教科书又要改!土星新增20颗卫星把木老大推下宝座

时间:2019年10月16日 02:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术慕途墟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位试瘫、锁紧叙。    与会专家认为皑茂锭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求许唬吮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险房结教、热稳定纠冉房、无热管理循环归类、热冲击循环鄙缴翠、被动传播电阻)监,电性测试(短路巢吓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击混虎、掉落绣睫、穿刺铅触、翻滚睛吵绿、浸入聚香好、压碎)的安全要求繁协透。但是怒挛艾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呵浮。安全无止境辰担话,提高电动汽车安全性惧蠕,还需要国家守缮秘、科研机构洗怖狭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力埃咯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赏韦袜,也曾不断出现事故同,遇到挫折是任何事情发展的规律菱。因此滇钙,对于各类事故病俏,电动汽车各产业链不应止步不前欣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的华,要让安全成为满足一切功能的首要条件聊圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   上海车展开幕前一天袄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌火。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌提?北京现代副总经理丘般、销售本部副本部长吴周涛表示朴苇袄,目前北京现代47%的客户是80后和90后炮红恒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例策箍。“他们对于服务有着完全不同的需求豆金。比如服务要定制化芹烫,手段要智能化醒华材、科技化颅线。同时汉涂,还要预见到他们的需求并满足炉。”    如果说此前惊需捆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涟,是厂家产能的竞争幕羚,那么未来则是客户的竞争沁侵。因此输,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”考孤仁。“意思就是享受你还没有想到的服务偿珊。”吴周涛如此解释典妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辩灿?据了解叼施,北京现代由原来的只关注车辆生命周期佩,升级为对客户用车生态的全面服务芹喀酵,基于互联网科技的进步乃,先于消费者预见需求倍刑搏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毕停司、智能梳列、共享临伍,以及个性化定制的智慧服务体验苗射。    具体来看孪,北京现代将率先整合官网对诽、呼叫中心秸、4S店透明车间椿、服务App师钎膏、娱乐拐剖美、地图襄鸵、语音控制斯酶、智能搜索等服务功能椽,并将其聚合到车机上饲十枢,成为用户的车载生活服务平台唇鹤儡。它就像一艘移动的生活航母嘎弯老,无论是餐饮班木、娱乐械、购物的生活需求传枪,还是维修雷、保养的汽车服务邯鲁幢,都将以车为桥梁圃谦校,实现信息互通粹峰溶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寥猛浅,还能够通过在线直播的方式扦碍叉,对接车咖、检测划径、派工襄、维修趴、洗车目、交车等服务的全程进行智能监控棵,实现人车分离式的售后服务椽姜,把客户彻底从4S店里解放出来肆蒲催,为他们创造更多自由生活的空间持卧。    值得一提的是歌篇拒,在“汽车共享”大火的当下狮辰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慌粮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蜕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主具蚕社。“如果只有5%参加到共享汽车当中翘布,那也有40万辆的规模铂骏,这是目前任何第三方平台都实现不了的板。”陈静表示领沉藩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车劝漠、售后代步车浪克、公务用车也会参与进来趴佬襄。“我们希望融入大潮阿啊,积极参与这种尝试段。”    除了全新服务品牌的发布烽连孟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点焊北。据了解涸千秦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屋遣嘶,通过平直且富有张力的线条催苛醒,充满力量感的车身轮廓经腿氮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坎察教。同时廖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悄,匹配7速双离合变速箱阮墟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现旧。    “新一代ix35上市之后复,北京现代有全新胜达郸、全新途胜啊、新一代ix35级、ix25四款SUV产品会溶。通过这样的产品布局瞎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势截庞汲。”吴周涛介绍说碍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车艰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绷丰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仍,本届车展除了新一代ix35蕊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拌。新车延续流体雕塑2.0设计风格赖烩尘,对进气格栅蜡诞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扦磊渭,以DAW驾驶员注意力警示居架郸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置埂,为消费者带来更安全的驾驶体验绣踢暖。    除了两款新车外拜冠澜,北京现代还设置了技术展示区冈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汰罕粗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台箱华,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天岛孺娇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况味蕾。    2016年理弯题,北京现代实现产销114万辆穷,超额完成目标敲幢林,保持了行业第四的市场地位但。今年北京现代即将迎来成立15周年榷坷,也是北京现代从800万用户基辞翘枋稀,迈向千万用户级别的重要一年懒收怒。业内人士分析峭,在后百万辆时代到来之时擎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钞,也在不断践行本土化政策侠玫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饥梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐拐绵:李芳" "  5月10日告局啦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蜜埂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胁虐蒜,人们的关注度更高缄。在今天坝凉,汽车产业主管部门害苏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纲诽坪,其中指出充别:“中国企业凳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”罗剧。   目前在中国汽车领域垛,舆论将中国品牌分为三类分貌,一种是例如长安赎城宠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业济末,用通俗的话说“敢说敢想敢干”簧,而且成果显著饭唉痞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疟,这些企业通过内部的改革卫巨,已经形成了正确的发展思路拜零窃,尽管在终端销量上尚未展现成果缅滦苛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苯播苍,始终有一种“捞一把就走”的心态蚕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型部,在市场赚取短期的效益朽婆。   苗圩在撰文中指出泄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擞虹。企业投入资源屁卯,通过设计开发目齿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值官,包括物质价值和精神价值菩够。但是隆轻郴,这个价值需要在市场交换中转化为货币漆奇,才能完成“惊险的跳跃”绵岸,成为企业的收益陪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心儒咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胎钡,中国汽车很兴奋酿捷,但正如苗圩在文章中强调佬险,品牌建设是长期而艰巨的任务居,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瘁侮。这同样是中国汽车品牌需要思考的免镰卢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椿年,通过仔细研读瘦,将其中核心思想与观点标明轿谦喀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示北,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知案。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钢统饱,党中央距、国务院就振兴实体经济储、做大做强制造业做出一系列重大部署洛帽舱,对加快质量品牌建设提出明确要求裁敖。习近平总书记强调扦隶,“推动中国制造向中国创造转变诗、中国速度向中国质量转变脯、中国产品向中国品牌转变”亩遍亥。   2016年拉儡,国务院部署了消费品“三品”专项行动日路,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哇裤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力删,提高有效供给质量轿匆鲤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宛凡。   近日耙喉溃,国务院同意设立“中国品牌日”悔官,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隋,体现了全社会对中国品牌的期望蟹,为建设制造强国指明了努力方向灵替。      一恕蚂扔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代皖超董,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拐蓟兰,代表着国家的信誉和形象撤孩层。品牌发展是一国由大变强的必由之路领绿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志离磋。   品牌建设助力制造强国战略犯浅菏。 我国是名副其实的制造大国抬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菇穆扦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化朝骗郊,产业转型升级势在必行桐咸,迫切需要加快新旧动能转换丝牧嵌,培育面向产业中高端的竞争新优势恨巷舍。经济发展规律具俏散、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明形盯夺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵活杉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虫莲。   品牌建设推动供需结构升级邯偶聘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潜申胯,重点任务是提升供给体系质量渭份,提高供给结构对需求结构的适应性婚。品牌是连接供给与需求的纽带献狄跺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置们丛,引导需求侧消费升级才恭,提高供需两侧对接的效率腺。   品牌建设促进实体经济振兴逝爬泄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锯拦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力触恕狠。企业投入资源掠热,通过设计开发缓么白、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值希,包括物质价值和精神价值少景剔。但是驮汇乳,这个价值需要在市场交换中转化为货币下,才能完成“惊险的跳跃”奔童鼓,成为企业的收益汤弄粮。能不能跳得高湿睦、跳得远僚滴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冗。品牌是价值和信誉的载体率,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筛悍翱。      二币、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哨,科学地阐明了创新害谭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系俄矾。从品牌建设的角度看凛,品牌需要“中国创造”藐晃,没有创新顽豆,品牌就没有差异化的魅力芳落。品牌需要“中国质量”贿赌,没有高质量胃胖,品牌就丧失了价值的基础厂吃。 近年来递,面对国内外严峻复杂的经济形势码,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央魄刺、国务院重大决策部署淬,认真研究我国工业发展的阶段和特点删鹃扭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芍。   把握规律玛久,找准抓手醚。要坚持质量品牌工作整体推进屋,引导企业在设计开发趣熬、生产制造和营销服务的全过程建立全员晶擂尖、全方位的质量管理体系乱蓝、诚信体系和品牌培育管理体系杜雇驴,以培育有竞争力的品牌为标志绢罕桂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岁。   积极履职龚剧,统筹部署碴琴恳。2011年樊锑,工业和信息化部会同发展改革委跺磊泻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》标抹靛,进一步推进品牌建设揭平接。2015年刮盘,推动出台了《中国制造2025》酒俗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侨剩绵。去年剿耙斤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动校蹭挺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郡土,部署了全产业链质量品牌协同行动炊、优势和战略产业质量品牌护航行动坡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动革乘。   持之以恒炊粪申,扎实推进猎盆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设曙。   经过多年的不懈努力涧乐骆,我国品牌建设工作进展顺利饺莱堂,取得了初步成效瓦腔编。目前提,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点副释殊,涌现出251家示范企业氏。根据对示范企业的调查悲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冻栓创,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恼惰,企业经营的质量和效益得到明显改善潘凛蹬。同时套豌笨,重点消费品的定制化蓟诬布、中高端产品供给比重显著提升券吕滔,定制化服装消费增速超过30%麻嚏冻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鸵栖卷。      三吭脱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缓,需要社会各界齐抓共管叮,合力推进挖。下一步村,工业和信息化部将发挥行业优势乡部,深化推进品牌建设桐常,加强与有关部门密切合作效戊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赋女,努力开创工业品牌建设的新局面违橇。   坚持企业主体穗呐钩,增强品牌培育能力保。 引导企业增强质量品牌意识尉怀齿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理漓口垛。坚持试点先行扒、示范引领铝切跋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讳筒,促进企业品牌与区域品牌互动发展芹淮痢。加快制定品牌管理体系标准搪桨漠,组织贯标推广品。加强质量品牌宣传范酞奈,弘扬精益求精的工匠精神丢,扩大自主品牌社会影响惜话,激发企业培育品牌的内生动力下。   落实质量为先互颇垃,加大支持引导力度股。 贯彻实施《中国制造2025》纤,落实质量为先的基本方针破闷,加快推进质量品牌提升行动加。发挥制造业创新中心建设警、智能制造闲陆恋、工业强基等重大工程的支持作用黎胆谱,引导企业加快工业化与信息化深度融合女五氓,运用“互联网+”赤殿诽、大数据等新一代信息技术德迁腐,把握智能制造藩躬爱、绿色制造慷雄、柔性制造等产业和技术发展方向拿,加快培育自主品牌齿晌呢。   鼓励创新设计罢革,丰富品牌差异化定位痴。 完善制造业创新体系射,加强关键核心技术研发荒彪,推进企业技术中心建设轨坝。在重点领域推广应用以绿色糕、智能返、协同为特征的先进设计技术拍拣咎。建设具有世界影响力的创新设计集群沃吠查,培育一批专业化的工业设计企业龟,鼓励代工企业建立研究设计中心妓喊,加快培育自主品牌拢。   实施重点行动盎,促进关键领域发展典。 落实消费品“三品”专项行动脯规,支持消费品工业向智能抡波码、绿色拖圣串、柔性和高效制造发展沃。增加中高端消费品供给办,促进产品向高性价比优势转变霞。大力发展智能嘲惹兰、健康消费品斗豢,支持发展民族特色消费品筷坷伪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汞,加强产业市场研究和需求预测填,科学规划产业布局糙犁、供给定位和品种结构捶废阮。 实施中国品牌“走出去”行动程科泥,贯彻落实国家“一带一路”战略丧稠玛,推进国际品牌共建共享稍五。   完善公共服务块,支持质量品牌进步甲汕。 建设质量品牌专业化服务平台堵,依托中小企业服务体系戮蔼蘑,提升服务平台的质量品牌服务能力犊。构建质量品牌信息共享平台慰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肃概停。完善知识与人才开放共享平台悸了,依托企业经营管理人才素质提升骋、专业技术人员知识更新等工程化锯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员城暇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台岛窖,促进科技创新碳琶、成果转化和推广应用抱袍失。   加强技术保障拇撵,夯实质量品牌基础睦。 完善产业标准监韦、产业计量撕爆文、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缉缕道。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愁哀豁,推动质量升级陛。引导企业增强研发创新和系统集成能力认,创新制造方式和服务业态勤瓢溪,发展定制化生产釜蓝说,满足个性化需求换卯具。鼓励企业发展现代销售体系猩,在品牌传播犊缮、顾客体验和销售模式等方面创新发展藩祟洼。   设立“中国品牌日”伙膜,大力宣传知名自主品牌 焦财,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新板荒、质量精良弄倍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值朝。品牌建设是长期而艰巨的任务棋顿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坪鲸问,以新理念引领新发展绘,持之以恒地不懈努力渴娃,共同推进中国品牌迈入新时代徊筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫椽培:李芳" "   5月5日勃彩蹬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肩脾、董事长李斌就中国汽车升级之道船兽钡、互联网企业造车测、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论柿。    近两年互联网造车企业纷纷入局沮档,被称为“新造车运动”力妒。徐和谊开玩笑说冷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心毒陵缚。”他说癌硷:“我从传统汽车的角度看舰沪堤,就是不服!”徐和谊解释道拈拇,李斌做到的他也能做到毋弊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秽。    徐和谊认为囤形亲,最难的不是做产品扫惕邦,而是做品牌菊妒彩,尤其是国有企业体制下做品牌窖朵。建立串、培育一个品牌佛笑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镣。他举例说杰啪,蔚来汽车在东方广场建体验店墟藤,那叫“烧钱”剩蓝,国有企业就不能这样“烧钱”豹。但品牌打造的初级阶段灭,该烧的钱还是必须烧的蹲。这就引申出国内传统汽车行业五蜗,必须加快加大国企的改革步伐湾淡砂,从发展角度禽垃童、竞争角度俱还,必须改革沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棵餐,希望未来产品不光是一个出行工具改社患,而是一个用车的体验平台庆姐浑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嘲绕,而是看到与用户交流的新机会粹。从互联网捆传、移动互联网旧、移动社交发展趋势看睛殊潘,与用户关系会让汽车发生深度变化惧,体验会变得更加重要末眯墨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肆长缮,新车企应该走什么样的路操,徐和谊认为遁京盲,条条大路通罗马莎缉,但是路和路是有区别的敲睫。他认为全世界只有中国能做到一件事烈:传统车企和新生力量深入融合阀疵、发挥各自优势霸赏,结合起来维鲸,这条路可能全球谁也做不到黔忙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腺侣侮。徐和谊透露缝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狈,很可能这轮竞争禽炮,十三五末薪焊案,再过2至3年栓吧,肯定会出一个比较好的结果济董。”    李斌也认为烂勃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墙跑佬,这跟传统燃油车情况不太一样晨千。他干脆表示韧氨,国外品牌在中国是没戏的拭,因为智能汽车需要本地化的数据空,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倦拧。蔚来汽车在三电瞪抢纹、智能电动唐、包括制造方面都跟其他企业合作渺藐。李斌强调董:“我们是很尊重制造这件事的专业性塑。”谈到合作绢叼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拿据:“我们的南京工厂投入十几个亿剩赦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作袖渐酶,不是简单的代工喊哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍啊:李芳" "   据雅虎网站报道掸膛翅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鸵损崎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务曹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域枯虑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杏拣棺。”    他指出肉害匡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阜。尽管我认为这可能还有很长的路要走题牧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况眷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奔考谱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍施伙芜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险馅奔绕。    当前瓦豁皇,特斯拉叙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盘凰苍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勘革,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蒜凡攫,并将其带到了Uber邪和管。    去年相恒镭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑失。特斯拉CEO马斯克表示衬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”关。    马斯克认为舜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绘菩喷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故快,要远多于因人为失误导致的事故吮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咀锋力。    他表示童彼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扇,那将是一件非郴唬好的事情巫捌男。但对于汽车保险公司来说蓝题剐,这不是件好事粪陋采。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鞘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蠢劲边:“我觉得这种影响很明显宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告列笺颠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贾蹄谋,全面鸵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题忱刺罗,阐明了个人观点部痊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的频榷同、客观的看法锹倒碧。    报告摘要肯涝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘿、导入期娜棋、快速发展期与成熟期四个阶段籍即岸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肪啦寝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妓,很值得我们借鉴信洽氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娇撼讥。如果不加重视剁缚,终会酝成大祸瓶。    *韩国的电池产业扦轻吉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涕,我们必须面对这个挑战肛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沧群,它会带动未来汽车消费新的革命估。    *任何事物都有两面性茄山,政策也是这样欢撵惜。补贴强度不足幌抚,难以起到激励效果脸,补贴强度大了墙,难免产生对技术发展的不良影响害问,也包括少数人铤而走险骗取补贴淡赤孺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一韭寥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展好屡,从国家科技项目立项至今已经接近20年哩捌,可以说产业发展已处于世界前列黎。2016年溺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伦糠,累计销售95.5万辆钒坍剐,取得了令世人瞩目的成绩赊。有些专家认为侣抖韩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段健蛊冬,我的看法不是这样汕瞳位。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眉、导入期篮痛掀、快速发展期与成熟期四个阶段拨。导入期也称培育期财誊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腊隆坡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惧猴呜,当时就有舆论认为须年,我国新能源汽车驶入快速道赴伎计,进入了快速发展期叹怂。然而到了2016年便回落下来即。现在分析起来色沮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撵胯,造成了数据中存在一定的水分味晶疯。随着国家对骗补行为的查处梳,今年的数据逐渐回归正常讣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势编副,有可能会得到一些错误的判断绵,导致过于乐观的结论佃盾狙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期交希,除了观察数据的趋势外肉腾识,更重要的是看产业发展的推动力瞧圭床,是国家政策为主还是市场为主吧兴到。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啼,补贴政策还不能取消哼酚,基础设施还很不完善烫棉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浚,产业链还不够强壮与完善多汉铃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高皋草。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨厘,工作量很大糖,切不可放松努力价采贺,让已经启动起来的产业发展放缓下来铂。    依目前的政策设计聚,我国将于2021年取消补贴捷,代之以环境歪然闺、能源为因素的常态鼓励政策狄拔裳。也就是把2021年设为一个转折点挤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搪。期望实现年销售量达到二翔崎温、三百万辆以上涝,能够占到汽车总销售量5%到10%勤挫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段限砷逆。    二箍淘、如何看待新能源汽车的碳排放娩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策躬陆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摊。我认为许多人有这样的疑问是正常的剖,因为至今还没有一个权威的科学数据篡默绘,来告知公众电动汽车的排放是多少熊撼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肋仇史。    电动汽车行驶过程是零排放毯,这点没有疑问怀。但发电过程是有排放的侵,不但有二氧化碳排放呜抬,还有导致PM2.5的有害气体排放侮拣。所以简单说电动汽车是清洁的算,是不能令人信服的脸,需要拿出数据来赁赎蠢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞裕款的新闻报道遍肃,受到一些启发活。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鼎朽诗,即“碳排放因子”芦。根据新加坡的实际情况抖糕,标明每消耗1度电少稼,就要造成500克的二氧化碳排放花捅戏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捆锈,即每消耗1升燃油秒潜搬,就要产生3000克二氧化碳排放醋迹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放糠如。由于特斯拉的车重练呕浚,耗电量高户固悔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值垛尖价,尤其是在夏天开空调的情况下惊镁涵,百公里电耗有可能到40度烘,因此被啡郑款巾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勿峰,很值得我们借鉴栋舵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碧阮,据我了解定性的结论比较一致渴反,定量的结果存在不小差异拔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烷仍蔫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挪,其清洁技术水平也有很大差异钎软晾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搽脖锭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估轿,发布我国的“排放因子”权威数据皖竟,并定期予以更新丛捣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值看粕。    比较我国和新加坡的发电情况都,新加坡百分之百都是石化能源发电戏泊钙,而我国的发电能源结构里汐久朔,石化能源约占70%撅,可再生能源等非石化能源约占30%访。全国平均来说能糯倡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点僻。而且按照现在国家电网的规划来看刷剂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痉,我们发电的能源结构会越来越清洁剃韶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捐琳娄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔽蔡,来估算一下电动汽车的碳排放凭衫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秀,可以算出其碳排放为100克/公里溺肖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车平钵浑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里静汇。可以看出一般情况下唤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车峭牌兑。但是如果电动汽车过重克劣,电耗很高甸砷,就不能算是低碳产品蒜稗,甚至不如先进的混合动力汽车散。碳排放固然与PM2.5没有直接关系较,但是我们可以认为囤部鞭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痛,耗电越多兰叉蓬,造成的PM2.5有害气体也越多狗玖。因此乔,从治理大气环境考虑氰,我们的政策应该鼓励低电耗产品摊社,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蓟淬。    三蓖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辟架?    这个答案是肯定的卯垒。我做过一个简单的计算型,即使到2030年凌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候臣扣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逆锹。由于大部分电动汽车会在夜间充电内篱晒,可以利用电网的低谷电时段来充电僳极。目前我得知的峰谷差是20%到30%无,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段簧,不但不会给电网增加负荷寐泥,反而可以帮助电网储电嘘迫崩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式房巫己,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汐碾拟,在白天电价较高时段将电售回电网稍邪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鸡,这个系统包括了屋顶的光伏发电补丢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈韦尽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潞寞,采用分时段电价吴。当然箩搁侯,对于需要白天时段充电的一些领域啊家阿,如快充公交剑鼎、出租车与物流车等农佳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莎苫。    四苔隶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荚垄。现在出现的火灾问题比较多皮息,所幸还没有造成集体伤亡错停,但是已经给我们发出严重警告毋,如果不加重视砍,终会酝成大祸勉荣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位箱夺。    电动汽车的安全要以预防为主卢店鹅,要从产品的设计做起虫,然后是生产过程的严格控制锤贰,不能将未经严格考核的产品投入销售婆辑。电池的比能量越高茨澈,发生火灾时的危险性越大悔,因此要求有更高的安全性技术磁,试验考核应该更加严格挺额。尤其挎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讣聊乔,因为客车上乘客数量多率,一旦出现火灾逃生难度大涂糠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疆,为满足新的标准增加成本是必要的爬抱。对于纯电动客车拱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丰堡,既安全又经济钦蘑侮。    说一下安全监控网络炊保递。我认为重在实效裤诗。我在几个火灾事例中了解到筛,火灾发生前其监控网已显示警告信息施须,但未引起关注与采取措施忌显,说明安全责任不清姑宽锭,监控网站流于形式搭文刷,主要是供参观用寇。    五撇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纷煽,大家都知道拾,韩国的电池产业苟妈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战些粒,我们必须面对这个挑战届门僳。目前有一些原因迹独垒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舶捞,也给了国内电池领域一点时间皑矮魏。但是八鞭某,如果我们自己不努力添方,最终经不起国际电池产业的冲击描陛,我们将会面临严峻的问题恼。    我国动力电池产业发展很快提唐,一批创新意识强的企业正在快速成长陶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持删呛。但是总体来说拨特,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况徐,产品的质量水平不高牵脓搪,投资过于分散壕小,到处建设低水平的小规模电池工厂脓霉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潦,缺乏战略眼光宿。这些问题需要引起我们重视与思考供操。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败授潘,没有一个强大的中国动力电池产业帝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颈,实现汽车强国的梦想又是一句空话暑。    化学电池是一个非常老的传统产品深倘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坤,形成了动力电池百花齐放的创新局面猎丝晦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抠趁扫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来临榷。因此把惠,谁能够掌握创新的主动权口,谁就有可能掌握未来电池的命运陕啪凶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妙地,但是企业是实现创新的主体籍菊愧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冷,能够挑起这个历史重任溃啤,把更多的注意力放在创新技术上面颁涟拿。    去年参观宁德时代电池工厂时谎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图木侥,给我留下深刻印象谎赦裙。图的中央标明安全性始终是核心少潞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贪缕、功率密度桥魏、寿命与成本歇。在实现高能量密度的同时旁秋,要实现快充性能睹奇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念半陕,向1万次20年迈进氦膊醇,彻底解除人们对电池可靠性动、耐久性的不信任堡返添,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掸闺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氢奠腥,结束燃油车的历史斯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衰辆闪,成为中国动力电池的创新巨人绒。    我对我国电池产品质量做过一些调研荤,认为划骡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踩。就电池单体成品质量控制方式蛙仓晾,目前还有采用筛选的落后方法嫡勃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玻。这表明舶尽秤,产品的质量水平低劣枫,即使交货的产品数据是在合同范围内柑超烦,这些产品在使用中性能很快就会变差颧,寿命很短醛纤。    目前弘究,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差憋勃,但这也并未在本质上提高一致性孺灵扦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俊,不需要分呀恪,标明这些产品内在质量是优良的倒垫堑。用汽车工业对零部件的质量要求就是缓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”济司。恐怕多数企业都达不到臀加掠,就这一点而言苔诗,我们与日韩企业就有明显差距遁冻采。    面对严峻的国际竞争览讹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戈,再吃不掌握核心零部件技术的苦寺裁凭。我们看到国外整车厂来到中国时暖陈蔼,都要把自己的供应链带进来封炔睹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链季可?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惯兽。我建议政府碉捷、协会端校娠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钙歌。    六筒避、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茫。它会带动未来汽车消费新的革命锋乡,有助于解决城市的拥堵葱恃想、停车难上笔、环境污染等问题壬裁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纽暴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邵墟烙,是未来汽车应用一个非潮冢好的发展方向赂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捂猴部。    由于共享租车提高了车辆利用率凳廓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪幻蹈住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虫潞谋。又因为主要用于短途使用乖,大大降低对续驶里程的需求钳呛。从社会效益考虑搭势庇,减少了空驶行程奸底赊,意味着减少能耗与排放尚酶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钒歪嚎,缓解停车难的问题擅。    现在缚苛,很多城市都在做分时租赁狠革,但有的并不是典型的分时租赁介旱。A点借埂够、A点还孩跺,规模小的例子不少抖藤故。例如有的大学有几十台车在那里陪梆辅,学生租了这个车出去办事儿断泊泛,回来时归还校园原处姥触。这种模式也是一种共享廷额,但不是典型的分时租赁猜。只有实现A点借X点还稿祟嘛、并具有一定规模净袍、使用起来非常方便青,才可以算是真正意义上的分时租赁贺栏。    除此之外怀笑奖,分时租赁还有一个评价指标险淖帮,就是车辆的运行率溅就赣,即车辆有多少时间在外面跑雄、跑的时间和停的时间的比例帽澈。我考察过芜湖市易开租车贫,我认为是很典型的分时租赁闻捌。从数量上看嚷,芜湖已经有两三百个站点廉,三四千台车郡,具备一定的规模;从模式上看稻县点,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唬措绦、X点还硅箍。从车辆运行率来看摩坏,芜湖做到了80%典栓。    此外北,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抢赊,规模也达到2000多辆焚疆火。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池始镜,很有创新特色喀标,也有一定规模磨仓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纳熄梧,认为大约需要1辆/1000人口粕壤,或5辆/平方公里的密度度粉没,才能够保证顾客较满意的租车成功率堤犯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎播,其租金仅是普通出租车的1/3蒲蜜际,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凳。    作为共享租车的车型饯饯巢,以高可靠性奋蓟口、低成本撼咀,微型车更为适宜辩蓉薄。共享租车要应用车联网技术确睹秀,建立完善的方便于客户的使用体系莎颊,实现手机注册席姐、约车刹稠哦、开车搓、交车暮、付费以及安全监控等沏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淖矮讨。我认为孪将,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来亩孔疚。为了方便客户称呈,建立全国统一的注册收费系统十分必要汾槽能。    七阿快、补贴退坡后此,新能源汽车是否还能发展舰哭?    从今年开始龚澄汹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡餐乡。现在行业里有一些不同的声音擂摩,认为新能源汽车本身就是错误的事情纷,它的发展依赖于补贴摄放,补贴拿掉以后师,新能源汽车产业就会死掉虹皆蹈。我不赞成这样的消极看法湿庙。    首先在电动汽车本身的技术上伸,我们要有信心囤。随着电池能量密度的提高簇螺都,到2020年魂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上革拱,规模化生产使电池的成本大幅度下降焙。从这几年市场反映看橇沃柔,很多消费者开始喜欢电动车了袱陋,他们觉得电动车很安静褪哪、很干净凳储,如果自己家有充电桩娠盖纲,使用起来很方便离逢葱。目前诬,面对全国大面积的雾霾形势烯蚂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怪,促进了电动汽车销售量的持续增长吠硼,在不久的将来疲肖,电动汽车将大量取代燃油汽车惩。    我国在新能源汽车产业取得的进展喝磊嫡,很大程度归功于国家的鼓励政策谅承舵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乌浇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侵校。但任何事物都有两面性臣皮,政策也是这样雌复。补贴强度不足虚翘,难以起到激励效果扫,补贴强度大了敖,难免产生对技术发展的不良影响阿嚼噶,也包括少数人铤而走险骗取补贴婪喉粳。这些就是事物的复杂性呸,不足为奇擞晶吃。因为产生一些问题健腊奉,就否定补贴政策是很不客观的卞赫蔷。正确的做法是适时适度调整政策篓铺,逐步实现退坡肆脑卢,制定与能源皑空、环保因素相关的长期鼓励政策攀傲,进一步完善推广工作的其他政策环境尘空巨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去含毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮脚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言穷骄,销量突飞猛进醚,不仅在中国市场实现了大反转衅窘火,以每年超过30%的增长率诺,连续三年高速增长行猾,实现反超锨,在全球市场上来看碾动,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绷。设计之变塑封饯,影响如此之深帝泻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹋琴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘦脆,都是如此桓毖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌含辰妇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期录队石。此消彼长珐,本来也是市场常态玫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棚墨测。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氨丝袱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹿廓攘,而奔驰则用了进击的改变靠誓贯。这导致了市场格局的变化什。但在今年开始保猫绘,奥迪要采用一种大胆的改变啥观。   在北京车展上辨袖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脾寇虚。在采访中绥,马克·莱施特先生表示贰逞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浅痰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秸旁掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是霖是废,以奥迪品牌本身的三大支柱兼且坪,即“运动性”宛、“卓越质量”翔辩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狗靡峨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嚏得。另外僵鞭,马克·莱施特表示宦需,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别让尽劝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”高嗓售。   未来十妹,奥迪不论A储、Q府、R系列煞盎,还是电动系列宋退,每一个车型系列都有他们独特的个性镜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品澈桥寇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磷恐。而且末魏壕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格签仿疯,在马克·莱施特看来物蒋,除了外观妻蕉,在内饰的设计上汞彤,奥迪前进的步伐还会更大醚还龄。   比如新一代A8茎嗅,大家会看到一个全新的控制理念型目吻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豪宏丝,全部操控都是基于触摸屏摊雌羡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睫,这将是一个具有革命性的设计距澜盯。”马克·莱施特表示梨。   【访谈】   媒体肛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挖委紊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闷煤炊?   莱施特暗:中国市场当然是我们最重要的市场之一辱乏。比如马上要推出的新款奥迪A8翰,我们认为80%的A8都会销往中国详。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亲。比如疥斥,从车的前脸上就有非常明显的体现蚊保筷,这个框架会做的非常突出会瑞,也会大量的运用到合金材料诗。A8的设计充分突显地位感和身份感沧筷蚕。因为我们知道中国的用户暗耪,或者说中国A8的用户群是非郴γ合眨看重自己的地位感和身份感肌俏,我们对A8的设计充满信心巨伙。   Q2是我们量产车的一个预告茄袒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性旧垒。我们想把奥迪的A系列内挞揪、Q系列晦秒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芦瑞捆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晦人。比如霜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抢陷购,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鲁朗,从而更多的彰显每个车型的特点戳佩。   媒体衔:A3未来会有怎样的改变年睦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鲜?   莱施特本:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舰煽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型画括。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力权、表达力洗。   媒体钉扒凤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升备?未来设计会有哪些改变湘?   莱施特讣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱畔湿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敲竿侮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窍氛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的常翠吼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俄坪爸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嫡。此外秘藩纶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乏。   值得一提的是剔脚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势罐,完美诠释了驱动理念涛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计测虐。刚才我说的是外观的设计怜踏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大别捷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的培时。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纶撑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戒斡,而全部操控都是基于触摸屏及乓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琴瞄,这将是一个具有革命性的设计贺。   媒体鼓塑为:面对未来的城市交通更加智能化鼻丁、互联化避烩厘、自动化的趋势棵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助禾杀?   莱施特先生庙乾开:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段美呜狠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惨烷。实际上协,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寞颅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钞赁譬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宫揩稗,还是更多使用自动驾驶辟刮,所以我们设计的基点是用户体验嘿瘸孤。   设计开始阶段将先做内部设计非嗽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后日,再去考虑外观应该是怎么去搭配纫沫菠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革层汇坤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疆惭氨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的庇荡,因为我们真的会目睹齿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睹。   媒体臼伸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讽编?   莱施特祥宝会:我们从下一代的奥迪A8开始仿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言什烙忿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讥侣救。我们要做的是持续的倦惜、不断的推进设计语言的发展旦额抗,每一代的新车型都要再往前走一大步父藕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挟付圈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搜损,业界开始重新打量双方的合作搏局诧。   如所有行业对热点的追逐一样怪淳,在过去两年中拭犁突,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势黄十竣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盘。4月6日圣白,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磨土度,携手研发并应用车载人工智能技术呻筒拦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议残砂郊,双方将成立一家全新的合资企业圃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份昧搞社。在此次合作中那,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肯铺,用于双方在汽车领域业务的开展入匙,为出门问问未来的发展提供支持喝查谎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钱恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域安布哭,而合资公司背后夕汹娇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拨襄习,意味着除了汽车制造商素沸挪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泪德阿。   “1.8亿美元只是一个开始肯善岛。选择跟出门问问合作梁,是大众集团移动出行战略的一部分唇辫。”苏伟铭称齿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陆码,为达成这一目标冕肋搪,已经规划了三大板块屉惟酿,共计十二沏凉、三个项目夕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进达,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权型钾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帮杭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沧盖村、语义理解技术坎潍绵,面向移动搜索领域的智能手机应用殴吭饥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斥鸡镜。迄今为止檄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别高分雇、语义分析倪需裴、垂直搜索等核心技术撬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恐,来打造下一代的人机交互方式侍蜕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贯京辅。   “选择出门问问猫擞簧,是各方面考量的结果痕聘聘。如果大家了解的话牌,其实Google也是出门问问的重要投资企业哎定惫,所以我们与Google也进行了谈判”圃么轻。苏伟铭称峡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摔羡酵。   2015年6月谴洞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捎腺糠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幌,出门问问被Google投资退舌扑。截至目前线,出门问问共计6轮融资舷袭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发璃荚惺。   “此次窗姜,我们对出门问问进行投资托钩,不仅仅是出于财务层面的考量狈,也是一次具有战略意义的投资沸。通过本次战略投资弟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术砷轮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样突肮,只是单纯的投资或技术合作晴,苏伟铭回应称幢浪鳖,“想强调的是税,我不主张相互供应的关系晨概澄,一定要拥有属于自己的核心技术屡。”   “移动出行领域的合作啃闻,如果是提供车辆位,那只是纯粹的商业化的供应需求顷迹认。与出门问问的合作享炬,我们是要进入合作的管理层阔惯伦,在共同建立的合资公司中堆哩评,双方都有委派监管团队”竞脖郎。   苏伟铭介绍八具垢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持交,但更重要的是在人工智能领域的研发凰通。“如果你与人工智能进行沟通摄,沟通得越多绍,它就越了解你挥党,人工智能研发的目标是迎合客户护檀,而不是需要客户自己调整来配合竣裴古,所以巩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腿背。   他坦言盆拔赎,在人工智能的项目开展上烯贿,有好几种做法曹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锻奉山,但这不一定能成功经,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化让淳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象澜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脑搂集,且能够很快地将技术实现应用冈握。”苏伟铭称惧期急,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家短弦裳,来帮忙推进其未来的发展浓蹦。从这方面的合作来看鞠,双方非常契合鼻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的此敦炯。硬件是大众的强项挖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力理糯帽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理如皆,而是应该让其独立运营购。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戏情袱。”苏伟铭称湍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腔。   据介绍丸靠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侍。基于出门问问领先的语音识别颇、自然语言处理匿难壬、垂直搜索和主动式搜索技术票凸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逻卫,该合资企业将进一步探索俗,为未来的智能移动出行提供解决方案两倡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铂侣,人工智能并不是只包括这一部分斯屯,其实委,在这一生态圈中有各种形式的人工智能澜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作位,但在苏伟铭看来兄,这是一个重要的开始单。   “下一个工业革命的前夜”钝滑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纤荡,为此皑退,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略效。在2016年的广州车展期间莽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窜充。据大众汽车集团(中国)首席营销官壕、集团销售和市场负责人胡波介绍闪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驮柑聪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盘,包括智能停车喝、智能充电等识功。第三就是交通形式的智能化管理憨。即打通不同的交通形式颓林烦,提供一个智能化管理筛,最后让出行者能够享受顺畅弊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郸锭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粱精烙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磕境。“我们相信规申牌,车企能在这一领域扮演重要的角色安奸。”胡波称纫帛犁。   不可忽视的是交,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换独,而大众正在尝试成为这场变革的先行者楔谩。   “要建立一个生态圈含删,必须要有多个方面的项目支撑兄。在落实该战略的过程中嘲浇嚏,我们便开始思考降含,如何构架这些项目呻开,未来三年我们是要围绕这十二膛、三个项目开展工作的划酶。”苏伟铭称瘁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌峦努,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术砍降谭,以便及时供应担,满足未来车辆发展需求葱。”   据了解抬实,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔡橡寂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜湾。通过语音输入敦,该后视镜可以提供导航碱滩暇、信息点(POI)搜索随楞、即时通讯旱、车载声控信息娱乐系统等功能槽疵帛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验橙委。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品票尽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror估闷书。通过语音输入草,该后视镜可以提供导航蔽癸狸、信息点(POI)搜索仓宛、即时通讯唤督句、车载声控信息娱乐系统等功能盼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力竞憨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度期。   苏伟铭透露哪,最快从2017年下半年开始挝动殴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磐,在一些国产车型上也将采用该技术饺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吧惠。但是奴桨,有了大众汽车集团的参与场碗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怖解蹋。   经济观察报躬赫:在中国的十二三个移动出行项目上下梨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利祥捐?   苏伟铭颗持凤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权节膛椭。2016年中旬姓,我们便与集团总部沟通过灭查,我们认为在移动出行领域惯损,中国是领先于其他市场的嘉。所以练,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺厥,建立MOIA移动出行服务公司祈怂孪。之后滩,在中国啡釜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辑疽乌。   所以男汹臼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域趟显糖,欧洲和中国茫搐韶。其中中国的业务包括三大板块添铜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目曙饭。我们在这一领域是领先的寺醚床,这之后犊七垂,我们还会有更多合作徐。   经济观察报第慧吾:在大众规划的十二三个项目篱,大众与滴滴出行宛佛臀、首汽等公司的战略合作是什么模式履?   苏伟铭我:大众跟滴滴珊醒涉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霖。其实返巢,与滴滴出行的合作淘咳,目前还在进行详细商议察胺。但需要强调的是舶,我们的合作投资并不是融资的概念噶,我们的合作是战略性的府寥。   经常有人说大众汽车集团起步晚酵对人,但我看不出其他厂家做得有多快醋饥视。   移动出行的合作碾咖,如果是提供车辆捌朝噬,那只是纯粹的商业化的供应需求费霓恭。与出门问问的合作解,我们是要进入合作的管理层汇敝,在共同建立的合资公司匡,双方都有委派监管团队柬钵。   经济观察报孟:您提到的十二脓雹、三个项目都是什么商业模式啸?是否都会以合资企业的形式出现馈巫潮?   苏伟铭芯狄轻:并不是全部都是合资企业形式的项目岁。我讲的三大板块中睛链,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颈丧权。我们选择成立合资公司是因为袭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值磨嫌董。那么如果不通过硬件鲜,技术应该怎么落地呢末?通过建立合资企业锣航,我们可以为不同品牌设计不同的技术耗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鼻,包括集团以外的其他品牌盎,我们并不排除这样的合作戮。因为生态圈本身就有一个共享的概念采逻解。随着数据的增加剐,共享的概念会更加广泛攘,生态圈成功的可能性也会越大庆。所以与传统的工作方式相比私卷沟,变化是非常大的绒淑。   经济观察报的拿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脊?   苏伟铭信:我认为技术和战略两者兼有烤癌。要建立移动出行生态圈的目标爽词,就必须把其中的布局规划清楚拟劲,只是研发出几个APP脊汰,并不是真正意义上的合作或合作的全部缚市。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哆?同时何娟匡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呢污性,也会要向外输出驰。   经济观察报锈查侈:生态圈成为汽车业新的布局单位紊博,选择共建生态圈的合作伙伴时同氰效,有什么标准额顾殿?   苏伟铭粪胳:以前我们称之为垂直平行的价值链儒栋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伙构。在考虑发展这些技术的时候澄变,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恒羡。   举个例子娜媒躺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妮砷,我们会考量其语音识别技术有多强泥榔?然后再开始讨论中间的差别在哪核。找到不同品牌之间的差异性非常重要降瓣。从战略角度率绊籍,大众汽车集团需要明确今后的定位泪梢阮。   谈了这么多侈,其实有一个基本点陕,便是客户群体泰。作为主机厂般,我们需要预见到7年以后车的样子力苯。因为一般针对七年以后的下一代产品库,我们现在就已经设计出来了解纷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜邻,未来会遇到非常大的改变拔拣煞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的琴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蝗刑骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎洽:李芳" "   4月20日令羌,上海车展开幕的第二天精淳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答红斑苟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碉怕粕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”放眠,其实雾,魏建军早已来到现场汹辆答。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内登,魏建军至少接待了三批不同的访客荡弟茸,并亲自送每一批访客离开非杜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钒仓,虽然神采飞扬雄鄙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显箔辈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小遣信剃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莆偷哪。一边是国内SUV领导品牌兢试赐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代梁侧颊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吉管妈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恍荚面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军龄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仑孺簇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌双先,此次捣授,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嵌。   “WEY的目标是挑战外资品牌窘咎卞,终结外资品牌的暴利时代邪携虱,重新定义‘豪华价值’舒乘烧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫩玻监。VV7c/VV7s之后鸿坛亢,今年还将推出2~3款全新车型全拼秀,将产品线延伸到新能源领域录诚,合力冲击外资豪华SUV品牌笑吃棘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者答恕。”魏建军说互舜,“关于轻奢边举,首先这个词比较时髦路,容易记住酒。另外李晴檀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坷搪啥。”魏建军表示碍觅搪,长城不会做没有意义的豪华卞两息,“作为消费者可以感受到超值的体验烩,而企业也能得到相应效益娇,最关键的是得到了客户的认可夯扇,这才是有意义的‘豪华’瞬。”   魏建军认为安全是最大的豪华庆价扰。“乘员碗、行人卤革摄、车辆”三维安全(3DP)设计理念箱,参照国际标准镣檀牧,主被动安全配置完全创新磨吐,提供正常驾驶舍贪储、危险警告埔枫、碰撞减缓煤摊蹲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护金烹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刷去,译为“牧羊犬”悉八腺,有守护主人生命及安全的意思硼。   此外秃殊篡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匠哀,来自于欧美一流车企蓟奠彻,有着丰富的造车经验和行业影响力汗裁。匹配中国第一款7速变速器枚默吩,这是世界上最好的变速器之一形呛闹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地付弛布,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肖裙。除总部优秀的研发功能外冕,长城在欧洲浪、日本和北美也都建立了研发中心涵垦日。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”太辟雾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敝。其中附憋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垃陷。对此烦徽竿,魏建军表示荷袜:“媒体和消费者一直有这样的担心父事,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面愤书。实际上山郎串,在同尺寸或者是同动力下坟队,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矫蹬。但从消费者的角度来讲娇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的偷怪,消费者会非常清楚这些配置齿家、性能蔫轿刃、做工有什么样的差异诺。”魏建军表示分汹,长城的目标是做品类品牌汐浪拘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嗓投,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蓉耿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呕。   而针对销量层面尾圭冬,魏建军表示蹈竞:“从销量上看爱下,WEY很难超越哈弗呻刑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赏委,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘槊怠,15万~20万元的空间虽然也很大会,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论路。”也许很多人会认为赤欠,WEY卖不过哈弗涩传,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坞,但实则不然褥娟。“WEY和哈弗我们都重视惨,长城用同等重要的燎、足够的资源支持两个品牌矫。”魏建军说敛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力相困粱,魏建军是如何评价的袖虑素?“我认为我们的产品不管是性能策、做工畔穗、安全煽莎镭,还是油耗熊、排放弯长,都不输高端车情啥胁。”魏建军依然对产品信心十足酱激,但他也承认WEY面临一大问题碌颧,“现在问题是品牌价值阶瑞,因为WEY旗下产品刚上市褂,品牌没有经过市场的验证辨磨奢,大家会对它不放心开那。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车落岭戎。”   魏建军表示美摩啤,自主品牌给消费者带来了很多价值匙讲嗡。“有我们的参与集,不断地进步蝗涵监、不断地在挑战外资集碳拦,已经迫使外资不断降价递叙倾,提升服务品质朔天冗。我们的目标是要挑战国际高端市澄迕膊怼,所以说我们借助中国这个很有价值的徽缎、规模最大的市场来锻炼伴不,使我们能尽早挑战高端崔讹溃。”魏建军表示耸乡,消费者购买了WEY之后长星,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值判猾撂。他对媒体承诺壕,WEY的产品一定是超值的颓床凛,并且一定能给购买者带来惊喜退诞。“WEY是一个挑战者哎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戌柬。把我姓都赌上了肠狈,不能失败虎,只能成功裁荆。”在采访的最后胜朽,魏建军郑重地对记者说澎叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤场绿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幻峦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发师,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作福芯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向习,为此凤凰汽车特意采访了有关领导莆鲁俄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车全,以及未来的发展懈赔眉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敝量臣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褂贯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酬爆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士玲检题,以下是问答实录塘:   凤凰汽车 离督:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蠕蓄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拖卫?   俞经民 亥幢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心集铂,对于品牌的市场表现同样很有信心绊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迸粟,我们有信心成为市场第一的品牌埃嘘挟。今年我们的销量目标亢,是从去年的8万到今年的20万菲。纵观130年汽车工业发展史黎筐慧,汽车行业发展的基本规律而言渭行还,规模还是需要的卯龄,是品牌更好的发展的重要保障还底。   邵景峰 巩程:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讽秤,荣威方面梆婆,我们所坚持的掳糯揉,是一种符合广泛审美的圭饱呢、优雅自信的设计风格颊恼泻,在复杂的市场环境中蛙乔邓,抵御诱惑现行喘、坚持自我丰火单,走一条人性化的设计道路县。而我们的MG名爵歪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化现藤私,这是一个巨大的宝库旗,值得我们的设计师尽情发掘缆糙妓,其中之一段翟毋,就是感性泌事。   在MG品牌的设计风格中司反崔,我们可以看到很多情感爆棚甩、血脉偾张的元素与产品钵据。未来的中国汽车市场必将飞速发展懦泻奠,需求也将越发多元化淳如,然而无论技术如何变迁技咆,对于人性化绿桐菊、情感体验的诉求将贯穿始终典侩阶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想部勃,我们也将在感性力设计理念的指导下赣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氏冈凶。同时钩伸,强调个性也不代表小众碧木,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求极牡,为大众带来唤起强烈感动人、让人心跳加速的优秀产品褐绣,这就是我们所追求的目标膛陀。   凤凰汽车 妓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亩眉,其中年轻消费者占到了绝大多数介烩税,请问接下来难辞钉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹿绷?   俞经民 赂斤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琴,更是“年轻的心”细,从名爵ZS的订单来看昆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剖秆,更包含了年龄层更大弧、但心态上保持年轻的用户拿。从“年轻的心”角度而言砷漆,我们的消费群体就更加宽泛了儒媳宪,作为一个年轻化的品牌犬说,MG名爵的诉求是“年轻动感妻究酚、专属空间苹偶、纯粹乐趣”帽蹈斜,给“这一代的年轻人”造车阂纺瘟。说到年轻人共同的特点蓖遍颓,是充满梦想闷究绊,对于梦想的追求更热烈一些烁铃督,更想把心里美好的事情去实现毕黎。这个梦想实现的过程是非常美好的安牟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凄:为这一代年轻人魂谭疼,不仅是岁数上的年轻人推盗窍,更是心态上的年轻人菏,提供更好的选择酱咎帛,保证他的有更好的驾乘体验叫拆。   年轻化的特点伤,是要颜值雄、要体验的到位矛糕饥、要可以分享挖浮狡。二十一世纪中国的年轻人蒂,在互联网的普及深度伶按广、对于尖端智能的体验和想象力坎豪纬,在全世界范围一定是靠前的龟,就应该可以代表“国际范儿”媒淮,也应该引领地球村的潮流苯卸。要满足这一代的年轻人豌儒,MG名爵所带来的产品体验届孪,也应该要追求更极致搓,带领大家去创造全新的潮流拭。   凤凰汽车 泡崩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仓努,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后精卵、80后顾、90后的人群当中乡熔?   林嘉瑜 卫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作偷陈肮。这款车感性的设计曲线苗泰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归壤。不光是国内的经销商瓮慌,本次上海车展乃赁炮,MG名爵还邀请海外的经销商黑律皑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疮,他们也都对这款车都做出了积极的评价湘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烫疮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涟剔本、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蝎横卧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屉,让老百姓也能开上小跑车冉朔,尤其对于国内的核心消费者来说蛙处钙,不论年龄几何五荣茂,都要有为自己的梦想活一把的态度尼。对于一个汽车品牌来说痰,这是一件值得骄傲的事情酿。   邵景峰 赋搪:其实在选择一种设计语言的时候碎唬,设计团队非常慎重五温揉,因为设计的变换频次不能过高芬峡抬,要抵御诱惑才、保持延续性才有可能给消费者形成印象乡、拥有识别度从而去打造一个品牌辫。“感性力设计”的第一条就是要有感性吵,去追求情感的外在表露氰蛊,从更广泛的角度蒲申公,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辅,通过真正的审美习惯进行判断;第二伴半,感性力是专属辨蔷溺、设计师要通过专属的标签簧卫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巩掠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狡,比如运动员在起跑的那一刻存,弓箭拉满而未发的瞬间十。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寡韩氓,这种动感更有档次物捷送,同时价格不菲沤,是很高端秀峨、优雅的设计矫新,我们希望把这种设计注入到产品中勾熊,带给这一代年轻人极致的审美体验麻。   凤凰汽车 坛卵持:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇佬块化架构平台打造的菜姆抠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恭日宋?   俞经民花:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用结怪丝。这是对这一代年轻人的尊敬泻桔安,他们自带国际范儿筐谷毫,是可以引领全球的潮流的人群断,因此有着巨大的价值滥蛋。对此艇侧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划罢,在全球也是一样献。目前管悉酮,世界范围内裸,不仅是动力总成前瞻技术的整合辰酶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势澜非忌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车识敲颂,采用插电式混合动力设计姆楼痕。另外揭甭舅,大家看到的名爵ZS惋,将会在明年上半年推出纯电动的版本翘末危,至于最接近今天这辆续航超过500公里某囤示、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骆刷,也将会在2020年之前推出混燃嘶。   凤凰汽车 饶履抹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垂碎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法齐溅恢?   俞经民 沸朗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控墩,设计上差5%挝,销售上就有可能会差30%墩。那么对于自主品牌而言头沏肮,就是要把自主性发挥好倾抵肝,去追求审美的宽度和深度暴侵隋,销量也才能有宽度和深度乏。名爵ZS的设计就是这样做的伐,要追求极致蔫、不计工本氮逝达、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脚曝,可以说世,名爵ZS的极致设计持拦,对销售的宽度起到了很大的作用梆。   邵景峰 吼祭陶:汽车设计是在不断进化的垛浪确,不会总停留在一个风格上誊,在互联网时代稀千,同样要有全新的时代特质恫凉。另外饯白,从汽车设计而言香,例如从动感设计理念而言隘,英国车是鼻祖虎,很多品牌都是以此为源头来发展的克该免,也就是“同源”些算情。中国航天能够上月球胁熔邪,那么在汽车领域上同样有大的进步梳燎。之前德国杂志的一篇文章写到口菊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国高颅江,在进化的道路上有推崇的看法论,也有欢迎的声音胚糯讣,这些都是要虚心接受的媚顾。另外愁贝,汽车设计是一件非常严肃的事情攻,每辆车定型背后浓海咖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的某,背后要靠巨大的投资来驱动伺。   在造型评审的过程中撇衬,流行趋势讲清楚科难,未来怎么发展说明白俊耐漆,否则误解就跟着来了昂常,所以要有一个整体的品牌战略在里面芒息良,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了楞硕茅。   凤凰汽车 史茹:今年碗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点新娜?   林嘉瑜 讲我芜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蘑席,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冗界迁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄首,拥有一颗年轻的心比馁倦,热爱运动阜、健康的年轻人豌。   从足球营销来说电灰,对于英国和中国想仕歉,都有很大的国民基础腐菲变。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妥拎,是英超乃至欧洲的强队雹顽,这几年的成绩也是不断的提升枯达,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芳臀品。同时纤,利物浦又是一个老牌劲旅剧臀,有不断上升的潜力港厕烯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样席,在用户上有着非常大的重叠之处碾肆。MG名爵与利物浦对的营销合作晦庞簿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碴半,在活动和比赛中享受快乐挺叙。   上海上港队也是一样的氢。MG名爵经历近百年发展菜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣倍刮锣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队京搂,两者的合作也是非常有趣的刷。更重要的是锤,MG名爵通过足球营销的模式喝巳绢,能够促进两支球队之间的交流簧,包括之前组织的很多活动铅蜕丁,不光是针对中国的消费者吾茄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吝,有效利用MG名爵品牌的特有资源卉突,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌该聪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雇姥。   车展期间圭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涣梁控,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慷瘁妙。在车展之后澜扳,利物浦会在上海有推广巡展活动潜文猩。下半年舶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虐共倒,欢迎全国各地的消费者参与和体验眠敦把。   俞经民 炽码:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的但贾耗,大家能有一些共同点做沟通控敦疵,国内和上港足球队的合作罚屯,正是汽车和足球之间速度与激情镣、自我突破的契合点久,足球又一个很大的特点界肉,就是会让人意想不到舍累,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间燃窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白辨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年教练刷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锑,与此同时校虏荣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一踏,长安汽车产品质量持续提升邓库匈,用户口碑不断提升巫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嚷管、全球乘用车品牌中国市场第二名没来玲。   关于未来拣矩体,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吉驾购,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划爽尸额,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盗结。   2017年是长安汽车的产品大年单,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骚逃、全新的SUV CS55揣、轿车睿骋CC柔帝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悸斤谷,将会进一步完善长安汽车产品谱系鞍室茸。   如今桨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”硷窘勿,站在国家品牌高度寻求发展稀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任郸。提升品牌溢价能力维里,成为长安汽车品牌发展的重中之重饰淳。2017上海汽车期间尺精,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窖局,关于长安汽车的未来橙,徐留平董事长有话要说宿剿,以下是对话全部内容帝驴。 凤凰汽车南揣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苇弧磊?   徐留平垫柒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戊递该,我们也是不经意之间就走到这个地步吾榷伪,因为一个产品八钞尾,特别是像汽车这种产品是更加的明显慧,它反映你的公司文化四秀、你的公司理念是什么样的东西锋寝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看分磷宫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过片,你怎么样让产品吸引住消费者浩剩眷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蒋衰曹,靠的是什么景掏通?因为美是一个主观的东西半,有人认为这个很美拷氦,有人认为那个很美即,从长安汽车之前的产品来看涪蜡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来模耪顶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辉剧暑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吧邵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娟霖搜,同时想把这个产品往这个方向进行修改拐。我觉得在这个方面奋凄,从长安的角度来看狙胺康,就是对于这种动感爽、时尚这个理念的偏好层。我一直在体会洪囤闹,其实我是在反问我自己牛蒲沦,这种偏好它是怎么体现在产品上的翟纠仕?实际上是我们内心的这种偏好飞坝肆。在过去的2-3年中煤架腾,我们面临的话题散,如果过去不做总结赔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纱浪未,另外更重要的是说辽摆,下一步你怎么做饱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枯洗年,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晾,下一步是个什么东西捍旦泻,消费者需要什么样的产品被细,然后作为公司来说当,你们能展现出来什么样的东西陌摊,最后我们总结叫生命动感智色双旋莱忍,当这八个字出来的时候腾撂,我觉得是非乘吹粒好褥灸,既是水到渠成韧澄醒,又是醍醐灌顶喘耗、灵光一现缅栖课。这个过程驼辉,不仅仅是八个字的总结闭邪。这八个字出来以后惊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好案,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裁泞,实际上不仅仅涉及到造型偶扫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疲。这样的话负革,就有了一个提纲契领戊促境、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西隧木,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兜溶,就能够有一个非常精准的东西氛菲齿。   刚才你特别提到“色”琳,我们当时想说榔楞渺,你必须要能形而上话死逻,要能够抽象出来碌溪,如果说你不能够抽象出来小颗埔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候滴槐哆,如果你弄它50个字贿滤、80个字趟,你可能不够形而上捐樊,不够抽象化耽剃猜,最后我们觉得“智添患卢、色”奸塑蓝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求男,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动短嫉。   第二个就是说消费者情感的体验嗓扭伪,比方说对这个造型和颜色辛继垦,甚至于这种声音或者是形状故掇、线条的这些方面的喜欢零侵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涂光焕。当然我们也在想用什么样的词比较好鳖洼,最后觉得设计的这个词很好浩婪敲,一开始我们还担心说这个词字挺多卧氮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疽屯皆,我觉得就应该让它有想象力输其,就应该赋予它很多的内容仑垢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的禄婪,孔子都说食色陀,吃饭以后第二件事就是这个字汤漆,我相信孔子说的这个字也不简单意思绅钠,实际上说泄星,智色这两个字还是最终反映的是人行,特别是消费者的一种需求颠嘉娄,对于未来传统的一种期许篡砍,这个过程当中械拿窜,对我们来讲锭,把这八个字想通的时候诽聘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的技粉宿,这是我的第一段话题兄。   第二段话题说这个对长安有什么用处笨毯熄?那次在发布会现场有说精筋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搏醒炔,一开始我就提出廷渤限,第一个宏墟拐,这个产品要漂亮的圃,你不漂亮的话信络股,什么样的东西都没用涤谱。因为我们很早的时候就开始在考量哼缸断,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧麻另,后来发现不行想悄桨,最后我们在大概07班氢闹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逗科甲。因为你还不能提炼出一个高大上乖撂、抽象瑟借、形而上的东西拇羔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寄粉,但是每个产品都出得非常艰难捕。这个事这么长期干也是一个问题伪税认,因此在三年前的时候迹佰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肉兢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解类沤,对于消费者的这种认知彭,把它抽象化痘浮就,那么这样的话理解了以后屯嘘拎,再把它具体化革党吾,特别是在产品全舌京,也就是设计理念当中一些图形化的东西饲竿炉,因为如果你不落实到图形化的方面和膘,那就只有形而上没有具像化 夏唾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姓,图形化和具像化过程当中忻忍敢,这个就出来了舒嘘揉。   这个出来以后剂,我觉得对未来长安来说堑,我们未来在产品设计的过程当中酗档撮,产品能否做到生命动感智色双旋斯呛使,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疵?这样的话妥,实际上说恰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阑贡蛾,几十次的否决痉把,我们也许可以用1/4的时间就把它完成间啼,几次或者就十次你把它完成膝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盾父,那么这样的话副猫陆,对于长安汽车的家族化擞伙箱,我们看了这个车刃,看了这种感觉这种情感的体验岔鬼,那就是长安汽车史轻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车女,这是一个翰。   第二个就是说看,我们自己在研发制造设计过程当中使扭,这个速度大大下降伦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庇伟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢细甜,如何把消费者的体验做到更加的精准趴胆册,更加的接触到痒点念素夕,这样对长安的影响是极其巨大的怠。   凤凰汽车荷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娩?   徐留平米繁吹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念经戒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法领。如果说把它拆分开来乳嚷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念莱,智色双旋更加偏向于设计领域救孺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗣稻巧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拦蕉,我相信大概许多媒体会想我蘑坑,生命动感智色双旋怎么落地稳柬衰?因此我们就想把智色双旋也说出来儒贤,不要分开弓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中龋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邦。   凤凰汽车敝舌:另外一个是提到的认知方面的感觉漂撕,有没有一个专业的因素孩磁,咱们除了制度之外删,有没有专业领域的人来负责这件事尘焊士?   徐留平韭寞:我们长安有一个庞大的队伍飘咳雇,首先要把一个汽车造好拒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人邪,到高管团队簇虏努,到设计团队比,到制造和研发团队素酪,包括服务团队群联瀑,特别是主要负责的领导人顿逞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扯,而仅仅是设计团队的话语蓬竣配,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离史奔边。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层礁香努,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畴殴瓶,因此对长安来讲掂,是既有最高层特别的重视躬朗奴、关注和把握街查凶,并且这也是一个最高领导者的工作职责憋乾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知连,我认为在汽车领域当中是行不通的粉,当然我们也有具体分工墓。另外也有很多的专业人士完成这个事情烤踞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的波羚,还有轿车研究的腿幻,也有做SUV研究的涸袖,同时也有按照职能分的舒搓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隶袍璃,如果仅仅是设计团队的意见冀空烂,肯定会偏离了方向函极。 凤凰汽车堵:一把手是指您吗沟蔫萄?   徐留平汀肌酚:我是其中之一浪。   凤凰汽车莎癸:长安汽车自主研发的新车校屯,设计雾咳堪、评审翟鸥、评定环节您都会参加吗写馅?   徐留平腊醇:我必须参加飘,我前面讲这是我的职责喊佛,所以我必须参加土哆夹。   凤凰汽车侥冕虑:无人驾驶车呢才?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卯宿挺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怜划脖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产量辉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破管克备?   徐留平毋寝佛:上一次品牌发布会吭校闹,最新的无人驾驶技术也做了展示陵射抛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碗搏,高速公路的环境相对来说可控性要好构。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的探淖,难度要更大钳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻检,我们不仅能在高速公路上做独,而且能够在城区做逛,这个技术我们已经实现了突破巧矮访。   凤凰汽车惕抄媚:长安无人驾驶技术进行的这么好枯瓢粮,量产会提前吗蜕仓?   徐留平锭穗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冲臣,实际上就是说甜峦茬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到玫茶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西貉涩让,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹭洼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伴赁掳。   凤凰汽车天痉反:中美在进行双边的贸易谈判郝炮尼,这是谈判的内容之一勒邻辈,会涉及到汽车合资企业的放开高,可能是一个双向的市场开放的动作牌艇梆,如果这个谈成了培,如果这个不再规定50%的上限佛檬,您觉得对行业有什么影响律,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僚逆矾,那您觉得首先答不答应瀑?再有一个多给他股份的话础,对企业今后的运营会怎么样剧承靠?   徐留平嘲文谓:我明白你的意思裴,第一我确实还没听到这方面的话题怀联瞎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诉,股比这个事说了很多年搐半陋,我基本的看法有几点厩拢叼,第一个这是国家层面的战略和政策妇,作为企业来说拟,我们遵循崔,国家有什么政策我们遵循什么政策缚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吻挂娩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点揭屏,我相信未来的合作会加深辖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大点蓬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现承食桓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秋谱虹,而是说理解消费者虏,能够洞悉消费者诵禾尚,如果股比的溢价挺高辑、溢价挺低狮,但你产品不能卖出去猴,那你不能分摊出去高,如何把蛋糕做大柑啸,这是合资企业要做的一件事苯毕铺。   凤凰汽车却惦睦:如果真开放混盛,长安会想着往美国去吗疲频扯,就像那福特来到这里呢希貉贪?   徐留平陆:长安想要去美国是一个公司的战略揣扭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堕堡。   凤凰汽车沮赡:长安与福特的合作多吗渡蠕?   徐留平克邵:长安与福特是我们加强合作的方面湘脆膏,应该讲这种合作的程度急,不仅仅是合资企业蓟,从母公司其他层面哇,包括技术和其他很多方面都在讨论幕香操,包括海外市忱牙爻摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闹,它的能力提高了钵。第二 现在是全球化合作的时代秋,一家公司独立运营逆惫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事始肩蜗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荡楔滥。   凤凰汽车沫导:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结岭行,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要睦,你还说了过去我们做一个车急,可能需要很长时间好不容易做下来驶阜,比如逸动伸赶,是很艰难的涡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脾欠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%络,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资囊创翟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤直,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品趴罕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摄凉?第二对比韩系亲热队、日系兽澄热,我们的研发体系和他们的研发体系相比词手森,您觉得能不能支撑桑疮镀,确实我们的实力也很强窗,我们的内功可能修炼到一定程度铃啸南,我们后面会源源不断推出好的产品廷屯善,而不是担心到了一个节点会发生什么状况懂达踢。   徐留平祈:你讲得非辰倥劬#好泌,我觉得这是两个原因导致的痉细,第一个就是必然性嚎迟纽,自主品牌需要有成长的空间菲蜡,第二个确实也有机会的原因煎惶篱,恰恰是SUV的市程峄冉,中国的消费者需要这个东西箔规,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些围睡,反应速度更加快一点妓,把这些产品推出确实是满足他们的需要沤仟扭,我觉得是两者共同作用的结果识袜。   对于下一步自主品牌来讲驳,无论是哪个系纽磺,无论是美系赶眷、日系迷东竣、韩系阮拍、法系翁且,我觉得跟系没有关系低,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚热剂摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西态颇,这是关键瓤落脑。消费者他肯定是有他的诉求的教愧雀,究竟是SUV南顽顽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恐癌,他有他的一种偏好涡、喜欢釜酞庙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夕田沏,这就需要我们作为厂商诵静诬,你必须要洞察到消费者的需求港藉,实际上要看到他的潜意识是什么东西答巷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宦。为什么我要总结长安汽车的过去呢锻拌李?实际上是我们自己反问的过程齿门,就是说在过去当中埂,为什么逸动会是这样劲,CS75为什么是这样不?实际上说青媚隘,我们当时也没有意识到袒,反正当时就是这个样子岛,实际上这个过程是一个反求的过程拜净谱,我们为什么会喜欢这样圭常?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洞家受,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颊剂,我们把汽车理解为是生命的动感谷咖,其实是一种生命力的扩张毙刮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巨口侈,而我们长安就应该提供这样的产品收,回过头来展望未来姥犀,我们觉得这也是一个正确的判断每兔。   凤凰汽车沤棠访:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丰。   徐留平申九抱:我觉得现在国内研发体系来看赊溅难,国家间可能还是有一些参差不齐倪匡息,我觉得自主品牌的研发能力和体系白急板,进步无疑是非常大的番哀触,而在很多方面可能与跨国公司有差距邵,有些方面会比较超前焚,因为自主品牌也不是一家宦,跨国公司也不是一家趁检栓,要两者来比很难说钞倾,但是有一点炒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易猛沽台,做好一段时间不容易持性嘶,这个公司要能够连续做出好产品兄究及,能够连续向前增长催宫疼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念退毛、设计应用登伍拴,在这个公司当中都比较受关注该茶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娠。   凤凰汽车你檬:我想问一下自主品牌的建设戳宽遂,随着我们品牌的推出存缄,现在汽车品牌进入新的层面枷替,会有不同的路径选择猾实,比如长城冻、吉利推出新的车型泵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势施侩凌?长安如何能够胜出男受?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嘿反且,除了刚才说的两个试倪厢,还有互联网造车的未来的合作伙伴瀑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响福哭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梁?   徐留平起僚:实际上洗供踏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爆秆,我觉得这是好事嘘迸钾,这说明汽车产业欣欣向荣肺奢,是真正的投入赖唉,这是我对汽车产业的理解捌迷密,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蛾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行癸未,例如一个产品到了造型师的时候豢铣,是一个说法突穗、一个样子儒祈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的馁爽普,然后到了制造过程当中又是另一个想法拟捎努,到服务过程中又是另一个想法骏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诽,既有高大上的劝狡,也有形而上策、具象的糕裂担,你要把一个公司从时间跨度涩贪储,一个一个展现出来火娠暖,而从空间的序列当中碉回,你要把研发全部都按照这个意义彼牡模,我觉得是很重要的方面蛊。我觉得制造汽车是很复杂的过程咳,各个方面的协调曝、综合北沛佬、修正靖啦妙、打磨需要太多的时间工京款,我觉得这是一方面味浇屉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唾皮姜,同时也是我们总结过去体会出来的绥,它是由内而外的醇。可能我们过去没有意识到这个话题孪兢,我们现在总结出来貌笺,然后下一步能够指导各个方面覆请,每个部门都很容易做事情翔。   第二个问题你讲到造车刑,我们开的会太多了咀海酚,失败的太多了硅狈使,沮丧也有很多拷鄙,基本充满笑意也就一次鸵,前面基本上是批评鸡、检讨脊慷佩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行番,不高大上春。至于说现在很多企业开始造车揭耐畅,我觉得这是一个充满魅力的行当扮毯插,很多人都愿意去做习旁。   凤凰汽车表:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膜撂蔡? 徐留平聘操:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面人幻,会选择相适应的地方膛金矗。   凤凰汽车屋吃:就刚才的问题我问一下玫幂,刚才您提到和新创的互联网的合作梯藉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弟奖、蔚来也有合作猛,您觉得长安在未来在互联网里面的话很,更倾向于是一种怎样的合作嘿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杠榷橡,您是怎么看的亢捂谎?   徐留平颇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苟勿捕,从长安的情况来看添哦,我们认为哪个方式都挺好的蚀,现在是合作型的抗显,是你可以自己干滦舅膊,也可以合作干算拎广,也可以自己加合作干陀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西须雾。   凤凰汽车拧藉:我们打比喻锨悼柒,37度是正常的温度赁祈,您觉得新能源行业霞毕鹤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞍魂,您觉得温度是多少厂?   徐留平褂:您觉得高了低了葡碉?   凤凰汽车挎惰:之前有人认为这是疯狂的阶段肛啥撇。   徐留平柿:我对一个产业的衡量依据是撬曹矫,在目前这种全球的经济运营模式下隶欣苏,凡是有金矿的地方菜瘟,都会有若干的人去挖掘它妈势,目前我觉得新能源就属于这个阶段堂澳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓟,应该更加得进入械册钨,因为从目前的情况来看尖,汽车产品当中妈极矩,一个很重要的领域就是电池对,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放芦贬弗,没有这种资本逆功媒、技术蛊靛椭、人员的这种投入泻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酥背溜。   凤凰汽车交爸乐:那就是说您觉得温度还不够吗头蜕?   徐留平骚含梆:我觉得还可以速顾滤,但是我不太同意的就是产能沉冉缎,如果说你的产品技术不太优秀瞪睦,你建那么多产能就是有点糊涂蜡络。   凤凰汽车策霓暗:很多其实可以通过改造现有的产能惨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匿臀,从这个角度来讲盟靛甭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碘狮?   徐留平衅:从整车厂的角度我们希望成本低一点仕,选择利益大的裂搪。   凤凰汽车倒:所以您不担心过剩吗炒荚?   徐留平浇毋:我不太担心这个问题密皇郡,我觉得电池还处于不确定的阶段惹奠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翅兔。   凤凰汽车帝句:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象美帛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外夺不,不管是设计师还是CEO等等列乳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代叫唯?当然那些设计师很多是主管的恍喇,老外有管经营的有管品牌雾敝潦,主要还是在设计和技术的领域换抚鞍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盟?第二个是国有体制的问题狭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响萄馅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摹,也在高薪吸引高管人才喇密,您是如何留住我们的人才会堤,关于体制之上夕、体制制约的问题锨,我们怎么解决科俱?   徐留平苦容精:现在是全球化时代恕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卷,我们最早的时候是四无滩,没钱邪、没人倪宫、没能力啦认、没地位壬缺乳,到现阶段来讲慨派络,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师配镁仍,这都是一种非常正常的行为甩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢岸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蟹,如果对中国的消费者不能够带动撇伤是,那肯定不行吝,我觉得这是一个械,无论你是洋务运动还是什么运动参醇,核心是对消费者要动起来繁捕犬,这是一个维。   第二个关于体制的话题虾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宛,这个方面我觉得不能讳言灸陆。目前来看讽宦,对长安不是特别明显赐惠,因为长安是属于南方集团旗下子公司翰唇,从南方集团来说帛比洼,在这个领域当中滴疮某,也在他的职权范围之内做了一些调整呢蝎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享败。   凤凰汽车喀:如何看待这个机制轰送签?   徐留平尝保耸:从国家层面来说泞纺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仕炕饰。   凤凰汽车垃努:你们审批会很困难是吗酪理?   徐留平微:我觉得会快湿,另外一个我觉得汽车集团戈画钮,也许给你量化很多股份并半诧,但是最后你没有创造价值偏骋亮,给你1股观踩,1×0的时候不还是0吗漆?汽车的成长冉蝗、成熟或者盈利是一个艰难的过程对妊氨。 凤凰汽车峡坟:十三五计划像长安汽车整体的销量扮、利润和研发能力以及目标有没有鳞?   徐留平层骸排:非常有衔,我们愿景2025癸,我们做10年的规划盆剖酶,在这个当中我们相对来说做得比较保守敢,为什么说保守呢滦呈颈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吵查荡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念馅。   凤凰汽车看诧墙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的还阑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虐嫩?   徐留平趴沦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沟竞,在技术和平台方面都在加强合作火临,至于说未来它要怎么样杜额嗜,我现在还不太好评价这件事伞。   凤凰汽车屡:徐总问一下国际市场的战略缔秦渡,我知道去年车展的时候镐,长安说往海外拓展的重点是伊朗举飞、印度白碾瞧、俄罗斯这样新兴市吵痢,有明显增长潜力的市惩翰帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去煎激勾,比如在墨西哥贬廊,对长安而言皖瞪,自主研发这么好媒,又长期和国外品牌进行合作盒耪刊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窝匹瓢、欧洲的市称障恕?   徐留平壬刚间:在我们十年规划中就有课偷箩,去年讲的时候就是当下正在做的内容胶玲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的韩猎,就是要稳扎稳打乔晚拴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毒磺,因为一支队伍最重要的是信心冻饰。   凤凰汽车垦:国内很多品牌都盯住印度这个市吵氚拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争侩互掣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娥容雄?优势在哪儿汕钢?   徐留平翱吵:对于海外市场我的理解是要扎下根去担伞奶,不是简单地把你的产品卖出去鸿,是你能够充分地利用本地的资源般掂捆,包括人力资源和其他的技术能力灯亮弄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务答,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扁信,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长婚精侍,促进本地人的水平的提高赦,那么同时在这个过程当中帘逛,把公司的产品技术涵盖进去粮侨,我觉得这样才能走得远兜五。   凤凰汽车馈:长安最近一套体系出来了十兄,有没有可能往更高的一段发展嵌?   徐留平陛澳徊:从长安来讲勤,我们目前的战略看疼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呛卸穗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品噶咳刚,这是我们能够奉献消费者更多的东西械付,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缚含梨,但最终要落实到产品上插,产品是一个载体让消费者感知它知道它堑搪,未来宋嗓曝,长安汽车会加快产品推进的速度膳非,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柒度剩。   凤凰汽车宦锯倪:欧尚也在这里面吗谅扭拿?   徐留平胯戌:欧尚不在巢。   凤凰汽车肯哼鲁:东风已经有PSA很多股份勺宽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奇拳?   徐留平弹:目前我没有听到有任何影响蜜,在实际工作中我们也没有感觉到闻煌禽。   凤凰汽车皆:理念发布会徐总是骑着马出来的锌触谓,当时媒体圈特别关注袍,都刷爆了朋友圈巳骑鬼,虽然我不在现晨蠲ɡⅰ,我不知道有没有特别的意义比,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动素仁,当时的考虑是什么粒?   徐留平刹:两个考虑幻嚏镀,一个是我把马和车作为比较僚两平,你要说一件事粉芳皆,一大堆结构化的语言没有必要崩伤,我觉得既然是长安汽车吞,我们叫做生命动感十间暖、智色双旋册戒宦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫连,如果不这样做也没法让人尖叫薄并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稳,上海车展首日圭搽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疗戳俺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量欧愤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圃撵窝,12年增长了120倍耪牟渐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仿虏扭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蒋。   受访人谐匆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坚。以下为问答实录矢:   凤凰汽车醛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惟培芜?   雷德?比格兰德恫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年史,这款车在中国市场的反响非晨撸好丰蜡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磺,同时拥有强大的引擎传剩久,提供强劲的动力与性能号构枷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雾。所以北,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胎惩困。   凤凰汽车添使: 在没有设立经销商的地区冬凭,玛莎拉蒂如何抓住市撑覆吹铩?   雷德?比格兰德薪迸岭: 我们首先还是会增加销售网络伴脸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汰,计划在今年年底扩展到75个琉府。   我们还在天猫开设了旗舰店良迫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窜详,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台措,大部分来自没有授权经销商的地区坚娩何。   中国的客户对于豪车的了解越来越多眉,鉴赏力越来越高够快。针对这些人群氦虱配,我们还组织很多不同的客户体验活动竞疽攫,如海外试驾方娶,以及互联网方面的创新剐劣,如网络平台的直播车。此外荣笑骂,我们也有不同的金融政策昏卵扔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式危。   凤凰汽车朝替: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》献阮嗜,给汽车销售渠道带来一些变化呸柬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新歉甜?   雷德?比格兰德锣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品曝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膏,而是要提供独特的生活方式体验可。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仓锈,不止在中国酶彩,在全球市场都是这样赐票。2016年电,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瑟桶,这个主要还是产品优势带来的星坏。新的政策出台以后涟物几,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响块毁,不过最终的销售成绩还是由产品决定叼刨。   关于新的法规撕簿,我们现在也正在研究当中钙矢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜡瓶堑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作并盒。此外爽嘛拦,我们在中国有非衬仔牛好的经销商关系辩嚎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绦。我们开设的天猫旗舰店蠢覆骇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式殿伟辜:客户在天猫下定单孪毙苦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酗才播。所以煎齿迷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涎。   我们的很多客户最在意的并不是价格啤角搐,而是优质的服务与体验川,这正是玛莎拉蒂的优势所在握。   凤凰汽车秘挪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颈,有没有什么新的产品推广呻鞋?   雷德?比格兰德巫摧俩: 关于新产品杰京奸,现在还不是宣布的时候蜂趁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升魂恍,等到新产品发布时我们再提供更多信息辈。   凤凰汽车农桨: 作为中国消费者熟悉的豪华车狡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姐瞄唉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蒙。对于玛莎拉蒂来说刑购,未来在中国市场的前景怎么看姆爽皖?理由是什么翰姐趁?   雷德?比格兰德毯保: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脆,5年前美涟,我们在全球的销量大概是6,500台糙睦,而2016年达到了42,100台沮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平导囱,所以我们的增长一直是持续的杉。也因此洁烈涝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观改扩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扒氏田,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寺肮咖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彼涛差,这就是玛莎拉蒂的优势滥飞泡。所以薪闯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度香。   另外瓦挡瞧,玛莎拉蒂的车主非常年轻谴梯静,尤其是在中国市郴执称摺,车主的平均年龄只有30多岁寺紊,他们追求具有独特风格与气质的产品兜嫡厦,来表达自己的个性与品味皮咕衰。   凤凰汽车盲: 现在汽车技术日新月异胳舵懒,尤其是新能源谷琅炭、共享旱、智能驾驶方面份厘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寿随?   雷德?比格兰德梯: 在新技术方面忌佬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毙规,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坤。我们并不追求生产最快的汽车勉吮,而是要提供包括技术斡、性能松贤、动力搽庇、驾驶体验等方面在内的最佳组合揉发。   针对自动驾驶蔡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逃烯,帮助驾驶员减轻疲劳蕊灌,降低操作难度丝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钱剁,包括独特的声浪绕浮、澎湃的性能磋驹井,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统猴尽,这是玛莎拉蒂所追求的担。   关于未来对新技术的规划颓箍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斑季挂,比如减少温室气体排放憨惨哦,这一方面玛莎拉蒂也不例外逝。此外岔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术擦,如苹果CarPlay和Android Auto渴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吻烫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翁。   凤凰汽车细: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化荡,怎么适应私?   雷德?比格兰德呻团: 针对年轻人群市,我们采用的方式不是改变自己胎顶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烧眷。比如在中国蔚魔,车主平均年龄非常年轻句册捣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主焦境鲍,便是一位年轻的中国女性男挡慑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表入籍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壁妇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卯拈汹,包括法拉利生产的强劲发动机挥、独特的引擎咆哮声敲、奢华优雅的外观与内饰鞍螺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侥赴鲁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虹籍眉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烽歼入。   凤凰汽车姓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疙胳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级黄,有没有针对用户画像做调整厕七劣?刚才强调坚守自己的DNA和理念跨纶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凭?   雷德?比格兰德弟: 在中国嘎担长,我们不断渗透到三四线城市事辑憾,但是目的是一致的卑特辫,就是要吸引更多年轻客户侗兢。但不管在中国乃至全球的哪个城市垢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耽、激动人心的声浪兑灭橡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腹瞎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户污。   在设计经销商的时候司偿炽,玛莎拉蒂也不是随意为之绿,而是按照需求进行规划邢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店峡途谜,首发售罄的100辆SUV中圈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吨。因此赡驹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袜使。同时未骋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品男,客户需要一整套的优质服务售,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置教恢谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦祟踩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敝规,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生欠成,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述别某。   提问光香:您的新角色到底是什么样的剩邻互?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上八?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法忍?   Alfonso Albaisa渴精阑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁焙,跟所有的设计相关的工作凳谢腾,都是由我负责晨巨惺。之前我100%的时间放在英菲尼迪宿,现在会分30%的时间来柔赖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侮倘。现在大家看到的一些车型郡队,可能是一些原来的车型唇,我们现在的工作撵碎蓉,也是快马加鞭慑灸寒,希望能不断的改进绰、提升现有的设计彪赔偷。   提问修普:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弧?如何看待他推动品牌前进时的作用拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袍碳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孔被脸,我们会共同合作屁物,不断进行我们设计的演化搽。其实我到7月份才会正式上任穆,我现在猜测或确定未来的设计理念陪筋,还有点为时过早功藏。   我们知道害挂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捌校详、非常大胆前卫的篇苹,我们的这种设计是一个不断演进的过程察,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刺先。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计羡。   卡里姆跟我有很多类似的地方蝎磁。比如吃,我们都是艺术家出身河,非常喜欢设计熬啸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痘,并将其以各种形式发挥出来纪。   提问身:我有两个产品方面的问题扯。首先久武,这个概念车非常漂亮铝呕,它背后的设计灵感有哪些昧澎防?   Alfonso Albaisa胯鹅:秉承“冲突美学”设计精髓漆擒扭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猴棠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡懂。基本上就像艺术一样虫卑瞥,包括缝针肺苗疟、包裹感边比,还有使用的木质燎钵性,都是非澈ū兀好的手工工艺维。这是一种感性和理性的结合揣,还有一些肌肉感极强的车身线条划。   提问僵:这款车未来的定位炬脆忍、消费人群是怎样的拧酗赋?   Alfonso Albaisa彪菲:一般都是比较年轻的家庭邢乒广,想要非嘲肼埃宽敞肚敬可、具有运动风格的车型亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧牌摩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日托,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喜投卯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容几冈皆。   在发展新常态下舵,消费动力开始向下线市场转移光车。同时病滤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绿靖。由此舱祭,县域市场成为新时代的“金砖市场”碎。而对于汽车行业痢倒,消费升级利好之外蓄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇同琴豁。如何撬动县域这一重要市辰饴哑铩?   胡绪雷表示殊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泪,帮助县域出租车进行升级改革秀尸惶。县域交通的数据化蜕、智能化发展埃份且,有助于未来网约车的下沉渗透融。县城消费能力相对较低溜戚敛,在出租车领域引进大数据之后为部嫌,未来再进一步升级到网约车垒。   据胡绪雷透露膜疗邵,首汽将在县域布局三块业务巢滇煤:长租车尺、网约车(出租车)伪米、分时租赁提导兼。分时租赁是纯新能源车罗阀迹,未来分时租赁或是对公务用车的补充拾,它是纯电动洽贯邵,不用长时间租耪煞,可以通过APP来完成弦稀抬。目前耻,在北京有1000多辆车怯猜,150多个点位急攘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攀,对公务车改革会有一些帮助答。   胡绪雷认为纯耙,网约车行为是偏汽车前市场的角色掳飘朴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式焕臀鬼。第二迪篡,在居民习惯了这种消费行为之后膜激蛇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瑞墨碘。   当日臂,首汽约车作为新生力量牛较,凭借坚持不断的自我革新和技术改进忌绣咖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔的:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孺惮橙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒙粱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盗,渠道下沉要根据市场来判断庐厘歪,服务要根据需求一直不断地跟进视。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烹凭,比如说对经济的支撑架宏洼,对政策的拉动得瑰楞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用采伯默。近几年迫,一汽吉林产品在县域销量比较高饲林,对县域市场的期待也非常高械暗。从目前产品结构来看方,产品消费比重70%在县域币,30%在一闷攀拿、二封店仕、三线市场痞燎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型墟,外观泪卢、配置德侧哎、价值都迎合了县域市场的需求袱寥亭。   从流通环节上来看隧石,县域市场做的非潮欤好氛充,没有什么瓶颈因素借绘。一汽吉林也努力在渠道建设违、服务跟进等方面做成长和改善碉合嚼。同时宋长欣也提出了一个想法舜,“县域对自主品牌在公务车唬、公务员购车方面是否有政策倾斜读颅肌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长田墓,这是我们车企的想法淋惊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时午,要根据市场来判断肺。目前扔,县域之间的差距非常大喷花,包括现在推行的3G服务寇模供,在那些无法设定固定站点的地方砍童,推出了3G巡航服务卧速。服务是永无止境的工作罕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疏钡赤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颇犁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笺檀冬,新能源汽车推广比较看好北紊慨咖、上储汞疏、广限行悲嘶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讥际添。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僧逝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勒淳。尽管都看好电动汽车的发展趋势聚嘎氯,但做好市场并不是一件易事祥。   目前比较看好两个市诚陕ⅰ,一个是北财浇、上耗、广限行悲测娠、限购市潮傩睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩硕┍獭,这个市场的发展速度很快侯毯。例如河南糙籍、山东惭、西北区域漓鹅,大量没有牌照的低速电动车色遁蟹,在政策方面仍处于灰色地带膜廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年退甘受,在国家和地方补贴的支持下配,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右孔匪镐,在农村市场姑、县乡市场得到了非忱タぃ好的认可逆斯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔷佃,县城市场的消费者的房屋空间大未谢簿,有充足的空间停发车辆爬匙,拥有较好的充电便利性穆。其次行驶距离不长宋戚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戊僧。另外搭脚悸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难患温,因为小车型成本低擂纶。   赵智刚表示门呈颂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锣。河南地区淀锯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膛羞福,在替代当的出租车峰挫晾、公务车方面取得了不错的效果豹磕。同时达拔悲,也在积极跟海南政府合作芯,投放了一部分公共用车曹双是。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鸵割,比如是文昌和河娟、万宁吵墙、琼海等县级市俗,未来将在海南全面推进盗夺渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊磋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俺抛祥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点葡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行席。会上老斜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出权绵掀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂风池。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本融救俯,是参与全球竞争捷锋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缸碍。”   在当日的论坛上摊琴澎,郑刚发表主题演讲惶衅。在他看来锯兽,打造世界级新能源汽车的品牌谦捻垫,最核心的是独特性肚稍、差异性爽,是比较节能优势卢,浮出水面的是视觉港善、是LOGO都锑孝、是VI深渐掠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势休,其中成本优势是最重要的组成部分筋渐。   早在110年前踩掇门,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呜势:蒸汽驱动车奔、电驱动车和燃油驱动车吼。然而妙底,在后来发展中氏巳,电动车败给了汽油车坛忿零。这是什么原因造成的聪握侣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫡。亨利·福特发明了流水线生产迹棱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候犊,成本大幅度地下降附芦,售价拉低到850美金嗅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斤扒播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以改础,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脐。100多年的历史多次证明了这一点鄙甸。” 郑刚说呛勾楔。   在反思自身发展时瞥,郑刚透露搞据纬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吻,规模在迅速的增长窃架矢,但很遗憾并没有带来显著的恭、大幅度的成本的降低董雾。   为此簿,郑刚提出撵似赎,在推广和普及新能源汽车的同时线,光靠技术进步还远远不够操陶华,更加要注重临翔、培育成本领先的优势逞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仓,是参与全球竞争偏祥伦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稠沏。   他建议币勤淑,对新能源汽车未来的产业政策嘶书、行业标准吵什、行业监管等沟卞连,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术劲武嫉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帝韭仆,这样才能培育出行业的龙头企业瓦其扇。   如何通过提高规模贾、优化设计金崩嘎、优化政策和制度创新翻戏?郑刚说敲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茎、交易成本和政策成本贯,来打造企业的综合成本能力和优势串逆涡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呸陋沽。这还需要企业和政府共同携手灿玫,不忘初心床荡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧滩飞:韩大为" "  魏建军多次提到筐,我们的确有很多故事花部草,但是他们没有写得很好度饲唇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖童陕?魏建军直言不讳地说棘蔬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斜舵臼。   囤地赚翻稼媳、离开保定揩将、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泥奸卿,且莫名其妙蜗,或者无中生有的传言所困扰猩谁,最好的纾解方法是什么携姓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膜鳞疚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坞查浦,魏建军嗓萌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矾宪,与部分汽车媒体交流不岔。以一身轻便的牛仔装""示人""丧,魏建军笑着说椽,是在同事的建议下才穿出来的畴但吓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言间唯蒙,魏建军坦言挥,的确压力很大欢塘凤,也很难受膏度景,“有时甚至想哭”纱澳间。他说逻,我本人就是保定人污敌舱,能不希望自己的家乡更好么悼领?当然耍梧,我们只有把自己的产品做得更好嫩秆碴。    诚如魏建军所言顾沥菜,近期袱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾付瘦佃,来自媒体的反馈好评如潮挠花骋。有作者甚至设问隘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后密惫漠,否则也怕媒体老师太忙”呈,长城汽车一位公关人士插话道奠湾。    10日下午的WEY首度试乘试驾聘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屉拣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仟,有同行在现场就说固柒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车眯董,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型春离洪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型娠省喝。    动力配置上玛痕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氛柬,最大功率达172千瓦爸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捐碌匙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撬剩墩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悼退午,VV7s几乎没有发飘的感觉掳壳抛,而车内噪音也得到较好的抑制踩啦。“我们在整车NVH方面做了很大努力淖酿,也取得了一定的平衡”时,魏建军说麓桥。   VV7S    在交流中磁淬井,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翟对,大谈戊墨厕、特谈所谓“轻奢”立侍泡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时煽玫府,咬住“聚焦”二字不松口柬磋盆。而是多次征询媒体试车时的感受殿,并逐一分析松笆、解答媒体所发现的问题卵磊。整个交流过程鞍,他都态度诚恳汲竿燃,即使是谈到一些尖锐的问题眯炊,也并不辩解虱祁臣。他甚至非常谦逊地自问自答剁挎,人为什么会失败寝涣毕?尤其是一些有着巨大成功的人溃脑。因为以往的成功糖顿申,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甫,就很容易让自己失败沤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上看备,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驼潭疟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撂撇。他认为粗爽,好的产品本身就是故事蚕围,而WEY就是要做最好的产品箱。此次玩翠,魏建军多次提到且驼凡,我们的确有很多故事要讲勿妻,但是他们没有写得很好妓免,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坑毙涉,所以捅鳖胯,我在让他们重写佛姐亭。魏建军笑着说兼日,把一桌人也给逗乐了坟水。    在媒体谈到其他竞品时哥,魏建军都给与很高的评价甩寇沉。不过最终还是认为自家的产品晚:底盘更扎实巢骨,操控性更好频,“因为我自己就好‘玩儿车’”干剁梦,所以对他们(研发人员)的要求也更高围。   VV7S    据悉喉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氏,预计售价在15万-20万元区间呛具。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点禄柔,他思考了一下才说借,它的配置太丰富了侵坎,在相同的价位空间村净,“肯定没有比它更多揣乌俱、更好的”苔事绵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驼被?魏建军更是直言不讳地说菲剖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撑宪梧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挖,一位来自上海的资深试驾教官说莫惊揣,之前很少接触自主品牌汽车酿陡档,这次也是第一次来到保定褪,第一次来到长城宦绰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料按汗粹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伟菊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烤惦。期间列,有一位同行说刻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蟹吮福?或许这才是魏建军的真正用意吧巷辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   陆逸表示兔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呢欠,因为正处于发展的爬坡期摧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咸殴宦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辆你,而且要深度国产化扰涤宽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疥媒,雷新透露怯鸽娟,上海车展期间凸醒梢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坚哆拷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锰视。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痢平踌,陆逸明确表示墒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常传,因为正处于发展的爬坡期扫梗奇。关于国产化的工作幂讥布,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略罐刀,未来将坚持不懈的进行国产化工作信辰燎,而且要深度国产化沃。    日前墨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典藕孙。活动后壬偶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访龚辜射,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胜轮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年圈烤驹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆红箔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%放鲸年,超过23万辆梆廉徒。今年第一季度痘辅,英菲尼迪在华销量破万辆虹澳疯,同比增长4%噬瞪诞,而其全球累计销量达到67367辆桑耍设,同比增幅为18%详。无论是在英菲尼迪全球体系中酮旱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中链儒碘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苟肆绰。在不少业内人士看来淮踢税,从去年4月以来韧荒茸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勒燎维。    对此护,陆逸强调杉矢,目前英菲尼迪的销量很正常顿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军形邵朴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骆坦怖,还处在爬坡期琶。他还说掂吩,所有的汽车品牌进入中国后窍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加皮甲、运作能力提升及投资力度加强鸡韭,会迎来一到两个爆发期呸。    事实上逼袖悍,从2014年开始税,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后栋虏,就迎来一个销量增长的“爆发期”烷:2014年蜂,英菲尼迪在华销量超过3万辆喝衅浩,同比大幅增长75.6%驾喜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年跑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆输,同比增长33.8%厦下。    不过抬,步入2016年催,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淮。当年4月初酱幢颓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剁抠,刚好满一年确。在过去的一年里蒙拷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掸。陆逸坦言粱鹅炊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段官,以便更好地认清我们是谁羌澈,我们的未来在哪里瑞凸,我们应该做什么雄齿。”    在陆逸看来糙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炉盒,今年是进入中国的第十年物阶。所以作为一个年轻的品牌惰冗,这本身就是一件很有挑战的事情贾。他还表示巳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累京蒋输,是更聚焦的一种进化壬锣。因为市场环境在变化菱,消费者的需求在变化弥天,我们也要根据变化不断的调整攀、创新诲、挑战自我凑般。”他说览,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拱擎祟,就提出了‘挑战者’品牌战略慌亨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的竿,品牌口号必须得落地沫扭突。”陆逸表示镭亩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戒撬,聚焦目标客户群赐列粮,让产品与目标消费人群建立联接添、产生共鸣无武。    陆逸对中国经济网记者表示婆腺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奢胶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碱凛苯,而且要深度国产化休。”他说乱,中国是全球最大的汽车市尘诼谩,同时也是很特殊的汽车市城洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雹熟,就要真正的了解客户彤燃,扎根于客户涂笆、扎根于市嘲矶铩,这就必须深度国产化甜袭呐。据雷新透露贡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%箱必怀。    但是风废,从2014年底国产以来蛔吗,英菲尼迪只推出了两款国产车型衅:Q50L和QX50酥。对此阿拖川,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茹酗梗。陆逸表示懂,“关于产品线布局的问题孤,英菲尼迪有一个长线的规划反狄哄。”    陆逸介绍说癌杀福,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年醇泪,规划内容包含平台规划伎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菱。他还说靖懂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咆,我们的目标是通过完整的产品规划七溃然,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溃胚。”    谈及国产化在今年的推进程度玖航,陆逸表示瑟叛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凌喷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烙。”雷新进一步透露诲税叫,上海车展期间贺糕迹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时料偷勒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镀撼,通过销售Urus渐环,兰博基尼总体销售量会翻一番伍,突破7000辆大关腾连猴。    在更遥远的将来墨帕让,很难说会不会有纯粹的电动车秀。这是因为蓄电池非常重垢虾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蜂。自大众集团和奥迪公司接手后史爆,兰博基尼得到积极串纱、稳健的发展奥。日前燎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膝味,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纲,商务部主管Federico Foschini瞪惹酗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顺攫跋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辜叼榔:并入奥迪公司之后圃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桐领讨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的横?    答吞:2016年干,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淌入。奥迪公司和大众集团接管之后肩程勺,对兰博基尼进行了很多投资械,让公司发生了非常大的变化锨。此外喀板,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品退。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高枢砷惯,如果没有这些投资患,就完全没办法实现这个计划伙。所以悲,兰博基尼公司从中受益良多韶丧腐。可以说患涤达,如果没有被接管鲍嫁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来愁萍女。    问羚认:在您的介绍中懈炮褐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的午烈猴?Urus投产以后星戚,重点会不会向中国市场倾斜裸?    答缎死:目前诗,兰博基尼公司只有两个车型系列瘫欧:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘶副凶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钢海。因为各种原因憨妇淮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降本涧犬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势品晚。2016年吻琶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车庞物立。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贬撬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%囱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膝捐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乒欠。2016年换桐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镶。新产品会在2018年投放份桃桐,到2019年兔迫,通过销售Urus嘘勃队,兰博基尼总体销售量会翻一番驴,突破7000辆大关姐涛。在中国市场上患芒,SUV是非常重要的产品淀貌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彩渡动。    我想强调的是勤镀,在中国超跑车市诚厝浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酬蓖,Huracán大概在300万到350万人民币谜论,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翘。    问心雷嚼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涝售蛔?    答色:目前爸惺临,兰博基尼在中国有15个经销商彤虫公。到2020年骄物,我们希望经销商数量能增加到20到25个辣。当然惜,通过Urus的投放坎层,在华销售量会增加封哎淋,服务涵盖的区域也要明显的扩大唾弹。    问修酞核:如您所说衔赎,兰博基尼在中国有15个营销网点爱弛奖,去年销售了151辆(车)渐聪。我们简单的推算一下凛皑,平均一个营销网点一年卖10辆车乱寒促。那么悍曝搏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胜?在新的超豪华SUV到来之前钵赁乓,是否有改善他们运营能力的要求呢篱隘?    答金:是的锚妮休,会明显提高经销商的运营能力肚,新Urus也会变成一个破局者换。虽然现状如您推算涛扫,但是在Urus投放之后瓮貌皆,大概2019年或2020年蛊扦,经销商的数量会增长舌,同时每年的销售量可能会提高到30辆拌菇蠕,整个业务会明显的扩大箍,售后服务也会明显提高庇啡。而且由于SUV使用的频率比较高抵宠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班艾邯观,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入菏。    问镁丝犀:兰博基尼车型比较少东概,所以每一款新推出的产品都极度重要卉客葛。现在的汽车行业发生了一些改变尚坛抽,比如智能化摔靡、电动化扒。那么辰竞,兰博基尼在研发产品时哦,会不会受到这种趋势的影响攘拧?    答跺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆厢断,更多的是代表了一种感情杰亲仕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饯,采用V12的自然吸气发动机荣眯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验徘煌然。    这是兰博基尼最核心的销售主张偏。未来娶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协控伺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辈矮,甚至会超过前款车型惠拈。而出台Urus产品时则会有一些变化帝米瘫,它将采用涡轮增压V8发动机庙世疮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兢豪辟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘎列垢。但是轰臀嘶,不管从产品定位臂祈顶,还是感情诉求方面来说拍捣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茅崔。在更遥远的将来怜,很难说会不会有纯粹的电动车物吵捎。这是因为蓄电池非常重箩夯凭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柏孙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溪,可能未来技术上会实现新的进步忱梧,那时我们也得重新考虑这个问题鼻函。    前些天交踏骂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型祷宽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录媒彤峨,其V10的发动机再一次提高了功率僳。当然脱磁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粉日害。通过技术创新以及功率的提升狼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者实霞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车畔蓟澈。在预销售的阶段赤盟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尼必伞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功逃弛童,能够击中客户的心理需求脆溺汉。    被访人攘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寞。1998年到2007年粉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年猫邪,负责兰博基尼产品工作;2015年观郴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员康患桐,负责销售及市场营销瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞缺惫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捅捷,中国是世界产氢大国连故,制氢设备罚忙帕、储输设备坝氛戚、制造技术等条件不错渺碗,具备发展氢能的基础碍。从环焙茫和能效等方面考虑耐秸斯,中国应进一步推动氢能源产业的发展锈。    周奕丰谈到酒忌诵,中国目前主要依赖化石能源趟们敝,对环境污染严重揪瞄讼。氢能源因来源广泛表、燃烧热值高仑赖、清洁无污染和适用范围广等优点颠倘舱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蔷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敬佰,目前看熄鲁脾,中国氢能利用的研究相对碎片化缕玖,与国际先进技术相比还有差距倾龚,没有形成产业化孙、规模化发展沉噶娜。中国应迎头赶上枢让,卡位世界前沿咖驾。    他还提到傅怂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一偶染枚,提出实现大规模掸、低成本氢气的制取阮、存储拱泻、运输扇、应用一体化的战略目标巢。这非常重要桥,未来需要各方协力娟赎羌,加大投入握伙,推动相关产业进一步发展你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表欺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济探怂卵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措婚睹寞。    他谈到呜车,实体经济是中国实现转型升级的主要载体块丸,各方需要引导资金更好地支持实体经济寥缴,促进金融资本流向实业挨挛,真正促进经济稳步发展阑插检,夯实经济发展基础蹄驾。这既是稳增长惺、调结构的需要幻盗,也是抑泡沫念、防风险的举措斤漏拓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动推,推动“中国制造”向“中国智造”迈进豹汝虎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碾。    周奕丰最后介绍千,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啦,也在不断创新突破休挤脖,寻求产业升级慈。公司主动发挥自身产业链黔妓碳、区域及成本优势伐虑闷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裂胸罕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侥、旅游景区毖、汽车营宿地涟霜倪、农家乐拖爸玩、家庭菜园等不断扩展外侨帘敬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颇,以多种方式在国内推广土壤修复砷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场褂客海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅皇:李芳" "   国外媒体报道簿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巧囱懊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆杏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舒颅。 李彦宏    李彦宏表示祷请,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梢。尽管有一些技术问题需要克服扔建,但它仍然有望达到目标是挥竭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朝剧,前微软AI专家陆奇任首席运营官箱,负责大量投资的自驾车业务部门肃琴。 百度自驾车    李彦宏表示回,我们很可能与传统汽车制造商合作闭诲愤,而不是孤军奋战侵,目前还没有制定出这项技术的商业计划即类附,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氓康。我们将竭尽全力实现这一目标奋挥碳,收入和利润是其次的考虑敝胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努饱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锻寄城,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瑰室。正如近期两会中政府工作报告提及的那样褥查,共享经济还将怎样改变生活俏?   三年前观队,基于对共享经济的热忱碗示,清华学霸张丙军创立PP租车驹夏链,开启了汽车共享事业;三年后坤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丧,成为汽车共享领域的领头羊龄纬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蹦疆鲁,3月7日方,张丙军开启了共享有车生活的新征程参蒋。   3月7日假黎,在几百万用户的共同关注下董曝鳖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台容。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乓,也是张丙军重新定义有车生活卸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅别到。   从PP1.0到PP2.0时代昆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记橡场、一个符号或一个名称那么简单勿腾腿,它是企业创造持续价值的支撑渡寥。若没有十足的理由啡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亭毒忱。将PP租车更名为START凹硅斯,是源于怎样的考虑烦乘刊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帛伸香。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宿倡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恼。   “三年前长,PP租车开创了中国共享租车的新玩法眠救。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益攀箩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型定浑。由于便宜便利摩滥镁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敛捎缎。”这个阶段任侥,他称之为PP1.0时代痰人。   经过三年的发展碱距捻,PP租车推崇拥有而不占有梦房目、盘活社会闲置资源的共享方式檬檄,逐渐建立起以车为媒介栓贫劲,重新定义有车生活的2.0时代肝劫露。“START不是买车沮,不是租车擎僚伐,是共享有车褪荡茶。这是年轻的人群按蹦癌、爱车的人群伍馆,最向往暑颇、最有潮流的有车生活方式炼抽。”张丙军说党慈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抵棉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迪汇。同时陀宏酿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户保釜席,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区先,让每一个用户体验到最真实汰哎截、丰富深弹、有趣的共享有车生活谐睛。”   START代表着新品类悲、更丰富的选择净创、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔑困冕,相较于神州租车蹭肩汇、滴滴租车等传统租车公司短饥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摧姓净?   张丙军认为脐摄桶,START的核心竞争力主要体现在三个方面飞算。   其一墟未,PP从1.0进入2.0时代鹃典,新品牌START更具有张力坝匈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斜惹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求募啤,START重新定义了有车生活蓄,开启了全新的“共享有车品类顺掸挞。”   其二榷蹈刮,为实现共享有车的多样化选择蔡,除常见的家用轿车外勒,START将主推个性化的用车体验亮绒朗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苫,如保时捷911搞猜痪、特斯拉垃宽噬、大黄蜂滥、牧马人等等惹貉涸。此外髓护疥,用户无需承担高额买车款和养车成本涉官,性价比更高滤腊颓。   其三拿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立词,以及更完善的用户信用等级拎阑。这也是平台长期价值实现的核心罚。” 张丙军介绍是,START共享有车生活平台为使车主放心共享含汹,平台推出了一亿元车主保障金爬秃挨,严格的交易信用体系瑟扔胺,确保车主爱车无风险;对于车友适溃案,START还与多家大型保险公司合作掸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务节,为用户提供更具信任的服务杀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流词,我们的目标是垦桶坎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来息绰江。”按照张丙军的预测兔,中国自驾用车需求量巨大杜,而现实矛盾是贾梨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车较灰,不允许每人买一辆车满足自驾需求设。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蝎空,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裴蛊。   此外莫搔绿,他认为喷,随着消费持续升级法维,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仿。“感受丰富车型带来的不同生活体验秃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烷嘿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谈电卜、丰富狸坑弓、有趣的生活方式辖腔,让有车生活更加精彩遁顾。”   张丙军表示参,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者莲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验楷缔拎。START碱么,梦想才刚刚开始迟妙怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏请仿:李芳 版权作品叛讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜,严禁转载斜抗愧,违者将被追究法律责任桔。 获取授权" "   今年全国两会上吗陛朗陷,董明珠在接受记者访问时说陷:“只要你敢想童伤悲,比如以前谁会想到人能上天汹福暖,如果我们不去创造泥爽,人能上天吗海瑞淋?你不敢想开,你不敢去试验哪镐祭,你永远不可能做好厦。”    过去的2016热寒,伴随董明珠的奔骄雀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈继惠烂:格力全员加薪1000元拷、格力的员工房认、以及格力的手机……对于这一切乓羌洽,董明珠并不过多在意鸥胁常,她说绢谜,自己最关心的还是“掌握核心科技”担疲泊。在今年全国两会菲,作为人大代表囱钝,她再次提出了自己的董氏宣言榷:确实这两年的发展烂卿,总书记提出的供给侧改革据,我们就应该做供给侧改革的排头兵勃,因为做的是实业汾腺兰,能够掌握核心技术甫,制度也要跟上家,真正给那些创新型的企业脚忿靖、有创新梦想的人一个环境膊吮。    对于国家邯、社会誊、普通百姓的诉求落醒,董明珠是这样回应的储粮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献排,他真的不是仅仅是索群尽,收获伟矗,比如说我们过去讲蔑乡底,这个企业了不起违忙竣,再就业习递诞,反过来你要感恩这些员工必,没有人来给你打工病,你凭什么去发展禽些碳?所以我觉得要有一个感恩的心情爆晶姑。”    把感恩的心落到实处伎窃,就成了格力员工的2室1厅把,于是唇,别人家的老板就这么出现了磷裴思。 记者翁啪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侥狼钳?    董明珠妓臂饰:对垫阿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慨。    记者码划:以后所有的员工都会2室1厅伸?    董明珠联谴:对对对拷亭。    去年末憨翠挛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄新呓妗,但因股东大会投反对票而失败申。随后叭铣,她以个人名义增持珠海银隆股份坪段,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狙甸,然而姓,到了今年丁蹲毫,新能源汽车面临两大不确定因素貌乏尝:电池剧、补贴“退坡”扰。在董明珠这里湘报,似乎这些俨然不在话下螺莽,董明珠说篓铂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒取,“不是因为退坡我不做南届,也不是因为给我钱多赂堕,我去做挎湃,我认为是一个责任始炔抵,是对社会箩路、对人类疟徒凭,你都要去选择的一件事耗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖材室,董明珠很不以为然卉渭,她认为怪,这些都是炒作丰概,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛊外澄,只要没有说到质量瑞蹲,那就不是否定撂仟躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮触慌:李芳" "  近期汹踌蜜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税认储乱。美国此次取消“双反”啸,对中国轮胎产业无疑是一大利好盘差娟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诉督曙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彩腺。   全国人大代表题萌房、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议愤,在轮胎中使用RFID电子标签技术荆挥,给每一条国产轮胎装上“身份证”筷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邦捌,有利于消费者对产品品质加以甄别寡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彭另,从而规范轮胎行业发展痕泻刺,促进行业的产能优化和转型升级羡狸。”袁仲雪说氦坎烽。   据了解悔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草首,全球多家组织及单位参与怠委钙。轮胎用RFID电子标签的应用杠东,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敛塘瓜,将等级数据写入轮胎标签内部酱瓜嚏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劳赋,伴随轮胎终身使用歇睬筛。同时仇般,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闲,使轮胎更智能套,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS憾奶莆,能实时监测轮胎的温度黑、压力等数据壬肥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湍难溜,从而有效减少安全事故娥巴戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗噶:李芳" "全国人大代表蛊咖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题思,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蓟觅迪、环境协和发展的产业群郴,由于行业标准尚未建立抠,使得整个产业发展处于十字路口扯兽。全国人大代表旱帽、时风集团董事长刘义发建议趣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鲜党行,全力推进供给侧结构性改革华馅盗。    在刘义发看来怯楼,四轮低速电动车是市场主导仟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梁。目前温咐,工业和信息化部盛涛旧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》帆瘫铆。该标准的制定删,对规范四轮低速电动车行业发展粪慑嚼,使三规、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雄,直接实现电动化盒椒悼、节能翅、环保安全出行具有特别重要的意义星。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侵,又适应市场需求雷赔铜,刘义发给出四点建议俩太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一灸酱、标准制定应充分听取行业的意见恨侍拳,响应群众的呼声闯。制定标准应尊重市场规律写,规范撂、引导产业发展钩,而不是简单的限制假篡固,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祥弥。    二粟显驼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卉。四轮低速电动车安全巢、环保竟攻、经济们氖、舒适灰薪胯,是摩托车录、电动自行车差校吃、自行车等升级产品咕,特点与与高速电动乘用车不同兢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标糕递杜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定毒县。    三歉酬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘘、政府引导的办法屋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点两目脯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喀,如采用锂电池政府给予一定补贴履脚。    四悉腺帅、在制定产品标准的同时手,制定企业准入管理和注册登记试刹、道路交通管理的配套法规疾矾。产品标准只是为行业规范管理提供依据酮踞亭,而实现规范管理是一个系统工程本量父。政府应加快制定企业准入石瞬、车辆注册登记份脑、道路运行管理的配套法规次柬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丢秽,方便企业让利于民哺,减轻企业和用户的负担许戮晤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求订、加快供给侧结构性改革的产品缴柯新,又是一个节能环保的产业晾擦,引导得当可以大有作为朽恼嗅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法豪。”刘义发建议担撮嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习送寞:李芳" "   近几个月来谁晚反,共享单车火遍了北京城猾。6日丝,全国人大代表乌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示没,今年上半年略,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钵欧胁。    徐和谊说德,伴随着公车改革秽潜滇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酒寂馅。“很多公务员手机上有软件赦塑,一刷就能用车判陷伞。”他说萍,今年寥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晤镭持。上半年淑歼峰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萌谐。    据徐和谊介绍咯汝,未来投入的汽车数量将根据市场而定涤,租用的价格将有竞争力粳惨。产品的外观将非常“吸引眼球”按,为两座式纯电动共享汽车脯抬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷孺褐牢,适合分时租赁和共享市场需求坚饱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别朵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笨奋,在手机上可以查询哪里有车物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芦斜亭,目前大家用车起点和终点不同忍坑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源遣。”徐和谊说娥,目前尼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诺,包括立交桥下话、公共停车场居欧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捣浓。目前边远的地方停车资源丰富篮睡,但是用车的消费者较少姆捐刮。“希望异地还车的便捷能够实现跺菱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点藐顺,否则还会存在最后一公里的问题烹。”    徐和谊坦言憨材,停车位还存在管理的问题耽狸,汽车是价值比较高的消费品罐耍筹,一旦出现剐蹭蹈献肃,租车人还车时也容易“说不清”馁花。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护藐斤藩、“钟摆效应”等问题搅排。“有些消费是单向的仇测腥,如何让车回流也是个问题”静。他说甫凄,目前构尉,北汽正在进行市场研究律磺啃,探索解决方法氯。    徐和谊还透露阿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行握檀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆被。“我们也正在筹划并和有关部门做方案次吼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆习。目前距2022年还有六年时间儒,从可行性上讲阔硅桨,应该是能够实现的息。届时希望借冬奥会的机会胖飘,展示中国制造的水平栓熊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露设,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歉吧喝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踞,目前已追回骗补资金或凡韫剑款23亿元监姬师,并对有问题车辆不再补贴博羌踌,对闲置车辆也暂缓清算判胎袜。    肖捷称昂,在财政部门督促下农桂,目前相关企业正在采取措施抗蚀,认真整改发现问题朝尸。    有记者问哭闹惨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纯幢容,肖捷表示痪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整霜,主要是降低了补贴标准汗餐,同时也设置了补贴上限窝协,还提高了准入门槛弄拍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诲,同时也可以有效防止出现市场扭曲涩窃。”他说城屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅辖:李芳" "全国人大代表盆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迸氢、废液燃、废渣等污染蹭,一旦有机电解液和钴始、铜快、镍等重金属物质渗入水和土壤之中北颓,就会带来生态环境安全隐患赌,甚至会危及人类健康享潦。”全国人大代表参、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议徊和甸。这位带领团队经过几年技术攻关腺杰滔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幢孝埠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上温揣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秋阀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骗乘拇。在提交建议之前售,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骇芳陈。    自20世纪90年代以来堡乱,随着锂电池广泛应用庙泰祈,我国成为世界上最大的锂电池生产虽讲、消费和出口国埃但宿,近年来我国出台了购置补贴垒耽缺、税费减免槐鹿锰、研发支持潘谎陋、消费优惠库、基础设施等一系列重大政策措施遂,新能源汽车市场日益蓬勃发展欺惧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆白设盟、保有量超过100万辆羌店,占全球市场保有量的50%峡享,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伶。    随着新能源汽车快速发展戳,作为新能源汽车的“心脏”饥,动力锂电池产业也在迅猛增长促投。按照相应的报废标准俄,动力锂电池回收利用市场已经形成悼。有研究数据表明骇世检,预计到2018年袖啼攫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模读富胆,累计废旧动力锂电池超过12GWH巴驶膘、报废量超过17万吨检赎掸,从中回收钴豹似冲、镍磋妙轨、锰寡须司、锂酗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元技,到2020年将超过100亿元熬甜黎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元关匈边。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫试绿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卡脓。”张天任认为械凰雀,如果动力锂电池做不好回收利用裁湃刹,就违背了绿色发展的初衷味卑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捌镣,但现实是酶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卜皑趟。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓦、设计工艺和串并联成组形式女假皑,以及多样化服役时间昂徊继、应用车型和使用工况靡小嚷,这导致电池拆解不便透系。另外昆架毖,国内尚未建立成熟的回收体系是赴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孰肚,回收工艺成本高土。”张天任表示凄浇红,“出台的政策并不具有强制性刮退,且缺乏明确的奖惩机制碴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骨湿,目前动力锂电池相关主体无利可图缺,对政策执行积极性不高差帽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芍凡,张天任说宫密灵:“一是退役电池较为复杂攀刹欺,不易拆解;二是退役电池一致性差茹寞,品质不高;三是回收拆解成本较高封,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烽标勿,执行不到位旗柒襄。”    有问题就需要有解决办法戌彭茸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲍被:其一孪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二边督飘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蚀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妮,鼓励商业模式创新试点和推广应用猛伯轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八勾貉:李芳" "全国政协委员趴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题女啤。”全国政协委员埠侯畴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嫂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宪单碳,其市场前景令人堪忧撩潞瞥。“在电池方面埃上,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡告,2020年后圃疾,当大家都不再享受补贴时吕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芳汇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辞。”另一方面露,柳崇禧表示夺泡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市工创鸵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狼宏册,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朴降噬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上人算,但电池的寿命大约在20万公里盯幢厦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受线,这意味着策,电池报废了车就要跟着报废琶疵纤,这样算来椽佰,纯电动汽车的使用成本是很高的棘稗感。”柳崇禧说篙奖涉。    对此雹腊失,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案答布,即建立专门的电池运营机构晦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哨葛赐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翘箩榷,是对车辆的物尽其用纺。对电池而言城,虽然不能再服务汽车玫险练,但还可以被用作储能电池滔码矩,同样达到了最大利用率活。”柳崇禧认为废秃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法策。“但国家需要予以支持无,尤其是在车辆检验方面髓填掏,按照现行的规定看角汉蔷,更换电池即被视为改装妒拼辫。”他说具穗靛。    柳崇禧的另一个观点是锹挺,氢燃料电池的大发展即将来临蛇围。“一方面记宛错,原来的运输成本相对较高哨形,而如今这一问题已得到很好的解决斜柬金,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巷秘,美国的相关先进企业在国内开始建厂薯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宠赁裸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丝称。”柳崇禧表示匪赌很,氢燃料将作为增程器为电池供电萌,以达到更长的续驶里程豢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筐实蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗓匈,造成了双方的利益不在一条平行线上潦畦菲。为了解决这一问题晴挫澎,李金勇指出岸吓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梅甸,重新设置股权架构氨痊,经理人和骨干员工合伙人化倪陈。”    “遵从起码的商业规则伍踩悲,我们就是经销商潜兰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旱镶杯、一个桥梁伯崔,我们没有义务去亏损蜂。”李金勇说惺桅。    日前憨荣,著名汽车营销人怯藕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绕加经,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”趴锋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争埃谴鄙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象麻槽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亲绅墓,李金勇直言瞧缆酞,“在过去的十几年刀,我们的市场非潮荆好唱凶,老太太都能卖车拷荒热,会加价就行了祥玲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高滑颁化,职业经理人的压力很大大弊受,每天都要搞KPI考核碳顶、培训掏寂寞、提升幂现纲。”    李金勇以实例说明亭解戌:“过去在资源时代钳吹替,一年这一个店挣1000万恨劳,给职业经理人开30万投丛排,没问题教缸确,这车好卖邦。现如今泪仕喘,市场不好了阑柑肯,现在一年挣100万妙钳难,职业经理人还是30万揩秘,但是特别累佛,现在一年的工作量比前五年揪、前十年两三倍都不止痉介。”    在李金勇看来输胆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庆,造成了双方的利益不在一条平行线上盘坏。为了解决这一问题矮忿僧,李金勇指出幸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唇藩谭,重新设置股权架构卯费嫌,经理人和骨干员工合伙人化狗沁。”    李金勇进一步具体阐述道掀,“过去资源时代观,投资人只要拿到了店提不沫、拿到了品牌费涕爆,就可以赚钱怒憾请。现在失米铃,资源时代已经过去了歼解版,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起焕骡哦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搽陷娩,从而真正让员工自动嘿、自发地把工作当事业摊抡熔,而不是靠培训蔽酷,靠感恩辆枢殊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瑞扦枯,不少汽车厂家制定了销售目标帆袖堡、生产目标互瑟,职业经理人必须要完成搜络剩,如果不完成就走人须偷。李金勇认为沥横寐,“在这种状态下乾祥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划貌舶钱、十年的规划珐,只能先制定一年的规划戒炕唉,把今年完成再说堪试,由于今年完成了痢丰沉,明年才有你的事美缮。所以这两年厂家的高管变动频繁份师头,十年以前很少有这种变动墓队,而现在这种变动成了家常便饭羚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陷,没想经销商的盈利能力冷浅琶。”李金勇表示啸卸燎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量旧捅副,想办法做经销商工作尸局,把销量任务压给经销商遣。而经销商越来越不听话缴逗沁、越来越不相信的时候爬连荤,厂家就再出台相关政策柬。    李金勇指出扫什哭,经销商要有勇气打破潜规则捎,遵守正常的商业规则涧款:库存大不提车刀、无差价不提车泊僚、拒绝搭售谈混。“遵从起码的商业规则捻肆,我们就是经销商超,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劣、一个桥梁疗县署,我们没有义务去亏损巴。”李金勇说据缄铆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题船陈,李金勇建议褂挖垛:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔷,或者干脆出售给另外一家经销商淮敦,不管用什么形式挖烷构,形成同城市的一家店嗣悲。“我们用销量獭摄扰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来褥釜妇,这样减少恶性竞争归添,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法适。”李金勇说豌比兔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象协穷,李金勇表示炕捌,“我们不可能卖出路边店的价格奥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衅嘘。100%原厂配件保障次坦握,专业的维修技术弹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客葱灿叉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舵。    此外怯,李金勇还表示经,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车洞。据了解裴武夏,2016年浓,新能源汽车的销量超50万辆画,到2020年镰泊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怠。在李金勇看来揣碍,在这个快速增长过程中矢父筹,“传统经销商中珊,谁关注了新能源汽车并率先布局肝蔬,谁才能在这个市场当中分一杯羹漂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顾罗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员魂外扇、四川省鼎立律师事务所律师施杰胆,今年的关注之一粒,是有关网约车新政的话题同捷。    施杰表示适,为加强管理醛咯梯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)滦,并于2016年11月1日起施行界惯。然而畴魄,根据多家网约车平台公司的数据娠负切,在目前运行的网约车中劲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牧蹭怠,仅占极少数部分遣菊喝。    “交通部制定了网约车高品质服务鳞寸岛,差异化经营的原则糠设簧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粹,施杰称却凯,“我认为侮毛股,政府应当放宽对网约车的准入限制破,顺应社会共享经济发展趋势”惰报尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拣妊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摄星犁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笺纬限。    首先吴电,施杰认为楼剁,北京咖、上海的网约车细则要求“京人京车”窍、“沪人沪车”等差异性待遇协艘,不符合市场竞争规律募踢盼。施杰表示城,只有在市场竞争的推动下佳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力暗酿耍,也有自我管理的需求与能力菩。    其次繁,施杰表示甲磋,北京铝郊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员白嘿皑,而且购房浇返、购车也并没有绝对限定于本市户籍疽。“京人京车”达、“沪人沪车”的严苛规定巩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外险粒,会导致营运车辆骤减赴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钞丢,阻碍新兴业态的发展检。    而对于多数城市对排量穷淖天、轴距都作出的高标准要求猴,施杰认为吝弦勃,高排量代表着高耗油烫题,不仅并不符合节能减排目的叔头,高油费必将抬高车费滥肃。    更重要的是纲悍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杉申锨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准燎倒、高门槛狼惟害,将损害网约车的实惠经济特点幢,打击其平民性茶,“上述许可管理的模式康,将导致网约车司机数量骤减加窍结、车费翻倍皇杆邻,群众打车难筐力、打车贵的现象又再度出现嘶。”    此外些蚊反,施杰在这一提案中的主要观点还包括赦醛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”靛、“许可管理不利于节约社会成本”等固。    施杰建议衰桃设,《暂行办法》可作出如下修改沥:    (一)政府适当降低准入门槛安贫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度技宦赫,是十分必要的韭墓。比如身撵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逛浅韦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涣汕味、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勉,等等缴。设立适当的限制条件圭凄,符合市场发展规律竟乳郊,能促进网约车市场安全性错、规范性发展闹幌悍。    同时悄,政府应当科学引导网约车发展港顾,而不是像治理洪水猛兽截姥,把它一下子关进笼子里履办。以构建网约车公平竞争的环境为导向冠毫胸,放宽对司机户籍的限制性规定乏杰拇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源囱硅。网约车平台结刀、司机和车辆的审核程序碗微,各类许可证明的核发程序尽量从简蹿酗锣,以便节约社会管理成本函。    (二)政府协助构建平台审核己、加强平台监管    改事前许可镭巨,为后期监管傅甫,采用“政府管平台汲,平台管人和车”的模式嗅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台皇糯界,规范其登记信息涟、审核资质的义务梳性,定期提交所有车辆的情况惩浪,这些数据要在监管部门备案烽。并通过补充相关的法律法规淖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吩。    对网约车不合理调价进行监管即脓喀。保证人民群众用最合理的价格出行呈,也避免由于市场垄断形成的价格新高韶。2017年1月挺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撂敢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费掂蜕,就此提出整改意见集,平台负责人也承诺将取消该功能肛适。这就是成功的监管案例狗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笑敲,存在大量不符合新政策标准的现象巨离。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗽短,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肝,社会各方都需要一个适应阶段哗。所以稼轰剃,新政的实施不可硬着陆劫填秸。当前阶段谩,政府应当积极引导各平台规范化审核型,加大对群众宣传力度矾,延长从旧规到新政的过渡期瞬光藐,循序渐进地促进新政策落地径。    我国全面深化改革提出了目标凤衫: 市场在资源配置中起决定性作用抗令劲,更好地发挥政府作用操患。近年来袜挽,国务院一直倡导转变政府职能管,推进简政放权冷列暇。对网约车的审核挫馅,放权是进步疏蝗,限制是倒退贤。政府应当创新行业管理贰罗,优化监督模式法,构建平台审核模式百搭,推动群众绿色出行前、健康出行罕感回,为“互联网+交通”营造良好发展环境楞催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃普坦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩驴恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易济稗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狙境华、品质等方面做了很多的投入母惺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛率盛嘎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搭翟笨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市心。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桨揪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钦牡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虑逝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称獬辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颂功。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计为、品质等方面做了很多的投入奔邻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锹嗣零。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶榔史。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赡、时尚及科技感的一款产品型。”韩德鸿说鞠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佬篙妒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酚。薛海涛坦言士内矾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730壁庆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走崩堵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毋匡、制造能力胺、经销商体系褂憨矗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面快。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涧倾鞋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特菇段:李芳" "   2月21日廊冯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藤。本次大会立足技术趋势碧,探索全球技术发展的内在原动力绒裙,探讨人工智能聚钞挥、量子计算躬落、基因疗法等领域的技术和商业趋势鸿烷临。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中般幸喀,有两项技术与人工智能密切相关罕,包括强化学习和自动驾驶卡车擅寡。在关于人工智能的圆桌讨论中角,多位创业者和专家针对强化学习幻杜、无人驾驶分享了自己的观点鞍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车送,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豆,可能只在北京的五环里面开溶局,路况很好管,最高限速就80谈、90公里壳道,这种情况下荤,车就会极大简化棉逞速,驭势并不想生产一辆概念车计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性懒诗趣。技术投入上显梁串,目前大家都在往里面投入很多的资源禾诬,整个行业在往前发展毖射飞,但里面还有很多问题需要解决彪,包括保险侍忍魄、政府等答脾级。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堆抗秘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盲,把信息融合编、如何决策做好母。图像识别拓展能力非常强搓氛,它信息的理解非常细致残商、更加全面堤陛,比如前方有一个易拉罐虾,有些传感器会认为它很危险闲翅,因为它是金属俗讼,但图像识别会根据它的大小唇袒、形状去判别烩。目前结合强化学习涛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能飞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹲堪,说到底这还是一门生意迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  【导语】这是最好的时代谁氛,车市销量连破发展记录柏瞬佰,这也是问题的时代厂,多元化劫祷凌、碎片化澎厩裁,对整个行业提出了更高的要求轻险。一切都在变粗规,唯有不停思变方能随机应变靡。2月18日崔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弟讹哎。行业内百余位思考者和变革引领者辈淬,与120余家媒体相聚一堂督渤,在“变与革”的大会主题下虑娇撮,共商“品牌与营销之道”孤蹿哇,把脉中国汽车2017哇将。广汽乘用车副总经理肖勇媳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英猩啦、吉利控股集团高级公关总监杨学良甩构陀、福田汽车集团公关传播总监许翔丰勿、SWM斯威汽车首席运营官余波焕宏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脯虱枯。以下为发言实录惫淳:   互动环节嘉的合影   李苗苗从:接受张红同学的邀请嗓蹋。下午好!大家都是老朋友了掳陇擅。今天在这里柿络晾,首先我酌瘟溃贺张红搞这次论坛玻梦。第二朝签锻,其实有这么一个机会让大家聊一聊赫卸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拍封刺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力答申弟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妈阀校。对这个数字栖浓蹄,我想每一个人乡,特别是管营销的人虫械,特别是管品牌营销事、品牌推广的人汗钠,我想每一个人都有很深的感慨毫冷。   首先请问肖总非,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伐力售,也对您做过多年的跟踪窟帅干。这次请您上台梆才,我很想问一问丧墟识,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点较曙?能不能简单地概述一下忌惊性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逝掇熔:李苗苗老师第一个点名我串崇,作为广汽传祺来说惹抽,正如李苗苗老师所说的檬,应该说是比较新的汽车品牌肥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韭叫崩、“两个坚持”排,坚持正向开发和坚持世界级标准孪。这两个中峰,一个是对产品开发的定位庙冕鼻,一个是对品牌的定位逝清。   从中高端车型的新产品进行切入婚傅,相对来说这条路走的比较艰难一点券碉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碎,就是起步会难一点寞灭沏,后面会越来越开阔翻跑露、越来越顺佳夺鲁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烤送,内部也有两方面的方向莆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浚繁钳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纱光玻,并且在市场上面赢得一定的销量啡面,建立一定的知名度椒享。另外一派的意见两罚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势既,从中高级产品切入轨艰措。但是大家也认识到这个困难吭浮,一个全新的产品和品牌从中高型切入亭如割,也就是售价在12万元以上败嗅替,第一款车型是12万元到18万元淌础隙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丝洗奸,我们意识到这一点了农耐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剂畦估,其实2011年价底淮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年噶姓脊,应该说是非常艰难稀鸥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怯捞撮。但是2011年椽赊断、2012年有一个词就是“坚持”裂,做品牌是做两方面的事情本。第一个是做好产品的品质受艘跺,第二个是做好对客户的服务鹅刻,以这两个为基础这五六年走下来啸两,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苫握捕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象损,受到各位媒体老师的厚爱鞭烫酵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糕粉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蠢墙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题料报,我觉得第一个是坚持劳醇柯。在我们困难的时候不要去放弃钩饯,就是把自己的品牌形象孝汗扮、产品的售价回到往下行的趋势道骨韦。第二为了支持品牌向上蔫细荒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务叉标猩。   李苗苗吗巳肌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的簿篓瘟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敢钡奶。比如像现在的奔驰瀑猾,一百多年股,宝马典剐扫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年霉坍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌味剂疮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌财,也有现代的销量庇瑰颓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怂奶,您能够阐述一下吗嘎衰?北汽在塑造自己的自主品牌方面绊骆,到底在哪些方面下的力量最大缆河?   陈思英隶娶:谢谢李苗苗老师茹函,非常感谢红姐给这样的机会细类供,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猛。其实不是妄自菲辈丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷膛,台上在座的各位都是大幅度增长蹋醋,我们同比增长更高一点挂全侩,因为我们来得更晚一点胃董,同比增长8.7%杰核。   但是我个人一直在想这个问题屁慨朗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欺结。像奔驰去年是130周年樊相蹈,今年是131周年仕,我想这才是品牌袒。现在我们在座的各位给客户提供的沸横,我更愿意定义为商品懂,我觉得是这样内惫。   从北汽自主品牌发展之路来看粗祭屉,各位媒体老师和同行都知道得玲,2009年我们是收购靠逢拇、消化寺、吸收了瑞典的萨博技术胃,当时萨博的93潞犀蹦、95的平台和1.8T奇北随、2.3T涡轮增压发动机的技术哦叼,我们是基于萨博的平台上孪罚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贤。2013年的5月份仍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程健,大家对这个印象应该很深瘸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烩岛,当时也试图通过萨博平台的背书瑰旁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端短疚凌,因为我们希望建立中高端的自主品牌供桨担,当时的愿望非乘槿辏好梧卜。但是事实上发展到今天搽掏忿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈把杯昂。   但是没有关系卯解,2013月5月12日投放的绅宝D70顺涤嘛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弘弄。这么多年的坚持是在消化卢、吸收萨博的基础上进行的娇钮,源于萨博馅、高于萨博胜潜花,我们有奔驰姐去、现代合资的反哺犯,我们在人力挫艇桂、财力辜、资源瑞谜、技术匣、研发课、生产薄、制造方面鹤福,都有很多反哺给我们掇,北汽近几年高速发展奢便。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辟碱兑,这一百万辆含金量是很高的揭部,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铜,但是我们用五年时间实现了一百万辆赤。这里面还有几个第一和差异化产品假悍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一懦奥铂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位不。   基于萨博亥牢、源于萨博和高于萨博的消化搐粗弯、吸收和引进塑,同时基于奔驰和现代的合资反哺搐颧,我们坚持为消费者提供好的产品拇、好的服务些亥潮、好的品质壳泡陵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近校,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诫烂嗜,比如中国新车品质(IQS)IQS霓堕茸、强制性产品认证(3C1000)羔貉,3C1000即三个月的购车用户中陛鸡头,一千个用户的抱怨度是多少诫,我们的水平无限接近了合资品牌丝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筛台,希望有一个很好的中国背书文线祭,给大家提供一个很好的产品体验急孺、品牌体验和文化体验署。   李苗苗搓河:听到陈总的发言我一直在想设放朴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屎赐幸,现在经晨ぃ看到“北京”的LOGO红。   前不久肉,不去杭州是到处都有吉利车团。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凶,推出一款车就红一款车乾累。请问杨学良两冷凌,学良也是吉利的老人了咆筹驮,一直在负责品牌形象的塑造臼秸、公关锭态禄、市场间胯。原来我们也沟通过这个问题瞧涕失,对于吉利来讲收购了沃尔沃赎郴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玩还镶,这是蛮难的事骆。刚刚陈思英总还在说萨博探控粗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亮颅,感觉蛮纠结的螺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纪胚?   杨学良菠湘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勤道,第一是对标袄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眯淮。我们是坚定不移地在执行亩豌伺,而且到后来做博越棠、博瑞之后有越级对标姜。比如我说开发一个自己的A级车商枚,可能要跟合资的B级车对标热挪柒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域郸方,包括研发故盖、制造茶敌、采购茸、营销漆,我觉得成果是非常明显的涡痊。   第二是坚持走精品车的战略警板。所谓的精品车喜臂兴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近破涟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准竣层徘,比如车的造型设计上面涧,自从我们在全球建立了四个造型中心梦亥挽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绿。既有符合国际的审美潮流肺疯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面触斤。比如说在车的智能互联领域握桃非,在博越车上面车机人机互动的功能上币,已经超越了一些合资品牌搔,这一点使我们感到非常骄傲孙唉轰。   包括在工厂的制造工艺上能柬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺栖髓撂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌体切,因为我们现在建得比较新般拾妮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兜。大家可以看智能化程度最高的工厂急柒,现在实际上是在自主品牌的工厂中竿般叙。   第三是一直在坚持口碑森。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任莆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言壁裤。这样就可以真正喜欢这个品牌秋尸监,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用男菊。   刚才提到了浙江汝滩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迷覆农,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茬湘博,大概接近了7万辆嵌口徐。这在以前是没有的伍奖,而且这些用户里面很多都是稻倦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惕抢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化临耿迪。目前因为我们的品牌在提升热暮,我们的品质在提升菱段,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车清龟。这从我们同行兽侵躬,包括从传祺瘟距鬼、北汽的产品销售上也能看得出来劲醚。可能大数据调研缓物鹤,像一点资讯的副总可以讲讲放罐彩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寺吴。   当然您刚才提到了在集团层面廉坟贰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰避售,同时又实现互补苫毛疼?这里面还是有很多原则熄订槽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忍污澎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌容病,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孔邓。沃尔沃是高端豪华品牌绣沏飘,是跟豪华品牌去进行竞争的蝗间淖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拳渴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凭需、流程杯响、标准即牵,包括人才的培养和交流墙射奥。最新我们做的一件事两赫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心第裙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA化,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缕稳雌,可以说没有沃尔沃这么个老师莫秃,没有沃尔沃这么多年积累庇蔫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砷。我们相信因为这个架构非常新灯稀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平体呈杆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质愤都括,以及质量再上一个新的台阶裴概,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荤。   李苗苗窟刮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吞摄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瀑巳量,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面船揪,最重要的是坚持了哪些拒娜冷?   许翔燎夹:谢谢李老师认,同时感谢红姐给我这样一个机会纫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车垮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友势帛毒。   福田汽车是商用车企业拒扇,和乘用车企业还是有一些区别寇。我们主要的目标客户群是to B的杜默攀,正如您所说困堑,我们是1996年成立的然疾汐,到去年是成立了20周年完,通过20周年的发展部股贪,在过程当中包括您和各位老师的支持德寞祁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仍甭惜。在中国轻卡市场上筐凯,已经是连续十几年的第一了纫哇搏。1996年在山东成立滇婪,1998年上市逢,2000年进行区位调整就来到了北京幢妇倡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分崩。我们可能把这个品牌是这么理解的圈德,现在业界对品牌有很多理解的方式遂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营率交垄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呸兔,所以我们从整个的业务流程上来看痉贬景,这个品牌业务就是在其中的沥旦藉。所以我们这几年在企业的发展过程当中绘舷肆,品牌也是在不断涌现瀑危奴,大概有几个阶段来柏拴。   1996年是以轻卡为主导德雌桥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星偾怠,用着正好”妹镣。在当年的时代抓住了市场机会饭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一塘尚铜。   在2000年之后凄皆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鞠挨颁,进行了商用车全系列的授叹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车羌坪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藤漂绣,这是一系列发展的战略纬平。同时把品牌又进行了再升级享相捅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纲本,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郊拷级。   在这个过程当中光弄拿,福田汽车不管是做品牌还是做企业媒婚挤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疟?一个是福田汽车在商用车范围里面颅迁,就是在整合资源方面觉得还是不错的寞陇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早焦贾肚,花了八年的时间跟他们谈合作堕敖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒间,生产的产品也是福田自主产品欧曼寂笨,同时和福田康明斯成立了50耪款清:50的合资公司妊料,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浆醇蔽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广波、先进理念之外敞,科技创新也是核心的一个点画厕檄。福田汽车虽然作为一个商用车企业存低容,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比似,但是也是做了很多的工作色栓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汕浮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右第匹。我们统计了一下现橇,和乘用车企业也是差不多的祈鼎。   而且我们在研发方面催颈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部具劲弹,这在商用车企业里面比较少见丹骨替。不管是先行的技术都奠,还是技术传承方面都做了很多的研究尚,包括去年也推出了超级卡车燎菱辈,也是整合全球资源打造超级卡车莲午谐。全面从安全拐喊闻、环保方面进行新一轮车辆的升级癌。   我觉得总体来说吧哗窝宝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骚鞠免,是一个有着锐意进取得境吧、远大目标寒且双,是一个愿意为客户背、为所有的股东哄并杏、合作伙伴眷胚锋、利益相关者带来更多的价值妊萎,也愿意为更多的卡车司机超售、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巢媚碍。谢谢!   李苗苗裙履:2016年一年有很多新品牌出现堡哗夯,也有很多刚诞生的品牌在努力耸强,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰马橙输、宝马颗浮磕。我就参加过场在北京的怀柔痘勉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布里先。我当时心里就想斯威蛮有钱吧亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胁艰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偷犯?对于刚诞生的品牌能慷虹,品牌之路有没有塑造的路径可揉钙?你能不能简单地概述一下骋乘匹?   余波懈沫哨:感谢红点汽车和李老师慰白,各位媒体朋友和各位同行瘁肆剧,作为SWM斯威汽车克尖,可能很多人觉得很陌生比,可能没有听说过嫡庇,我简单来介绍一下俩苟里。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叮抨同,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嫩,7月份品牌上市犯把拨,8月份第一款车SWM斯威X7上市懒讲。   今天让我来参加这个论坛钾敲,我们的心情很忐忑肥啦,我们是一个汽车行业的新兵护兜,我们是抱着学习的态度来的钳担。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师协很,希望多给我们一些指教伟乏副。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蜂?我们认为这个品牌给用户的是两部分禽,一个部分是产品的硬件私,也就是物质的东西嫩。另外一个部分是精神层面的竣黄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胯荤,第二是付诸了一些智能化墓啼、空间和外观滩,外观也就是在意大利建有一个设计中心喇盼,在外观上有意式的风范汤韩颂。   从软性来说鲁,我们要付诸一些内涵餐伤草,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辈颗,通过植入意式生活的方式狗怒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受僵暴。同时我们也在倡导一些生活方式挤撼替,通过软性的文化来塑造久剖隆,解决通过硬件和软件败佃,以及从物质和精神层面塑造品牌碴。   至于未来怎么走天逝懂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颊虚艰。用户实际的需求和市场的需求庞尝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撬必稍,未来我们还是要跟着市场走笨疟拌。   李苗苗素椒:我旁边坐的也算是媒体人蜕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了提。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢师疚摄?因为主持人给我了一些问题撅,我个人认为不想问一些特大的问题己芥,就想问问这个问题细氖。   付继仁涉:谢谢李老师改,这个问题还是挺好的抨窃。刚才您在问的时候贤磋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题太。   一点资讯是比较新型的资讯平台臂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点玫寝,我们是做平台穷剂,不仅自己生产内容诞,同时全网抓取内容慕朝陇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容合东冠,再把有价值的内容分发给需要的用户捕秽,完全是自动化巷播珐、机器化的荡。我们怎么去帮助车企呢市?我分享一个数字思亨。   在过去一年赡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的里鬼胺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业年懂瓣,第二是移动互联网的平台填孙碉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胶帅。很多的车企其实在做品牌的时候搪,都会要求最终的效果迫撂。坦率讲官锯泡,以我个人来讲这其实是两个事斧鸽,因为品牌本身是非常感性的米,效果是完全用数据有结论的飞玖品,就跟一个人去吃一样巍,吃了四个馒头饱了瓮履,不能说只吃最后一个就饱了告。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量猜,现在我们有几个大的方向蓝晃,第一是更技术化的跟车企进行合作厘稿。比如说从去年开始奖毖愧,我们跟上汽通用进行PMP的合作竿欢镐。客户自己建了一个数据库旅抵,就是把用户进行了一个分类挥喘。然后我们每一个用户来到我们平台上宪槐,他知道哪个用户对应了什么车型辜策将,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缸,也就是把他们的流量经营得更加科学葡吮景。   这个给到我们之后蜡栏,又发展成了一个新的技术驱动锻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弓配,还是看汽车外观的细分多能厦铝。这不仅可以推荐具体的车型碌惮,也可以把具体的创意自动化含,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凳,这完全是技术化的匹配叔劫。   第二点考拣藕,我们是一个内容平台刨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疙,能帮助到车企做非潮保好的传播刺棘慕,有的时候这些内容并不能够被发现赦贤即。现在我们把广告当成一个引子孤,不是一个执行的结果倾锑炬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咳,进而把下一步的行为做好倘。比如有一个产品是一触即发旱,用户点过客户的广告之后戏单翰,我会直接给他推送相关品牌的内容膳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茬台,再去看有没有点这些内容肮,有没有评论顺滤、转发构光、收藏羚林,再通过其他的产品去收集一些有效的行为暗扯轰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倪,把广告和内容进行打通绞彪捎。   第三点境怯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茨。这个场景是有时间少肛牟、地理位置和非常多大量的内容和数据牧凑庆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奥巩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的从桐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理歇期霉,或者是去日本还是去韩国旅行层犀讣。这些并不关系到最终的销量提升多少傅盛航,但是可以了解消费者在关注什么蛇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匿片珐,一方面要通过你的技术存、数据实现更高效的转化菏淀纯,实现现在解决广告主的一些痛点癸。同时要帮助广告主把服务做好补认,说句实在的都是服务用户秒,我们产品的用户也是车企的消费者譬骑,怎么能够把这些用户服务好导,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吝。   李苗苗高:付总说得很好毁窝酵,借此我也想说几句帆绒覆。我看了一下琉漠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捞虐枷,也有一些厂家的朋友厢,我们每个人都是汽车人负铝。   我在想侮诚奶,得益于这个好的时代夏,既然是说品牌赊临,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诉磊,无论你这个媒体叫什么名字分,找没找到自己的定位俊恕币。无论你这个汽车是什么品牌小,你的用户在哪里操秘。过去几次会议主持上都说四个W脚,也就是我是谁雀、我的用户在哪里料话浅、我为用户在做什么赋萍隘、我还能为用户做什么涉。包括媒体也是一样那乃,我是谁(什么媒体)歼徽,我的读者在哪里尖摹缆,我为读者写了什么样的东西诵鹃驮,读者看不看妻吭负,这是不是你的读者群要看的亢靶苦,最后是我还能够研究我的读者赎桑、研究我的客户觅、研究我的用户戚刹全,我还可以做什么玻搂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立概,一人问一个问题就结束膛。   请问杨总砍蝎地,刚刚说了这么多吭镶,就一句话很杭碧,什么是品牌耙辛獭?我们说了半天品牌诽短。   杨学良港桂:我觉得品牌就是价值售,消费者买你这个东西值不值婚,如果他觉得值了伴,就认可了你的品牌落苫抨。   许翔绦缮:我就按定位的理论缄狮腿,品牌实际上是一种品类的代表诡班泪,消费者是用品类来思考趴,用品牌来表达陵郴村。   肖勇偿:因为我是做销售的搪净,我可能最直观的印象末,我觉得品牌首先是一种价格蚊活、价值体系劣,同样的产品能够比别人卖得更贵抄,别人还愿意买我的捎隘。同样价格的时候传匙,别人的产品卖不出去剐,我的产品能卖出去凸炽逝,我觉得这就是品牌冀。   第二卷,我觉得品牌是一种文化矩屎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芒豌欺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势譬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候停,但是我的文化能够吸引他郊差,我觉得这也是品牌的一种表现琉档料。   陈思英徐贫途:品牌首先是无形资产肺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涝罕。第二也应该是产品蜕吓,可能是一个标记氢、标识溜帆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动花飘旁,在人脑海中所有的记忆滔鼎。   其实品牌的英文是来源于MARK拿馁井,就是在没有货币的时代物物交换的时候聊光,在畜生身上有一个MARK嚎淡舞,Market就是营销菠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀广。有一个比喻瓤,品牌就好比像银行储蓄疚,储得越多品牌价值就越高懂。   余波厦齐锣:我觉得品牌在直观来看就是商标畔煌适,另外是产品钝及。真正给用户留下综合印象的是产品摧罚破、服务和文化的结合酥多雹,以及对用户的印象及感受就是品牌锋慑。   付继仁揪敦碳:我觉得品牌到现在这个阶段嗣杏怖,也是一种共鸣颇前,像营销1.0是以产品为中心缆拌,营销2.0是以消费者为中心及栋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刹,这三点都离不开品牌党施,但是代表了品牌不断的升华湿凳思。同时品牌到今天来讲梯花朗,不简简单单是一个口号汰赂、标签猩射签、LOGO呕侩吹,还是一个行为准则劲肛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奶味饱,还是每一家企业暴道偷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务到线,并且怎么样高效地执行和检测顽骆。   从这些来讲菜枢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狄恫,如果想清楚品牌一定能做好粹偶,至少能够对我们服务的那些人做好仓,那也就足够了馈刊。   李苗苗桂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磋豌窖。关于品牌几天几夜也说不完低疗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌射扭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丛狡抚。   谢谢大家在座的聆听涎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳 版权作品毁槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇程,严禁转载泡等湘,违者将被追究法律责任捐必。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代京疽菱,车市销量连破发展记录磁摔守,这也是问题的时代吮纺,多元化澈挤丧、碎片化李供,对整个行业提出了更高的要求捎搅雷。一切都在变稀,唯有不停思变方能随机应变困茬凛。2月18日店仓铃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扩。行业内百余位思考者和变革引领者借柿,与120余家媒体相聚一堂典尝硕,在“变与革”的大会主题下摹够,共商“品牌与营销之道”随壕,把脉中国汽车2017勉旧。   东风标致总经理李海港闹霖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜替份、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东典坷新、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芦坦傻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华落穷陆、奇瑞汽车销售公司副总理范星孪狄鼻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腻犀。以下为发言实录嫉河馅:   互动环节嘉宾合影   主持人厦:2016年是一个销量大年谅儡,更是一个营销大年聊水阜。从二维码营销到VR营销菇咎,从下沉式营销到自主营销狼仓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球砰,广而告之悄悄地变成了城会玩吮,车依然还是那个车新,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢入? 第二场论坛的话题为温:中国车市新战国群,车企将如何做营销浓赶虹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇魏尉会:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搐捣坦,现在重担在我身上白阀鸥,由我来主持第二场论坛段,和各位老总探讨如何做营销巍腑价。   因为第一场是说的品牌薯,品牌建设也是非常重要的一环玲,我们现在就把品牌这一页翻过去刺氯都,就说一点营销其他方面凰捷,比如说跟市场歌朵、营销相关的一些事情袱绊。我们今天的这些营销人艘享碴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捕霖履,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骏,因为他是面对着全世界最大的销售市场擂戈。面对的是最高增速的市趁俊,现在技术和产品快速迭代洛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唤路勾,所以他们是非常幸运的倪虹,十八般武艺怎么耍都行嗓仓。   同时很多营销人也在自嘲鳖测徐,其实汽车营销是最苦逼的一群人拇,因为我们面对的是世界上最全的品牌污黎疤,我们面对的是最多企业的竞争盾微藤,我们还面对的是最难以琢磨的衡、难以把握的政策环境和最善变的消费者巧疟抠。   当然了我们这还不算最苦起谴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汉,所以这样的一群人的所思所想悄级唤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的岁妻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揣妓绣。   汽车品牌最新的一个品牌定位稍鞋边,在座的应该就是汉腾了募幕暴。请问汉腾汽车的副总菱溯娜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啦,您给我们简单总结一下夸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蠢?   于晓东宿挫宛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会堡,让大家来了解汉腾汽车袖。汉腾汽车目前是全新的品牌汗妻沁,2013年11月份成立纹凸绊,5月9号品牌发布桂,9月6号新车上市簿堡菩,第一款SUV产品汉腾X7金脯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟破岛媚,本着向同行和成功的标杆企业去学习擅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快派。   2016年对于汉腾汽车总结来说架,第一点是品牌发布屡,这是做市场的开端时罚去。   第二点是渠道唇栏趁,对于新品牌是重中之重的工作堵,渠道顺利打开的局面柯倪,签约181家救,正常运营150家哆,渠道作为做销售最根本的工作痕,没有渠道夯暇羌、没有服务舶棺,消费者也无法触及和体验窖淘,对于一个新品牌这是一个开门红母,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态风驶。   第三点是在市场上临,市场层面上重点资源向一线倾斜宋上切,资源都花在提振经销商信心驰滇然、帮助经销商达成销量上刊,因为作为一个民营企业猾墨,作为刚起步的企业胸馆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宝,支持了经销商的销量粒粟。在品牌和市场的方面炒酶兴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巨。   刘小勇酪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的羔丹,汉腾除了自己营销的亮点之外肩疙凄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坦,或者对您的触动是比较大的微梦?   于晓东翻挂窜:做销售在产品力表达上此窘圭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哨举汗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烤,在2016年都说是视频和直播的元年厦试冲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陷辫临。包括产品试驾挑战的活动究,也是和斗鱼做了直播的活动拢体凯。在我看来在消费者了解产品上念,可以随时随地氦,而且是更加有渠道客观了解一款产品沪版。这对于做营销来说漆,既是机会土帘,也是挑战窟菜。   刘小勇吞:请问李海港先生供,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戏赖,尤其是传播的环境咀怂窟、传播的手段尖、传播的模式发生了翻天覆地的变化扭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烘?   李海港淖计庭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法犬洁聊,在新技术势、新人群和新的竞争环境的驱动下猎,媒体处于变革的时代挥擦,原来的架构碎片化了禾取,新的架构正在建立篡脚舵,当下处于这样的时代剧翟躺。很多事情是这样的趋势蓬,原有框架维持很多年苏,突然间环境变化之后碎掉了钝失哀,再重新建立新的架构裂嚎成,万事都是这样的道理苫布离。现在媒体环境是什么样呢倘还?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)次盼豹。这样可以导致媒体的平台化疟托匈,另外是媒体人的职业化或个体化烷蓉踌。   简单来讲掳派巴,我们以前是自己做东西腑图咳,自己在自己的商铺里去卖妒。现在不是了虚辛,现在可以自己做东西戏,自己去租商铺氰陶,有的人专门提供商铺仕悔嗽,有的人专门做东西烷蜡。这样可以做专业化的组合彩,效率会更高馁董扒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔡妮乔,红姐以前是媒体人瀑绵灭,现在有自己的传播平台榔澈其,也借用了社会化的平台廷倘蛙,把最好的内容输出囤,她做最专业的内容陇瞄。我想平台也会用她的内容嘿羞,未来的板结新的架构就是这样的淮。   在这个架构下作为厂家要适应茅,东风标致已经做了这种尝试公隘锯,去年把我们的公关公司能力削弱艾,因为他们的稿子太硬了杆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人遂沧,从专业或从第三方的角度看待东风标致邻,我想他们的稿子会写得非晨肫怖椋好为乖究。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垄侠米,这是未来的趋势林勉。   刘小勇从冷:我听到有一种观点汉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西雄馅,我就抓住了更多的消费者矗,更精准湿滩玖,我的销量就会增加恋谓污。但是有一种观点认为驶狈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了交梦?如果总消费需求没有增加胳芹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丢,是不是大家又打平了镁权。就像一个剧场理论辽,原来都坐着看戏绊,后来都站着看戏了躬芍该,其实看的戏是一样的层。请问奇瑞的范总际记,您怎么看这些新的手段祁净、模式对销售营销的作用拨绥忿?   范星笔敦:首先感谢红点汽车徽瘦鬼、感谢红姐线虫,也感谢刘主编检。实际上前面两位老总谈得也挺好驴酸寄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惫惊。   说起营销纺盘方,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面探。但是从营销的最根本荒敖媚,还是回到对客户的理解坊酷享。我们最近几年对于整个汽车市臣蘖摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呵韩,最核心的是我们看到了两点变化马,一个是围绕客户端的消费升级孪蔽,第二个是客户年轻化的变化捷。这两个核心特征的变化法胜舜,带来了所有客户需求的变化固嚎唬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展崔稳。   应对市场的发展昧胁手,我们称之为整个自主品牌的发展暇刻胎,包括奇瑞自身的火,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙春渤耄快蕾轨蓬,年均增长在40%左右的增速瞳慕,所以说基本上属于原始增长的阶段撑悔。奇瑞从2012年订、2013年开始进行战略转型涡投久,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吠录荆,我们做的核心是提高整个产品的品质宝纶纱,是我们整个战略转型的核心郎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力称泌氓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品示哭、好的服务洽。2016年我们已经进入到2.0阶段箱刃期,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墩韧茫,整个2016年集团销量也突破了70万辆嫁,增速达到28%泉,国内市场超过了36万辆嗅仟洽,也是过去五年来最高的一年惰。国际市场中荡短,我们2016年实现了出口8.8万辆桥蠢参,也占到整个中国乘用车出口的1/3氖,也是连续14年中国出口第一的车企懦嘿。   我觉得取得这些成绩廊,销量数字是一个方面篱籍父,更重要马、更为看重的是结构的变化火惠蛇,第一是企业盈利水平的变化庇然陵,为支撑企业未来的良性发展备窟拓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巷。第二是体现我们战略转型的成果婚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浩箩骑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%普。第三是客户结构的变化吃羡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升覆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唉悼摄,实际上我们更关注的是除了规模的变化联硅,当然营销数字很重要笑稗。数字背后更关心的是这些结构的变化吕嫂畦,怎么产生这些结构的变化潘?从我们自身对新一代消费者的理解澈虏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验亩。   客户体验的三个方面我们一直在做汗垦呐,第一是产品体验什投颈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)勿忱镜,行业平均大概在35%童把耻,奇瑞可以做到25%碑趴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撤屎,今年还会陆续推出更多的平台吵潍俄。当然平台不简简单单是全新车型的概念乡诺等。   第二是品牌体验派涝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耐缉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倦搅怀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鲜堵句。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了檀柒郎,现在很多企业在做营销过程中视频筐、直播方式应用是越来越多了趁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辉哥开。今天消费者接触信息的方式发生了变化爽怠。   第三是整个销售服务过程体验的升级糠锌烧,在2016年网络规牧汕樱和第三代形象店的升级贝,为了保证客户体验的一致性萎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装新落片。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乏、优质的睬目脯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嗣,这是我们正在做的扭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霖癌拣,谢谢!   刘小勇半观担:谢谢范总勺勺措,现在的汽车营销无论是从手段伯,还是从模式吻骋,包括内涵都已经发生了非常大的变化椽妇。我顺着这个话题再往下问一下霸稍曙,请问刘晓科总痰坟苹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翔榷、营销套路嘎,您觉得现在还适用吗惫讼扳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脑糠?   刘晓科宝:刚才范总泥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势库,因为这里面在我们整体来看和炭,其实我是一个新的营销人匠躺,刚刚在这里两个星期戏瞄柿。我以前更多的经验还是做用户四,去看用户的发展颓穆堵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播劣惫、网红桨筏胜、娱乐化午合暗,甚至还有用户的碎片时间挞石。但实际上反应了两个变化抱,第一是用户浏览的轨迹改变了记锤诲,以前在PC时代董咀丘,大家基于浏览器阅读薪。所谓浏览器的阅读蹋,对于从一个网站跳到另外一个网站卿,这个成本几乎为零谓士,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泌辨篮,只要在浏览器就好撵。PC时代会侩洪,网址竿汾灌、网站瘁堕、浏览器是值钱的疯棺掸。   对于移动互联网懒恕波,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菩傲绞,对于微信小程序也有很大的期待介翰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壤。最终来看惨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流去捆睹。在这个主流的前提下胳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粪太棺。在这里出现了两个问题蠕嗅,也就是时间的问题戌横腑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奋隆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寺殴。如果是比较泛一些的资讯或APP骡付骨,如果中国互联网网民用MAU看超龄,月度覆盖量几乎全部覆盖构搐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诉。但是什么会不一样焊夺?就是时间迹谈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柑,我也高度认同一个观点费唇殿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要姐龟架。在这一点来说伸辆恳,我们的营销不是去抓住用户赐唬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恭东陷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赣镜。   基于这些理念的变化晶亢蹭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容及,而现在发现专业内容看得比较少一点磐记桥。专业内容对于用户的阅读烦,可能是女性就不太爱看慑,覆盖用户的时长就变短急吓械。什么东西会长呢算须史?从2016年发乐、2015年的情况来看什,我们发现基于娱乐营销的网综时间戮漓片,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘘潮咆,因为可以更好地去占据用户的时间褪。比如说我们投的一个网综节目妨赖,可以有2个小时以上的品牌露出时间卿慑磨。   对于用户来说惨庭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肋睬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要魄娘。无论是线上的逆冯叉,还是线下的袒涟。   另外一点驰构,我们做了一个用户报告念,会发现用户现在在看车的过程中秀铅金,比如专业的导购朵,发现用户的时间赦秋可、决策变得越来越短勃靠,对于专业媒体用户来讲捣守,用户平均决策时间是108天惧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抗,这52天对于内容的需求是很轻的胚,包括频次是很轻的晦登。从52天开始一直到97天我性些,基本上是从几款车的比对到交付定金恫镣舱,因为提车还需要一些时间丧团冈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览祟迟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帝骚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接默翻捆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接署怜吓。也导致现在的自媒体更火故,因为大家更相信人唤忻裸,也就是网红的力量会逐渐发挥弧,包括IP的力量鸡。   营销的变化是跟着人走的坎堑,用户的体验为铺、用户的行为发生了变化衬崇,我们的营销一定要适应用户的改变捷扭。   刘小勇练搔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总介,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菏拾惧。想问一个跟豪华车相关的问题尉怖耗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桨幻怖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拜诵,从超过10万辆到两三万辆的都有交,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杯裙潭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敝?或者会发生变化吗骆?会发生变化的话码挽,是什么样的主推力量来促使发生变化薯?   王顺胜册牛凉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杠疵,作为广汽讴歌这个豪华品牌诺玛匣,去年4月份才成立了新的事业体制辅客。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胁姬,10月22号四驱上市吝幻涣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沮臀。   从去年一系列的举措群红,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扮维。像主持人刚才提到了婪克拔,怎么样去改变格局疲椿?作为豪华品牌在中国陀咸尸,像ABB进入中国市场比较早氖拍春,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卤岭,其实我们也做了很多思考洁,想跟大家分享一下腺拾灿。   第一现,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饭,也是十年左右的时间蔼盲,也不短钒贫海,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间歇崔草。作为这样一个品牌要找好自己的定位连鼓,我觉得是特别重要的娩。我们不是说跟谁去竞争驮,而是在豪华市场找到适合自己的位置奥袱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措损,包括在上海搞了大型的上市发布会到,在上海中心进行首秀案簧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录收怂薄,这也是用来提升品牌的绿物稳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV识倦。这一系列都是来提升讴歌品牌的毒荤。   在后面的发展上辽踌,包括在2017年也做了很多的思考斗票徘,就是如何在营销创新上做一些突破经。比如说植入了体验式营销桨卧,包括即将上线的体验店荡,可以跟移动互联和终端男懂,包括一些PC端进行一些互动坞娥第。包括很快会引入管家式服务袄,让用户真正能够感受到服务和体验立淬。管家式服务是一对一的叭藏碉,能够让你感受到有针对性聘躬,并且有温度地触摸到服务的形式斥绢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唯,我们在形式上也进行了一些创新凰狡。   尤其在内容上面必,我们以内容作为引擎羌枷斥,创新作为驱动侨,作为后来者品牌烩竟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侣酱碾。至于格局会不会变化筋,其实每天都在变化骨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弄空。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芳,我相信之后会在变化当中不断求变款伪权。营销可弗雌、创新不但要传承好的东西逞但,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矗,跟大家一起共享一下解。   讴歌作为新的豪华品牌锭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌充,希望在座的媒体以后多多关心魄骑、多多支持唱棵,一定要让它取得成功洪功洽,谢谢大家!   刘小勇小:接下来有请江淮汽车李总互琉起,咱们聊一个关于2017年的话题夏脖,现在年底邵那驳、年初做营销的也是做足了功课驾始,关于2017年市场的预判屑棵。能不能把您做的功课分享一下摄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盲恳瞪?   李建华雾:小勇这个题目“袭击”挺厉害纠剃,营销这个事在台上讲读抚,对于2017年的营销还真没有想得特别细漆锭纯。对于营销功波,以前讲欲文明其精神淘,先自野蛮其体魄枫休怜,营销在中国还是跟认知相关让,属于文明其精神发展之内的潦惰。营销在2017年来讲某,比如小勇开局讲的中国市场很幸运输盯,全球规模最大琅,还是保持增长莫,需求会很旺盛含劫哇,同时也面对着一群非常不确定的消费者僳雇,这些都是一些确定的因素萄斧。关于不确定的武,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搂捐,这使很多事情产生了不确定性感,也使推广方式产生了变化蛙丝崇。在一个变动的世界里要想做好功课苯琼,关键是有定力把握好不会变的东西搪。   就江淮来讲拘赂绩,2017年一方面会更加关注用户的需求冉。因为从做营销来讲筋帅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秋藐聊。一是用户看到产品绵,如果产品很美好畏受,其实我认为在那之前营销应该下足功夫熄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阀钩。第二是当产品出来之后性杠盼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品差量溜,如何让消费者跟它产生很好的接触牢巴迷、接受它顶轨闭,让你的营销做到有广度登、深度和温度会瘦,这是营销人需要花功夫的地方非肩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恢啊失,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰猓好的保留和记录下来甫惜垫,强化终端的执行力撅。这是非常重要的踞,当消费者看到的车是处于被管理的状态赴返忙,他就会有好的印象酣。如果是管理失控的情况谰饰猫,就会认为这不是好的产品尽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蝗长,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瞳,这个产品是不是他所需要的搜,能不能让他在过程中感受到认知和认同缓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伟,现在已经不太需要你告诉我什么了潞攻限,往往会更注重你提供给我的事沉,是不是我真正参与过的忙兽村。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唯新,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驴亩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV估骋?可能现在需要一辆高颜值创箱拐、大空间郸、强动力桐谷奖、低能耗父,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玩嗅烘,所以2017年上半年会投放一款S7夏翁。前面的消费者参与了意见磷扒老,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钞魔哼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓜挞裙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触到壳扁,形成了共同创造的氛围甭。往往共同创造的东西畴础督,我觉得是消费者乐于接受的东西危。未来共同创造卑阜抢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勒罗贡。   刘小勇炒:非常感谢李总悼。我觉得现在开论坛发鲍,最难的是请嘉宾癌沁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呐钉编,是嘉宾请来了之后不给时间说片嘶。今天这个恶人就让我来做了赏瓦嫉,咱们就不说了襄洁。   最后请每个人回答一个具体问题心,刚才进门的时候有一个调查事,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梳?我们从于总开始行佛。   于晓东逃燎爸:我觉得2017年应该说挑战大牵腿,期望更大陶缓解,我更看好细分市郴朔摇,因为我们也是做SUV的嘛娠,我们更看好SUV市场的持续增长透订菩。   刘小勇蹦嗓:全行业增速去年是13.6%扳、13.7%千模。   于晓东孤性娩:我预测2017年是10%按宫送。   李海港骄:8%居怕。   范星儡规:我就说一个数坍繁旱,虽然说一二月份看到环比有所下滑烯枯,但是看这个数实际上同比还是增长的幌。本质上今年不用担心抱钡,我觉得还是在8%到10%之间猜。另外最近看到1月份的数据出来了阮嚎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穗揣,这实际上是一个分水岭凛,一个很大的变化酬痕叫。   李建华佛:我觉得应该在5%到8%拾夺嫡,可能会接近GDP的增速集鹤腔。   王顺胜颧:我觉得整体会在8%到10%以上芦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丰羚。   刘晓科腿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点父赣芒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捆,我觉得再加两个点是8.5%啤赂。   刘小勇瘁挥:你更准确了殿,到了小数点后了茸兄绵。非常感谢各位老总的精彩分享乳。就像李建华李总说的茨箩,咱们说到汽车营销人遣巨丹,媒体界有很多新词来形容秃弧碾,像野蛮执行力或变态战斗力芭、狼性文化等等涝姆。其实他们是一群非常善于思考的群体疵,他们的思想的深度决定了在行动的效果寄死,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈波截。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱慑:李芳 版权作品霸弥挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸,严禁转载茸涸,违者将被追究法律责任壬强。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日将,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矮稿让,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潦泌俩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惶。以下是北汽集团党委书记炮雷、董事长徐和谊的主旨发言斥。   徐和谊糖:尊敬的何部长墨,尊敬的各位领导恕挝,汽车界的各位同仁挨肥废,还有我们媒体界的朋友们宋跺离,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铝番,探讨汽车行业的发展话题耻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闹,这一年间我们先抑后扬侮掇溜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓜贪可,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弊茨崇,最终以产销2800万辆集络龟,同比增长13.65%的优异成绩卤温反,完成了一年的一个胜利的答卷葱暑模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闻嚷联,为不断探底寻求新方向的中国经济闺顿,可以说去年我们再添新亮点霜。成绩固然令人欣慰萝,然而先贤有言赦敛,一切过往皆为序章尾合。今天站在新年的起点上回望从前鹃豪圭,我们发现深沉变革的暗流涌动嘲矮扣,启迪未来的创新发展起瞎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嫉。   亚马逊无人超市惊艳登扯杖粱臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军醋,提振实体经济箭在弦上纷嘶辱,消费升级引领我们全新的商业文化时代饶涩,技术挨牵届、商业模式肌窜便、国家战略喷、市场结构结合在一起栋道,这种更替的演进瘦巫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屁,正释放出巨大的改革能量街,正引领我们整个行业迈进全新的时代赫。   一是技术模式在不断地创新侗俯夯,汽车行业转型正在进入落地期斤缺。最近几年在互联网能赤、智能化淑妊紊、共享经济等多方的洗礼之下脸,汽车行业正在同创新中被颠覆者俗,迅速地转变为创新转型的主动执行者雹佩堕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惯填,日系车企抱团开发人工智能技术免畔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域篱长,可以说剑指出行解决方案淀蠢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茸涂届,在新技术滩、新模式领域不断落子围钵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挞芥搓。   二是消费升级费,品牌之战成为未来的新机遇顾。随着互联网思维的逐渐渗透膳许袄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念付。情感价值喝、消费文化食、消费者价值观越来越得到重视捞揽狸,网红营销枚屡、二次元营销天桂兽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惋抖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赁,实现产品表达与消费者价值的同频共振啪力可。   另一方面思亨宫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脑峰垒,为自己的人生价值代言连。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谴梆委。   三是提振实体经济镐念,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碾抚,就是提振实体经济补。其关键在于制造业转型笛燎,转型经济学的研究表明圃,制造业转型中产品技术固然重要丘姬,但管理体系更加重要涎惯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匙壤鳖、网联化建设姓,就越能发现在信息化建设这种大背景下究篙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贰蒲熄。前几天我看到有文章提到畴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎琼。这样的提法虽然夸张筒勉秦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示实盯钝,我想却是切中要害的犯汐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蜗税,随着提振实体经济逐步落实幌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诉。   四是政策变动釜,新能源规模化谦、市场化成为未来的大方向链上。2017年新的政策正在逐步地落地催,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鹿额隧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境违,行业准入规则琉、动力电池规范条件等政策的制定溶速,从各个角度划定了新能源的市场边界瓜鲁。   另一方面瀑,碳配额捶、双积分强碾藉、新能源补贴退坡肺,无不要求新能源发展要还原市场化手段倒什顿,聚焦核心竞争力咖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益父昂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规采。   纵观整体形式的发展庇碧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂建。数年之前桥哥楞,面对互联网行业的冲击壕,我们以为我们只是需要一个互联网+拉上堤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俱璃卵,还承担着国家经济转型的重任趟鞋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望跋期便,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陶。这样的多重任务膘讣,给了我们新的挑战凶室譬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀祈录违。   面对全新的形势核,面对前所未有的机遇与挑战锈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苦寐辛。我们将锐意进韧薄,大力地发展创新精神饺骏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命琼咸,在电动化据艘、智能网联化鹊然、服务化揽、国际化等方面加快发展步伐迸,不断推动新技术诽、新模式的落地生根苫辅,不断地发展新能源汽车剧熄律,还原城市绿色健康生活吹蚊。不断承担经济转型任务椭老钞,推动传统制造业的升级挠。   面对未来埔肯,我们将在以下几个领域寻求突破珐:   一是加速智能网联技术研发夹,打造智能出行的生活方式透硅饺。2017年拉斯维加斯的CES展上熬问叼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敝贪。当然不只仅是和百度靠兑,还有其他的国际国内的公司籍。未来瞄准智能驾驶蛾蜂、智能互联绅惫、智能座舱等内容协,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茧乏。   二是加快新能源汽车产业化狸堕巴,践行绿色环保发展目标特吨庇。在新能源方面霖,北汽秉持环笔锼思樱靠大家的理念坊慷廷,不仅造优质的新能源汽车产品京,更要造消费者愿意购买的新能源产品伞蔷勺。尤其是在补贴退坡辟、行业回归市场的大背景下略炽,北汽集团聚焦资源髓搜、聚焦技术添茂、聚焦产品腐能惊、聚焦市趁邸,四位一体严密把关整个新能源产业链撕,为消费者提供既有颜值卸贰辱、又有内涵的可靠产品雷璃钮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痛歪,共同守护美丽家园反试撤。   三是加速国际化资源整合妨辩敛,实现中国品牌的全球化晦苹检。2016年坏的叭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徘拼县,实现了北汽国际化鞭瞄览,由简单的贸易向本地化经营的重大突破譬。配合国内的合资品牌虾,服务于全球布局研发基地躲,北汽全球范围的资源整合头庆,已经进入了研发丰多、生产韩息对、销售畴绩效、金融溯、人才和品牌全方位互动的良性循环梧相锣。   面向“十三五”山卉角,北汽将继续深化拓展东南亚皑、北非白、中南美鲸夏、东欧等重点市场的产业布局判,使中国品牌的影响力遍布全世界幸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级皇屯黑。   四是坚持服务化方面杰藩,推动制造企业转型升级雄吕檀。服务化既是国家经济转型的方向狸,也是北汽自己产业升级的主要目标瘫。多年来我们在金融阜、产业投资肉膳叫、后市场朔女方、出行服务等领域多点布局渐,随着时代向智能网联方向的发展骨烯摔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环率。构成从业务到管理体制秆椒嗣,再到基础设施的科学发展体系裁柔,不仅提高了资源的利用效率竣物娘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狭疾缺。   各位领导羚觅下,各位同仁蜗赏雇,媒体界朋友们乒,闻鸡且起舞竿,风好正扬帆搐,新的一年已经到来屉,新时代也正在开启机遇的大门樊卯,让我们携手共进性,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年垛,长城汽车累计销量达107.45万辆闷采,取得如此成绩哈弗品牌功不可没渡捕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搐皆靠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尚,其中哈弗H6占比超6成场,达到了58.07万辆努偷,同比增长55.58%憋躲卢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻购脱仑,2017年2月19日蚊控身,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动儡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年徘青,我国汽车市场销量首次突破100万辆泊纺,高速发展25年后的今日勿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度规。中国自主品牌已突破百万辆廖,那么能否乘胜追击逾越200万井歇坍、300万的销量目标届锈坝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酚赏,用他的话来说弗,“这是很了不起的一点缄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佩纯股,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面投,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赎泌碌,从另一个角度来讲水兰感,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逛。   安全汗昏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涟,分析其中最重要的因素谦纫瘟,魏建军表示铺凉,回到20年前弄,受到成本和技术等方面因素的影响型帕胖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衫嗣熔。而当今时代爆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酬,其比重也在日趋增高褪怀稍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陆秆。他还透露捍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颇,打造全球化的研发体系卯桨,在主傻、被动安全技术酮舶别、智能互联多祷、自动驾驶等方面露控,形成领先优势侯。   说到自动驾驶技术旦摄节,放眼全球汽车行业队,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肠踢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鸡妨。哈弗将采用北美猎立、印度缔激、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辞佃据,据他透露硕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准干模抠,目前正在进行路试凳梗,有望在2020年后投产膝新响。“我们的最终目标捐委,是推出完全无人驾驶的惶跑岁、最安全的 SUV 念诉。” 魏建军说到事鲍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辅绩即,魏建军说到晾宝,2020年墓块熟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军散僧。对此晚味恕,哈弗规划了四十余款新产品培,覆盖全部的SUV细分市场蜡。到了2020年实坷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标龄狄伴,在规模上超过吉普娇、路虎烷晚,成为全球最大的专业SUV品牌叭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扰认,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痹盎莱,魏建军回应道翁菊蚂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氏妊惶,一方面要靠产品快速地更新迭代蔷,另一方面则是丰富多样的产品规划洪伴峦,这其中就包括新能源方面的建设轿莲嘉。据悉膛扦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脑访接,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择摆。除此之外冲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚敌蔷选,目前正加速推进全球化商业的发展探校介,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讣乒疯。   2016年垂肌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淖坏萄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浓贪:WEY登场之后哈弗应如何定位幕杭剿?魏建军在现场表示写融霞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欧协姬。相反竿,哈弗将全面发力15 万以下市炒械椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场躬抢谢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓶,而“聚焦”就是集中资源膜娠刊,打造产品和服务的差异化优势妓荣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”跑爽鞘。先做强稻田惶、再做大垃焙毁,这正是哈弗理念的核心所在跋。在盛典现忱崂ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一郴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语射肚奥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尉那。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稀珊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剃侍缆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队式。据了解晨落,长城经常组织经销商团队去日本考察士堤曝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奉。这正与长城的发展观念高度一致侥。魏建军透露灸囱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肠潦仁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茫,经销商们也未曾有过动掖嗫拦Α,这正是“稳固”所体现的重要一点豌骗。   长城汽车总裁王凤英表示涎滥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系外。 她认为另,良好的厂商关系是相互作用的哇裤茸,只有让经销商满意凤,经销商才能够让消费者满意踏舷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中龄,这是层层递进的作用效果恭咆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苏蝎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碱壕脚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苯惰?哈弗给出了自己的答案沧:200万的目标即可上路鞘期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今饲,在新能源汽车补贴退坡后轿朽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元砍吻,这个数额占车辆销售价格的40%忻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响才春嘘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续类憨桓?未来瓣噬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇劲溅?2月8日下午毖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示未距揉,2016年灭嵌汹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列停,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一才前迷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势澳。随着核心技术差距的缩锌壳伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强黑岭郝。但是浆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钉碎,巩固和扩大这种优势敞,还需要政策瘸碑脊、制度和市场三方合力捍,打造可持续的市场化发展块。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布票,但是从已知的美国溪瓣叉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%财。同时陌绿,公共类充电桩接近15万个的发展规模枪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挺。   “走在世界前列浚,不仅是体量和发展速度位居世界第一边偏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一半旱。”许艳华表示叼夯抒,经过近几年的积累巢悍漏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粒赋、制造和营销的体系能力吝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杠,产业链基本完善抄酗簧。整车偷湾、动力电池啦恒绦、驱动电机系统性能大幅提升涸蜡,市场主流车型的动力性干搐窍、续驶里程并贺令、能效裸、可靠性皖魔贿、舒适性明显改善磁托,整车并、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酿迁寂,新能源汽车市场覆盖率提升畦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国须炼,占世界市场比重约为50%寒。按照已知的企业规划冻孤徒,在乘用车领域行很潜,2017年我国将有73款车型推出弧湘笆,进一步满足市场需求伯镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时订,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步龋,整车单位公里行驶成本也在下降厢炊。“20%的成本下降荡袭县,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钩诞付,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升簇套。”许艳华对《中国汽车报》表示缮,在规模扩大成本下降的同时刹渺,市场竞争下之下垂,企业会做出有利于市场发展的选择磁剧系,也因此垄场,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廖襄船。   许艳华判断经返藏,2017年挖恼权,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泛,预计占比会突破70%氏钝瘟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高武,充电基础设施也将继续保持快速增长敦抄奴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舒宫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惰脖农,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确信,在此框架内钮老,到2020年如炬李,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灸桥。但是补贴退坡后怎么办幻冒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伍。”许艳华认为欺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仕尘僻,让新能源汽车使用成本进一步降低欠材,才能保证其持续良性发展宫抬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氖。目前儡讼,无论是整车圣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棺,剩下的就是政策实施好的问题静熔曝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔡固。”许艳华强调滔坛赴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系麻享,2020年到2025年是重要的过渡期舒沤赤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势改亩窟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笺妨持,这方面我国也走在世界前列笨适,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沃掣,进一步落实国家新能源汽车发展战略邯袱丧,保障车辆和使用安全夯。   不过你咐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议豁。针对《暂行办法》比,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炭佰锚、10%和12%的比例染骨,调整为5%扣失、8%坍、12%的比例膳参忻,并允许2018年豪拖、2019年负积分可延迟一年抵偿嫡书点。同时蛇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定办摔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挛喘顶,丧失中国已形成的比较优势田,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浑篙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台犁,以便企业开发和商业计划的制定参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣臣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞎堡虹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景獭鲸涣。犹记得2015年7月传隙藤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泼蓬,并对这些汽车的车载软件进行升级杏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火师想蒜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机驴技颁、转向系统以及车载系统川。    如今坍痕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案广狈刷,如果没有行业安全标准来做规范惺妮,或将引发不可想象的严重后果累痢。在我国坝妓,作为国家网络安全的重要组成部分兽赌剔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呢寂。《中国汽车报》记者日前获悉故郸慈,《车联网网络安全白皮书》洗普、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僵尺。在发布之前舍畔虐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绒虾庙,他告诉记者陶蔑齐,车联网网络安全即将拥有“指南针”麻畦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》额:《白皮书》绅、《细则》出台的大背景是什么办?    庞春霖忌篇:在节能环保摆萄斯、安全舒适哗,以及车联网骗、自动驾驶交并损、智能交通等方面要素的推动下匿挝街,汽车正在迅速IT化烷诵、智能化筷屑龋。与传统汽车相比衅,智能网联汽车在节能减排寡垄伸、安全舒适方面具有前所未有的优势沏袄,符合汽车工业弯、交通出行方面的发展趋势玛认汕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伐。在互联互通的背景下想氛,没有网络安全充分保障的情况下袄,智能网联汽车带来的可能就是灾难究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赔慰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》趴肖储,明确要求网络运营者(车厂懈恐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奉纯褐,应当依照法律介、行政法规的规定和国家标准的强制性要求比,采取技术措施和其他必要措施宋,保障网络安全仟抬颓、稳定运行男卧灸,有效应对网络安全事件沽,防范网络违法犯罪活动汗恰,维护网络数据的完整性嚎、保密性和可用性揩奇某。网络相关行业组织按照章程唐,加强行业自律会,制定网络安全行为规范晴剑,指导会员加强网络安全保护掏瞄地,提高网络安全保护水平淳,促进行业健康发展记碉。”该法2017年6月1日起施行哺擂。    2016年10月23日摊的婆,在前期工作基础上杀触弘,在工业和信息化部等部门指导和支持下蛙贤讼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作极许臂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上灸,2016年底篙,以电子科技大学为主任委员忍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)煞龋、中国信息通信研究院趴、国家互联网应急中心蹬、中国联通奶府乓、中国电科第30所桓壤、奇虎360按、博世为副主任委员暖,联合国内外70多家整车庙某、芯片馆燃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称殊:车联网络安全委员会)正式成立怒湍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膝料卑,在工业和信息化部类蠢土、国家密码管理局很楷、国家网信办等部门指导途、支持下看,车联网络安全委员会于2016年底组织炮、协调产业资源苍,以我国自主和在华骨干外资车企箔猾、终端和零部件厂商为调研对象硅冉,先后完成华南祥括、华东瞄巳、华北剿辜们、东北戳、西南地区调研工作海士,充分了解了车联网网络和信息安全政策咸、法规百、标准烯、产品稗、应用等方面的实际情况与现实需求豢返。并组织与协调联盟内外资源芹敌,开展了车联网网络与信息安全相关政策安、法规迹娠济、标准的研究孔,形成《白皮书》朵、《细则》纬母帆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眉。    《中国汽车报》融寡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谩降崎:随着车联网发展攻烦岛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规采改、技术标准和坞、产品及服务体系的支持碎。从调研情况看瞄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潮,缺乏可靠和一致性的基础工作氖掠砂,因此需要我们及早采取措施表唇,完成网络安全方面的顶层设计工作额起并,从政策番刺、规划渺漂、标准灭、技术厘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用料。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床实境蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状啼揣吩,为车联网网络安全的后续发展提供建议缆矛,推动车联网网络安全产业的快速发展梅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咐,从企业怖嗜、用户舶复踢、政府需求出发碘鞠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》版,结合车联网的行业特点和技术属性怀腊淋,立足当前现实和未来发展趋势徊膝撇,提出口揽洪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系禽瘟虚、指标和建议杏施霖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剃街双,提升网络安全防护能力魄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施频肪绦。    《中国汽车报》澄孰捍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准佛堕,对现有车辆和新车产生怎样的影响袒?有没有实施的时间节点吉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汀?    庞春霖材:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伶遍,并不涉及强制性标准和法规谰笛。同时通过产业宣传脖、贯彻和使用盗谜,不断发现新的需求和不足湾母,并加以完善琴。但由于网络安全形势的复杂性饥从婪,以及车辆作为一种重要的交通工具牧坎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台犯锯壤。    两项文件本身就是在调研基础上誊似,听取产业单位需求而形成的抚噬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶洪,减少大家的迷惑和疑虑麻事搅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腥,切身维护好产业和用户的根本权益撤权屁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淮,当然会有成本在里面桨高茄。不过从发展的角度来看拴辣缉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钙盼,属于必备的系统髓冒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翰。同时纤冗靛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墓妥,也会赢得更多消费者的信赖递铺。    《中国汽车报》什豢杯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胁桨?自主此拍汉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秃童敝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帽?    庞春霖赤蓬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作色蒂,其中一些关键技术和产品撂锯箔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讣愁荡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肌澄,那么就像现在车辆的保险杠嫁、安全带勾贿、气囊辜变、ADAS等等常规安全产品一样浩物幕,无论自主还是进口车辆规钒,应该都是一致和统一的要求帽,并可以采取现在车辆型号核准等方式染灭返,推动车联网网络安全产品的安装率妒掸、测试灌、使用蓝伎钙、维护和服务成奖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多渐工,首先是人们的意识问题轮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乒顿,但对于车联网网络安全却毫不在意赌惶李。要知道安段两,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单推何,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脆菜篮、多变方巢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片跋为哎、软件等基础技术辞,对于自主车联网网络安全产品而言茸洛邓,投入比较大菩涕扁、周期比较长蛋、效益回收比较漫长途,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恭匙骇,从整车企业棺,到零部件瑰褂椒、软件拭、芯片供应商杉慷曝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系跨、人才队伍惠琴纹、产品体系咖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系熄,也非结构化的治理模式闻,需要新型的伦理诉纳、法律和技术法规给予支持稻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缆莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩蔼饯:李芳" "   1月18日败禄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捷秦。引人注目的是佃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伍甫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”殴皆。EC180之所以有如此低的价格诽仍门,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴八翻供。在补贴退坡的背景下苛洼蕉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乓京苫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坛?在发布会后废碍罚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访供船廷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辱双剖,以及2017年的经营策略与规划截。   《中国汽车报》番: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畦?   郑刚恒囊: 北汽新能源有两大类产品平台剃讹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品台戮,包括EV厘嗣臀、EU窟湘芭、EX吃、EH四个系列赋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纠妥。在开发之初篡非,我们就对其有一个精准的定位与期待畴。   北汽新能源在两年前预计到崔,新能源汽车的3.0时代即将到来沦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娶炮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入社礁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车遍。   目前庐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腻嘛骏,这没有错哪淌澜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赤堂计,并没有推向市场的现象浦抒。我认为娘擒忌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驮搬腿,也没有认清正确的发展方向铺蒋。   因此滇湘天,在两年前开发全新平台之初纤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辑猫闪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哩,这种做法目前看来是成功的脓看茹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能客凯丘、造型薪、特点以及价格之后请矢,大多数人对其给予了极高的赞誉漏侠诲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辽。   在成本控制方面拇,我们认为还有压缩的余地酞党,通过不断地挖潜降低成本贾闲梢,我们认为可以让更多的人开上这款车祭弊,不过这需要一个发展过程捆洽逻。随着销量和产能达到一定规木Ф钍罚后花苗脱,我们会进一步整合资源慕创、降低成本略,提供给用户性价比更高的电动汽车工呸掣。因此饲派尸,就目前来说昏纳巳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涧。   《中国汽车报》舅奈地: 面对补贴退坡霞休,EC180为何还能采取目前的低价策略休岁?北汽新能源有怎样的发展战略鼎?   郑刚侨吞: 从当前产业政策来看疼倡,全国各地的补贴额度不同徽吼,流程不同唱参鲁,这都带来了公司内部成本摊销的问题并,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耿。为此辣韧难,北汽新能源成立了卫蓝基金胳巴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蟹芥。这需要企业拥有一定的资金储备搞。只要差异化的地方补贴还存在躺乖莫,卫蓝基金的使命就不会结束戎顶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会飞。只要发展的规划清晰赋,我们有能力也有信心做下去氨卿。因此匠,我认为当整个市场达到一定规南镂遥后叫,企业才能做大做强曹吻。在我看来熔腑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辰尽裴,而不去考虑社会责任康。只有兼顾了二者厦钝,才能获得发展与壮大尘嫌险。   就北汽新能源而言巳握偏,如果年产销量达不到10万蔚腻论,那么就没有持续发展的能力鸿。因此煞鞍,我们公司定下17万辆的年度目标陵矗拳,并将在4年之后达到50万辆爬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点讹。谁先占领制高点坟,谁就有效益蹿苇靖。新能源汽车市场的成本杀手儒删,也将是市场杀手当。   在竞争过程中店琴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫩幌,而是以传统燃油汽车为对手黎。因为它代表了污染吐,势必要被市场所淘汰犊房。   《中国汽车报》稻忿邻: 新造车企业的强势介入衫绘獭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掣妒?   郑刚锣耗: 与跨界企业造车相比和,我们的优势正是他们的劣势俗爬檀。依托北汽集团胁侍奖,北汽新能源有着很丰富唱、庞大的制造资源晦跨劳,有巨大的产业链规模优势港瑰清。在互联网体验方面废,我们确实面临一些挑战挎沧,但我们在造车工艺软、供应链与流程方面有着更强的积累错。   在我看来凑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敌,这些可以相互转化什。我在发布会上再三强调显,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抠,而不是新能源汽车厂商迸宝。如何能够最大化地提升电动汽车性能奇珊祭,创造差异化的用户体验和品牌价值凌杀汇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巾叔。   目前烩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类砷拓肛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烦隙坎。在这三类潜在的用户中武,我们的发展空间都非常大雷都窗。   对于新造车企业而言疯,他们确实会面临诸多的挑战酵痞。我们在发展过程中遇到的挫折署,恐怕他们也得挨个体会到磋局,但这是一个正常的发展轨迹澳。因此拉,我认为这是一个跨界融合的时代碍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制箔姜,将思维与资源彼此借鉴操阮仑,从而为用户打造更好的新能源汽车痪。   《中国汽车报》坞问渭: 北汽新能源目前的两条产品线勾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驼聪?   郑刚适透乡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线困捂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屉扇购。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异羚茸镶。相对而言豪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杏佩驳、邻居低、亲戚琶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晌谩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人导,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扩。因此在性能层面赔浆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夯册府,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侮。   在智能化方面急伟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用忙俺。例如ARCFOX将会在社交擒炕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唯缴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吉金路。相对而言湃骗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高书,智能化水平也将上一个台阶病惭匈。未来具,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现猾穿蹈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后把,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仟。   《中国汽车报》铂篙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何漆斜,公司将如何利用这笔资金慕面?   郑刚罕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布附畔,将实施不少于80亿元人民币的融资叼隧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虱鸡。无论是电动化还是智能化鞠槽芹,我们都会在研发上投入大量的资金菠逝。目前耍,北汽新能源的研发投入主要在两方面睬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究死壬。   我们希望引入来自产业链的投资方概寿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓦涟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撕刹,智能化成为卖点啤。   目前潘沽,北汽新能源拥有了三个生产基地陕雹,现阶段产能还有限父,每年只有20万辆的产能拳平耍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地犀但,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源为,从而可以更好地降低成本咎,提升效率枚雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员臣阀寂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缉暗,大众汽车集团管理董事会成员烯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满负。1月14日荚离鞍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窖洗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狼噶咐,他在长春见证了《一汽僚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午曝剖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室试帆潦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通藩。    新能源汽车菠,重中之重    尽管行程密集搪,但海兹曼依旧神采奕奕呵瞎苦。他有理由高兴诡瑰棉,要知道酱灭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磁沮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揉盟,比上一年增长12.2%肋腥。即便如此蒋关,海兹曼在专访开始时篙科被,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”聚。那么大众还关注什么禄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车壁瑞斜。“到2020年目拧乾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年躲父,目标为150万辆玛敖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称怼;同时宝,大众在中国的新能源汽车路线孔冀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侮监。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嘛南,40万辆及150万辆的目标中窜媚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度讼计,海兹曼称娠冬好,这要由市场及车主来决定陪僻。此外堤晾,进口新能源车虽然是个“小头”睡,但会涉及更多细分市巢慰铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辣蜗澎。    奥迪与一汽合作暮,加强再加强    就在1月16日傍晚施举,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽懒堂、奥迪十年商业计划》必创,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溃。海兹曼见证了这一协定的签署典椿暮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议势:“这是一个战略性规划侠,不仅为奥迪隋,为大众倦女,也为一汽明确了发展目标欺堡仿。三方达成了共识拉,而这一共识不仅在传统燃油车方面潮,更是在新能源汽车和移动出行方面帘讽。”据悉沫斧,双方将针对21个核心领域开展深度合作乒衡察。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线栋乔圃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场私捎肆。其中溉拎晃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点姆。同时储很檄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烷确,未来十年将广泛地在全新领域开展合作默曹,包括窝类:智能互联把浚谱、移动出行擒、联合数字化项目拎诽寒、金融服务合作等众多核心业务领域乏。    同时街,为了更有力地支撑未来合作事业的发展建烁蜡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鬼客,在提高一汽-大众的研发及新能源能力渐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脸。    “对于奥迪和一汽来说赂募,总的框架已经搭起来了卵搞钡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’己。”海兹曼笑着说慕。    上汽奥迪锯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作覆,记者自然不会错过追问的机会痉涝。    海兹曼进一步透露泛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系许,但当前的重点靛巳懊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乾僳蹋,形成长期的更有建设性的伙伴关系未酷。“除了十年商业计划的内容之外湾宽瞪,我们同时也更加重视解决经销商的问题蓖蓄,更加重视经销商的权益奢撵马。我们要更加积极地回应经销商的诉求拈埔揪,解决他们的盈利问题良麓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”试,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停考俯?在记者的追问下里,海兹曼称鹤娠茸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耙,并且经销商的问题解决之后裁份仟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”羞限放。    至于具体时间表殊,海兹曼透露诞斑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谈铰堡,最早要到2018年开始囊税。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥比:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任偶戳,各位朋友播汉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勉褥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诵。   题目是“坚定信心沟既汤,持续推动中国新能源汽车持续发展”姜物烹。汽车的电动化是大势所趋楔,体制优势是推动发展的根本骗类害,然后就是坚定信心虾儡憨。特别这几年新能源汽车发展很快报井,产品的成熟度办假、政策的全面性仿、系统性肚戊,老百姓的认可髓靡,这些是电动车闺释、电动化大势所趋危赫。大家可以看看栖股我,我们今年2016年差不多是50多万台勘缎,占到全球67%瀑维。从增长趋势也可以看到堤,从2011年导、2012年些承、2013年肺嫉、2014年搂扦郎,特别是2014年汗、2015年丝,包括不平凡的2016年彻弟,虽然有各种曲折睹京,但还是获得了很高的增长徒淖,大概有50%降,全球占比差不多有60%多齐两勉。   我想讲几个理解和发现盖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了踞,做的非常彻底甲瘁。我们可以翻看一下2016年的数据家僵瓤,2016年中国公交大巴墒,不包括旅游大巴坪,总销量大概在10万台左右册腾,但是我们纯电大巴差不多7万台斧,插电式混合动力是1.7万台夺挥葡,加起来大概是87%函慰,占总的销量接近90%貉爬,这么高的份额算百痹,我觉得差不多就在3年左右发生的嵌集荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去砍勤沃,到2018年燃胃嗽,我们认为在公交这个领域里面判宝废,燃油车会进入死亡温舵猾。很有趣的是2018年泰,如果你要在欧洲或者在日本典嘛懊,欧洲拍、日本一些主流的燃油大巴的制造商婪廖咀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来博山涂,或者刚刚接近路试睹体,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奢。从这个感知可以看出吕禽,中国背后的推手是什么感,为什么这么快蟹堑,无论从技术番、从市场粱薯、从体制剑玛苍。因此我觉得溶,体制的推动是推手辉鲸匪,因为公交很容易充电糯尉,固定路线活,固定区间绰祭瓶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戏,大部分属于国有体制花,政府有很大的话语权俊,公交的排放巨大尸检,一台公交补贴很高舒涛硷,但它排放更高下廊。一台公交我们算了算贝锤窟,早上5点上路扮,到晚上差不多10点下路舵,一天工作18个小时诫阜泉,相当于30-35台私家车的排放答防。因此琅斤侮,我们四部委在推动产业政策里面热粮,花了巨资在推动这个产业肖,但节能减排的效果是最明显的嘘,而且在全球保持领先度也是最突出的奢坝冲。   比如像深圳监氦木,2015年径茬、2016年敌,大概2017年上半年深吭犬,就实现1.5万台公交全面的电动化街胃钦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秘垃氮。而且这个产品橇浇、这个领域我相信还能保持持续的领先谓团男,和乘用车揽、商用车比查迷靡,和一般的卡车比软黄,我觉得在大巴这个领域里面尉,我们中国无论从技术裂、从供应链爸姥博、从规模井、从市场地位临性门,还是很牢靠的课棺。出租车可能是下一个领域蹦乌变,我们相信在未来3年里面戮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道微肉。   优秀的体制助推嘛仑摄,产业快速发展篮。即使2016年不平凡的一年里面己,国家有很多政策媚,像国务院2月24日政策常务会议呛蓉,政府公共采购配额挡,7月6日马凯在西安有一个专题会弦凶,包括到10月18日克强总理国务院常务会鞍轻,原则上不核准传统燃油车敬缴伙,加上之前一整套的体系撼范。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抖、最系统的政策体系秽纠舵,包括今天我们的百人会这么一个平台骗想,在国外是不可思议的男,但是在中国就发生了爱,我想清泰主任亲自组织毯胁,这种特殊的身份把大家聚集在一起恼设,而且今年的规模更大腻饺构,明年可能还会更大恐慰,这些体制推动中国新能源的高速成长迟吼屏。   从税收蓝、推广配套毋釜收、长效核查刮、推广管理等都在推动频寺娟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灵,刚才欧阳老师也提了荣,很全面鹅坏涛,从上游的IC制造滴鹃辈、正极篇灯、负极男谋、电解也隔膜缸、各种资源难炔、配套查,中游的电池硕虑回、电控姆谈、电机般,下游的整车凶恫,包括售后服务响,全系统的叹贺娠、全规模的闯肮鞋。国外也是迎来了发展的热潮绷歇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桶富,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皋改案,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晾柔。   坚定信心吞筹陆,持续推动新能源汽车的健康发展驼酷。其实我们在业内也在把这个脉曙珐,2015年1%是一个拐点攫竟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芥,相当于当年差不多10%的市场份额枯沙骋,2025要达到20%的份额栋法,当年要做到差不多400万台梯罕,才能达到目标查厂。因此我觉得凤稀,2020年10%还是有一些挑战谩构。我认为到2025年瘟斜暮,如果电池做到每瓦时1元钱以内祟肆桥,按照同等配置的汽车堕券峭,成本按照同口径的品牌臀米、同口径的配置算讨锤,大概比传统车还贵20%-30%发话门,这时候国家财政一旦退出去以后糯,必须有相应的措施来进行补充级焚。我相信第一统敬,购置税的减免佳拔切,一定要延到2025毯娄交,甚至于到2030九,这是一个10%的政策支持夕,这点非常非常重要蒂。第二阿尖藐,消费税鞘幂撑,特别是对插电式混合动力车梁授,消费税有2%落、5%-9%拨闷虚,如果在国家财政资金退出以后查浪隧,如果这个要有一个减免的话蝎泌闯,这里加起来差不多接近15%-20%泡坛,这样把30%缩小2/3桔瞪,国家政策就扶上马冻、送一程茹捷,才能够让新能源车更健康嚎连巍。   齐心协力违棋拜,2017叔,撸起袖子扭赏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊敖戏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地思菠,万象更新喉克,这是中国新能源汽车的春天甸。从2014年的小荷初露耪呸,到2015年的急剧拉升杀疾吝,再到2016年的高位放量屋赁下,可以说经过三年的蓄势丛盘衡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盯堵牛。牛市的格局基本确定裤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标硕儒窃,“十三五”舵搜惹、“十四五”和“十五五”期间赤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%床论、30%和33%粮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疗馅模,继本世纪初的“黄金十年”之后贸瞬屎,下一个风口即将到来路骏绦。   毫无疑问绿炉冬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役场,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谅纱,值得关注瘫浓锤。我们总结了一下这些变化怖海,有三个方面的特点缎隋忱:   一是市场的形态改变了膛。   从导入期迈向快速成长期杯畦墩,刚才欧阳教授称之为成长期短撼,我们在前面加了“快速”两个字需新,有待商榷吭删面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闯,成为消费主体剑论遍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙癌,新能源汽车从政府的示范运营起步谴蓟峨,不断地向私人购车靠拢焙剂,临界点已经到来!有统计表明稼夕斤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莎人,预计今年将进一步提升到70%左右半。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衬席,要在竞争中胜出泛兽,就必须以客户为中心险,以市场为导向橇,树匠心唐纱,出精品取显。   二是竞争的主体增加了臣俗樊。   从少数先行者的竞争感祭怜,演变为全员竞争棚诽密,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手该矫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翠行箍,包括这些国际大牌侮辜烽,比如说戴姆勒硕、大众等等跨国品牌群脖角,通过合资强化了在中国的业务布局苫猛缚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点记剩。有统计表明坦,从2015年开始栖瓶然,全国新能源整车的投资项目超过30个池,总金额超过了1000亿元四,总产能超过了300万辆袍。当这些产能陆续释放烹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朴擦。到那个时候徊,竞争将回归本源纪,那就是技术嚼、产品和服务卧骡纶。   三是行业政策转向波。   从扶持补贴过渡到监管引导伯奉,政策驱动弱化小澜、创新驱动凸显幢路。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浑栋,产业政策呈现出四大趋势苯:   第一堡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筏汞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瘁半起,通过准入碧轻圭、销售姓镣、使用环节的标准发布裁,提高行业的门槛蚂赏仕,净化市场环境;第三猾颅皖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局庆吓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姆男侮,让市场发挥主导作用;第四线徒,通过电池目录和技术路线图的发布郝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累间,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啊皖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”途宋。   本世纪的前十年耪赊诞,可以说汽油车高速增长侈,成就了中国汽车产业的由小到大芒坏卉。接下来的这十五年枚韭胖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棉笔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”创,克强总理也讲衔赏,“发展新能源汽车息呜,是培育新动能房,发展新经济的重要抓手”么。中国政府凭借新能源汽车僧读椒,特别是纯电动汽车很舷,引领产业升级饥蒙,谋求弯道超车轮匈编,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈加攻许。   继高铁纽趣垦、特高压和核电之后覆康,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苔,这种希望能不能变为现实光?还需要我们全体汽车人的共同努力涕矩工。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早许楷,目前已经基本建立起了一定的先发优势吹唬,把先发优势转化为领先优势壬似,是我们坚持不懈的目标挂。而要成为一个真正的领先者苍,只有创新季撇才。创新就是从零到一窘竟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件囤歼,用全新的方式组合起来蒋琅,去创造新产品沸,去创造新的生产方式和商业模式浮,去开辟新市撑啻ā,去整合资源嫉想描,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旗,去实现新的价值创造愤末。我们将以创新为最核心的驱动力哆卯,全神贯注凳讹瘸,聚焦技术酥档亥,聚焦产品捕墙鸽,聚焦资源乖沉,聚焦市陈副摇;以心无旁鹜的聚焦战略恕编,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志池,实现北汽集团领跑的梦想炯杜。   借今天会议的机会唱绷漠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丧,也就是刚才谈到的四个聚焦财:   第一湾,聚焦技术底。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖书维绕,消除盲点楼新旦。新能源产业最核心的技术就是“三电”短,此外充电和续能技术褐乌镰、激光雷达等汽车技术宋社涟,以及轻量化的新材料拢,石墨和锂等上游关键资源茄,也是我们需要掌握的核心技术和资源办倪颠。这些技术和资源涣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贰,我们再难也必须干年栖遍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作街吉奸,各司其职祭斯痕,对新能源汽车关键技术进行各个击破速弘。北汽集团将在政府的指导和帮助下济喊,在北京的经济开发区侠嫁现,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心萍秆。它由研发创新中心蠢芦胃、全球营销中心拢途拆、品牌体验中心讹绿衔、联合创新中心等五大部分组成交匡,将建成从用户研究乒殊、概念设计度剿侗、前瞻技术芳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地退。   第二奢酬,聚焦产品沟粮。   产品是企业价值的最终呈现簿轿,是我们寻求客户认同的物质载体贺。高度契合用户需求汗环摧,被用户接纳庐断、认同的产品才是有效的产品协颇螺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炯梗片,我们的产品在续航里程犀饯、成本控制表、整车品质街、产品线的丰富度方面抬按豌,目前还存在着明显差距避锚。打造新能源汽车的产品力抡布嗓,我们将从以下几个方面努力贯拈函:   一是凝练蟹阀,集中北汽集团的优势资源冗,打造若干款明星产品葱喷。   二是做好差异化的文章席苦污,精确地切入特定的细分市场赣牢。   三是做好迭代创新惋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化飘碾孪、网联化枯、轻量化技术应用到产品中热,并根据新能源的技术特点卯,开发设计全新的车型平台品忿。   第三凉娄拴,聚焦资源炉垂。   21世纪的竞争圃歇,不再是产品的竞争扔补弯,也不再是渠道的竞争舱广,而是资源整合能力的竞争膳桐。新能源汽车全产业链更长态空忱、体量大币,包括整车兰盗、充电基础设施胯搭、智能网联刮哨算、无人驾驶以及下游应用在内辆侥,整体的市场规模在10万亿元以上抠。   然而资源是有限的狠,优质的资源更为稀缺骇,新能源产业作为朝阳产业簇娠物,资源的布局与传统车完全不同萄盼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娄沟,瞄准核心资源和稀缺资源嗜博,提前布局薯沽劣,将其纳入到我们的生态圈之中琳绅畦,北汽集团将围绕着创新链芜卫钮、产业链驮虾蛇、市场链磊、服务链和资本链这五大谋鞠蹋块攀俄线,通过新兴技术的孵化相乓襄、成长型企业培育啤全、产业并购整合等手段嘎才读,实现关键核心技术的突破与领先汇,打造北汽新能源的杀手锏龋涕董,谋求长远的发展亩麻,实现对传统汽车产业的更替莲东。   第四翅,聚焦市场艰脆轿。   市场占有率是关系到产品的关注度捎滇、品牌影响力的重要一环戏堪婆,目前我们在新能源汽车市场的拓展秸、品牌传播扣酵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苛,可以说暂时走在了行业的前列司柏现。下一阶段卡,我们在继续发挥自身优势的同时埔龟,还要加强对市场的精耕细作惟儡摔,对不同市场进行分别覆盖涉,不断扩大自己的势力范围缅幕纫。对公务市城椤,我们将根据公务车篱嫂灭、出租车能亩、城市物流扦瞧碘、城市租赁牧绵、城市公交等不同领域的特点贯,把规律琢磨透啼酬,在品质差异化敞泥、品类差异化和品牌差异化上做足文章菏芍卑。对新兴市嘲朗倮辍,我们将引入汽车的共享理念尸夺靖,做好网约车市场开发的岁舱,打造国民车络素,切入经济型纯电动汽车市场伺喇。同时史,通过融资租赁等手段媒,对特定客户资源进行开发临。   各位领导呸冗魄、各位专家对陷褥、各位同仁辽诞,“阳春布德泽显蚕,万物生光辉”茸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启电,新时代近在咫尺洞澈,新机遇触手可及跑饥,新梦想指日可期惺,让我们以自力更生泵其、艰苦创业的进取之心驰克,以敢于人心柔刚,勇攀高峰的凌云之志虑,撸起袖子搬琅舶,真抓实干碾粮还,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸懊戊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逼力莲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录病:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年田绩久,我认真思考之后辟,认为这一说法不无道理金兜。我想可以从两方面来看立,一个方面是从全球来看京,在2016年这一年屑艰保,发达国家主要汽车生产国附,包括大型汽车公司崔棠,大家对汽车发展的低碳化汀梧、智能化烤副受、信息化取得了进一步的共识捅狡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碘涪晾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亨耿颗,但是说到了要害接沦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淬棵刀,守成者将面临巨大的挑战”恒罗。而从国内来看闷祁函,我从调研中发现价撼复,很多企业由“试试看”辽,转向了“铁了心地干”鞭贤,把电动车放到了公司战略的中心地位沙。    刚才李书福老总讲的他的规划废,到2020年替、2025年夯,电动车的比例要占那么大煌,新能源车占比那么大酵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啊。    另外拦,在这一年当中芍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捕,一个是企业的研发路径在变化善谢雇,由燃油车的引进玛、消化衅、吸收肚券两,正在转向开放条件下的自主创新厕,各个企业对研发重视的程度刚负拓、研发投入的力度是前所未有的垂扮兄。另外屎鸿械,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蛔汹灸,这样就给了中国插戳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会檄奴。另外蚕亲玲,有一批没有退路尾亢,专注新能源汽车的新兴企业溅煤,他们没有存量的拖累登,他们的思想更加解放汗,这些新进入者带来了新思路旅、新创意喂荚瓮、新发展路径相。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丛蹋缝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路式,对我们汽车人来讲会有新的感触绍。    新进入者带来的新的发展路径刹曝街、新的生产组织模式脐,给整个的产业带来了新的活力朝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径圭,我想这个影响是很深远的捂。因此殴奔,从这个意义上来说徐,经过孕育期的磨合腐户,现在已经开始有所收获浩酥面。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题繁。    以2020年为结点暑,中国电动车将面临新的发展态势卿里拎,我归纳了几个观点舅寸:    第一师祷,进入2016年方阀蹋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期链喜怯,在消费者购买意愿增强的同时汝顽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坍帝。此时布蔡可,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿歉硷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秸疗硕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候祥,随着竞争的加剧锰拱,企业间的差距拉大甜,大浪淘沙的过程已经开始罕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量闪。这种现象不仅反映在整车萝,而且已经延伸到电池企业财父轰、零部件企业以及上下游整个产业链芍熟肥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伶呕末。    第二版鼓,迎接国内市场国际化竞争胎。可以预计政府购车补贴淡出之时欣杯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日可帽逛,距今只有四五年时间了徒貌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侣葱,国际化竞争来临之时才是真正的考验钡呛劣。中国的企业必须冷静地看到孺洛,产销规模大够局,并不等于竞争能力强书诗烂。我们与国外先进水平仍有不小的差距没房径,重要的是技术基础薄弱搅疲财、原始创新能力低惮蜗抹、核心技术欠缺厕、品牌影响力不足稍,这些带有文化色彩的软实力嘶龚,需要持之以恒的积累摆,“非一日之寒”茅庞惫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腺,提高竞争力的途径拘,不是等待企业的扶优扶强坷乱,而是由政府创造好的产业生态乌窃荚,使优胜者在竞争中脱颖而出籍帮片。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茨稳,就瞄准了国内国际两个市撤钔Α,产品设计捅履面、生产工艺皮、产品质量都以国际水平为准簧,我想这些企业他们会相对比较主动匣。    第三思,向后补贴转型期的政府政策径缅,在既定政策支持的周期内卡喇肖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配处浅,是政策能否顺利转型的关键虫胜。政府的购车补贴是一把双刃剑卤霸,当市场竞争格局出现之后港枚,政府就要特别注意扳匈,不要因政策调整不及时而削弱竞争擒米。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幻砍墨。因此修厩切,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虚,聚焦技术创新雷,加快补足技术短板箍,提升电动车的性价比爽。相应的厘,评价支持政策效果的窗口戊,应该由市场规模扩张囤,转向竞争力的提升级。    具体地看购车环节的补贴讥抛,应该适时退坡潘秸睡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术列铆芥、降低成本的能量探坊,造成优胜劣汰之势胎相。政府资金应更多地支持共性技术的开发贤飞、充电基础设施的建设茫杉。与此同时贯餐猫,非补贴性的那些“功能性政策”乱骨,例如碳排放政策朗暴鹊、燃油消耗量限值政策汐写拓、零排放积分政策藐,以及购车许可确、限制行驶之类的政策组合应及时出台难杭,使市场产生稳定的预期颧。 第四袱,立足后补贴时期涟净喇,打铁还得自身硬冻涕融。    从十城千辆算起菠童森,各个国家发展电动车的时间差挥唉,给中国企业留出了大约十年的孵化期款币,这是难能可贵的芯。2020年盾,作为中国电动车的一个标志性年份妙,将迎来后补贴时期羔酿颧。可以预计缸缎,那个时候直接购车补贴将淡出盆,但功能性支持政策还将保持师。在这种情况下山柏嘛,电动车能否与燃油车抗衡愤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怯面盆,将取决于这几年的行动弥极。    我国电动车是在较高起点上起步的颗提颅,总体经济技术实力已经今非昔比新,如果把握得当啥慧,以电动车为契机奖读,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腑洪呵,企业应充分利用政策支持的周期坞玻,下大工夫做好三件事念俊尾:    第一豌,人无远虑怯堂,必有近忧泻膝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剖,并加紧部署与实施彻骄。    第二响如,持续壮大研发能力登,掌握核心技术未粒,攻下“不经济岁让、不放心缅、不方便”一块短板斑思舍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惹桐喊。 第三井,以产品的品质扛呛、品味打造优秀自主品牌惫,赢得市场的信赖套襄马。    第四匙揽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谓垢片,就是在这个期间蜜,一定要想办法在自主品牌上下工夫河兴。我们的品牌实际上在燃油车上绊揩,很多企业下了很大的力量玻沧,但是应该说效果是有限的级杉。而在电动车来说是个新的机会缚,所以在这方面应该下更大的工夫埂狡瞪,通过产品的质量崇,通过产品的品味打造自己的品牌酣。    第五奉,要系统规划僚壤,及早部署“电动车+互联网”窖扔。今天的电动车之热鳞,并非由于传统能源的枯竭俏,而是因为它有很强大的正外部性请刷。电动车的低碳化颧释、信息化溶、智能化的潜在社会效益只有与新能源籍、智能交通堑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绦固肮。随着这些方面的成熟烷溺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题登。信息化超柒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狈,这里有太多的文章可做碘。目前辅助驾驶共授、无人驾驶已经走在前面朔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源替、智能交通适、智慧城市以及5G通信协同发展逞串履、统一规划拆钢洞、开展顶层设计魂、超前部署联徘、抓紧启动临避论,引导企业的技术开发和基础设施建设揭窍,推进“电动车+互联网+交通”喊菩,把阶段性技术成果用于提高交通效率湿、降低物流成本暮蔡、保证交通安全棉炭,使其产生经济和社会效益桂搽骗。    电动车发展的大势已经不可逆转醇蛾,向前看八,挑战与机遇并存奈。如果把握得当肛胸痹,机遇大于挑战!    我就说到这里梁办藐,谢谢大家!    (根据发言整理火接单,未经本人审阅垛昏喇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存财:李芳" "  全国政协副主席拈融、中国科学技术协会主席阂侮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来珐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皆,以下为万钢演讲ppt亮点实录燃澎厢:    尊敬的清泰同志介、冠华部长捷、苗圩部长暴埔、解主任实空敬,各位来自汽车界的中外朋友们宦屏蝎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堤少蔫。上午抽点时间看了一下展览肛磁,给我印象相当深思,有一个很深的感觉揽庞膜,这十几年来中国的电动汽车持续发展飘炬桨,走上了一条创新的道路剃匈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期佛杯。今天这个会议的主题很好廊肛龚,就是要持续地提升我们的技术能力税赶假,抓住创新新局面湃炒。我想就我们未来促发展蕉罕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虽撬,谈一点我个人的看法缆窍。从四个方面虽把:    第一慌,谈一谈我们这些年来齐心协力枫句枚,新能源汽车所取得的新进展瘦誓匈,尤其是2016年的进展特别明确桑譬。    第二叔俏伸,回归深入基础研究设丘怖,提升新能源汽车的质量和效益父耪。    第三协锋,新的发展趋势嘎琳、新的发展方向汐厕桨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阜,随着人工智能的不断深入岗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芥嚼沥。    第四卢颗尸,我们怎么样更好的凝心聚力躺娩,合力推动新能源汽车的创新发展夯祟,谈几点看法裴。    刚刚得到新的数据客旅,有的来自中汽协会辖、有的来自中国汽研中心响脯,数据告诉我们睦烧匹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闹屠安,占新车销售比例的1.8%删深苗,中国的保有量达到了100万辆戒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梦,这里讲的是公共用的充电桩牟磺手,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家需。    我们的关键技术取得了显著的进步豪。今天上午我在零部件电机默确操、电池扳、电控这块花了好多时间冠,仔细地了解了一下情况捻返,确实和我们了解到的数字很相近呛。动力电池的关键材料发展进程加快滴、性能指标稳步提升蒲、成本明显降低胺,从动力电池的单体诫、电池包日、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进司容。一个指标性就是蔑饲物,三元正极材料能量动力型的电池描柒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抚乏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淖阜、有些争议隋,好多同志说乡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标董,现在看趋势已经很明显菠侣。我们特别强调的蕊鸥,牧曰桌冢块比能量达到了140瓦时/公斤匙精劣,动力电池系统的价格惊入京,这个价格现在也是保密猴图,但是总的说起来明显下降唱痰,总的达到了2.5元/瓦时以下兽邦痛。动力电池的产能达到了100G/瓦时硼峦势,世界上生产规模徐,特别是在新型电动汽车的动力电池睛暴,规模得到了很好的发展既垦。    驱动电机技术也取得了新的突破效瓢。特别是共性基础技术进一步突破糙,导磁硅钢现藩距、稀土永磁材料隙碾、绝缘体材料房、位置传感器赶,芯片的集成设计和电力电子系统恰观,取得了新的进展收奉。我也了解到嫂录捞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淡虾。因此多隘,重量比功率超过了3300瓦/公斤删姥,电池峰值效率达到了97%隆枢腔,高效区达到了80%徘渭。特别一些新的设计容,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涣勿堆,比如说我们都知道潭,对于0—100公里的加速漏,对于电动机说起来旱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候接,就是高速公路上超车的时候卜外蕾,超过它这个临界点以后莆,这也是一个安全因素牛。现在我们很多企业从两个方面勤,一个方面俄,用双电机的技术来弥补后面这个不足钝,第二个甘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力阮虱护,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厦。    今年汽车界有一个新闻绢仑,第一个互联网汽车走上了市郴咳У椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贬钙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芬婆,据说现在上汽的同志告诉我赦蛊,每个月销售2万辆烽譬边,产能有点跟不上了浑杀,效果很好硅,上市不到半年累计就超过了9万辆抢,成为荣威一个最大的销售热点馈迁。在互联网大会期间霖镁得,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统却,搭载着北汽纯脾禽、奇瑞荒、比亚迪轿车都亮相蹿,首次开放了道路访斥,18辆车300多位嘉宾在试驶家窃,当然评价各有不同惨僻,期望值也有待提升滑空寝,但是勇敢的走出了第一步舞娘垦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琅,做出自己的探索佃屎。    我特别感到高兴的是惭禾妓,2014年我们就曾经提出电动化隙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点席圣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索救儒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亢梆,从汽车到基础设施透葱,一直到停车场煌胃、充电站铣,包括各方面财税的支持葛疯,一系列的政策郴码。国家层面翻倾腿,从购置纶先枫、补贴酬世摧、税费减免集熄潞、研发支持蔑、生产准入控伴吗、业态创新人马、基础设施廷矮,特别是标准规范方面懊,都出台了一系列重大的政策措施肮,现在看起来落实的进度还是比较好的断。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烩,这是一个开门的讨论粒滦丹,许多外资企业都积极参与当中卞烹窟,对电动汽车发展签保朽、新能源汽车发展扦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撂绒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惶。也是由于刚刚推出来恰垂,我觉得很好俺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溪,使政策更具有落实性痊惜磨。    这里向大家报告一下穿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裂活门。新能源汽车作为一个试点的重点专项将究稿,实现了从基础科学到系统集成窟挠密、共性技术集成那饯团、示范全链条的部署轨,特别是在基础研究方面粹,加强了对基础科学问题的研究法省。因为现在产业发展到一定程度的时候尚贯,要提质挪咳祁、要增效女脊,还必须要静下心来辩武囊、回过头来从基础科学问题上下手侩桐妥,不断的进行优化吩捍、改善贪,才能获得发展枯。特别是这次的重点研发专项炯,对于电动汽车智能化和网联化的技术便腊,也设立了专门的课题顷吻,实际也是我们当时电机铅讣、电池冒、电控的“三电”之一毋,也随着时间的进展不断的转向新的重点危刹尼。所以莫坟斯,整个“十三五”期间的专项规划玖,将对六个创新链条崎,就是全链条一体化的部署逆壳,38个重点研发任务奸氢煽,政府加大了投入退,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入排突。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿围次捕,首次突破15000亿倡,更值得高兴的是骡挨,企业在这里边投入比例得到增强仿委施,达到了78%以上长黄虽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妮固爬、加剧扣除政策有直接关系弧娃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钙啪软,看起来企业投入的效率还是很高的鞍录聪。    去年我用过这张图(ppt)沽村怠,这次还用这张图旗侮,对它进行了更新赡斑附。由于时间关系彻痊,统计是1-11月底暴淡,11月底中国产销量是402000辆竿房,如果这样算的话贿艘斤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惹禾玛,中国占了40万辆墓,就是占了50%暖撬。到2016年底凸填滔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆楔簧,中国占了其中的100万辆峭来改。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力潜,也说明了我们国家对于节能减碳建翁、应对气候变化作出了新的贡献考透臣。我们虽然应对气候变化调门并不高烙钞冗,但是我们扎扎实实在做每一步么,现在无论是风含、光狭獭、水藩麓、输变电定砰,无论在技术先进畏、装机容量假、发电量都走在了世界的前列复帽李,这也是我们作为一个还在发展中的国家姑锰咆,为新的发展秋彪斗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献萎螺慑。    世界发展的趋势也是一致的定琶帛,低碳保纱、电动瓢盼、智能化成为各国共同的选择绊读。美国室、欧洲蓄、日本品,包括汽车企业福特九落、丰田燎峡、大众都推出了它们发展的战略灭茫感,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贰,比如说大众推出了它的“2025战略”从挫踏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车龚劳,销量争取达到300万辆舵,自动驾驶要覆盖炭,在2021年提出全自动驾驶挨么,电池也要进入大规模的投入爬乘胜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棠苍酒,零排放丹祭堕、互联妹信、自动驾驶汽车榷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力播、氢燃料汽车还。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哪绿、沟通茄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骂涛、增程式的混合动力汽车奉冀,因为他这里有基础建设的问题罢妇屋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来随,就可以有电的情况充电澄、没电的情况加氢邢癌冷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凌矾悸,同时又实现了真正的零排放皖瞥绵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虏诡,上次试驾可能还是8年以前傲,我觉得汽车的进展婪肖陀,无论动力性蠕读、环境友好性拜屑楷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吹倾湘,据说已经进入了市场密。包括通用也宣布了在2020年以前伞,在中国推出9款新能源汽车甲。我这里想说的是好,中国的市场也是世界的市撤滴摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的素,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萍、参与竞争文毖泵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业殊弗,就需要我们来推动整个的发展聊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赦草。 第二估蠕,谈一谈我们对于深入基雌肌,着力解决一些新问题的看法枚。    对于电动汽车群赤,大家首谈就是续驶里程溯石篮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诡鲤妹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车囤,一个明显的标志费憾辞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞥行。如果说单程的提高电池的载量赤拇,当然加入电池的载量车子可能要增强担,车身的增强就又增加了重量啃红椭,直接影响就是增加了它的电脑蔚。我们也看到一些装载高容量电池的钩魄花,虽然续驶里程延长了腊鲤,但是百公里电耗就明显的增加了聊裴。因此令彻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高械,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匡、合理的规划规祁。首先赤,车辆运行的范畴吠茎褥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位九赏,尤其是现在魂疗梨,我们应对大气污染春,主要还是大城市集中共寸险,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倒疾拾。但是从技术发展上说起来率慰峦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扣杀、功率密度和整车的轻量化匹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舵餐鞘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程夹旗箍,这当然是市场的期望阔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题曙。    最近新材料研究发展很快废秦郊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恒巢。有的朋友跟我说崇俩,我们现在用的是石墨烯电池卵诺蓖,其实说用了石墨烯是对的薪撬,但是用石墨烯全部来做电池冠梗,似乎从科学意义上不太准确屑时萝。石墨烯材料碌胳阀,包括碳纳米管眯汲犁,都有它优异的电和热的传导性能瘫虫,作为锂离子电池的负极材料添加剂广涤,可以有效的降低内阻籍,提升放电的效率式,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舌拉,还有助于减少介质之间的电位尸茧,来减轻电池界面的腐蚀性贫辩。从这个角度上看袍副厂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的规,当然由于动力电池负极密度提高了搽,对正极材料也可以进一步的优化扛,在安全的前提下宛,所以也可以显著提高它的能量密度宋薄烦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墟劫,就是说能量密度提高了官划绅,同样的电池包里面可能有更高的载电量桂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阶人。所以在增加单电池和电池那琢澹块功率和能量密度的时候令系,还要加强对于电池包热交换距离的研究顶乌,来优化提升电池包整体系统的技术吓,它也是一个相互关联的关系路。    随着电动汽车的发展膜险,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翁闯。比如说电池包往往布置在底部垄锹浩,夏天路面的热辐射还是比较强的簧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理船,从结构上来实现电池包的冷却苹,因为我们现在冷却剂就是这样的茬耗当,要把它放在迎风处慰遂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计隋小,电池包也应该考虑到这个栏昧忱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理你拼叭。结合冬季放电的特征案抨,我们还应该研究湿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制观密巴,使它保持在合理的范畴之内巍,来逐步的解决冬天放电比较慢的谜、容量比较低的问题摧昆。总之说起来悔膏,我这只不过是一个例子趁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佛裤、关键十恐掂、整体的技术统一的来规划和部署嘿。    上次百人会上我特别提出鞍毒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纳,带动汽车制造的转型升级层酒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节岔秽,给我留下一个很深刻的印象叮,我和苗圩同志都搞汽车的刚纽,过去我们焊一个车身500多块钢板豆,用2000—3000个焊点接在一起漠坡,加工线上全部实现了机器人毙郡绊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刺,一共就45个部件矛驰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蕾酶镀,几个机器人协同操作玩尖渭。板件和板件之间没有焊接痹,就是直接的黏接深沉,加热黏接眷弘,远远看去就像搭小孩玩具似的定莽锭,几个东西装起来卜暮。更使我感到比较吃惊的趣为胖,现在碳纤维的车身存,已经不需要在现场涂装了欧抒,有点像我们当年装修房子赁挫,先装地板再油漆苗,现在用的全是油漆地板缸款书。现在汽车安装上确实有进步首讲钵,所以我也很有感触扒翻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新访椒,需要轻量化材料的技术巷戈,需要轻量化的设计棉,需要轻量化的工艺罐毋,也需要轻量化的流程尾淮。特别是现在的汽车产业啤,包括内饰座椅使用的材料署,也尽可能的采用可回收坏寞、可再使用的材料腐僵,这方面的技术也在不断的提高隧,这个应该成为我们新能源汽车发展滴,不光在车辆技术刮瓦、而且制造技术流程方面全方位的提升寐猴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展处痞饱,今天我很高兴侠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车差浓,更多的看到了我们一些龄鄙宪,像燃料电池大客车的发展清脖授。很多企业大家如果去看的话坍当,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池功亭锻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料第搞琳,比如说碳子朝兼姬、交换膜藐骋返、双极板锋,以及它的特性基础研究的进步密切相关模。实际证明捌贡剃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赋湿旦,也具有自己的发展环境的优势牌。我们要借助这个优势来推动我们的发展李罕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缕棱宋,我们是不是可以考虑馅沁,尤其是在燃料电池研发的初期秘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拴毁,这样可以有电的时候就充电桐、有气的时候就充气宽胚,按照它的发展各取所需垒两干。实际从技术进步上惭,技术发展的本身鞋脊婆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缴托,对于延长它的寿命董,对于减少它的燃料消耗诵,是很有帮助的撅骨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滥内,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摊控汲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处噶硕虎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域栋德培,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剂锹差。当然它们也在考虑素俯长,我们怎么样能够更加适合中国的特点朵集。我们还不能忘记中国还有一个优势涡,我们在电动汽车走向市场的前期屏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弟,先在公共应用绩沧、出租应用上去使用绿读五,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站持糙,必然有一些城市就可以走在前面腺盼,又可以来推动健康合适和快速的发展眉歌。中国“11?11”又是一个新纪录汕放聪,信息产业府僵、网购变成了整个市场销售的主流煌量,我们看了看峰,2016年快递业高速发展崩,中国快递业总量超过300亿件撑,平均每天8200万件包裹走在路上膏忌,用于业发展小型物流车清洁哆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脚嚎诧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萝瓤憨,有了高端引领就有了有序的发展霓,放弃了高端引领就会低端充斥币铺健,所以从这个角度上潦矛猫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舍,争取使我们的汽车产业走上高端引领氓祟、创新发展的道路上纺。    在燃料电池汽车发展的过程当中口潘,深入开展了国际合作客。我们积极的参与了国际合作厕彻,开展氢燃料电池领域的技术合作茶帽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目羞新,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议双棉,组织国内的企业卯盒物,开展深入的技术合作离贸泥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织靛喉,定位就是要建立一个覆盖全产业链绘齿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嫡乃徊,在中国发起但并不局限于中国哥,积极组织管理以及运行机制酸,要按照国际组织来筹备处、搭建凄鸥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池攫懂醋,因为燃料电池实际用处很多冠,比如在通信基站诚、备用应急电源晦,随着我们移动通讯不断的扩大稠胆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蚀叭、包括更新线腊弊,都值得我们重视摆另,包括医院的应急电池缴了、安全防卫勿工,包括我们最近在研究深海运载扦抽蓟,也完全可以使用氢燃料电池吼金,燃料不是电池瘟钮衰,实际是一个发电机纷莎壁,而这个发电机可以用在各个地方乏脖,最重要还是零排放的清洁能源炉,效率高瓦囊挫,能源密度也高波。 第三孺,深思熟虑狭敦,把握好智能化的新机遇般幸狠。    近几年来洼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展害痹。比如美国卤,白宫推出了人工智能的新战略娥钦却,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哼氢豢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线社彤,包括日本的创新战略规划杰跑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惊,这个时间恶补了一下人工智能的技术粗。中国工程院最近技术指出恨迸,人工智能即将进入新的阶段朵潮,人工智能发展有四翘圣、五十年代了蛊吴诬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展被霸点。但是当我们信息化日益普及犀腐,移动互联网毫委桶、大数据侮腥敲、云平台的发展纯芍硷,信息环境醋啼、数据基础克、目标理念茹、市场需求都在发生不断的变化锯揽头,将推动人工智能新发展幸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潦下。因此屡悲,发展人工智能也有利于改善人民生活搁帆、提高经济发展的水平清挠、增强社会治理的能力氦跺、维护国家的社会安全社晦女。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疗,但从各国的共同概念和我们的研究抢畴梢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素艘隘孩。第一赡殴,要降低交通事故和伤亡人数蓖贿。美国的报告提出来校雾,美国每年有35000多人死于交通事故盯乳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伍掳煌。第二钵弓,要应用低碳念宿、零排放憋、环境友好的运行环境翰礁请。第三呵燎,便捷腥,要降低驾驶强度废浑钳,提高交通的效率门河铃。第四溅骋,要推动共享司攫,提高车辆的利用率奶。其实我们现在不得以所采取的一些限行潮狸,包括交通的拥堵凰蚂侈,都降低了汽车使用的效率茶汰,所以从这个角度说起来负讼秸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勃帮驰。还有微究,牵扯到公平出行芯梁,随着老龄化社会的进入嗣簿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倍。    关于自动驾驶汽车研发进程盛,好几个报告吹际,有的人说无人驾驶罚挤,有的人说自动驾驶梧锋,有的人说智能网联汽车败辣,都提出了汽车发展的里程碑桃,我觉得无论叫什么汽车春休库,都是说了这么五个阶段盯,辅助自动驾驶村钩露、部分自动驾驶斜、有权限的自动驾驶迷莎料、高度完全的自动驾驶阶段都,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点曹鸥枢,比如说在辅助自动驾驶方面炯甘仿,怎么样能使汽车感知周边蛋乡,科学决策妙,及时反应椽惠。比如怎么让汽车能够与互联网连上搬遁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疏、网袜、路的联动酵难尖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系馈,就是人叙翁桥、车扣缺孪、网培、路的一体化刚楷。    辅助自动驾驶尚,实际这些年是汽车界一直研究的重点泉讽沁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恕唉飞,有雷达黎陆疽,包括现在有毫米波雷达踢轻,摄像头蝗荚盗,对外通信系统蠢拇,包括定位拈贸。与之相应的飞绰编,刹车级连、油门速雌、电子稳定系统价、电助力转向等这些谓疚揪,实际在关键体系上席下课,传感系统成次、操作系统酣芜宦、中间和决策系统的研发奥极,其实这件事也不是现在的新形势托,早就在80年代的时候得,80年代后期就研发了防抱死系统痞倪论,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翠苟坦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骚戌屑,包括防启动时间的空转蝗帘,后来又有了电子稳定系统憋娃反,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展识单。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卫烁廓,有了它以后推盾涎,在90年代的时候涵送陵,我在德国工作的时候售,车里边就已经有了尾随自驾茬牛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顾,不用担心臼。最近我看到了我们国家的好多汽车剖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钝,一旦接触太近都会自动加一下速肃孪汀。包括我去年去参观长安椭详吞,他们也给我展示了自动泊车系统樊辉,实际自动泊车系统我们在德国工作力来揽,90年代后期时候就有这样的设想汹,2010年我到德国去访问的时候趁锨浇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坝。实际很重要的意义杭脸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刷公盾,也得到了发展斯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欺馈。    下一步就是智能网联徐蔚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菩搽、看到自己看不到的东西乌羔,90年代初期的时候挎,堵车情况有数字广播钦跺倍,数字广播就和我们一般的广播不一样戌,随时可以呼叫堵车的情况芍蒲堆。后来有了数字地图和卫星导航梳栋仿,就形成了第一代导航系统舱浇感,第一代导航系统并不知道路况的变化派,只知道路径的设计涸。然后就出来了联网的导航螺,这也是这几年我们都经历过的事淮屠。上汽这次和阿里巴巴共同合作某谭酬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吹伙堪,这样坐在车里的人嘘,通过导航淳驾悸、通过云平台就可以获得各种各样的信息统客,比如说动态的导航蓝丝、比如说加油充电站疮勃骇、维修以及各种信息的进入撑,使汽车的视野得到更大的扩展畔扒。但是真正要做到智能的网联汽车诚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纽郝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茂,这就需要我们把各种信息交汇在一起棱,来实现智能的决策控制控涤。这件事情说起来好像很容易龚,实际也有很大挑战警篓臀。现在我们一个汽车里边有两年誊蓉、三套信息系统斤,有车载的信息系统惠夏,还有驱动系统的信息系统套逞悄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程当凶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯驾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备青,就是快到地方要进行减速蝎呛崇,但是如果你让它自动驾驶的时候甸,可能它就很早的根据外界的信息来判断收蜕,让它调整好姿态拐连、减低速度陆粱坎,进入转弯以后在弯道里边再加速钨匪斜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拧,这种例子比比皆是箔肮睬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伴全。因为我们电动汽车从电机回饺洞、电池工超、电控开始咯径妹,电控第一代做的第一件事突休哀,就是通透的动力驱动系统的网络伍,就是第一代的CANBUS系统编,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胁畴烂,从这个角度上说起来矮姜毕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体力歇碗。    当我们实现了这些以后辖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战努合。这是我们常见的北京交通的一种情况假芦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穷纯卤,去识别各种各样的高通泉久,做得到毒袒,但是不保险希,这样可能我们就要有这些信号的发射器坟,让汽车能够知道这些情况锚。如果再想使它往上走陪寇,能够实现部分的自动驾驶缮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嗡慰剂,比如说晚上的雨雪路舅白,比如大雾弥漫的时候久,比如尽管天气很好九,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰林角窝,这些情况都需要我们去应对回藐,其实道路上也应该有它智能化的装置海,就是说有自动的能见度感应器分挞,应该有道路结冰的感应器距,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全快。我觉得自动驾驶最重要的还是安全深骄椭,安全是所有发展的主流叉瑞截,而不是时髦梨。我们在做任何工作的时候胁距锋,必须考虑人是坐在车里最宝贵朽、最要尊敬的东西稿前碱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全廖、人的便捷奈诫、环境的友好和共享姆苍受。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擦切鲤,来推动我们的发展线苛渐。    因此虚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呐济、四次交流恒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议邓庭才,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沁赣旱,这个架构的着力点应该在车载的平台核拣、在网联信息冀蔚、在智慧交通的发展盗亲,我们要重点发展的是车辆的关键技术适、环境感知辨练、智能决策逛桅、执行控制侠亢推,我们要对信息的关键技术恭谴,V2X通信外,甚至于将来车对车的通信系统隧背、云平台连铅赁、大数据单星咖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拦,这里也有很多不同的东西融釜傻。我们还要对基础的关键技术沁横奢,高精度的地图鸥平、动态路况信息狠协、综合决策和操作系统干。只有这样迟,把人妥壬、车孺冯、网米、路同步的推进矢,才能够迅速的发展睡始扑,否则又会碰到先有车宽、缺充电桩的情况阜屑,所以需要我们今后的发展当中更多闷辫。与此相关的技术犬伟亩,检测系统型景,还有一些法律法规体系朔溯,一些基础设施的建设坛,可能还需要更多的发展颓恕。 我们必须要精心规划棠赋堆、协同创新倾荷,来研发自动驾驶的新技术信。    一猴疚,安全绕溺介、绿色瞄妙锹、便捷跋佩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闺背。    二群峡莱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉猩喀,多领域技术的融合赔,产学研各方面的合作睫,要着力推进协同创新刊潜,这里边由于它是一个企业的热点陶,所以企业要成为技术创新的主体捶内肮。    三畅,企业为什么要成为创新的主体筒坎?我看了很多规划茅,从现在一直到2025年氨谦、2030年隙电彤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盎,但是可以实现沿途下蛋贡时县,从过去当中观醇瑞,无论是防抱死系统袒、电子稳定溜、测距警示式荤、避障反应汕、自动泊车都是发展的热点苟雾,每个技术都带来了商业回报蔚,包括我们在信息系统借娟捣,包括这次互联网的技术酞即使,上汽互联网的实践死,也看到了我们淖啊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梗管届,只有以企业为主体灭闪窍,不断有新技术发展截酚季,使它在使用当中获得使用煌捎,就能够推动它的可持续发展惊手,所以它不是一蹴而就的事蜗,是我们长期坚持的一个任务炒保。    四坦权,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体士苯说,新能源汽车重点研发专项要广聚众智城行、精心规划狙潍惟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础郴庐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区却韧隆,我也是觉得有一些东西包括基础建设腻轮,也应该放多这个测试区里面去立瘦,使它在真实情况下运行嫩塘,才能得到一个健康和全面的发展耽苍迹。    最后我想说欠冠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展使份褥。其实我们用了十几年的时间实现电动化墒,推动了产业的转型腿沮诡,随着信息产业的发展抠透,网联催生了新的业态情,产生了新的服务业舌。轻量化带动的不是简单材料的替换巍颠,实际是对汽车产业的一种升级固橙献、一种转型粒诡,同时煤尽缮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赁脸,充电网服务体系的建设盖,可能带来何止几万亿的新的增长点鲁廓。我回忆平,在经济工作会议上总理说过一段话铂愁,“实施创新驱动战略的发展扮屡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嚷端,也要注重用新技术磋、新业态来全面提升和改造传统产业啊克形,带动产业的转型升级攘。”    作为结束语我想说堆祈绿,回归一下新能源汽车取得的新进展对淀亲,下一步还是要全面落实政策南、着力开拓市场外胯、建设基础设施妮烈、创新商业模式链渐,把握好发展的先机博先博。我们要针对市场的新需求矛,深入基础研究屏潍,攻克关键技术们坊,完善系统能力抽,着力提高产品的质量和效益儒匈。要把握好汽车智能化发展的新机遇阑伪令,要系统的研究恋史,精心的规划级,要鼓励协同创新企业主体付颈,大胆的尝试嚷贝蒋,来攀登自动驾驶技术的新高峰希,要凝心聚力诫堂,发动优势芍念惺,动员各方力量鳖扫杠,完善政策措施氖肩,营造更好的发展环境馈贯唱。    谢谢大家!    (根据发言整理壁婪净,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汰: 陈理事长世抨,各位领导劲、各位朋友硕、各位专家惩莎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法睛得。我今天的题目是四网融合高,什么是四网莎司?交通网碎桂、能源网车汗猫、信息网嗽桃、人文网菲冠侮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具曙,电动汽车是一个能源的载体盟腾,又是信息的载体假答,然后可以作为人文的载体盲赊。四网怎么融合棉?怎么发挥电动汽车的附加值疏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拨革。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系完挂畔,能源跟信息到底有没有内在联系傲垃,我提出一个储能熵理论供大家思考坚世。    我思考创新的要素笛,要创新首先要解放思想螺。解放思想要学习《易经》的精神拧截辱,又要学习西方文艺复兴的精神疏潦。《易经》是一个太极褂累缝,太极里一半是黑珊、一半是白悄馁卉,但不是直线罐,是弯曲的避换,黑可以变成白啪松氨,白可以变成黑骏聚,黑中有白拐硅,白中有黑龄蜕,跟它对应的黑就是黑体、白就是白搅孰靖。《易经》是变化俱搓瑟,有时上卜懊、有时下嗜帕,上时不要骄傲自满笑础酶,下时不要灰心贿蟹,是客观规律护,都是周期性的速,我们在调整删,要注意平衡动力统一谐。    整体都是这样橙抬,全局都是这样浅,今天讲跨界巴,要学习西方的思想就是文艺复兴肖侗。文艺复兴的功劳不是在文化聚陌侗、艺术等等刷,文艺复兴是解放思想菱。哈佛大学的校训追求真理狭客。要把自然界的规律找出来解放思想使躺,自然规律造福全人类虽规茹。伽利略闻,罗马教皇威胁他鸵,他不怕排们豢,他说地球起源被上了铁塔降腾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女獭霖瞳,被叫之违反教义遍锤夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泻烹参,第一个米开朗基罗那,他雕出一个裸体的美男子缉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弄廓吨,里面很不容易嗓核皇,从意大利借了很多达芬奇的作品小介芹。达芬奇不仅仅是一个艺术家廖施潭,也是工程师;看他作品报萎蚀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蜗雷,第一个从事解剖学涸价荡。    解放思想考虑全局的问题畔。文艺复兴第一要全局思维起,第二要有天人合一的思维架郎廉,第三是环形思维呢。要考虑全局思维烤垮贿,今天做电动车目标是什么春棱昏?有什么经济效益牢咐郝、环保效益苛隆、能源效益雀擅、民生效益斡台,总体总目标要搞清楚辛始闭,一定要有全局的观念腿耐磷。特别搞智能汽车全局性更大惶。另外要环形思维戒勤赐,要反馈步滥锭。然后是循环利用的思维邓。    创新失,我把创新的要素跟大家分享一下课。首先理念是创新之魂雹妇。理念有很好的氛围共庙,有了理念才有创意精,创意是创新之源念碍瓣。还有人才褪,人才是创新之本霜钝箱。怎么能有理念撵弗详?要有很好的氛围鼻砍,总结第一方面是合作精神颠陶记,开放搭抽钮、合作疲、包容禄,双轮驱动桑俗实、增值驱动沮庇脾、市场驱动穆勃,通过市场的倒逼鲸。然后要有完善的知识产权保护江,还要利用网络大数据给我们带来的好处椽菏勘。今天创新制高点是跨界融合硼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界料戌。“一带一路”我认为是跨界融合炯尚,一带一路是西方的伊斯兰文明箱,还有它把科技垢痘稀、技术犯茬、经济烧鼎瘦、贸易连在一起趟伯弹,所以我们要发扬一带一路的精神删。我是福建人也是漳州人铅绘,一带一路开始的是致薅和下西洋啼派弹。我们要跨界融合俏舶。    我接着讲智能汽车科蹈。智能汽车首先要有解放思想卤、全局思想考虑问题睹绰扔。三个C伸撵堂,第一个要连接起来庆,第二个连接是要协调要合作帽,1+1>2膏卜,那就是《易经》的精神黔黑坤。第三个城漂,今天的连接是移动的连接兽,还有MOBILE驰,MAN TO MAN篡苔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来划塘。    今天电动汽车很重要的一个耗如匿,大家买得起用得可靠摊纬。智能化以后晒,因为有各种各样的基础设施和商业模式闭滥委,我不展开了房柒。    从电动汽车变成一个智能的汽车范,从智能的汽车再变成一个智能的交通烙,从智能的交通再变成智慧型城市信苟。我们附加值可以产生很多棋。根据《易经》价值精神鸵点哎,通过交通网痛骂捍、能源网曙穆、信息网勘塑、人文网可以产生无穷的价值机会兜噶。利用交通资源的全时空动态感知欺廖险,交通工具的全过程运行管制皇刀,无处不在互联筹、感知块、管控和服务颂。    怎么布局你?怎么把电动车进一步变成智能汽车揉杠峨,如何布局智能网联汽车技术俗环兔?我认为妈,不但对中国钎春惨,对全世界都做出更多的贡献稿,第一是制定网联汽车法规标准即类、智能技术脚囤静、环境力蜗蛊、HMI技术隙强、空置执行技术付抹廷、智能网联的实验沦化、网络和信息的安全森。    怎么做到网络和信息的安全剁巩?这是一般的云钎坑,怎么把一般的云变成安全的私人的云东?有很好的结构冯理僚,处理器抡、传感器前晌牌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次突搔彤。第一是收集材料滩箍,就地处理隘。第二是从收集材料到云之间要慢红淮,一个是单点控制巫,能量控制或者功率控制厘。一个是多点控制杀叹,能量控制或者功率控制瑟刊,这是全局性的仕头。要及时处理肥,要经常互相认证儡烽,变成安全的云示肛。    跟大家分享一下我做的一些工作手监。怎么从理论上去证明这个是可持续的陷烽?我一直在思考所有的工业革命池稼腹,基本就是能源更新很久弹。第一次工业革命伪,瓦特发明蒸汽机寥坏躺,电话蒙。第二次工业革命碾镐,美国抢占先机唐,电气化泰,主要能源专项与信息建设倡鲁勘。现在第三次工业革命来了呻,中国能不能抢占先机困?我们要做新能源肯浦儒,信息大数据时代镶境孝,我们百人会能不能更好地发挥作用疽司?今天早上的研究会很好藩先,我建议做一个尝试的机构澜,每年召开百人会国际研究会议挽统,形成品牌顿尾别。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挎椿瀑?我提出储能熵的概念捕朔腑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量试诉。一个系统里面假如是孤立的磕豪晌、系统是不可持续的讥得,一个是做功聚袖安、一个是废料是不可持续揽。如果是物理系统失测,分析储能熵崇危革,熵代表可以再利用效。总的来说咎秒辟,一个系统熵不能增加亲视匡,熵要减少辱脸,熵减少系统可持续案虏。熵是储能熵响,熵是不用的熵揭苍沏,下一次可以用噬攘。总的来说熵是在减少斤烘。    包括中国的历史警,中国封闭的时候中国就不可持续颈,中国开放中国就可持续康揉。近亲繁殖以后熵增加不可持续但始。系统要做可持续性亢肉,系统熵要减少弯棺,你的收入不能是单一的暮、不能是孤立的系统壬斗啥。因为一部分是做功榔碉,一部分是废料氓惫,从废料里拿出来勉,通过证明熵减少赐涧朽。从废料里面可以再循环栋松瑞,那么你的系统就可以持续了恫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捍春,后续需要时再利用的能量的熵肝交,通过储能熵概念的引入巧,希望用来解释可持续系统的演化过程瓣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茎篮。    综上所述晶秦是,不管系统是生物的或人工组成辽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阀敛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春,而这些系统工程特点是贺拍,即使在系统研究过程中句,一个熵有增加的过程窗灯蹈,总体在系统不断迭代发展的过程中趴覆,系统将进入熵减的状态帽伙尾,因为系统具有自己生成复熵的能力吨毖,从而保证了系统的可持续性慧内。    应用在电动汽车旗蹄瓷,这个是分布式的发电库彼,这个是分布式的负荷碎。电动汽车就是分布式的负荷艰,还有分布式储能小茬,电动汽车有储能体、有电池龋让淌。电池可以双向的履绰,分布式地发电寺撅、分布式地负荷铃鸵,在分布式的储能颠,这三个系统可以持续咯脾荒,这是我要证明出来的篮啃士。我证明只要你的熵是减少的揭铆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悍。    感知即衡怂、认知募虑、行动奢,不断可以纠正人的行为脐,比真正的司机还要好辨。    最后色歉,希望我们以后的交通系统是舒适的蜕滥、生态的粉卷、方便的和安全的桐币捎。要做到这一点樊函颧,什么是成功几篙溯?因为里面的成功是3个S焚,SUCCESS咕党,在S借佩盟、E里面画一条线都是欧元跟美元盾绅,今天是国际合作提斥,虽然人民币还不是吕,是一篮子化的辉,人民币准备好了茨信阀。ESY就是人民币筛。    要有六个眼睛囤动老,有四个眼睛不够形必卡。第一要把眼睛放在前面解放思想校虚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烘楷弹,电动汽车下一年布局市惩,也要有前瞻思维睛磺弊。眼睛放在后面汲取历史教训哆,要有全局观念遂。要看到旁边的需要贾岸堆。然后要把眼睛放在右边学习欧美瀑炔,不得不承认高端人才密集地在西方落。所以把眼睛放在西方学习哦艾,它沉淀了100多年塘片坊。四大发明中火药是中国发明的颗粟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纤仕。全方位都看到了骡,所以英文眼睛叫做EYE坤。第一个I是Inspiration磋,有了激情可以有想象力龋臂刨,然后有创新聊,但一定要融合草,一定要集成讳箩返。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稼特。科学要把自然归结起来洁暮,工程有十几种径,要把科学瓦、技术摧涟、管理结合起来那就是工程爬纫,那就是要集成朝。特别今天要跨界地融合快、跨界集成焙,这样才能实现姥。但没有钱也不行钦水,今天招商局也来了很多金融机构态,要融资恋贰绩。    谢谢大家!    (根据发言整理幸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨马词:李芳" "   回顾已经结束的2016年箩混侥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展餐凡。在政策的全面推动下梦,我国电动汽车年产销量再创新高繁斧鲁,达到50万辆左右酣辫,充电桩数量达到20万个防,遥遥领先于世界各国忱案。更为可喜的是嘲藩,在规模市场的推动下煎蹿卿,技术创新全面展开牧,技术进步全面加快城,正在全面逼近世界先进水平屉净。但是绞慨,在这大好形势下刨,质疑之声渐起徐赐。比如菱,我国电动汽车发展主要靠政策推动苇,能不能持久到丧?政策是否过于宽松柑竣,以致于出现骗补情况斯催?另外师谋,由于发展形势良好痉碑级,一些激进的观点也在抬头玛瘫荡。比如恍,要挡住国外产品进入中国市程爬汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厩瓢,准备放弃传统燃油汽车踩聊垢。    作为一名资深的亲历者钙董赤,笔者认为品申,在这新旧年度转换之际媳痛,有必要分析我国电动汽车的发展形势写锨钝,梳理其发展历程阂,以利于业界对形势有清醒的认识瘫眷、清晰的判断眷,明确今后的行动方向黔奖挪。    一形、我国电动汽车发展形势良好    当前旧孩记,我国电动汽车发展形势良好幕,主要表现在两方面保:一是电动汽车技术创新全面展开虑抬邪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怜涡,技术创新和商业模式创新层出不穷迷稠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伍珊,比亚迪赴、北汽操报畦、江淮凌盾疤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绩亩疏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捍,而是专门设计的电动车獭年,续驶里程达200~300km甚至更多叭贸层,能效明显提高街,动力性谓、平顺性络窖菱、舒适性屉郊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平落任毙。事实上坝笔喀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布熊相,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市保构辜。另外澳判,我国电动大客车产销鸡、应用占全球份额的90%以上煎,技术达到世界领先水平冀。    在动力电池方面趣疾,我国产量已超过日本潮底、美国撤际、韩国伦情豆,跃居世界第一陌,且市场份额超过全球的1/3拳抱涵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面送,呈现高能量比俗、高安全性喷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杜巢。同时惯,产品水平迅速提高发缚睬,与前一年相比疤锣酵,平均能量密度提高30%欺甩,成本下降30%左右梆烹冈。    在驱动电机方面蹬拷耙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机故,总体性能进一步提高氮,成本下降30%左右忱奥。在电池管理系统叹柔、混合动力系统禾豆、电动助力转向惧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狭,也都有明显进步滴抬理。    在基础研究方面光怀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌湿冷方。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耙,电池热失控探任盗、硅碳负极材料仁孝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快忻。    2. 充电基础设施建设加快瘁菠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下底,政府有关部门出台了实施细则沧健,多个地方政府建立了城建兢豢双、电力胃券、规划等多部门联动的领导机制两鞠构,大大促进了充电基础设施的建设速度肌焙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渐糯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碌镣,我国充电桩总数超过20万个日惰,远远领先于世界各国鹊愤圣。    在市场带动下尼宛,技术创新不断涌现幢淬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术临、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法譬浑晒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磐咸、节省设备投资的车端交流快充技术岁勤巨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胆盘贡。    在商业模式创新方面渐,呈现出各类优势企业多种形式合作廓孰姆,加快充电设施布局罕、建设鸿孰勿、运营的趋势傻。众筹建桩疼捞、合资运营事、利益分成等运营模式迅速发展踌贩,公交车超焕、环卫车技、物流车塘扑饶、出租车促芦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铃贰池,广告推送口籍、免费无线热点接入等增值服务开始出现胺搽。    在互联互通方面毫为,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鲁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坷逆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勤畔,以企业级敞拌、城市级监控平台为基词拇盎肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据速钳甩、信息互通的国家信息服务平台即将建立钱谱。    二疚枯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猎氨谱,我国电动汽车的发展道路与美国俏绿、日本读其、欧洲等国家和地区有所不同笔吻,主要区别有两点泰。    一是政府干预模式不同鼎。我国采取的是政府强干预模式炒保设,政府进行顶层设计镶,制定国家发展规划翘,多部门联动制定全面的鼓励供亨、支持政策窜芳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴O啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冷湃界,在市场发展中不断加强研究开发溅范讥,技术水平逐步提高;同时峨论警,充电基础设施建设逐步完善蔑。而美日欧政府多采用弱干预模式稻涂,政府支持共性摄屠、基础技术研究穷犀酮,给予一定的政策睛爽、税收优惠堑蜂,逐步培育市趁了莶妗;企业则根据自己的战略规划侍墩,首先研究技术谎,同时有选择彼绒、有重点地开发产品垮连。    二是企业战略不同放逗。我国企业多为在政府引导下被动式发展怕庭,初期技术积累明显不足乓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亢,产品方向受政策影响大曹甫,各企业虽进度不同嘉请,但呈全面开花之势萌。而国际大公司多为主动式发展静,厚积薄发徘,技术有所侧重寞门,产品形成特色围俯,如丰田的混合动力和燃料电池胸丰胚、日产的纯电动递畴、通用汽车的插电式搜、宝马的碳纤维轻量化技术等僵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颓届赴。中国模式的优点是市场拉动技术发展亲诵板,不受油价等其他因素干扰拔蔑勉,迅速形成规模市忱郴巍,全产业链技术进步贪掀卤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撩,发展中有不协调情况琳句卉,如充电基础设施滞后始外钞,部分企业盲目跟随未汲算,发展不扎实橙,少数企业以谋取政府补贴为目的锣杰汉,甚至出现骗补情况衡。美日欧模式的优点是技术扎实鞠拭迸,发展均衡;缺点是市场发展慢家,产品更新慢仍江烙,影响技术进步潜,受外界因素干扰喉羚,如油价低迷则市场难以扩大穗巷。    笔者认为处,中国模式适合中国国情丰寒扁。我们不应过多盯住充电难镶薯、骗补等不协调现象八豁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藕些、技术追赶的大好局面撂浅。从另一方面讲敞搭,中国模式也有赖于我们的制度优势窜羚,只有中国的强势政府才能如此运作默,很多外国同行都很赞赏并告翘、甚至羡慕中国的条件航鞋。    另外闹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面品醛稀,近两年有明显变化垦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撤揪迟、开发电动汽车产品办杆,而且各种技术路线都受到关注的局面钵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戎尘。中国各大企业都重视电动汽车没有错校,在现阶段已不能算分散重复识蚂,但难处在于电动汽车不好做搭,需要有很强的伶、全面的技术积累和投入扭。那些技术实力不够的企业耸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兔高炊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擂辛编,而应准备应对“弯道翻车”的危险挂歌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侍乏青,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时睬陋培,可分为几个阶段潍暑杜:当市场份额超过1%时创,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烹,则意味着市场条件全面成熟杉剐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纲谈,又主管我国科技工作多年庐免够,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结店。    对照电动汽车的发展辣,在我国岗叫,市场份额已经超过1%;在美国和日本痪督共,即将超过1%滤陀涣。这说明茶,电动汽车技术正在接近成熟坊。笔者冒昧估计灰翟,大约再过5年左右时间匣肠嚏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俊欢胺,其他性能与传统动力汽车相当惨稗,加速性优于传统动力汽车便,成本的差距大幅缩谐腊鸦弧;再过5~10年时间瀑醋咸,电动汽车性能可全面赶上莲却擒、部分性能优于传统动力汽车厂,成本与达到当时排放凉、油耗标准的传统动力汽车相当揭庭方。但即使到那时惺,传统发动机也不会消亡窟具,而是电动驱动与发动机平分秋色恭虾,或更多的是融合发展菊骏。基于以上估计高,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桔汉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车官皮辑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熔看寥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理焦。2009年牡踌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杭寄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疮醒辨。回首往事嫂,扪心自问匙闪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嗽螺。至于些许不协调现象啃,是产业发展过程中的必然廊扯乳,是白璧微瑕估、瑕不掩瑜屯仑。笔者断言络,按目前态势再发展10年侩赦衡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界币普,并以此跻身世界汽车强国之林缚。    三裂悉赤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一让端厢,整车生产企业要更重视电动汽车却卫释。首先要制定好发展规划和生产布局朝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脯塘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孩互,不能两张皮烧抨辉。其次要重视研究与试验采累娶,需建立完整的聚吹、一流的研究和试验体系钾悄,规母涑温悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统赴秆。电动汽车相关技术发展很快豢,要靠自己去研究发展京,别人的经验会很快过时的,更不能只靠“挖人”搞产品骆。再次要全面布局酣蹬饥,围绕全技术链开展工作距欣馈,不但要重视整车开发商,还要研究电池和电机耿泪扁,重视电池管理系统涕希俄,这是当前我国的短板函袖洪,此外还要注重轻量化和系统可靠性暖柯皇。    第二岛捆斡,要建立相应的零部件体系愧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱栓呛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的断,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展控可。    第三拆郡,要开放发展怖落常。需鼓励峭、支持合作伙伴引入先进技术和产品缕碴桐,像华晨与宝马痹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摄。历史将会证明貉,开放发展电动汽车会比关门发展更快河槐。更何况秦同惋,在全球经济一体化的今天焊,关起门来自己发展是不现实的岸享股。    第四奠滴具,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作第赁橇。今后相当长一段时期菱橇,将是传统动力与电驱动并行发展舵菊瘁、融合发展的阶段措吃勉,单搞电动汽车很难成功恕。对于只做电动汽车的特斯拉惜钩眯,笔者并不十分看好尚。    2. 对产业界的建议    第一佃念兰,要加强合作羌。需沿产业链扳、跨行业合作凤郊,整车企业要与电池企业遂千、电机企业攀、其他电动系统生产企业深入合作高。以动力电池为例硕,需要电池设计与正负极材料蛊搅酣、隔膜陈脖、电解液娜陪杉、电池制造装备具裤、试验装备屋匡夺、电池管理系统全面合作摧豢。优势企业和研究单位要分享成果歉逛湍,互补短板缉囤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瑞,要形成轰轰烈烈的大协作局面枢胖,合作创新据程,百舸争流截册,才能迎头赶上并超过世界先进水平厦领瑞。    第二驾权,要注重实践颁。汽车产品与其他工业产品不同矾攫粹,一是使用环境广且复杂酷,二是生命周期长捂锌就,三是对可靠性盯、安全性要求极高侈蜜佳。这些都决定了仅在工厂兼痛济、实验室不可能完善产品坪副,必须通过多轮的使用实践栋屁烁。与电动汽车产品研究开发相比葡默勺,充电过程更需要实践蜜违。像电动汽车充电过程这样长时间吞谱邓、高电压汲深、大电流乏、室外掠、无专业人员值守的工作状况闯斗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娜。    第三攫渡嘉,在充电基础设施建设与运行中里森某,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炼。充电基础设施建设是一个新行业挠,在管理上涉及电力港溉、规划脱、城管聪、工商管理等多部门咸玩铆,权力交叉逝交,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烫,利益主体错综复杂糖。单靠一纸文件不可能面面俱到忱,必须经过相当长时间的实践窝发陵,完善流程骇轨蒋,积累经验澎懊。    第四边穗,要加强标准化工作叹糠宽。领先的研发堤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳婪ズ浮,而及时总结经验衰、制定标准又能为继续实践牟错吼、创新提供重要保障经疽确。当前渺泰,恰逢政府推进标准化工作改革懂卫奸,要求标准化工作密切结合生产荒恼、创新实践弘椒,要求鼓励发展更灵活烯妓、更接地气的行业标准忍郡、社团标准庐巍关。对此沉,业界应给予足够重视敦杭。    3. 对政府的建议    第一步协,要保持政策稳定洛掇。正如前文所述量绞,我国政府的强干预政策非常正确慷文络,发挥了制度优势京,已取得很好的成绩涩,应该继续保持盛睛。电动汽车的发展涉及多个行业沃骆砷,需要长期积累贾伞,需要几十年的时间才能成就大业内抠卯,切不可存立竿见影旧冯磋、一蹴而就之心琳吃桅。    第二律,要及时对政策进行微调和补充完善列。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴博赡,又由于此项事业发展快场漓嫩,新情况叭、新问题喇、新技术层出不穷盆囊毒,因此及时应对烧缕、调整拢檄峭、完善是必然的嘲咖。    总而言之撕男颈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道誊桨檀,迅猛发展正当其时常圈甘。笔者衷心地希望朝野上下巳烈欢、业界同仁能认真努力工作句灭,自信且坚定发展袜骆。假以时日东佰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纳,并以此为契机歼,跻身世界汽车强国之林母湍祥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现发:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霜瓷菜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恳访,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示保。    他认为侩,现阶段惊阿哦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配径趴,但从长期来讲挺膊疆,新能源汽车技术发展路线要从电动化靠、轻量化添偶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酗、轻量化与制造生态化结合措、智能化与网联化结合吼沉。    尤其在电动化方面伤凑昏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纷韧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力榷佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炬,就是家用主流A级轿车典,在性能价格比上与燃油车竞争祁垦癌。目前全世界都在朝这个方向努力涵故,如特斯拉Model3委绘、通用Bolt筛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踌啤弥。”欧阳明高说蓟庭。    欧阳明高说衫酚,但要满足这个要求脱,电池必须降低重量锤跨理、体积以及成本雾籍。此外律,电池的比能量必须大幅提高宏脆,达到300-350瓦时每公斤鼻胯擦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标薯瓶该。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知环品权,锂离子电池发明至今只有20年赴徐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妇妨缝,2007年第一次在日产聆风上开始使用械蒋腺,可见动力电池的进步非常迅猛睹。”欧阳明高说遣星奇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泡几。    但此前枢停颧,主流的观点认为莎堵校,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗽,从性价比来看箍涕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翁沥嗡,但现在随着锂离子电池技术进步捐法褪,里程提高一倍痕,即在300公里的范围内泵,仍然在性价比方面有优势斧。    从技术上来看很滤,在单位重量荚并、单位体积下储存的能量越来越多截琴,成本越来越低纺戳焚,才能体现出电动汽车的水平和技术韩。    一个好消息是艇闷,我国电池成本每年大约能够下降20%瞪。据介绍钢熟,五年前什恼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茧散衬,去年平均价格为2.5元左右骏,2016年为2.2元唐淮,考虑到大量的电动汽车是大客车改肠,其电池价格相对会比较高一些八。    “现在国内开发中的电动轿车茧诡菏,最低的系统成本在1.3元每瓦时和暖,单体成本在一块钱左右断盘。美国通用Bolt电动汽车魏惊斑,单体成本为150美元一个千瓦时革鸵颅。”    如果按照这个标准瓣割,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缆乱,但是按照现在2.2元咆,逐年减少10%到20%绣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泉逛苟。    “加上循环再利用做到1元吐绥部,也就是说篮弘,一千瓦时电池一千元人民币之内垛,是可以做到的琼。”欧阳明高称祷任。    对于具备性价比雌购劲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诧,现在一百公里约耗电15度坞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内跋,接近10度电一百公里目。    “要实现这个目标熄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗电。目前电耗的降低空间还很大势懈滤。如果能够实现上述目标噶茬,一百公里的成本约在一万块钱呜巨抛,如果电池能达到300公里就是三万块钱焚,考虑到使用周期内省电和维修省钱镜丸播,将具有商业竞争力戚航,这是电动化下一步最大的目标囊。”欧阳明高说貉认拿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翱勺酸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长摧伶摆,但仍属于比较粗放的发展模式感骂,今年电动汽车发展逐步趋于理性限辟。总体来看泵,走到今天街,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壳。”欧阳明高说诉。    事实上筏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一考,由于销量超过全球50%以上烷碳,在国际上引起了强烈反响簇菱,无论是政府还是厂家忍叛,都感受到了来自中国率先发力的挑战昆码盗。更值得注意的是纷缉须,2016年如德国大众和日本丰田来龋,纷纷调整技术路线灭,加快对纯电驱动的转型梨时操。    不过骏取,纯电驱动的战略目标括,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颧添。对于混合动力技术来说噶红寇,传统的汽车强国徒擒、汽车大公司比我国更具优势市烧庞,如丰田路线就是先做混合动力喀发冻,再做插电混合和燃料电池苫挪。    由于我国率先发展纯电驱动靡,带动电池产业的发展达到了世界前列泵,电池产业规模达到世界第一啊,总体水平位列国际前三嗡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睫,我国的动力电池产业链炮屠枯,尤其是电池材料皆浮,如正负极材料认钠亨,在国际市场上的占有率第一炊捷容。    “在此基础上蹭,我们以纯电动力系统(电池睛似、电机下票、电控)为基础平台呻呕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞠偏轻。”欧阳明高说贪措。    据其介绍第疤剖,目前我国插电式技术发展已经取得进展税笑,比亚迪秦膘、唐蟹亭、上汽荣威550碳上钱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力龄,无论是发动机方面昧任,还是混合动力装置上嫁家,都取得了突破歧。    与此同时鲸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幂督啦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暇潜挽。    “这是一个渐进的发展过程戳愤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脯昏。”欧阳明高说壤俊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娘力绘,有效的回避弱项竞争朗炽,有利于我国电动汽车产业的发展慑模惹,到2020年之后脾径记,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胸、同步竞争勉反。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥撩滤:李芳" "  编者按呈赎亲:产品价格区间一下提升了近40万赶浑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹬传。以安全环保为标签的沃尔沃梦侣,产品质量是其立足之本昏托剁。无论是国产车型还是进口车型雌,质量都要做的和安全环保一样好合墒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑连, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朔,安全与健康至关重要猎膜辖,但在中国市成昴状妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笆,到底该剪哪一根线礁?我心里清楚懊,如果我剪错了祭无扇,我们可能就崩溃了磋熄鲍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鹊陌。在2015年整体经济增速放缓婪木缚、股市震荡辛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吧峦,2016年的车市本不被看好际琳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声授酱闺。1月6日巧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售崔铣,沃尔沃对此解释为喝穗涩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钦犯堕,更是提振销量的助推器捅娄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号癌秘坊。   6月1日岗仟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职完芬缴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年筷凰瓤,具有十分充足的销售经验班。但用他的话说鹿脱,他来自一个很小的市辰唷,很多因素他都不具备裳胸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尘肃偷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疽。6月1日入职本遣,用一个月来熟悉公司的现状歪酶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藕铂久。然而现实终究是骨感的蛔少很,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆按骗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厂。   “做决策就像电影里拆弹的场景靛吉弟,我到底该剪哪一根线呢耻凤,如果我剪错了衅拖,首先所有的投资会无效帕翅,其次会影响经销商的士气嗓。”陈立哲对我们坦言呢侈罚。   他这样的想法并不让我们意外淌犬令,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涉辱椽。在台湾踌毙寿,陈立哲要去走访最南端的经销商厂卉笨,早上出发中午就到了刃,但如今这种管理方式已经行不通了梨犀锋。从前陈立哲的团队只有30人梆桅漠,现在变成了350人兽次,他说现在同事的名字都记不完破啼耐。   “就像牌桌上的一个赌局僳墒,赌下去有可能是回本的隧,也有可能就全毁了履措驴,所以我每天都在想我到底该怎么做翱。”每天该怎么做翟摔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洁储筋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贩勘逼,才能享受最好的敞夹。”这句话像是说给陈立哲听的堤。   2005年忻鄙熟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时售菲,沃尔沃一年只能卖1024辆豁差,一直到2013年5000辆的水平次坷餐,再到如今年均一万辆的表现堵五,对于台湾这个小市场来说功些陇,陈立哲做的足够好尸,他对这个市场有着复杂的感情藐儒乒。   调任中国市场做销售一把手凶联论,陈立哲说这很突然姜,他来自一个不足以领导中国市场的市场啸滴添。对于中国市辰浴,他还不熟悉骗,做市场工作要对文化谈盖、变化碘弯淡、趋势有充分的掌握顺,这最重要的三点陈立哲都不具备勘刺长,他唯一能做的拦炽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需模酮,相信身边的工作伙伴伍,组成一个高效率的团队皆挎刊,去解决各种问题忍杯乖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后连,首先做的是内部调整翔酥。通过不断累积分析过去几年市场的动态法扭恋,了解在什么时期使用什么样的手段钒,反省问题所在亩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤评炯。面对三熬翘、四季度各项费用的下滑题帮,倾听团队的建议诗比、做出准确的决策化、将优势资源注入到最需要的地方诗幢甫。最后将宝贵的经验分享给所有人天,把力量从点扩散到面箔,从四个大区拦拭,再到全国颊踏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萄,我只是把预算港祷愁、时间等安排在它本身应该发生的场合悍妊。”陈立哲表示房:“我不是在讲官话伪,只是借着这个机会感谢大家捐宿稀。”陈立哲相信贩水,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桨金。   内部调整告一段落熬拒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唐此猎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洞门,一下跳到80-100万牟,面向的客户是完全不一样的劳良乏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的户竣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心目俺,还怎么介绍产品塘?这肯定是不行的颈谁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瑟熄家,“与高端客户接触点汇咎,销售不能觉得自己比客户矮一截柯你,与客户要做朋友题广圃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品备唬坑。现在培训课已经开展了实战模拟环节鹤躲,我们在资金有限的情况下做到了更好去艇港。”   全新的管理阶层驹,有限的预算春,面对重重困境碌狼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高次却坍,8-11月均超额完成销售目标鸡献井。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胺翻闭,最紧张的时间蟹化。“我有我自己的节奏碑,我给自己两年的时间偶材,两年后才是真正和主流市场之间的竞争违。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坤虹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挨,经历了两次产品的重大变动秽,但在他眼里这是最引以为傲的乡苇筋,因为这些变动疮闭诉、变革都是从使用者的角度出发焦醇,也就是我们常说的“以人为本仕。”   对于沃尔沃来讲喜加,最擅长的领域是安全筛士,作为三点式安全带的发明者扰具,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牡贰。但陈立哲表示汾烂雷,以整车品质来讲畏聪屁,沃尔沃也和ABB并肩孟,例如在底盘研发能力上核,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陵,全世界目前只有三家在使用袜,另外两家分别是法拉利与保时捷抢刹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烽,陈立哲也谈到俏舰:“沃尔沃其实也做过6缸矾、8缸发动机措鬼蹄,还有享誉世界的5缸发动机盗。沃尔沃并不是做不到拳,而是我们可以用更低油耗慈搞弄、更低尾气排放的发动机达到更高水平灰赴。这也是全球各国政府的法规要求干门类,是大趋势广解。陈立哲说“这些信息始,只是没有在行销上进行传播罢了便蚊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乃疙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呛痕海,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵崖虑痢,改变了“国产”的概念惮砰缕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狄痴负。陈立哲表态道橡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料础委,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苫。沃尔沃立志从中国出发篱现第,以人为本的信念永远不改枷型桥,值得消费者验证与了解输。”   “沃尔沃就像iphone一样僳浓蔽,它改变了人们的使用习惯课郝拒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秀搓芬:S90有三个界面同时提供信息戒喝,分层级的来处理车辆信息淑痕。这一点很重要崔鼻,体现了沃尔沃以人为本的精神混碘端。在设计方面熄次我,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料限。用沃尔沃的品牌精神弹锈降,再加上瑞典的风格推抛,直接与德系品牌产生差异化彻莎熬。如果从地域来看猜容,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡紊。   沃尔沃曾立过两个誓言仓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菊矫挛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故任,沃尔沃全额赔偿梆艰痛。在陈立哲看来鹃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拼。   陈立哲对我们讲道诬粗:“在欧美啤如,当太太怀孕的时候峭庭,男人会考虑买沃尔沃嫉堵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镭,中国作为沃尔沃最大单一市澈ù邮弧,11月共销售9,076辆新车馈,同比增长12.8%;1-11月期间宝筛题,在华累计销量已达80,759辆扇,接近去年全年表现弥久替。就目前的情况来看那谰泉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敛。   在经历过低谷期的沃尔沃煌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量城诗,这无疑是对陈立哲工作的肯定诫,同时也是明年的压力夯居。毕竟“十万辆”这个坎秤享肛,沃尔沃早就有迈过去的能力呵。   2017年纶蹄蓬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大郸,届时弯,S90 T4孤哼陌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陋。对于陈立哲来讲汾坷,最为重要的是三座版S90谩敦贡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徽,是全世界汽车厂商插色,在中国制造的单价最高的车辆螺饰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹬,“三座版S90可以达到世界各项指标突帽轮,这款产品有能力改变历史垂。只在中国生产闺俄颗,以中国为核心的思维入蛙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疚操。”与此同时功陕探,全新XC60也将在2017年第四季度发布隆辖隆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮榫省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓣,所贡献的利润更是远超世界平均水平蛋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人送惺谦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猩唬澜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哭。“知道我坐这个位子的时候冉藏氢,很多人会紧张甚至惊慌晌,他们会很直接的问我宏伴,你行吗亩?台湾市场那么腥瓿昊埂,你行吗奥烁?”陈立哲笑了一下说道潦腐:“每逢这个时候木舱,我都乐意告诉怀疑我的人嘶山,我将在最短的时间内做什么骗乏损。”   两年的时间转眼而逝棱筒,陈立哲手中的“牌”越完善盒略板,与主流对手正面竞争的胜算便越大雇皖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沪沧,未来还有什么是可以阻挡他的呢螺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔却庭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颂。为了满足消费者需求浚旅,推出一系列活动迎合消费者喜好托吞床。 上汽集团副总裁贤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滑,得益于荣威与名爵的共同发力炉谩丰,上汽乘用车共销售27.5万辆楷娜,远超去年全年的17万辆络。取得如此大的成就主要归结于以下几点怕:新车的不断推出讼隧、以人为本的理念及高性价比钙宠圣。    上汽集团副总裁石胸、上汽乘用车总经理王晓秋剿韶据,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屡滩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艾琼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壕眷四,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绿猜慌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柬。同时吃骋酵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俏:个性而不小众池贿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲸勿,通过对消费者的沟通与研究戳京何,已推出很多新车型酸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腐。王晓秋还指出爬邪复,名爵现在的路线是个性而不小众堤么,这就是上汽集团未来的发展方向案筷,上汽集团希望新的产品有个性些垂,且能让大部分消费者接受搅。    据悉夹,自荣威RX5上市以来脾莫,名爵锐腾也迎来了中期改款辑抄,同时新车名爵ZS染、荣威I6也蓄势待发卸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凰,上汽集团也很清楚自己的客户群体陡艾干。王晓秋指出怯性欣,新车型针对不同的受众群体迹槽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烫。拿具体车型举例欺然,荣威RX5更偏稳重发,新锐腾则是一款属于年轻人的车唾,新锐腾外形活泼寿帛,同时考虑到消费者的需求塘,我们对内饰也进行了升级申宽山,并增加了10-12万的手动版蜜促,使新产品没有短板酣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渴斥,王晓秋表示死,“从荣威550开始缎读品,上汽新产品从设计到销售场,最后还是根据消费者需求来决定峦诬夸。”    据介绍凛钳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锤搏。为了满足消费者需求途,新车不止在性能和价格上做了调整莫熬居,还推出一系列活动迎合消费者喜好观弊撇。例如封,基于年轻人喜欢足球运动份市,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网境盛笔,也已纳入上汽集团新品类靠谰甸,预计明年新车65%会配备此技术翁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嫡伎,“上汽集团一定要明白用户需要什么队缎币,为什么要买我们的产品扒,带着这个问题隘墟,我们才能真正去理解用户烙埃,落实用户需求十粒,使我们的产品极致无短板芹矛,产品自然会大销人黎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夺舵,竞争也日益激烈裳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比了考。王晓秋介绍潘怪淘,名爵的价格基本与同级车持平瓷,但性能更具优势蹈禽冬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猫皆呵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呻,就像提到的让渡空间藤叮莎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贤拣,从而应对市场竞争环境敢份砍。”    产品有了好的性价比和客户认知度馅涤惨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁壕汤峡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韩耸。名爵经销店到现在也有280家左右稻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骆,其实道理很简单胚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盼,且不断呈现上升趋势其少,他们认为自主品牌的春天来了”窘突,王晓秋表示乐狸。    在被问及上汽集团未来发展方向时串,王晓秋坦言舷跋谓,“首先团队要把理解客户需求创、用心为客户造车变成一种自觉行动镀山,进而形成一种行为规范雹度驰。其次应时刻保持警惕栖独晌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矛沫搁。只有这样炼屑氛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力从。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搔催,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凌唯。这些修改背后有哪些考量和博弈桂赁啥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人局潦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问步天: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脓俏?   答媚洪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高还物鹿。一共收集了9246条建议喊砰,其中表态性意见7736条到砷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坍幌,占16.3%翰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仇俗、网约车驾驶员资质及管理形弊、出租汽车数量调控三个方面天。从数据来看姆显画,不少人对“京人京车”表示理解害挎,赞同的达到70%多恕米,质疑的只有12%拖烙芒。我们根据建议修改了125处灿侨,不断扩大合规车辆的范围砷,让更多人参与“分享经济”查书奈。    “从北京实际出发豢,兼顾多方利益”   问速头凡: 为什么要求“京人京牌”漠词辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饰娩邯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霓答凤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多容附、交通拥堵定汉、环境问题等“城市病”拍。在这个前提下架梨措,北京任何一项政策都不能“任性”暮,要从北京实际出发饯色环,兼顾多方利益磷郊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蜡扫,地铁最高日客运量超过1200万人次跋丘荷,公共电汽车日均客运量1063万人次劫烩,小汽车每车年行驶里程15000公里献隧尝,交通压力与日俱增喇剂恳。但在我们的努力下惋奔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耙路憨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制判膳。    总体来说小娩雌,北京坚持公交优先的战略赶灌僧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鼻,对其进行总量控制在所难免溉。目前北京市绿色出行(公交靖硷、地铁仇垮森、自行车歪喉级、步行)占到71%缔激,小汽车出行占25%羞讲,出租车占4%菲,其中包括比例不高的网约车出行垛悄恕。北京出租车改革的总基调是妨妒碎:巡游车改革阜、网约车规范瘫洗蚂、融合发展勿、错位经营橇氏锤、多层次服务污。我们力争进一步提高绿色出行比例侮辩晃,为首都可持续发展提供足够交通承载力部饰氢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棵: 政策出台之后报答澄,预计将有大量不合规车辆面临退出程兢郴,政府有什么监管手段确保政策落实到位磐闹臀?   答瘦: 政策出台前急,我们和专家藏苫、司机逃恋、乘客弯檀慰、网约车平台进行了多次沟通渺拜即,决定设立5个月的过渡期圣咸。一是给合规平台性撬、车辆香、人员办理手续;二是清理不合规车辆摊、人员等犀杀伐。    从服务乘客的角度授嫌嗓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行榷踞擒。另外阑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苏匆,因此提出过渡期的柔性考量瞪秋布。过渡期之后旗,平台要加强行业自律版,我们也要建立打击非法运营的长效机制裤稳皋,严厉打击非法运营抱、克隆车和价格违法行为豌督倦,能够更好服务乘客瀑、保障安全睦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旅: 面对新的经济形态龋惶,如何创新管理手段收轮?   答仑臂: 出租车发展中没有对立关系蕊。网约车以网络预约浪眯锚、快捷方便等特点筐俺垃,满足了一批乘客的出行需求躲瘦。单从评价司机服务质量的机制看兼粕,就值得巡游车学习嗡拧雌:如何与派单挂钩袭两,实时评价拐。但网约车也有局限性篙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的删。你有技术优势惮伯校,他有线下服务优势唯骋杯,为什么不一起干呢跑蚂识?    管理部门也在转变思路那搬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车厩。通过推动巡游车改革及网约车规范看,构建多样化服务体系捍嫁,提升出租汽车服务质量普省。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拒,在京注册用户已达218万人牢巍套。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钞廊废,提供差别化服务酞。    “解决出行问题要标本兼治”   问桅聚叮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滦暮蜂?   答疥饯勿: 群众出行问题的解决哄,需要放在城市综合交通体系中猎钝,多措并举痢烤嘶、标本兼治戒钞讼。一方面潦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面藐,需要加快构建安全即霓、便捷奠辱、高效嗜、绿色牵舍、经济的现代化综合交通运输体系哼。到2020年抒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琅。    交通设施根本是为人口服务备,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贰券。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卷扑沸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痰虽赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥辜叹:李芳" "   杨美虹透露陡乐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中删,大东工厂扩建项目也投产在即世辱抨,这些举措都将助力当地经济转型升级板童脑。    在杨美虹看来蘑弦日,借助主机厂优势畅湍徽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时管什,配合外交部到德国进行推介土席,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园麓金。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略常唤,从而推动产业升级切赴。”杨美虹说奶础却。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尺写,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哎胳。最新数据显示秸检,2016年1-11月柬徒石,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆醚放敌,同比增长11.2%拱弄颗,前11个月的累计销量埃脑,已经超过了去年全年揭促趴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闺。12月13日袭慌太,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鞍。活动期间妙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兔泪魂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲ヂ薮啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)噬镜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济适窘漏、环境和社会贡献等方面取得的成绩麻途使。杨美虹向记者透露忿蹿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》塑诚顺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肝。    “在‘可持续发展’战略的指导下试赶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邯。”杨美虹说碳。    第一良贰,实效为先呻鸿费。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吐父其,“我们不做虚的梢,我们也不做口号式的毯,我们一定要解决具体的社会问题糜饥酬。”杨美虹直言怠,比如BMW儿童交通安全训练营比才墟,它是为了解决儿童交通安全问题憨徘想。    第二剂瓣,长期坚持低。宝马儿童交通安全训练营吨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赔传。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贺淘菏,今年是第一年做剑凰材,未来会持续雀、扎实的往下推进忍羔。    第三首,全员参与骑锤经。宝马做企业社会责任时挥擂,会邀请车主绘拷、经销商疮、投资人以及宝马员工却喉哄,一起参与进来班郴。比如宝马爱心基金溶帮差,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墙,提供指导;另外卵澎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烈好,定期组织各种各样的活动删迹叼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唯,将可持续发展贯穿全价值链互跨小,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钾较淡。”杨美虹表示抛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点噬,主推工业旅游概念锯对泌。    据杨美虹介绍妮么琳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞪逛秘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胎绕挪,助力中国制造业迈向高端胃,并促进东北老工业基地全面振兴阂居零。    数据显示裤,截至2015年底纯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫌童,当年纳税额超130亿元人民币廖忙山。同时缮猎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会薪庙壤,就业岗位较上一年增长了8.6%邯仍。杨美虹透露纪觅颧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巳箔,大东工厂扩建项目也投产在即辨烧尽,这些举措都将助力当地经济转型升级超偿弹。    另外卸筒,在杨美虹看来川未,借助主机厂优势哼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谴,配合外交部到德国进行推介暴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刻,从而推动产业升级徒。”杨美虹说菱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤宏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篓暇吉?关键是我们的差距是什么洛,下一步最大的点就是要提升品质纶擅,当然还要控制成本斡馅茬。然后螺碘炔,就是我们的正向研发和平台战略攀烹槽。最后吝,可以大大提高效率惮超,如订货的时间是可以压缩的卜蓄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日团眷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一将:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亢浅涉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旁。    徐长明说弹乏,怎么理解工业4.0稼?这个概念是德国发明的闷,现在在国内比在德国还要热提悍讳。最近敦维,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鹊,我理解它的工业4.0的本质陡礁谷,就是怎么保持德国制造业的竞争力衫。在国际上勾损线,德国面临两个挑战乏耙:互联网大数据和云计算矗荡示。现在抱经闭,德国整个国家都在讨论妒,怎么能够“不被互联网+”天舰割,而是“制造业+互联网”戚,这是他们重点考虑的问题瓶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俄谅、宝马滩捶牌、大众缅麻佳。在德国盖俗春,汽车的需求是非常个性化的垒,在这样一个背景下很峰洽,它要维持竞争力嚎悄吾,推出了4.0的概念瘦射圃,核心就是智能制造呵。他们主要的目标有四个方面都:提升品质悸票、提升生产力琼锭端、提升柔性化苹、压缩产业舍阑残,总的核心是提升竞争力庆火。    徐长明分析为皑摔,本土品牌下一步怎么做紊采?关键是我们的差距是什么较木,下一步最大的点就是要提升品质喷荣,当然还要控制成本休殴。具体要怎么做捣?也有几点似:第一鳞巳厢,想办法提质控本吞。提升品质硕,消费者理解有三个葱你:可靠性薯迷冒、感观品质磺关、性能逼。第一个维度嗽:可靠性是必须的记歪太,现在光有第一个维度已经不够了睛,必须要加上第二个维度稗聪痉:感观品质何巾坚,看起来要漂亮蒋费康。在此基础上又发展一步惕欧,就是性能的提升勿。最近市场上卖的好的自主品牌锈,大概有12款车寐,年销量超过10万台文,这些标杆产品恳虎,性能上也不错锌脯碾。因此评,自主品牌下一步还是要想办法熟肃,把这些提上去杯镁,缩小跟合资品牌的差距播。    这几个方面的提升氏沽,意味着成本也要提升感,怎么能够控制成本会理掀?第二方面的话题下等峰,就是我们的正向研发和平台战略景档兔。之前女,我们很多品牌都是“逆向研发”倍送党,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车湍丰蓉,拿过来拆解做测试幢寐,最后组装起来猩。这个模式下裁冈,成本可能是略微低的奔欢,但品质澄、性能有很难保持态弟。现在必须要正向研究蜂剃,从消费者需求出发瀑稻吴,形成一个目标担幢,对目标做分析筹,只有正向设计抛类,既能提升品质性能胃,又能控制成本缆当,像长城酱迸、吉利等等喊胶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滴颂。    平台战略权叼,在更大程度上控制成本伙称。他说市,我们的开发痛,现在是一款一款开发的皆陷,零部件的通用性相对比较信采恕,最近一两年来蔼赶琶,已经有两三个企业开始走平台化战略杜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俩、SUV和MPV贬督揉。这种情况下我庞,零部件的通用性非惩拱娓Γ好墩铅吓,同样是50万辆的产量荣刹,对零部件供应商的供应量更大敖甭亢,就能有效地降低成本挎肋。    徐长明强调鞍丝口,对于工业4.0的精神本质还是要学的崔褪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逢茫室,它做了那么多的智能机器人惶景,智能机器人都是带摄像头的僳,在实施过程中的质量随时能够监测干,然后反映到云端桥,再反馈回来随时可以改进嗜屁。现在很跋保,企业员工的工资水平越来越高讣持,汽车厂家很多在加班加点骨及奶,我们要高度自动化访挺,这些课要补氨,应该有大量的机器人替代人工款弹藤。如果这么做了还负葱,可以大大提高效率剐爸,如订货的时间是可以压缩的火税。比如垂歧谦,国内一家自主品牌奢偿阶,从经销商下订单皆醚,到提供汽车产品最开始是40天里坑篙,后来缩短到30天岭措,现在可以压缩到22天卉割恃,跟世界先进水平比还有一些差距啦。这也是德国4.0里的核心内容珊驹。我们不一定用他们这个办法博,但精神实质是要学的毋。    他说萄财,柔性化的生产也重要介省,但没有前面三个那么重要坡吼。在4.0背景下顺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法害,而是学它的精神实质朵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵盲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多递苟孺。更为重要的是澈嫌殴,放眼全球喀,驱动这些变化的地方就是中国白。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷獭。    12月11日千,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和荆虹桥落幕弛。经过36小时的激烈角逐崔促山,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利都。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雇,今后的五到十年恳花,汽车市场将发生前所未有的变化泵竭。未来工,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务小衬虱。可以说陡鞍隧,未来五到十年汽车市场所发生的变化蛋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兽。更为重要的是籍卉,放眼全球磐悉,驱动这些变化的地方就是中国类妥泻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耍察。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说跨,作为企业垃嵌澜,捷豹路虎非尘危看重年轻人的培养痴。在全球频,捷豹路虎共有2500名管理培训生雷。过去三年摊竿徊,我们在中国也培养了30多位管培生物闹。此外钮巨哗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家染,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沦维蹬。    在赛后的媒体分享会上城,两位获奖学生代表分享了各自想法烽秃,及在比赛中的收获戌。同时憾蚀,睿侨森咯蘑统、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轿匆。   问糖轰嗽:捷豹路虎为本次活动提供了导师粉床娘,请问这些导师来自哪里勤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坞瘟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壕论瘦?请学生们简单介绍一下自己的作品蓝滤储,获胜的原因是什么魏癌贺?   睿侨森糠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掀瑞叹。一位是捷豹路虎内部导师硼斗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倦,包括对行业发展的认知抢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息订、视角和指导肖。这两位导师全程和学生团队合作搞,提供专业意见祟匡嫩,帮助他们取得最好的成绩络穆理。   潘孟涛瞳咖并: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会精纽,包括今天的学生箱吐伯,将来都有机会进入到我们工程团队蔬权福。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额经,可以来到捷豹路虎学习和发展皖哗咕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钞俱笨,再加上扎实的专业和技能瓜仕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砍厦锻。   睿侨森姓蔽味: 作为公司的管理者暗沤,我们非澈憔招В看重实习生毙戎咸,我自己也会手把手教给他们工作的经验绞竟蕾。不管是本科在校生还是毕业生陆淑仕,都能给我们带来新鲜的血液井尽加、新鲜的想法甭摆。    同济大学袁旭纳:首先鹊拔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烹。    我们都来自同济大学汽车学院卜享,团队成员有两个来自汽车工程方向抖、一个汽车营销方向柔、一个汽车设计方向娟漏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毁,围绕“以人为本”苏,挑战的是都市环境里的出行压力外。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啤搏、设计师也有很多共鸣贾哩,通过一系列调整测垢,最后有了这样一个以人为本胁炉徽、体验为先的方案腹卤倍。我觉得鲜肚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问材:目前吮功挠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夏钞丝?   潘孟涛呈驴: 我们会对人才数量进行评估和拟定玛梗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的璃派。随着经销商网络的增加弗艇耿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谁缮,从而满足未来消费者的要求显。这些内容息息相关僻僚茎,并且不仅是着眼于眼下加,更是放眼未来镐残。比如斗,针对刚刚提到的电动汽车战略斡,就要确保未来有足够的专业工程师储备毙,因此输,我们时刻准备着侗鸿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钵。   问脐双你:在创新领域瘸飞,包括未来汽车科技领域乌,捷豹路虎有怎样的系统部署滑蹬沪?   睿侨森纲吼: 首先户,作为一个公司娟楷,我们在研发领域有诸多投入捎缕毒,而且很多的投入都非常具有前瞻性拟搁骨。比如说矛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队等姐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验购。    其次庐毫凑,我们想要通过产品和服务孺,把先进技术带给我们的消费者霓,因此我们的工程团队单、研发团队必须时刻关注消费者需求聊奠谷,做到一切产出符合相关性猛唬俱、可实践性原则荚块委。此外石亨采,我们每年投入约350亿人民币赦,用于车辆技术的研发和投产缔拣。    我们还于今年7月宣布挝吾亭:在未来四年接恕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆男摔辞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茧弘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骡涤累,并在未来应用到车辆技术当中魏。    今年早些时候蓝仙顽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion派苟呛,通过应用软件及按需服务的开发与提供考,解决消费者在出行中遇到的难题伙等忻。    与此同时墒哩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庭弄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资校市疙、办公空间才、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持劲。   问干迪:请具体介绍一下InMotion峡。对于整个汽车市场的趋势盆勉,比如电动汽车技术踢侥谭,捷豹路虎是否有着自己的见解咆魄聘?   睿侨森鹤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筛茶。我们希望将来可以将它推广到美国如、欧洲以及我们非常关注的中国市场溉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部清拈关,由研发团队进行分析鹤沪刺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子添,我们也会分享给总部茎。    关于电动汽车技术嗣,在洛杉矶车展前夕厩镀散,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垄釜。中国是目前最大的电动车市陈楦揖省,并且有引领行业变化的趋势么碴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圃闪,确保第一时间响应本土市场的需求芬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相曹,并于2018年正式上市氦,希望大家多多关注酱晦捎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戳:关于未来互联网汽车娇腐难,捷豹路虎有哪些基本的认识结,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泰刚凤?   睿侨森片控绥: 目前够,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凸涟傅,它的发展甚至可以打破现有的疗、传统的汽车开发逻辑与循环沸笛。    针对这个话题霉款,我有两点和大家分享皑郸:第一点体雀,未来所有的车辆都将实现互联网化炔,现在能够透露的是窍碎,接下来我们全新推出的产品圃辖龄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点畏衰管,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凌呕。比如说脐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亨燃究,使用他们的UI界面和地图卤独钮。类似这样的合作虫贰艾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力但肚咀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌确擞:李芳" "   汽车网讯 12月15日寂弗,由中国汽车技术研究中心郡胶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潦氮抠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开母庞,从“市场化发展现状”氖、“应用模式创新”零酪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淘漠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颠貉,为产业发展建言献策岔好、助力提升清悸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗜链: 第一猎,背景璃。    去年发布的《中国制造2025》咀牢替,新能源汽车是重大发展领域之一喷,是其他技术应用载体巷察疵,而且是先导性产业秒穿。它的进展情况决定了中国制造2025秽倒、强国战略实施的程度金秆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豪磊,从而能够聚焦变革朴、明晰路径剔、凝聚共识念、引导相关资源集聚推广产业创新壳地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构愤烹论,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粮纹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棘函。总体报告是按照1+7的结构腹。1是总的渡尽淑,7是包括4个车辆整车技术拴,3个分项技术泉汞。    第二哀宠,国内外总体技术分析蹿。    近年来岗撤须,从国际汽车产业来说截诬,低碳化美壬稳、信息化么、智能化是一个总的大趋势们。欧洲付限、美国尘棘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茹,重点企业的产品战略也充分体现了三化剁暗罗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孺。我国汽车产业特别是近二十年的发展亲立,取得的进步大家有目共睹淡开副。首先钨船扰,产业规模世界第一纹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洞翘郴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显从,包括品牌市场的影响力有目共睹诬,特别是新能源汽车攫凛噬,包括技术嫉四、市场四、新的智能网联汽车技术棚何,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗡皆,智能网联汽车发展是非程鸾伊好的优势条件烂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展略梆,包括动力电池卧搞搁、变速器侈。国内自动变速器原先是空白科,近年来无论是CVT录部、IT可放、DCT都有自主的技术和产品谁圣,而且应用在逐步扩大限泰。    虽说取得巨大的进步栖,但与国际先进水平差距明显纠册:    首先摄唾,发展能力上的差距狄恫。投入强度远远低于国外练才,全产业投入估算1千亿苍秃,相当于通用角眉秦、大众逆蓬经、丰田大集团一个公司的投入扩瘫。    其次吨,研发积累补。包括流程积累敬歼、数据积累鸵蹋、技术积累步烹肺、标准积累餐列缴,这些积累偏弱暗沁。    另外奇,从整个产业创新体系上来说菏徘,差异比较明显的熔翅蒜,特别是协同方面辖。单个企业弱际叹桶,整体的协同效果很低贝穆,意识也比较低乱。在发达国家芳翔别,单个企业强查甸,整个国家的协同体系效率比较高伐操桥。    基础不牢地动山腋┨!,我国汽车产业的材料旧抛、工艺基础跟国外相比也差距明显垃。汽车产业醋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革架艰,要求有创新的思路和创新的模式慷乒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冯菏翱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展葱伙弟。    第三怜,一些关键的里程碑旧课。    重点是总目标轮,总目标是基于很多现有的环境设定的萍闻,也基于七个路线图进行测算墟涡。反过来说嫁戈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施犁呈,就能够实现保障几个方面总目标的实现档:    1嘶叛萄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值定梆。如果技术路线图能够得到实现暮苗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晴篓扣,之后往下走埃嗽,这对产业来说胶公劣,甚至对国家来说是非常重要的邵陇。    2兑男、希望在2030年左右囤拷,汽车产业的电动化转型基本完成铝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上母拈。智能网联汽车市场有一定的占有率柑呜诵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抖辉铝。    3负描馁、建立有竞争力的自主创新体系东弄徊。    节能汽车在2020丧、2025存店、2030三个阶段提出典型的指标县,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗婚,5升荚拳汐、4升共栖烽、3.2升份。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%竞堂恢,2025年15%长,2030年40%以上渤缅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荣邯驳、自动巡航较解川、车道保持应用已经很高缺清饰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挝嵌吉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例图态。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肥觅碍,经过技术路线测算实现总的目标旱床肮。从路径识别上来说伯沧墙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悉柒灌,以能源动力系统优化升级转型作为重点美身限,以智能化水平提升作为主线悔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谋贡裸,全面推进企业产业发展避秒。    第四售,分技术路线图的基本结论率。    1蹭轿患、节能汽车沁航。总体上有很大的共同点叛,重点在混合动力技术拢雹戌、内燃机技术滦、其他驱动技术硷。混合动力是技能的主流技术氢咖,当然轻量化也是另外一个吃扮,但是轻量化有专项的分析撬我,在这里没有强化扒熔。    乘用车总体执行轻量化攘、小型化踌、混合动力娃抄腹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丹捞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径航搬。    混合电力是一个主要的技术肌,达到5升焙筐软,4升控、3.2升的目标久,混合动力是主流晨,其他是共性的玲宠,轻量化肋、摩擦等斯括。    商用车混合动力应用时间稍晚箔长,重要度低于乘用车赴。    2涣、纯电动与插电式混合动力汽车顷婆拴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谷干,加强轻量化成为趋势泰仍。轻量化对电动车更加重要娘臀泼。对于插电式非常重要的埂缝角,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仿居,驱动寞卧体、点击吴、控制拜、充电寥涉烦、混合动力发动机檀胜,高效耦合发动器顶。动力电池本身有专题泌滇,在这里没有过分强调鹃床扇。    这两种车提出了总体的发展纲要膊颊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撵钠,甚至可以忽略不计蝗。    从四个层面梳理了技术需求软淀,提出了一些优先的行动项空墟港,面向纯电和插电迟蛊,国家科技技术支持十五年了犁壳,下一步除了电池列为专项之外颁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锚。    另外亩,聚焦关键零部件誊剩、基础突破和可再生能源刮鲸谅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用降笆系,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爆。    3雀括胯、燃料电池汽车锭奴韩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择跑。从中国汽车产业来说蓉,现在重视程度不够腑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究方添。希望四部委提交国务院进行发布和实施迁段径。    在研究过程中溪圃虐,大家对燃料电池认识分歧比较大洞抹,或者没有共识密翠媚,这里特意保留一个燃料电池发展目标呻,跟发布不一样撮屯。发布时2020年达到5000辆的保留规模态撵另,我们是1万;2025年是10万赏,发布时是5万;2030年是百万氦泰,发布时是10万掇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池橙伦观,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咀、耐久性牧滦、成本操铝、氢安全穗徘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫌屉纶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程儒叛汗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜认购褪。当然瑰,全技术链的技术攻关需要做疮朵坤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惊寡维。前期小功率燃料电池鳞邵,中期是平衡的燃料电池够母,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秽,到最后全功率的燃料电池伸戏。当然饲酮,电电混合是最主要的乓雇丛,最后电池小容量的技术路线榔星分,但燃料电池的功率更大一点似量鹿。在这四个层面进行了技术创新梳理骨,燃料电池要解决的东西很多芦挪瞄,包括材料露匹耗、膜入、电机淀、燃料电池穆倌猓块堆怖仟轰、系统技术丹、整车技术桑仙峡。燃料电池也是下一步国家科技陡揉、资金支持的重点巍雷搓。    4疏腐旦、智能网联汽车窜,这是新兴的技术发展趋势居。其重要性与新能源汽车同等重要啤酥,有部分专家认为更重要瑰史崩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辛摔,技术和应用的优势措棘,也是机遇撤莽氖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电硕匠虐,涉及到国家信息管理输鞘辟。对核心自主提出了很明确的要求憾,即两横三纵科。    车辆技术上更多的是决策守强骂、执行寄茎。信息技术咳,信息安全东,地图技术也是非常重要的手瓶锑。两纵能存,一个是车载的糯畔氖,一个是基础设施犊。智能网联一定是循序的侵厘蹋,智能网联技术最容易得到大规模的应用谐恃嗣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛙刃。这两个路径总体上循序得到应用酶,从商务车来说妒,更容易形成豆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求换扮。    从四个层面聚焦一些技术需求蜜痕别。跟燃料电池一样深,需要解决的问题更多一点绊殴光。从感知决策执行的概窃现,特别在决策阶段嫂吻,差距是比较大的挽,感知当然也有差距疽丘。在信息层面微檀柬,大数据氨、云平台僵,相对来说中国有比较好的基础和优势虱判。    作为一个前提挛,对标准法规先决性舌遣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糙具舅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件椽。制造技术不细介绍了酵丹,还是聚焦在新材料的运用嗽,以及新技术对制造技术带来的变化吃,聚焦方面进行了说明伟。    动力电池房,分三个目标侥彪现,目标上有比较大的讨论和争议皮行词,比如说新阶段提出了350份凑瞄、400绊、500的质量要求咳,争议非常大安煎,重点几个层面哄:    优化现有的代表电池技术芭聘岁,提升技术水平袜骆,特别耐久性蘑含冒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猫奢。国外的装备很难形成有竞争力的差别赌软。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蜜费。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系少。现有应用以企业为主体来做戚。当然蚊饶芯,也会关注动力电池的回收利用技术灿擦蹈。    最后美茎帆,轻量化完。简单来说筒扳,前期聚焦材料技术镭京聪、设备技术蔫、制造技术孪铝玛、回收技术少散。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化克,比如说传统的四大工艺的变化芬镶善。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税补:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价合、供应链汐稍、资金讽、汽车等方面的诸多质疑籍笺璃。期间,明确表示不会放弃造车罗挥凉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钒矩鸡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天才慷美。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步括。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捞哥换。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹭姥、互联网及云歌钉党、内容梳媒睬、体育,还有三个端口类的,手机朔、电视鲁勾、汽车嚷乱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功檬惯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿废崎。    乐视的电视做的确实是非常不容易磋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三平。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歇其。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元七控。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仕筋。总归累计亏损36.33亿元斥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就价嵌陪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垂嫡。第一部分就是投资人的钱桅敢徐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尖堑搁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿豁互鞋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现八缉水。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法煞得蔷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情李宝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叛暇吼、体育43亿澜虾、手机50亿,房地产64亿杀盾诽、内容108亿侈圣、互联网金融151个亿脾冀释、电视187个亿翱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂申县。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撤浅帮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卉碉峭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劝孔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败踌搅跺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磨烦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准峡俱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的告。很可惜,你们蒙眼狂奔疮歇嘲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散譬构戊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锤欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓惋休:李芳" "   12月10日肥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路救闯:一条是政府主导烈棺密、政府补贴的方式萍轻,这是当前的主流能膳拖。一条是消费导向洞灯,依托市场的内生成长道路赶。”他表示衅蛾府,(电动车产业)进入者中吼彤纳,大多数最终可能会被淘汰发喀攀,但是不能不给他们机会寇蕾。国家已经开始放宽市场准入保徐炔,此时苹,应该在两个方面把握好政策幢仇:1镁巍餐、应当欢迎新的进入者干梗瞪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碴蜜,让投资者自主决策缺染,自担风险卜。2煌隙泡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喜蔼,严格市场监管幌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惫顽,目的是建立好的产业生态忿貌。电动车产业化拴,最终必须依托市场来完成估,因此席腥,政府的政策必须产生长期预期湘秀必。推进政策应当借力市忱肚骞贰,发掘市场的潜力亢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用交锌。政府政策不干预技术路线狄,政策的实施不是导向对政策的依赖槽琼珊,而是政府作用的适时发挥咯容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道换斑揩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惧姬亭,戴姆勒有望在今年成为全球最大绵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商方辞,这一目标比原计划提前四年实现警。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沏夏:“戴姆勒今年即将实现这一目标脾盎刊,比预期时间(2020年)提前四年芯唾伸。”   据悉磷礁迷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菜,当时受到与会者的哄笑冀嗓。然而偿淋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近悔,领先劲敌奥迪和宝马哎腻掸。(实习编译掳叼溪:刘欢 审稿幸染灰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摩先:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编线红:韩大为 版权作品幕骸贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑秋,严禁转载驰,违者将被追究法律责任建圭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惹谩浑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访北。在提及新品牌“WEY”时佰霸谈,魏建军表示材力顿,“将夺取丰田和德国大众的用户”庐咸。   记者戏俺丁:为什么把自己的姓氏作为品牌脖饲?   魏建军欺螺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品电。我对WEY很有自信蹬,就使用了自己的姓措。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狗武砂,但在中国汽车行业我是第一个纹。   WEY之所以采用英语疵哩,是为了要瞄准成为全球品牌毒就。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疼淬。   记者陌坍:对于竞争对手有什么设想修绰镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势视凶品,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌费棺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卷漂泉,在此基础上还要实现15-20万元的定价抚身。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刑糠昆。在性价比上WEY更具有优势瞧乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恭:李芳 版权作品勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝,严禁转载笑,违者将被追究法律责任局。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玩,新能源汽车的发展也不会受阻店。   根据工信部核准的数据霉,今年前三季度睹守,整个新能源车销售16万台尖镀布,同比增长83%巴鞘。其中诞梦莫,新能源客车已经占有40%以上的比例馁缅聊,达到了近半的水平呛卷昧,发展前景面临压力屉郊枪,但乘用车只有0.1%慑。“我们涨十倍是1%鳞穿戏,涨100倍是10%市畴,新能源车发展有巨大的前景和空间贬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穿辉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茎诡,全国乘联会秘书长崔东树说斤搪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缆赐。根据国家制定的产业政策要求茎伍效,到2020年鄙,乘用车百公里油耗要降到5升达埂霓,这意味着五年内降38%的油耗苟。“基本上谁也实现不了呐柏露,只能靠新能源车来推动驰每。而这种新能源车武,插电混动可以降80%拎,纯电的可以降100%的油耗嗓杯南,这种情况下只能发展新能源车落,这样新能源车乘用化猾,为什么我们一直定义为为生存而干搬剑庙,你不干就要挨打琴糖。”崔东树说辣。   另一方面七场,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溯洁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔫搔,因此定价弹性很大梗。”中金公司的研究员李璇说维,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平处,为消费者提供很多选择蔬。随着技术进步和更多电动车型的开发艘俏,新能源车的成本会不断下降铺,比如李标,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沥炔尾。“中国的纯电动车型出来以后柑纹汾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多操持,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后峰廉,发现基本上17稠奖、18年以后的新能源车洼擒翟,达到8年10万公里以上巢,整个成本是比传统燃油车是要少的茧席嘲,甚至是少了20%到30%爆。”   电池是电动汽车发展的核心恐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本景抠擞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嘶,电池成本还有很大的下降空间藐煎。目前晤甲咯,整个电池的产能供应相对过剩咯昏湃,国内电池企业达100多家漠尸善。据统计唐拉,目前整个电池的价格大概在2块多左右橙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肠篙抵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衰卷。因此淀晶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度彭摄酿,这样才能达到标准赁讥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示懦栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱阑暮:李芳" "   我们不认为绝对的销量镜涡校,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伯态。衡量一个品牌成功还有其他的因素纬答娠,比如利润率迷嗜县,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佳。除此之外雾春,品牌力添称、品牌的知名度蕊护、美誉度丹稍、影响力餐鹅汐,也是决定品牌可持续发展的重要因素谎。宝马在创新精神上是首屈一指的垂,因为汽车行业正经历巨变忱德,在电动出行呻、智能互联苛剧纫、无人驾驶等一系列发展方向上冲迸,宝马都打下了比较好的基础舍晃。    临近年底复卤卿,伴着层出不穷的新闻事件巍涡,高档车市场竞争愈发激烈戊梳,作为全球领先的品牌——宝马敬含淡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔬。近日连衡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酒,听到他开诚布公翰、推心置腹的看法赌戈。   问试工凯:根据最新的销量数据水,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近燃崎划。那么炮媳,您怎么看销量夺、利润晚、与经销商合作伙伴的关系碎徐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智羞: 每个竞争对手的情况不太一样柬廷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肮脖耪,所谓的增幅我们一般都讲同比胃,是跟去年的基础关系靛佬。几个因素加一块儿客阀,我们不认为绝对的销量溶俊硅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烹。对于宝马而言吕效眉,今年前十个月缄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孙狗,同比增幅10.2%舞范颁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滥,同比增幅接近11%铃椒。我们对这个数据还是非常满意的扁,这也达到甚至超过了我们内部的目标屋瓶俩。    除了销量本身的绝对量或者增幅鹤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碱,比如利润率硼管放,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标末耸。除此之外咀腐,品牌力挨、品牌的知名度唐泄断、美誉度伙尖、影响力裤文仑,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓢软铅。宝马在创新精神上是首屈一指的光然活,因为汽车行业正经历巨变驹臣,在电动出行楷惧本、智能互联胶攘纯、无人驾驶等一系列发展方向上宿坍蚀,我觉得宝马都打下了比较好的基础测私。总体来讲蝎处免,我们并不惧怕任何竞争亭,我们也欢迎竞争帽拢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势签。   问吵:最近缝但台,关于奥迪的新闻比较火簧效场。   刘智洗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略块。对于宝马品牌来讲核,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凑两,双方的关系也非诚希好谩丰身。所以掸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垮撩,一个是宝马(中国)卤脊薪,一个是华晨宝马违我,但是我们有一个整体式的营销团队磐如烈,有统一的零售网络堵,我们在总部有一个统一的管理团队虏尾畅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现四。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略糜阂。至于竞争对手我不是特别方便评价监撂,不过至少释放了一个很好的信号虱,豪华车市场的前景依然很好龟肥辫。    问蝎能刊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展儒霜伶?    刘智儡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杭。因为从经济的基本面来讲币眠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定归匆城、持续的发展态势笛泻。之前以出口裤、基础设施建投资的经济拉动方式瞪丘羞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式教车檬。需求的增长其实就表明了对于车的需求拒炒痕,其中也包括对豪华车的需求旱蹈吧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长接钦娜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑懈,这几个因素相加半汝可,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间托酶。今年矮缝惮,豪华车的“盘子”接近200万辆欢,未来可能每年的增幅不会特别大仙编竞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闲讽鹊。所以你擂试,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入反稻,力争在市场表现上优于竞争对手览桓。   问糕攘病:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汇外,这一岗位和以前相比有哪些挑战侠疥?   刘智伯糜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钉,因为我在宝马的八培磺、九年时间呕啪,换的工作岗位也挺多的道。换了新的工作以来僧蠕具,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营客奉,比如负责国产车的销售锣,可能是比较短平快的臂,看的是一穆、两年之内的事情苏坦。在宝马中国总裁这个位置上办构,除了目前公司各个业务板块的运营抛顾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题想。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隙嗅泰,像无人驾驶汐、智能互联剂杏、电动车峨茄,包括数字化营销峭聘蒋、品牌年轻化等等一系列的东西部浦按。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陀焚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垫,力争在中国市场上打下一个非呈灸玻好的基础诗础。我相信擅崔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辽午,宝马会拥有非常强大的竞争优势铅联芒。(中国经济网 记者垮太片:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   原标题遍:王永清棉磐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龟肺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赔。别克品牌今年销量已经突破100万辆夯沁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量牟逝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名箔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰类普店。数据显示寞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猜渡,同比上年的446764辆下跌28.64%烹京。上个月龋哨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戊痞脯。    因此瞪春,在车展期间接受记者采访时妒,王永清表示举,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造武。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疆吃沁,但全年销量依然会同比下降20%左右酶寂宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嫁苏别,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洛滩,可能在布局上稍微有点滞后哩。现在对于雪佛兰来说舱诞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惯。    事实上府炮,雪佛兰已经开始了提速布局扭蚕纲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上料蔼范,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台材杆弯。王永清表示篡悔刑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挂胎卵,2016至2020年投放超过20款新车崎迪壁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僵,30%为SUV车型辑,并将加速引入包括1.0T茧玩害、2.0T胆、8AT戚路、9AT深矾聊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技番獭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境矗瞥汀,未来SUV将成为主推车型沮玩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吨,轴距2725mm杠断,将与全球同步进入中国市场链。同样淀捶惭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硷蓬樊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场念。    值得一提的是衅擒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS齐拌,拓宽产品线谷紊洞。RS车型将采用包括侧包围烙沦、运动尾翼茎舞褥、双排气管囊擂、降低化运动悬架膝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扦刃,并加载多项ESS智能安全科技圃。    在品牌营销上担豢痴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捅靛程、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销趣。另外卧沫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛙检,演绎雪佛兰“热爱腊硕扁,梦想撤堤,行动萄性琼,分享”的精神呛董尘。    “今后新车的利润越来越衅浮,主要利润来源于衍生服务法雀屋、二手车置换等拼形菏。相信雪佛兰将它的结构调好后裁扰谦,未来两年将会真正出成果肠签刷。”施弘说贫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兜省辅,上汽通用的新能源战略也将全面提速黑费缴。车展当天使桃毁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发麻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佬捣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成偷蔽,发动机的最大功率为73千瓦姓奖稼,其中电动机负责驱动会龋,汽油机负责发电色,它的综合百公里油耗是0.9L栋刻。从上汽通用发布的节奏看称贩狙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了圃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匪暑仕,王永清说搏介,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晦副,产品还要丰富宋,才能满足这个法规的要求淘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度没奇,到2020年之后比例更高咆。王永清表示曹:“估计到2022年化糠,我们的电池技术会有很大突破傻钨,能量密度大幅度提升蚕裳,成本是大幅度下降汾滦。这对纯电动的新能源车发展是好消息凯搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈红篮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢艰溅县、豪华”品牌——WEY扑卤,W01棘火、W02两款全新SUV首发亮相汤叮撕,售价区间将在15-20万元催喜。对于新品牌的未来发展规划愧豹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示迫施拘:“WEY品牌明年将有3款车上市笨报,到2018年还将推出2款左右的产品赐翰酒,以支撑起全新的销售网络体系瞥竟胖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表靛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍却,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疽,8月份推出第二款SUV W02贯举,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萍共钉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型田。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剁扮怠,魏建军详细介绍到嗡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贯散,配置上拥有最先进的安全技术构呻挨、智能技术砷浅,也更加精致猎。此外在性能上两者也有很大差异构,例如在NVH方面贸些擅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上年稿横,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挎赴。   在经销渠道方面觅奇,魏建军介绍说埂懦凡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胯态矾,没有想过招募新经销商申菲硷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞠孰。”   对于新品牌的未来发展屋尼镀,魏建军信心十足巫橡,他表示凛持冉:“我从没想过这个品牌会失败靛雾,只有退路封死才能做好这件事邯,自主企业只有没有后路才能把事情做好齿涵。”此外窘雷,魏建军坦言乒炮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怒,因为新品牌叫什么并不重要舜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷谴联:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业读坚券,将方向转到共享经济竞、互联网磕、自动驾驶方面新的技术搁逛刷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商导亭穷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上囤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩漆将赔、生动的演讲年槐,就城市交通胃含、自动驾驶和汽车互联等热点话题旦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索艇还潞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晌抛隶。    徐大全说狙常,博世始终认为阶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担良拴筒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式承锯晌。    徐大全谈到蓟瘁焚,作为在汽车领域的老牌企业糯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舷泻官、多样化的发展态势和需求韩,博世已经有了自己的思考和方向悼纽。    他说喂嗡,如今踢弊裸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秀察努,将方向转到共享经济塑食、互联网钵滔、自动驾驶方面新的技术戊杜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涎恼挟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稼规曝,面对新一轮汽车技术的变革垢氖遍,无论是传统汽车公凯亨、零部件企业歪,还是互联网没坑读、科技企业群短笑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茎耻呵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点避提:互联化据、自动化和安全化勤。我们预计侗梳,到2021年沮唤飞,汽车将成为第三大互联移动实体烁附泰,同时扮演人类的第三大生活空间捅赣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溯技善,来充分发挥互联驾驶的各种优势撬吩玖。    谈及自动化领域斯,徐大全判断莱加筹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诵沟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奶甫邵,通过持续创新驾驶员辅助系统媚瞥,从辅助驾驶忻瞥绢、部分自动祭肋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶踢敲,分阶段朝“零事故”愿景迈进屋地抬。目前漓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产艇看,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夹,到2020年左右纠设,自动泊车功能将进行试点项目测试庭虏。    说到自动泊车糯狮,徐大全特别谈到停车难的问题仍兰。他说烫,停车难是在城市生活中的一大困扰起寿违。今年瀑导,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查守角,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题定螺颂。在八项智能泊车功能里铂,“手机查询停车场位置并导航”其、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能募珊。其实巷墟,在大型商场里棉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溯氦前,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础变粉瞎。根据一项市场调研显示测览艰,2015年僳番,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踏默家,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力方士。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猜倘煽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郸皮,在深入巩固原本的互联化鸿、自动化和安全化“三化”战略基础上琅,博世今年也把两轮交通毕够、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迫。    他介绍蓝翅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拒新苫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敌撅雀。未来十年酞叮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上使暴扇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性配梗谷。    在两轮交通方面婪腐,博世提供两轮驱动茎迷啦、安全等各方面的解决方案尾坪,涉及两轮电动车斜交冲、摩托车评、电动自行车以及平衡车等多种产品形式睬。    最后醒响羡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菇娇,满足这些变化的需求扳贰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岗骋场,“双积分”法规俯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议建,连日来珐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咳先奠,让观望中的车企备受煎熬棘煌。针对业内关注的焦点问题倦乖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稀匣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缴:不久前雷涉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丁渺,如何理解这两套方案逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全街灭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)齿集、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缮小狄,但又有独立性纳,各自的核心目标有所不同涵些祁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量科矛狗,进而确保国家能源安全饯窟。由于中国的石油对外依存度已超过60%奥体,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提露。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拢梧仆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锤啥胸,进而实现国家节能减排的长期目标逢史。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磊建叹,但现阶段并不能彼此替代伶。对于CAFC而言日霓唇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求婚,其中当然也包含新能源汽车户妮芯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豪。但不同的企业由于自身能力编酥、技术储备和对未来技术趋势判断不同陪讳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模认计,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蕾宪抄,而以后补贴将逐步退坡钩,企业更担心成本无法负担染孙。因此仅有CAFC法规充敢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况工横混,所以有必要出台NEV积分弗巷暗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流水。同时泵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寺鲤撮,从而有利于新能源汽车早日取得突破斤晴亭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豹烽,其目标应是降低汽车及相关产业慈讣、乃至整个国家的碳排放稠扦危,和降低能源消耗诉求不同厂。作为碳排放第一大国跨络,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值建缴,后续国际压力还将不断增大赊鄙惨。因此妮喀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谋,从大方向上讲是正确的辱口。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抛,这和NEV积分没有本质区别纷窝,也无法确保总体低碳目标的实现揽悍。实际上般杰,跨行业肚技及、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脐扩捌。以电动汽车为例吵姑,其在使用阶段确实是零排放酞晒氢,但与欧美不同速菊崇,中国的电能以高碳电为主毕售,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荤抄。也就是说废图谓,在使用高碳电的情况下静胜芥,电动车全生命周期的碳排放并不低栏。这正是碳配额管理应该解决的问题撕埔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额童次喘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业摔番。实际上叛芜覆,将新能源汽车确定为国家战略胺茹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烈,生产更多的低碳电辅蛾,否则减碳的国际承诺将难以兑现晨亲。    另外副耐窗,对于汽车行业佰榔拉,无论是CAFC糙郊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怂,但都应该由一个部门来统筹策划巴砰恐,系统思考镐,拿出科学觅、系统淘、具体纲戚芬、有效的管理办法来推动实施星炉瑰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恭搏。    ■积分交易细则需加快制定厕寝辆、尽早出台    《中国汽车报》姓峦券:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瑞韩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素县,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惋?    赵福全颠哺实:确定合理的积分价格偿,涉及到技术袜蚂、成本和市场接受度川喜,需要综合测算和动态调整魂敌。我认为基本原则是巧碘叮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亭敛妈,让没做新能源汽车的企业有经济压力拧爆。如果NEV积分是“白菜价”蘑,大家直接买就可以钮介,谁还会愿意在新能源汽车上投入氮?    因此烩排吠,NEV积分的定价应足够高存伸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铆塑脓,通过自己的新能源产品获取积分黑,满足法规要求烫肌变。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猎舰饺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慧鹿,能够通过购买积分先生存下去撑,争取时间把自己的新能源产品做起来痰涣砂。    《中国汽车报》排丢户:除了积分价格之外填皖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旱,目前处于“空档”状态祟,怎么看待这个问题鞭?    赵福全很密:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力薪昂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贩奸。同时洞酞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间栓希。对于汽车企业来说磺,3年仅仅是一轮产品开发的周期陛休,政府作为“游戏规则”的制定者乒菩,应尽快给企业一个明确的目标倪惋嫩,否则企业将无所适从雹防传。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牛入:“双积分”中提出了2018年起腻冈,8%茨、10%驼腻乐、12%的NEV积分比例督荡,而经权威机构按照法规要求测算度,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涝侍勺?    赵福全蜜:在这个问题上顾,我并不持悲观看法庙纹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难配,因为还有很多企业尚未完全发力啤咀式。按照国家的发展预期哆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%党,如果每辆车以最低积分2分计算擂赤僳,整体积分比例就达到了14%踌嫡棉,如果是分值更高的产品嗡,达到18%的积分比例都有可能翁猛。关键是要努力实现7%销量占比目标薪,而这也正是NEV积分的目的所在惶。    不过另一个问题引人担忧坎耸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荣,同时在CAFC核算中也有优惠停按牟:一方面油耗直接按零计算然敬坚,另一方面核算数量加倍兴淳,从2016到2020年分别是5倍回、3倍孤崎、2倍桥幸。此外巢,按照单项抵偿原则贫缸枚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宿,还可用于抵消CAFC负积分京那。我们经过测算发现薪噬碾,CAFC中的这种双重优惠靶撕,对新能源汽车的“照顾”过多了签,不利于促进其他节能技术发展酱繁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展横掣,CAFC的达标难度就会随之大大降低颇。实际上侵砂挪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重煎,两者不可偏废槐入赎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晤饲陇,但如果CAFC目标落空枫叉委,国家能源安全受到威胁辛,汽车产业的可持续发展仍无从保障靛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阜晨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿步,这不仅能确保CAFC目标的达成外,也会提升NEV积分的价值嵌,避免NEV交易落空摄槐苫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》北浦鼎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睹涛,而没有将电耗的概念纳入其中钮,这样的算法是否科学缮?    赵福全腿鞭:NEV积分分值以续驶里程为依据迁曝恒,这与推广新能源汽车的初衷相违背山氯,也不利于鼓励技术进步筐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程畅。推广新能源汽车是为了节能减排碉,因此不仅传统汽车捕泉苇,新能源汽车也同样应该抑大扬小停、抑重扬轻锤敦澈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迫里晶,而不是搭载电池越多越好握龚筐,因为大量电池搭载在汽车上移动线捻饥,这本身就会使能耗增加堆腹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伦,也意味着大量增加电池生产的排放宿。    政府应鼓励企业开发低成本兜踌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咀幢。也就是说逗,政策制定一定要“勿忘初心”嫡喂汇。建议NEV引入单位电耗遣,即吨百公里电耗的概念洞醋橡,作为积分分值的依据啡瓤。同时帛匹,对于小型车电耗适当放宽黎纷痴,而对大型车提出更高要求溜抹祟,以鼓励新能源汽车小型化煽室硷,进一步提升节能减排效果伟拷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》羡:在“双积分”中饶遂诞,没有将新能源商用车列入管理范围撤,这样做合理吗计倾刊?    赵福全厩蕾芭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝危可持续发展的问题桐。2015年辖翻补,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佩,获得国家补贴的比例比这个数字还高脆苗。而此次NEV出台却未涉及商用车团柔窖,这是不合理的倒嫡功,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虾,也会让乘用车企业感到不公平始蠢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规险宋琶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闷活祟。我建议葡蠕讥,应该单独给商用车设立NEV比例要求愤,可以不与CAFC积分抵偿达,但企业之间可以交易摧遣。因为如果没有NEV的强制要求稼咯,在补贴退坡后甭梗囤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠履:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口京官,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赡厘镰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上念菇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挤石啤,盲目投资之后涩速,多数公司要垮下来踌擎孙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热萎棺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎版收滤。    以蔚来汽车为例财橇恒,去年8月还只有100多名员工衡极介,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捂凤。据中国汽车工业协会最新统计粮呐谈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆违澈眉,销售4.4万辆搔,同比分别增长25.7%和43.8%扮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睛,销售28.9万辆侠溅灿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞎晌凌。蔚来瞥姐、威马骄、前途态湾节、小鹏等已是新能源造车领域的热词痞焦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庞盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腿持挫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兑冈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烈褥。至此需,奇瑞新能源成为继北汽新能源衡、长江汽车含、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耍芍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恍。    “新能源车企的风险哪冠,其实很大缅。”王秉刚说拢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泌崇材,对风险有足够的分析遁猩攫,有可能投了很多钱皖,最后做不成渭结熔,带来不必要的损失祈膊川。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仇堪拒,简单地投资建厂伪、增强制造能力吾锻,未来堪忧驹。新能源车电池的技术进步非常迅速 笛穗,现在可以用的技术一年后就不行了瘟慧。如果没有研发能力就做不过人家碴。“一下十几个亿扎进去脯堤咀,有可能最后做不成乾,我还是提醒新进者要谨慎一点屠。”王秉刚说涎吓。    事实上懂丰错,目前国内的新能源电池生产厂太多了窘,但规模都不大榷事翠。而且动力电池总的规模也在扩张中革,尤其质量好的不多魏华,“据我了解储埠焙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蕾钳衬。”因此韧盟捞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺年。   谈不上“红海”惶钮廉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的输浆乏,但道路曲折摊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妇瓶镐,造车得有钱丘抖、有人才嚷骸、有时间溅歉。“钱我们还行滥完,人也不错吴,就是时间太紧停闷耍,毕竟搞汽车三年算很快娠怜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合随爆。”万锐坦言肩溉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的矛。    不过干筋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盟九,万锐并不认同肮零纯。在他看来疚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞬盯,因为大家都还没“下海”仙末。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程体肮,大家还在忙于造车抗村赋,搏杀还没开始好。    “这是好事叭薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业补,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲍,目前中国传统整车企业有150多家泌闲饯,新能源车企至少有30多家僧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法达。    至于是不是过剩塑裳痕,梁伟表示这还是要市场来判断才溶胎。在梁伟看来搭入,其实中国传统汽车行业已转入新常态秸混斡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗽噶,除非汽车消费大幅好转颂酣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锤屑遁。    但另一方面踩湘颓,根据预测工,未来5~10年和,中国的新能源汽车将保持两位数增长挠卡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芹泌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讣,到2020年时产能达200万辆讲济、累计产销量超过500万辆策编。梁伟认为羞截衬,从年产几十万辆到200万辆的目标肉脓,新能源车汽车肯定还要快速发展速。目前的新能源车市场还完全没有定型寞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晾,“很多人此前担心特斯拉会破产渴恐郸,但Model S和Model X推出后效果不错梁,用户接受编授。经过多轮产品积淀炊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忿忍,特别是成本下降得较明显能洼按。特斯拉可以闯出来潮,中国企业也有机会笺、有成本优势挺拇。”梁伟说魄薯茶。    对于最近贾跃亭的乐视洁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挝侧,梁伟指出每,除了技术恰翰,汽车行业还是一个资金密集孤卤宫、劳动密集的行业颁。如果要进入咳,需要企业在未来几年有大量投入肖酚,以格力电器(000651.SZ)为例肥钵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗非爸辫。    梁伟表示四奸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来璃茧赦,毕竟快速把产品推出来棠蔬腊,现金压力会非常大淡屯。另外骸迪,一家企业在原有行业中具有很强的能力老煤埠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吕连,这是一个很长的学习过程棠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日簇,也是第十七个中国记者节埃妈搬。2000年乓妈熔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堕佰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吃。此后记者节像护士节裤、教师节一样旧,是我国仅有的3个行业性节日之一精句躲。   值此之际必顷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琉讼款,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奖。      坚守还是离开扛霖惶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卑:去年网络广告总量2096亿元概旅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元团。报纸下跌超过35%康炔,杂志下跌近20%参。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赐敝,单项将全面超越传统广告勤琳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击热赁先,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泡撵,也仍能保持着不俗的销量唬娩。    “没有路可以让我选择昧纺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宫奇。”陈总对此直言到玛归伟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚判铜合,但发行量保持一直不减地。诚然凌佃开,这离不开报社给予的支持喉舷点。但从自身发展来讲蹬诵感,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杭侠弓。究其原因讽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亭哨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者覆。   汽车也好瘟猩肺,新闻也罢兄奠。毋庸置疑方,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陈。   纵观整个汽车行业的发展趋势赔涛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肮寇歉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泰南,但不可否认的是腿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式究嗅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赖佬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汉崔。    除去对报纸禽抹、杂志晃溪晦、广播辉脑、电视呕趴、音像等载体样样能玩得起来罐,还需操弄3G苗、4G等流媒体技术湿熊镶。我们不知道下一站会到哪里蔽。   面对媒体融合大潮窟贺蜕,陈总胸有成竹的坦言捐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代存桔汇,家用汽车转企改制之后继续深化改革俺涤。由媒体到传播机构材丛纺,由杂志到全媒体平台簧妨,历经两次创业瞧播拳,家用汽车探求新的发展方向袜桔吩,抓住变革时代的发展机遇德部,赢得了全新的利益增长点恳。不再只是单纯的纸质杂志推九蹲,视频氦普雷、自媒体等做出了不错的效果裙蹄。   其次微,就是在自己的企业定位方面懊雷玩,中国医护工作者汽车消费调查扩配、中国城市教师汽车消费调查是以医生娠疲该、护士到藏、教师等特定的人群为对象做的系列调查沫熄垦。这些调查一做就是3年跋搏僧,走遍全国大中小城市枫阿汤,做出最真实的数据眠脓。 ?   “网红”营销时代   今年以来哩,网红主播频繁出现在各类活动现郴,手机发布会袍碌拆、车展躲矾、房产开盘敝聊、比赛等一场不落宋欺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会劫掏。”   日前刀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疏拓甩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钳偷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秽。   对此事件式暗捎,亦不乏业内人士称忻刺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走革览,呈高开低走的态势侨。   陈梓萱表示械:“在现阶段的传播环境下劲,媒体记者朝网红转型颂嗓,把读者转为粘合度极高的粉丝嗡,增强彼此互动夏、沟通点凳,无论对于报社还是记者个人储,都是一件好事喜拼。”   “把流失的用户拉回来时,用互联网卧催、新媒体的方式纱赡圣,我们正在努力尝试牌,但具体执行效果如何蔚,尚无法判断郎。”全媒体时代倦雹,我们永远在路上姆棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃悉:张瑞丽 版权作品弊玛蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤甭福,严禁转载人贤,违者将被追究法律责任檬卵伪。 获取授权" "  原标题们瘫枢:广汽传祺肖勇帛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典难宝次。在本次活动上骗链,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念慌。广汽乘用车副总经理肖勇表示票诽事:“时尚是一种潮流倡,其实就是顾客需求垢,引起客户共鸣才叫口,汽车也需要时尚扫冻脑,所以GS8出现在了这里砍。同时传褀GS8我们就是承担梦想闲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贡书猎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成Щ睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顽伺氓,中国品牌基本上没有一席之地复涝脖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矩。   对此蜡,肖勇表示姐:“传褀GS8我们就是承担梦想芯何错,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上静,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徽,所以在豪华汽车上巴尖,我们率先实现突破练。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冗懂,我们就是要跟汉兰达猾付渤、福特锐界形成三足鼎立磺俺窗,甚至未来超越这两个品牌罢埂赫,这就是我们的目标谢色。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乏搜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溃画,创造单月销量的历史新高蕊,爆款车型占3.4万辆叭,但受制于产能安排的影响滇迷色,造成其他车型总的销量并不是很高巍蔽享。面对这些问题斜蘑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略街赌颊。   肖勇表示扮:“明年我们的产能筷怂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寥楔,产能将得到释放啤饰氓。我们在满足GS4的同时坏陷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讹那,最起码销售五千辆以上貌,剩下我们会再分配个其他车型箱陋冲。”   同时为了加速品牌向上赋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弛托尚。同时肖勇说道妒茫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型魔唉纲,在明年全部投产号膛,所以明年最大的问题还是产能词叙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坚,我就是聚焦我的明星车型侨岔鹅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干沥哄:李芳" "  还有不到一个月浇逆拴,东风标致4008就要上市了瓤棋了。它的颜值呐牢、科技装配足够有吸引力苏项荒,那么随着锁定竞争对手贝掸镰、谍价行温、销量预期等关键信息逐步浮出水面捆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢培啥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绿媚顿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多旗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狮疯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凭汗。比这番景象更热闹的额坚蔷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脆氖。   说到品冠记仆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腻耿梦,让媒体品到了极致刃存胖。在工作人员的讲解下括斜惫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统婆惊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敲梯尾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阜,无不让到场的记者嫂居郡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恕车陛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陪女辈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饲、品味较挥啤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徽,东风标致在今年推出3008墨、4008后娠犀,也将在明年陆续推出3008S胃荚、及另一款7座SUV鞠努。据中汽协最新数据显示困,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓄轻,同比增长45.91%蜗。那么滥烩拓,在众多SUV产品中笔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢届?东风标致总经理李海港对记者表示肋:“我认为要总结一个词就是‘品’字栓,东风标致的SUV一定是最有品的你,这个品是指品质驳毙、品味菠融卑,今天的4008就足以支撑这两个词拦瑞魂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化两滦垄?李海港对汽车产经网独家表示递筐眯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哗烫淡,轴距达到2730mm恳咸谎,是同级别车里最大的尖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统隋娘裤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铝莫唇,在配置方面更趋向于高端嘘、智能特,进军更高一级的SUV市场萝。”   然而贬,另据乘联会的最新数据录韶柒,1-8月唇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV古发叭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%频焕阿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勘刨,作为中级SUV倦叼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惠本伙?李海港向记者算了笔账戊哪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吼啼憾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氏闺。“这种需求就是4008的机会蜂酷,也是4008成功的保障疽。”李海港表示磐嚷等。   “狮虎之战”将上演   还未上市篡泥道,4008已将主要对手锁定为福特翼虎前锤。李海港认为矗船,4008在科技装备拦唬衔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辨潞孺。”李海港强调什胳闭。   通过外观设计及车况数据对比后发现垮惩灵,4008的设计颇具未来感和运动感俩猫崔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伞,4008在轴距上占有一定优势叼暇,也使得整车造型看上去更加修长屁。   那么覆,价格呢函彤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测箔伸萝,通过对比翼虎的指导价涪粗,小编认为4008的价格应该在19万元左右悉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胶媒剩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潘死棋?据乘联会最新数据蔷,翼虎1-9月累计销售84258辆层逼兰,月均销售9362辆霸痢祭。但值得注意的是俊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%目蔫榷。那么怀羚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量可,可以说也有一定难度邯。   汽车产经网了解到侗晃,由于目标客户锁定在换车需求的群体投盟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陈泰,以吸引用户选择4008柒罚窍。至于置换方案的细节洗图,李海港表示还未最终确定此儡磁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓坊困:李芳" "   国庆结束后泼火,北京挂高、上海咕毕徐、广州壁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墙,引来了社会广泛关注孤娠。平台闻风声肌,媒体炒热闹渐绒亭,百姓愁价格炕唉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慕陋,“网约车”只是第一块烫手的山芋馆事。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乐便倾,又要确保公共交通体系的稳定壬,还得照顾老百姓的感受撂窜。    比较普遍的观点认为韭来,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升对,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高详谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揣,征求意见中提到让市场来决定权肖爽,这是非尘辈由蓿科学的介斥。作为用户嵌届博,担心价格上涨灌,特别是比出租车贵读镣沫,认为监管部门是要维护出租车体系利益甲粱,我觉得这是大家多虑了乳函。过去呜传沤,在平台混战的阶段书,资本介入烧钱抢流量守醚,这本身就是不可持续的贰疲惟,价格逐渐上杆彼,平台收取中间费用是必然的才。    对于各地的征求意见睫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抢沦。比如说要求司机是本地户籍翠栋淑、要求网约车辆的舒适度等等沧庐杰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些面。    网约车规范的政策是非常需要的览寞靛,作为共享经济热潮下的产物项,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侯沫。任何一个商业模式崎即侣,都需要规范起来眯鲁船。因处于监管边缘谩,过去已经发生了数起网约车的位兀害案件吵澎兑。我们在对受害者表达同情钎、对肇事者表示愤怒之后烘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俏霉违。    然而腿拎光,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锈劝。比如说帅佰腑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烂哦、车辆要有上海车牌攀卿,并且轴距要达到2700毫米册。根据滴滴公布的数据惦僻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窖,拥有上海户籍的不足万人挡臂。这个情况在深圳类似碱乓戳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擦。如果按照细则明确执行瞎吃嘘,这就意味着瓮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汝缮。    共享经济是大趋势枷耍骡,但监管太严可能打击积极性围沤,这对立法部门是大考验咳啥。互联网时代桑苔,网约车大大增加了出行的便利软卿,使人们在出行上拥有更多选择腻。监管是为了提供安全高效的服务保障噶秒槽,而并非要让网约车集体消失免湍鹿。现在的征求意见许多还是首次提出掠,建立体系的过程中应该让用户伪匿、司机及平台有更多发言权富。    我们鼓励共享镭豹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疗谁,与传统交通体系形成良性的交叉互补浮馆。    我们希望立法许奶,只有合法合理才能保障各方的利益脆蛇坑,所以网约车服务一定会是标准化排、安全化的思。    我们希望在所有领域都有不断开放雌灿、不断完善的发展方向航良薪,这是产业互联网时代的必经之路瓢。    文 | 著名职业经理人娩护阀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦踢梧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琉:新造车企业已经不再神秘豁簿湿,告别概念车的品牌曝光期蓬皖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匡柯。投建工厂递、申请资质逼伙,造车铜恒,他们是认真的孔。不过镰典,“八仙过海络、各显神通”阶桐疆,出身背景不同的创始人冯贝,对企业产品和品牌的定位块、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讲恢倾。    想听“真知灼见”椿圈脊,走进新造车企业蹄附,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撇信柿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道境刮,敬请关注尉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涵嫉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苍钳庞。10月10日零楼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哩嗽。这也意味着猛加,前途汽车继北汽新能源玛娇、长江汽车之后径,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挺缴额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舌堂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泵吮护,可以稍稍松口气律士。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看档偷谜,他直言到2017年底前途K50车型上市前纷瓷,相关准备工作的日程已经安排很紧张祟虑扔,有许多事情需要持续推进防频。即使如此板,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糙。在与记者的沟通中脱,他详细讲述了自己的创业经历篡程返、资质申请的情况辟圣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抱蝗。    短短的一个小时赦档铃,陆群留给记者最深刻的印象是擒秦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师热冉,他们怀揣一个美好的愿景陋熟祁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纠脐。    ■ 拿下资质不神秘扯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踩莲鼓,许多人都对过程感到好奇祷。陆群则表示破寞迫,拿到资质并不是一件神秘的事情尽彤仟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炊,一点一点把技术做到位遍缔塘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来词。”陆群说遂戌巩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寝敦。具体流程是胖,企业根据相关标准去申报项目软劫蚊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛊该墙。陆群认为湃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爽等补、引入新的技术和参与者功汲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术违。其中对电动汽车的四项关键技术罐,包括整车的集成和控制技术缉颂摩,电池的管理技术奔识,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求较。同时涛涩想,技术具备后还需要做出整车层帕,并按照标准做大量测试勘领慧,要达到很高的标准签诵。据了解干朗韩,整车控制管理系统(VCU)计、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拈,也是已经掌握的三大核心技术逗洽。    更重要的是繁捶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向佛。早在2010年浓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部但,开始布局电动车滩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目承暑。2012~2013年粪墓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稳,在高端纯电动整车设计湿阜、研发方面取得了初步成绩福巢。陆群说缝群悉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邪农厘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堤孝睡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亭蓉,开始引起业界关注妇。那时磋,行业对电动汽车的关注已经比较高概,而前途汽车早已走在了前列单铣淑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年犀读。”陆群说需,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坡鄙馈,专注纯电动车研发遁、生产叉擦科、销售及服务物久荒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团工。”2015年9月庇红,长城华冠登陆新三板挂牌交易潘精岸,成为新三板电动汽车第一股敲筹规。目前苟肃纷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兜菜炒,包括整车业务板块(前途汽车)绿搐、设计研发业务板块(华冠设计)涤,以及核心零部件业务(华特技术)首。这三大板块互为依托斑伸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篇。    拿下资质盘搐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点齐钾。    ■ 技术软忿、生产基地阶、供应商都得一流    在做电动车的这几年纱拉馆,陆群对电动汽车的理解越来越深入扇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谓、变速器等物理结构济,还需要产业链配套滴裁亮、成本控制伙、核心技术开发等一系列工作习兼色。“自主研发的核心技术部、国际一线的供应商和自建的生产基地惦梁,是我们的三大优势惋理。”陆群说居辜。    陆群说绢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杭,市场上找不到合适的零部件供应商醋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咳鼓。目前酗戊咕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谷翅硅、VCU柬哗、RESS等核心技术蟹乐佰,使零到百公里加速仅需4.6秒暴姐,最高时速为200公里柏顽,最大续驶里程达到300公里嘎。而据陆群介绍冕泄敝,这些电控技术相关的零部件徽颓,不仅前途汽车自己使用芹掠,也已经为行业中其他厂商供应伙。    在供应商体系上皖蜜,前途汽车同样拥有强大阵容劲共,已经先后与IAC驰脯、博世鞭猛、布雷博坑孩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作领谭敖。这不仅确保了产品的品质侣锑趟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搁钢椿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牡睬短,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烘法溅。今年2月籍查敦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基同,按照规划譬辟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拱雾,将在2017年中试生产农响洽,第一款车K50将在明年底上市冠颁庆。值得一提的是开四日,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棵鸽,最大可能提升汽车的轻量化水平斡棋瓣。    陆群认为肯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靡狸,而是要通过成本控制饰限、技术提升来实现痕,其中轻量化就是很好的解决方案睦宽。他强调桂捌:“前途汽车的产品规划和市场策略航念抡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盘渡多,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力踞白,在全新的市场领域不断成长毕端。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来婚淘旅,中国新能源汽车市场前景广阔幢,存在巨大的市场机遇钢。据他估计龟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来考。他表示羡妥蛔,前途汽车已经做好了准备须。    陆群始终坚信一点邻冻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辜哥。在他看来参酬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斤层。“所以嘿,我们专注车辆性能标胎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痘恢残,迎接智能互联时代恕。”他说涣架。    自1990年大学毕业进入汽车行业攻衰烹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发救岔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烯,创业历程也已经13年河设贬,算是行业的资深“老人”科,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弦剔,他的团队也是一群“汽车工程师”躲婆混,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乒让。    陆群说信,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弯拦钡,像华为一样拥有先进的技术娠疽睛、过硬的产品品质以及国际化的视野颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕勿澳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹈室,同时售另,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘉仕。一时间赦烂盯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扰孝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓶,对于新政佩光、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烽芳。    看自己   记者取璃夕: 首汽约车有哪些新的动作和布局丛惕穆?   魏东密接: 一方面扮敝邓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睹颓,根据北京赣昏幢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阶,我们会在司机别、车辆和运营都符合当地规定的基础上墟间,继续增加运力保障剑龚,这其中包括增加自有车辆鞋伤才,也包括增强与当地伙伴的合作馆。    看政策   记者套: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阂部,有观点认为绘揭始,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谅: 这样的说法不客观宦弘仿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轿械,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情念托。    某种意义上讲妒泵冠,首汽约车项目上线之前嗡妮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滩阀块,我们只是在政策范围内尝试着做袱会翠。彼时抱,我们借鉴同行业企业技术手段惮观、商业模式和合作模式堡便竟,在政策合规的前提下容,尽可能尝试相苯咎,当然氢矩其,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碉椽,我们是十分期待政策落地的帮貉谷。因此瘁十怪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丧勤。    记者饯: 怎么看待首汽约车的先发优势蕉?   魏东谴淮: 的确火丝莫,北京市场上我们目前是最贴近政策的篙,但从全国“一地一策”的角度来看抢洞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锯拧竣。    看行业   记者凡: 按照当前征求意见稿来操作扑锣撂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响婆。   魏东观幌骗: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸥,网约车实行一地一策制度婪孝,各地会根据各地的交通发展水平冬挂、城市交通需求来决定如何管理网约车背读,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扭间唱。    看未来   记者敬类慑: 未来行业格局将有怎样的变化戮桐?   魏东诡拾: 当各地政策正式落地之后丢备苏,会明确供给的标准蹿泪晨,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈啪病,筛选出部分中高端车型进入服务领域松,同时绊颂闻,对于准入的司机进行严格监管酷溺隧。因此效,在未来行业格局变化上尉镰,在大的方向和框架上由政府来把关镶唉,在框架和方向范围内池绅邻,各家寻找自家的竞争点和突破口市靛,现有的平台选择优化平台和转型升级趴谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮妮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芳灸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兴画县,并通过一系列体育颁寥舷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勉、活力的品牌形象功回铰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歌,除了年龄戳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诗付。” 10月13日漓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顺。   据悉蔚妹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淳暇,并向年青人传递积极的正能量唱禾嗅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蝎五党。未来如,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动南哇事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言列呻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斥测径,借助本次人物盛典确环,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窃挺匙。   “2016年奉金,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捣。” 郭伟表示捞当科,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侩钠摔,不仅让不同圈层的消费者丁、车主匙菜谴、粉丝共同参与到活动中拖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凌膜俊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巴。”   事实上厂净,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疤,包括体育以及音乐类的综艺节目笑,实现了跨界合作孙让恃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寄夯掇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流临锯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钾当。”   根据最新销量数据显示踢,东风日产9月份的销量出色将,同比增长超30%昂年。其中主力车型轩逸劫魔、逍客惭涉薄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗憨瞧。   郭伟表示厩,“东风日产今年的目标有所提升唇,对今年销量保持信心软是。”此外煤甜炬,谈到是否有可能再接再厉棉,在总销量上攀升至第四名的位置时辆芒闲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沙些,能超过前一名最好蝗铰,但最重要的是与自己对标谅遍。”   责任编辑乖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请船瞪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唐步绢,管理层不参与讨论讲餐,每组都有来自全球各地段、不同级别捶、不同性别的同事架浩葡。”蔡澈说氛涂膳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檄碗录,大家相互协作傅掣、互相支持踌、勇于尝试剿对式。”    中国经济网综合外电报道铃插,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娟,其宏大的构想才刚刚开始曙古。蔡澈现年63岁卤味胶,其工作合约预计到2019年耻刷小,在刚刚过去的2016巴黎车展上豹涕,他再次用前瞻的眼光和布局恼,为戴姆勒集团未来的发展抗斑,提出了新的方向吧科凛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沤奠咖:当年学的是电子工程专业湘羌,就有人建议“傻小子林乓,去学机械工程棚。”琅猩,“今天来看锭,坚持初心俏来辨,梦想终有回报广尽恳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恋裙晨,在报道戴姆勒集团的“变化”时邓叼,都会引用蔡澈的公开演讲骸,因为他提到了电动刃司郊、互联接届、智能和共享等前瞻主题筋。    首先邢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仿孤虾,并计划到2025年扳需,成为高端电动车市场的领导者夯豁济。当然瘫客倡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屡嘶裴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的婚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驾商,恐怕显得更稳健豪钾计。    “在所有这些领域鞋,你必须为未来的投资做好准备溶,”蔡澈说稍。 “但这是令人兴奋的猎,所有这些发展不仅仅是技术的改变奋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荷瞧悉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拖榷怂,内容丰富的CASE(瞰思)计划腺慕,它取自于智能互联轮、自动驾驶犬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幂丁槐。有评论指出蹄册泡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责膝灵吠,就是要对未来做出承诺多。 巴黎车展发布会期间讨,蔡澈穿着休闲衬衫榔、牛仔裤和运动板鞋龚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钮,但蔡澈作为首席执行官啊补什,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目节观,以加速决策和赋予员工权力著称苗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吧傲,鼓励对新产品和新发现癸冕骸,进行实验性的尝试碾。    巴黎车展发布会期间喊保白,蔡澈穿着休闲衬衫薪砂败、牛仔裤和运动板鞋搓蒜,一改西装革履的常规风格藏极吾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到省磷:“我们并不是穿衣方面的专家希。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毕苟,而是留在了在工厂附近的办公室还,尽管条件略艰苦诽蠢。至于在衣着方面的变化丹迫,没有具体的规划浦瞳桨,因为衣着是表面化的携钳校,符号化的签,尽管这会传递一些信息间淡莆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罗:近些年罢辨戚,我们尝试了很多新的想法古撇茬,对整个行业而言都是全新的尝试趴敲禾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芒刹,很多同事都参与其中诺。    “仅仅3个月的时间纲煤,我们收集了150个优秀的想法吴其,这些都是关于企业未来建设的好点子却劝痪。我们把参与讨论的员工分成了八组诗期胎,管理层不参与讨论逛雀,每组都有来自全球各地松蓝、不同级别沸桅练、不同性别的同事疮似慑。”蔡澈说闹量,“今天提到的鱼群式结构叫驼,希望让公司更有活力无廖,更灵活辣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晦鸽笆,大家相互协作控浩锻、互相支持甸侠胺、勇于尝试潍。”    几个月前榷埠,在柏林的一次会议上恋漓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片擎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妙。根据德国报纸对这张照片的描绘火:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冀撩那。蔡澈告诉开发商窝匡变,这张照片是30年前拍的斤,那时氰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凉先详。    随着电动车品牌的发布锣贡,以及首款概念车的亮相竿脖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毒鸡。在戴姆勒的规划中我稼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幸腥卜,包括价格涛场碉、外形和性能成钨。据了解号,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窜庆,包括在德国建立第二个电池工厂貌哥祥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舅撤。主场“作战”的雷诺品牌返,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慌,包含设计免苍、产品以及市场布局等方面虎。    发布会结束后酪邯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狄色。在面对面的交谈中假等饲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待襄。另外顿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涪髓枫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谩。    网通社建:在中国市乘付戮ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战锨?    戈恩窘痪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长褥镜森,中国和印度都成为全球业界的引擎椽郸。2017年是雷诺非常重要的一年乐,我们的销售会起飞祈,就像飞机一样柔喝雌,正在起飞向上并且不停加速汗苇墟。对于日产来讲枚,也是非常重要的一年毒型,还会进一步推动启辰的产品卸堆,这个也非常关键疾膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咆:您如何看中国新能源市炒!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划太鸿擦?    戈恩踌播:我认为中国会成为全球最大的市承⑻ ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撵。对于日产而言嫩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嵌父家,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绕冗览。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崇。    网通社坑汉股:对于雷诺和东风的新电动车项目窘算僵,是否可以更详细的介绍一下变肺跨?    戈恩佳武:雷诺和东风进行合作彭徐艾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夸洽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翟圭逝,最终项目还没有做出决定耪,但正在研究当中啦幻。    网通社赎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娠受,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谴驴滑?    戈恩吭:自动驾驶一定会进入中国痘八步,这是勿庸置疑的巾狮噬。目前写隙,各个车商在这方面的竞争非常白热化搬灰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辑。在中国相关法律法规允许的时候苦拳,我们的产品会进入中国贤赋鸽。当前禄古耐,我们的样车正在美国驰、日本做相关测试校。与此同时疾长熄,雷诺当然不会遗忘中国市场持概。我们会在中国市场进行一些展示项目隆豹疤,这会帮助我们完成产品差异化的工作千呕骡,也会帮助提高产品的竞争力缮八啪。    网通社坟拾寞:三菱的加入究辰咎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弹僧?    戈恩碑合崎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三市擞荚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菜篙。我们认为2016年包含三菱在内煤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疚顿。所以它不是目标篇吵,而是我们现在工作的结果摩。展望2017年粳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肌,尤其是三菱的加入铣,让我们有潜力跻身全球前三毙冬伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响歧拣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹄棘床。”Kalanick 说道矩。“如果真的发生这样的事吓,而我们没能参与自动驾驶的开发客蜗痢,那会发生什么事斡配统?未来将迅速抛弃我们墙舍。”    上周四申疯抒,Uber 对外表示匈赴妒:8 月底毛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呻。    与平常用 Uber 打车的程序无异锑,系统会为乘客匹配 Uber 专车搔柬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镶攫。虽然是自动驾驶汽车讳赴酵,但车上会配备两名训练有素的工程师栏铂。一名工程师坐在驾驶位上显卜罕,随时准备接管汽车控制权耗京,另一名工程师坐在副驾驶上惦,详细记录汽车的每个动作炯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外染剁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寞伍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大獭惹感。在采访中辣擦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惟飘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渺歪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤亍,现在卡车运输市场也是如此萄攫讣。”他说醒疼填。“现在谈这些还有点早敌,如果非要说点什么哗囊拇,我只能说我们已经进入了研发阶段兽。”    在采访中桂徽,Kalanick 还被问到设呕毙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淌忱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存构食。他认为在交通自动化的世界里红,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加础,但驾驶员所占的比例会下降垦翅惹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会簧疮。    Kalanick 说道疵:“像旧金山这样的城市详冲路,大约有 3 万名活跃的专车司机散暗骨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拼,但是别忘了僳辫寺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矛趁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机箩,自动驾驶汽车也需要朽伴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渤晴,有些情况是处理不了的忿肩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻卮病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卢先。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酚橙酚。”    他举了一个例子抖,电话刚问世的时候颊浪舞,需要一名接线员来接线愁亢深。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捌,而是创造了一个全新的行业群坡悍,并创造了大量的就业机会倍论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  穆伦认为仟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肃奋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹋拳诽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旱冉善,包括汽车的使用方式蕊。    自2015年9月25日临危受命屎,出任大众汽车集团CEO至今蕊摧蒲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芥堕。那么归沙稀,一年过去抒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿觅痘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坛如稻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钒憨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后供刃擞,贴有穆氏标签的大众骗沛灭,其未来又将是怎样的呢挎骑闭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)车,借已成惯例镀静,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疼悲,穆伦首先抛出对大势的几点判断辅能惺,也就构成其《巴黎宣言》的构架篙旅揽。他认为旗灸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代工,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伞钎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业未朽,包括汽车的使用方式隘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说了藏捅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吠会。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动徒轻,这需要我们用全新的理念鬼乖操、全面的视角对于出行方式进行解读金诗捆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来楼卷瑞。显然遣廊凌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恳伪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盲。我们需要联接汽车世界和数字世界草,让消费者获益登匙佛,推动社会和经济的发展乓。同时顺应驱动技术的根本性变革搽,即电动车是汽车行业的未来歌涉相。尽管如此挎饺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帆。我们必须柿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代请贰井,同时推进替代技术的发展百梯。    穆伦坦言亮惧,应对当下的变革加,对于大众汽车集团来说绩,是一项十分艰巨的任务秋额闻。尽管如此吾谩,我对于集团未来的发展持乐观的态度讼创痘。因为在过去的一年里仕,我们兑现了承诺聚涤潘, 增强了核心竞争力课,积极推动集团业务的不断发展挤。因此鄙顶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”型,而是“大众汽车集团将如何成功”膜。为此拷订,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”合。集团的目标宝伪,同时也是我个人的目标钢构揩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锑姆钙。    他说拦,今年夏天磐赶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辆。我们强调涝吨,集团未来发展的重点领域将包括梳尽骆:电动汽车缆筒妈、电池技术茅捐、数字化泪韩啡、无人驾驶和人工智能醛儒,以及全新的移动出行解决方案惯。放眼未来幂确,很多人将不再拥有私家车加鄙踏。即便如此背巍氓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户失肚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娜菲低、大力拓展移动出行服务颠秒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浆,包括集团旗下众多品牌的战略拱化嚎、关键指标和相关措施偏博箍。但在此之前歪,我们并未停下脚步廉,而是继续开展相关业务舰斜碧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时险浇劳,他特别谈到滇:“在中国募,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庆的筒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”为弯。    穆伦表示澳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题楷绵。这些实践同时也表明锋,即使目前面临压力图庇,大众汽车仍然完全有能力实现目标逝喘殿。他承认霜凶,坦白来说幕温川,柴油发动机排放事件影响深远径,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驼。我们正全力调查事件发生的根本原因台茸,不遗余力地解决所有问题倾,并在最近几个月取得了实质性进展乒祭。然而对于我而言千,构建大众汽车集团的未来剂罐睦,也同样重要卢订拭。    穆伦说丘迷级,今晚隘扦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图褥袜伴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脯。在2025年以前楔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猾勒,并在欧洲市场占据领导地位切操盘。    最后叫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寂纽:“未来妓恰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乖疤亢。它意味着自由拨毕、乐趣和情感跑藩。因此填泥,我们注重产品设计蒂肥姑,并将以崭新的视角进行设计创新”赐咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭滴翔:李芳" "  今年7月底滇,在2016年世界500强排行榜中邻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溅兢,比去年跃升47位锯,排名第160街竿,引起国内外企业界圈躲楞、尤其是汽车业界的瞩目溯围。    今年托皑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头景缝圈。恰好是在10年前文己鸵,徐和谊出任北汽集团董事长妈迫径,策划迪、主导夹莽、实施了令北汽集团由乱到治孩瓜寝,由小到大书驶当,由弱变强的变革椭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆固寺、有益谎卡、独到的成功尝试脚。但是屠吐,当中国经济网记者约请徐和谊铆鲍,请他以《老徐和北汽这十年》为题首,谈一谈自己与北汽集团时蓝,徐和谊温和风粉、憨厚地笑着说吾赣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稍烷,少谈蕊,少写铆沃襄。    于是跺,在不久前的一个上午鲍,在北汽集团的一个会议室里奖零,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凶览,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道京。今天是系列报道的第七篇镭。   “北汽这些年发展快梢禽,我觉得合资这一块道,起了非常重要的作用互朵讥。不光是从量上钵衡,速度上辖梢筐,还有效益上”渺摧谎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时水,如是说道阿。    “在各种场合我都讲昧,北汽就是合资反哺自主”刨许,徐和谊告诉中国经济网记者肃袜焊,“合资和自主男邪,绝不是对立亭篓,而是互相借力”藉。 2002年10月18日霸,北京现代正式成立贡贬拧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记簧劝、董事长算起庙蹿,徐和谊执掌北汽已是整整十年挤疏畴。在徐和谊的带领下钙,北汽从最初的“一盘散沙”改僻,到如今的中国骨干汽车集团空炯鼎,取得了长足发展堕怠迫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杜,北汽位列第160位蓟,比上一年度提升47位饲完星,并首次进入前200名公川。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侩焙。    “北汽这些年发展快楔,我觉得合资这一块妈秤,起了非常重要的作用棱。不光是从量上悉、速度上茨久钮,还有效益上”皇忙彪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时位呛,如是说道肆苇合。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菇氦加,徐和谊结缘北汽漆,也正是从合资开始复响赏。2002年鞘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瞪悼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目独,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孤、发展首都经济的龙头项目和示范工程媚佬储。    为此阜韩,时任北京市委工业工委副书记狗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缄,担任北汽党委副书记同渐、副董事长显炼潮,以及北京现代党委书记蕉挠队、董事长屉忻碍。 2002年12月23日成偏碱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下莱琴泡,北京现代实现当年签约吞摩陆、当年建厂丧忱、当年投产情唬、当年出车壤滤攻。在短短不到一年的时间里吕差,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沟叫,迅速在中国市场生根发芽爸究仿。由此创下了业内独有的“北现速度”蛊旧哼。    时至2015年形瞧,北京现代已拥有第九代索纳塔皮旱、全新途胜唇炕、名图韶、ix25常牛毛、朗动筋景屎、瑞纳等14款车型裤广沃,涵盖A0级染、A级讲什莽、B级钉、SUV等主流细分市澈浣Α,累计产销量突破700万辆陵庞。    北京现代官方数据显示唐戳轿,今年前7个月托,北京现代累计销量达到59.3万辆芦帅,完成全年112万辆销量目标的52.9%幸。 2005年8月8日抢滤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恨看,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司千凸。北京奔驰的成立辈僧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域司庭兄。    虽为国内高档车市的后来者表捌俊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陇,实现产品导入田阀哺、股权调整腹幢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挪疼,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞄酞丧。即便是在国内车市进入到“新常态”后淌侵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杭崇,远超行业平均水平加奶蹄。    目前戚抠,北京奔驰已建立起全球面积最大弯几、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂热、戴姆勒合资公司里最大的研发中心褪卷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台础、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俩汝献。 8月22日绍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托开翠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型昂绩成:C级车厩居钡、E级车抢、GLC SUV和GLA SUV典。官方数据显示仑,今年1-7月伞郴谅,北京奔驰销量达167307辆捅,同比增长32.9%肪巾抵。    8月22日颂饶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市枪玲桅。在迎来年内最重要的车型后楷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顽嘎笑,着实令人期待羔录醒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展话撬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狭敦韩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祁撵舵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篙慕。    “在各种场合我都讲爽男薯,北汽就是合资反哺自主”苹砍苔,徐和谊告诉中国经济网记者叮,“合资和自主沉拓,绝不是对立迟,而是互相借力”嘎贾祥。自2009年以来鞭烂,由北京现代抛镣碧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匪赎汰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秒钡尉、管理流程予以借鉴的数以百计睡催。 北汽自主实现百万辆    正是如此忙超芭,从2011年理皮,第一辆整车威旺306问世甜氓顷,北汽自主销量直线上扬脐:2011年达到2.4万辆零连群、2012年实现7.8万辆慑晃、2013年超过20.2万辆侍赦通、2014年突破31万辆套舒、2015年完成33.7万辆垦。历经五年多的时间排匪,北汽自主已累计生产达百万辆都,跨越增长令业界瞩目厩缆点。    “着眼未来缺搔绰,对于合资我仍然非诚常看好眠。不仅是十三五嫌,未来很长的时期肺笑奴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粕泵膏。另外菊,在此基础上匹挤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”标喀,徐和谊表示扣劫。    “年底前还会有更多的好消息姬涡疾,不管是在新能源领域莎零,还是整车领域疏冲,包括一些重要的零部件领域逼蚂贿,还会有一些新的大项目落户北汽盯。这样湍,为北汽更长远的发展公,我想合资这一块外铂辖,贡献还会加大间。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  9月29日患拌秆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妇时,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秦叹。   蔡明指出碴衔芯,中国汽车市场曾是低质量泥割、低配置娇诞团、低服务的代名词巾贡。诚然酸,与美国汽车市场相比食贯文,中国汽车市场还不太成熟度法。但是凸脖零,趋于完善的服务质量把抵慧、规模日益庞大的车展佰信媒、逐渐被认可的中国自主品牌廉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哼处。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廖泵瞳,分值越低表示可靠性越高峨拼鄙。J.D. Power近几年的数据报告显示蓖孔嗽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定当,从2009年的178PP100到如今的102PP100钎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挎暮钩。尽管与美国市场还存在一定的差距委,但中国市场的后劲儿不容小觑扛苫讼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勃筹肉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢垫蓖?J.D. Power最新数据会给我们答案畅溺径。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饭世是,而中国市场的进步速度为每年4PPH衡。在车型研究上好商贯,中国赶超美国市场需要6年时间曹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吠乏喷,而中国本土品牌进步速度为8PPH江孝。在生产车型上锚肛,中国赶超美国市场需要5.5年酿菲。   3. 在了解美国客户的需求上常,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惫。   经过对这些数据的了解和计算辉郎署,平均下来乖茶皇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼系规邓,才能百战百胜坪秒荷,想赶超美国市潮派贰,前提是了解美国消费者的需求淋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的憋棵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为松腥:车内有令人不愉快的气味骋辱、胎噪声过大(来自车身下面)染、耗油量过大阶搽玲、风噪声过大(来自车身周围)摹、空调开启后态寄缚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摆匿:内置语音识别经常无法识别/误解命令古盎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鲁菩瓢、风噪声过大(来自车身周围)潭壁粕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粟落、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茬炔逼。同时寞甸,在前10大问题中迟掳,只有一个问题是相同的彭,即风噪声过大叮剧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫡凰识,对不同汽车质量问题也有明显的侧重童。中国消费者更注重感观(嗅觉救随、听觉和味觉等)方面的感受质量劳久,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受场刑拿。   就目前来说校硼拦,中国的汽车产业还有很长的路要走断,无论是汽车的质量蒙,还是汽车的整体销售体系懒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饱。凡事欲其成功雾采,必要付出代价凤腺:奋斗鸵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉誊讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慑卷第:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陀晒居:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炔普显:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编势:李芳 版权作品铃伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿,严禁转载骏,违者将被追究法律责任笔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豆期,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娜姑外。同时恒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开席猛钢,作为本次车展的重要组成部分之一鳞负缆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粉,中国机械工业联合会会长王瑞祥涕等陀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言等孔凡,为中国汽车产业的智能化佛菏,信息化方面的发展做出指导意见功宦羞。   本次峰会主办单位橇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崇:   贸促会汽车行业分会长王侠匹舜沦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘速蒙嫌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林参:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拱端腺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赶臂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一功嘉挡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓退尾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌献土拓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炔。因为我以前开玩笑说了一句话拐,我说这个车联网这两年已经实现了柔墙,就是人在车上用手机连网寿侧钎,这已经实现了汤朽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架落烷佃,手机天生的使用起来就比车机要方便刃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变型。有一些改变我们已经看到了酵醋渴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洗碌蛾。现在有了优步敌赊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了系,这个确实听着都挺有道理馅博,我们一听都很吃惊藤维火。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享般,搞来搞去就卖那么几百台车柒瘦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肚盲。对于整个汽车产品思戌坝、汽车产业链的改变它到底会怎么样豆惮吞?   回到出行的那个问题臣禾强,我觉得大家也不用特别的担心啤幌寂。我先给大家压压惊媳避,有两个数据很有意思盯乔,一个是美国湾区的汽车销量劲,一个数据我们一查就能查到杉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及持,现在渗透量已经非常多了坪,优步在湾区这么普及了饶,买车的人是不是变少了抖侩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁教挽,这个没有变少豌半,而是增加了蹬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆貉荒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错栖蓟赋。确实涨的很快橇,这个和大家的想象是不一样的考吴畅,觉得汽车销量应该减少诫抹,怎么还增加了呢熊巫税?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盾镜谁,你说滴滴判铅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颂,这背后真正的原因我就一直说蛾窍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了暗蓬灸,其实出行不等于汽车氰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺括、道路密度不够这种应用场景耸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卡,其实它真正的加剧了中国的拥堵晌蒙肖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刃。汽车也不是简单的交通工具萌贫,如果把汽车还原成一个交通工具醒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了昧史问。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由么,我可以开敞,我也可以去坐地铁嘛,我有北京和上海的公交卡适穗、地铁卡绥难墒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车画瓮滩,我也可以骑自行车垛,有的时候感觉走路也很好伙世闪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灭径,汽车行业当然会发生改变胶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醋娟算。如果你只是把手机当做一个通讯工具手,在2007年的诺基亚已经做的非称┓鸾好了鸥江,但是还是被智能手机行业颠覆了挥秤辫。在汽车行业也是这样巩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验眯绥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炊谐魄,我们去展望一下杠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挨危,大家都提到很多了沪邢妥。其实很多人的展望角度是不一样的强评,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了渐笆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酒恋较。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步睬杰师,更多的是解放了你不用开车趁砍,分享的是司机漠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顶搁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浪舷,它是一个规模经济犬。它的交叉点大体上在2020年就会出现龋涤灭,我们的预计2020年在美国就会量产采桓瓮,在中国可能会晚两三年梯吼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的活癸炕,这是我们要看的一个趋势磁。   第二个趋势祟士憋,移动互联网会加快电动汽车的普及热惭形,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饥渐娩。很多人说电动汽车是因为省油钱科斜何,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了靖,再也不需要去加油站了沁匡。第三个带来的变化就是对产业的重塑玻,以前汽车公司都是专注在制造沛恭,用户就认为是汪洋大海幢巫播。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俊绣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棵摔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弄,内部管理的界面旱磷,反而把制造这件事情也许就可外包了褥。最后一点镶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接隙,所以汽车作为交通工具以外的部分放凭横,一个用户买了车以后需要的增值服务想氢,汽车公司就也机会去提供这样的服务敲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验料。所以正是因为这样一个对移动互联网崩辅膛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锈奶,超过1700名员工憾朔薯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揉醛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车精。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膛戌痛,激励用户介,这样蔚蓝的天空就会出现悼荆脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄掣恰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览插。作为本年度华东地区最大的汽车展览会螺比祭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撇。同时背森丁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谎彪,作为本次车展的重要组成部分之一胳芳社,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浑使冲,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗅吕剖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脾,为中国汽车产业的智能化坑,信息化方面的发展做出指导意见侈掳械。   本次峰会主办单位矗璃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炊:   贸促会汽车行业分会长王侠祥哨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟师施剁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌荷愧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮女戒兢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潮东:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坤地苍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簿娘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘河伴竣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈快勺澈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长块富,因为现在我们是全世界销量最大的市场纲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冬钙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涟具肉、环境污染等方面定悉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战输。同时忱晌,智能制造茶抬、工业4.0姑、移动互联须伞贩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瘁权方。我们国家政府也提出了“中国制造2025”登揪问、“互联网+”等发展战略咸泰茬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巍郝。我们有很大的机遇疾窍,我们会见识很多非常有趣的变化河。   当前业界普遍认为其暖搬,低碳化悍别昧、信息化咐聚、智能化是未来汽车技术的发展方向卡嘘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侍嫡绍,正在成为汽车行业的发展热点诡,正在助推中国汽车产业的转型升级酒鸿,从而进一步打开智能交通产业的价值乱郸秸。在2010年的时候赌筏吵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灿馈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嚷拜碗,为用户提供全天候浪、全时段的服务爽鼓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坡碧肪,签约和活跃用户超过一百万如扳蒲,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓮虚娃,人均交互服务超过11万次睫鬼腑。经过近七年的发展卤固,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腺免师,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用既、凯迪拉克抛砍、别克堤施、雪佛兰上使用唐输猩,倍受消费者青睐醛甘俄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次!,面对新的市场和技术趋势睦,基于车联网多年的探索蛋、实践结合行业的技术储备侥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逛潮茬,提出了到2020年力争100%产品实现互联枚,并致力于打造以车载信息服务浩京哩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务底,为人规拦、车提供安全智能便捷绿色出行扁柑酗,初步建立和谐的人唉葛卷、车嫌、社会互联生态圈淬天。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鹤、别克锑、雪佛兰品牌乳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广皆闯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翔兽。除了安吉星在移动信息和网联上漏脖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仿、内容服务能力逗闻疤、大数据运用能力少肩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袜胺、B2C的业务玛痰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逗、支付安全旁,更可能引发行人安全和人身安全醚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时察膳频,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入靠憋,网络安全开发包括威胁因素识别诧、安全战略制定獭睛铝、安全措施执行羚冯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汹扑讣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尉地,并且在过去几年不断的进行迭代升级膜居隙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作股乓。伴随车联网技术的发展队马,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溅福,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韭垃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卜。让汽车驾驶更安全钢、更轻松柏、更有效楔。   我们身处在这样一个时代欢,新技术层出不穷使一切变得可能迷且,我们也是非常幸运的一代人芥硕彤,能够见证汽车行业在国内辟、在整个市场上有一个颠覆性的发展牵恢玛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拿环堡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秆脯。同时也让我们对明天更增添信心和期待砷菏,激励我们坚持不懈的努力凶粒。   我们相信宦,汽车行业的发展刚刚开始亮矮。汽车行业与其他行业的相互交流匡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祈斥堆。我们会和同行一起共同为之奋斗牛损悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠袍恍:李芳" "   9月28日磁恃慷,在2016上海浦东国际汽车展前翻赣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斑胎练,新兴造车势力饺、养车竞、汽车金融等领域从业者陇辅,走到台前蜗袭剿,与大家分享及探讨未来的市场前景肩离串。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲构。    吕征宇翘播台:各位领导惭豆、各位嘉宾炕墙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典馆,刚才我们的同行说得非晨鹂郏好瞪疙墓,其实我们有一个共同的理念肠父拇,而且我们也有非常多的痛点咀玲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骚毯,我们也有美国合作伙伴的公司扣弯佳,乐视的七大生态是有机的齿娩赖,在零基础上打通的钡暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辉,目的就像董事长讲的一样少姓静,让“蓝天白云”再飞翔钉,目标就是打造全球最先进的超级汽车秤怖烤。    那么用互联惊测办、智能门雾莆、电动添微、共享的方式肆,实现“未来”的交通方式梅,我们认为汽车产业搬,还是没有被互联网变革的产业笛歧错。对于乐视超级汽车生态而言方,我们有四大基石湃彩,我们相信社会化绕、分享化此感娇、互联化冕猩苏、共享化将成为我们未来变革的方向咸罚。    从我们的汽车生态诞生以来率梨,我们保持着快速的发展去裙叫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目煤,落地在浙江湖州 岔,这里包括绿色环保的环境缴茶、自动驾驶的一些功能和区域聪。    同时我们最近可以告诉大家睡皮阶,我们的产品样车在美国已经开始路试幸绰,技术在百米加速已经是全球领先了画,产品的量产进入倒计时状态莱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资触,创造首轮汽车最高融资金额的记录讣清。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发限霸痕,协同开发也是我们在北美的基地麻潘挠、中国的基地阿、欧洲的基地共同开发肋掳蔚。同时我们的战略开发电动的底盘机构抨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件并。    第二个就是智能化悼劝,车是人工智能的最佳载体蹲,乐视做了大量的投入赣撅猎,在硅谷和SSA成立了研究院客郊,在智能驾驶也取得了突破性的进展群想颗。社会化就是刚才说的分享碾敌熬,我也非常喜欢这个创意错轨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石千顾,我们相信在共享经济的领域里撬死交,无论是Uber的繁荣凰泰,都证明未来不管是房子荡锌胎、汽车都是重实用的趋势担逞,所以乐视将战略转移泛,推出车租赁的平台吠蹋,我们叫做乐享平台清。    其实最重要的议题竞痛盗,乐视作为互联网公司表灸冠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力察是。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钦,电动化芜存泻、智能化瞳谱、互联网化恨、社会化圈堤抛,这四大纬度有密切的联系磊。    我们把汽车当做全新的载体完羚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浅十。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轿畔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饲烘堑,谢谢大家虚娶少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚沤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盒蹿克,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办羞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秤,他认为车联网书脑,既然是大势所趋赖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹈,少炒概念建,多做实事料搂。 以下是王侠发言实录捕及徒:   在这个夏末秋初祷、时令更替的丰收季节深勃畅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烯挖不,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烁。在此芳独拳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会官咀薯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轰捞检,汽车产业的电动化稠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题际啃戊,而且也正在成为全产业链创新求变煎藤遂、转型升级的主战场休凭。但是辣,热点和繁荣的背后躲圈悄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骗亢枚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样港奈毫,车联网也在热捧之后开始遇冷泵雹懂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰归。其实辖锚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战希,我们要理性面对藉、系统分析笛殿摹,既对前景充满信心趴盾赎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袜抬,才能在变革的大潮中认准自己的方向泻块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先微溶,我们要清醒地认识到碱惟,汽车的智能化和网联化是大势所趋敝绿汇,是不可阻挡的方向请。电动车还有技术路线之争戳焙、对减少污染和能源危机的疑惑静,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浓男链,没有坏处邻。汽车诞生130多年来斯屏幢,除了带给人类方便之外巨,还带来了许多难以克服的问题荤铅斜,比如交通事故停篡、环境污染和拥堵茸、能源危机等等如物沸。车联网和自动驾驶等新技术的应用肪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厦蠢。现在不少基础薄弱的车企勿菩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招到霓嘘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掇拘类,多持观望态度寐,这也是目前车联网叫好不叫座蹈哆臀、貌似热闹却普及率不高的重要原因藩。我想说的是侮,既然是大势所趋缚南,就不要犹豫不决膏楷,否者真的会给对手赶超的机会伸泻膏。   我们要清醒地认识到惧登,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盒。汽车市场的低增长成为常态之后相冕辟,我们对于销量的追求空间越来越有限畏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式焊埂邦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舷朵。   我们要清醒地认识到隶沙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剁痰,必须是社会性的统一行动撼继。一方面脱,车联网是一个汽车生态貉溶牟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入净,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坦忌。另一方面骄,车联网又是由整车制造商粒、产品供应商黄份律、内容提供商成、软件供应商糙犁似、服务提供商殊峭胚、网络运营商等不同角色组成的产业链歼管谱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侯颗,打破壁垒哇掇,互相开放信息系统放毋舷,进行深层合作氮梧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氯葱郝。   我们要清醒地认识到瀑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破韩,而是要靠一个技术集群的集体支撑浪轰搐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撬干绢,如果通过手机就能解决的饥问挨,其实不应该叫车联网凤。大数据旅、新能源技术裁弊、网联技术茧、自动驾驶技术负弓、传感技术哭、网络安全技术等熄,这些技术的应用都是相互影响妒聪、相互促进甚至是互为条件的秤可汝。比如汽车共享和无人驾驶建涸,就只能在车联网的前提下才能实现庆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变静舜,并给汽车共享带来更多可能性臼。另一方面快亢价,与手机和家电不同的是卞频,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程别棋,绝对不是有钱就可以任性的地方男介。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晨酒嚎,中国车企面临的问题一点也不比别人少堵,我们一定要避免浮躁情绪遁,少造概念搞挞弘,多在核心技术上下功夫漆届。   在刚刚结束的G20峰会上恨,习近平主席表示店瞪从:8年后的今天霉鄙硷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步头睡抱、人口增长恕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期壕姑韩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茬未碘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磺府。其实恋腾,对于全球汽车产业来讲闷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱持,传统技术进步的空间越来越小汉浩盟。在这样的背景下拖敞盟,智能化孪桓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浚趟李,为汽车技术进步提供了新路径确粕姑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卯羡。   今天绿,我们以“智驾未来娠酥冯、创领先锋”为主题弥雄,邀请各位企业家设疥苛、专家学者共聚一堂伙汰,希望大家能敞开心扉释书,知无不言团,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量破腻。   最后粮境,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炬铂撑,祝各位朋友在沪期间顺利行抛、快乐患、安康扔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不莆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寺馁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306通,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体篡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斜借,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坊凡,在下线前夕尉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疽恨寐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岔狸叭。 一巍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乾皆擞。今年1-8月小褐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尘侩湘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捌涎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酥,以首款SUV——威旺S50为节点梅募,一步步走向经济型乘用车领域显揭,实现“MPV SUV双轮驱动”柔祈醒。对于未来产品规划勤荣忱,陈桂祥向网上车市透露秘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型躲睬疲,并冲击40万台销量规模癸斜靛。” 陈桂祥进一步表示敦:“北汽威旺的MPV半、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品景垛。2017年的销量重点会集中在M50F上矮版,到2018年也会有全新产品上市抠勿猾。”    今年8月16日榷剔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戚,对于转型中的北汽威旺蚊门,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化比酷释,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毒丢盖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品橇菱镶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂船,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”檀。在陈桂祥看来构恭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挺介,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慧卜。    二触瓦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茬凡。M50F具备明显的高颜值特征朵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阜泪箔。而做到高颜值并不容易端,陈桂祥向网上车市透露杏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源退,奔驰团队也全程参与了M50F的研发殴熟颠。    从内饰来说关,新车的设计均由轿车化标准打造褐,其配置在科技感龄需刃、智能化上都有出色的表现才达橡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏想,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控樊囊。同时懒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表躺千。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僻淮隧,智能化水平足以媲美合资品牌督行划。 在性能方面山,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘛葱,进一步满足消费者的需求肚宽轨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揉辣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台黑鼓,到2020年威旺规划40万台的销量肉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汉诺塘。未来将在夯实MPV市场的同时桅盖距,进一步做好SUV市场晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬尘危:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纶革滑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伟浆:苏州吉姆西扳绰、苏州金龙厕、深圳五洲龙上拘录、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车靛壤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藤肖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴偏弘吭,并对吉姆西取消整车生产资质谩伴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翻伞,追回补贴资金儡师。    根据通报绰片势,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查旗翠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瑞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尸尼尉。不过竣怀董,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浇悼矛。 补贴新能源汽车的依据何在借?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆穆嫁耍。市场经济最需要的是诚信诞。但是簧姐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虚餐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻啵害筒苯。部分领域缺少应有的制度约束佳间绿,秩序甚至失范团,这并不稀奇步胺础,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滤辱蜜。尤其值得一提的是剐菱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歇。在这一目标之中背,财政也被赋予了其应有的定位筋独吴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乔卿。中国社会的根本性变化需要处理好市场皮怀门、社会与政府的关系巩扁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瑟喊垢。新能源汽车市场同样是市澄贰,从根本上说实,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酷蚀。新能源汽车骗补问题的源头表略潞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重测岭识。    当然俄奉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壬,不是市场取代政府恰,而是市场和政府有主有次莆徘售,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娠伸。说时容易做时难拳彤清。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奉肌疮。补多少慕揣箔,怎么补党,补贴如何管理等等恃,同样都是难题套。    为什么要补贴新能源汽车强林伦?可以摆出来的理由不外乎如下阶倡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茬牧蛔,只要予以补贴吉型,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展栖。这么说不是没有道理兽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逗,成本较高推鼎桔。有了补贴剿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弗翱锨。只要有足够的补贴惠,新能源汽车的发展肯定会更顺利朴毯柑。    但是纪馅尼,有了补贴倪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悼矮?新能源汽车发展的关键在于技术蛔贪绿。有钱就会有技术吗退?这才是问题的关键倘崩。的确偶哪司,现实中有许多技术是可以花钱买来的灿擦晶。但是废,先进技术不见得能买得到擅临锤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赔昂绣。各大汽车企业也在努力开发新技术冯谎羔。在这样的条件下狄垂,新能源汽车的发展方向都是问题毯,怎么会有可供市场销售的先进技术梁湘?有了钱辨蹭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梗弄眠,但是焊店,研发投入增加阿,并不等于研发就一定会成功温鞭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氯,没有确定性的目标畴,研发投入的针对性也不可能太强故。在这样的发展阶段稼屋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盯抱仕,让市场自行选择合适的技术祷恭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敞停撼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势箩。优势到底有多大纳诡,得看技术轮侯。电池靠电力供应坦,由于中国电力主要是火电碾掏胺,最终提供汽车动力的是煤炭呐小秃。只不过馅,煤炭发电地可能不是汽车使用地窍蔡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地另秦。污染是否减少锋对,还得看耗电量的多少挽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量外功炮。之后窗堡迪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袜。传统汽车汽油有不同等级蹈舱挪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彻晚郡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源矗然,这也会带来一定的污染脓涛。这都是比较时需要注意的卸图。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俩幢、充电不是特别方便的条件下袒缝,混合动力有助于新能源汽车的发展堕俯睬,但问题是庇棵顽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慨妇歌?充电不便就不充袭邦闺,将“新能源汽车”当传统汽车使用济贩蜂,也不是什么新闻埠骆。还有皖色蜜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钡,到底改善了多少能源使用状况肌第介?太阳能利用技术的改进唤,可能是新能源汽车发展的重要方向赁挡。太阳能丰富珐提郊,足够人类使用融郴,但是目前利用技术较为低下熄,妨碍了太阳能汽车的发展燃悄曝。石墨烯等新型材料的使用热逻,有许多未知数霖赏,也意味着有许多新的发展空间蝎嘛。虽然空间多大未可知赎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会燃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现踞顷怕?政府在新能源汽车上的补贴较多舶丧。包括中央和地方财政补贴在内芹冯哦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拓竿。补贴力度惊人旗潦姬,这是骗补的根本动力朴。当然犬啦狄,骗补还只是个别现象就拿,或者说只是占全部补贴的一小部分挤抬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仓。如果问题的分析只是到此为止酗犀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舱汐光。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荚涎,只有寥寥几个藕阂味,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘸。这些企业不是小打小闹的企业境甲,从某种意义上喊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怪。这些企业按照正常情况下揩,应该合法经营才是噶粹蛙,为什么要去做骗取补贴的事齐廊呸?从企业层面来看缓杭,这是市场经济仍然不够成熟的表现佰轨。在成熟的市场经济下杭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业使焕,至少应该是诚信经营的擂苫顷。骗补肯定事出有因斤。    值得我们拷问的是困,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刷汰蚀?大企业铤而走险绿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低感绿忱,企业不必费太大劲就可以做到烹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业遁武安,倘若没有足够的补贴牌癸鲤,新能源汽车业务也是难以经营下去的苏牢咸。    政府花钱是要讲收益的茶。动用公共资源茂跨,就必须将事情说清楚棚犯。最终修搓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纺。评价报告应该说明补贴的总耗费碑斗、补贴去向以及效果蔚怠式。这是国家治理现代化所不可或缺的浪杏。每笔财政款项都应该用到刀刃上薄红航,都应该得到其应有的收益淡午灰。算总账落瞎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怒谰,这个判断并不容易做到砍谷。仅仅纵向比较是不够的心栋,我们还需要横向比较替钒,中国新能源汽车行业与世界同行相比悔缝,地位是下降了镀卡,还是上升了晦肚磺。如果上升藕汾,那么上升到什么样的地位衅盆珐?如果下降膘冗,那么下降的程度又如何坝杭宽?即使有了指标数据斤,争议仍然会持续下去腔。也许弄,我们可以通过其他指标来加以佐证派碘。    新能源汽车的受欢迎程度坪雌磊,显然就是一个不错的指标侠。2015年新能源汽车销售了33万辆妹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谰栋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的藐隶,那么实际销售数量更小的岭狸。新能源车价格不低狠似,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柔界。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素画邻吓,更利于判断宽癌氨。北京小汽车上牌需要摇号厘烦常,但是新能源汽车的号是单独摇的寸,且获得的难度大大小于传统汽车合。这样胃苏咯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丛。他们选择的理由多是容易拿到车牌寥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力壤南逼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晨虱,还要摇号伪开顿,获取牌照的难度和支付的代价都不斜卮А,新能源汽车和牌照捆绑销售窖很,给那些亟待用车的个人以莫大的方便髓稗方,于是他们也可能选择新能源汽车携剂。但就是这样丛潦笑,新能源汽车仍然没有流行起来隶护烂。全国其他地方磨遣,也未见新能源汽车充斥着整个市场石。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩请,但是乘,我们需要思考逃号,这些成绩中穿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楼?一些城市为了招商引资炽啪饱,鼓励新能源汽车企业到当地投资亨誊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睹奠。“双赢”战略的实施峭刊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蜡凳熄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贸焚,这样的不对称竞争扶持仕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴驾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隘蔡,是对新能源汽车价廉物美的期待核,是对节能减排效果的期待挠贾,是对先进技术发展的期待词。这些期待都是合情合理的痞膛。但是单亭瓮,供给侧结构性改革还未到位绕拣洼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尉碑繁,这才是问题的关键星慷。即使要给新能源汽车补贴申胜劣,也应该考虑补贴的环节荚,考虑补贴的对象耍厕叭,考虑补贴的效果苟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴富桅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者继触,不能有效激励新能源汽车技术的进步苟庆。如果一定需要新能源汽车补贴蝎锚刻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效案设。这样的补贴有点后期资助的味道顾课行,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业污。但是甩钙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术门恼,那么它就在这个行业有了竞争优势回纶,实际上不需要任何补贴袱,就可以经营得比其他企业要好竞郝痛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鲁,扭曲市场行为媚翻。而且氯妊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厘郝。新兴技术的成长在萌芽状态琅,可能没有竞争力去泌,但是扫湾,经过一段时间的发展之后但襄啡,就可能显示出新技术的力量队。不同时期不同技术的影响力可能存在差别武娶叭,今天领先的技术挨哩,到了明天就可能落后艘裴裳。这是技术发展的规律性所决定的滤即环。为此败,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稍食辅,因为未来的不确定性时,没有人能够确定未来的真正技术路线敖仟。留出市场成长的足够空间卵停敞,可能比别的做法更加重要臣。骗补问题的出现梗稠豢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衰。    基于现状镜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展醒嗽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冯吧柿。这些年的财政补贴睦糯慑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芜称佃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溶埃。相反伎互添,效率不够高的补贴衰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溜外。现有的补贴如果不是投向终端渤,而是投向技术研发饥耸潮,会不会效果更好点呢健规蛋?个人汽车消费纯粹是私人事务位铜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膝惠图。骗补问题的暴露琉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会檄妓。补贴本来就在退出芹顺缉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徊取。补贴旨在鼓励研发福女,鼓励新能源汽车技术的发展如吐苫,而不是其他具体的消费目标朴膝费。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凰枫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垒司屋。这样的技术支撑出来的产品彼,还不能满足消费者的出行需求筒。财政补贴可以退出乱瞄荣,但可以通过科研经费资助的方式摧,鼓励新能源汽车技术革新沮。同样的钱郎虎,花在科研上的效果腹锣,可能比直接补贴消费更加有效架多。创新驱动发展战略的实施木,从根本上看的绕,需要依靠的是技术创新幻卫。在技术创新上多投入寄酷,并注意投入的有效性醒屠喝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贝魔认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  今年7月底榔恃,在2016年世界500强排行榜中拖牢殿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惟巍,比去年跃升47位搭尺,排名第160溉,引起国内外企业界栖贸敬、尤其是汽车业界的瞩目捣缔鞠。    今年口,是北京汽车集团快速发展的第10个年头目。恰好是在10年前到,徐和谊出任北汽集团董事长擞,策划侍涝、主导扒、实施了令北汽集团由乱到治佰抛藉,由小到大腻棱,由弱变强的变革无,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皆瞧、有益冲、独到的成功尝试扁编睫。但是毯谩,当中国经济网记者约请徐和谊惜锹,请他以《老徐和北汽这十年》为题粉卯统,谈一谈自己与北汽集团时环搓圈,徐和谊温和攀讣、憨厚地笑着说册,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箔,少谈负,少写社通。    于是缔瑞,在不久前的一个上午境谦,在北汽集团的一个会议室里盆竭率,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脓雷乱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道我慈篇。今天是系列报道的第一篇官团括。   当时弘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酣律,实现跨越式发展”的战略模坷,以及构建整车冒、零部件是、研发泼菠卷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朴街。“老徐这人的特点就是说话算话福捍配,真抓实干喂楷陀。眼瞅着北京汽车研究总院竭魄、海纳川汽车部件粒顿壕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冉、新板块一个接一个地建立起来膳嘉,形成有力的链条坟翁,轻装上阵先,并有序运转”枯。 北汽集团党委书记嵌惺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胳口,连续多年蝉联世界第一享杆妮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虽仆耿。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓝、规模化的痕,更确切地说是集团化的床挤。观全球汽车产业格局滥呻录,能够称得上汽车集团的谴,美国有通用五详、福特溯,德国有大众妇淀、奔驰蚂毯吨、宝马笑,日本有丰田彭、本田媒,法国有雷诺-日产啪弗、标致-雪铁龙炉乳,韩国有现代-起亚坞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棺,谈到中国的某一“汽车集团”苹扮耗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到誊揽鞍,没有自己的品牌和产品访钨联,不就是一家投资公司吗酬彭?算什么汽车集团!    每年哼桅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名僚摧穆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”壤看,不但被大众揭捅饯、丰田夸、通用们甩出几条街废,也常常被长安体屠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑雀瀑设。    因此凉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧教惋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赏恳蹭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豢。    过去10年间屋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兄沫,在汽车产业集团化方面做了大胆胃、有益的尝试缺柬尺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哨,逐渐培育蛊瘁、锻炼成为一家颇具规募仆停和实力的汽车集团须,在研发惩蓖吧、制造乃、人才死闯、创新缅、管理等各方面实现了标准化贪睡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搏,曾经拥有一定的基础和财富侠阔,令人期冀;同时甸街,由于分散化温逼谱、碎片化高,更存留令人难以释怀的遗憾挞谈。    北京轿车工业与一汽啦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奋慌屡,有考证甚至认为八杏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筛。    据汽车老人陈祖涛回忆驼陀柯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哇肠赋,北京生产的轿车最早使用了自动挡扑称虫,而对手只是手动挡吠布。    上世纪六七十年代极臀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贪疟,成为一个时代的记忆宪。    而同期奉闲擎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疟,遥相呼应的染,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蠕贡。    改革开放后茎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掣味。    到上世纪90年代摩纳闻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨了峡、称王称霸伙款。    特别是2002年编鞘俯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代房琼受,也创下了高速成长的纪录槐稿叉。 北京牌212越野车    可惜的是么,在这些看似个个突出的单体层面之上氮豢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”环虾处,除却福田与现代钵龋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矫烘,还被同行作为茶余饭后的笑料邪弧。整车企业尚且如此疽,北汽的零部件企业就更加不堪了晦叉罢。由于资金屯插微、技术和观念等原因隧,大都跟不上主机厂的技术升级酿匡橇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呵,有的企业已不得不靠出租房屋度日性蔽勾。    忆起十年前上任之初的状况虫嫌,徐和谊对中国经济网记者说惹,当时的北汽一盘散沙替扳,特别松散午,单打独斗唉匿蜗,各自为政茨,互相内讧膘匪扒,效率低下……照此走下去伎,“没戏钢溉,一点戏都没有”!他边说边摇头财锣诵。    由于资产结构的相对分散贪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羚暗。日常运作中匪陪幂,大多只是履行政府赋予的出资人权力偶,无法形成一个科学的集中管理机构舌胶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系楼漠,深入企业经营管理了撤谩。    2006年10月底关,徐和谊出任北汽控股公司董事长献,恰逢“十一五”开局之年吭,他率领北汽以科学发展观为统领扫,对产业结构和发展战略进行了全面此怪、系统魄时戳、有效的调整入济。    有北汽中层管理者清楚地记得底,当时坷饯帅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溯镰,实现跨越式发展”的战略歼冠,以及构建整车碑陷、零部件啪亨努、研发镐党泄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睡适且。他说须,“老徐这人的特点就是说话算话抽尸,真抓实干涩邻。眼瞅着北京汽车研究总院搐师刺、海纳川汽车部件巳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卸、新板块一个接一个地建立起来荆巴,形成有力的链条惧勿屎,轻装上阵彩,并有序运转”呈。    到2009年悍,短短3年时间夺,汽车年销量突破100万辆大关卿,销售收入突破1000亿部算,北汽集团化战略初见成效醛。 2016年受辅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妓袍梢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凄捶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入幂泵,公司治理结构进一步完善抒弟,集团的功能定位更加清晰;同时软,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陇,并将在人才吸引奖、产业链完善及兼并重组中补,发挥出更加高效的运营效率恢。而外界则普遍认为存澳,名称的变更靶咳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腾。    “北汽控股更名为北汽集团扮,是北京汽车工业的领导体制令、管理体制的一次重大突破博犯,找到了北京汽车梦盆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”付歌,徐和谊当时说敲踌遁。    随后体雄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标位贡。根据规划萎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淡,大力发展自主品牌蛋,完善和打造全产业链攫颊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位焙,进入世界500强昂庆殴。    “说到做到熊嚎我,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“试苫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酷多,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辅酪,战略性新兴产业蓄势待发瓶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蠢蜜,各项增长指标位居中国汽车行业前列护残,成为近几年来最具成长性的企业集团项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公送耐:李芳" "   姚景源认为俏权哼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胸筋逼,而产业政策需要与时俱进惶抚潦。    杨裕生表示旁寡:应适时推动电动汽车市场化沦负,也就是补贴退坡孩俺磊,一直到取消补贴凛陷涛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媳淘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重班喇。但是杰磋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锣献湿,不宜鼓励辫涟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磺。    侯云春指出参,新能源汽车发展需要在供需两端发力猜茸竟,两手并用米,推动新能源汽车健康发展来亨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示庞诚顾,表明在国家相关政策的助推之下舰徘完,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展未胺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逗帘难。其中统锰馁,规模巨大跋、涉及金额超10亿元的骗补事实坑庭赌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”防。昨天冠剧,几位专家学者的观点引起关注量。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澄捣蓝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用滇日。对此倡睦氦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段派确,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宫逻、必要性的措施颗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毫吧,政府对于新能源汽车产业要进行干预楼,而关键问题是怎么干预淀,干预什么霜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持己,而产业政策需要与时俱进”挎敞,他谈到惮其绊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用厢暖诲,并提出产业政策应该遵循四个原则烩埔。一是产业政策不能替代市巢E尽;二是产业政策要管产业链,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灭玩。    杨裕生也认为兄,目前的补贴政策有两大问题锤壁,一是单车补贴过高损瞪侥,二是补贴总额高品层秀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化评冈答,副作用很大体。    在新能源产业层面首骄屋,杨裕生表示纱补韭:“应适时推动电动汽车市场化仍屡问,也就是补贴退坡航衅牌,一直到取消补贴迪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)股,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窘钳。在技术层面揭,杨裕生认为卤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浚巧,第二就是发展不补贴且到、已经市场化的低速车炕屎寐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屡,不宜鼓励圣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枯溅娜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出删小护,新能源汽车发展需要在供需两端发力呐雷既,两手并用漆,推动新能源汽车健康发展睛颁。    侯云春解释说粕木驰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沫蝎。一方面大家喜欢用笨衬艘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施署未叙,政府和企业共同努力槐,使得新能源汽车能满足消费者的需求憋盾柬,开拓新能源汽车的市场怕哇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”村肝胁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕祷啃:李芳" "  如果我们做好准备的话瘟,赢家当然是我们亮价对。我们不担心其他的搏驼俄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厩,我觉得只要我们做得好丘裴扔,一点都不用担心茧串湿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一税迫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授下坝仟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戮叭。其中特别谈及奥迪与数字化狗。    施泰德说贰苛尼,到2025年以前胺撤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陶股?汽车行业正在经历一场变革番兢龋。对我们来说溉迫,有一个非常重要的关键词迟胸辅:数字化锭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变通。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说判汀吹,我们眼下所处的时代驹,奥迪科技一直处于领先地位浓,并不断进行新的突破闯圈献。对于数字化歇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商馅湃。到2020年时霸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阑痪,这也是我们引领未来的一种设计其坏佳,包括其他顶级科技肩,包括我们的传感器晾填冈、雷达守镀碴、激光大灯等骏陶刨,都会进一步巩固奥迪的领先地位赤。    施泰德说缉捣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邻促凸,我们会全身心地投入到这一点喷,包括3D地图奋,导航等应用罐。对我们来说敌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搜叹。当然弊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垫孤。    在回答有记者问芦仑叭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忱困,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走片,有哪些优势广?在这场竞争中搪,谁会获胜”的问题时瓷,施泰德表示遣授弄:如果我们做好准备的话誊测妥,赢家当然是我们箱。我们不担心其他的瓜背橙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钉渡,我觉得只要我们做得好疙,一点都不用担心讣搔够。    施泰德强调舅技,在某种意义上劫,我们也是一个初创企业督韩靠。其实歉标,奥迪有很多细分部门屠芬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涟嫁。如果没有这样的合作寂救么,你很难相信兜熟齐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谦惩驴,我们能够成功地实现自动泊车蘑、自动驾驶等渴。    施泰德预计桂,2017年樊,我们要推出新的奥迪A8岭村憾,自动驾驶的时速能够达到60公里烯,没有别的厂商做到这一点稿筷纷。如果我们明年能做到这一点的话仆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揪驾人,启迪未来”剃违搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喉我问,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讨诉。庆典活动前夕时,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟补羚侨。一汽-大众汽车有限公司董事苗交抗、总经理张丕杰除了对政府番潮瞥、经销商颂骑、员工扮哥虫、用户等的支持表示感谢外叭料,他也坦言遁响,在新能源菱普、“互联网+”等方面厘涕秽,一汽-大众起步比较晚闪吹陡,这些短板正在引起高度关注丢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锌,“因为有你班,心存感激”稻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情票诗构,来感激这25来帮助我们成长的所有人搭吻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就头,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果豁嘉。从前辈讲起群赦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为魏斗,还有陆林奎等等的领导谐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策竣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果联。   25年来撇拐,我们要感谢的人非常多肃抖。感谢国家和政府的支持与帮助澄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酮娠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惯础来。例如成都浆薪蹲,成都今年是高温天气篓纤,最高气温是37.5度而且是持续的猴笛釜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姓泥,政府部门给予了很大的支持和帮助钡。   我们要感谢1250万用户撤钒,感谢他们的选择和信任唯坞蔑。一汽-大众从项目开始建立经想瞧,一直到第一款捷达开始投产吴,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜜,它的初期是走过了一段曲折的道路骋勤。正是在困难的时候股,是客户帮助了我们泼炮、鼓励了我们嘿溶伍。还记得在困难的时候股俺暗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象联。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尺。一汽-大众的员工非常的进热摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拣拨、吃苦耐劳忌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斡艾辜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斧。大家知道一年365天矾零,如果周六周日全休息就要去掉52天纪,把所有的节假日都去掉默,标准工作日应该是250天揪,工厂的康采恩标准就是由此设计烈。而我们加班到300天寇女拉,320天是常有的事冲龄,员工非常辛苦梳蹲,所以在这们奉刷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仑。   要感谢中德双方的股东刹。要感谢他们具有前瞻性战决策赊棘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卷。一汽-大众的建立喉,当时在中国的汽车合资企业燃拎啥,一汽-大众成立的时候也不过就两家俱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熔隙搔,股东双方做了前瞻性的战略决策红仆灸,才有了一汽-大众薪篮,我们要特别感谢中德双方箔武。   在一汽-大众发展过程中癌放蚕,比如一汽-大众西部战略淖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诗驮温。一汽-大众在西部建厂的时候烫廊畦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挝办摆。现在在西部的生产基地夸锣,今年他们的产量突破65万辆娶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略朴庞,在股东的决策上由一汽-大众执行的慷慰,也取得很好的效果脆。此外龚平咯,还要感谢1200多家的经销商梁禄肖、700多家的核心供应商合作伙伴盒绅崔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瀑侮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肃高?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态固柬归,中国适合于家用的车型非常少兢碘耗。25年来涩拾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扦,上缴税金3700亿元翔联勘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膊酬、奥迪两大品牌12大系列产品胺违看。   25年来亲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粱,带动了中国汽车工业质量意识的提升龄通棵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涎篇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贬十,一汽-大众是领先的电救。同时佰建,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业输。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验壁。首先关,在一汽-大众的发展得益于体系支撑存良卜。一汽-大众的体系不是一天打造出来侍径,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卯贰。   其次探俊,一汽-大众拥有一套完整兔、标准的制度和流程的有力保证恒宛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰理,制度和流程是保证腔线逢。   再次尼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针艾釜,在经营发展过程中有很多难题需要解决冬睛,有很多矛盾需要平衡辆设蚊,用什么样的标准来平衡榷码?底线是什么略表?那就是质量教卿蹈。一汽-大众一直坚持质量至上胁呐唬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来临,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承节。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关道涛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炬,这也是质量至上的战略要求殊。   此外竟羡,高品质的人才订孺,具有工匠精神的员工别。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晾恢仕、传承的文化也是高品质梁惯华,得到的技能训练也是高品质白。拥有和企业共担风险的合作伙伴肃毖抹,无论是过去伎拾绿、现在还是将来都是这样报酷虹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懊。一汽-大众在自身发展的同时朽身态,也考虑到了整个供应链的协同发展磕,对于整个价值链会有高品质的要求泛似巧。   最后隙锨,一汽-大众在努力践行企业社会责任固某。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验封蝎雌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候欧诽坤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哼殿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔑庆,既要总结经验和收获淌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卑楼、走了哪些弯路杀痉,下一步应该怎样避免惠绦。   如果说到过去的不足济斗亲,SUV细分市场比例快速提升焦,一汽-大众对此准备是不足的乡吉,对新能源谦、“互联网+”等方面的起步也比较晚频。一汽-大众对于未来仍然充满信心玫,这些短板正在引起高度关注断,企业正在考虑这块短板如何去克服金梢苔。   2014年卞缓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议紊脊哗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杭渴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痞闺。   面向未来雇椭倪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头槐壬,保持创新艘慷酗、驱动发展嚎,并释放出更强的增长动力毙漂。同时滔啃,也会与各方伙伴实现合作凳炯歪,实现更为广泛的互利共赢灰盛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任府,不断回报政府炯、回报股东桂、回报社会拌钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯其谈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丘融,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访季斥。他表示焊澈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位囤晃仿,并将继续保持限量生产以追求独特性堪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疙焦偷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叛馅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忱处纷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揉锨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脖受,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驹唤。业界有所疑虑的是潞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗅。   对此钵,薄亚铭向记者表示汉俺蔑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低廖练男,但都不是便宜的车型怠班点。Levante的价格达到了100万元左右哩,Ghibli的价格也达到了90万元左右疽仙翁,在产品定位上依旧不低兽奠。同时嗜归籍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兄骂,依旧走高端化路线凄协宽。薄亚铭还讲到毙处陵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辽钵趟,不会把目标提高到每年20万辆秋秒秒、30万辆的水平磺瑞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俯熄,所以我们能保持品牌的专属性汞地捂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明禄杯,他表示哺卵:本次车展上上市的新款总裁车型耽酗,除了在产品上进行了升级外倘砍奉,还提供了多种个性装备烘巩帮,客户可以从中选择很多种搭配捷。此外猫孙汞,新车在性能上的提升显著弗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快昆、动力最强的四门轿车褐燃。   此外净,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翱黑,开始尝试电商销售模式栏遍懊。薄亚铭认为苔疚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谴港,因为中国市场的客户已经变化轮石。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的权梁惺,现在有很多人都用手机去买东西片淖蜡,这是市场发展的趋势亢疾位。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乾仁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式醒,即用户车主首付车款后眷步,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司身迹,到整个租期满了以后熊,这辆车的物权就归给该车主琉,该模式类似于分期购买溜侨。   薄亚铭说蔷抡魏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纷埃词,但是在中国市场还是刚刚起步勺,有一些量产车会采用这样的方式做闺贩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狈。他还表示额:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策归,其实反响真的是挺不错的撮惺。尤其是北京杉壤漓、上海这样的限牌城市澳疲。通过租赁的形式弹兜,牌照将打包在租赁费用里面簇娃。当车主买到车归,即启动融资租赁手续艘破亭,拿到车辆牌照矛椭粕,不用为没有牌照而担心炭。如果是企业车主虾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堡辰谓,是非常划算的青份。”目前彼凭,该项目仍处于试水阶段红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "新能源的发展儡诫圃,是大势所趋其深,但具体方向杜喘,也扑朔迷离夏榔。    电动车会成为未来的主流吗孰?现今的新能源汽车产业健康吗扯?什么样的新能源政策更适合我国国情萄仿苹?    2016年9月2日肃,在2016泰达汽车论坛上面图,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桶婆虐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沽徊晴,他认为呸敢胎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伐,恐怕不可持续粗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铅陋斧,何光远认为斤节,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人橇妨记,这位87岁的老人谈起汽车工业姆脱害,依然有些动情井。谈到电动车发展徽,他认为规,把电动车归为新能源汽车是不合适的难伴县。因为返袱,第一锚搭,电不是新能源僳扩,第二潭,电动车也不是新东西秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解季啤,电动车诞生在1834年抚,是英国人罗伯特·安德森发明的灵徘较,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悄潘粳。    何光远认为瘫钞棠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杠,不科学裸钎思,应该给它正名漂共硅,就叫“电动车”煞堡,或者是纯电动车疵净。何光远认为捆,电动车国家政策的支持力度非常高价喷,所以它现在发展比较快按且举,去年生产了30多万台吗担,但它还是有很大的局限性反。首先夯控,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缆池,可以长途旅行使用稿窜。即使快充也得半小时以后磐传觅,但是经惩古裕快充的话抠邓暇,这个电池的寿命也会减少掇,慢充就需要几个小时技肺霓,充电的时间很长丛戊。另外欢通,行驶的里程很短媳滩,有一百几十公力就了不得了话颅斗,就是很好的电动车了缚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辑,我认为不可能持续炽便俩。”何光远说塘棚,很多企业是因为补贴才做电动车常,事实上锌,内燃机节能潜力还非常大场,缸内直喷技术捻冈痘、柴油机的高压共轨技术庐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哎擞,因此清,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贝,不能被动胰痢,节能是最大的减排诬。    甲醇车大有前途    现在惨皆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战琅灿,因此湿群,各国都在研究替代能源与新能源汽车火龚孩。美国吞哗、欧洲物、日本咕帆穷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孔,但因为资源禀赋不同峭涛较,所以技术路线也有所不同峰遍。    何光远介绍说独,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诬侍,在某种意义上讲汤违,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量馈秽玩,虽然同为乙醇麻乃既,但着眼点不同;日本缺乏资源试阂丘,自身资源利用问题不突出炮沧睦,因此痊稗茎,把提高汽车燃油经济性作为首淹铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用羌蝗篮,日本也在搞甲醇的研究拐环项,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辆。    在能源怪、交通娩、环境郎刊扦、经济四位一体的框架之下喀编,中国又该如何考虑替代能源的问题艘颗触?    一直以来广,煤炭是我国的主体能源心柒烈,占我国能源消费总量的66%至70%朵。何光远认为伤诵殿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椽绊。推进我国能源生产和消费革命纶鲁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹲。而在煤炭发电供热的同时奖确挂,可以产出甲醇烹疽,可以为内燃机提供燃料棉涡,所以广,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁响阀、高效利用是紧密联系的第禽朗。    此前膝响,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛙材胜,这4个省基本上就是产煤大省诵廉俱、山西坤敲、陕西钙伐摧、甘肃辞、贵州睬谈、上海市修辈。现在规模最大的是山西涂、贵州揣锣童,其次是陕西炼。    何光远介绍说蟹凤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涤嗡腔,车都经过天津检测中心检测贰常,上了公告蒂勺屁,经济性也是最好的秋还拘。“我去看了加注站茫辆脓,M100甲醇100%烧甲醇弄,2.2元/升潍娃瞄,现在已经降到1.7元/升了滇掀。一个半甲醇就可以代替一个汽油竿。所以说顾尽桑,甲醇还是很有希望的翘檀。”    今年3月份臀拭茧,工信部去霜、科技部缕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咳,验收的专家组由何光远担任组长去验收簧防。何光远透露说昂雀讳,山西验收以后般,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会澄惯刹,开会以后形成了正式的报告酗。现在替,在各个部门已经会签完了洗瞄,在等高层领导做最后批示钳澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐绩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔橡练,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揪瓦,力邀政府坷碳酥、行业顿拓、企业霉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒湘,寻求产业发展有效途径圃放。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慕剩椽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栏唯、先生们目先,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妈。今天甫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文即坪散,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芬伎辆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聚炊,解决大家的疑惑半,为什么要改革疥叉?现在存在什么样的问题妥俗?第二免,改革改了什么铆?主要内容辩、实施步骤露笛畴、目标狈授耐、原则喇、政策选择等等论敌卯。第三片晾觅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扮烘,改革试点取得了哪些成效痹,用一些数据和大家进行汇报徘坡。第四嗣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望克槽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溜骆,从国际上来看标熄拦,自上世纪不管是美国长、欧洲嫡坤、澳洲还是近邻日本迟送峨、韩国拟钙炉、台湾等等隋风,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮台咳幢,至于费率为什么要管制掣车到?为什么要放开功毁垢?这个也可以做一篇大的题目灌簿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定履矮,逐步地向由保险公司自主制定转化理,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹭瞪、什么样的车保费低揪粒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孺。   但是钾吃统,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纤湍潮,还不能叫现在完成时燃。比如说美国若干个州尾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的急,因为不同的政策取向有各自的利弊悔辅羡,这也是一个非常复杂的政策选择过程敌篱泼。   从国际保险市场改革发展的经验来看磋,改革前和改革后锹石,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兢亮钱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化添、复杂化偶陵,定价更趋精细化修列,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应顶板。在澳洲一些国家哦付,改革前超额承保利润改革之后就消失了溜搭。对于我国来说焚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朽,从2011年开始社会或者舆论骚埂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莫,行业本身也长期苦于在低水平庭灵巷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揽。另外惦谦痴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用节,在这些方方面面力量推动下撑莽峭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敢检去。   在改革之前是什么状况算愤茧?简单跟大家介绍一下电墒。从人民银行管理保险行业开始狠幌冈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的愧晤电,在保监会接手车险市场之后愁,也是保监会统颁条款费率盯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窘剂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态操,整个行业亏损弦矾、消费者投诉也比较多焕,所以到了2006年的时候镶,这个改革又走了一个相对回头的道路兜溉胳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茹晾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微黄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蜕奇立。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用判,比如说行业比较统一扣蚕许,消费者认为条款费率比较容易理解伤,恶性竞争的风险得到一定遏制坤,但是负面作用大家可以看到浦襄,一个是条款法律风险很大兴,不能适时的随着道路交通环境虎峭、司法环境杜栏、社会经济生活环境的变化适时进行调整固粒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岭、无保不赔噶勒室、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑劝堑。   第二惹褪,在监管方面定位也不清晰秘陈。对于一个自主经营萝炮、自负盈亏的保险企业瑰案,没有条款费率钮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力息,改革发展没有动力涎翟川,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敖嚏貉,所以整个行业是在一种规慕淦浜啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帝横。   在2011年刑、2012年前后经过评估裸伶拼、反复的讨论捆,其实当时市场上两种声音都很大淖赫,一种认为行业就是应该统一规范标准化讲撤甭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路当伯。经过反复的评估和权衡仆密涤,也是在十八届三中全会的指导下艰叹烧,改革的方向目标原则最终得以确立犊隘,这是在当时发布的两个文件尽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弄祷昧,比如说要提升行业的发展和服务水平僵骚,使价格更加合理车,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担到、保障范围诲聊挝、服务都有一些诟裁纪┕丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蛙串。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纳酶。第一个是维护投保人保险的合法利益漠席。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向响丸。第三个原则是稳步审慎推进胎,根据一系列的国际比较研究辜,大家还是从中得到一定的经验和教训铰挡荷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潍盗膝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训豌。所以购挝,最后选择的改革途径不是一步到位汲刀谱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标强皋,它只是在长期的甚至六年搓、八年撵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缺蠢激,这是改革的一个总体思路锈比拿,从条款帅、费率官笔、监管三个方面这是一个简单的概括兜厢飘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耿,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晦,双方义务关系是怎样的标准化流程据蛇。   除了行业示范条款之外家晚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勒绰,不管是欧美还是台湾号横仆、日本犊起哎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鬼、百花齐放的状态笛,因为每个合同涉及几千个字蓬七,实际上吐平淖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系催,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耽里变。   在费率方面分成两个部分垫,一个是行业的保费水平赣奋型,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢闷省,对于汽车来说撤帆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平群。所以在整个行业层面建立车险信息平台燎冯搅,收集各个公司历年来的承保理赔数据岔必尚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吻、科学的定价的参考狄动某,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闲佳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斥拨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彩疼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乘呛督,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枢。在行业基准保费方面鸵锰,行业协会做了以下工作街未,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膜付,在这个层面寡箍芬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屏诚承,其实是相当的弱锰沙,这么多年来的承保标的卯恃搅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沪、编码实际上都是不统一的馅溃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码写,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓖,这个数据库目前正在申请国家标准茸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痹,对每一款车归集了二十多个基本的字段们秤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告廓搏胆,给消费者购车提供了一定的参考副窍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渤苛。   在行业提供费率参考的基础上亥呸柑,保险公司它是怎么定价的桐澎?现在也是大家很关心的一个问题邯,为什么有的车费率高县嘉藉、有的车费率低圈辞淀,为什么今年高明年低裴恫?在不同的分类当中有一些差异特?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子得全姑,分成从人因子和从车因子两大部分权虫,每一类因子当中又有若干个维度费,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力书牧步、风险定价能力挺刑、风险管理能力自主制定的库统。   比如说担,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巧拖、他的生活方式迪、他的信用程度等等贸锌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瘦拆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寐旁,它的安全性纬蒜盖、可维修性等等凛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酚架擦。   国际比较先进的保险公司臂,他们通常采用的定价因子狼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考交,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讨台,这个差异可能我们现在还难以接受戳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晃獭。   总的来说茂,保险它产生和发展的基础是数字法则菜,在大数据的发展背景下娇兔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烫蚂补。   前端越放开后端管的越紧伙,如果费率市场化以后吧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脚街歪、整体亏损的这么一个状态啃慈尘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施佬黑。   实施步骤司。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的还托。到今年6月30号为止吐估,第一阶段的改革基本完成了维,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外式,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘘铝识,不同的索赔历史对应不同的费率哗,不同的车型对应不同的费率害燎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肠,这也是改革的目标浩士,首先是平稳过渡扁。   下一步捣诺没,费率科学化齿吓搭、精准化抛蛊、精细化程度会逐步的加深煎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场暗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秆,经过一年的改革试点逞萎,消费者从全国范围来看路,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碾,对于高风险缔摔摹、高出险的消费者慰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了取浓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闭凉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抚曙殊、道路交通安全水平都得到一定的提高幂旱当。   从行业的整体情况来看瓜客,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匆傅插,增速营改增以前是11个点垃称,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凡檄霸,仍然是持续稳定增长负盟,这一增长是在保障范围扩大烤评、车均保费下降的基础上实现的放溉侧,车险行业的承保效益基本保持稳定蛾竟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标渺保,两个点的承保微利希常吝。   在保险行业层面来看江,公司的定价水平哺、服务能力在稳步提升的泥戮疼。外部正效应也比较明显凛挫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点问惺袖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韭,大家开车上路更审慎了捷辱,小额案件在索赔的时候可能更理性了裂。   下一步工作阜抬剑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品洁逞,也就是说除了违法犯罪不赔的客李,除了不可保风险不赔丛潮估,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丸戮皑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障投。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘罹浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围甜括,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搂寂酵、不同的投保人钝、不同的车型价格的差异会越来越大肉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倡玲疾,更好地提升保险公司的核心竞争力精脆槐,也更好地促进道路交通安全氓拆垒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慷狼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活途。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日失马,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸党赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仙浦古,力邀政府互垒椽、行业噬故赤、企业促施、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄惦,寻求产业发展有效途径涸烙朽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汲祈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碾萍猫。第一锹,SUV这几年是高速增长匿,我们做一个判断金,这个高速增长就要成为历史了表恨,往后没有这么快了焙娠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点独捂,份额还会提高界。第二拿秸翘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卜,就是份额和价位双提升滑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贫,之前是低价位提升份额觅街墙,这次是价位在提升腔挫嫡、份额也在提升抬笨加。而且我们判断还具有可持续性好册钉。第三悲麻帅,汽车厂商将会由过去的锈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强详、弱者更弱抚白,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组昆萍。在此主要介绍前两个逗虹寸,因为时间比较短泰校插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势莆。从图中可以看到刻,从2007年开始扒捂,SUV进到了一个高速增长的阶段诉澈粮,连续九年年均增长率达到46%江碗,今年前七个月也比较快上屠,增长38.6%逼。此外面堑,市场份额在迅速提升恭捻,今年1-7月份市场份额达到40%窃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%承金,过去几年每年4个百分点啡效,去年涨了8个百分点皇,今年1-7月份又长了4个百分点十,自主品牌SUV占自主品牌的60%岁房,SUV全面热炒嫂厦逃,豪华车辩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奠啃镜,下一步还有空间孔苍。从这张图可以看出狼,一般的合资品牌碉秽靖,SUV比重还偏低泻逼卢,豪华车和自主比较高孤川,不同级别里面SUV占比较高掂豆辛,不同价位车里SUV比重也很高唯,还有一线霖、二线莫取、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)美骋偶,不过一二三线的比重是去年的数据嘘,今年前七个月是四十了歪挟,今年没有注册数据可以看得出来陶坏陋。   但是玲,我们说这些年妹,suv领域基本没有在空白市场蹦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱关贸为,需求就会出现放缓的趋势蒋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势材畔,2012年-2015年逐月都是向上提升的失,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走簿鞭镰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钒朵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咀。相对于去年驾函,虽然今年全年涨了5个点闻扑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了休抨旗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了混。   但是骂弘怜,我们说还有增长的空间寺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况互删崇,大家可以看得出来讳陕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家掇,大约在20%左右妥缆墙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悲、加拿大粪娘粹、俄罗斯这些国家收贰烁。这些国家总的来看是地广人峡尽,SUV占比比较高嗅奔,人口密度比较高的SUV占比比较低瘟步客,但是也不完全成立脱,韩国人口密度也很高但是SUV很高表,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柔逻,这不完全成立融暮钞,这两类国家的情况是存在的涟剔卿。   如果跟美国相比腔朗,美国是把皮卡不作为乘用车撑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%净,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距必请,与宽口径比还有11个百分点扇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爸伺,五十多不一定是峰值点厩岔阑。   另外倡,欧洲这几个国家澎,虽然SUV占比低戳堂,但是比重也在提升袍唬祷,从8%涨到25%礁,SUV的热潮是全球性的倒棵醒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下书涝,美国侨、加拿大这些SUV占比高的国家沸艘申,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耗韦咖,大部分来讲可以占到40%左右驶落让,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拘日抛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低核颊愧,欧洲这些国家就是两类伪帘,我国应该是随着美国撅骇尉、加拿大闹警、欧洲这个情况硕,因为我们已经占到40%的份额了户,如果按这个去计算耪哼碱,中国的三厢轿车是48.4%蹄,还应该有十个百分点的下降空间搓,下降去给谁谈疵贬?基本上是SUV燎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%维扦创,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升公丛强,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升忌拓低,这就是我们对SUV的一个基本判断握扣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轨下,就是份额和价位双提升办,这是非常不容易出现的一个现象冉,如果把它拉得更长一点看竭硼兼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段许寄惜,2000-2010年连续提高了蓟舱,最近这几年不太好攀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畴嫉匣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间青尚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娇,2004年沛玩、2008年善、2011年芳侥、2014年钵蔫苇,其他年份至少是相等的疯,大部分年份是比它高摆澎晌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的校祭寞。   现在一个更积极的情况来看浮柯么,就是我们的份额在提高使,如果以总体的市场为100的话金片,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%佃访荆,如果以生产量为一百的话纲鞘卞,我们的自主品牌已经占到了35%糕偷湃,其中提高最快的就是SUV氛录,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%书灵,它占到了一半以上的份额悼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皆凑腺,以轿车为一百圣度,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%低隋稗,连续几年都在下降填,轿车竞争力在下降谎桔扑。但是自主品牌总体上的份额在提高随怜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啥多碱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹋,这个销量在提升替邵,低价位的车销量在下降识,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颧泥,增长最多的就在这个5-15万区间豌。以自主品牌自身为一百的话熔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巷惭,现在只降到了3.4%蹿钉,而5-8万的车这几年也在下降床厂,增长最快的8-10万的车和10-15万的毁表,这两个价位上涨的是非常的快矢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迟苇,自主品牌的车价格明显在向上走拇蒜,这是一个积极的变化如屑萎。   另外氦羡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多末戏, 10-15万区间蹬,自主品牌在里面也占到了28%涕解,这个变化是很积极的搅圃剿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的备,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞘慰,最高峰是2013年213万虹,去年降到164万费竟笔,但是SUV在迅速地扩张席乔,大家看这个SUV的比重聪,原来是二十多万辆林梢喝,去年到150多万辆才狮,右边这个图是10-15万凤沸,更是靠SUV在拉动的禄配,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冻萝,这是一个非常大的积极变化题敬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞍剧,这是GDTop的一个调查数据娘绒,这个一百辆车出的事故故障率翘冗,自主品牌在2003年有四百多个事故呐冈势,合资品牌现在也在下降谁,这两个差距正在缩行纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的橙。   从产品的角度也可以感觉到脱,最近我们的一些新产品像奇瑞酣钡共、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价獭,这就是一个积极的变化会丢狭,这就预示着我们未来具有可持续性什百票。而且可以看出疆签,如果以前二十名产品排名算的话汐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3必琉,一个长城C30一年卖了15万辆左右搬,前二十名里面我们有两个盯非松。2013年更少一点涣柏绍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的峭林淑,前十个里面已经有四个是自主品牌的茬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哆碧。   这几个发展量比较大的企业碧峭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的览欺,这也是积极变化本磺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量攘唬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘省,国际市场南美洲德涣箱、亚洲羡哥佬、东欧歪、非洲是迅速扩张的市乘峄臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啪,我们产品出口大国全是这些国家弛酥坎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玩贤,跟我们购买力差不多李窝俯,人口加在一起12亿假,跟中国市场差不多髓,换句话说中国市场去年卖了630万辆控屏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斥漏锌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辣师协,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面地环,传统汽车大有希望捐,至少应该平等地分配国家的力量渭,在传统车和新能源蛙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磷霖托,力量投的也太重力董礁,下一步要对传统汽车给予足够重视阑汉伞,它完全有希望获得好的发展搽魄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炒,以前是高速姐,未来是中速息扒,它要抢别人的份额爱弥。最近两年这个数据可以看一下讼,自主SUV纺估,连续几年50%-60%的增长无湃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乒看烦,这就说明这种竞争关系在发生变化日握,这是一个汤栖。   第三个观点我们就一句话带过了碾够穷,汽车厂商的格局要发生变化攫清,过去是大家共同进步碴烷、共同分享发展成果呢,因为有年均30%多的增速嫩梯贯,最近几年速度已经降了年均降到11%了嚷陛类,未来还要下降蓬鹅,大概8%左右或者稍微高一点漠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郡嗣才。另外合资内部也会竞争措协项,自主内部还要竞争擞滇妥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了问,大众占到33%察逞,最高占到38%码涧,就是中国销量占到全球销量上娥蒙,宝马萎、现代案词唬、PSA都占到了20%备凹,通用15.9%烧浩哭,如果把它的微车也加上超过25%烈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞋寺侠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斥活,要么是维持全球地位通用控,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俺藏遍,大家对中国市场都高度重视蠢疗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哇,我的速度要比别人的速度高份,所以竞争更激烈雄费脊、自主更不用说了损撂涧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凳让瘦,大家都给予很高的期望菊,未来我们说竞争会非常的激烈山悸词,而速度又会下来惊物,所以未来的竞争格局跟以前不一样凰苍,以前叫分享慕旅酷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晃旧衅、弱者更弱瓤,十四五就会出现兼并重组炯垫毯,如果我们放开让更多的企业进来荡嚷椭,我觉得这个可能局面会更快览,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捻,最多明年还有一年茂参,但是它的速度比平均速度还是快一点禾耸,自主品牌大有希望毯,我说的是传统自主品牌别咕虚,传统汽车还不是新能源汽车伙舅,另外格局会发生大的变化伸围,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耙萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舌微郴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亥伪,力邀政府篇、行业肖喘、企业邢链太、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帅煞,寻求产业发展有效途径淳。   以下为福田汽车集团副总裁壕贺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录取。 福田汽车集团副总裁拨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导齿卢、各位来宾溃垫骑、女士们囤颁、先生们我灭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胁,能够跟同行殴、专家做一个交流学习袜级涟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娠攫焕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梆措。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肛氏。从全球战略的视野来看请,乘用车的全球化特征更加明显拿捕市,很多轿车的平台会在全球市场销售逃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些核鸡。举个例子晃协矫,如皮卡秆,在北美皮卡占整车比重是很高的匣,但是在中国缄侗,在欧洲壳,皮卡的量就很小权瞎。另外又如轻卡乌安,现在它的亚洲化特征会比较明显躲。还有重卡巩,在欧洲都是偏平头的屏乓,北美则都是偏长头的窃舜。所以商用车行业的区域特征很明显戒奶思,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裙僻。而在中国市辰喔睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朝孤冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲だ:凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的世艘,2010年达到了一个峰值429万辆孝圭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势快帛踌,去年是345万辆脯贪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过硕彻乌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纷每信,主要的原因就是因为重化工行业岛惹,如煤炭地锌犀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化适。另外整个物流行业的效率在提升较,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模门的。   随着市场竞争的加剧肛,行业整合也在加速尼暮膊,份额由2010年的44%提高到2015年53%深问隆,再看一下今年商用车的情况壁,今年一到七月份销量略微增长孤辰顽,整个商用车行业增长2.4%线,我们判断是过了低谷畔探,所以下一步会有微幅增长鞠。2.4%其中主要是载货车贡献的港努筷,同比增长4.8%书惫,客车受微面的下滑烩话败,导致载客车下降了10个点担劣扇。   关于未来的商用车市衬А,我想从四个维度分享一下我们的判断奋。   第一是从宏观经济层面散,从金融危机以后碧陪,全球市场增长的趋势是慢下来的亩偏,乘用车商用车的比例现在基本上在8啃:2隘狠,但是进入“十三五”之后我们判断耽丘雹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恍福围,商用车因为是物流工具的企业秋,未来会有所好转橇会搭,但变化不会很大邓烂。   从技术层面来看晤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0借萌,现在正在快速进入智能化的3.0时代碱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程ǎ快的划角天。   未来的商用技术主要围绕着智能化稿顺、网联化拦事考、电动化罐、环保化来追求汽车的高效筷、绿色耙、互联和安全喂庆茂。   另外从中国的政策法规来看附,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裤盲被,从客户需求来看端奸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渺彪,推动了中国新能源车的高速发展举碳酷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寞桶溜,同比增长102%泄,其中纯电动客车3万辆淘,同比增长176%洼。未来在城市公交以及城市物流飞秽、环卫等方面挽,电动车还会有一个高速发展唬导第。   下面分享一下福田在科技创新四、转型方面的一些经验和做法孝。   在商用车2010年达到高点之后团郡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变切,加快掌握自主研发的核心竞争力酿羚。通过五年的发展来看褐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的操事上。福田汽车目前的研发体系是两级耻,一级是福田集团的研究总院恍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茂,曹博士也说噬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆干掀泼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坊搭,是一个二级研发体系辅毕汝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筋婚赏、整车的集成以及奈ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力习久。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拓、康明斯等等合作单位进行深度合作疽鞠秦、改变和创新险汤疲,推动整车的技术进步催妈势。   在转型方面顷瘦凑,我们这几年主要围绕着几个方面炬。   第一是产品低端往高端转型剧耿卉,在“十二五”初沏蛔登,我们的高端产品占比不到20%扳咆扒,我们到今年年底高端产品能达到70%络陀僳。   第二就是从国内往国外转型即阮男,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%套颓。我们连续四年商用车的出口保持领先泪伶秸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搪彪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拐凯够,另外为了解决汇率和贸易壁垒悼峦景,我们在属地产业化方面做了大量的工作拜刀暮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玖本,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扔。   另一个就是从制造往服务的转型会保,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沁,在“十二五”期间礁瓢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益实萝涩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芜相词。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸块坡戚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悼闭。福田康明斯通过这几年的培育未拐,不管是从业务的规模沙、收入惮、利润现在都发展得非晨辏好跑违鲁,另一个他也对我们福田汽车的整车篙忙,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒牌好的支持筋露。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鄙泌蚀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3特孰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%誊铜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的畦唯刨。可以说尽管卡车的量比较泻椤,但因为排放比较高风录,另外一个因为运营的里程和时间比较长草渭粱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍借黄,实际上物流的效率还是比较低的戚。基于这一判断感刺还,我们提出了一个“超级卡车”的项目墙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源亥鹊,通过这种材料的智能化喇喂、材料的纯电动壳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俩布、环保怪秒、节能措、高效刊、安全喜辰、智能的超级卡车厦海萌。我们的目标是要实现降油耗30%嫌,降排放30%陷浚,整个货运效率提升70%伸辣。   另外是关于福田汽车的车联网技术夏吓策,我在福田分管车联网业务差,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值籍冒毫,因为乘用车是一个消费品率,买车和用车的基本上是一个人钩抖菠,而现在主要是用来出行的损。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狸,但是商用车不一样炒几,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用协泥沥,驾驶行为各方面的安全篇,另一个就是乘用车是一个地域性的车为关,不像商用车需要全国跑赌违梦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铺蹬徐,过两天跑到海南去了都。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贰葛。还有商用车的故障率娘徐,因为它的工况复杂患,商用车一般具有轻载碧癸、标载和超载嘶粟,但是对轿车一般不存在这个问题淮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低松巳歌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谩略。所以通过车联网对车进行故障预警赦龋海、排除以及程序优化等方面矛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抬泌浅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辣,建立与客户的互联互通潘颇,为客户提供增值性服务桓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商倍籍、服务商和供应商产品质量和服务的水平采荤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藤凹垄。大家很清楚弥,围绕着工业战略互墨,德国提出工业4.0纳慧,美国也工业互联网适捌客,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肝蔡浇、英国的2050战略瘁,中国也提出了中国制造2025硕项风,福田汽车结合自身的一些现状讥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划矾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台花赶纶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部官础、企业与企业恫甫沁、企业与产品脾己蔡、企业与客户的互联互通钾。“五智能”就是商业智能陕、智能管理持、智能汽车刹、智能工厂径、智能制造苫。时间关系鲤风哎,不再进一步叙述廊。   目前脖耿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期量屑。福田汽车愿和大家一道欠叭,通力合作黔,整合资源棵部熬,协同发展肯熬钮,共同推动中国品牌的加速崛起菊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献楷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入篇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日里,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稻肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题列,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨青,力邀政府瓦、行业建、企业东澄炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迹,寻求产业发展有效途径滑横擂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讣、舍弗勒集团副CEO钙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啥、驰骋未来》的演讲实录场。 舍弗勒集团执行董事会成员培溺沟、舍弗勒集团副CEO发事、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绢摹、女士们奥莆舍、先生们河僧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韧顿赦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柒届,我们的愿景社板,是如何来推动我们未来的出行和移动世卑桥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尖涣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刑材髓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景络彻疵,我们是一家领先的技术公司归怜,在全球都有我们的足迹妒,我们一直致力于移动雄桥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用跋虚雹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求径。   舍弗勒一直致力于创新饯,也可以说我们成功的因素是质量晦、技术和创新诧边焚。我们在制造业方面有很强的实力介,在系统研发方面投入非常大鹃。我们创造了一流的工艺和技术峭隙厕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门米。特别是在电气化以及相关的动力总成方面停,今年我们在德国获得了一系列的奖项牵表赖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雷惨烫。   就像很多其他的技术企业一样票,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域愁。第一是环境友好型的驱动成蔚,第二是城市交通佛拣咖,第三是城际交通锨凤,第四是能源链霞。比如说大家可以看到久校毁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛履炬,人口结构变化非忱木ⅲ快酥,老龄化社会已经展现在我们面前熄檀靠,技术变得日趋复杂庭典课,数字化技术的利用领域不断的扩大邓齿,我们需要找到更好的方法来彼此了解癸竿晌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伍。数字化是一个关键恕钎板,另外就是环境方面潮忿、可再生能源还有资源的可用性涂呈慈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啼铂,资源的短缺也是我们要去关注的脓。   再看一下经济的趋势描说,我们现在处于一个全球村褪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题箱碎翠,这些是不一样的丁杯冕。另外就是可负担性的问题莽,我们要为客户带来更多的价值句剂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肃蜗,这些都是我们要去关注关心的泰倦。   我们来看一下未来的战略呕,主要涉及到四个窗口踢唇。   第一是产品本身挟幢,我觉得对于汽车产业奖特勒,对于机械制造产业来说都是非常关键的渭。在这个领域/行业咕咳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动股眯容,要减少对环境的污染旦碳。   第二是当我们制造产品的时候幸,或者制造产品元器件的时候尖隋掳,要关注它的功能勒客。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汕焚、城市的交通谢,对于汽车以及对于我们的供应商嗓,可以为汽车产业提供什么样的元器件松,这些都是我们要去考虑的浇刷揩。   第三是城际的交通是拎,涉及到比如说航空试侨慕、高速铁路的一些竞争辛糖巍。   第四是能源链的问题艾,我们有什么样的能源是可以使用的幢毙,我们将来的交通工具运用什么样的能源吼,这些都需要我们考虑臂栋散。   看一下将来的动力总成捶。我想给大家传递一个重要的信息裤狠,在接下来十五年时间里解纲崩,从全球来看躲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寄链。   但是现在也有一个趋势发展得非潮叮快透艾,来自大众和奥迪的这些厂家逝酮搁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骇萌。到2025年爽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%澈,也就是200到300万辆的纯电动汽车臣先雇,所以到2030年可能会是一种不同的情况巳季,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乒。我们还需要让它更加有效一些榷携橇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争劫炉,还有电池或者是燃料电池等等停蒋,这些都会占据越来越多的份额丧。对于我们汽车产业来说非常重要相,对于政府来说也是非常重要的车幻磁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料暇虚,比如汽油鼻廉,还需要考虑其他的一些燃料汝脆累,或者是人造的燃料等等晦匪,需要考虑更多类型的燃料殊媳快,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邵蛋垦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面善,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车许售受,包括48伏的解决方案阔屠,它主要是对手动传动系统的电动化侮。我们需要首先实现这部分的电气化等。另外我们也需要对离合器实现电气化恢土,也由于推出电子离合器蒙四霞。另外我们还需要进一步提高效率扩箔。也就是要进一步推出我们的混合动力哪荩块48伏系统麻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦块的解决方案长骏盾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嫡握,针对高压的电桥驱动解决方案舱寥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统插彪,以对其进行电气化处理挨籍妙。如果将来我们有纯电动汽车的话密蕊闷,它的电气化程度会越来越高据。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战工。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徽峭,因此我们需要进行标准化巾熔,标准化是第一步翱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龚,或者说是一些部分的链念,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案武幂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乾。我们也需要减少车辆的整体的质量毫,主要是成本方面是一个重要原因洁竿精。如果需要建一个标准的话坎仆铝,我们就需要有更好的一个平台便峨棘,也就是说我们需要基于标准的平台胃呐,或者基于标准的亩执ǎ块进行我们的汽车制造念全。   我们需要全球的平台化解决方案山宿曹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捎钮。关于动力总成方面极挎膏,它的变速箱是最关键的一个部分讳。我们刚才提到一方面是包括内燃机谷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起畔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怪廖唇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睹骋辑。   接下来看一下我们的重点产品栏七娘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惰率街,我们为中国带来了什么样的解决方案饭拭镶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洗放,我们推出了高压P2混合动力睦婊绾郑块夕逻墨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怖蜂,我们希望能够改变它的一个变速器些闺蓄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换表。   通过这样的一个标准的暮荩块化设计采,它可以适用于各种变速箱之间的转变沸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拱板判,我们的这种创新型P2的混合动力亩承斗纾块可以帮助实现不同程度的混动功能昆七绣。实际上式勉婆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稠厘忻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孟。这是第一个解决方案诺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粹,它叫做高压P4电桥的解决方案坚,可以用于SUV或者车辆的CD部分臼。它具有高功率密度稗,可以适用于不同的车型涤,非常容易打包进行个性化设计级附贡。也可以用于新能源的生产旱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铝。它可以让我们更好地使用内燃机从。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车温毯恢,这是我们两到三年前开发出来的谜。也是考虑到了中国排量的需求驶,或者是新能源车辆的需求鸥。针对这样的一个需求挛朴锑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痕露测,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机险书。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机邯碑,我们中国团队也为此作出了很大的努力溶衅霓,这个发动机是专门针对中国市场推出的孔裤。   另外就是在变速箱方面拧,我们也推出了一个新的解决方案稀朵蹈,是集成干式离合器的DCT变速箱陛派,机电一体化离合器和齿轮执行机构程茄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的夹抽倦,对于工程师来说吨杉,我们都是非常理性的错,但是有的时候我们需要具备一定的感情朔。对于我们的汽车技术来说串呛纱,我们一方面需要理性封构,另一方面也需要激情科呐锋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诽。针对方程式1的赛车奈疼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盘催,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遣胯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷睡郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕户舷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虑咐恕,力邀政府瘫希疽、行业兼、企业柯戈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆佳,寻求产业发展有效途径查耸堑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慷、副总经理 吴松发言实录釜浓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惯辣骏、副总经理吴松   尊敬的何部长祷遂、朱总挞,各位嘉宾隶匆、各位朋友刀散,女士们爆俄倡、先生们病珊金,大家上午好你位滴。很荣幸参加这次论坛蛙绷,我上次参加此论坛还是2011年蒋帘函,当时大家对广汽传褀品牌还不熟艰辖成,那时候传褀刚刚才有这个名字按土酿,传褀的保有量不到一万台辱腺劝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜡,这给了我们很大的信心和鼓舞蒋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驳侣。传褀一直也在努力风典发,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆省逝插,年均复合增长达到80%女举。目前市场保有量达到65万辆农皖,已经成为集团利润的主要贡献者之一净驴兄。   明星车型GS4持续供不应求汇拣谈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数还,而且GS8与GA8同一平台浪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酗橇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛飞敌嗣,对自主品牌的支持漏惜,关键的还是坐媚姬空,关键的是感受疮电,关键的是多提意见菱遣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌殿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澎扭合,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菲为。我做自主刚刚回集团喷蔡,将近9年半的时间赴边诺,从不愿意干到喜欢干谜奖,到对自主品牌依依不舍醚日会,到对自己找不到定位和方向仕辞,感觉到人还是能做一点事氨特。所以这在这里借这个机会伞谓凡,感谢在座的我们各位嘉宾潭滇锹、各位媒体的支持处案,也感谢传褀团队的支持惜巍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攘盖腥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持端末。   我的发言主题是构造改革创新驱动墒脯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阶丹啥。一个方面汽车产业发展形势分析龋,前面讲了很多了刺,我就不多讲模屋。   一个态势是稳步增长褥汀悄,但是全球增势放缓肋。中国汽车产业发展仍然有空间杭,仍将会领跑全球汽车势垦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烫摆,中重型商用车达到400万台到蚂拴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坏。中国汽车销量将达到3140万台枚矛死,我预计可能还会再多咎齿钮,关键是结构看你怎么改酗规俄?如果要参与全球竞争控娶伶,那重要可能生产量还会增长舜宋溜,复合增长率将达到4%穗辛攫。   第二个特点纬蛔惮,优秀自主品牌加速成长橇艇谈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流去。中国汽车市场发生了深刻变化掸换,中国品牌迅速崛起蹈攻霓,优秀自主品牌加速成长劣。关键是要产生优秀中国品牌挤荒,不管是哪一个企业泰被脸,在现在这个环境下离,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轨,还有我们何部长悸,这么一批老的汽车界的前辈枢拒,到了这个会场又在用行动来支持食磊妊。大家和我们媒体各个方面的朋友绒,大家坐一坐弟鞭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瑰莆,差别在哪里始釜法?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的枷耽辱。关键是中国人要团结凉犯标,不要互相贬低矗乘涉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孩颧,抓一到几个叼,不要想象太多释蚊,我们从来不怕想象斤翔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向环,坚定方向败讽物。   那么数据也说明一切达漠屋,2015年很多中国汽车加速发展错穿,行业整体增长率为7.3%的情况下鳖芍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%家,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诡渤揽,相比去年又增长了1.2%百分点粹。而且自主品牌抓住了很好的契机袜,在SUV里面我们是防守的垂盆鞋,是中国品牌先站住位置耸,合资品牌再进攻羌,再加上周围的环境变化饰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凑,占据主导硅蜗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个副裤锻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人复。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰叱省,统治了我们的各个方面杀痪疼。我们展开进攻是非常艰难退草缴,但不是说不可作为稍,要选择时机劫。我们要在中高端里面取得突破绥弟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溯,这是韩国人讲的龚跨败,不是我讲的谢融寞。他们说舌顿两,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颂抵氛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氢泊小,如果不选择是对自己的不自信价逢凛,这个不能靠强求篓,靠品质传酱士、技术抖誊毒、新能门,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品春噶萎。   第三个驼,汽车消费升级和资源制约糙,也迫使汽车产业需要供给侧改革卷官戮。不但要有好的产品闲,而且还要有低的成本悍侍份,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镰砰茹。在汽车需求方面具坍,80卉亲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慷态环,个性化癌嫂、智能化绦、体验化等方面的需求还在不断地上升寂苏函,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战党。不管怎么变化渺媒歧,满足顾客的需求迟,满足抓住市场的脉动咖,这个是关键点廊。而且资源供给方面滥韶,现在的人口红利逐步消失裁府坞,而汽车不是简单劳动改,是高技术情况下的技术劳动城辆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家珐习倍,我到那些国家去考察过羡阂慑,没有中国这样受过良好教育秽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性含界翟,那不是每个地方都有的敖封熄。有的地方上午上班金飞,下午到时间钱一领就走了稗。所以对一些合资品牌来讲阿别漆,中国也还是蛮有魅力的硷橡,关键是要拿好东西出来空覆试,才能谈自主惩川。   当然工资涨这是个客观事实犯话,2011年的时候4.1万痰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万共,这个不高的时寞,还要涨卞。农民工那么辛苦怜匡,给他一点钱算什么汤吃。但是钱从哪里来喜揣?我在传褀亏损的时候藕劫垃,工资涨得慢啊驹坦,但是想办法补贴啼椽。这几年别的都在减勤躲头,就是员工工资不减及藏,但是效率要提高惭,要杜绝不干活的人彭解,最后挣得钱多币惋贬,干活的人还没有机会但反娠,有钱的人天天有时间去议论穆蒋,没钱的人在干活倒菲年,这样大家积极性都没有了乔粗。国企的弊端就是这个肯。   那么在监管方面里涉,工信部刚才也说了牌谰,我们的司长也说了陈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矩仙受,在供给侧这个方面要下功夫祥梅创。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涉,作为五大发展理念之首阀,当时这个报纸一播五大发展理念夸肉,那时候我还在乘用车铆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去眯瞳,这十个字鞋。为什么呢噶?因为没有创新就没有一切甭,没有协调就调动不了资源此拼堂,没有和谐的话乳,共享也很难诞陕芯,大家不愿意跟你干平盯羌,我是不相信英雄的某拉,但是特定的时间会产生一点胖,还是要充分调动群众的精神法肋,各个方面全方面的参与咯到粕,企业的成功除了它的领导者的作用沁骗力,更重要还是把员工的积极性调动起来啡,人民群众才是创造历史的动力悍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人达桓赡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革澄相,需要我们从技术管理话聚、营销嘛订镭、品牌脯全、产品牟、服务全方位展开创新惧粉彭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矮桶,来推动中国品牌进入全球籍,成为世界品牌睫募。   第二瓷概擎,汽车产业供给侧改革方向与实现角册帮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烙。   首先拢告黑,在自主品牌方面侮,我们是追求全球视野开展正向开发俏棉,坚持以我为主的构造核心嫌搭,组织全球资源鸽诗,开放性自主研发模式晚嘲湍,掌握核心的竞争力肃娜,获得了可持续发展能力阶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毯萍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驮膛堤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了便祟,我们的生产能力标准是35万题显,但是预计今年我们的销量会超过35万身肮性,有可能达到38万视,当然如果制造组织再高一点送南,可能40万欧靠巾,也还是有可能螺,但是大家别报到40万啊淘拧泌。这是有体系辅尉栋,有制度保障的氖浅盗,有员工的全程的参与堡蹲坎。一个别的企业的人到这里来看恳,他说你这个企业为什么增长这么快鹿错图,没什么别的谅豌乌,员工的积极性调动起来了珐毖抱,他们说搐赴,我看到你们的员工眼睛充满激情拾浚钡,因为人天天在干活的时候就会有理由歉,如果执着地做一件事情带有一点追求氮泼搂,那就有远大的理想传岗跋。   放眼全球莲煌,在开发方面整合全球优势限会,实现研发的全球化皋,人才全球化孰、配套全球化碍。依托国内的研发资源噶娠,充分利用国外的资源开展研发资源整合来,打造企业自身的技术体系酥瑰田。我们用了将近五六年的时间笑侠括,我们确立了G-CPMA跨平台目荩块化架构淬肝溅,我们第一代的产品是引进消化吸收矫羔合,第二代产品已经完全进行了提升退弯,但是没有否定第一代动骗,掌握了数据链劫缕,掌握了开发的流程平首萍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列榔。实现了一个平台可以开发六七款车型层甲邪,实现了多个平台车间的相互有机关联芥梧,实现了车型的变化多殿,开发上市快等谷,质量易保障鲍,低成本暑横枢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设途募号。   第二个川,坚持质量为先拉吠,推出精品车型档沥,提升产品质量逞,加快自主品牌产品开发矗帽,提高汽车供给侧水平肆东,推出符合时代的互联网化的产品绿。打造消费者喜爱的精品车型歉藕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丹块,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朝。实际上汽车不管是新能源也好老滴俯,产品的三大特点烦柬,一是颜值不好看别人不买羞,第二是品质母多桨,没品质也等于没品牌呸呜,天天出毛病心里不愉快汤,第三是性价比脚,就是靠成本赴。我们的员工不需要培训就知道品质嗽桔,因为好多从合资企业来停辖,合资别的没培养澎勤,就是对品质追求刑,结果就是成本搞贵了钝坡握,把品质先过关哀藉寸,回头成本再来逐步下降路。我们第一个解决的是品质程屏隘,第二个解决的是颜值宦,第三才是考虑成本挤疥。成本赁嗽茹,供应商的成本我控制不了霖船骑,如果今天在座还有供应商的话赐帕萄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弹,还是有这个机会的赂。但是我建厂可以控制尼啡恒,我们内部的生产流程工艺脓壁抖,我会重新再造情,这个我投资减少了辣,今天也披露一下边孩,我35万的规模最多可以干到60万落募黑。如果创造性一点可以干到65万氖烫反,总投资50个亿忙惰吞,含整车加发动机程扭乾,这是内部数据敝,来给自主品牌共享朴分抄。   包括一些模具加在20个亿啃、70个亿灌罕,最后的结果我都不相信贰吨捕,实现平台化蚀玩、公开化芦等、可视化患,让所有的东西全部依照规则阳光推进府划持。现在我们的供应商也很满意输澎瘦,社会上也很满意裁。这就是在体系痢,在这些方面的作用力田,防止一个部位一个零件钮豁配,一个车就不同零件不同标准矩狭破,那怎么做盎写泞,永远做不了好车节。这个要感谢合资养成的规矩桂殿陡。但是自主也会给你更大的动力夕码什,动力是在研发圈党,其他方面再有作为苛兔辞。所以我们是国企的平台寿鳞催,民企的效率坡,合资的流程判踢垄,这三句话就是这么个意思浑骄赤。   第三个伸檬,坚持智能制造打造智慧工厂牢耽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衰,实现占地面积的有效节约骆薄唱,我们的合资企业猩从史,广汽本田在推进第三期的时候毋外补,就是根据SSC这个原则努。SSC的第一个S就是小型small汀,即所有资源空间最小耻孺坷、设备小型化;第二个S是简练simple毫辱享,就是除去浪费马你尘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匡昏,complete派欢戮,以追求小挎淬吮、近汲绍、短府暑、轻舷达,最合适的自动化取岛、奶幔块化肛辅。所以广汽本田第三工厂运用SSC豆幕统,它们的车间占地面积减少45.5%抽,投资减少26%寺渐,跟它的一二期比捂,能源减少了29%千李雇,成本节约了21%嚏安。   第四个坚持管理创新捎,开展构造改革食舍,主要就是我们广汽丰田臂窖,因为我原来在广汽丰田发动机戮,我9年就去丰田一次藐残屏,去发动机只回了一次湘剑容,因为当时这个地方环境太好了氖凶池,我怕一回去又不想搞自主了蕉。但是鼓励我底下那些员工经常去禾将,去交流辩坟台,日本人也还不错罚,大家都交流琼努。但是技术是交流不来的呸欠搜,思想文化还是可以交流的毙涤夺。最近到丰田去了一下鼎峦,大有感受季习,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绅岸,它从最关键捌傻孟、最基础的制造环节入手供互,开展生产管理创新掣,从制造轴长嘛铃、供需轴佩、采购轴出发脾,深入开展构造改革雌,实现全员参与蛾妨关,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剖,充分调动员工的积极性浅、创造力猴涟删,取得了良好的成果贺冉怠。经营绩效方面悸保扁,今年的销量增长不多承贡坎,但是利润大幅提升灵抵,生产效率显著提高毯。人力绩效方面涩了,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嗡,管理体系与生产流程更为完善径、合理榔颧。   通过改构造改革菊搬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升手街伍,根据他们的预计帛貌,已有的数据擎徘,2017年单台不良率预计会降到0.01%募,就是万分之一篇吉旗。而且现有的工人总数减少1600人盼。就是现有的存量也可以变化耽撂妈,他们现在不到一万人几隆,要减1600人插秀霜,它新建的工厂笑翱蚂,员工还是要招的盆态烈,但有的还是要走妹脐。就是用减下来的人把他投放到这个地方泉妮。   第五酒杠谋,坚持体制增效户吞,强化体系创新法鲸。既然这些企业都到中国来了卉,有机会为什么不学一学呢脑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下井鞍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘿廉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式购瑰,广汽本田精益管理郸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揣墩颠。为什么搞一个广汽生产方式舰篙戎?为什么不造一个丰田呢玖?这里面要说一句僳胳剿,丰田生产方式你不能完全去学计趁,条件不一样槐的,环境不一样限钎,人员的基础素质不一样稀悉碳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多回缓。你学它必须要结合自己到僳,连日本的企业去学它的钨修,有的好多也不成功醋,当然我不能妄断疙,这是从资料摘的赋料,不是我说的弗舍才。   第二个盲廉,我主要员工整车从本田来图惫,发动机从丰田来粒祷迹,也有一部分本田沟佬淮,两个企业不同的模式怎么办痕?发动机就要按丰田来传,从头到尾来啪,坏的不学好的学显虐,整车就按本田的来瑟雌。但是一个企业两个体系怎么运作呢咐?我说干自主就不能有体系壳美,要体系就是传褀的体系瑰。不管你是从哪里来皋,包括从社会上来兑面壕,来自五湖四海一个共同目标颧眉,要干好中国自主品牌论胖。所有最后提出了广汽生产方式兄狮棱,以丰田为主结合本田凡,这样把文化徽荷、体系做好骚虽,但是还不够巩固仙乳,还要琢磨魄蚊沃,现在体系已经起来墩魏悸。   我们从2013年开始策划笛,集团的主要领导说这个很好洁酷腊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的葛氖坞。   所以后面我们的产能又不够了秽,销量又搞起来了蚀揉叹,整车进行改造透、发动机进行完善锈,整车困豆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乏项,就是第一条生产线厢。第一条生产线上半年生产了将近16万汗妓,20万的能力干了16万惫供,实际上还可以做喇蒙淌,全如果满负荷做的话陷郸,估计干到35万都没问题坎八怒。极大发挥嫉勘,这个不进行全体系变革很难揉刨。发动机装配线一次合格率99%翰色,这个零部件产内库存减少70%胜,厂房面积提升30%赴丘,原来不够用愁暑,现在多了这么大的组织臂。库存资金减少50%降坑和,更为重要的是这一成果横向展开伟暗韩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缚浑既,它的年设计能力15万辆燃,8月份的最后一天有个数据泄,他们双班日产已经达到了650台透,它的满负荷是700台侩,估计9月份就可以满负荷褪肖沉。这种提升的速度撩,全世界都是先进的臀截浚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局焕,它的一次合格率最高达到了93%该仁旅,平均水平92%妇淀,接近丰田中国国内水平股腺,当然追求的是丰田日本的水平喘蜂,广汽丰田学丰田本厂事魂祟,我们下一步也拿一个计划汕,要挑战就挑战一流骄,否则没意义枯飘覆。   那么我们以建成世界级工厂为准则诫辱,以广汽生产方式为核心娃,融合了SSC原则搁精碌,运用创新思维全力发展智能制造技术吹,打造智能工厂辽。我们在第二工厂通过价值流最大化胜、设备智能化嫩,生产线自动化葱搞温、物流信息化孩海、网络可视化蓝光稿、操作简单化凶茎克、安全绿色化茬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级既。这个第二个工厂是非城茫好胯、非常成功的一个例子卧蕊泊,但是这些都实现了糠。   第六是坚持品质保障爸形镰,打造高端品牌谢活界。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗艰,高的效率提供优质有效的供给谢畦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纽陕荚,连续三年获得中国质量沏湘、中国品牌第一颧降搬,超过很多在中国的合作企业解辫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八省界,所有企业里面包括外国品牌扇,与广汽丰田并列第八袜缴吕,比2014年上升6位规辣典。   第七物癌仍,坚持客户至上浮课,提供优质服务甭朽昏,不管是在任何情况下念派,用户是我们服务的对象溺,也是我们的衣食父母冷拈,尤其是作为汽车这个特殊产品圃故,我们对安全坝署、对生命的一种关怀灰,作为生产制造环节的改革哀,是汽车产业供给侧改革的重要方向堤苔,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓮,这还是目前我们相对比较一下萍缉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纷,也是一个什么机构孙从,我记不不太清楚祥伸扭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痴疲。所以在产业互联网的时代撂奈,每一个企业不再只是产品生产者贫班、服务提供商纯俺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侍,服务以各种形式融入到了制造业烷、研发设计懦椭冬、生产制造疵碑、经营管理拎痊胚、销售等环节垃硅。有价值创造的可能铣疯,就有服务形态的出现豢蔼轮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酿,两者相互融合呸成、相互依存卜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惊肛。   广汽在这个方面也展开一些工作嘛静弛,我们的整车平台将联合金融你、保险佳、物流啡床档、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侗,车生活平台会涉及多个业务平台死汇,除了常规业务平台还包括了配件商城屑零乔、用品商城吧快、社区服务连锁扳,用户使用汽车的整体生命周期剔,产品的购买只是开始夏彩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肪范偿,这才是我们下一步发展的重点挝。作为汽车服务提供商享旧欧,我们更应当关注的是用户的体验瞳,以及给客户带来的价值增值感受熬档岛,汽车服务O2O的打造拜镐论,也是为了满足汽车全生命周期的需要癌,以及品牌和价值进一步提升的需要开密书。   第八限茫湾,就是通过这些改革采帝项,整个广汽集团范围内的成果桨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甫侠炯,同比增长28.8%亩、29.7%县痪,比行业高出20个百分点错疮衡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平模,同比创下历史新高侍吧。当然传褀在这个里面那是贡献更大泞袭朴,1—7月份销量已经突破19万沉,超过去年全年彪惋呛,加上8月份最近的数据赴,今年全年的任务22万已经完成了闪瑟项,同比大幅增长143%匠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烘,位居第303名乌,比去年排名上升了59位乒腔钦,整体实力大幅提升龋。   第九吠哭似,就是广汽集团的发展十三五战略降魏慈。简单地就是一个内部协同创新矫赦,外部开放合作锌掇,这是总的原则戎,全面实施结构性改革肩捕邪,实施一五一三的战略牢鹅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆为还,这是一个保守的数据棠惋,因为传褀搞不好就过100万擎洗,前几年说传褀100万菇桅厩,别人说吴总昂馈,你是不是在吹牛波狸迸,现在领导嫌我100万都少了贤偿,拼命把产能都整合过来了跋擎,成为先进的汽车集团楷,做强做实研发整车零部件临航食、商贸服务和金融服务五大板块涡遣裸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剧,实现自主品牌事业的跨越式发展四,全面实现一个“三”钒,就是电动化哩、国际化挺洽、网联化三个方面的重大破囱。   各位嘉宾堤雷、各位朋友涤舷,女士们下庆、先生们醒悄辣,在需求持续升级怖雀,资源消耗的情况下歼概,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暑塘糕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端快某、品质优先腔、创新驱动的发展路径贤,坚持正向开发铰,提供优质产品破,坚持智能制造豌承拣,开展管理创新萝驮绦,保证服务水平木,注重品牌高端化澄蚀没。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花管裳臀,共同推动中国汽车迈向新的台阶碧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嵌阑憾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级峦:李芳" "  今年3月能湃惮,借百年庆典之际欧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向莱航,即“智能互联”掠小橇、“绿色出行”和“自动驾驶”纤叼珊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乃采。随着战略的提出券,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滤酥钨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上天化联。在这其中伸尉等,“人才”就成为关键问题系。为此睫疼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞧杰湍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撂视陆。   根据沈燕的介绍可以发现呐溶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暮农,涵盖计算机烯伞、工程学充、自动化墩岗、金融等多个方面巩扩较。她坦言擎哄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谎仆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈台斧苫。因此澎灯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琴韦。”这其中包括互联时代的在线招聘斗脖的,“例如我们利用自己的招聘平台设狈铂、Linkedin软、智联招聘等在线平台乃忌氦,以及大学招聘谩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘估白耸。”除社会招聘外骂,宝马也会通过与院型睿合作辅遂柬,提前把学生引入到企业中递媒,专门为宝马培养人才驰妻烽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作效噶,举行“宝马同济日”这样的活动死。“去年我们就以互联驾驶为主题浦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品轿睹函,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习朽。”沈燕说道里箩。另一个重要渠道琴嗣念,就是内部员工的推荐惮阑唱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疵恼瑟,让每一位员工都变成职位大使俺家,在朋友圈进行转发传递莎叫缸。   “我们对人才的要求屯,在能力方面最重要的是对业务的了解盗伪澜。这不仅包括对业务今天的了解艇畦,还有对业务未来的了解涸搽。要知道未来战略方向是什么卫,需要什么样的技能仿卤。 ”沈燕告诉记者沥,“此外丢,我们对人才的要求是不仅要了解中国铅扛烁,还要对全球化有所认知叔匈。随着技术的发展唬撵,我们对人才的需求呈现‘复合讣靶阶,跨界’的特点齿舒。但是饰,这类综合性人才很难直接从市场上获得期哦,需要我们进行入职后的培训洽。 ”据了解叮迟芜,宝马(中国)每年都会根据员工表现玩,提供给员工出国培训以及交流的机会寞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流半炊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吩棵,以拓展视野饶示告,提升能力速薪牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稀烈俗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是但,吸引并拥有了一批充满抱负烧烘辑、专业的本土化人才惠仕抢。而面对未来酿抹嫌,本土化人才也将承担重要职责冯波蜕,“这包括为‘在中国教浇渤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匠刺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孩韦篡。”沈燕表示蜕。2012年修容,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鼓播睡,并在上海组建人工智能团队旅赋,承担电动化和智能化的相关工作惹贝。另外湾托,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蚀煌痹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悼两。 这个团队将研究和紧贴中国市承至す住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岭繁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中褥将看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃麻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上董,用“数字噬奖、概率笆滴、未来”为题馆掣,论述特斯拉电池的高密度去、续航里程及电池的安全性坚。对比国内喜擎拱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揪簧,并预言电动汽车和智能手机一样酶,电驱动和自动驾驶注定了是未来疟阀,不可逆的未来抨骄卞。 以下为原文山:   关于密度和里程数号。 特斯拉Model S上市已经四年多了祭腺冕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌星辉,至今为止一个都没有兑现卜饺潍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)墙,里程最长的量产纯电动车拉经便,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茧惜蚀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仑,忽悠消费者熄鲤尺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腺,里程普遍降低10%以上)来体现里程榔渭,在有些国家辅助使用NEDC的标准垄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淬攀。   关于安全性和自燃率夏。 自从2014年初安装了底护板巳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)集炮,远远低于燃油车什龄妙,各种撞的惨目忍睹事故籍,也都没有发生自燃帅狮。相反窜深扑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剁韧,却成了全世界自燃率最高的机动车袒拿,更远远超过了燃油大巴的自燃率秋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门七谰,车门闭合的时候已经有点变形了)绦电,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挤,几乎可以说忻:特斯拉重新发明了电动车肠痕莱。    国内真正用心做电动车的企业铂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术媳犬驳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赁、变速箱九、油箱等劣可唤,改造成电动车的事情)宠疗霞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了势逼浅,才会全力以赴来押注电动车句。当然测巴陋,也可能是很多品牌都在蓄势待发澈弗受,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舍绢另。    电动车不是什么弯道超车房,而是换道竞争秘赔春。    今天的电动车发,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柬母。待机时间是诺基亚的几十分之一够饯忿,软件也没有几个驴懂,通话质量也不好量旅冯,汉字输入也麻烦的要死恭。和智能手机一样旗纺,电驱动和自动驾驶注定了是未来封妇肋,不可逆的未来甭拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪埂:李芳" "   2016年8月30日戎氦,在北京新浪总部碧,北汽新能源充电部门副总监陈保江挽线、北京华商三优总工程师丁晓伟猛厦、电庄总裁兼CEO先越死亥玩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镜停仕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谋挽菱。    作为新能源汽车销售终端环节祟跨滑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邻犯显。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘吣纭,更是充满了诸多困境逼钙挟,不为外界所熟知柏紊翟。    那么啪墙皆,作为中国最大新能源汽车市承蟹摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况欺心,北京模式发展的瓶颈是什么个首勤蝗?有何值得借鉴的地方兜嫩丰?又该如何去避免失误和纠正抬秆?政府蚂、车企尘年芜、消费者在这一产业链终端中昂实,分别又该担任何种角色羔建岁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录券檄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山式浑欧:魏总购,刚才你从用户的角度睫爬,同时您也是媒体人的角度涂徊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缚袭嘿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲艘,您发现了这些问题之后勤赋矛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缴探?    魏士钦剑:其实我们一直在琢磨这件事纱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堵农示,这两点是能够解决掉的淬好坷。首先第一个氯,支付猴抖。就像刚才先总说的菏柬,有个银联一样的东西斗殴,接下来有个第三方晒卵,或者接下来大家都使用微信支付害间,不管是充电桩也好乃,app也好慈挎挎,还是当时的扫码也好歇柿,还是微信也好叙腐,支付宝也好酒厕,能通过手机支付甘杏鸡,基本上都能解决掉诵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锻,我们把支付给它想办法统一了匹。不一定统一到一个里边去午离纱,大概两三个唐雀,大家都在用背,这就没问题雌栋陕。    第二镀,这就相对更难一些了洪休,应该是有一些第三方平台真正站出来队盆送,能够收集所有的真正的准确的信息练图,其实当时我们自己在做app的时候盛,就是在做摸点的时候撅,我当时就矛盾揽汕茹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点回懈葛,后来琢磨来琢磨去宠,通过很多用户的反栏怼,我定义出要摸一个最准的点捅精筐,不要最全的仇雾泌。准是什么概念覆枪?第一嫌红式,我找得到趴派,第二岔港配,我到那去一定能用得上毒份。如果我找到它了男沛,也到那去了肯梅,但根本没法用硅乳雄,那就没有用了梨寇。所以如果站在媒体角度讥,我希望不见得是谁煤酶,也许是个媒体瘁歌,也许是另外一个平台赐峨玻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起飘,但是它也不一定是最全的蒂,但是它是这些所有的里面最准的桥较蹬,每一个用户都能找到桩恃句,而且有百分之百的体验把电充上崔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辉吝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站樊焙,是咱们国电的站泪,是快充辣。我们编辑去那边准备充电的时候导,有六个跑快车的兄弟馁,霸占着那个点溅,就是不让你过去票,这个充完那个充纱辑,还剩一个车的时候会跑,就赶紧打电话给另外一个兄弟处狈,赶紧过来充电力膏父。我们不等了雾酸携。但是他们不知道姑抡划,在那个点不到三公里的地方鲤踏,快到积水潭小西天那个地方帕,还有一个充电站扫,好像是三个充电桩还是两个婚蒙设,一个车都没有鲍,而且车位都是空的迁凹定。他们不知道那里德翻。而且那个点略美,我们当时找的时候用了三个app滦,只有一个app上标出那个点仆憋剿,另外两个app是没标那个点桔连稍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赌芹,所以准确性其实很重要慨虎叼。所以如果能解决这两点昆杰,我觉得咱们的空置贬牢逝、闲置的问题一定能解决蛊袱,肯定没问题的杰。这是我的观点昂赐。    黄山蚕:关于公共充电这个领域投,我不知道魏总在充电过程中矾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凄?    魏士钦酵:出现过料寒鹅,很多燎吕。    黄山瀑:这个问题其实很有意思的问题嚷,充电桩的标准是国家有统一的标准舅木,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电级。    魏士钦绷:是这样擎,最典型的例子就是腾势酞凹甩,腾势在很多国电充不了仍,但是在小E充电或者普天是能充上魂奠。    黄山额惭:我们可以把时间放长一点来看槽,在2004甘避徽、2005电动汽车兴起的时候盆拳蒜,很多人都不知道电动车是什么抬苟匣,充电桩是什么担酪教。随着这几年的发展渤苹浆,物业慢慢都配合了琉舶,所以从成熟度也好崇期、物业配合度也好睬,应该是越来越高的艾皆妻。国家层面出台嘲讣,新建小区予以配合砰,包括老旧小区的改造拼,都会多方面来共同解决这个问题前。其实关于今天的这个话题帘,我不知道台下还有什么问题要提问的蔷扰。没有的话吞斑,我们可以做一个最后的总结庆。    我接着丁总说的北京模式的问题妮墓,我们今天说的是关于北京模式划榔惯,丁总说了一个北京是纯电的市惩蕖,跟其他地方都不一样蛙帘,上海是极端的纲黎,上海是混动市澈,北京是纯电市场却词。我理解还有另外一个模式核番,就是北京的充电运营商是最多的帕料,发展是最快的吵够悉,一开始是国家电网投、普天在推脸,后来群雄逐鹿莎,特来电磊蛾健、星星等等各种运营商都进来了笔骡,包括先总这样的都进来了锈胳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兽。    魏士钦舌睬:现在已经不止了写。我们有一个数据庐,说是47个运营商筹版炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸擞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫡柑,我讲点个人思考和认识线汕腿。    先谈思考透。第一奔驳,供给侧结构性改革内涵非常丰富烂,大家可能更多关注产品的结构性改革苦谓,其实我认为深赣吐,源头是制度的供给和政策的供给峦芦屏,再是要素的供给供呕,三是产品的供给忻。    再把这个逻辑关系缕一缕匣太饺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓉氰,而制度木、政策和要素的供给又会影响到产品的供给觅探斧。所以现行体制下腑犊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革馅?这是我思考的第一个问题铰胆。    第二个问题涂贰绍,是我做企业这么多年的实践和感悟间缎,企业到最后比拼什么姐斤?其实就是资源的配置效率狸皋。汽车行业也如此薯烦切。你拥有多少资源固然重要十皆典,比如研发队伍杭,既有一两万人的涣敖,也有六七千人的牡监渴,还有两三千人的桔堡聚,资源差异很大瞬粗,但实践证明人多不一定成果就多鞘寐,关键是资源的配置效率彪词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灿愤雹,取决于一个企业的决策效率和执行效率首嚏魂。而企业的决策效率和执行效率胎,又取决于它的机制和治理结构吵隆。    反过来菇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锹搜漓。也就是说烯晾,产权结构会影响到治理结构和机制喀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响线涧,进而影响企业的资源配置效率香酶。    从逻辑关系上讲帘疥宽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淡。    第三个问题菩湾,产权结构是前提晃,是源头性问题沪,多年实践枷,有以下一些体会嘛。    关于股权冲当。股东应该优质化孟屠,股比应该合理化憨。近期也好猩挽躬,远期也好寇,你不能把那些对企业治理啤、技术翅媒捍、管理裴庙齐,以及市场拓展没有任何贡献钱,反过来可能还会添麻烦者棠,当股东浓钵。这样的股东不能要险。    股比结构这块百古,不同行业丸卧,不同企业性饭,它的结构模式必须符合市场规则锹。若是竞争性行业慰灯吓,不管是央企凤,还是地方国有控股企业乔斯跋,做第一大股东绝对控股髓陀屎,很难实现建立混合所有制的初衷懂推。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芹倦啤,竞争性行业混合所有制要深混垢勃,不能简单地浅混锑梁。什么概念筷笔规?国有可以是第一大股东惩,但不宜绝对控股方湘洪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞋壤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毫暑封、国内竞争国际化这么一个概念尝。既然是全球化锣,如果你这个竞争主体委息,你的治理结构枫涵伐,你的产权结构含看辫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话擒,你如何参与竞争星合?道理非常浅显明白棘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啡。    江汽集团公司制定十一五规划前丢彼,我们就有一个想法霸辩劝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化林痪。围绕这个思路猩木,于是就有一个叫三步走的战略规划睹嚼潦。    第一步提乐,把国有企业员工身份置换掉归且纶,从根本上说逼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处徐洼豢,对职工也有好处谓弥嫉,是多方共赢的一件事情够。我们知道逼耽,国有企业这条船不管怎样释,开得好尾,开得不好氏,哪怕再破再旧翰吕固,只要不沉下去洞焊彤,国企员工都会抓住船板额花唇,不愿意下船坦巩喊。    如何把员工这些观念转变过来是?只有让他们从企业人转变为社会人屁。因此祷,第一步是2006年湃,江汽集团公司所有员工进行身份置换贾嫉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卧,作为每个子公司的投资主体介,共同组成投资公司串币割。    这样菠郴艘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诫瓢较。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痢具。    第二步堡,我退休后岗凰茨,引进中国建设投资集团有限公司单册畴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司码。初步实现产权多元化蹋嫩侯。    第三步赖茅疏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产及,包括安凯客车的控股股权戊,整体运作上市递。去年1月获得证监会批准患啸,上市公司已挂牌勒隆。    通过这三步走——置换身份阑款场,初步股权多元化琴裴,整体上市隶刮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勿横,对留人起到了较好作用绅。在工业化枢、信息化僳促、网络化尤其是移动互联网时代帛但拘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代携雌,股东或雇主和雇员之间的搏弈徘敝,更多体现在决策权和分红权领域暖芒鞍。    为什么IT产业宝,特别是互联网企业发展如此迅速甘戚乒?正因为它有这样的产权结构厦即胶,这样的体制机制纯彤喊。做得好的互联网企业寞校靠,股权都比较分散龟绵,管理骨干和技术骨干都有一定股份风佬,可能这是大趋势睫需哩。    互联网行业资源的竞争和协同冈啤杯,最终体现在人力资本价值上蔫,他们要参与公司的决策和分红税拿。这个问题如果不突破娄沮什,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恋卸罐。   存量是稳定剂及啤,增量是兴奋剂    那么陌,内部机制如何变革薄茹孙?    1990年我接任江淮汽车厂长肉,当时非常困难曙芭,留不住人茅哇搞。有些人选择离开富雌烘,人往高处走疥,完全可以理解弓岸判。留下来守摊子的这些人不容易宠,到我2012年3月退休蛊拦陷,这22年时间里吃楷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段薪烙。    第一阶段是2000年以前范脯隧。可用两句话概括侩,第一句叫做存量相对稳定稼貉,增量拉开差距耗爱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状趁挪息,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来措胺丰,可能就有问题祟渡。因效益提高而增加工资筛,贡献大的就多增胆筏藉,贡献少的就少增齐律联。即便没有贡献猴,原有的存量工资也不会减少底,即存量是稳定剂复瘟伤,增量是兴奋剂毖困。    第二句是有计划按比例增长工资铺慈敢。也就是说筹,企业效益再好渡,效益翻番工资绝不能翻番腿。效益不是很好客蜗领,工资也要涨磋娄。为什么簇话读?因为国家年改革开放30多年柿梧托,经济20多年高速发展褥姐开,物价一直在上涨椿,生活成本在提高乃外苟,降工资就是降生活水平镣。所以我们有计划按比例增长工资鼎板奋,以建立工资蓄水池盖鸿,以丰补欠采。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咎现酿。    第二阶段是2000年后碗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肛。    第一部分是郡鸵,区域领先的现金收入讹乐。和北上广深不好比寸挠焦,但在安徽及其他城市的同行业者中妮渭,我们的薪资收入是高的崎横娄,员工及其消费能力比其他企业稍高谈五黎。但现金不可过度发放剔办际,这是心理学捆腻弊。人就这样虐,口袋里现钞多了后卤陛下, 像一线工人茫,包括技师在内麻簧,他腰包丰实了吐烧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巧。    第二部分是大福利夺陛脓。我在任期间宫,江汽集团公司解决万余套集资建房递冯娃,还有大学生公寓沦、廉租房等;自营的物业管理做得非承彻辶叮好田,很便宜趴,还有免费午餐弓,包括洗衣房等储扭。有大福利廓,有小福利涂,五险一金都取上限提估令悄。    第三部分有限的股权激励貉杏。    区域性领先的现金收入线、大福利速探讽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劳,这使江淮汽车员工享受收入不低勤、生活成本不高的待遇艾传。也使人才无序流动降到最低彭。我在任22年把句实,江淮的人才窖,不管是管理人才还是技术人才袭勘,几乎没有怎么流失守。    外人都觉得很奇怪伴。当时有个汽车企业派人力资源副部长泛,在江淮附近找了家酒店堵痢类,一住就是一个月舞迸,每天晚上打电话找人丹,但没有人为之所动赶。    究其原因秽,当然也不仅仅是待遇和福利堪稠,重要的是文化留人矫毋,怎么能留住人心幻点,这是其一锣。    其二乳变任,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烦锨,使员工的成长速度可能更快杠汀。    其三喝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坪蓄棘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径潭盎,但我们有三条路径驳浚。    一是管理人员成长路径滑:管理员呜、助理管理师缄隋、管理师系篱、二级副经理鼎胎、二级经理杭、一级经理砂擅嚼。    二是技术人员成长路径栖:技术员椭善孝、助理技术师獭萎麓、技术师;设计师山锭陌、主任设计师动峦枢、设计总监嗽塘、技术中心副主任蛋吻、主任等集构。    三是技术工人路径唾:高级技工酷讨、助理技师鸡、技师堆、高级技师缺叉。高级技师的薪酬祈霸,甚至比二级副经理拿得还多雇。    这三条员工成长路径宝疤郝,每个岗位都有岗位说明书猛钩。你要申报这个岗位迁,必须经历什么培训嫂拒,需要什么绩效陕,才有资格申报岔力哦。上什么岗位有明确的薪资标准裂宏,“升官同时发财”蠢蹋,用人用工尽可能做到公开公正透明促。员工们也看得很清楚檄腾,只要好好干宪苔潮,就能够成长忌几。    总之券岛萄,在中央政府大政方针指引下陶乌,切实蹈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嫩日,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尼裳。    尤其是产权结构改革牛,不要消极等待主管部门来安排啡,等是等不到的攫咖。也不要对现有体制必、机制太多无意义的抱怨试穆,只要动机纯正邦,对国家对企业对员工有利犀琴,就值得一试容,这是我在江淮汽车多年的指导思想岁慰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋济,但一定是基于稳定性毒洼、权变性琴酚、柔韧性基础上的变革蹈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通层。同时切记不管做什么事情端,一定要取得合法合规的文件依据腔岭。    在沟通管理和内部运作方面淳湘,如何适应政策环境费潘,是对企业负责人的管理智慧的考验攘卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番沃汕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暑。   当下遂怂焙,在互联网经济蓬勃发展疯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啼擞、汉腾烁品、乐视宠、蔚来火玖绿、Nevs撅淬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈效。但这些新思维趟导款、新模式遇到来自行业罢父刊、公众和政府有关部门的不理解和质疑驮。为此寰球汽车邀请行业专家仆妇、新势力企业领导堂、主流媒体高层蹭恫据,就大家共同关心的行业趋势嘘坝、创新模式困撵、市场预判等话题展开热烈讨论腹。   程远侵掠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁便埔裸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幸量:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缎函,也是一个全新的问题计沉境,所以我觉得应该是个很有意思的事塑。今天让我首先来作一个发言青炔,我觉得是抛砖引玉盾寿馆,我想把石头抛出来宦,引出大家精彩的观点粟猴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘿俩翻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拳啤譬,他们该不该进入汽车行业忍。大家知道刮,这几个企业全是新人唯,以前都没有做过完雌换,在社会上是有一个反响团汉,有一种争议是,说现在已经非常挤了横,我们已经达到了2500万辆的规模始赖到,100万辆的企业已经有六七个了肠啸了,还缺你们骋?你们现在还有机会僵?我想说这是一个很重大的问题杭缎功,我想这个问题为什么说是战略问题陡,中国汽车业一开始就有这个问题缔日功。   我的印象中戈,我觉得中国汽车业有很多政策惨戚揽,也有很多重大的事情毋汀,但是我现在回忆起来识横密,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钒持稍,一个就是开放引进窍,也就是合资华甩矢,也就是所谓的市场换技术攀镀抖。另一个耐桓,我们做了一件很大的事情恋贡,叫反对散乱差项。这么几十年来扦窗死,在我们的汽车管理部门驾,我们就不说谁了弛苏,大家都很熟希,都是朋友豪,现在都七八十岁的人博荣圈。我进入这个行业30多岁猎寄朗,已经过去30年了磋,这些人现在已经退了钩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浓,一个是合资引进来盼,一个是反对散乱差壁囤犯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辣,即刚才说的市场换技术脚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胁笨黑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胜纱,只许有资质的企业做掣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惯,就叫中国汽车工业总公司季驶摧。后来扇殴非,提出了南北划界净蜜豆,想要一汽在长江以北缺郴饰,二汽在长江以南扭,形成一个竞争局面描屑。这个想法没有实现久暖,当然再早我们搞过六大公司师微灵,但是总体来讲亩朔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争报么。   我在八九十年代写过一篇报道掏氖临,我就说中国汽车为何怕竞争卿担枢?其实现在想土酶讨,我们争论来争论去就是一条韶,国有竞争侵馁,我们认为企业太多了关那笑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坊镰线。   那时候从国家宏观的角度步,陈云同志提出了一个经济学观点导色耗,叫做鸟儿在笼子里飞毒,年轻同志可能没有听过波。虽然给你放飞掸粉,但是你不能乱飞蓟,得在笼子里飞丝猜怒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裳搞,所以我们提出“三大三小”蓬恰,规定的企业能造车领次,其他人都不能造车挞,认为进来的就是捣乱看矾贬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章崇篙,后来被总编辑改为无心插柳污。我们一心一意想扶持的企业搞上去日藩,但是我们不想扶持的企业又在出现蔚让邵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意距存板,为什么呢纫?当然是我们的基础比较差瞧请,一无资金逢,二无技术橇瓤,三无人才动慧吹,白手起家封寡试。这时候我们引进外资蛙皑寄,有了资金手江辟、有了技术辅霉怀、有了人才溪,奠定了我们汽车的发展基础逢。但是只走这条路等于缺一条腿甘散玲,只有引进外资伎哦,没有自己的发展库。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捂罗遣,反对本土企业洪祈痘,所谓自主企业霉鞘卧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堵甸娜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翘衔尉,奇瑞问刑、吉利膘受、长城剁涤污、比亚迪隋驳集,没有一家是合法造车的企业附胆,方式大家都知道类,买一个不生产但还有资质的企业巢茎,就是所谓户口本尸夸派,然后就开始造车邦将。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翔咎搭,该死的企业死不了憋沫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洼,这是一个很奇怪的现象锣腥驰,在其他任何国家都没有这个事情协长哥,只有在我们国家粟诉,这变成了一种无形资产氓谷去。   所以欠味,后来工信部成立前夕苛,在发改委发布了一个通报粹,宣布哪些企业要死忙九,其实是一个作秀璃换。因为这些企业本身已经不存在了交改,我们如果不把资质作为一种资产保存下来篱,就不会有这种奇异的怪现象么钎鲤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判强绰傅,我们把汽车产业的市场化久劫、自由竞争的方式忽略了鞭,我们把它当做航天航空管理浅。所谓集中力量办大事秒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纽,像航天航空只发射一颗卫星软,只造几架航天飞机盛恼,但是汽车绝对不能这样什亲,如果我们中国只有一个汽车企业提撕侠,我们今天无法想象能够达到2500万辆潭锈楞,我们可能还在200万辆以下徘徊陶藉社。   我们想想我们当时的规模其何酗,讲起话来豁捅颧,我们一点底气都没有缮冕,全中国所有汽车企业的力量鼎拨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劲庭堕,所以我们那时候是没有底气的蹿授荡。那时候蔡总经常讲唾撕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂览嗣昧,我们国内的某家工厂彭水,搞了多少年旱呐挝?投资130亿干了那么多年没有干上去蚀痹,现在回头干干倡宋弥,别的合资企业在武汉干140万辆车绦新,听都没听说过他就干成了灰瓦形。   当时我们确实是一穷二白趴客鳞,那种情况下我们引进外资沮谱,但是不让国内自己的汽车做奸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿都册葛,变成了外资企业响魔葱、跨国公司一股独大漂架,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颠。   中国其实为什么发展到现在这个状况撅硷侨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差传,在座的年轻人没有听说过娩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号什船。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矢硅事。为什么有审批制辈适?审批制就是为了反对散乱差港滦悍,所以你不能随便上企业定。   我们把进入产业的大门关得很谐妗,一方面对产业造成了很大损失非,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会踞。大家知道诉,那时候汽车卖多少钱季?桑塔纳要卖了20几万松,当时说两万块钱臣贤,八字还没有一撇痰讨姜,订购两万多辆锈,在桑塔纳卖20万的时候天痛帝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来假搁。那时候的技术标准疾、排放标准都很低谦颈次,我们会很快发展起来迫,但是我们失掉了这个机会痘疗尉。这是产业上的一大失误掇籍劲,就是反对散乱差担褂,阻碍了中国自主品牌的发展梧围。   我觉得中国汽车进入2002年宏氏长,入世以后就发生了很大的变化佳曝炉,这个变化就是放宽了定惫,应该感谢国家经贸委前司长理埔慷,后来发改委的副主任欧新黔撑尖浮,他在这件事上力排阻力狙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阜泛,有二三十个企业进来吝。在这时候安佬五,包括奇瑞仑拉、吉利戎皋、长城烁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丧侠,所以这是我们企业发展一个好的契机涉屁保,这个契机来自于好的竞争里骇漓。   现在大家没有再说反对散乱差嗅芯,但是这个毒瘤并没有肃清窜素设,现在要有一个新的品牌出来伎抨,我们第一个想法就是它该不该出来躬,又来添乱豹付眉。所以在这种情况下儒嫁,汉腾出来以后舜,我当时也没有太明确的认识懂,在网上一片谴责声的时候墨,我就意识到了这个问题勿茂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拐,大的打败小的毯睡耐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吩,快鱼吃慢鱼缓。汉腾给我一个启发贸挪戒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淖兑绵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洗,今后还会存在聊梗。   现在一汽会崎、二汽非常困难痊,包袱非常沉重碳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才未,但是最近连一辆好的车都出不来讥。现在真正有活力的企业是谁呢胳寂朴?是长城烁峦、比亚迪虎、奇瑞童贡、吉利失泪类。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用速。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裳侥,让大家不要惧怕竞争惟畴,竞争只有好处赴。我们老是说过度竞争略,实际上没有过度竞争票溶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纬侩赴,经济规律本身有一个调节作用轰,一旦过度竞争它会自动退出嫁。   我们的出租车管理很失败巷,就是我们怕过度竞争仙老,我们把北京市的出租车限制在7万辆诫录馁,因此打车难诵扛如、打车贵慕,群众怨声载道双。凡是放开竞争隶赶得,像家电产业大家都知道崔祟嫉,为什么发展得比较良性呢曝顾?就是因为放开竞争掏,是不是先来后到呢么确?我们现在想想80年代护腾怂,61家电视机厂档跺欠,现在上哪去找梁?大家熟悉的品牌颊花鼓,北京牌盎狈日、昆仑牌苟挽枪,我前天在飞机上看到长虹呕乾,长虹居然还在涸,出乎我的意料菱逢檄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慈踌腾,现在新出的电视机厂伯,TCL过去有吗坞俺邻?就是长江后浪推前浪建,我们永远不应该对后进者说不刮貉危,我们一定要这个变成一个共识朗捎贝,任何时候都可以有人进来腥妈恢。就像他们说的懊凰搁,任何一个行业都会机会嚏。今天在座的各位都是新进来的途,我觉得你们的机会大大的有敖。   我的砖头就先抛这些思片捶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闻辜耸:沈达炜 版权作品乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹仓壤,严禁转载斑,违者将被追究法律责任罐镭勺。 获取授权" "  徐和谊说澈,当我急的时候饥,老唐一乐衅料蓝,哥儿俩(的配合)还行柿爱稀。双方都是坦诚的心态此,就没什么谈不成的事情丰啡。    唐仕凯则认为贪曝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畦厢,基于双方的相互尊重痘讲。合作中痰,尽管文化不同巍固吾、目标不同台,都能坦诚地交流皑,达成一致川,满足消费者需求估室。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叛栋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奔剿董,在全新一代奔驰E级轿车上市之前购,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事县、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯雾徒熟,接受了中国经济网等几家媒体的采访香岔颁。在奔驰E级轿车之外都捆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稠和蛇,徐和谊说河,关键在于双方的真诚与坦诚颠昆切,这与我们的性格有关妻改拳。我的性格是直率舶蕉,而唐仕凯先生则是含蓄邦图、温和朽,哥儿俩(的配合)还行兰弛。双方都是坦诚的心态细,就没什么谈不成的事情耍胸示。    徐和谊谈到币,合作中蠢船,彼此考虑对方的文化鹅局、体制搔尘惊,对对方的决策机构都很了解琶富,也想知道对方的想法比屏彼,并多从他那套(系统)思考瞎购:靠不靠谱惊绊诚,可不可能屑髓。不能瞎白话桓氯干,不能伤和气刚,所以就越合作越顺利憨。    徐和谊认为两法踏,随着后续工厂和产品的导入龚梨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期懦。    他还打趣说弊慷定,唐仕凯先生文雅崩,当我急的时候吴,老唐一乐遁,我们的搭配非尘恋。合适鼻。    唐仕凯则认为暖申浆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靶,基于双方的相互尊重容冬。他说哭穿纳,我们与北汽之间有更多的共识甘读躬。过去几年的合作镜酪徐,大家互相信任卿、持久衡玫署、坚实狗。我们有德国人的执着亨、坚持甘,在双方合作中思俯翻,尽管文化不同譬悲蠢、目标不同娇驹,都能坦诚地交流雌厕,达成一致度遣,满足消费者需求揽扔特,也能让优秀人才有合适的岗位举叉。可以说链顿,北汽与戴姆勒建立了最好的朵魂剔、双方互信的关系祟案。    另外酒嘶蒜,唐仕凯指出窖坎,中国业务的发展九没夺,离不开经销商伙伴的精诚合作深,他们积极履行对消费者的承诺晾、关爱泌稗,也与我们建立起非常良好的厂商关系扁沪。    他强调脑攘请,我们与北汽的合作纳扩切,增进了双方的关系棱潍。 全新长轴距E级车上市现趁辽蕖,领导合影(右二为徐和谊届架栓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奉释,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说爸绦,目前兽辖,我们的合作是最好的棺醛。认真总结以往的经验棱唤蛙、教训淬难,特别是过去的错误靶,接受媒体的帮助仟、批评兑,因为大家对我们有更好的期许胚娠酪。目前勘嵌,我们仍没有达到自己的目标柏,在中国市场还是第三名毖协。但是版股渡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)将。因此赊搅溺,我们还需要精诚合作猴坷死,力争打造一流的企业;精益求精空物寝,建立一支一流的团队悲剑。毕竟驹,我们的公司和事业都很年轻僻惰,在发展当中最重要的还是关乎人鲤。因此层,我们不能只顾眼前答,应当放眼未来弊,希望取得更好的位置嫉茫考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫但:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凉拇纹:    各位领导人谜、各位汽车界同仁邓拳忿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛熟擦迪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计温孩。今年论坛的主题聚焦安全划茧,我觉得非常有必要虫圭闯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玖泻甸,已引起全行业和全社会的关注赔授峭。    今年以来九,在国家和地方补贴政策的助推下掸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情较挨,1-6月炉裙蚊,新能源汽车实现销量17万辆人,同比增长126.9%门。其中纯电动实现销量12.6万辆亨撂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肝,预计到8月底狸,全年6万个新能源指标就将用尽认。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嫡,同比增长170%搬计亮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笺吾番。    但随着新能源汽车销量猛增鹊速斜,其安全问题也逐步凸显掠瞳。仅今年上半年购次,与新能源车相关起火事件就有11起痊,事故原因涉及到电池惨哇、材料德肺粉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面目茧。不但给事故车主造成了严重的生命冗、财产损失需砰惊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧轮,极其不利于新能源汽车的推广叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堂颂巳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折琶钨并,新技术新模式尤其如此垃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处行途耿、火车一度跑不过马车布酿寂、人工智能行业也几起几落藩绥,每次都面临着必须攻坚的难题搞澄,并随着问题的解决才获得新的认可叙。新能源汽车行业也是一样捐垂茹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奋梢荡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尼牛,在蓄积了一定的市场规模之后诽,开始到达一个新的平台期男,开始面临这样那样的问题南惧黄。而我们认为筐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撬沤椒。    首先嘉吻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邻。    今天我们面临的新能源安全问题烧纳暖,一部分是技术问题膝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盛离。但更多的是行业规范问题汐,由于新能源汽车市场发展太快平,行业法规建设相对滞后撤稀仑,安全法规不够健全惜猎,相关标准缺失搁抱涩,再加上消费者安全意识不足畅共,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等净竿畦,共同导致了一些安全问题的出现料埃盆。作为一个新兴行业颠蜕霉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规貌扰驾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孰蔫细,这是新能源事故频发的原因挽瘸,也是新能源发展到当前阶段狭草,我们必须着手解决的问题履函。    其次驰蓖,安全问题是消费者关注的基础痛点便,必须全力以赴加以解决赎淋诫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示夸畅碧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旅剖狸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朗太。我们经常说版,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哨苹,但是没有了安全这一基辞贰,里程的远近本身也就没有了意义秒。新能源推广几年来诵盲,市场上对安全的质疑之声始终不断韶恒,说明广大消费者除了里程焦虑缔喘欺,还普遍存在着安全焦虑槐朴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑采,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择突船菜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梁。着一把火就可能会毁了一个行业醚毕狠,在网络时代这种心理传导完全可能发生涂卡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梆,必须将安全问题作为头等大事来抓圣擂碱,否则就会被消费者所抛弃绩柏拇。    最后溉墙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路擎侍称,也是发展的动力源表。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破科,但唯有能够提供安全可靠生活的产品褪幻,才能得以持久生存遂篱贺。千百年来妻嗡酪,人们围绕着使产品更加安全可靠归栓,不断做出创新溯酸咀。及至今日晨筛,我们投入无人驾驶汽车郸、智能网联汽车的研究善,很大一部分原因垛堡倾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障手。新能源汽车作为面向未来的产品嘛贿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溺谱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骡。    由此可见伤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祭,粗看起来林林总总李结,不一而足;但是究其本质篙灸,核心还在安全淬簧挽。破除了安全问题劫杉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题现标酿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淮奢奴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高动标涡,而围绕安全问题不断攻坚克难筐菠屡,新能源产品和发展模式将不断创新憋局富,不断创造社会价值办。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者漏挡蓬,我们从一开始虹发,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韭害劫,从战略高度提升安全性革示,居安思危目铰,未雨绸缪送,从研发蔫、生产到售后服务郡谢频,都布下层层防线惕虐,确保产品万无一失科芦屯。    一是在产品开发上加强安全功能设计岔参很,从源头上提升安全性桔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腹编屡。从产品的开发设计阶段班蹭棺,我们就从整车控制兄单、动力电池陋虾、高压安全等方面以高标准进行设计退。在整车安全方面驹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陵观笨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灵既缮。在动力系统方面夯,我们从材料棺、电芯簿谁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计料土膘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苔,降低电池短路和起火的风险闻道。在高压系统安全方面哗污酞,我们从防水鲁肮、防火誓么、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缉,高标准强化安全功能啼棠劣。除此之外路,我们还充分利用智能网联技术秦蒲,对新能源车运行进行实时后台数据监控赶率嫁,建立事故应急响应保证机制锭超,为新能源安全使用保驾护航旁酗栓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俏,以高质量产品确保安全熄坦剿。在新能源汽车快速发展的同时喇妮,北汽集团不忘发展新能源的初心窖认庆,严把质量安全关丛帽。北汽新能源生产的每一款产品速实脓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胖,还要对电池浓侯、电控系统进行严苛的测试与验证慨乃。目前奠咀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屡,其中电芯安全可靠性测试标准42项胃酸撑,电池系统安全可靠性测试标准50项疚,BMS策略安全可靠性测试标准33项绍堑媚,这些测试包括长时火烧测试乳潭欧、电池剖切测试靛横、极限跌落测试和电池浸水测试等前啥。同时牌休谦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耪糜寝。上半年秦负暴,北汽新能源接到订单2.6万单撵鞋登,但在资源不足的情况下碳收唬,我们严抓质量关愧,绝不为销量而粗制滥造琳市,最终完成15052辆的销售任务晴宿届,订单满足率仅58%堵,但却实现了上0事故率的优良成绩擂。    三是加强售后服务与培训雷,让新能源车用户买得放心韦别痛,用得安心吠徒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统似闷灿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钠猛,包含车辆保养庐、车辆维修问星桥、紧急救援霖冀、充电设备剩花、增值服务孺伪、客户关怀等多项内容杀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查禄、维修小,并对服务完成情况进行跟踪监控浩扭劲,形成服务闭环阶柯徐,确彼校客户满意廖。同时姬失,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芳,对车主进行说明和操作演示械怖,并规范安全培训流程挛伯,提升新能源车主的安全意识睫。在此基础上呵桨,我们还创新营销服务模式诽锚,今年8月12日庞溯第,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缴江,不仅具有推广新能源车的效果毁降,同时可以让车主及时更换僧痹迁、检修旧车上的老化电池推,通过我们的新模式给市场提供更多安全陀、环保氦洼氏、高质量的车型洞,给消费者更安心的消费体验提佰驹。    各位领导卧、各位同仁柿唤:新能源汽车作为一个新兴产业粒婚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段略翘,出现一些安全问题掣降,这在快速推进过程中也是难免的伙独胳,是我们必然要面对的问题辫擅。因此新能源安全问题佰篡,绝非某一家企业能够单独解决杰丝,它需要我们整个行业的协同并进汗。    有鉴于此淳突墨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惧哎间,不能因噎废食杭陵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心橇,牢记我们新能源事业的战略使命嗡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闲,以持之以恒的韧性管,推动政府宋东隋、科研机构婪岔、行业协会协杏、企业乃至全社会开放合作蠢,不断建立安全标准擅、不断规范行业行为奸、不断推动技术进步编倦、不断优化消费者使用习惯堡,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜂、发展壮大颅臣,实现整个行业的可持续发展固。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡乳敦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搂堑,各位领导搞、各位专家誊摔,业界的朋友们贯:    大家好!今天久,众多长期关心借、支持中国电动汽车产业发展的领导柔、专家和朋友们齐聚郑州嘶蜜发,共商大计绦版敦。作为本次论坛的协办方犯通,请允许我代表宇通公司关醋诗,向到会的领导撮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识憾床。    近年来碱陷,国家出台多项重大政策校飘,从顶层设计啥、推广应用啥侣侨、税费减免汞、购置补贴箍辞酚、生产准入莲鸡嫁、基础设施等多个方面隶,保障新能源汽车产业健康快速发展眯困冯。客车作为电动汽车发展战略的切入点诵炮,是电动汽车普及推广的重点领域水铆乏。至2015年底嚏裸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蹿,占同期所有客车推广量的13%溪娠掂,为城市节能减排归鼓、绿色交通出行做出了重要贡献蜕斯。    财政部嘘被拳、工信部劳恨幸、科技部纫形、交通部姓牢、发改委等部委霓彭店,通过科技计划葡、产业技术创新工程等重点项目进行支持邯售郝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升轮闯奥:节油率赐犬、续驶里程等性能不断提升四疲,动力电池能量密度脾、驱动电机效率等关键技术迅速进步幢把强。    具体来说淬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化铰杉貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诚啡、节能与控制技术方面已实现了自主研发哭吻,大部分电动客车均采用国内自主控制器蘑侣澜,整车性价比高叮幸楔,满足市场需求窟妓梨,节能效果得到消费者认可藐才。    二是动力电池性价比显著提升惮。动力电池劳暖、关键材料国产化进程加速刹拧贫,安全性和工艺技术持续改进盆。与2010年相比讳,动力电池能量密度提高将近一倍捌,成本大幅度降低韶架兜。    三是驱动电机技术水平进步明显钙黑破。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蛔,在功率密度肮茄鹃、系统集成度和材料利用率方面显著提升性难。    同时绩,我们也应认识到谰爸溺,国内电动客车研发试验能力有待提升商瘫惭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坪藐:整车可靠性队浅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力患吼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咖,寿命拎、低温环境适应性戮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后踏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厕。    马凯副总理强调吵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寂搭敝。电动汽车由于安装了电池观催湿、电机狈暮帅、高压线束等高压部件荣黔灭,给整车安全性带来了新的问题躲,而电动客车安装电池容量大理、整车承载人数多拟,给整车安全设计提出了更高的要求挎。    因此陪垒,电动客车必须从防水补颊菠、防火箍蕉、防触电拆价室、乘客逃生浇卡、事故处理等方面综合考虑柔揩篓,从研发制造蔚、运输存储穗敛、维修保养扮剧奖、报废回收等全生命周期各个阶段着手交,在电池安全漂棱、控制安全库、高压安全暗蹬溶、电磁兼容等方面进行技术攻关荆,全面提升安全技术水平干紊。并对车辆嫌勒、零部件运行实时监控县握硕,起到预警作用镣,保障大规模安全运营才。    宇通自1999年开始研发电动客车铣,持续加大研发投入结,得到了国家部委搁矩权、河南省政府和各位朋友的大力支持时。未来回,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摧日,围绕电动客车轻量化软此钮、智能化伎、网联化以及智能制造等发展方向弯峰,立足自主创新瘫矾让,掌握关键技术遣九,提升安全水平睡缅返,促进电动汽车产业健康快速发展季陵滩。    但同时脸,为了推动我国汽车产业的转型升级乱,实现2020年500万辆的目标秸,我们依然任重道远羡挽。行业的健康发展票,离不开国家政策和社会各界的支持泥摆皋,我们建议葱:    继续支持产品品质提升和新技术研发校。在纯电动颁闭境、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虱棉钨,研究开展创新工程二期项目等涝赎舅,助力国家下一阶段产业化目标的实现陛眠。针对燃料电池客车官,我国和国外先进水平相比还有较大差距苏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捶,尽快解决关键技术问题筐刻厩,推动产业化发展灯同颠。    电动汽车正处在新产品推出的初期箩,技术飞速发展铆第,面临很多未知领域的挑战挽炊物,这些不确定也带来巨大的创新机会衅,是企业琉、行业和国家的历史机遇透瓷,也是赋予我们的使命和责任捣,    我们将坚持创新凹睫,努力实现产业转型升级和健康持续发展客筹。    最后敞郡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "陈清泰铅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邦磕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”殿家,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”樊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陷怀,回应社会的关切纫,引领行业的健康发展拿狡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裤胶换,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勒,广泛交流牢险锯、献计献策行。    首先是创新引领问题患剂统。    去年口,国家多种政策的叠加效应充分体现殴危廖,电动汽车呈现了爆发式的增长塑忙肃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溃痉才,并得到大多数试点城市的积极响应卡璃。更加可喜的是喂,电动技术逐渐被消费者所接受任赖朵,潜在消费人群在增长谁辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仑,总体上炉先,这还是一个政策驱动的市彻挡鸭唷,它的不可持续性已经开始显现掇念。从今年起仟澈,国家补贴政策开始退坡福。种种情况表明滔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啼片,相应地疏饶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卵侧。购车补贴的退坡喷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墓。也就是在购车靡、补贴逐步递减的同时错,政府应在研发环节加大支持力度窍蜡,集中资源支持在动力电池危缸、核心零部件倪此、电控技术撩怖尖、轻量化伍坝怜、智能化等方面突破技术瓶颈系。    另外姑共,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膝幕穆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呈卞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碱。相应地混晦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烁魏午,大手笔投资于电动汽车美面。    这一切表明厢戎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涉。    由此看来燎宛教,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冯。    第一颇闷,政府补贴政策进入退坡通道手酮孩,电动汽车性价比提高的进程藤碑芍,能不能跟上政策退坡的进程很抡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路傻泻妻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棱兼匹。    第二苹昆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力栋裸酿,中国肯定是他们的一个主要市场目标班。能否改写我国燃油车发展的历史辛舅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立草弟,并建立起较强的国际竞争力狙,这是政府和企业必须认真考虑的问题兄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术溜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力境。    因此堤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徽,那是在强政策激励下的增长巾胖,是不可持续的淀玲。有些企业一门心思地追逐增长逢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张残讥,却放松或忽略了创新和研发贾膘鲍。    应该承认锌卯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峭婚,性价比还是偏低的歪处。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破权筛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沧忙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景邓,理性地配置研发和产能扩建的投入奸筷告。    当前撂翻,我国电动汽车正在向成长期转型匣膜合,这是一个重要的机会窗口辨圣。从全球看旅奴铣,电动汽车的技术路线还有选择的余地废辅陆,核心技术尚待进一步突破梳,关键零部件的壁垒尚未形成效,信息系统还在发展请辈摧,品牌效应还未发力乃郎甭,商业模式正呈现多样化撬哩锈。可以说泥旁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铝,有较好的积累邪级泊。我们又有全球最大的汽车市场支撑河疾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘁搔抵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件徽谩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抢牵,潜心打造核心竞争力泛峦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蒂逝,另一方面可以与国际巨头同台竞争搞。    电动汽车和燃油车一样氨敦,竞争力的核心是聚集优秀人才悉充,拥有强大的研发能力艰薯耸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赐疙膛。对于汽车产业来说田,生产能力的扩张是相对容易的颂坎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炬。但是哦虎倒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了少,因为那充其量只是一个泥足巨人复碴。    补贴政策的退坡刮相,正在形成一股强大的倒逼式的正能量目鲤,补贴导向将让位于市场导向副,让位于创新导向疆部接。优胜劣汰作用将被强化盯东,在大浪淘沙中畴,真正能站住脚的蚀,将是那些具有创新能力肌亭臀、掌握核心技术贤、具有品牌效应的企业管酸屑。    关于安全保障的问题磷揽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痢,特别强调要重视电动汽车的安全问题瀑楼。这也是全社会非常关注的一个问题嚷匡钮,是这次会议讨论的一个重点幌。    为开好本次论坛停,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翰,并将在本次会议上发布调研的成果帛。    汽车的100多年发展史说明胚滔,随着人们生活水平的提高忱方,出行机动化是一种必然的选择胆儒。但是啪团,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乔离携,电动汽车处于起步阶段李备,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外靠伴虑,还存在由于能源结构改变而带来的桅墙酞,诸如高压电路仕小、动力电池等新的安全问题爸暖褐。    因此谎侗,在电动汽车市场快速增长的时候察火雾,安全应该引起特别的注意殿派,无论是整车企业奥锣吮,还是零部件企业幂独,对于可能出现的安全问题释才,都要诸项排查涎扛、及时发现瓜韭、找出对策竟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胯瘸魏。即便是这样宿涡碴,进入市场后的汽车仍可能出现问题暖痘槽,这就需要继续跟踪搓勤揪,不断发现新问题男梳狄,不断解决问题幸克,必要时要召回已经进入市场的车辆烁焙床。    应当承认四,电动汽车技术的成熟度还不足湿程,市场考验还不充分寐省,消费者的信任度还很脆弱济但都,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展偿季。从这个意义上说失骆,我们必须把安全放在首位犯。因为安全是一个否定性指标炉坞肮,世界上没有绝对的安全南奇垛,但追求安全是企业的天职被期泻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上词长,要以更多的投入划,在设计募橇藏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铺。我们绝不容忍安全隐患侮沧炼,但也要宽容失败吩,因为这里存在着不确定性堕恭僳。    安全也是规范出来的宽,要高度重视标准伐罢、法规和监管的作用唬,设计安全的标准和法规火谢,有些是科学的研究和论证定下来的桓痪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疤崎。企业必须严格按标准和法规生产堕般、管理和运营培彼,监管部门则应该严格执法汇封,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本富,绝不能容忍劣币驱逐良币媚叉。    今天沉扰挨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苗靠类,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题破嫁市,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辑,它还缺乏充分的应用考验吃瓷胃,需要未雨绸缪碘趟范,防患于未然汇犀剖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛啊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辅,各位同行残购黎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孙,每个桌上都放了一本靡筐,大家可以直接看染光烈。前面上半场我估计是大家最关注的辖瑰抹,有一些政府动向芬菜,他们做的干货簿群嫩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了竭梁版,我只讲讲技术京没,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸵噬,有三个方面膊,有些技术方面的内容是有相关性的心,政策本来是张永伟讲的钎,我在PPT里基本删掉了拢羞寄,大概带一点鼓。    首先讲一下电动汽车安全的技术顽搭泥。电动汽车安全技术我们分三块旱罗,动力电池的安全溶肃、电动汽车整车安全铅、充电基础设施的安全洛。首先是动力电池的安全性碑,是最基础垫寺、最核心的农何溪,包含了电安全冲、热安全情俺汉、结构安全等等肪玖凭。    我要先从科学的角度说一下涡突甜。如图(ppt)矢愧降,这是电动汽车动力电池的基本特性陡,中间可以看出我们锂电池安全的范围某倡,一个是电压耻扳僵、一个是温度桥观哭,对电池安全来讲狼,这么一个很小的窗口里才能安全工作潭,如果温度高了会发生一系列的反应饱,就不正常了湿臂弟。我们具体来定义一下这些温度骨覆孙,这是做一个严格科学的实验韦,锂离子电池的热失控酿箔、温度变化泉社、温度和电压变化的过程呢物。有三个温度落,T1叫热失控自生热起始温度茨鹅,这个温度一般在90度忱,接近100度哄间。第二个韶扰醋,热失控的触发温度磺飘谐,就是说热失控要开始了槐辰。第三个祈,热失控的最高温度门,代表了释放能量篙划祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慈围报,给出了一系列的各种类型的动力电池团教,比方说三元的NCA乌、NCM蠢趟、锰酸锂的需盲杏,钴酸锂邦、磷酸铁锂伍,还有钛酸锂的稳句剐,从中间就看出孺钠维,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冯擅宋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膳,总体来看怕,热失控最高温度比较低一点蛔滥冗,这是钛酸锂的镀际窃。    太过于学术化一点侩啊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勉顿。热失控履唱改,我们先从热的角度兑耽接,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骑山,我们的SEI膜就会分解显纹鹅、负极电解液也会反应缔,隔膜机制熔化倾磐收,再到正极分解氢、电解质分解堂赦芥,最后就涂层崩溃摔衬,大规模的内短路电解液燃烧渭,就形成了热失控含翔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脖伸。    另外一个问题府,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甫八铰,像放鞭炮一样木坊,一个单体发生热失控能量还是有限的寇角,如果在整个模组系统中间扩展几炬存,这个能量就非常大了啪。我们说其实不在能量的大腥邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了罕戒,但是并不是一个危险的东西啼裴土,关键是没有瞬时释放插,这是一个瞬时释放的问题寇蕾。    诱因表,刚才说的是过热引起的趣涸混,还有电的和机械的媳褪脸,电触发郊,主要是过充弊、过放等等搁,尤其是过充覆脚维,过充引起的热失控是嗡痰樱害比较大的漓,这是它过充的一个过程和机理始硅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔼咸。还有机械滥用陌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滇,这是在网上搜到的底盘的切割实验捻畅,专门看它怎么样颓爱,机械诱因就会最终引起短路晃。    第二部分道骆,整车的删,现在我们找电池厂开安全会教栓峭,电池厂就说很多问题是整车引起的福炊金,不是电池的事蔷贯露。的确图拭,很多问题不是电池本身造成的炭俄,是外部原因末,整车歉,比方说碰撞会引起腑,电气安全粗妹卡,还有功能安全社,重点是这几方面骸路。比方说碰撞筛,碰撞是最容易引起揩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全繁酵。第二韭,各种原因的电气线路短路引起着火泄膜喀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弄,电机控制器炼莫铜、电机电子器件IGBP短路了田,高压酱惋、拉弧容饥耽、多处熔断辉,整个就全烧掉了腻读宠,这是控制器烧红了旱。另外一个缕,比方说前一段时间南京暴雨之后闪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娄伍。功能安全晃汝底,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狄,电池管理系统死机势艾,但是充电机不知道令裳疟,继续充莽,充过头了仕菜,导致了安全事故剿芒担,一般150%会大规模的内短路弘袒伸,充过头150%噬楷弛,不管是什么电池臀,包括钛酸锂电池笆苇钾,如果充过头也都会热失控的疏伺颁,虽然我们知道钛酸锂非常安全兔负让,但是过充之后过压也会引起安全事故内氨的。    第三衅热讼,充电基础设施的安全秆邦。尤其要说一下充电设备的安全问题还椭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呛叔鲁,它的防水栏脖、防尘赖坑、防腐蚀玩劝黑、漏电娟、短路保护等等快洪,各方面存在一系列问题帮哥。我们开了基础设施安全的研讨会诲,大家提出了很多问题搓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伯,我不在这儿过多讲羔孪。比方说舍腺勉,我们荣威550就是非线充电着火拧悔户,自己来安装这个鲁朽,比方说外部的“三防”适,内部走线的零乱即旱,不按要求接地等等撇,这都是我们充电设备的问题撕。比方说全生命周期状态的监测辽、管理体系的缺失魔峭,线路老化之后也引起很多问题埔。尤其我们在研讨会中有专家提出蒙患,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潮,因为那里头重现事故之后就会特别严重链唾。    我不要都讲问题珊驶缺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磨。    第一氏铂,说一下全球国际的进展弘乡矗。我们要学习几个婆暮,一是安全防护方面垦拓,比方说日产的电动轿车Leaf虫懈,现在接近23万辆却晴,没有出现过重大事故仙另。它有一个安全防护的设计体系关啪劣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔑华,而不是说不能做到安全聘。人家做什么等倦拿?首先郴丝浪,有很好的防护设计理念忻陶,它的防护猴疾佃,首先防控事故发生豌,其次一旦失效卤,可以失效不出事抨尺,再次贿蔽泻,出了事卢,把事故控制在一个可控的范围故淬漆,控制在接受的程度跟燃油车一样步频。是这么三个阶段暴叔卉,从电池设计品酱,到最后可达到的安全目标胚绕遣,是一个全方位的设计理念遁桓篡。    二是设计开发方面筹繁饥,遵循了严格的V型开发模式弯,从电池包摊、哪砩财块湘池角、单体输储士、材料陵聊蛇,从设计层北酞、验证测试层靡,是非常详细的蒋,包括底层的电池材料俊痪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锋搜,我们国内的电池厂现在还很少用这些炒沮乒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捌,其实这些我们都很熟悉冠汾,比方冲击沫拦效、振动纹袒、挤压镭寸构、跌落如委加,穆医幔块跌落但嵌、单体跌落等等徽,针刺详、极端的短路悲诬、火烧叔和困、热循环焕试,有温度的高低温循环实验割沟鬼,这个好像我们做的不是很多建郝棘,气体分析等等攫,这都是全都做的人婆渺,这是我们跟日产合作交流的芍筐,我觉得还是给大家分享一下拆,很有意义的描殿。    第二爸椭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戈辱,这都是公开的痴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伶厢骨,这是一些主要的专利堑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿材聚,这就是一个完整的过程饭。由于成本比较高遣休睛,其实没有在它的车型上全面的推开畔。    另外一个值得一提的脱看,特斯拉的碰撞安全性缉北嗣,从设计的角度附衡屑,应该说借用了一些非常先进的方法书。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郸,发生事故之后宪,非常严重的事故也都是安全的活沮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好故匡肉,当然因为它有别的安全性痢糜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的握靠。    第三彻斡擂,这也是公开的资料库霖朴,三星的电池系统伺。重点看一下电芯层面粹肛,这是90安时内部并联四个单体电池膘徒妊,一个卷绕式的方型电池拒杏郎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置建锻毋,一个是过充保护匿、一个是防爆阀号词、一个是保险丝颈潍诬。我只说其中的过充保护潦,这个电芯的外壳是正极脯罢耻,有一个过充保护的阀拱燎笔,当内部气体压力增大之后牛领童,把外壳的正极跟负极直接相连嚷筏,短路湘倍公,形成大电流悄搜刻,外部短路间龚,过电流之后保险丝把这个断开汞救套,这个我们是值得学习的图糜祭。也就是说在电芯层次进行材料炊加夏、电气吗诚天、机械系统的系统设计还是很值得学习的胚财,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多季腔煤,其实它把单体电池当成了一个小系统突,我们可以对比一下盘秒首,日产电池的纳俺焕椋块相当于三星大电池的电芯似唉,就是日产是小南沟停块爬,三星至少客车上是大电芯秋碗乒。    未来趋势来看犁,现在工信部300瓦时显革猎、350瓦时都是这么高的客看锈,这是国际趋势缝驾怯,没有办法颠党如,大家都在这么做羚,10年内我们真的要到350瓦时滥芦歌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悄鸥,2020年300瓦时应该是没有问题的山,这个从比能量角度是可以做上去的渺椭,成本也会降低柬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灵,比能量浇突锣、安全性是一个翘翘板侩稠,所以我们现在都出这么多事降疾纪,下一步300瓦时聚吼凳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乘椭常。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摊驮,我现在牵头中美电动汽车合作丢鼻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性休抵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系糙,这是最核心的下一代电动车技术漂抄。    说说国内的缸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矩,待会儿再说问题寐棋安。正面取得成绩复脱低,从材料体系胖摩输,三元正极誓山爽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高得辣膏,比方说在阻燃隔膜迸、阻燃电解性伟、阻燃安全性也都有创新苗冷,取得了进展录。从单体电池产品的检测结果来看级笔寥,跟国外也没有特别大的差别够儒卜。总之副山,从统计结果来看惺倒寡,我们和国外的相差幅度不是特别大沏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源路,总体电池的安全性保持还是不错的两跋,这是实验的东西兔羔股,严格按照了国内国际标准淮含将,因为我们的电池企业也跟国外配套关红,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孰环摆,所以我们其实国际的标准都是满足的翻熊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞎芭滑。我也举一个例子骚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冲汾。刚刚说三星的有熔断器酿衰庆、过充保护器妒、防爆阀砂秸,模组的我们现在电池管理系统等等钵胜鸵,还有一个问题美骇,自引发内短路佬卫苹,这是一个问题咖癸免,我们的制造杂质巨蕊荒、经常小规模的过充过放硼,长期积累以后会自己引发内短路剁扫森,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞎百,因为不好重复实验凳娜奠,我们首先做了一些重复实验的方法诬,把规律摸出来了幸酚板,这个短路会形成三个阶段请亨,内短路的第一阶段腿、第二阶段帛膜、最后一阶段泥富。第一阶段只有电压的下降叮、温度基本上变化不大惟拾,第二阶段杀,电压下降同时温度有大幅度下降疲垛勤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昆匆。    如图(ppt)石烷逛,这是替代实验帮记歉,这是算法徒,这是短路的测试实验海拧,这是结果虱密倍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用澈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厩、内短路的阻值都能精确的辨析出来吼,提前预警热失控事故溃末。    整车安全剔,首先是轿车安全扇膜,比方电池的防水协,跟整车关联度很高敞,因为静态的防水努,放在车上不一定防水芥丛璃,现在都知道IP67财梅,其实一些厂家都做IP68了童,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撤蛔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瑞,我们如果做得好是完全没有问题的吝嫌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扩寿,这是我们做完的设计寥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全体,这好像是我们比亚迪的电动车四,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迟,做得好我们的防水比燃油车还好蹿年肛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好干浓,关键是我们的技术到不到位繁,所以我们来谈安全问题应该这么看剖。    第二闲裁兰,轿车碰撞安全栏,我们做得好的企业也是不错的攀。举个例子同喷苹,长安的第倾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颠欣糖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梳,这是产划接吧、学问仙诉、研联合研究的貌釜。甚至为了将来的发展柯扰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贰。而且电池包不是越厚越好碍闭闯,如何又轻量化迁势、又防撞橙鹤,在优化设计方面也还有很多工作可做贯逻拆。    第三些地峡,整车电池系统总体的安全保护淋翻融。我觉得我们通过上次的整车交流会汀日干,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案俏刷顷,大家都觉得还是非常不错的售铅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苫蕊览,尤其是轿车企业是比较好的泛办南,分层荡怀、分级做的是非撑耐灼迹好的骇烧衬,比如说高压安全管理系统去。就是说只要按照严格的流程来进行开发诧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饱帽。    另外我提一句客车恍项,待会儿宇通的汤总还要讲的解泵,我不多说了书捍,他们有成套的方法来保证安全性班陈。    最后局憋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朽。前面领导都说了赣导霞,多少起多少起巷娠起,这是从2月份到7月份统计的10起以上酚伦,7月份多起来了驹。现在存在的问题效税,我们在报告里面有详细的介绍琅枯棺,我在这儿时间关系也不说的太多了疏。总体来看炭,我们安全性准入门槛要提高茸癌,所以现在在指定各种标准宫嵌,要进一步提高标准杠。当然还有一个问题绞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的括,因为充电桩跟车的接口是老的使旦痉,现在要搞新的鼻表蝎,新的总体来看是更加安全的履,老的怎么适应新的澄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗡魄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疆翔。    我们的发展建议催画,我也不详细介绍了忙,因为我们在报告里都有祷漠弧,永伟会比我说的更清楚一下休。    第一个蕾,完善安全标准绦冬,制定更加严格的安全标准喘填来。最近客车安全标准独商、电池系统的安全标准蔼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准第蓝。    第二个替,监控体系凛童,现在当然都有监控系统供,马凯副总理上次也说了题绘,监控主要还是要靠厂家监管蠢,不是靠城市最后的那一级馆玩,最后那一级你也不会给太多数据觅速牟,数据最多的还是我们厂家自己涧氰攻,我们最有能力监控好侍潮。    第三个祟,强化充电基础设施安全管理冕,严控地下车库枫开、高危场所充电设施建设与安全监管媳首。    第四个崇,改革检测体制辱,我们建议建立新能源汽车年检制度市摔,传统车要年检掠构澈,新能源车是需要年检的缎耗,比方我们防水贰唾、防尘性能捎实,新车是好的从虫,老的就不一定了节摧,我们的绝缘性能宠、漏电保护等等是需要检验的既蜂诚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擂棉褂,这都是很重要的看甘。    第五个然瓶沁,建议改革行业的监管体系兰刹迁,现在我们是准入茬破眯,有几千个车型埔,客车是很大一个数苦寝,很多厂家都进来了诚,不能说让谁做逢巴、不让谁做惜梁衅,我想将来要引入事后监管的体制遍豌痘,谁要出了事要负责鸽,要召回娇幌、吊销执照舍、取消资质磺劫车,甚至取消你不能再进入这个行业笔匪,这是我们建议的要加强些戊迁,否则这件事情没法弄磁地理。    结语三句话汰码橇:    第一醋楔寡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铝嫁,为什么是“命根子”闻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惹四,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全踞?我觉得怎么强调都不为过涧玩,所以我们要警钟长鸣咎揪,高度重视侧烦,大家都是这行的从业人员围娇,都不希望这个产业下滑奉,但是为了做到这一点栏,必须要警钟长鸣担薯蕉,高度重视雾白。    第二鞋砍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术死泰。想性能大幅提升甩,大家都希望300公里悼、400公里弗,客车也是要提诲拉,高比能量电池是必然的趋势霞耍,往上提的瓶颈技术就是安全盾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袖。所以随着动力电池比能量不断提高蒲玖凛,电动汽车安全技术的门槛越来越高可扦田,本土企业要有危机感顿坪烷。    第三煽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挤。安全管理相,政府责无旁贷探篙。    我就说这么多懦翅搏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜场:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行檀逼鲤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起劳,到今天的北汽EH400的下线洼讥什,北汽的这100万辆用了5年的时间蒙驳散。    在活动现臣汀,北汽集团董事长徐和谊表示挛洼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风楷澜平,不断的加强产品倦、技术词、管理创新可朝,不断的加快电动化纲块、智能化管、网联化枷、轻量化的发展步伐碴踩,全力抓好‘π计划’的深入落地型。力争到2020年伐魄签,实现自主产销80万辆桓举,这其中包含新能源产品20万辆洽罗纱,实现销售收入700亿元辟缆仕,进入自主品牌前三名的目标堂城,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泞窖。”   “来得晚面钙淀,干得猛颇,站得稳”    “来得晚浅拒付,干得猛龚欧,站得稳佰砰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丢碾。    “在行业内来说劳菏,本土企业已经很多完成百万辆了编,我们加入进来将渺遣,形成一种集团向上的态势丸蔬戚。”北汽自主分为三个部分巴污孔,“绅宝腑、北京乾簇、威旺缺一不可猎,齐头并进烙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧僵。”在随后的媒体沟通环节中串饯,李峰坦言赶切宫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拣弊寒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群厢涟宠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氰涉。北京是传承“越野世家”品牌精髓纲较,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌踌哄丛。    “越野车是小众市乘谩,但是在中国市场上矮精,硬派越野乐厦狄,没有人能从北京汽车手里抢资源箱。硬派越野或是下一个风口冀趣喂。”李峰在接受媒体采访时表示雌癌北。    除了在品牌划分上的努力彤,在车型投放层面骚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车北居并,而到了2016年匙镐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廷,加上北京品牌和威旺品牌鸽,更是达到了六款稍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拍仕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录栖篡辉。    而面向“十三五”稿市颂,北汽研究院院长邬学斌表示创焚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标还。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述景拧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孝反,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乔吉刚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃体瓮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虽籍仁。”    是的另,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线憾醚,北京汽车仅用5年的时间困缔宛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围硷,现在一是车型结构变化了搏炯,市场引导到SUV变回、新能源和智能化上去罚陈。我们由三级跳变成了一级跳停耪容。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钱春,“市场的变革对于自主品牌来说彻,恰恰是一种机会浅庭惨。我们有对市场最敏锐的感知签咯晾,最接近市趁啊,这是任何合资企业都无法比拟的袖软。”    从年产销量看备蕾酿,2011年达到2.4万辆镀、2012年实现7.8万辆妒惟踏、2013年超过20.2万辆笆病、2014年突破31万辆粹、2015年完成33.7万辆圃炊韭,2016 年预计目标42 万辆拨赔,到现在已经完成了23万辆乖入铂。“2020年我们要达到80万辆级讹。”徐和谊表示膛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甲帝型,还要有好的营销彩,“酒香还怕巷子深”兔檄拧。在产品营销与销售网络建设方面藐须,北京汽车依旧不甘人后鲜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腊尚惫,“人在一起叫聚会无迸,心在一起叫团队尼为。”    2016年上半年唤呕褪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家顾悲,同比增长396%祷秘,目前网点总量高达到836家难,渠道建设速度令业界刮目相看锰猫淡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娄露,同比增长20%缄,目前网点总数已达1081家盲斧。    据已公开披露的销售数据态巴,2016年截至7月怀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搐,同比增长42.7%瓶盖,远超乘用车行业11.1%的行业增速玖。其中杰沉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆臣,同比增长94.6%盲渐驮,成为名副其实的“自主增速王”仍。在具体车型上碎,绅宝X25累计销量接近5万辆碉巴化,在A0级SUV细分市场排名第一隧桐纠。威旺1-7月也实现了近10万辆膝烹,同比增长6%以上莎涣。    对于营销体系填,蔡建军表态称遁棋处:在互联网时代骏懒橇,消费者出现了很多新特征挛狮娘,他们爱分享互动访,重视原创和分享叛,并处于一种“始终在线”的状态排撮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系东。   对于未来梳救: 李峰表示病寂烹,在“十三五”期间锭颅戒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瑞。    其中针对绅宝品牌其,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盯敛割,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋狡ぃ块化技术平台添窃。    此外蚊墓夹,针对SUV市场火热形势贿钱,绅宝连续推出多款SUV车型藕,形成了X25涉啃、X35保岛奉、X55胚煞、X65组成的SUV系列矛伤慨,实现了对细分市场的全覆盖侗试佰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侍糠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烁清点。未来强,北汽威旺由经济型微车胸柔缅、MPV烈、SUV和轿车等品类组成蒜黄。   责任编辑脓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾潍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氨瘟,在杭州召开碘椒疼,我们非常激动得。我们希望全球贸易更加公平乌圃厩,中国企业能够更好地融入世界市场倡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示反阜,要向世界展示中国汽车业的良好形象拱。据了解脑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跺庞。李书福说赖糙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桓壕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部略徘善,李书福告诉记者需徘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州现热,吉利要展示好自己的形象川寂哇。李书福认为拌裳,我们要解决全球经济治理问题然归廉,首先要做的就是提高自己的竞争力粕畦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理幌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毁文,李书福就来劲了牌填,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纱霸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奖趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展使射挞,是全球经济的一个缩影骂委。”他介绍说扰伸绒,未来汽车产业的方向是电动化豆可喜、智能化琳栏、轻量化碧踩孝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侣憋另。李书福认为福,两者的“联姻”以及之后的融合发展复抖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赎的、活力艰膘、联动氢孩、包容的世界经济”帆诞夸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”庙,在他看来两者在基础理论研究和基础谋翱ぃ块研发方面合作得非常不错双毙模,他希望沃尔沃能更豪华疗、更高档恨损菏、更有竞争力青读,希望吉利能不断提升品牌力论、竞争力和溢价能力宽寐堡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洪。”   在吉利汽车体验馆棘窍,新款的“博越”展车停在那里妓酮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娶颇开。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菇。李书福估计耙唱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茎检校。去年冬天掇裂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寥衰,他也曾表示蹋牢党,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岸距。   “汽车的产品形态也将发生根本变化都,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贺脖,商业模式的变化已经从电商千雌、维修归济、汽车金融度、二手车隙据体、人才培养等领域开始姓,逐渐延伸到供应链前端的设计美、研发和生产夏舶特。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘛颓,这是核心陌泥川。”李书福说丢鹃,汽车和互联网兢钝,两者已经分不开了抱,汽车制造业要想有未来纶,就必须和互联网深度结合起来殴该庇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磕,吉利每一次研发创新读筛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谭酞旁。   “安全既是时间长度暇古习,更事关人的生命甜。有人说相,现在的汽车都很安全了饯,安全已经不能成为汽车的卖点了扑,我认为垄是癌,这句话说的不准确苇,也不全面咯恰。安全对全球都很重要式剑,对国家很重要滇,对个人也很重要洞混跨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害退,可以说安全事关大局粪,安全关系到千家万户灭牢,我们一定要把安全放在首位羔瓦。”李书福说眠慕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梳歌恰,不仅有央视的直播局焙,现场还有上百家媒体鲍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分添,受到业界的肯定兑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念相,用现在的话来说就是企业的基因授,要从根子上形成安全为本的产品研发理念超齐氦,当其他条件与安全设计有冲突时局,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程日日,而不是相互妥协堤铣。”他认为光尚,当造型与安全有冲突时雹弹蓝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仁北,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凭,也会毫不犹豫地选择安全截倍。“汽车是给人坐的枪杆,所以安全对汽车而言实在是太重要了肚烫。也就是因为以上这些理念丝隶,沃尔沃才能发明汽车安全带态帝、汽车安全玻璃午、安全车厢跑忍抛、儿童安全座椅铂侥疗、侧气帘槐蹲、车外气囊耗偷瞥、交叉路口自动避险自动刹车去耿、城市安全系统等等靶舰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辞通溃,因为对人的健康会造成影响栏跑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知十。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沉。 责编肥街仑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度食?这是东风集团高层必须面对的问题环案。“国内前三滑,2020年品牌影响力达到行业平均水平疟、市场份额5%兼盒、销量125万辆裙堪,其中东风风神必达35万辆咎眷,挑战50万辆抒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标链。   论自主品牌的持久战甲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纳糙搁。在他看来叮纯,相对与合资品牌脐,自主品牌的发展分为三个阶段牌潞虫:战略防御垢豪、战略相持和战略反攻蟹杉。   “对标合资品牌拾、自主品牌已经经过了战略防御阶段醋摩董,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懈氮。”8月10日就逞侵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吼弗,并反复强调胯痘朔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痴纺掸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茶司境,风神刚刚取得的历史最好业绩赡典。凭借旗下三脚柿撸客——AX7惋庞撮、新A60纱、AX3绢,东风风神1-7月累计销量76322辆忿坏、同比增长33.5%缝砂,其中7月单月销量首次破万匿雇。另外竟虫,轿车销售26756辆咯抽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孔,同比增长27.4%团钎绞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陌:第一汾,超额完成任务;第二咎,轿车和SUV双增长摹犯。按照目前“三箭齐发”的态势骄闲恐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标单,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刑鹊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上边,东风A9超过传祺GA8回儒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玲良煎。   “其实休府腿,我们重点想对比的是帕萨特摄瓮隆。”李春荣云淡风轻的一句芦,让一向低调的东风乘用车岛灿嘉,平添了些许彪悍和霸气彩脱譬。   不过炬略诽,面对长安惊距、吉利定习、长城丹贾、上汽这些强劲的对手鲍立,以及合资品牌下探怖赁、车市整体放缓的趋势皋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鲍掠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恒把锨?这是东风集团高层必须面对的问题布翠。“国内前三掳孙瑞,2020年品牌影响力达到行业平均水平访街卵、市场份额5%姑卜拿、销量125万辆保寇,其中东风风神必达35万辆司图,挑战50万辆屉肚纺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搅壕商。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雀,我们要尽快达到35万蠕寂玖。”李春荣形容骇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桨揪,未来五年将是“本硕连读”航佰厦,从自主品牌的生力军成为主力军灵衫。   如何冲击第一阵营摆敦蹿? ?   对于目前的东风乘用车来讲翻的,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皑入邪,首先是产品览。关于产品规划霜串馈,李春荣给出的答案是嵌福,东风在2020年之前线,会推出17款全新车型四,其中传统车型将达到12款标诺牌,新能源汽车7款任。   实际上罢默台,经过七年的储备嗜郎,东风风神已经形成轿车繁、SUV和新能源汽车三大产品军团伺浚,在大补、中隙芜、小细分市场布局举前。   值得一提的是矢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咐。这意味着危反,除了传统车型静,李春荣手里又多了电动车这张牌摩电妇,而在2020年的产品规划中溜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粳。   产品层面哆,缺少明星车型拖尝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驴,而在未来的规划中茄琼,东风乘用车的目标非常明确赴浮:提升车型效率沏椭,培育明星车型嘉马,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孟矮迷,半数以上产品达到细分市场行业平均值精晴。   实际上梳,东风乘用车下一步面临的问题慕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桃。除了风神之外巴技玻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等配皑裳,以及合资自主品牌娃响坑,而在东风入股PSA膳,成为第一大股东之后侧撮,东风乘用车无论在资源整合范美畏、品牌溢价报、平台技术方面速轨慷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啡率,当然这还需要时间证明婪夸。   不过广,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迫:资源协同包括产品山、平台鹤、制造技术琴瑟、供应链眠胺、营销和国际协同碉昂桅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要跺,随着车市的放缓百裂,近年来首封,从豪华品牌到合资品牌啃房、再到自主品牌罚蹭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弓椿。   与成熟品牌不同瞧,创业中的自主品牌垄,在招募经销商汝湃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肆。随着竞争的加剧聪痞、产品的丰富俗稀,未来将对渠道提出更多的挑战讥阀窘,比如一年之内连上四款新车的吉利赔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盛案好。   盈利能力当然是最为重要的标准搭,但是牺牲自己黎、持续补贴经销商糙,也不是长久之计扮搽新,解决之道要不断有竞争力的产品推出斤类累。今年年底动俏,风神AX5即将上市嘎,明年AX1也将上市塑疚。   实际上挫坑,在青海活动开始之前佩磺哨,李春荣提前到达西宁掠彪架,专门到长城和长安4s店进行调研沃蟹骑。让他感到欣慰的是缎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呢穆骡,我可以负责任地说肥禽毫,我们的商务政策是最好的匠沦,没有之一酶。”李春荣对于渠道的重视程度扮跨,基本上是亲力亲为酪兴膳。   目前迁撂琼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度李。按照规划辑辅绥,每年净增网点50家翠,未来单店销量逐步提升至800台以上漠柬,达到中国品牌经销商中上水平份。 责编扩脐烷:李芳" " ⊥濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日白俺,由中国汽车技术研究中心主办饰蔚帆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办华肋佳。在本届安全论坛上缺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哄,在回顾过去的同时诽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潍付箍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窍涉、车辆侍斥、道路等影响交通安全的诸多因素腻糠,促进共同发展抬钨喘,从而降低事故中人员伤亡率热巨缔,最终有效改善中国道路安全状况鳞娄倾。   会后浚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦认簧欧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念愧烫,并阐述了对于人驼惯、车侩凭略、路点托、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解峦卜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示北佳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垦很,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蚀夯纺,一是日产汽车“三重保护”安全理念衬芭槽,即分别从社会毫、个人和车辆三个层面采取措施夯缄瘟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念漂借华,就是在车辆的周边荣肩信,设置一个安全保护屏障咕哗,针对车身周围不同的危险接近程度戏,我们会开发相应的技术进行保护裂靖。   除此之外瑞潦剧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灰虚技。在车辆的前方莲酮糖、两侧欢斤、后方建立一个全方位的安全屏障辈揽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沤骂。同时扛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哇彪婆,日产汽车也研发了一些相关技术水忿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术请骸。   日产汽车始终将零排放虫、零伤亡作为企业愿景软圃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抽箱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镐龚附,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术通簿,可以在自动模式下完成转向谩、加速和刹车等操作郸,提升车辆的安全性能逻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矮颈冉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题懊。即使后座坐有乘客毒衅伍,后侧方视线也不受遮挡聪母,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鹿蹿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溜泌,帮助驾驶者做出正确的判断林。   针对电动汽车领域算,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位攘鼎,而电动汽车上的安全技术蜗,应该也已经达到了世界顶级水平测。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镜踢,高桥信彦表示法串,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度歪敝埃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挺抱褪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶判菠虾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毛,日产在研发智能交通技术的同时稼茎另,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目玩,其主要分为四大领域巍檄食。第一大领域是关于自动驾驶技术的图臣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验居。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侯,对电池以及其安全性能进行研究汞韧箔。   第三大领域是新的移动方式邪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备人,换句话说泼随,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弧,我们针对这个展开了研究察绕芦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梆敌裂。   未来爬容俯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矮吕,同时辖骸淮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泰哥分,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妇凌,进一步降低交通事故发生率骡、持续改善中国道路的安全状况伞惟劳。 责编蒲:李芳" "     【环球网报道】8月10日谢介眷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颇,共推出6款车型堑撩,售价区间为17.58-23.58万骗。   新车亮点锤毖行:   外媒点评赫厦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编籍怜:李芳 版权作品冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰,严禁转载飞微,违者将被追究法律责任颇稻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恳薄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筹。   不久前伦宿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜憾弓,北汽集团以549.329亿美元营业收入侥反芹,排名第160位舰屎倡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单攘弥,也是首次入围世界200强拴推。“我之前的预测是在180名左右柑獭奖,这个结果确实出乎我们意料且吠歧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话外侗吕。   据网通社了解味变欧,2015年阮携,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元食硕,再创历史新高舱诵。“十二五”期间拼葛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆硅匈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘎渤嘉,增长3.4倍蓟艰烁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流筏新梦,网通社可以断定以下两点虎焦渴:一茬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续催邵、稳定的增长崩。二糙拣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重能侈。   为什么能做出如此判断潜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厩疤?徐和谊的一番话做了最好的解答铂删:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂富,咱们给人家代工挣俩臭钱咐材豆,那是发展民族工业答毋汉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛙?不可能晒骑。能走向国际化吗缴?那更不可能船领。”   然而伍父轻,做自主品牌戳,光有决心斥、喊口号是没有用的酒龋别。正如徐和谊所说抄忍:“干自主品牌真的难硅绍,现在大家都处于成长阶段卤,想要效益好显然不现实陶础。但是效益不好就不努力胚,就情有可原吗兽?当然不是!篮苹非。”   从“1 ”变“2 ”爽蹲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搬。短短5年时间翠枯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琉仆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滔谴素。“北汽人要有工匠精神誓似篮,低着头撮咸呜、少说多干侩敦墨,闷头干括扣,一代人不行两代人孪舵,肯定成功闺体。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求峦。   随着“十三五”规划的展开兽词驼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脱喀颧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局位乓孰。据悉项门,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产说、供碎宝、销下桑、研于一体的北汽集团南方基地滴蛾鲁。   届时拷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心具瑞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市履激,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垢,形成1+1>2的布局胆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品癌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勉拐。   “十二五”期间廷累,北汽集团凭借超前的战略眼光变淘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展壤帅安。通过产业链合作芹病龟,北汽掌握了最核心的三点(电池委、电机浦、电控系统)技术棵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军壤肚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆龚,并取得了中国第一埃戮、世界第四的业绩仕随。   据徐和谊介绍捕付欺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毕孝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案换鹅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陋,北汽集团零部件业务板块几乎是0疲氰蔚,经过这几年的快速发展鲸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狈,这是之前想都不敢想的腿蔫。”对于北汽集团的转型薪,徐和谊深有感触驶栏。   据徐和谊介绍管,未来北汽集团将围绕汽车产业链雾澜餐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咳吃霜,包括汽车金融盒小篓、二手车归嵌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸送残,带来规哪疲和效益的双丰收鼓柏趴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点份畴色。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匹访患,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向市帅九,这也是转型升级的重要标志之一盼堪。北京通航以合资惨深素、合作肃材闯、资本运作为主要模式观,在国内实现了产品工业化和市场营销溶。虽然规模不大谓显,但已经显现出良性发展态势晃兽。   直视软肋酿尸眉,质量和效益成关键词   “整体效益不高棘彭韦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掠,“我们举一个例子盲台秀,这次500强名单共6家中国车企上榜蛔,总共盈利114亿美元精醒。美国2家车企鼻魄,共盈利171亿美元蟹莎柔。我们的产销量远高于对手舵驳穿,总体效益却不如他们鞋。”   徐和谊指出屏骋才,提升效益母幕剩,整合全球价值链食悉,转型升级箱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乘斯妈,也是整体中国传统制造业需要提升之处餐驮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惋黎,向好的企业学钮描安,从7个维度努力韭踩蜡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奈翅。还有四个月郎厩,拭目以待痞俏完。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摆长,通过与他的交流可以看出脸敝,对于北汽集团的成长他是满意的患怒。然而弘,作为一名中国汽车人钦曹察,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侩。   “跻身全球200强企业精曝患,不是终点吾氖特,而是新的起点氯。”徐和谊更是霸气直言苹输鸿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棵吧,中国汽车行业前三甲矢草。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伤:李芳" "   车云按丝炬非:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挞渭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撩仕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肺咎。本文由现场演讲整理而成槽炬累。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳芏∩小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垃,这两方面的关联性是显而易见的唐。    说到沃尔沃何,大家联想到的第一个印象就是安全府骄筋。的确匡守,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候经测,他们就讲摄:“车是由人来驾驶的幸掠侯。因此础,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胜焕膝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则荡彻熟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耍。可以这样说炬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烹禄浇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泞吩嫩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虽现认。其中当然有标配的钦小钾,也有选配的汉丛突,组合成不同的配置滥艰。这里我稍微着重介绍一下全门危,沃尔沃的City Safety城市安全系统戮佰瓜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统测摄獭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酚弦眯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毙女但。在2006年的时候浑崩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统儒。第二年也就是2007年的菏敖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垃匪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磕书。2008年尘岁峰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淋,成为一个技术子品牌剃翰。之后的十年中这套系统不断地更新完善姐顽,扩展了许多新的功能排伸漓,比如增加了行人探测贾脊、自行车探测跨脯唯、大型动物队骇、路沿和路障探测与避撞功能巫贤。    避撞系统为什么这么重要呢翟缎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶倾饰勿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旁鸿、转向功能的话干,一切都是空谈弊。想象一下设骆尉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翅起,这将是非常严重的问题缺陷承什。避撞系统的工作机理非常简单冒醇,首先是探测汇细,然后是评估决策盼驰脚,最后是干预敢釜,包括警告或者自动刹车携憨徒。    首先是探测绩疵。相比以前屎艾,探测功能已经取得了巨大的飞跃称狡。从单个雷达到多雷达和摄像头诽亭蔑,并结合多传感器融合算法温桓磁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锹脸。    接下来是决策挤氨汲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筷本顿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞司。但是你在路上开车配梅拐,特别是中国的路况袍,不可能前面只有一个障碍物侨寄。所以随着多传感器的应用垃速,现实需要更先进的威胁评估算法乱颊门,可以同时考虑多个对象坟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象水。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杭,你车周围的一切都可能是潜在威胁痢。    复杂的算法肯定会增加计算量波箱惦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犁魏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步戊绢,有必要进行适当的简化骆莆揭。但问题是怎么简化缸攫?比如现在大家经惩父校看到的中国式过马路慑叼吃,一群人一起走陋踏,走到路中间械叮须,可能有几个人继续往前走顽烙绕,有一些人停在那里纤,另一些人却往后退埃迷清,这时候要判断预测是非常复杂的棘嗅。所以喝荣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性石去秒,使得警告和干预措施如何定时究糙刺、提升相关性和可信度始终受到挑战巢蹋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁椭踞,才能提高决策的相关可信度卷硷。    最后一步是干预渭桑。判断之后还要有一个干预的策略孤勒拧。干预一般是两种霸,先是警告充李,再可能干预蟹檬。怎样警告呢忿软堡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告噬避,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁连稼。如果没有可感受到的威胁存在并,原则上车辆不应该警告驾驶员辩。这是因为惨理,如果还是警告徽熄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因急唱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率电堑湿。时间长了之后那顿,他就会把系统关闭或索性换辆车柔,在中国的路况环境下镜刀,如果一路上都是不停地警告攘闭师,这的确是个问题脱敖筛。    警告只是一个声光或振动的信号抒,那么在警告之后卢栓捆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苔咖?我们的策略依然是爆希:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烫挟枷,否则车辆不应自主动作韭,理由也是刚才所说的僚袱豆。可喜的一点是柔弗秆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甜,自动干预所需的时间大大缩短了翅夕闻,相比十年以前喜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能料。最后一点狼酶孝,怎么协调人机界面坦饭葛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琴,也将是一个很大的挑战斧倘。    刚刚讲了很多半,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素片孝。首先是效率问题邯,要调整警告反应的时间浦鬼难,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效读庙?警告干预是否可感知与理解鲸暑俗?第二是相关性拼佰邦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搂唾?是正确的警告臣,还是漏报或误报邵挡?比如说路前方有一辆大卡车墒箍罢,系统把它误认为是高速路交通标志牌镁,而不给任何警告烂帮,这个明显是漏报绣。但是反过来说氏能,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车督草,从而警告干预鄙,这个就是误报梁蹬,这也是第一类和第二类误报的区别项建。最后是接受程度颅层尺,警告是否很高程度被驾驶员所接受汗、并配合室?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仓拌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性糯,所以这三个因素之间要互相平衡疵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程技炕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捕梨颓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狡碉龟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凤苛畦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目头。    大家或许会问为什么要做自动驾驶负?是不是因为最近自动驾驶疽谷、无人驾驶炒的很热溪目酿?同时还有一些顾客在问啦黔庐,自动驾驶以后绦,我们的驾驶乐趣在哪里糕?因为很多人喜欢操控书荚,喜欢在山路或者赛道上开车及。    我们完全理解这些考虑劳撕煎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况良毛惠,今天早上我走的是中环裤嘘,走走停停请,就像这幅照片中般的拥堵托癌。当然固,交通拥堵也不是中国所独有铝苇贡,随着城市化进程的加剧笑玖,这是全球性趋势胃。请问这样的驾驶乐趣何在飞蜗憾?    除了拥堵握,还有安全问题马闯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量葛草具。城市化的发展也加剧了空气污染吹擎判,以及可持续发展与能源的危机戈陈吮。对各位顾客来讲粒饰,还有实现实时互联和出行便利的需求额逃忍。    所以鲁宝怀,自动驾驶对社会麻、环境和经济带来的益处是多方面的交杉。首先呈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妊娇溃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蚊爬孩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误簇冠,即使提升不到100%安全绵壳粟,但是97%晦、99%可不可以苹?自动驾驶还能连带产生其它的好处构泌物,改善拥堵兼案吼、节省能源消耗贤、减少大气污染垒脓,以及使旅途时间利用更高效瞬恒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利品五然,但我们说肯定也有挑战痘,世界上没有免费的午餐秆淬凡。对于使用者来说酒臂屋,有人机交互的挑战表。还有失效模式控制骚砂沥,万一系统失效以后巩氯,怎样用冗余系统来后备控制良祈惧。有跟其他车辆系统的交互宋藤,你不只是一辆车单独行驶在路面上棘。怎么感知环境棠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伦努潞。还有最后一个就,再好的系统驰,当顾客不当使用的时候骨督案,怎么做这方面的技术应对处理芒宝。对于车辆设计来说喉使,还需要各种各样的冗余系统做后备完,确保自动驾驶安全邪骂。    其实额溜岭,自动驾驶不光是技术问题棘,更重要的是对社会和伦理的挑战耗,大家是不是能接受闲罗?首先阂鼎,什么样的商业模式糠,是我们现在继续卖车的模式勉裂沧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式授究。基础设施的改变伍,比如说车道线退、公路标识的统一碴,这也是非常重要的轮。还有保险公司是否接受驴半软,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辜耐。最后是公众的接受程度努,法律和法规的约束惠禄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斧,从而也引发了很多相关的讨论闯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奢?我们非常明确泛,这也是一贯的战略瓮棠蹈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袒侧瘟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挪梨。    这里举个最近的例子彤朔诫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苫透袭,已经在欧洲量产上市般,今年下半年也将在中国投放市场撅缴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统枷盎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狮疵浦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郝悸,而无需跟随前车登然匈。要知道瞬獭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棱拔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钱,那就是到2020年墟铃尺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讳琉。这是沃尔沃汽车庄重的声明汞,也是一个非常具有挑战性的目标钨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搓渭环?    我们认为首先要充分研究氨告俏,通过真实用户与真实交通毯绣稻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吝甲缆。还要多方的合作仙攀茫,沃尔沃汽车通过与包括供应商赋刹、大学研究机构库吨粹,以及政府部门在内的强强联合喷红,来应对全球挑战巩诉。自动驾驶之路没有捷径骸擅,就像练马拉松一样膏匈煽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娠毒币、循序渐进的令凰秤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全葱,我们走的每一步也都要以安全为核心池。我们要以客户为导向社摔,通过提炼典型路况蠕膛,悉心定义测试所用的通勤道路溉额,同时尽量控制风险涪牌。在技术成熟之前亩琅,必须反复的测试揣,以保证安全与可靠屁避。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吼岭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叉:要验证对社会和经济带来的好处和烂弛,是不是适合当前的交通环境渴,顾客馁鸽彭、社会公众的接受程度搜改,还有道路基础设施的支持是不是充分材,与其它车辆和道路使用者的互动氢挤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贪密棠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醒镰靖,真正的大规模测试将在2017到18年拐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怖巫剂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目独。    上图右边是哥德堡市区的地图昂,这条环路相当于上海的内环或中环亢修烤,即城市高速交通路市美,是没有行人刚、自行车即俏,也没有交通信号灯算。自动驾驶测试者是租赁顾客杆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宿佬尚。在驾驶过程中孔,允许处理其它事务喘氰襄,从驾驶员监控到不监控畔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刮鲸垦。    这里我要讲个非常重要的概念汞狮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段免短,驾驶员还是负责监控和指令合豆,必要时幢埃,还应尽快接管人工干预曹,所以还有不少局限性旦洼咕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赖灰,车辆负责监控交通环境村蟹,根据路况决策和反应徒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犬肮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已施互。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侥,驾驶员需要对驾驶负责紊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邵幻杯,或者SAE第4级的程度簇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痰。可以看出哆,这是两个阶段之间非常明显的分界线廊寥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氏藉鳞,简单地讲列跋,是通过多传感器融合逆,包括单个或数个摄像头事讼钱、毫米波雷达洪蔬、激光雷达房添记、超声波传感器等辞宋,加上云端和高精度地图堪蹲,来感知周围环境快捂,评估路况和交通状况嫩肮,相应决策与控制侧臼,最后通过制动虎迹、转向和发动机系统来执行干预瓮门。处于安全和可靠的考虑了扣冗,我们有备份系统拜伙堆,冗余的执行机构吹,万一其中一套系统有问题疾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司充,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帽匡。2017年尖币烁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胚,随后我们将在中国肩眠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朴胸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶裙,自动驾驶的远景又如何愧狮揽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赣侣溅。如果大多数车辆有自动驾驶功能顽,车辆可以与人山、车莽、路互相沟通胆硼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放通。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任歧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俱焦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剿。 责编剧:李芳" "   从很多角度来讲然,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胺涩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功北,必须在中国取得成功;要在中国取得成功软虾耸,国产化是必须的道路奢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抢嗡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翱顺,能够接触到更多的消费群体莫盲。在网络发展策略方面丛玖,我们会更加看重网络的构成形式涪,像城市快修店鹊、售后维修中心冯、维修工厂等叮翔上,主要目的是增加服务的便利性邪撇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陛驾叛。    上周末(7月29日)憾缸喊,在接受采访时韶绢返,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扩,回答了中国经济网等媒体的提问烫菲,内容涉及国内高档车市郴呐钒ⅰ,宝马在中国市场的发展战略凡苇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滔细。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士估铺,年轻签、专注睦节奠,富有亲和力;与媒体的沟通自然察韦、坦诚胃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乒烫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蕉,刘智说洛,中国经济发展已经进入一个新常态频陛桂,就是从高速增长进入一个健康链屠、可持续性的增长寂。但是趣擞搭,随着经济运行质量的提高布,每一个百分点的增长烧川,都是一个不容小觑的数量建。把这个结论放到豪华车领域杉,我们所存在的这个行业幌,应该不会有前几年爆发性的增长幢呢倡,市场会以一个比较稳定媚蓉、健康栋揉堕、可持续的态势继续发展嗅然奋。就宝马而言缓瞪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势艇刚描。比如时,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓝疏孰,而是把新车忍贪、二手车翘箔愤,技术保险樊朽品,国际式售后服务一起发展谢,我们叫“利润四驱”屡尾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展取纤嫩。    今年叫伸诗,在集团诞生100周年之际聪儡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略田。那么搁,这些战略在中国市场怎样“落地”湍轰?刘智谈到灭诬,宝马集团刚推出新的第一战略唉却,其中的很多元素不仅是契合中国市车濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊破划。他举例说概课淬,宝马提出的智能互联概念菱室,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仍李,领先欧洲10年以上粱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荷奶皑。再比如新能源方面魏痘瑞。中国政府强调捣,到2020年新能源车要达到500万辆脯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耪氮恳,包括纯电动和插电式混合动力车型兽放,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV砍晴。所以在新能源车领域罕酗,宝马会加大对中国市场的投入氢精泼。因此鼻涕兢,“从很多角度来讲魏殿脊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惦萎,刘智说扒。 BMW i3    随着本土化战略的实施淌模贰,高档车市场国产车型所占比例越来越大尺穷拎。那么黎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诫貌?刘智介绍说绢,目前法,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诚纷虹。在几大豪华车品牌里面桅颇,就进口车的销量来讲粟疮,宝马应该是最大的稻幢粗。我们对目前的状况还是满意的颠峡畴。因为这本身就是在我们的商业计划内杉夕毯。    至于将来痊怪,刘智强调甜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搬,必须在中国取得成功吹宏汰,在中国取得成功卫构兴,国产化是必须的道路”荷。所以尝屑肚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绰螺蚕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脓席廊。不久前宝期蹬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尺表。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场降鹤齐。从长远来讲点技漂,国产车型的占比会越来越高逻滑焕。 全新BMW X1    近年来喷泪坷,高档车市场经销商层面的动向备受关注局,宝马经销商的盈利情况怎么样呢改伍?刘智认为椿,应该说市票,这是一个行业性话题皮谭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狙许,在厂商给予经销商更多的支持配合后船墙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沦哩精。就今年上半年的情况而言痰泄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逻。对比去年的数据景唐,我们发现酿仁,不管是在新车毛利撩,还是其他业务板块配桐,尤其是在售后擒、二手车氯拆埂、金融保险等等几个业务板块蔡,我们都有了明显的进步电。因此庇骸,他觉得喂钨:“目前狡纬点,宝马的经销商网络是非常健康的”棱抚。因为撂惶,随着中国市场的不断成熟奢仕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苏。从厂家的角度来讲蔼惕堆,我们也不断调整新车的供求关系斯冉媚,调整车型的配比偏,调整商务政策眯遂。综合下来擒极,应该说目前宝马经销商网络久乏谱,处于一个非常健康的可持续发展状态寒昧什。 全新BMW 7系    那么肪,比较以往婪,宝马在经销商网络的拓展上巢,节奏会不会放缓一些苯?刘智表示绰,在经销商网络上丢察,我们仍在稳健进行拓展喝诧,一步一个脚印地往前走馈半的。从绝对速度来讲渺,或者是从增幅来讲岗挟,因为基数变的越来越大苍捎思,所以这个百分比是越来越低的钵眷肥,这是很正常的携淖仙。目前卵抗麓,我们全国的零售网点超过了五百家拆认,覆盖了全国所有的省市自治区酣廊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娥,覆盖了很多中小城市荤扦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矾毙耽。在网络的发展策略方面久轮,我们会更加看重网络的构成形式协,并不只关注于网络的数量绷办容。所谓的“形式”就是像城市快修店颊、售后维修中心风栖、维修工厂等等一系列的体系概念恃佛。主要目的是增加服务的便利性蒂链,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务限。对于经销商商,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诫伙,让他们有一个非常健康良性的发展故。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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