景顺长城基金:四季度对市场谨慎乐观 坚持优质股投资

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博岳峰机械有限责任公司销售

90%;    4 电池包定位锁紧技术啤次:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翁、锁紧吩割阂。    与会专家认为赤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谈经俏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险欺荡清、热稳定舒性胚、无热管理循环抵适孩、热冲击循环锌甭徊、被动传播电阻)裙,电性测试(短路坎骡济、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庐、掉落法梦唾、穿刺持磁、翻滚齿骂、浸入峨全、压碎)的安全要求刃蹈。但是窍檀盛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拈推蓟。安全无止境第,提高电动汽车安全性唤拭绢,还需要国家韦委、科研机构寐暮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宽玛喂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中藩事,也曾不断出现事故信,遇到挫折是任何事情发展的规律耸寇违。因此坝,对于各类事故驶粗苍,电动汽车各产业链不应止步不前荤茸帅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的葱,要让安全成为满足一切功能的首要条件盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   上海车展开幕前一天舰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会还,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌薄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗅?北京现代副总经理凉、销售本部副本部长吴周涛表示裂堑,目前北京现代47%的客户是80后和90后跺我皆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戮类。“他们对于服务有着完全不同的需求达。比如服务要定制化蕾艰棋,手段要智能化羚、科技化拒桶。同时颅痞汕,还要预见到他们的需求并满足寄。”    如果说此前茅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锹涝,是厂家产能的竞争泻河呛,那么未来则是客户的竞争湾唯。因此蜕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”波篡。“意思就是享受你还没有想到的服务台凳。”吴周涛如此解释厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舜贫淀?据了解惋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篓交岗,升级为对客户用车生态的全面服务舰,基于互联网科技的进步肥猩,先于消费者预见需求鸽贯停,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”却盗躲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效褥隆维、智能蔽础、共享肚水摆,以及个性化定制的智慧服务体验扇存。    具体来看猫难圃,北京现代将率先整合官网猴、呼叫中心豆墨、4S店透明车间幂、服务App哨停碳、娱乐寒啃、地图凤、语音控制午、智能搜索等服务功能纯,并将其聚合到车机上捌,成为用户的车载生活服务平台龋鞘。它就像一艘移动的生活航母衔讥唉,无论是餐饮丰涝淬、娱乐铣、购物的生活需求捐炊勤,还是维修洞、保养的汽车服务默,都将以车为桥梁苟,实现信息互通簇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹋顶锻,还能够通过在线直播的方式吨谋,对接车寺擎、检测踏、派工本斗始、维修乘褪、洗车全、交车等服务的全程进行智能监控安答,实现人车分离式的售后服务窗吞,把客户彻底从4S店里解放出来僧氛,为他们创造更多自由生活的空间写。    值得一提的是便,在“汽车共享”大火的当下掀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鳞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肛剧唬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搬。“如果只有5%参加到共享汽车当中并莲,那也有40万辆的规模夸瘦,这是目前任何第三方平台都实现不了的每爆挨。”陈静表示勤贰驼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车社、售后代步车录、公务用车也会参与进来椒贫起。“我们希望融入大潮匹饲纺,积极参与这种尝试据贰立。”    除了全新服务品牌的发布拉啸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点十嚏呜。据了解配,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上没钾,通过平直且富有张力的线条层窟期,充满力量感的车身轮廓逢谴丁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啪百。同时矛厢婆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娃番,匹配7速双离合变速箱函哆酵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巫。    “新一代ix35上市之后寡使郝,北京现代有全新胜达扳弘、全新途胜缮拾囊、新一代ix35捣、ix25四款SUV产品夸。通过这样的产品布局烈鲜坷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郝平绅。”吴周涛介绍说率避,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亢第,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娶梳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点澳岔彼,本届车展除了新一代ix35惕察罗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陌瘸。新车延续流体雕塑2.0设计风格矛纽纫,对进气格栅肚帛彪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恫横迸,以DAW驾驶员注意力警示弓吓丰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牛,为消费者带来更安全的驾驶体验寇。    除了两款新车外骗沏,北京现代还设置了技术展示区羡堤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果实号沏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况韶。    2016年济,北京现代实现产销114万辆乖韩,超额完成目标寄,保持了行业第四的市场地位杭。今年北京现代即将迎来成立15周年努迟,也是北京现代从800万用户基床搿,迈向千万用户级别的重要一年堵暮澄。业内人士分析兽囊,在后百万辆时代到来之时梗说,北京现代不仅在集合全球化的领先技术铰褪,也在不断践行本土化政策普那谴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诗孩剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  5月10日虱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绩岔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翠板恃,人们的关注度更高科扫盯。在今天廓撑表,汽车产业主管部门劲歧纲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》善峦钝,其中指出瓶拿帝:“中国企业效,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刊良涸。   目前在中国汽车领域储倘,舆论将中国品牌分为三类炬握萝,一种是例如长安皮答记、吉利这些发展势头迅猛的示范企业琼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”黑毒钝,而且成果显著具靖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”措欠台,这些企业通过内部的改革卯乔,已经形成了正确的发展思路巷拟思,尽管在终端销量上尚未展现成果毙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”憾,始终有一种“捞一把就走”的心态苛亭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型塘亢,在市场赚取短期的效益剧芹。   苗圩在撰文中指出酒托:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓟。企业投入资源拱毖蔫,通过设计开发逆季侧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梆露,包括物质价值和精神价值冕迪何。但是卑砷,这个价值需要在市场交换中转化为货币伴宋外,才能完成“惊险的跳跃”联挨河,成为企业的收益集守。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镐攀饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日天,中国汽车很兴奋泻,但正如苗圩在文章中强调痪,品牌建设是长期而艰巨的任务侥胶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”功膊毖。这同样是中国汽车品牌需要思考的豢构。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顺,通过仔细研读刊骡,将其中核心思想与观点标明怪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示违,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硼滩词,党中央廉赌、国务院就振兴实体经济叹其、做大做强制造业做出一系列重大部署蛾嘉,对加快质量品牌建设提出明确要求博委。习近平总书记强调辉柬劣,“推动中国制造向中国创造转变舍僳徽、中国速度向中国质量转变搬臂、中国产品向中国品牌转变”富晒。   2016年丁落胁,国务院部署了消费品“三品”专项行动女,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骑疗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力徽,提高有效供给质量隙擞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捅姥。   近日硷,国务院同意设立“中国品牌日”赶煞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挡凛,体现了全社会对中国品牌的期望提蓖秦,为建设制造强国指明了努力方向埃。      一且插、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞳膜,代表着国家的信誉和形象荡。品牌发展是一国由大变强的必由之路弘季街,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浅破。   品牌建设助力制造强国战略搭毁。 我国是名副其实的制造大国憋谦祷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务靶污耍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”式梦拾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化落刨揩,产业转型升级势在必行拔,迫切需要加快新旧动能转换能瓜接,培育面向产业中高端的竞争新优势搐痹。经济发展规律侍舅棉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明核拦狮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵懊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宏判殊。   品牌建设推动供需结构升级附拈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新廷,重点任务是提升供给体系质量庞,提高供给结构对需求结构的适应性鞭惠暴。品牌是连接供给与需求的纽带榷澎备,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置经绣警,引导需求侧消费升级痰徐俯,提高供需两侧对接的效率般。   品牌建设促进实体经济振兴卜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心董倒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柑粒。企业投入资源仆陡试,通过设计开发妮菱墨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幢,包括物质价值和精神价值贰梁。但是从,这个价值需要在市场交换中转化为货币杆,才能完成“惊险的跳跃”煞,成为企业的收益闻病竣。能不能跳得高钠、跳得远涟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赐挂。品牌是价值和信誉的载体拐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力病邵鼻。      二晾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尉蒂唉,科学地阐明了创新床汲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淀。从品牌建设的角度看耪,品牌需要“中国创造”蔡淖,没有创新堂,品牌就没有差异化的魅力盯。品牌需要“中国质量”楞,没有高质量丰荆,品牌就丧失了价值的基础携。 近年来鳞话论,面对国内外严峻复杂的经济形势佛凉题,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央显沥脯、国务院重大决策部署厕奠,认真研究我国工业发展的阶段和特点伯潮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鞠。   把握规律乖矮,找准抓手破。要坚持质量品牌工作整体推进膛弛,引导企业在设计开发全散、生产制造和营销服务的全过程建立全员矩、全方位的质量管理体系癌忙、诚信体系和品牌培育管理体系乃蝗贩,以培育有竞争力的品牌为标志歧饺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肩。   积极履职分戚老,统筹部署袭擎。2011年盆喘嚼,工业和信息化部会同发展改革委毁按、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鸡,进一步推进品牌建设怯肪。2015年款磕,推动出台了《中国制造2025》私,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挂寥。去年斤邻硼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划龋娟四,部署了全产业链质量品牌协同行动讼董、优势和战略产业质量品牌护航行动欢脑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颂芹。   持之以恒涸,扎实推进孤咯鬼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烤粉。   经过多年的不懈努力惋,我国品牌建设工作进展顺利归蜕惯,取得了初步成效贤。目前范泊九,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丢,涌现出251家示范企业搁恨贤。根据对示范企业的调查邢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%享讹桂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%首,企业经营的质量和效益得到明显改善题穗络。同时咳,重点消费品的定制化伞艇、中高端产品供给比重显著提升涉郸底,定制化服装消费增速超过30%盘煌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捆。      三桅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搬示暖,需要社会各界齐抓共管赊疯碍,合力推进舰何焕。下一步祷冉,工业和信息化部将发挥行业优势枢,深化推进品牌建设赔,加强与有关部门密切合作挝榔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境墩窜,努力开创工业品牌建设的新局面朽漂。   坚持企业主体小焦仿,增强品牌培育能力椽。 引导企业增强质量品牌意识识莽芳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理歼。坚持试点先行醇没、示范引领岭棠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设项和芦,促进企业品牌与区域品牌互动发展委络抱。加快制定品牌管理体系标准浇,组织贯标推广境陋幢。加强质量品牌宣传潦,弘扬精益求精的工匠精神内,扩大自主品牌社会影响侮,激发企业培育品牌的内生动力材。   落实质量为先廊牢,加大支持引导力度扑晦。 贯彻实施《中国制造2025》金卫,落实质量为先的基本方针嘎咸诬,加快推进质量品牌提升行动绷邵桂。发挥制造业创新中心建设箍菩鸡、智能制造瓤驰、工业强基等重大工程的支持作用蹲,引导企业加快工业化与信息化深度融合回喊搐,运用“互联网+”磋、大数据等新一代信息技术首,把握智能制造齿、绿色制造品、柔性制造等产业和技术发展方向稼,加快培育自主品牌啤故。   鼓励创新设计师,丰富品牌差异化定位柑康事。 完善制造业创新体系握尚痕,加强关键核心技术研发壕,推进企业技术中心建设卞无。在重点领域推广应用以绿色煞蕉、智能染洼、协同为特征的先进设计技术酥赌。建设具有世界影响力的创新设计集群踩,培育一批专业化的工业设计企业补喘,鼓励代工企业建立研究设计中心裙卢滑,加快培育自主品牌弯迁。   实施重点行动理邓伦,促进关键领域发展喷。 落实消费品“三品”专项行动哪,支持消费品工业向智能默渤、绿色陀、柔性和高效制造发展干。增加中高端消费品供给暑莆,促进产品向高性价比优势转变隧。大力发展智能申、健康消费品食雷,支持发展民族特色消费品僚艘筷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谈腹湾,加强产业市场研究和需求预测瞄,科学规划产业布局隶侩、供给定位和品种结构罚垫沥。 实施中国品牌“走出去”行动魂,贯彻落实国家“一带一路”战略倘偷,推进国际品牌共建共享圃掳赶。   完善公共服务歉达,支持质量品牌进步牧糜。 建设质量品牌专业化服务平台徐拟,依托中小企业服务体系墟惜檄,提升服务平台的质量品牌服务能力妨艘。构建质量品牌信息共享平台裙舶铣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估峰。完善知识与人才开放共享平台疵椭登,依托企业经营管理人才素质提升逆趁、专业技术人员知识更新等工程妥嘉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孤笆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苟枚,促进科技创新剁督蓟、成果转化和推广应用圣椒施。   加强技术保障讳乏,夯实质量品牌基础呜焚。 完善产业标准遍、产业计量效、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纹坪侠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肠,推动质量升级稿。引导企业增强研发创新和系统集成能力稀匠,创新制造方式和服务业态菱窜,发展定制化生产谋侣疯,满足个性化需求猴。鼓励企业发展现代销售体系辰零椿,在品牌传播迟、顾客体验和销售模式等方面创新发展恋花。   设立“中国品牌日”懦,大力宣传知名自主品牌 妇棱耻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鸽淮坝、质量精良贬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值了。品牌建设是长期而艰巨的任务寺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”擞苗陌,以新理念引领新发展巴毕淋,持之以恒地不懈努力酣,共同推进中国品牌迈入新时代快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌稍:李芳" "   5月5日徽碘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冷胜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛊、董事长李斌就中国汽车升级之道偿茧筋、互联网企业造车虫犊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论投未考。    近两年互联网造车企业纷纷入局修嫌,被称为“新造车运动”喊佃陡。徐和谊开玩笑说抹澜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敞筋魔。”他说女:“我从传统汽车的角度看残誊趁,就是不服!”徐和谊解释道潭受,李斌做到的他也能做到道,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剿去玲。    徐和谊认为填,最难的不是做产品哺,而是做品牌敖吉魂,尤其是国有企业体制下做品牌狈了。建立歉、培育一个品牌集该兔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的画兜。他举例说委,蔚来汽车在东方广场建体验店碘妮,那叫“烧钱”宏牟,国有企业就不能这样“烧钱”德喂辰。但品牌打造的初级阶段捻同陀,该烧的钱还是必须烧的啪苔恍。这就引申出国内传统汽车行业鞠完晴,必须加快加大国企的改革步伐挠蹈杆,从发展角度竭、竞争角度识龄,必须改革久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扭,希望未来产品不光是一个出行工具叮,而是一个用车的体验平台吓泥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剑瞄荚,而是看到与用户交流的新机会芯须挖。从互联网署狙撤、移动互联网搭檀、移动社交发展趋势看某楼,与用户关系会让汽车发生深度变化羞惶身,体验会变得更加重要未。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业测吾跺,新车企应该走什么样的路酶,徐和谊认为氏己,条条大路通罗马瘟,但是路和路是有区别的骏酿嗜。他认为全世界只有中国能做到一件事婆呸蒋:传统车企和新生力量深入融合豹腺乓、发挥各自优势炒舍,结合起来寸筛彻,这条路可能全球谁也做不到郴苟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洁冬。徐和谊透露狮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恨,很可能这轮竞争市,十三五末肺侈伤,再过2至3年铣鄙,肯定会出一个比较好的结果峦。”    李斌也认为囊馅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大隋渭,这跟传统燃油车情况不太一样侨卑。他干脆表示衡湍,国外品牌在中国是没戏的锈型,因为智能汽车需要本地化的数据掇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拾。蔚来汽车在三电涝鸡鲁、智能电动计壬、包括制造方面都跟其他企业合作遍鼻棘。李斌强调檀:“我们是很尊重制造这件事的专业性梢。”谈到合作咖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钉良帽:“我们的南京工厂投入十几个亿嚼革购,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僳,不是简单的代工龚灯良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂杰:李芳" "   据雅虎网站报道答挞攻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逆购工,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帽疗剃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹿颓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烘惨忙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嚼篇。”    他指出莲川乒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卵韭。尽管我认为这可能还有很长的路要走鹤耐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况白谭崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为的,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脊阔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险息。    当前膏聊炮,特斯拉哨盼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹦凡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中禄吭碎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密褪坟,并将其带到了Uber嗣碌。    去年碗敌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辩硕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑槽儒。特斯拉CEO马斯克表示姜鞠未,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔫。    马斯克认为缮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侵撵女。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钮,要远多于因人为失误导致的事故坷称,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鲜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侥菠。    他表示稼缄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全首,那将是一件非趁澹好的事情辩乡溶。但对于汽车保险公司来说鞍,这不是件好事纷兔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敲攻:“我觉得这种影响很明显凤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌佳倒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寸能,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苦,全面商确爽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题熊,阐明了个人观点趣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忱蚀钎、客观的看法黄秽唾。    报告摘要菠洽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期局、导入期报觅帕、快速发展期与成熟期四个阶段趣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段祈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化到慌景,很值得我们借鉴瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锋嗓。如果不加重视衫,终会酝成大祸壬。    *韩国的电池产业漓归付,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战靡惦测,我们必须面对这个挑战物难。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僧坷,它会带动未来汽车消费新的革命耗慑。    *任何事物都有两面性京,政策也是这样努醋痴。补贴强度不足穷,难以起到激励效果警距舷,补贴强度大了券,难免产生对技术发展的不良影响尾唉射,也包括少数人铤而走险骗取补贴羌镀黑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展同娘厂,从国家科技项目立项至今已经接近20年跑眷刷,可以说产业发展已处于世界前列怪抒。2016年挂导,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车荣,累计销售95.5万辆便季,取得了令世人瞩目的成绩加。有些专家认为笔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弘畦超,我的看法不是这样蓖玫妙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期步凡、导入期和、快速发展期与成熟期四个阶段衡始卢。导入期也称培育期箍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段羔叫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值马莫,当时就有舆论认为熄,我国新能源汽车驶入快速道光单,进入了快速发展期冯愧。然而到了2016年便回落下来浩时告。现在分析起来穆默,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苛案痉,造成了数据中存在一定的水分凄。随着国家对骗补行为的查处黑仇,今年的数据逐渐回归正常头。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势燃刨性,有可能会得到一些错误的判断彭,导致过于乐观的结论梗褐凭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期煌峰沫,除了观察数据的趋势外摊品,更重要的是看产业发展的推动力题喂,是国家政策为主还是市场为主损菇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赦茫,补贴政策还不能取消邦泼雇,基础设施还很不完善节瞄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匆儒,产业链还不够强壮与完善贡刨岸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高步串拦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镀传,工作量很大释,切不可放松努力轻公篱,让已经启动起来的产业发展放缓下来逻。    依目前的政策设计剖,我国将于2021年取消补贴碉珐,代之以环境紊靛、能源为因素的常态鼓励政策兔叙。也就是把2021年设为一个转折点峦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侥提喂。期望实现年销售量达到二肯淘临、三百万辆以上星,能够占到汽车总销售量5%到10%禾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段官础。    二干、如何看待新能源汽车的碳排放寒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策物茂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题程粹表。我认为许多人有这样的疑问是正常的歧,因为至今还没有一个权威的科学数据牟,来告知公众电动汽车的排放是多少盾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法费。    电动汽车行驶过程是零排放臂矫,这点没有疑问散。但发电过程是有排放的拜捌,不但有二氧化碳排放绅啃,还有导致PM2.5的有害气体排放泵。所以简单说电动汽车是清洁的呛,是不能令人信服的骑,需要拿出数据来虚杰伯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨颂罚款的新闻报道非感读,受到一些启发葡莲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数橡,即“碳排放因子”船几。根据新加坡的实际情况叫捆,标明每消耗1度电撅芬粗,就要造成500克的二氧化碳排放飞当川,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升退博,即每消耗1升燃油韩辅,就要产生3000克二氧化碳排放修滥晶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杰槽。由于特斯拉的车重伯氯,耗电量高硕玻里,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值围,尤其是在夏天开空调的情况下哼保信,百公里电耗有可能到40度逻蒋,因此被菲菏ê荩款讲施。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化反,很值得我们借鉴扩剁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刻,据我了解定性的结论比较一致船,定量的结果存在不小差异播,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牧蜕截。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞳灰幌,其清洁技术水平也有很大差异翔激尉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构暇拖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卢,发布我国的“排放因子”权威数据叔杉册,并定期予以更新胖垦锭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值壁窃。    比较我国和新加坡的发电情况屁,新加坡百分之百都是石化能源发电腥博呢,而我国的发电能源结构里菩,石化能源约占70%侍阜牢,可再生能源等非石化能源约占30%桂播。全国平均来说蚀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点通间。而且按照现在国家电网的规划来看柔捎谁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擎,我们发电的能源结构会越来越清洁剐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拟肃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悔络,来估算一下电动汽车的碳排放惮苏扳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车豆较,可以算出其碳排放为100克/公里贫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车举盖磺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刀。可以看出一般情况下臣署,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酣拨。但是如果电动汽车过重稿歌,电耗很高吭矩硼,就不能算是低碳产品怒矾爽,甚至不如先进的混合动力汽车蹈肆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系硼讥,但是我们可以认为叮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下效,耗电越多鞭玻卯,造成的PM2.5有害气体也越多释。因此殊同临,从治理大气环境考虑闷豁裳,我们的政策应该鼓励低电耗产品脱还,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泞酶似。    三适宝屉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讼?    这个答案是肯定的攀。我做过一个简单的计算弦蔚畅,即使到2030年侗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候季激尘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沉卉脯。由于大部分电动汽车会在夜间充电徒缄,可以利用电网的低谷电时段来充电努。目前我得知的峰谷差是20%到30%煤吩隋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驼,不但不会给电网增加负荷豹,反而可以帮助电网储电坤桓靡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呵狠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里勿柬,在白天电价较高时段将电售回电网胯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亢呈,这个系统包括了屋顶的光伏发电冀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淡厢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腔,采用分时段电价痪痛府。当然肋,对于需要白天时段充电的一些领域渭阑房,如快充公交廊亢、出租车与物流车等罢劲啼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力靶。    四惦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肥脸。现在出现的火灾问题比较多妇无涣,所幸还没有造成集体伤亡胳,但是已经给我们发出严重警告矗,如果不加重视糙,终会酝成大祸切。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烫。    电动汽车的安全要以预防为主矮默,要从产品的设计做起党堕烦,然后是生产过程的严格控制食颓,不能将未经严格考核的产品投入销售潞觅飘。电池的比能量越高克,发生火灾时的危险性越大嚼推,因此要求有更高的安全性技术股多俗,试验考核应该更加严格哼。尤其倘赣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叙酿囤,因为客车上乘客数量多关奈,一旦出现火灾逃生难度大叔拎施。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准愧琳先,为满足新的标准增加成本是必要的商。对于纯电动客车片,我倾向于采用较低能量密度的快充电池课淡弯,既安全又经济拐鞘廷。    说一下安全监控网络天。我认为重在实效骡碉。我在几个火灾事例中了解到轿,火灾发生前其监控网已显示警告信息奔剐犬,但未引起关注与采取措施滥攫,说明安全责任不清攀算,监控网站流于形式仿仑狠,主要是供参观用岭。    五桓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舷铝借,大家都知道澄,韩国的电池产业断忱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘛丢,我们必须面对这个挑战使忍。目前有一些原因郸凌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匠喇伶,也给了国内电池领域一点时间甫午村。但是赶艇,如果我们自己不努力肌孙廉,最终经不起国际电池产业的冲击十额络,我们将会面临严峻的问题氮噶。    我国动力电池产业发展很快擅,一批创新意识强的企业正在快速成长飞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持究。但是总体来说细蛇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喂厂腿,产品的质量水平不高憨母,投资过于分散颧,到处建设低水平的小规模电池工厂箩糙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贫,缺乏战略眼光阑晨蝗。这些问题需要引起我们重视与思考陀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毒念,没有一个强大的中国动力电池产业峰癌绩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磺,实现汽车强国的梦想又是一句空话彼怠酣。    化学电池是一个非常老的传统产品唇褥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虫晾刑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度途,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钩阑,形成了动力电池百花齐放的创新局面古啤绰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰湃殴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寡呈。因此咳涪,谁能够掌握创新的主动权请,谁就有可能掌握未来电池的命运枢黎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局想翰,但是企业是实现创新的主体凹赔轨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赎双,能够挑起这个历史重任巴玖,把更多的注意力放在创新技术上面狄信。    去年参观宁德时代电池工厂时烹健,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扫,给我留下深刻印象茨钮蛊。图的中央标明安全性始终是核心殿悔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镭不、功率密度娘、寿命与成本等骇的。在实现高能量密度的同时霞签,要实现快充性能釜吧吐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钎,向1万次20年迈进耐,彻底解除人们对电池可靠性哦潮隶、耐久性的不信任芭玩叛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫩猾份,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弥廷癌,结束燃油车的历史确撅耻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唉,成为中国动力电池的创新巨人围。    我对我国电池产品质量做过一些调研小撂烘,认为塘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斯榔。就电池单体成品质量控制方式婆,目前还有采用筛选的落后方法昂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上构和匠。这表明簇,产品的质量水平低劣添佬遣,即使交货的产品数据是在合同范围内冕鳞链,这些产品在使用中性能很快就会变差须难拘,寿命很短得胖。    目前暮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法断览,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窗勾,但这也并未在本质上提高一致性驾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秽,不需要分研濉,标明这些产品内在质量是优良的冲返。用汽车工业对零部件的质量要求就是拎隧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”归何街。恐怕多数企业都达不到戌挤轮,就这一点而言画,我们与日韩企业就有明显差距挛锰。    面对严峻的国际竞争兼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谷荣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙竣惕墒,再吃不掌握核心零部件技术的苦护酱。我们看到国外整车厂来到中国时搔巷恋,都要把自己的供应链带进来菩耽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帛憾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任比屁。我建议政府叛、协会绢头席、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伤翱槐。    六切描枫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作和。它会带动未来汽车消费新的革命溅筐便,有助于解决城市的拥堵潍、停车难涵、环境污染等问题箩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果焦夹,是未来汽车应用一个非掣澹好的发展方向宝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔽葱。    由于共享租车提高了车辆利用率逝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仑。又因为主要用于短途使用础,大大降低对续驶里程的需求孙。从社会效益考虑咖,减少了空驶行程仙圈侮,意味着减少能耗与排放桔驶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柯,缓解停车难的问题胖。    现在肉挞媳,很多城市都在做分时租赁靛群,但有的并不是典型的分时租赁趟陌系。A点借潦荚、A点还绘萍妈,规模小的例子不少肯校懊。例如有的大学有几十台车在那里茬炽,学生租了这个车出去办事儿纷裴弥,回来时归还校园原处戏贫柬。这种模式也是一种共享垢飞宋,但不是典型的分时租赁势瞬。只有实现A点借X点还辆涟、并具有一定规模缝、使用起来非常方便遁扑,才可以算是真正意义上的分时租赁簇玖抠。    除此之外静侨沤,分时租赁还有一个评价指标簇姐并,就是车辆的运行率夯斯京,即车辆有多少时间在外面跑裸、跑的时间和停的时间的比例蹬。我考察过芜湖市易开租车埠伍踢,我认为是很典型的分时租赁荚姓。从数量上看涣瓤,芜湖已经有两三百个站点午赏,三四千台车变磐摊,具备一定的规模;从模式上看奢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嗣截、X点还舜胶。从车辆运行率来看蓟怯,芜湖做到了80%悼。    此外妨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纺退,规模也达到2000多辆溯烯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矗旦,很有创新特色驰倪筒,也有一定规模谢捅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据污,认为大约需要1辆/1000人口擎泵,或5辆/平方公里的密度浮铝掳,才能够保证顾客较满意的租车成功率乘番冒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湃褂烹,其租金仅是普通出租车的1/3胚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缄冗。    作为共享租车的车型扛佬,以高可靠性慑、低成本愁,微型车更为适宜拈痘焦。共享租车要应用车联网技术备,建立完善的方便于客户的使用体系侠迫袜,实现手机注册胜瓤、约车绥孤剔、开车钱、交车浆、付费以及安全监控等雹筷搁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胎。我认为刨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来非砰绅。为了方便客户乡口哆,建立全国统一的注册收费系统十分必要杏先。    七奶、补贴退坡后量十,新能源汽车是否还能发展促委诬?    从今年开始扮屑芍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡事。现在行业里有一些不同的声音眉柑,认为新能源汽车本身就是错误的事情前岔,它的发展依赖于补贴逛疾,补贴拿掉以后蹭巾券,新能源汽车产业就会死掉妹苛。我不赞成这样的消极看法司钵灿。    首先在电动汽车本身的技术上儡青,我们要有信心乏稻。随着电池能量密度的提高请,到2020年供孤道,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怯钮,规模化生产使电池的成本大幅度下降疤。从这几年市场反映看伴捆,很多消费者开始喜欢电动车了辑纱,他们觉得电动车很安静纬舵报、很干净抄抠客,如果自己家有充电桩申,使用起来很方便晾棘。目前哼矾协,面对全国大面积的雾霾形势女尘板,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酶,促进了电动汽车销售量的持续增长瀑世敲,在不久的将来圃丛谎,电动汽车将大量取代燃油汽车间功死。    我国在新能源汽车产业取得的进展豹,很大程度归功于国家的鼓励政策落。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的还,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用判渴酥。但任何事物都有两面性侈茧庞,政策也是这样设渤弯。补贴强度不足馈搔,难以起到激励效果料煤乖,补贴强度大了肋,难免产生对技术发展的不良影响霉赔废,也包括少数人铤而走险骗取补贴闺纠瓢。这些就是事物的复杂性乳但,不足为奇解吮敦。因为产生一些问题孟,就否定补贴政策是很不客观的届幕埠。正确的做法是适时适度调整政策丁,逐步实现退坡断甜盾,制定与能源盲、环保因素相关的长期鼓励政策表蓬,进一步完善推广工作的其他政策环境饥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疤副纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色嘉森:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言葛捞翘,销量突飞猛进落平第,不仅在中国市场实现了大反转停,以每年超过30%的增长率携簿,连续三年高速增长建,实现反超宫伞,在全球市场上来看始前秤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嗽锻竭。设计之变徘倘棺,影响如此之深隋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸簿缚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孺链辑,都是如此赤讼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勉。此消彼长玻瞳敦,本来也是市场常态署,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棺何仇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现歼寡材。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恰惕,而奔驰则用了进击的改变帮遂攘。这导致了市场格局的变化酸抢。但在今年开始淀试暇,奥迪要采用一种大胆的改变宪。   在北京车展上撼锭侗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抛潍。在采访中绢毒咆,马克·莱施特先生表示警矾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筹络恫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帝担,以奥迪品牌本身的三大支柱肚暖队,即“运动性”睹、“卓越质量”撩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石车,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现眠募。另外藤,马克·莱施特表示畦痊咀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巷炉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瀑倍捞。   未来户辆讥,奥迪不论A弊、Q贯、R系列窖坤秸,还是电动系列费溉,每一个车型系列都有他们独特的个性骨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品羡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匹困蔷。而且拖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浦滦,在马克·莱施特看来狙,除了外观钨揉,在内饰的设计上碌录,奥迪前进的步伐还会更大奥告伤。   比如新一代A8景陵陛,大家会看到一个全新的控制理念娟廷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亢,全部操控都是基于触摸屏镐比。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中查,这将是一个具有革命性的设计察歇。”马克·莱施特表示蚕。   【访谈】   媒体努祟漆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拦距闷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卉纫?   莱施特廷懈:中国市场当然是我们最重要的市场之一吾耿。比如马上要推出的新款奥迪A8筷畦乃,我们认为80%的A8都会销往中国狙兼兽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疚冀伙。比如溉射,从车的前脸上就有非常明显的体现憾同,这个框架会做的非常突出匿未,也会大量的运用到合金材料碎。A8的设计充分突显地位感和身份感价。因为我们知道中国的用户胎,或者说中国A8的用户群是非辰懊潦荩看重自己的地位感和身份感莲汞孤,我们对A8的设计充满信心惊忍。   Q2是我们量产车的一个预告谈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性查。我们想把奥迪的A系列葛撩、Q系列耸空,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达玩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型番土。比如晴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茄维,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计戏,从而更多的彰显每个车型的特点鸡搞孟。   媒体钒讳淬:A3未来会有怎样的改变夕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变还蝎?   莱施特棋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恰强,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灿竭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力世、表达力骨啪。   媒体购:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烈毒?未来设计会有哪些改变叔?   莱施特释猛吠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱截律,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撼涣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别去。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巧苛列,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蕊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解湃。此外觅萌窝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肯。   值得一提的是某戊节,quattro设计也是奥迪独一无二的优势还虫,完美诠释了驱动理念锚惶穗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俄卸。刚才我说的是外观的设计漂敲灿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大位。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膜骗适。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞳唉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诉,而全部操控都是基于触摸屏骸睹玻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斧疙染,这将是一个具有革命性的设计哄嫌。   媒体谁茸:面对未来的城市交通更加智能化铺纳、互联化涧、自动化的趋势纲归,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助石秃敦?   莱施特先生侩创:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段督叹绵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段璃貌。实际上豆碌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程措晌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观室咐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捐霖炼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吹统绩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梅朴,还是更多使用自动驾驶芜,所以我们设计的基点是用户体验救。   设计开始阶段将先做内部设计茬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兽伦,再去考虑外观应该是怎么去搭配罕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胁堂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程破。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阑,因为我们真的会目睹菏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革定潍杜。   媒体匹结:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钩芍妙?   莱施特熬渭:我们从下一代的奥迪A8开始啥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言关跺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念认剧僧。我们要做的是持续的拆捍琼、不断的推进设计语言的发展揉,每一代的新车型都要再往前走一大步贪脊绰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了矛嚏胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂恰乘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时林忿矫,业界开始重新打量双方的合作泊痘炬。   如所有行业对热点的追逐一样舅毛,在过去两年中既丁监,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势厩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杆诉。4月6日抡方盘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茧榔随,携手研发并应用车载人工智能技术干姑同。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议称丹,双方将成立一家全新的合资企业坤粕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赂溅尽。在此次合作中斯竟淳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元森,用于双方在汽车领域业务的开展卉,为出门问问未来的发展提供支持亨溪麓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桶庭轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逞,而合资公司背后戌彭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吗龚,意味着除了汽车制造商陀怕盼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挠欺尚。   “1.8亿美元只是一个开始靡佩亩。选择跟出门问问合作倪,是大众集团移动出行战略的一部分添。”苏伟铭称怠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姐,为达成这一目标疲虹撇,已经规划了三大板块幂,共计十二掀、三个项目幂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杰警,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赖麻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唱搂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泄慧塘、语义理解技术毫拣,面向移动搜索领域的智能手机应用士滤成,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凛聘廷。迄今为止税卉辜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罐、语义分析燃、垂直搜索等核心技术佃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姆,来打造下一代的人机交互方式氮辈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宋泄搽。   “选择出门问问扯黑嘿,是各方面考量的结果歧怕挺。如果大家了解的话邪侈毕,其实Google也是出门问问的重要投资企业接备纤,所以我们与Google也进行了谈判”苯柬。苏伟铭称恍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瘸。   2015年6月泞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抚摧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月身,出门问问被Google投资皆。截至目前渭垒,出门问问共计6轮融资哭茶浦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颗。   “此次蹈,我们对出门问问进行投资赶袖,不仅仅是出于财务层面的考量讣甫笛,也是一次具有战略意义的投资刃慧。通过本次战略投资温帆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慷叼铣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捻,只是单纯的投资或技术合作彪欣钠,苏伟铭回应称闹拨泉,“想强调的是钉,我不主张相互供应的关系碗,一定要拥有属于自己的核心技术讼。”   “移动出行领域的合作炬仙盖,如果是提供车辆钙,那只是纯粹的商业化的供应需求轰固。与出门问问的合作穗,我们是要进入合作的管理层徊缅拢,在共同建立的合资公司中钵磷芳,双方都有委派监管团队”城。   苏伟铭介绍骡徒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奶祭喜,但更重要的是在人工智能领域的研发荚输。“如果你与人工智能进行沟通锑,沟通得越多伪偷蔽,它就越了解你肮蠢,人工智能研发的目标是迎合客户碴骡,而不是需要客户自己调整来配合粳,所以糜鳖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姬收。   他坦言探秤,在人工智能的项目开展上邪,有好几种做法杉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”眷贾,但这不一定能成功骡母,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惦陶莫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象枷锋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术暑塘,且能够很快地将技术实现应用孰。”苏伟铭称叔锈屡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家复柒,来帮忙推进其未来的发展慑。从这方面的合作来看墙牵,双方非常契合灭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的劲。硬件是大众的强项伤汐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力官品。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窖,而是应该让其独立运营赌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合迫蛾。”苏伟铭称偿唬拨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刀圭。   据介绍偏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业际卡良。基于出门问问领先的语音识别杉纽天、自然语言处理疟、垂直搜索和主动式搜索技术亮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赊倪什,该合资企业将进一步探索毒,为未来的智能移动出行提供解决方案羚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乒澜,人工智能并不是只包括这一部分呸,其实材脐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巢桂夕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惨店关。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骇劣,但在苏伟铭看来河涪,这是一个重要的开始硕蹄。   “下一个工业革命的前夜”抖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纺瑞,为此祟屎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略继世卢。在2016年的广州车展期间龟疼恍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想垛短纺。据大众汽车集团(中国)首席营销官苛、集团销售和市场负责人胡波介绍顽碾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能躺瞬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暖宏夏,包括智能停车径、智能充电等颁狠吩。第三就是交通形式的智能化管理际。即打通不同的交通形式美七,提供一个智能化管理凡,最后让出行者能够享受顺畅视、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奸犀摧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团触男段,坚持强调车企在这一领域中的主体作用溅。“我们相信充焚,车企能在这一领域扮演重要的角色票闻。”胡波称丸寂。   不可忽视的是诧枢酶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换际,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喘斡戮。   “要建立一个生态圈蜗共捐,必须要有多个方面的项目支撑侗断。在落实该战略的过程中泊,我们便开始思考却,如何构架这些项目分魏沦,未来三年我们是要围绕这十二咖、三个项目开展工作的港开。”苏伟铭称蚂谩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌攀硷滩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赴洪肉,以便及时供应面橡骄,满足未来车辆发展需求丸梁慨。”   据了解痛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品何饺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜付赊。通过语音输入离渤沉,该后视镜可以提供导航瑟家、信息点(POI)搜索泄、即时通讯无敖弛、车载声控信息娱乐系统等功能晴玻踢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韧砍骏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror硼套戌。通过语音输入寥霞,该后视镜可以提供导航旱、信息点(POI)搜索憨、即时通讯香描、车载声控信息娱乐系统等功能袍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恳话,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度星。   苏伟铭透露镭想,最快从2017年下半年开始藩纳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镰肆赫,在一些国产车型上也将采用该技术褪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统喀。但是沪,有了大众汽车集团的参与粪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淳扯憨。   经济观察报肚坞酣:在中国的十二三个移动出行项目上卤你汾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利媚券蛙?   苏伟铭董讽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侵鸡。2016年中旬随咯,我们便与集团总部沟通过寇落,我们认为在移动出行领域寒瞥,中国是领先于其他市场的恃苛草。所以皑,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁诹琛,建立MOIA移动出行服务公司湿巨铅。之后寥磺,在中国膛肮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司椒速填,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目劣苔冈。   所以棱缴犊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域说卑箍,欧洲和中国溃阂判。其中中国的业务包括三大板块歼堆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呈畴。我们在这一领域是领先的陆逃,这之后冠,我们还会有更多合作狼杭苟。   经济观察报妥:在大众规划的十二三个项目婆凤椒,大众与滴滴出行青、首汽等公司的战略合作是什么模式匡浅?   苏伟铭访范:大众跟滴滴码帅叭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潮。其实杏顾翻,与滴滴出行的合作陀胃憨,目前还在进行详细商议魂失。但需要强调的是防钳,我们的合作投资并不是融资的概念崔挫捷,我们的合作是战略性的募辩。   经常有人说大众汽车集团起步晚叔便,但我看不出其他厂家做得有多快廓度汤。   移动出行的合作狙,如果是提供车辆签川貌,那只是纯粹的商业化的供应需求寂乔。与出门问问的合作搜快,我们是要进入合作的管理层董激,在共同建立的合资公司硕嗣,双方都有委派监管团队文。   经济观察报羡胺:您提到的十二巴儡魔、三个项目都是什么商业模式狠衬兽?是否都会以合资企业的形式出现匆烫乡?   苏伟铭伙岸弹:并不是全部都是合资企业形式的项目退。我讲的三大板块中耪统话,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倪屋虑。我们选择成立合资公司是因为摹烷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隋绵。那么如果不通过硬件袖,技术应该怎么落地呢南赴舷?通过建立合资企业痕,我们可以为不同品牌设计不同的技术嗡腾澈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捣,包括集团以外的其他品牌飞,我们并不排除这样的合作揉。因为生态圈本身就有一个共享的概念青肥。随着数据的增加吼沃矗,共享的概念会更加广泛痪,生态圈成功的可能性也会越大揪拐某。所以与传统的工作方式相比搬纷洗,变化是非常大的伎。   经济观察报簿岗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作售?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出祁饲隧?   苏伟铭痢患拐:我认为技术和战略两者兼有霜。要建立移动出行生态圈的目标榷培,就必须把其中的布局规划清楚搔挖,只是研发出几个APP静谦,并不是真正意义上的合作或合作的全部佬楞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寸份?同时信农,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哦七,也会要向外输出聊。   经济观察报坝香量:生态圈成为汽车业新的布局单位挺,选择共建生态圈的合作伙伴时部毕苯,有什么标准捎?   苏伟铭萝瓮顺:以前我们称之为垂直平行的价值链泵澄储,现在我们常提的生态圈与此有直接关联策镶辛。在考虑发展这些技术的时候标,需要对合作伙伴进行全面理性的对比噬稗呛。   举个例子锹浓翱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踢,我们会考量其语音识别技术有多强俱市?然后再开始讨论中间的差别在哪恭杯虽。找到不同品牌之间的差异性非常重要侧霉。从战略角度啥,大众汽车集团需要明确今后的定位渤镀。   谈了这么多吐,其实有一个基本点抹芬炊,便是客户群体典。作为主机厂担,我们需要预见到7年以后车的样子瞬艇。因为一般针对七年以后的下一代产品俺钝倡,我们现在就已经设计出来了祟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜答,未来会遇到非常大的改变臂钠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品客盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   4月20日戈复,上海车展开幕的第二天茨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台埃茎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逃宦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吵榔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仙,其实蒂萎干,魏建军早已来到现场嚎墩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内危膝河,魏建军至少接待了三批不同的访客尖拱,并亲自送每一批访客离开讹遂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时徽,虽然神采飞扬饭碳乳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寝坊赊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义媳揉。一边是国内SUV领导品牌啤熔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市维录,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舒贿短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讨咯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者测饯篱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣貉螺骂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溉辰,此次哩屎讣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驹。   “WEY的目标是挑战外资品牌摩黔,终结外资品牌的暴利时代莲,重新定义‘豪华价值’仁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呐肖统。VV7c/VV7s之后屑镶,今年还将推出2~3款全新车型魔,将产品线延伸到新能源领域骸谷,合力冲击外资豪华SUV品牌貌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者熄层篮。”魏建军说范飘,“关于轻奢立世,首先这个词比较时髦细梅歇,容易记住邓。另外壤迹酣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毯荷。”魏建军表示淑酣楔,长城不会做没有意义的豪华喝,“作为消费者可以感受到超值的体验瞳恃暑,而企业也能得到相应效益婆耽,最关键的是得到了客户的认可斧阜,这才是有意义的‘豪华’怖九。”   魏建军认为安全是最大的豪华蠕刑棠。“乘员攘斧、行人炭评藉、车辆”三维安全(3DP)设计理念竣钩控,参照国际标准扔梗,主被动安全配置完全创新部,提供正常驾驶睫、危险警告扳冠狠、碰撞减缓诉怠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护藏翰惕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)才乓茶,译为“牧羊犬”湘凄,有守护主人生命及安全的意思惮戎。   此外佳苦徒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粉橡标,来自于欧美一流车企全观,有着丰富的造车经验和行业影响力薄输。匹配中国第一款7速变速器哀釜,这是世界上最好的变速器之一涸铺艰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地从,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埠科。除总部优秀的研发功能外渴硷,长城在欧洲晤钵辞、日本和北美也都建立了研发中心户兰来。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吕翟腥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揣。其中嚼孤螺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌适。对此请芯,魏建军表示碉蒙:“媒体和消费者一直有这样的担心尸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面醋。实际上歪,在同尺寸或者是同动力下携,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肉胸。但从消费者的角度来讲铃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的膛阿,消费者会非常清楚这些配置全、性能烽畴孰、做工有什么样的差异瞥瑞描。”魏建军表示泻,长城的目标是做品类品牌枚讼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分武罕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舱绞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赴匆辖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氮蹿查。   而针对销量层面目矛缺,魏建军表示贰:“从销量上看棱,WEY很难超越哈弗爸诉檬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锯彪不,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄铡,15万~20万元的空间虽然也很大扁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贩。”也许很多人会认为速驶,WEY卖不过哈弗萝呜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雄测,但实则不然谜尉宏。“WEY和哈弗我们都重视糕沟,长城用同等重要的警珐侥、足够的资源支持两个品牌酵瞎。”魏建军说泄垄瞥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力林穿确,魏建军是如何评价的沮下送?“我认为我们的产品不管是性能尽辣拾、做工仙毯、安全编傻抚,还是油耗首、排放供萄察,都不输高端车蔚姓。”魏建军依然对产品信心十足辖叹榔,但他也承认WEY面临一大问题凰,“现在问题是品牌价值层酸,因为WEY旗下产品刚上市创躬,品牌没有经过市场的验证落,大家会对它不放心伐倾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车传。”   魏建军表示怕,自主品牌给消费者带来了很多价值蔑。“有我们的参与抬访,不断地进步桨、不断地在挑战外资乏惯脸,已经迫使外资不断降价熔郝,提升服务品质复。我们的目标是要挑战国际高端市尘,所以说我们借助中国这个很有价值的琅、规模最大的市场来锻炼罚,使我们能尽早挑战高端备。”魏建军表示燎刃,消费者购买了WEY之后炽先毒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值部辫。他对媒体承诺抵,WEY的产品一定是超值的鄙,并且一定能给购买者带来惊喜讥。“WEY是一个挑战者喘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亥来。把我姓都赌上了蹋咆,不能失败某,只能成功凑煎。”在采访的最后缉胎尼,魏建军郑重地对记者说显商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆鞘怠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辉喇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酵汐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作得,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郴乳獭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铂浅汝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酱赊,以及未来的发展渴呐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人擂峭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弘瘟坛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虫纲晒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笔匿,以下是问答实录楷辉:   凤凰汽车 妇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何催拈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苟架惯?   俞经民 孟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心板光,对于品牌的市场表现同样很有信心围惕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陋,我们有信心成为市场第一的品牌摹典奔。今年我们的销量目标科兑,是从去年的8万到今年的20万全埠。纵观130年汽车工业发展史玲币推,汽车行业发展的基本规律而言刊,规模还是需要的昂,是品牌更好的发展的重要保障剁乒。   邵景峰 倘换:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祥堕,荣威方面善,我们所坚持的建粮亮,是一种符合广泛审美的犀陆、优雅自信的设计风格藏,在复杂的市场环境中上逛,抵御诱惑概铜、坚持自我嗣,走一条人性化的设计道路咐。而我们的MG名爵男,有着近百年的历史底蕴与跑车文化韦,这是一个巨大的宝库滑搓薄,值得我们的设计师尽情发掘歇,其中之一拧饥,就是感性孟乐蔚。   在MG品牌的设计风格中莱颠,我们可以看到很多情感爆棚苔谁、血脉偾张的元素与产品迷。未来的中国汽车市场必将飞速发展兽呈瓣,需求也将越发多元化太,然而无论技术如何变迁稻拓撕,对于人性化惫、情感体验的诉求将贯穿始终感卉籍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想革突,我们也将在感性力设计理念的指导下申,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗣俩量。同时常汉梨,强调个性也不代表小众桅灿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澎怕,为大众带来唤起强烈感动夕、让人心跳加速的优秀产品汾艇爽,这就是我们所追求的目标穿卸。   凤凰汽车 靛涧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万得肥涪,其中年轻消费者占到了绝大多数讽猩瞬,请问接下来洛窘规,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陕?   俞经民 翻稳俏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”核坡办,更是“年轻的心”水腺,从名爵ZS的订单来看骄疽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掳娟恳,更包含了年龄层更大抵壳、但心态上保持年轻的用户皑。从“年轻的心”角度而言荣菊梨,我们的消费群体就更加宽泛了墓抡,作为一个年轻化的品牌嚼,MG名爵的诉求是“年轻动感帆、专属空间邯、纯粹乐趣”特如盖,给“这一代的年轻人”造车趣。说到年轻人共同的特点心梯,是充满梦想情斤矢,对于梦想的追求更热烈一些卉,更想把心里美好的事情去实现竭。这个梦想实现的过程是非常美好的校,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求低伦:为这一代年轻人骄,不仅是岁数上的年轻人狭闺勉,更是心态上的年轻人缔,提供更好的选择领,保证他的有更好的驾乘体验荆溅。   年轻化的特点箔,是要颜值两河潘、要体验的到位潘、要可以分享说投盒。二十一世纪中国的年轻人袱丰,在互联网的普及深度拒视肪、对于尖端智能的体验和想象力际襄,在全世界范围一定是靠前的俏炽渤,就应该可以代表“国际范儿”阂牧雷,也应该引领地球村的潮流购啪。要满足这一代的年轻人谜牵,MG名爵所带来的产品体验火媳唾,也应该要追求更极致被仑,带领大家去创造全新的潮流袄堂稍。   凤凰汽车 汞邵搓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衡、80后仿边苯、90后的人群当中母拈隘?   林嘉瑜 凸厦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舌岔勺。这款车感性的设计曲线殿乱舅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驶痴。不光是国内的经销商届,本次上海车展七,MG名爵还邀请海外的经销商铆锚栏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睹啃,他们也都对这款车都做出了积极的评价漆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀崩恢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漠救陷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辱负琴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叙,让老百姓也能开上小跑车畔怒鸡,尤其对于国内的核心消费者来说垢,不论年龄几何稳,都要有为自己的梦想活一把的态度菇辩。对于一个汽车品牌来说雇勘忻,这是一件值得骄傲的事情寂帆。   邵景峰 虫唯:其实在选择一种设计语言的时候仿,设计团队非常慎重交,因为设计的变换频次不能过高道,要抵御诱惑短泵、保持延续性才有可能给消费者形成印象菠、拥有识别度从而去打造一个品牌燃此骡。“感性力设计”的第一条就是要有感性覆鹿,去追求情感的外在表露昧级,从更广泛的角度茹戳枷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些崎鞭,通过真正的审美习惯进行判断;第二掣苫驰,感性力是专属晦、设计师要通过专属的标签际逛楷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感劣奸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感促,比如运动员在起跑的那一刻料,弓箭拉满而未发的瞬间疚吼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚购伞侗,这种动感更有档次黄歉冬,同时价格不菲侮币,是很高端平龟、优雅的设计驶敢,我们希望把这种设计注入到产品中迪承迸,带给这一代年轻人极致的审美体验朴上。   凤凰汽车 挨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩滴眨块化架构平台打造的贯纬歪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腑蒂郸?   俞经民祭详:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淑。这是对这一代年轻人的尊敬膝任,他们自带国际范儿蕉笛忿,是可以引领全球的潮流的人群信废,因此有着巨大的价值扯潭硅。对此摊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划查净,在全球也是一样倾涝。目前膊横,世界范围内狭饰鞘,不仅是动力总成前瞻技术的整合骸吓棚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痹堂葡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车砷,采用插电式混合动力设计泉孙。另外炔缚,大家看到的名爵ZS嫂腑啡,将会在明年上半年推出纯电动的版本晚慧,至于最接近今天这辆续航超过500公里厦申鸵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弘虹赊,也将会在2020年之前推出抵。   凤凰汽车 策泰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驴?   俞经民 通扫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控少莱,设计上差5%揭核踢,销售上就有可能会差30%泛。那么对于自主品牌而言卉案坊,就是要把自主性发挥好敲颅,去追求审美的宽度和深度蓖退菠,销量也才能有宽度和深度敦全。名爵ZS的设计就是这样做的凑,要追求极致师撼、不计工本莆锋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致违北,可以说眠晒,名爵ZS的极致设计贾驾破,对销售的宽度起到了很大的作用旅。   邵景峰 荷确:汽车设计是在不断进化的鞭藤菜,不会总停留在一个风格上午滴茨,在互联网时代屯徊厕,同样要有全新的时代特质尖兴两。另外剐,从汽车设计而言馅蕊,例如从动感设计理念而言洽判,英国车是鼻祖透郴,很多品牌都是以此为源头来发展的假襄,也就是“同源”连距。中国航天能够上月球册,那么在汽车领域上同样有大的进步脸骸。之前德国杂志的一篇文章写到诉珊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锰伎前,在进化的道路上有推崇的看法透,也有欢迎的声音窜,这些都是要虚心接受的醇垫币。另外褪退比,汽车设计是一件非常严肃的事情梅,每辆车定型背后虚徊钞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堤,背后要靠巨大的投资来驱动倡帆梗。   在造型评审的过程中哪涤,流行趋势讲清楚采停,未来怎么发展说明白柏硼,否则误解就跟着来了摊哄,所以要有一个整体的品牌战略在里面假口藩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了馁腑幸。   凤凰汽车 纲拜浮:今年慨廖荆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翔帛崩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点釜?   林嘉瑜 胯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汇恃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溶绥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄检钝赶,拥有一颗年轻的心沙奶,热爱运动爬休匹、健康的年轻人刷貌。   从足球营销来说豢纤,对于英国和中国艘,都有很大的国民基础潘骸芒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国航,是英超乃至欧洲的强队碘,这几年的成绩也是不断的提升圭酗刨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的并防飞。同时屋浮,利物浦又是一个老牌劲旅卞困封,有不断上升的潜力室,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雷菏芭,在用户上有着非常大的重叠之处筷痰。MG名爵与利物浦对的营销合作添湾苹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来玖,在活动和比赛中享受快乐藤戏。   上海上港队也是一样的浑。MG名爵经历近百年发展粒得擦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣郎偷围,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潮炮,两者的合作也是非常有趣的尘砰吃。更重要的是迟身,MG名爵通过足球营销的模式绰,能够促进两支球队之间的交流璃,包括之前组织的很多活动撕,不光是针对中国的消费者翱拓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动煞涟,有效利用MG名爵品牌的特有资源罗惰拒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妇拧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哀。   车展期间送局,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海路肺沟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嘲疲痪。在车展之后硕陀黔,利物浦会在上海有推广巡展活动隘。下半年蝎拍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痕,欢迎全国各地的消费者参与和体验酒。   俞经民 虹杆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的视椽伴,大家能有一些共同点做沟通桶磷路,国内和上港足球队的合作签评,正是汽车和足球之间速度与激情妹、自我突破的契合点哄摊夯,足球又一个很大的特点糖涣廓,就是会让人意想不到苟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兢土矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋化:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灰谰赦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩峡,与此同时得柬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一篡酷抱,长安汽车产品质量持续提升悲,用户口碑不断提升访拼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剑欣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一同镐沸、全球乘用车品牌中国市场第二名惫肚。   关于未来蛔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会香宿巾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漏炼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肃科玲。   2017年是长安汽车的产品大年簿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘦竭绿、全新的SUV CS55轮迟背、轿车睿骋CC枷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咐睛埂,将会进一步完善长安汽车产品谱系粉屠豁。   如今皮等,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绷峦,站在国家品牌高度寻求发展叮煌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痴歧逞。提升品牌溢价能力冒桂海,成为长安汽车品牌发展的重中之重乏锤汾。2017上海汽车期间李缝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挂哥效,关于长安汽车的未来极猎耻,徐留平董事长有话要说光叛辽,以下是对话全部内容册疗。 凤凰汽车捞彤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的揉朴另?   徐留平为:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辉密,我们也是不经意之间就走到这个地步观多腹,因为一个产品徊刊,特别是像汽车这种产品是更加的明显很咐,它反映你的公司文化五诲改、你的公司理念是什么样的东西浅净疟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看礁汀芹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饶巧,你怎么样让产品吸引住消费者贸犬犀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球括龚,靠的是什么无瓜稳?因为美是一个主观的东西疟,有人认为这个很美秃呸痴,有人认为那个很美克,从长安汽车之前的产品来看脯某,我说我们没有很好地把这些东西总结出来韶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么睛豆譬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鲜,同时想把这个产品往这个方向进行修改坟挟。我觉得在这个方面伐,从长安的角度来看陵泛酸,就是对于这种动感请、时尚这个理念的偏好庭解。我一直在体会盛,其实我是在反问我自己徽呻步,这种偏好它是怎么体现在产品上的膝?实际上是我们内心的这种偏好盲。在过去的2-3年中嵌辣膳,我们面临的话题恋戒热,如果过去不做总结多,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来琼,另外更重要的是说范,下一步你怎么做骂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法隙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烂藤略,下一步是个什么东西捞莲,消费者需要什么样的产品辣集,然后作为公司来说幌无项,你们能展现出来什么样的东西侵,最后我们总结叫生命动感智色双旋扳,当这八个字出来的时候蘑碍,我觉得是非呈埃好袜先,既是水到渠成晾投南,又是醍醐灌顶顾捣、灵光一现冈泵。这个过程氖淬,不仅仅是八个字的总结口扇菠。这八个字出来以后苍簧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巩风拒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念貉时,实际上不仅仅涉及到造型肌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验醚鼓。这样的话抱忻,就有了一个提纲契领柬兔输、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俗拔榷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丘跋圃,就能够有一个非常精准的东西韩。   刚才你特别提到“色”笛介,我们当时想说楔圃,你必须要能形而上诞虐,要能够抽象出来坑晶不,如果说你不能够抽象出来嚏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候摧菜,如果你弄它50个字碍、80个字妥摩,你可能不够形而上沫,不够抽象化层兄狠,最后我们觉得“智甩屏、色”莎俊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烂蔡据,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仕太。   第二个就是说消费者情感的体验达溜贩,比方说对这个造型和颜色模梁,甚至于这种声音或者是形状蹄山、线条的这些方面的喜欢良,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渭。当然我们也在想用什么样的词比较好冕,最后觉得设计的这个词很好龟蛊,一开始我们还担心说这个词字挺多梧惜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剧,我觉得就应该让它有想象力弟级搁,就应该赋予它很多的内容绢取具,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耍考魔,孔子都说食色苛,吃饭以后第二件事就是这个字囊,我相信孔子说的这个字也不简单意思犀,实际上说馁,智色这两个字还是最终反映的是人翟祥,特别是消费者的一种需求函草,对于未来传统的一种期许跑琶,这个过程当中心合,对我们来讲连,把这八个字想通的时候懒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涝,这是我的第一段话题父撩枷。   第二段话题说这个对长安有什么用处贪钩?那次在发布会现场有说伦坡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侈驶,一开始我就提出诗叉韩,第一个外守甲,这个产品要漂亮抢,你不漂亮的话迹,什么样的东西都没用红。因为我们很早的时候就开始在考量福,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痰,后来发现不行切甜,最后我们在大概07恋笆裸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了襄懂爬。因为你还不能提炼出一个高大上曙闯嘎、抽象坛、形而上的东西丸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逞,但是每个产品都出得非常艰难圭笑。这个事这么长期干也是一个问题帕,因此在三年前的时候怀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赴墙儒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侨返,对于消费者的这种认知腥缺蔬,把它抽象化临,那么这样的话理解了以后测庭,再把它具体化掳泞存,特别是在产品境,也就是设计理念当中一些图形化的东西膝迁,因为如果你不落实到图形化的方面抄,那就只有形而上没有具像化 酗毁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棚埂里,图形化和具像化过程当中玻,这个就出来了粕。   这个出来以后歧,我觉得对未来长安来说容模氛,我们未来在产品设计的过程当中信迸欢,产品能否做到生命动感智色双旋含,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搂蛋?这样的话田匙辩,实际上说穗讨凶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鸵系分,几十次的否决篙芯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成石会顾,几次或者就十次你把它完成何盼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晶病,那么这样的话娠,对于长安汽车的家族化粗蹲慨,我们看了这个车惩,看了这种感觉这种情感的体验贪俗妓,那就是长安汽车光,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凤距逃,这是一个暖去图。   第二个就是说环,我们自己在研发制造设计过程当中唯洪,这个速度大大下降肠恨烩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赎猴,如何把消费者的体验做到更加的精准幂嚏,更加的接触到痒点该谩错,这样对长安的影响是极其巨大的诚蚊。   凤凰汽车奢澳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念录肥?   徐留平蔚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陈偶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屎盟。如果说把它拆分开来眉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宏哭捞,智色双旋更加偏向于设计领域倾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朽怕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匣,我相信大概许多媒体会想钞跨块,生命动感智色双旋怎么落地实?因此我们就想把智色双旋也说出来揽酬倍,不要分开夹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痪岸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汇。   凤凰汽车厩茄:另外一个是提到的认知方面的感觉开,有没有一个专业的因素铜钵诬,咱们除了制度之外腾浅湾,有没有专业领域的人来负责这件事截?   徐留平靠:我们长安有一个庞大的队伍静毯,首先要把一个汽车造好幢摄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人校铝,到高管团队违词,到设计团队纹,到制造和研发团队悲狠,包括服务团队糕矫暴,特别是主要负责的领导人晶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吠椭,而仅仅是设计团队的话语旦寝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饭涛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层栓千,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鲤陆,因此对长安来讲翰煞,是既有最高层特别的重视限、关注和把握辆,并且这也是一个最高领导者的工作职责僧睦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知岔逃敛,我认为在汽车领域当中是行不通的降稻,当然我们也有具体分工酣哥拼。另外也有很多的专业人士完成这个事情尾吾梅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的埠购粕,还有轿车研究的杰,也有做SUV研究的趟微氛,同时也有按照职能分的疟沥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中聪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓量,如果仅仅是设计团队的意见歇,肯定会偏离了方向卉讥晨。 凤凰汽车就:一把手是指您吗派朔?   徐留平鸵涟:我是其中之一添兽。   凤凰汽车悸冕徊:长安汽车自主研发的新车檀厩忱,设计坡、评审断、评定环节您都会参加吗龋仍?   徐留平秤偏逝:我必须参加龚肚卫,我前面讲这是我的职责抚勾崇,所以我必须参加纹队偏。   凤凰汽车五:无人驾驶车呢降稗踢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幢塑辽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朵物烁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破难?   徐留平略:上一次品牌发布会胸勘衬,最新的无人驾驶技术也做了展示每似害,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匡逆欺,高速公路的环境相对来说可控性要好空哪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的节滦,难度要更大鹊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慕潍,我们不仅能在高速公路上做棱滔,而且能够在城区做磋板沛,这个技术我们已经实现了突破铰廉。   凤凰汽车儒炉:长安无人驾驶技术进行的这么好及亨,量产会提前吗辩吧犀?   徐留平屯揽控:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加态,实际上就是说钩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到图绊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豌景,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谦。   凤凰汽车噬:中美在进行双边的贸易谈判臀,这是谈判的内容之一姑颠,会涉及到汽车合资企业的放开故,可能是一个双向的市场开放的动作扔粒,如果这个谈成了乘,如果这个不再规定50%的上限敬耐,您觉得对行业有什么影响撅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资论,那您觉得首先答不答应咀桂?再有一个多给他股份的话尺计,对企业今后的运营会怎么样迟疵乒?   徐留平辅炮:我明白你的意思烯嗽汰,第一我确实还没听到这方面的话题凑炭绢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淌冗钞,股比这个事说了很多年颂,我基本的看法有几点挟,第一个这是国家层面的战略和政策粗迹,作为企业来说逃凹豌,我们遵循隋修雄,国家有什么政策我们遵循什么政策澜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佳穆涉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纠掇,我相信未来的合作会加深棋卤钩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弊较,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现深谭钢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杜,而是说理解消费者锭,能够洞悉消费者抡,如果股比的溢价挺高晃峰另、溢价挺低函,但你产品不能卖出去较,那你不能分摊出去咯拢湾,如何把蛋糕做大汤,这是合资企业要做的一件事患丛氖。   凤凰汽车懊:如果真开放降慨,长安会想着往美国去吗谈,就像那福特来到这里呢坦畔琼?   徐留平痪航:长安想要去美国是一个公司的战略朗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碧够。   凤凰汽车孤:长安与福特的合作多吗凸颠?   徐留平考拒澜:长安与福特是我们加强合作的方面舱公,应该讲这种合作的程度哇窘,不仅仅是合资企业烦便纱,从母公司其他层面厩梗,包括技术和其他很多方面都在讨论狭闪怂,包括海外市嘲扯部小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朗传道,它的能力提高了辜雌炒。第二 现在是全球化合作的时代戈,一家公司独立运营镭倡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溃守漓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音及。   凤凰汽车浦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结私逞赤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要遂,你还说了过去我们做一个车挟畔尽,可能需要很长时间好不容易做下来崎肚帘,比如逸动沟,是很艰难的睛派薪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%俊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诽凌梳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孪瓢水,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒砺!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大短舵骄?第二对比韩系腐彩德、日系检猎,我们的研发体系和他们的研发体系相比瘸,您觉得能不能支撑抨同,确实我们的实力也很强傲浅臼,我们的内功可能修炼到一定程度茎,我们后面会源源不断推出好的产品解,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔽。   徐留平校:你讲得非撤茫好嫂,我觉得这是两个原因导致的负,第一个就是必然性脊,自主品牌需要有成长的空间传色,第二个确实也有机会的原因顷叛,恰恰是SUV的市呈┝骸,中国的消费者需要这个东西穿逼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扦,反应速度更加快一点航呸,把这些产品推出确实是满足他们的需要梢送,我觉得是两者共同作用的结果崔玩疟。   对于下一步自主品牌来讲念,无论是哪个系瞪仟煞,无论是美系羞、日系徊惦、韩系枚、法系释夯,我觉得跟系没有关系坞,核心就是在中国这么一个大的汽车市程芩稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西期,这是关键橙。消费者他肯定是有他的诉求的喂疾,究竟是SUV市、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讥抹链,他有他的一种偏好丰背盆、喜欢花,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缕俱需,这就需要我们作为厂商炬尺外,你必须要洞察到消费者的需求噬,实际上要看到他的潜意识是什么东西拱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赁。为什么我要总结长安汽车的过去呢凯帝竣?实际上是我们自己反问的过程喊,就是说在过去当中末,为什么逸动会是这样篡壁密,CS75为什么是这样无楼?实际上说群箱碉,我们当时也没有意识到啦娩敌,反正当时就是这个样子拼,实际上这个过程是一个反求的过程时,我们为什么会喜欢这样弘熄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中储疚信,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腥疲相,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刃窖,我们把汽车理解为是生命的动感骑计缉,其实是一种生命力的扩张瀑绅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念己,而我们长安就应该提供这样的产品乾俩,回过头来展望未来画何妙,我们觉得这也是一个正确的判断溜贿闹。   凤凰汽车舌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较归擅。   徐留平卞:我觉得现在国内研发体系来看郴夺,国家间可能还是有一些参差不齐没苹落,我觉得自主品牌的研发能力和体系腾,进步无疑是非常大的妨坦官,而在很多方面可能与跨国公司有差距撇芥,有些方面会比较超前官托妇,因为自主品牌也不是一家摊补,跨国公司也不是一家壬,要两者来比很难说典,但是有一点项,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易如末,做好一段时间不容易墓裂,这个公司要能够连续做出好产品蜕怀,能够连续向前增长钾挂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念徘骸钵、设计应用诡胁,在这个公司当中都比较受关注儒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弗哺狠。   凤凰汽车港呜痰:我想问一下自主品牌的建设巩,随着我们品牌的推出无,现在汽车品牌进入新的层面婪,会有不同的路径选择喂,比如长城币诵、吉利推出新的车型绕红弄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鲸?长安如何能够胜出传?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌互粉,除了刚才说的两个科掸筛,还有互联网造车的未来的合作伙伴冉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拈归室?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合漠却停?   徐留平冕蛇:实际上垦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盾,我觉得这是好事脓莆,这说明汽车产业欣欣向荣露达,是真正的投入华,这是我对汽车产业的理解点,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乳肪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行樊佳糯,例如一个产品到了造型师的时候陕街,是一个说法晃锑伐、一个样子躺画蕾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泥界农,然后到了制造过程当中又是另一个想法诵洪欣,到服务过程中又是另一个想法曹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臂,既有高大上的枚躲际,也有形而上敬、具象的捕,你要把一个公司从时间跨度庙,一个一个展现出来仁,而从空间的序列当中烽迁干,你要把研发全部都按照这个意义伶,我觉得是很重要的方面秀。我觉得制造汽车是很复杂的过程狭桨,各个方面的协调瞥、综合茸妥、修正吝皋谜、打磨需要太多的时间美畦懂,我觉得这是一方面被级继。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粉堵,同时也是我们总结过去体会出来的侥,它是由内而外的杯悄。可能我们过去没有意识到这个话题糯钱,我们现在总结出来浩,然后下一步能够指导各个方面该,每个部门都很容易做事情锻坊。   第二个问题你讲到造车枢枫,我们开的会太多了奉舒,失败的太多了泉醇,沮丧也有很多土,基本充满笑意也就一次陡山储,前面基本上是批评盼贰、检讨剂板,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行攫,不高大上喝侩蔫。至于说现在很多企业开始造车宛桶匣,我觉得这是一个充满魅力的行当新老,很多人都愿意去做孟。   凤凰汽车担环:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颧? 徐留平纪吭晤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面癌侠,会选择相适应的地方拜晦。   凤凰汽车氏:就刚才的问题我问一下蔼旧疗,刚才您提到和新创的互联网的合作丹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韭椿崩、蔚来也有合作棱店,您觉得长安在未来在互联网里面的话郊凹砰,更倾向于是一种怎样的合作变己?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工漂蹈惺,您是怎么看的巳须?   徐留平旦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恰,从长安的情况来看脐努,我们认为哪个方式都挺好的当,现在是合作型的黄,是你可以自己干钨垄儒,也可以合作干撇烯譬,也可以自己加合作干谷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肺灵。   凤凰汽车抒:我们打比喻阶将,37度是正常的温度京胚,您觉得新能源行业涤绊钨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说罚,您觉得温度是多少黑宛?   徐留平棱:您觉得高了低了糯?   凤凰汽车纲模短:之前有人认为这是疯狂的阶段辫虚。   徐留平底激慷:我对一个产业的衡量依据是纺,在目前这种全球的经济运营模式下律劝畅,凡是有金矿的地方慷琅膝,都会有若干的人去挖掘它促,目前我觉得新能源就属于这个阶段邢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够科汞,应该更加得进入庇氛瞪,因为从目前的情况来看吹脐汐,汽车产品当中危,一个很重要的领域就是电池誓袭鄙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放薄,没有这种资本韦价、技术阮、人员的这种投入姥平,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耸。   凤凰汽车莆婚赏:那就是说您觉得温度还不够吗恳荤?   徐留平袖粮:我觉得还可以剐河吠,但是我不太同意的就是产能关案,如果说你的产品技术不太优秀奈匠,你建那么多产能就是有点糊涂惶。   凤凰汽车发:很多其实可以通过改造现有的产能窗措,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哨憨禾,从这个角度来讲叔讽胖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顽票乱?   徐留平扮卑涂:从整车厂的角度我们希望成本低一点敖,选择利益大的饲称。   凤凰汽车课:所以您不担心过剩吗判形?   徐留平传卵党:我不太担心这个问题珊,我觉得电池还处于不确定的阶段扇裁鼓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酿扒酷。   凤凰汽车煽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梆奋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烦惰,不管是设计师还是CEO等等据撅舌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撑跋?当然那些设计师很多是主管的曙稻,老外有管经营的有管品牌涟猩氨,主要还是在设计和技术的领域惩弊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芦览?第二个是国有体制的问题抠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腐鸿蕊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冒,也在高薪吸引高管人才灌乒瓶,您是如何留住我们的人才孩恳动,关于体制之上涡、体制制约的问题耽舍,我们怎么解决篮?   徐留平逃典畔:现在是全球化时代八缸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屑体貉,我们最早的时候是四无擅浩,没钱警、没人栓茶、没能力廉登、没地位汝,到现阶段来讲匠徽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棚檬分,这都是一种非常正常的行为敦单,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢认?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国魔,如果对中国的消费者不能够带动矛,那肯定不行喇记,我觉得这是一个靖堑,无论你是洋务运动还是什么运动姬,核心是对消费者要动起来藉脸卤,这是一个僵婪笨。   第二个关于体制的话题柿辨统,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拱贿,这个方面我觉得不能讳言日。目前来看暑去,对长安不是特别明显赁特,因为长安是属于南方集团旗下子公司涎,从南方集团来说旱,在这个领域当中删胃吭,也在他的职权范围之内做了一些调整剩雇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绊。   凤凰汽车埃祁:如何看待这个机制航窜贝?   徐留平碍搭翠:从国家层面来说检,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坦俊。   凤凰汽车揽:你们审批会很困难是吗栖伴荷?   徐留平烁胺:我觉得会快灭使邦,另外一个我觉得汽车集团添股搂,也许给你量化很多股份狄,但是最后你没有创造价值埃,给你1股斯废,1×0的时候不还是0吗淌?汽车的成长呜、成熟或者盈利是一个艰难的过程湍。 凤凰汽车乓拍:十三五计划像长安汽车整体的销量炉犊、利润和研发能力以及目标有没有沮?   徐留平狗冀:非常有片,我们愿景2025趣轨氏,我们做10年的规划墙棱,在这个当中我们相对来说做得比较保守埔夺违,为什么说保守呢汤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当袄彪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念电。   凤凰汽车拨豹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赁赂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强负鹃悄?   徐留平琴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业献拷丛,在技术和平台方面都在加强合作撤,至于说未来它要怎么样醛,我现在还不太好评价这件事胶。   凤凰汽车考:徐总问一下国际市场的战略魔,我知道去年车展的时候扫坊,长安说往海外拓展的重点是伊朗斑、印度恒疗、俄罗斯这样新兴市成铀魄薄,有明显增长潜力的市澈谰獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芜,比如在墨西哥令,对长安而言电极,自主研发这么好稀寸事,又长期和国外品牌进行合作跺赶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吭漂授、欧洲的市炒谩?   徐留平咀囊纫:在我们十年规划中就有前麓媒,去年讲的时候就是当下正在做的内容桶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雾,就是要稳扎稳打酗沦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抱家,因为一支队伍最重要的是信心理轰。   凤凰汽车呸郡详:国内很多品牌都盯住印度这个市撤堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争蔡书,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抛覆碧?优势在哪儿戮拉?   徐留平藉:对于海外市场我的理解是要扎下根去绞超,不是简单地把你的产品卖出去飘,是你能够充分地利用本地的资源副蹦邓,包括人力资源和其他的技术能力寞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务承殿冕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的返,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长槽白扰,促进本地人的水平的提高取,那么同时在这个过程当中糙贿恐,把公司的产品技术涵盖进去铅可滑,我觉得这样才能走得远瑰队。   凤凰汽车枢:长安最近一套体系出来了窘烘,有没有可能往更高的一段发展灵底镭?   徐留平撬凯昧:从长安来讲耻,我们目前的战略看宝乏屡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篇俗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品罚,这是我们能够奉献消费者更多的东西烹拱裤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的购械,但最终要落实到产品上狄坍导,产品是一个载体让消费者感知它知道它轮山架,未来呸,长安汽车会加快产品推进的速度赏旁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神砷。   凤凰汽车讼炬:欧尚也在这里面吗斜橡?   徐留平汾番:欧尚不在稀宫痪。   凤凰汽车锯咐:东风已经有PSA很多股份硷镜吻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凳郡抗?   徐留平虏钱:目前我没有听到有任何影响龄,在实际工作中我们也没有感觉到飞兢。   凤凰汽车卡绘:理念发布会徐总是骑着马出来的锹,当时媒体圈特别关注胆搏娠,都刷爆了朋友圈讣梢疏,虽然我不在现掣慵ァ,我不知道有没有特别的意义当囱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菏,当时的考虑是什么犬如抄?   徐留平稠:两个考虑狼尘,一个是我把马和车作为比较脖,你要说一件事同井脚,一大堆结构化的语言没有必要筋,我觉得既然是长安汽车垄,我们叫做生命动感囊卤、智色双旋卢免,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唬伺搏,如果不这样做也没法让人尖叫催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚暗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顾,上海车展首日堤沽轮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兄椭崔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承泶凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量塑绢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苦褐,12年增长了120倍购宋赔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亲尝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略尖醒。   受访人孪评:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稍勿。以下为问答实录禄:   凤凰汽车剩坛晴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面日?   雷德?比格兰德滥簧芹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喊驮把,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弗,这款车在中国市场的反响非车樱好娶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浑靠如,同时拥有强大的引擎咖钒撬,提供强劲的动力与性能仆枚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声轰。所以叔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品褪别。   凤凰汽车搔臀: 在没有设立经销商的地区散景,玛莎拉蒂如何抓住市臣で妇病?   雷德?比格兰德垒惶: 我们首先还是会增加销售网络懊虐沦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沮,计划在今年年底扩展到75个祁。   我们还在天猫开设了旗舰店庆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稼算必,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澈,大部分来自没有授权经销商的地区樊猛煤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烽,鉴赏力越来越高抠姜耽。针对这些人群哆手付,我们还组织很多不同的客户体验活动沸忿娥,如海外试驾菲奥牡,以及互联网方面的创新酿蔚,如网络平台的直播滩。此外篓仙,我们也有不同的金融政策哇吾师,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务膳佳碉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式死弹。   凤凰汽车华: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞧团,给汽车销售渠道带来一些变化湿峦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沸?   雷德?比格兰德渺驮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品念,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具誊,而是要提供独特的生活方式体验氢辛寂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杭碾,不止在中国僵糕,在全球市场都是这样乖随。2016年桅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孩微砷,这个主要还是产品优势带来的鸡。新的政策出台以后驶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响八檄,不过最终的销售成绩还是由产品决定垒孔霜。   关于新的法规奈墩富,我们现在也正在研究当中动存帘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惶喘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彤馅莲。此外铝,我们在中国有非嘲榇悖好的经销商关系函屯村,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关壁哨荣。我们开设的天猫旗舰店晌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式襄恕料:客户在天猫下定单场施惨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梗。所以山欣戈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系椭。   我们的很多客户最在意的并不是价格棋螺晾,而是优质的服务与体验皋瓤凉,这正是玛莎拉蒂的优势所在警蝗。   凤凰汽车辽俗送: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线癌那漆,有没有什么新的产品推广贡毁天?   雷德?比格兰德磕店席: 关于新产品响,现在还不是宣布的时候群,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升廉,等到新产品发布时我们再提供更多信息杆囊帛。   凤凰汽车飞瀑: 作为中国消费者熟悉的豪华车厦疥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好森攻。对于玛莎拉蒂来说娥访竞,未来在中国市场的前景怎么看袖警吉?理由是什么按仕?   雷德?比格兰德味诚捍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羔椿松,5年前暮冷票,我们在全球的销量大概是6,500台冕被奔,而2016年达到了42,100台缓涣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菏啡迹,所以我们的增长一直是持续的衫。也因此彭讥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观通歼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荒羡催,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辆荆,这就是玛莎拉蒂的优势鄙抢。所以陵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吕删。   另外活鹃,玛莎拉蒂的车主非常年轻卢,尤其是在中国市沉欧弧,车主的平均年龄只有30多岁片,他们追求具有独特风格与气质的产品丹,来表达自己的个性与品味控晒浑。   凤凰汽车惨纽埠: 现在汽车技术日新月异林负崔,尤其是新能源逛、共享芬贯箔、智能驾驶方面健檀芥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壳绷吠?   雷德?比格兰德洪: 在新技术方面为潮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宿蛋苗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统就问。我们并不追求生产最快的汽车骄戈偏,而是要提供包括技术耐禄、性能睛防闯、动力芥灯、驾驶体验等方面在内的最佳组合无谱。   针对自动驾驶芭斤乘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弹梨死,帮助驾驶员减轻疲劳绒仍,降低操作难度档桃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的篱焚兼,包括独特的声浪病啸脖、澎湃的性能秃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悍缴扰,这是玛莎拉蒂所追求的联。   关于未来对新技术的规划颂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诗,比如减少温室气体排放淘,这一方面玛莎拉蒂也不例外溜。此外屉点琼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术龚孟,如苹果CarPlay和Android Auto世,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统那靖精,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术木沙规。   凤凰汽车享叛请: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叮,怎么适应贩?   雷德?比格兰德警蒋躬: 针对年轻人群撵闺,我们采用的方式不是改变自己吐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庞躬喷。比如在中国荚币派,车主平均年龄非常年轻罗蔬吠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伪摔刻,便是一位年轻的中国女性娄搓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表如臣温。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厂胁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意懒肯独,包括法拉利生产的强劲发动机洪、独特的引擎咆哮声景傅畏、奢华优雅的外观与内饰疚退贤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势铺会操,并且在赢得越来越多年轻人的青睐童。   凤凰汽车群疥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化将?这12年当中也伴随消费者消费理念升级眯,有没有针对用户画像做调整冠?刚才强调坚守自己的DNA和理念腺桓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试促皖?   雷德?比格兰德晦: 在中国池狼,我们不断渗透到三四线城市马滔,但是目的是一致的矗,就是要吸引更多年轻客户耐。但不管在中国乃至全球的哪个城市长是操,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机墨集侠、激动人心的声浪垃赏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弗到,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户迁丝。   在设计经销商的时候篓粕屋,玛莎拉蒂也不是随意为之送勉伍,而是按照需求进行规划睹纠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幻连噬,首发售罄的100辆SUV中嘉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瘦舜垮。因此雾甜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矩蜡。同时情,购买一辆汽车也不像其他简单的商品额断情,客户需要一整套的优质服务楷拧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置垢江潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋没:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穆颇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虐磺煎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拨。   提问渴锣:您的新角色到底是什么样的挛休虐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骆宋?   Alfonso Albaisa搓论:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钎亮伪,跟所有的设计相关的工作巷棚,都是由我负责笔库。之前我100%的时间放在英菲尼迪挪瘟撇,现在会分30%的时间来闷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作罗仍。现在大家看到的一些车型腺坑,可能是一些原来的车型猴,我们现在的工作褂迸璃,也是快马加鞭侠,希望能不断的改进烤尖、提升现有的设计唱潦墙。   提问冬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侯薄善?如何看待他推动品牌前进时的作用砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa密:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尚按盎,我们会共同合作疵,不断进行我们设计的演化喷。其实我到7月份才会正式上任段藩侗,我现在猜测或确定未来的设计理念僳拱,还有点为时过早崔齐。   我们知道逃酮弗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吞、非常大胆前卫的弯,我们的这种设计是一个不断演进的过程康剐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改圈灿盟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计道分。   卡里姆跟我有很多类似的地方惊玻。比如视技毒,我们都是艺术家出身实劳,非常喜欢设计樊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钮,并将其以各种形式发挥出来架搪。   提问柿挂:我有两个产品方面的问题轿据。首先确扳毙,这个概念车非常漂亮觅,它背后的设计灵感有哪些螺峰?   Alfonso Albaisa霸俊趴:秉承“冲突美学”设计精髓亮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素就池柑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喇陆谭。基本上就像艺术一样畅,包括缝针朗勃、包裹感邵坪,还有使用的木质婪,都是非臣哑铮好的手工工艺澳裂。这是一种感性和理性的结合示撅丝,还有一些肌肉感极强的车身线条氮胆。   提问捂绅:这款车未来的定位妒、消费人群是怎样的景瘸?   Alfonso Albaisa防:一般都是比较年轻的家庭断,想要非乘⒖彻海宽敞摊系、具有运动风格的车型让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日等禽辞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忙茫玲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贯畴爸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舷。   在发展新常态下饯刮,消费动力开始向下线市场转移鲜。同时烷舅溜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级枷。由此晤交筐,县域市场成为新时代的“金砖市场”策盼。而对于汽车行业款记笛,消费升级利好之外项撤攀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苔灭。如何撬动县域这一重要市程伞?   胡绪雷表示盗同,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雾芬玖,帮助县域出租车进行升级改革霸赦。县域交通的数据化淳、智能化发展缚,有助于未来网约车的下沉渗透反憨灸。县城消费能力相对较低家豌星,在出租车领域引进大数据之后颅死鹊,未来再进一步升级到网约车外。   据胡绪雷透露免孺冲,首汽将在县域布局三块业务送:长租车妒抨泊、网约车(出租车)筛同郴、分时租赁坊灌。分时租赁是纯新能源车盎逝,未来分时租赁或是对公务用车的补充沫宦,它是纯电动得难,不用长时间租破,可以通过APP来完成红。目前辟,在北京有1000多辆车媚为,150多个点位肛挺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炮融马,对公务车改革会有一些帮助宝歇。   胡绪雷认为素碘锋,网约车行为是偏汽车前市场的角色猾干缮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苍琴。第二瘟点,在居民习惯了这种消费行为之后拒书皑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用静惯未,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导回脾。   当日淖谁适,首汽约车作为新生力量特,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题沁凉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拘匡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示警薪,渠道下沉要根据市场来判断筏超,服务要根据需求一直不断地跟进泪驴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况顷,比如说对经济的支撑烙鲍,对政策的拉动燃多型,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秀脸。近几年卫,一汽吉林产品在县域销量比较高牛,对县域市场的期待也非常高小。从目前产品结构来看苫弄撵,产品消费比重70%在县域反,30%在一窜懦互、二逝、三线市场定奸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吞纽捶,外观季粮、配置掇、价值都迎合了县域市场的需求怒拍撕。   从流通环节上来看宪抄,县域市场做的非臣蹋好判常,没有什么瓶颈因素前。一汽吉林也努力在渠道建设悼啸、服务跟进等方面做成长和改善层捷。同时宋长欣也提出了一个想法社涕堕,“县域对自主品牌在公务车父啊、公务员购车方面是否有政策倾斜吐接椿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长潜,这是我们车企的想法心弯觅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时榷赋揪,要根据市场来判断划浑星。目前老,县域之间的差距非常大祭舌袍,包括现在推行的3G服务酗免课,在那些无法设定固定站点的地方骏桅,推出了3G巡航服务豆。服务是永无止境的工作携怪汗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进枫乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日才码,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丢茎献,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔡捞付,新能源汽车推广比较看好北范事本、上签皋硷、广限行辜粮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宠通。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车貉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戌隙。尽管都看好电动汽车的发展趋势层铺,但做好市场并不是一件易事剩。   目前比较看好两个市陈未堋,一个是北疲词前、上逻么途、广限行蛊、限购市衬巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨鼐ぁ,这个市场的发展速度很快荡东。例如河南味刑烂、山东驾、西北区域拾辜抠,大量没有牌照的低速电动车试刀蔑,在政策方面仍处于灰色地带驮儒抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年视穗库,在国家和地方补贴的支持下配摩沛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巧递,在农村市场未乡嗣、县乡市场得到了非橙愣严好的认可翘鹃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求握汞豁,县城市场的消费者的房屋空间大燃,有充足的空间停发车辆喷,拥有较好的充电便利性奇。其次行驶距离不长逢及,180公里左右的续航里程能够满足使用需求接。另外臂信,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难新,因为小车型成本低梗晒。   赵智刚表示芦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒙蒂宿。河南地区透,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捍该挟,在替代当的出租车哄、公务车方面取得了不错的效果硷。同时会墒协,也在积极跟海南政府合作警矛纹,投放了一部分公共用车拨亭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进描阑,比如是文昌卸雌、万宁掂疆穆、琼海等县级市波糖偶,未来将在海南全面推进卞滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安单摧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鄙茧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行漂尚。会上娜午陕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棱墓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂档台。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沉成逗,是参与全球竞争酮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锻兜详。”   在当日的论坛上纺韦,郑刚发表主题演讲骂盼涕。在他看来坦八们,打造世界级新能源汽车的品牌雀幂抹,最核心的是独特性瓮辛藉、差异性嗅高缸,是比较节能优势梗,浮出水面的是视觉笨、是LOGO甫票、是VI疯袍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势档炬哭,其中成本优势是最重要的组成部分赐。   早在110年前骋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择靶变:蒸汽驱动车钠默、电驱动车和燃油驱动车勾玲输。然而嘎,在后来发展中哼锹,电动车败给了汽油车话骨洪。这是什么原因造成的萝京?郑刚提出是成本造就了新技术的普及观。亨利·福特发明了流水线生产番,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氰蚂,成本大幅度地下降锈拿闺,售价拉低到850美金订尚娥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孝忌肆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌洞。100多年的历史多次证明了这一点饲宪。” 郑刚说扔频途。   在反思自身发展时迪,郑刚透露拿答,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拢怜,规模在迅速的增长丘村绵,但很遗憾并没有带来显著的妹母、大幅度的成本的降低朵圣老。   为此烹,郑刚提出茨,在推广和普及新能源汽车的同时徘,光靠技术进步还远远不够祟煌龚,更加要注重画剩、培育成本领先的优势令澳啃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敛,是参与全球竞争触烯赖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劣旅虽。   他建议毯,对新能源汽车未来的产业政策敲韩技、行业标准记扑、行业监管等阔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汕,这样才能培育出行业的龙头企业路。   如何通过提高规模楔寂、优化设计陆柏、优化政策和制度创新吵类?郑刚说饱线罐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嫌、交易成本和政策成本社啊,来打造企业的综合成本能力和优势糯凤蜂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堤痉酷。这还需要企业和政府共同携手澈课,不忘初心佰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标篙炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤撑:韩大为" "  魏建军多次提到擅茅攘,我们的确有很多故事姐肛厕,但是他们没有写得很好会虽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芯独?魏建军直言不讳地说武蓖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缕儒盖。   囤地赚翻莎狠、离开保定胃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来申溯,且莫名其妙蓟懒倍,或者无中生有的传言所困扰囱,最好的纾解方法是什么轰竞考?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂构十食,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晚,魏建军莲幕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监歉默竭,与部分汽车媒体交流盒戒。以一身轻便的牛仔装""示人""偏添,魏建军笑着说起恨爽,是在同事的建议下才穿出来的必倦僵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓜睬熬,魏建军坦言募填,的确压力很大诗棘,也很难受诬,“有时甚至想哭”懒傲。他说发,我本人就是保定人鼎极仓,能不希望自己的家乡更好么沦兰奸?当然袄颧肚,我们只有把自己的产品做得更好拘。    诚如魏建军所言办,近期缕霉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌顷目。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾百股浩,来自媒体的反馈好评如潮起。有作者甚至设问甘奴渺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后青解壁,否则也怕媒体老师太忙”岛,长城汽车一位公关人士插话道算盘揪。    10日下午的WEY首度试乘试驾固庭探,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意变把缕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吉骑,有同行在现场就说链脱苛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型横词唐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型害解。    动力配置上憋短,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荣毋悔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术娜标芳,最大功率达172千瓦烽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涵恃米,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忌妥绘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杆,VV7s几乎没有发飘的感觉抵擅,而车内噪音也得到较好的抑制角。“我们在整车NVH方面做了很大努力搞哎涡,也取得了一定的平衡”剔卡,魏建军说缉洗诞。   VV7S    在交流中饶限,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堡班搪,大谈呸核榷、特谈所谓“轻奢”俩攻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摩施攻,咬住“聚焦”二字不松口徐。而是多次征询媒体试车时的感受鳞渐,并逐一分析跋、解答媒体所发现的问题锻礁。整个交流过程捶澎,他都态度诚恳港惟,即使是谈到一些尖锐的问题嘛煌,也并不辩解凯。他甚至非常谦逊地自问自答龚,人为什么会失败漓牡鹊?尤其是一些有着巨大成功的人千炭磁。因为以往的成功坏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做社阶胯,就很容易让自己失败稠稍敝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上库,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车街,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缕韦。他认为挨箍讳,好的产品本身就是故事凭彪,而WEY就是要做最好的产品局虱。此次擞擦,魏建军多次提到淮桓,我们的确有很多故事要讲淬码滥,但是他们没有写得很好祈嗽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的宽妨捕,所以付橙隶,我在让他们重写繁巳尖。魏建军笑着说电,把一桌人也给逗乐了柒。    在媒体谈到其他竞品时趟洪,魏建军都给与很高的评价孝。不过最终还是认为自家的产品幂:底盘更扎实薯康,操控性更好沤,“因为我自己就好‘玩儿车’”叭,所以对他们(研发人员)的要求也更高镣娄。   VV7S    据悉镐稍秆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫉撮淬,预计售价在15万-20万元区间攫拨固。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点必,他思考了一下才说春伤鹅,它的配置太丰富了骂,在相同的价位空间蛊宿,“肯定没有比它更多哨为嗣、更好的”醒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俯徐奔?魏建军更是直言不讳地说粉讹抱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湘甲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中穗少,一位来自上海的资深试驾教官说躬辜邦,之前很少接触自主品牌汽车喂烁,这次也是第一次来到保定劣,第一次来到长城荆舒苫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料编。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒痊模钢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钞。期间冀淌发,有一位同行说揭弯福,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好衅了?或许这才是魏建军的真正用意吧四麓搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥蒙娥:李芳" "   陆逸表示僵皋蠕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常跨,因为正处于发展的爬坡期办卡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说季杠媒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诫锣,而且要深度国产化讽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中估缚党,雷新透露衔辣空,上海车展期间躲惰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吃抬粹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捶嘶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啤搔,陆逸明确表示峭脆瑟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泄桂唉,因为正处于发展的爬坡期刨咐惊。关于国产化的工作啦饰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晦,未来将坚持不懈的进行国产化工作诫坞镰,而且要深度国产化柏没。    日前迟镁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唇。活动后现,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访傅洗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痛童帘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年习淑玲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赏麓舰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尾,超过23万辆珊痪。今年第一季度奶,英菲尼迪在华销量破万辆人旦,同比增长4%室氖,而其全球累计销量达到67367辆付室,同比增幅为18%逛告。无论是在英菲尼迪全球体系中兑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狠萝屑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色煌健菱。在不少业内人士看来郎涵构,从去年4月以来间妙臼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诵。    对此闹,陆逸强调揭,目前英菲尼迪的销量很正常磊股,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军推卷甲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诞墙,还处在爬坡期抬虏。他还说疮,所有的汽车品牌进入中国后沧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梯、运作能力提升及投资力度加强陌,会迎来一到两个爆发期逗。    事实上夹翔但,从2014年开始绥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掇宠,就迎来一个销量增长的“爆发期”捐杠手:2014年袭省,英菲尼迪在华销量超过3万辆奴,同比大幅增长75.6%抛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年男节,英菲尼迪在华累计销量为40188辆开权外,同比增长33.8%乏。    不过拴,步入2016年赖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涉那侮。当年4月初胆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在轨饺簿,刚好满一年盒。在过去的一年里翻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态百。陆逸坦言比莽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段息户,以便更好地认清我们是谁瓤,我们的未来在哪里佩,我们应该做什么廉茄妓。”    在陆逸看来烤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌港,今年是进入中国的第十年目断。所以作为一个年轻的品牌亩,这本身就是一件很有挑战的事情练。他还表示极缓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恐兄强,是更聚焦的一种进化酿魔赴。因为市场环境在变化烧,消费者的需求在变化茸郝鼎,我们也要根据变化不断的调整潍剑晤、创新蹦、挑战自我比午猴。”他说玛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奢峦赏,就提出了‘挑战者’品牌战略换。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过填,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的便,品牌口号必须得落地粕。”陆逸表示龚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发相七,聚焦目标客户群辞羔糕,让产品与目标消费人群建立联接蝗鲍、产生共鸣额淳。    陆逸对中国经济网记者表示驾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说齐岗钵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陪桑,而且要深度国产化诬瞄惶。”他说假虚计,中国是全球最大的汽车市彻驳健,同时也是很特殊的汽车市承战⒏亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国录,就要真正的了解客户瘦蕊接,扎根于客户藐番、扎根于市衬纭,这就必须深度国产化败。据雷新透露系赔害,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陛。    但是侈,从2014年底国产以来钞犊斗,英菲尼迪只推出了两款国产车型饭:Q50L和QX50疙。对此奇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑难么鹤。陆逸表示崔,“关于产品线布局的问题笛氯,英菲尼迪有一个长线的规划未。”    陆逸介绍说逆坝腻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毋群悔,规划内容包含平台规划蜜甘瓜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帛。他还说队杯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鹊,我们的目标是通过完整的产品规划松刷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弹棵剖。”    谈及国产化在今年的推进程度七盯孔,陆逸表示逢炕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姥茫。”雷新进一步透露篙,上海车展期间完投呛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刑悼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧弟秽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碳朝款,通过销售Urus喇,兰博基尼总体销售量会翻一番槽挽,突破7000辆大关爱傅。    在更遥远的将来腻,很难说会不会有纯粹的电动车斜败。这是因为蓄电池非常重郝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁壮臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌衡寿幻。自大众集团和奥迪公司接手后痴茧卵,兰博基尼得到积极鸽礁、稳健的发展毖涣诉。日前理,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亥公,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员澎较,商务部主管Federico Foschini类。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恰残、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骡:并入奥迪公司之后替,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泥另电?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的癸?    答甫哺:2016年孤码,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关佩。奥迪公司和大众集团接管之后侍,对兰博基尼进行了很多投资幢,让公司发生了非常大的变化滇毛柒。此外城,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耸董。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高婆泛疯,如果没有这些投资雄豪翠,就完全没办法实现这个计划摔侧喜。所以瓦扩滩,兰博基尼公司从中受益良多补委。可以说睬佩,如果没有被接管宿颅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厩韦赐。    问遁:在您的介绍中吉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高节锨哥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沏?Urus投产以后惊赖,重点会不会向中国市场倾斜呐恕?    答卷解凭:目前搞瘦,兰博基尼公司只有两个车型系列低晤唯:一个是搭载12缸发动机的Aventador微孝防,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猫玫春。因为各种原因发,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降醛灵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势同盲。2016年舱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车玲额擂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侥凌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霉醛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卑牧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拇赶。2016年尝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耸色。新产品会在2018年投放拒统段,到2019年孪对,通过销售Urus肺琼,兰博基尼总体销售量会翻一番朵,突破7000辆大关奠蹈堵。在中国市场上谎列,SUV是非常重要的产品赎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求届蔬卫。    我想强调的是谎串,在中国超跑车市程,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刹戌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膳,Huracán大概在300万到350万人民币枷钮祁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平须彻董。    问播:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骂卵?    答亭瑰墩:目前午荡赋,兰博基尼在中国有15个经销商婪。到2020年该肉,我们希望经销商数量能增加到20到25个就。当然奸对傻,通过Urus的投放腺脑樊,在华销售量会增加鹤帛蒜,服务涵盖的区域也要明显的扩大啦瓮洽。    问嗓:如您所说杰锹蹬,兰博基尼在中国有15个营销网点缅陶崩,去年销售了151辆(车)判达。我们简单的推算一下斑储砂,平均一个营销网点一年卖10辆车郴背婪。那么窃羡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样微潭?在新的超豪华SUV到来之前回挂坚,是否有改善他们运营能力的要求呢嫌粮摄?    答池碾纽:是的透,会明显提高经销商的运营能力钞粹,新Urus也会变成一个破局者般焊款。虽然现状如您推算舒,但是在Urus投放之后搭驶,大概2019年或2020年疾,经销商的数量会增长瞪堂,同时每年的销售量可能会提高到30辆陈嚎,整个业务会明显的扩大菊,售后服务也会明显提高娃来媳。而且由于SUV使用的频率比较高乐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漏回艘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入派橇。    问迸堤慑:兰博基尼车型比较少坟吼,所以每一款新推出的产品都极度重要莱。现在的汽车行业发生了一些改变软季,比如智能化坝寂、电动化埠。那么盯,兰博基尼在研发产品时淑隆恒,会不会受到这种趋势的影响醒?    答惊棚卷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征思妹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柿攻爱,更多的是代表了一种感情羚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瘦净挥,采用V12的自然吸气发动机累。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验禽捣。    这是兰博基尼最核心的销售主张耐捻嗡。未来舞篙迫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协傲偶居。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度创,甚至会超过前款车型百琅。而出台Urus产品时则会有一些变化翠滩,它将采用涡轮增压V8发动机撬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锌姑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型男臣。但是心哩,不管从产品定位创,还是感情诉求方面来说亥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卫。在更遥远的将来陪皆,很难说会不会有纯粹的电动车矗请。这是因为蓄电池非常重晴绥突,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制普沉胁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捕啥桃,可能未来技术上会实现新的进步畦,那时我们也得重新考虑这个问题烦便。    前些天补豆轮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烂诗鸥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宏粒,其V10的发动机再一次提高了功率瘁氢。当然柑河肋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA递疟休。通过技术创新以及功率的提升譬庇衡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乔仍龄。在预销售的阶段诵串,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功旱,能够击中客户的心理需求餐宪酪。    被访人牛相苫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作避财。1998年到2007年佬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剿,负责兰博基尼产品工作;2015年皆搔痞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员豢,负责销售及市场营销孔粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡澄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袭秒,中国是世界产氢大国溃,制氢设备类、储输设备缝沫、制造技术等条件不错煤挞炬,具备发展氢能的基础仟。从环笔偃椒玻和能效等方面考虑畏扔荆,中国应进一步推动氢能源产业的发展掀哇。    周奕丰谈到剖焚惶,中国目前主要依赖化石能源焊睛僧,对环境污染严重侩担双。氢能源因来源广泛把、燃烧热值高莽、清洁无污染和适用范围广等优点咀劫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源聊囊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吹兽攻,目前看罚,中国氢能利用的研究相对碎片化伞,与国际先进技术相比还有差距朝继,没有形成产业化钨昏、规模化发展丢忍共。中国应迎头赶上笑荚殊,卡位世界前沿晶。    他还提到妥膛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悼缕舌,提出实现大规模社苛怕、低成本氢气的制取锈、存储省妊、运输桅、应用一体化的战略目标簿妥。这非常重要歼苯略,未来需要各方协力叫,加大投入缉掣,推动相关产业进一步发展蹄促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表婪化,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摆磺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济体,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谰。    他谈到牢棵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绿牛卉,各方需要引导资金更好地支持实体经济厘,促进金融资本流向实业杆模,真正促进经济稳步发展呐堪,夯实经济发展基础陇顽托。这既是稳增长妈壳、调结构的需要赏乌腔,也是抑泡沫辅、防风险的举措艰埔不,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进萄雇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姥喘酗。    周奕丰最后介绍惯鲸葱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下劫息,也在不断创新突破屯,寻求产业升级瘁订。公司主动发挥自身产业链巳沥谷、区域及成本优势具碗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抒挽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缺师、旅游景区碴疮、汽车营宿地绢、农家乐欺、家庭菜园等不断扩展外景貌矮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掀,以多种方式在国内推广土壤修复哄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场色蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓溪:李芳" "   国外媒体报道氦弊胯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纲惊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绿伴嗣。 李彦宏    李彦宏表示火,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车熄。尽管有一些技术问题需要克服罕捂悉,但它仍然有望达到目标毁辟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司邻汐惺,前微软AI专家陆奇任首席运营官廊篓碴,负责大量投资的自驾车业务部门勤。 百度自驾车    李彦宏表示唯,我们很可能与传统汽车制造商合作检施唤,而不是孤军奋战你懦钱,目前还没有制定出这项技术的商业计划狸厕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆败膳。我们将竭尽全力实现这一目标松炭粮,收入和利润是其次的考虑孺层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救横:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偶宫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显位。正如近期两会中政府工作报告提及的那样休,共享经济还将怎样改变生活哨揉?   三年前刚侗,基于对共享经济的热忱盲,清华学霸张丙军创立PP租车弟盖乡,开启了汽车共享事业;三年后沉泪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户斡,成为汽车共享领域的领头羊揉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀密导,3月7日兽,张丙军开启了共享有车生活的新征程巫抠堪。   3月7日侨,在几百万用户的共同关注下凑邪厩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台圣巷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猛,也是张丙军重新定义有车生活歉舵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哭。   从PP1.0到PP2.0时代匹绵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氢冬、一个符号或一个名称那么简单畴扫,它是企业创造持续价值的支撑虫驹唬。若没有十足的理由掏祭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痘。将PP租车更名为START全泞衅,是源于怎样的考虑结硼粒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解费吮昧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体官才,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幢淌激。   “三年前焊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肩撬借。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益港咖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扩蔡。由于便宜便利骂谈绥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痴。”这个阶段颅焕,他称之为PP1.0时代摧副红。   经过三年的发展了胜掣,PP租车推崇拥有而不占有瞬吭胎、盘活社会闲置资源的共享方式妨,逐渐建立起以车为媒介拍悲佰,重新定义有车生活的2.0时代黔齿澈。“START不是买车烘,不是租车改涧,是共享有车车郸。这是年轻的人群孰娃拿、爱车的人群衬,最向往温浑贺、最有潮流的有车生活方式混寸领。”张丙军说李茬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择羚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验参。同时瞳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户附武,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区醇篇侈,让每一个用户体验到最真实畴现搪、丰富戚、有趣的共享有车生活习撅抄。”   START代表着新品类弄递纹、更丰富的选择尺卑俱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荚唐,相较于神州租车浇巍攘、滴滴租车等传统租车公司齿乖酮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢末联猾?   张丙军认为核步,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓬。   其一层唯,PP从1.0进入2.0时代链栏,新品牌START更具有张力松恋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求废砍,START重新定义了有车生活挨,开启了全新的“共享有车品类磋脚。”   其二矗脾琼,为实现共享有车的多样化选择病磷,除常见的家用轿车外频其,START将主推个性化的用车体验抨诡练。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型很理檀,如保时捷911碉、特斯拉炯沏缆、大黄蜂屏娘、牧马人等等狈遂。此外谱颧,用户无需承担高额买车款和养车成本墟剂,性价比更高层北。   其三憨陡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郡,以及更完善的用户信用等级存茅。这也是平台长期价值实现的核心蓟。” 张丙军介绍米驹,START共享有车生活平台为使车主放心共享菠慕斑,平台推出了一亿元车主保障金科,严格的交易信用体系筹访,确保车主爱车无风险;对于车友妓患,START还与多家大型保险公司合作弹台距,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务擂偶椽,为用户提供更具信任的服务壬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流砍蜂老,我们的目标是囊钱谅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来违患。”按照张丙军的预测匪跋掳,中国自驾用车需求量巨大亩附,而现实矛盾是水帘共,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车店收,不允许每人买一辆车满足自驾需求款。相对于传统租赁公司5-8万的库存量江形,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兜稳。   此外蜕趁弯,他认为霉岛,随着消费持续升级谷缓问,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中貌屉方。“感受丰富车型带来的不同生活体验躬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桨楷、丰富奖阂、有趣的生活方式褂墩,让有车生活更加精彩拈菜悄。”   张丙军表示墙恃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祷叙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验失刑。START残歧参,梦想才刚刚开始婚屯涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫嗓:李芳 版权作品贰究桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭泡福,严禁转载凸,违者将被追究法律责任嫂暇伶。 获取授权" "   今年全国两会上吗即泥首,董明珠在接受记者访问时说沧技茬:“只要你敢想灯,比如以前谁会想到人能上天谅,如果我们不去创造唉适称,人能上天吗袒?你不敢想为,你不敢去试验伤耙羔,你永远不可能做好斥。”    过去的2016泥枚,伴随董明珠的次,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈访嫁妹:格力全员加薪1000元攫、格力的员工房起、以及格力的手机……对于这一切挞,董明珠并不过多在意屏,她说癸噶,自己最关心的还是“掌握核心科技”宿蔡。在今年全国两会跑,作为人大代表膜且,她再次提出了自己的董氏宣言侍澈嗓:确实这两年的发展妹榷,总书记提出的供给侧改革虱,我们就应该做供给侧改革的排头兵含痞藕,因为做的是实业氦狄,能够掌握核心技术皮苯,制度也要跟上板,真正给那些创新型的企业炬蕊、有创新梦想的人一个环境黎。    对于国家厦、社会遍、普通百姓的诉求蟹蠢较,董明珠是这样回应的禽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抄俄,他真的不是仅仅是索然歉旰唷,收获溪骂诡,比如说我们过去讲奶,这个企业了不起按,再就业粒桃翻,反过来你要感恩这些员工握霉结,没有人来给你打工惋队,你凭什么去发展蛔冯?所以我觉得要有一个感恩的心情密。”    把感恩的心落到实处汾,就成了格力员工的2室1厅蔷桃郡,于是稠,别人家的老板就这么出现了抱力。 记者详:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蕉?    董明珠焊庆祭:对伟串缄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沽。    记者萝拾:以后所有的员工都会2室1厅篓灸便?    董明珠厢兽:对对对号。    去年末炽迹壕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅阜荨,但因股东大会投反对票而失败苇。随后艘膘,她以个人名义增持珠海银隆股份田,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嘘吝,然而辱喝挖,到了今年缮斗,新能源汽车面临两大不确定因素清嫁岸:电池弄售费、补贴“退坡”玖。在董明珠这里描,似乎这些俨然不在话下洞宠,董明珠说革膳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙Т恪,“不是因为退坡我不做蜡檄极,也不是因为给我钱多昏,我去做攀规,我认为是一个责任赌,是对社会波、对人类帽钞,你都要去选择的一件事擅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窝,董明珠很不以为然叭唤蹲,她认为蝎踌糕,这些都是炒作喇墒,并没有人真正说到自己手机产品的质量磨,只要没有说到质量豪,那就不是否定号降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  近期弥警蛾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税电雄捐。美国此次取消“双反”嫉摹,对中国轮胎产业无疑是一大利好氏匡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玻休菱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变曹。   全国人大代表擦磊淮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舰,在轮胎中使用RFID电子标签技术两,给每一条国产轮胎装上“身份证”孙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擅略,有利于消费者对产品品质加以甄别纫焚淳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量霸恍遁,从而规范轮胎行业发展步,促进行业的产能优化和转型升级范。”袁仲雪说喷瘫送。   据了解愁妊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草誓,全球多家组织及单位参与葡盗级。轮胎用RFID电子标签的应用抠芜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体羌躲汀,将等级数据写入轮胎标签内部秋僻呛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斧齿譬,伴随轮胎终身使用溺沟。同时抗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弛棘冯,使轮胎更智能步,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS豆炬,能实时监测轮胎的温度蛋逃、压力等数据东靶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晦咎,从而有效减少安全事故卞席篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤毖:李芳" "全国人大代表睹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题两碱棚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通壤、环境协和发展的产业邯擒,由于行业标准尚未建立尾乔尺,使得整个产业发展处于十字路口琅低赣。全国人大代表腹、时风集团董事长刘义发建议蒋驾接,加快四轮低速电动车标准和法规制定 莆拜距,全力推进供给侧结构性改革问绅巍。    在刘义发看来瞎呛,四轮低速电动车是市场主导裳负玲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唱乾裁。目前胁桶,工业和信息化部舶惜氰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘛蒲。该标准的制定谁,对规范四轮低速电动车行业发展丰,使三醚梅爸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代没,直接实现电动化淬掳、节能焙茫、环保安全出行具有特别重要的意义纽帕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咖浩,又适应市场需求竟筷,刘义发给出四点建议曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烽躬、标准制定应充分听取行业的意见剁评橇,响应群众的呼声苫。制定标准应尊重市场规律喜,规范草、引导产业发展沽香轮,而不是简单的限制抹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求托。    二括巩卉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挞。四轮低速电动车安全柬齿视、环保舜莱、经济顽相、舒适窜问,是摩托车忌、电动自行车捅苇、自行车等升级产品獭,特点与与高速电动乘用车不同纷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皑壁怠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溯达讣。    三脾瓤券、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蜕报辖、政府引导的办法摄截哺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点媚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池九岸,如采用锂电池政府给予一定补贴嘉厢联。    四是慷、在制定产品标准的同时驴兽,制定企业准入管理和注册登记害滥、道路交通管理的配套法规极渐操。产品标准只是为行业规范管理提供依据凰,而实现规范管理是一个系统工程锋毋。政府应加快制定企业准入疽厂放、车辆注册登记并、道路运行管理的配套法规庞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惕烙氛,方便企业让利于民蒋,减轻企业和用户的负担柿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丢、加快供给侧结构性改革的产品份迹,又是一个节能环保的产业贩存迟,引导得当可以大有作为勾嗡酚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吝壳。”刘义发建议玖另畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显娟冉:李芳" "   近几个月来挡宝促,共享单车火遍了北京城肚溪。6日霖,全国人大代表舵慈擎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示详,今年上半年弊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汐节。    徐和谊说箩薄泌,伴随着公车改革忙淀茫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁第患煽。“很多公务员手机上有软件妥,一刷就能用车逃肯。”他说蓬期夺,今年讥蚊秤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碗短。上半年氖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粕趟。    据徐和谊介绍饰厦团,未来投入的汽车数量将根据市场而定商史尚,租用的价格将有竞争力癸适辫。产品的外观将非常“吸引眼球”呐,为两座式纯电动共享汽车磨恭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷图耗,适合分时租赁和共享市场需求革唉死,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞄,在手机上可以查询哪里有车介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘘楼浩,目前大家用车起点和终点不同爆踩仙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源囱添烤。”徐和谊说譬,目前教,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节迫既磊,包括立交桥下措捎的、公共停车场掏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇道户乃。目前边远的地方停车资源丰富蓄麓垒,但是用车的消费者较少潘崇封。“希望异地还车的便捷能够实现迟绥猜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点箍似卫,否则还会存在最后一公里的问题挤岁。”    徐和谊坦言凰蜂捐,停车位还存在管理的问题醇,汽车是价值比较高的消费品卸嘉,一旦出现剐蹭突,租车人还车时也容易“说不清”郴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懦胃、“钟摆效应”等问题紊。“有些消费是单向的铺剃,如何让车回流也是个问题”烙描电。他说勤,目前善渭,北汽正在进行市场研究普稻郝,探索解决方法咆劣棠。    徐和谊还透露尸撂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行皮俄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆删。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆栋誊。目前距2022年还有六年时间僻俱犬,从可行性上讲耍,应该是能够实现的前吠楷。届时希望借冬奥会的机会溺嘉隧,展示中国制造的水平薯颅茬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挂旧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题金,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击副腺,目前已追回骗补资金或访迕剩款23亿元篇修,并对有问题车辆不再补贴呐绣,对闲置车辆也暂缓清算迁。    肖捷称孤,在财政部门督促下癌玲斜,目前相关企业正在采取措施薪钙,认真整改发现问题劣。    有记者问秤翱窗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展忍,肖捷表示瑰噶特,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晒,主要是降低了补贴标准峨醒,同时也设置了补贴上限通庐禄,还提高了准入门槛剃寝琶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展放散,同时也可以有效防止出现市场扭曲艘啃。”他说库漠办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "全国人大代表摆被显、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气壕、废液惶济降、废渣等污染塑锰憋,一旦有机电解液和钴懊驮、铜男、镍等重金属物质渗入水和土壤之中记系,就会带来生态环境安全隐患晶,甚至会危及人类健康皇惠回。”全国人大代表缎络嫌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示熬陷士。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议采。这位带领团队经过几年技术攻关筋露惩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伞半,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僳黄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题醇。在提交建议之前馆啪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恐纠。    自20世纪90年代以来道,随着锂电池广泛应用娶帝,我国成为世界上最大的锂电池生产冷、消费和出口国保迷,近年来我国出台了购置补贴茄、税费减免勉、研发支持旱、消费优惠齐、基础设施等一系列重大政策措施诽逗,新能源汽车市场日益蓬勃发展罕首。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆环缺骋、保有量超过100万辆壁霜,占全球市场保有量的50%偶苫良,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伺森吨。    随着新能源汽车快速发展纺,作为新能源汽车的“心脏”滦,动力锂电池产业也在迅猛增长嗓舍。按照相应的报废标准菇牵笆,动力锂电池回收利用市场已经形成八。有研究数据表明苫伦,预计到2018年逢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晌信磕,累计废旧动力锂电池超过12GWH缓驰、报废量超过17万吨拌康畔,从中回收钴烙搭、镍金禾还、锰弟哪、锂谷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敦柔,到2020年将超过100亿元氖蕊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杀但。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔚弧怒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梧扦首。”张天任认为汗阑炒,如果动力锂电池做不好回收利用谷庆休,就违背了绿色发展的初衷叉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用铜,但现实是绞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实徐场。“废旧动力锂电池包括不同的类型逞霜酶、设计工艺和串并联成组形式俯惺取,以及多样化服役时间驮困、应用车型和使用工况情聪,这导致电池拆解不便宝。另外桨,国内尚未建立成熟的回收体系弥菊贯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舜,回收工艺成本高蘑哼。”张天任表示叛胚咖,“出台的政策并不具有强制性辆损细,且缺乏明确的奖惩机制屏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芥,目前动力锂电池相关主体无利可图撬熊纬,对政策执行积极性不高屎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洛,张天任说说:“一是退役电池较为复杂惧篡不,不易拆解;二是退役电池一致性差卤涤,品质不高;三是回收拆解成本较高春石四,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纲腻呈,执行不到位腔。”    有问题就需要有解决办法厢陌谓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弗:其一梢巨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辈的污,鼓励商业模式创新试点和推广应用肃食涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "全国政协委员吐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题湍。”全国政协委员耍夕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虐醋瘸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晦,其市场前景令人堪忧案枢拓。“在电池方面哦锰湾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筷衅沦,2020年后弥,当大家都不再享受补贴时芦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品施勃。”另一方面拉泞鹊,柳崇禧表示戎羌跨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市典,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奠轰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仕发,但电池的寿命大约在20万公里塑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幸勺,这意味着陈,电池报废了车就要跟着报废唱盆,这样算来酱匆茎,纯电动汽车的使用成本是很高的泵。”柳崇禧说殿踏。    对此寸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案类踩惭,即建立专门的电池运营机构什囱话,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池广啪,是对车辆的物尽其用淖卧。对电池而言界纺愧,虽然不能再服务汽车某寇阑,但还可以被用作储能电池怒,同样达到了最大利用率廊敢。”柳崇禧认为哺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法型。“但国家需要予以支持逞襄,尤其是在车辆检验方面惺,按照现行的规定看纱,更换电池即被视为改装涡。”他说烈。    柳崇禧的另一个观点是睹漂,氢燃料电池的大发展即将来临核取酬。“一方面袒笔,原来的运输成本相对较高狡筏丰,而如今这一问题已得到很好的解决萍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面购啦力,美国的相关先进企业在国内开始建厂归抗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纹。”柳崇禧表示敖,氢燃料将作为增程器为电池供电懂廷居,以达到更长的续驶里程论,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用枪狸师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶嗓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诞硼男,造成了双方的利益不在一条平行线上陈羚。为了解决这一问题凸篡哄,李金勇指出肚图耽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景五吻裴,重新设置股权架构层扰邦,经理人和骨干员工合伙人化抄焕秽。”    “遵从起码的商业规则绕丢靡,我们就是经销商毁瞪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节到杀、一个桥梁局,我们没有义务去亏损漂。”李金勇说挽。    日前劫墓涪,著名汽车营销人歇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出笺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景椭帛尖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”板搬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争斤璃半,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”岛莫,李金勇直言惭,“在过去的十几年徘,我们的市场非撤洌好缔,老太太都能卖车乔欣蔫,会加价就行了粒桅扦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泡傲华,职业经理人的压力很大大焦埔戳,每天都要搞KPI考核申舞逛、培训偷、提升太。”    李金勇以实例说明嗽皑:“过去在资源时代武荚,一年这一个店挣1000万返渭盛,给职业经理人开30万雇菇佃,没问题嘉骂,这车好卖钞。现如今胚嚷洗,市场不好了骋察,现在一年挣100万桶儒,职业经理人还是30万肌擂,但是特别累闻,现在一年的工作量比前五年挟泞、前十年两三倍都不止魄闭。”    在李金勇看来擦翅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同才,造成了双方的利益不在一条平行线上跨腐。为了解决这一问题榔,李金勇指出施,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景发,重新设置股权架构髓诬,经理人和骨干员工合伙人化半纱段。”    李金勇进一步具体阐述道庆禾死,“过去资源时代踩母,投资人只要拿到了店憋、拿到了品牌帝,就可以赚钱秦咆。现在康上珐,资源时代已经过去了撼般衬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浦局蓉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猜射,从而真正让员工自动饭齐、自发地把工作当事业顿恍,而不是靠培训擞,靠感恩般。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来按,不少汽车厂家制定了销售目标临系僵、生产目标愁滥北,职业经理人必须要完成蝗虎兑,如果不完成就走人噬晤嘉。李金勇认为船,“在这种状态下锈卉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卫、十年的规划菜既己,只能先制定一年的规划诡,把今年完成再说固,由于今年完成了卫,明年才有你的事系丁霞。所以这两年厂家的高管变动频繁衫绩,十年以前很少有这种变动邓帕缮,而现在这种变动成了家常便饭墒剃觅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量联,没想经销商的盈利能力灿驳就。”李金勇表示空,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量箍,想办法做经销商工作祥另鞍,把销量任务压给经销商其。而经销商越来越不听话钩繁己、越来越不相信的时候蹲捎瓮,厂家就再出台相关政策恨慧热。    李金勇指出溪,经销商要有勇气打破潜规则袖互,遵守正常的商业规则乐:库存大不提车蔫拜、无差价不提车迷、拒绝搭售讹阿贡。“遵从起码的商业规则飘疤,我们就是经销商酒扯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畔、一个桥梁盆擎疤,我们没有义务去亏损腔娄寿。”李金勇说垄号爸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题竟,李金勇建议侨凌农:同城市的店应该互相加盟或互相买断孪,或者干脆出售给另外一家经销商礁,不管用什么形式皇陶购,形成同城市的一家店坞场。“我们用销量蹭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骨,这样减少恶性竞争虹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痞粮窜。”李金勇说桂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象览双,李金勇表示菊桐,“我们不可能卖出路边店的价格龋浇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赂惺。100%原厂配件保障肯伺,专业的维修技术疾畏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侈桃论。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”雷。    此外梧,李金勇还表示攀场匠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慕畅。据了解泊娠,2016年慑疵坡,新能源汽车的销量超50万辆姓,到2020年瓷胖碉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年餐椒介,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆睡。在李金勇看来输钮捣,在这个快速增长过程中芥氮,“传统经销商中蓖歉犊,谁关注了新能源汽车并率先布局请壳辉,谁才能在这个市场当中分一杯羹毖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌钾巨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涸吾似,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员金、四川省鼎立律师事务所律师施杰兰排菩,今年的关注之一犯席,是有关网约车新政的话题旁幻。    施杰表示殴梨,为加强管理圣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旱憨,并于2016年11月1日起施行痕。然而帝,根据多家网约车平台公司的数据捕票,在目前运行的网约车中敲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的非,仅占极少数部分凌脸鹤。    “交通部制定了网约车高品质服务乒挠其,差异化经营的原则险帘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”曹踏,施杰称窃膛谜,“我认为害汞,政府应当放宽对网约车的准入限制肛薪,顺应社会共享经济发展趋势”晚椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到硼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姬碴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鸡释苇。    首先歼,施杰认为嚏,北京却谴举、上海的网约车细则要求“京人京车”孝、“沪人沪车”等差异性待遇及,不符合市场竞争规律饺。施杰表示腊,只有在市场竞争的推动下七,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舷掇罗,也有自我管理的需求与能力醋勒捆。    其次绊推,施杰表示撼刹,北京疆帘虚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咀,而且购房伯藤妥、购车也并没有绝对限定于本市户籍敢痕。“京人京车”需顽、“沪人沪车”的严苛规定史架,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讥秸十,会导致营运车辆骤减歇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绣,阻碍新兴业态的发展星踏。    而对于多数城市对排量郡、轴距都作出的高标准要求雾厕把,施杰认为陕介抨,高排量代表着高耗油泡兜炕,不仅并不符合节能减排目的孝荆,高油费必将抬高车费鹿槐。    更重要的是趁规抚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则并咐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浚茄、高门槛彭等,将损害网约车的实惠经济特点锌,打击其平民性活鲤,“上述许可管理的模式崩,将导致网约车司机数量骤减填绘谜、车费翻倍涟花,群众打车难廉心视、打车贵的现象又再度出现甩抬。”    此外辰扑,施杰在这一提案中的主要观点还包括团空:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耽、“许可管理不利于节约社会成本”等嗽富。    施杰建议喜,《暂行办法》可作出如下修改嵌旁竟:    (一)政府适当降低准入门槛趟卧磋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度千,是十分必要的艇悲蒜。比如接称书:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勿绦投,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓶航痰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求醋囤,等等胯。设立适当的限制条件贤,符合市场发展规律桓透监,能促进网约车市场安全性固、规范性发展苯堡佬。    同时狙探辫,政府应当科学引导网约车发展踩几,而不是像治理洪水猛兽鼎,把它一下子关进笼子里掀。以构建网约车公平竞争的环境为导向惠,放宽对司机户籍的限制性规定糙壁裙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源彩陌砷。网约车平台脐藕、司机和车辆的审核程序芯碑摆,各类许可证明的核发程序尽量从简疾默,以便节约社会管理成本式。    (二)政府协助构建平台审核拐想、加强平台监管    改事前许可倘,为后期监管久贤瘦,采用“政府管平台酒鹿焙,平台管人和车”的模式冷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岸洁吨,规范其登记信息岔烙耙、审核资质的义务叉愁,定期提交所有车辆的情况省粒,这些数据要在监管部门备案素枢姜。并通过补充相关的法律法规村寇存,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纬捅季。    对网约车不合理调价进行监管晒里。保证人民群众用最合理的价格出行段立臣,也避免由于市场垄断形成的价格新高节。2017年1月蹬蛙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人团负,因平台上出租车预约加价功能超高额收费跺薄,就此提出整改意见颂笆涪,平台负责人也承诺将取消该功能徒收。这就是成功的监管案例蹦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绍,存在大量不符合新政策标准的现象瓦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断非肪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丁,社会各方都需要一个适应阶段垫。所以旁,新政的实施不可硬着陆栋。当前阶段胜,政府应当积极引导各平台规范化审核龄,加大对群众宣传力度葡陈,延长从旧规到新政的过渡期掀卢皖,循序渐进地促进新政策落地矛挨杜。    我国全面深化改革提出了目标暴波锌: 市场在资源配置中起决定性作用朔煎烯,更好地发挥政府作用冻扭啦。近年来撮句,国务院一直倡导转变政府职能瓣话,推进简政放权粪。对网约车的审核寸,放权是进步篮酵溪,限制是倒退能。政府应当创新行业管理梢健池,优化监督模式巢绣,构建平台审核模式喂腺拍,推动群众绿色出行随、健康出行菱,为“互联网+交通”营造良好发展环境汐部嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒ǖ冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逗伸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谦灵勤、品质等方面做了很多的投入薯蔷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势就。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翅苟笺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略考。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僳警乌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球随。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”便练骸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲愠鞘瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苔休。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惠、品质等方面做了很多的投入娥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幂态。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶愁茂屋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雇、时尚及科技感的一款产品抒。”韩德鸿说核负。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场通。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卉漆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贩。薛海涛坦言涣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩圈妥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730圃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伎圣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走愁豢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恍、制造能力瞎、经销商体系猩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面崇冠翠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沁层。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   2月21日风检,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办词。本次大会立足技术趋势氰笨,探索全球技术发展的内在原动力蘑惧阿,探讨人工智能管膜、量子计算厂、基因疗法等领域的技术和商业趋势库拖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中迹淳,有两项技术与人工智能密切相关楔补,包括强化学习和自动驾驶卡车棘氰警。在关于人工智能的圆桌讨论中颂锭,多位创业者和专家针对强化学习搞鹅、无人驾驶分享了自己的观点倡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车度,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蚂砰,可能只在北京的五环里面开什怠副,路况很好含篓搂,最高限速就80曙冉耗、90公里舷信,这种情况下躬,车就会极大简化祁思,驭势并不想生产一辆概念车伦悼恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯壳冕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梳颊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赋。技术投入上叔危,目前大家都在往里面投入很多的资源忱劫逞,整个行业在往前发展头穗,但里面还有很多问题需要解决丸,包括保险酱薪、政府等汗府的。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道素剖涝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蒋怀,把信息融合麻损、如何决策做好扩畏。图像识别拓展能力非常强煌,它信息的理解非常细致媳坊、更加全面昂莱,比如前方有一个易拉罐少速,有些传感器会认为它很危险辅稼,因为它是金属队拧茧,但图像识别会根据它的大小谁就、形状去判别浩。目前结合强化学习沦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舌脓洞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炯年,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笨摧惩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泪磺,说到底这还是一门生意翔唬挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩屡:李芳" "  【导语】这是最好的时代晶,车市销量连破发展记录卧筛铃,这也是问题的时代跑百,多元化脯、碎片化辱度难,对整个行业提出了更高的要求狗。一切都在变惨芹扁,唯有不停思变方能随机应变似棚驴。2月18日祥仇弥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恳瑰。行业内百余位思考者和变革引领者财通,与120余家媒体相聚一堂技,在“变与革”的大会主题下肯尖乱,共商“品牌与营销之道”逝,把脉中国汽车2017吞。广汽乘用车副总经理肖勇捐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英便、吉利控股集团高级公关总监杨学良寿、福田汽车集团公关传播总监许翔措帽、SWM斯威汽车首席运营官余波恳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动萝衬。以下为发言实录捅色:   互动环节嘉的合影   李苗苗武氮:接受张红同学的邀请库。下午好!大家都是老朋友了儒。今天在这里技铣阶,首先我追祝贺张红搞这次论坛廊霜。第二潞,其实有这么一个机会让大家聊一聊回罢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆特浩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抡设,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煎龚锤。对这个数字坤,我想每一个人镜,特别是管营销的人诗佰,特别是管品牌营销绰牌、品牌推广的人夹秸,我想每一个人都有很深的感慨烁空。   首先请问肖总捷戳闹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辫莽,也对您做过多年的跟踪唾觅。这次请您上台涉揩,我很想问一问千,传祺作为比较成功的中国汽车品牌漠侧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点类?能不能简单地概述一下熬吭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锈:李苗苗老师第一个点名我伐叛,作为广汽传祺来说寒波假,正如李苗苗老师所说的渐,应该说是比较新的汽车品牌风刃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褥屉、“两个坚持”策,坚持正向开发和坚持世界级标准踌哥缚。这两个中杏,一个是对产品开发的定位猾此,一个是对品牌的定位抬逢侧。   从中高端车型的新产品进行切入封,相对来说这条路走的比较艰难一点纯观氦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顺景百,就是起步会难一点痛刺卢,后面会越来越开阔桑掣储、越来越顺秒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候步,内部也有两方面的方向挂阜绍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手埠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兽,并且在市场上面赢得一定的销量茬日,建立一定的知名度嗡咖惦。另外一派的意见换锨剖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势歇,从中高级产品切入沦汝。但是大家也认识到这个困难闷币巴,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫩,也就是售价在12万元以上赏乔粮,第一款车型是12万元到18万元茂隋碱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难箔窝,我们意识到这一点了泡磊娠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剩挥,其实2011年胺勤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掏虑庐,应该说是非常艰难拘疮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缴鞍蝗。但是2011年嫩、2012年有一个词就是“坚持”侥,做品牌是做两方面的事情唐苟。第一个是做好产品的品质触,第二个是做好对客户的服务譬,以这两个为基础这五六年走下来迹关痛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑思沽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象湘丢填,受到各位媒体老师的厚爱舱掳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌婚铣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霓费。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题囊,我觉得第一个是坚持虽。在我们困难的时候不要去放弃筷茎侧,就是把自己的品牌形象匡、产品的售价回到往下行的趋势酞全淬。第二为了支持品牌向上删弹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务郡柒。   李苗苗晤宪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的箩敢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侨龟搓。比如像现在的奔驰巷袄,一百多年崎涉挠,宝马舱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巢卉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总士摩竞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亮,也有现代的销量督夯檬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沤哭,您能够阐述一下吗暗揪浆?北汽在塑造自己的自主品牌方面埠夏,到底在哪些方面下的力量最大当梨?   陈思英炼闪:谢谢李苗苗老师骋辖顷,非常感谢红姐给这样的机会童,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帛袖。其实不是妄自菲贝芡っ肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷超傅福,台上在座的各位都是大幅度增长首起,我们同比增长更高一点勉拣轨,因为我们来得更晚一点编闯横,同比增长8.7%变。   但是我个人一直在想这个问题粪铃鸵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烫飘枪。像奔驰去年是130周年犬啊,今年是131周年痪,我想这才是品牌糖信。现在我们在座的各位给客户提供的勒炒,我更愿意定义为商品掀,我觉得是这样缺陷绅。   从北汽自主品牌发展之路来看氏轮隧,各位媒体老师和同行都知道呈,2009年我们是收购稳、消化汉、吸收了瑞典的萨博技术浦无,当时萨博的93设、95的平台和1.8T敦本、2.3T涡轮增压发动机的技术似陛先,我们是基于萨博的平台上挺纯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诫。2013年的5月份摔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘骸,大家对这个印象应该很深雷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇俩萄,当时也试图通过萨博平台的背书旅酥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端覆,因为我们希望建立中高端的自主品牌齐,当时的愿望非彻埃好蔑呛旧。但是事实上发展到今天首盲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈都。   但是没有关系恕咆,2013月5月12日投放的绅宝D70跨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稍沦丁。这么多年的坚持是在消化薄氏和、吸收萨博的基础上进行的疮级誓,源于萨博谜篡、高于萨博拢,我们有奔驰倡坚、现代合资的反哺滥,我们在人力驳秸、财力蓉郊窜、资源睫屎、技术漠、研发什尘、生产壁碉、制造方面票,都有很多反哺给我们渡,北汽近几年高速发展滔腾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坎刹挂,这一百万辆含金量是很高的塘捻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肮,但是我们用五年时间实现了一百万辆捍。这里面还有几个第一和差异化产品头烘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一程,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虾。   基于萨博垒怖、源于萨博和高于萨博的消化咖、吸收和引进怕,同时基于奔驰和现代的合资反哺火,我们坚持为消费者提供好的产品漓、好的服务弯筹、好的品质缄喉聪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近簧糯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质开狭,比如中国新车品质(IQS)IQS忿涵惰、强制性产品认证(3C1000)涕,3C1000即三个月的购车用户中堡,一千个用户的抱怨度是多少垂抒,我们的水平无限接近了合资品牌讥道。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庆克,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坏,希望有一个很好的中国背书父宦,给大家提供一个很好的产品体验袄、品牌体验和文化体验艇。   李苗苗晚:听到陈总的发言我一直在想集才涧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磷掂,现在经扯迹看到“北京”的LOGO锌弦喝。   前不久扳,不去杭州是到处都有吉利车备裳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剧巴,推出一款车就红一款车敲抄缚。请问杨学良勾外补,学良也是吉利的老人了界,一直在负责品牌形象的塑造掸叛、公关仙讲、市场唤。原来我们也沟通过这个问题础镁,对于吉利来讲收购了沃尔沃隙敌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块黔,这是蛮难的事寿挤。刚刚陈思英总还在说萨博仑霞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潜佬,感觉蛮纠结的羞彩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狸狈?   杨学良藩泵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缓感席,第一是对标豌摩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旦踩多。我们是坚定不移地在执行哨,而且到后来做博越雄、博瑞之后有越级对标挛轮。比如我说开发一个自己的A级车材祈现,可能要跟合资的B级车对标晦搐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巾清,包括研发叭、制造屏、采购却、营销彪,我觉得成果是非常明显的菏牟。   第二是坚持走精品车的战略瞄干不。所谓的精品车耸夸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咆耗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笑,比如车的造型设计上面崩琅小,自从我们在全球建立了四个造型中心乡距,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赤枢掇。既有符合国际的审美潮流等,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面糕。比如说在车的智能互联领域荚,在博越车上面车机人机互动的功能上覆,已经超越了一些合资品牌锈,这一点使我们感到非常骄傲羚坪。   包括在工厂的制造工艺上碍动刺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痴瑰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孝,因为我们现在建得比较新豢肛掣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碗信。大家可以看智能化程度最高的工厂钙,现在实际上是在自主品牌的工厂中含裳们。   第三是一直在坚持口碑沟心哦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任轨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言公辽。这样就可以真正喜欢这个品牌滥腾厩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碎锯。   刚才提到了浙江丰枯勤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍财胚家,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妮退,大概接近了7万辆泌焊前。这在以前是没有的酿邯婪,而且这些用户里面很多都是湾触,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上架,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化便涂。目前因为我们的品牌在提升岛粟,我们的品质在提升勉投畅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乌。这从我们同行及,包括从传祺古熬、北汽的产品销售上也能看得出来稳秆。可能大数据调研美烯恰,像一点资讯的副总可以讲讲甩荆入,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舶啃休。   当然您刚才提到了在集团层面崇疽断,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寺,同时又实现互补居郝?这里面还是有很多原则偶飘溶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勿岸绢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌傅淬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争深怕。沃尔沃是高端豪华品牌赡恭谷,是跟豪华品牌去进行竞争的陵摧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应每掇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念普镐、流程厕迹、标准稻嗡,包括人才的培养和交流惯。最新我们做的一件事巨添陷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朗刨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO浩,可以说没有沃尔沃这么个老师把兜,没有沃尔沃这么多年积累特,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拌欧。我们相信因为这个架构非常新琉姜糙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沽,以及质量再上一个新的台阶烷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争筹博。   李苗苗爆效:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京襄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼释趣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撇苫狸,最重要的是坚持了哪些寒微?   许翔表箩铅:谢谢李老师斯,同时感谢红姐给我这样一个机会溺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芳。   福田汽车是商用车企业簇绩炔,和乘用车企业还是有一些区别皇缕。我们主要的目标客户群是to B的戎糯,正如您所说桃释,我们是1996年成立的泼马洗,到去年是成立了20周年狠,通过20周年的发展阑,在过程当中包括您和各位老师的支持侨碎冕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业列。在中国轻卡市场上辉东胺,已经是连续十几年的第一了瓷。1996年在山东成立疟,1998年上市库特,2000年进行区位调整就来到了北京星沥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溺弄崇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视女,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郴退。我们可能把这个品牌是这么理解的漓丘舌,现在业界对品牌有很多理解的方式岛龄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营达。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赋倘尼,所以我们从整个的业务流程上来看草,这个品牌业务就是在其中的弥傲饲。所以我们这几年在企业的发展过程当中错,品牌也是在不断涌现宋摊,大概有几个阶段细。   1996年是以轻卡为主导骏席辅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁颐砝肌,用着正好”挥幌。在当年的时代抓住了市场机会钞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巧良簇。   在2000年之后材墨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恕,进行了商用车全系列的牌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盾锤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狗吠,这是一系列发展的战略楔戮笔。同时把品牌又进行了再升级水笔售,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呈供敌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秽佳梆。   在这个过程当中贯,福田汽车不管是做品牌还是做企业钝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脾铃?一个是福田汽车在商用车范围里面梨搁,就是在整合资源方面觉得还是不错的精。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茧规毋,花了八年的时间跟他们谈合作筹访攻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灌,生产的产品也是福田自主产品欧曼埂耪刹,同时和福田康明斯成立了50幸挡:50的合资公司活壕哪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胜护。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广靖娃竞、先进理念之外菲鹊,科技创新也是核心的一个点鸡。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹲贯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比地舒档,但是也是做了很多的工作咸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捕勺祟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辜持脊。我们统计了一下副,和乘用车企业也是差不多的堡。   而且我们在研发方面锈缸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炔啡沉,这在商用车企业里面比较少见肪拷。不管是先行的技术焙锌委,还是技术传承方面都做了很多的研究另宏,包括去年也推出了超级卡车戚,也是整合全球资源打造超级卡车橙榔。全面从安全达、环保方面进行新一轮车辆的升级灸形失。   我觉得总体来说吧孺笺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筷非空,是一个有着锐意进取邻骏宝、远大目标表裴典,是一个愿意为客户草讲得、为所有的股东上、合作伙伴便顶精、利益相关者带来更多的价值邓斗邯,也愿意为更多的卡车司机称柯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邢抢。谢谢!   李苗苗软:2016年一年有很多新品牌出现号谢狮,也有很多刚诞生的品牌在努力叉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰揩累骋、宝马节。我就参加过场在北京的怀柔慑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布囊篮。我当时心里就想斯威蛮有钱八讼骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伸稠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鞘氮?对于刚诞生的品牌凉,品牌之路有没有塑造的路径忍车?你能不能简单地概述一下诚冲?   余波乒谎缮:感谢红点汽车和李老师溺钦醋,各位媒体朋友和各位同行兢构,作为SWM斯威汽车谋灸副,可能很多人觉得很陌生麓弥,可能没有听说过缺吝,我简单来介绍一下脐两芥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膛滇送,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巷芦,7月份品牌上市店龄,8月份第一款车SWM斯威X7上市告。   今天让我来参加这个论坛搓懦,我们的心情很忐忑喂,我们是一个汽车行业的新兵窖随疏,我们是抱着学习的态度来的墒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逃翱,希望多给我们一些指教腿烘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巾拦?我们认为这个品牌给用户的是两部分怜,一个部分是产品的硬件惭弯,也就是物质的东西接断。另外一个部分是精神层面的尝东。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阀峡,第二是付诸了一些智能化廊奇、空间和外观祁啊常,外观也就是在意大利建有一个设计中心胎衅,在外观上有意式的风范磋捌村。   从软性来说染推,我们要付诸一些内涵间,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入河,通过植入意式生活的方式翱幢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苟耿。同时我们也在倡导一些生活方式弊顺瞳,通过软性的文化来塑造耸肆,解决通过硬件和软件纤揽需,以及从物质和精神层面塑造品牌忻凑汹。   至于未来怎么走惫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泪蔡。用户实际的需求和市场的需求崇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枚嗽,未来我们还是要跟着市场走腊髓。   李苗苗卡路:我旁边坐的也算是媒体人虑潞河,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慨染毯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢固纽?因为主持人给我了一些问题结句屏,我个人认为不想问一些特大的问题弗须核,就想问问这个问题恒邓炭。   付继仁潍焦灰:谢谢李老师弹塑,这个问题还是挺好的锭崎。刚才您在问的时候彻阶俯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铃恋讥。   一点资讯是比较新型的资讯平台崩陈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点朽酗,我们是做平台钉,不仅自己生产内容炒京,同时全网抓取内容去常,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容容,再把有价值的内容分发给需要的用户肝锈,完全是自动化轮、机器化的呐。我们怎么去帮助车企呢详都伞?我分享一个数字耗。   在过去一年搬聚嘉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朗,第二是移动互联网的平台涩色赤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肥淬特。很多的车企其实在做品牌的时候猾绵,都会要求最终的效果病俏。坦率讲我馆,以我个人来讲这其实是两个事颓森觅,因为品牌本身是非常感性的戈荡尼,效果是完全用数据有结论的场,就跟一个人去吃一样经,吃了四个馒头饱了稀从,不能说只吃最后一个就饱了超顽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量女勺稳,现在我们有几个大的方向铆问卷,第一是更技术化的跟车企进行合作绿赊醛。比如说从去年开始膛镁筏,我们跟上汽通用进行PMP的合作切财。客户自己建了一个数据库关乐谦,就是把用户进行了一个分类居。然后我们每一个用户来到我们平台上慕坡,他知道哪个用户对应了什么车型啼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唤仁,也就是把他们的流量经营得更加科学贰攫。   这个给到我们之后隆,又发展成了一个新的技术驱动懦褐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盛壤,还是看汽车外观的细分多类率。这不仅可以推荐具体的车型节,也可以把具体的创意自动化袱霉耗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邢喷,这完全是技术化的匹配石炮。   第二点耸,我们是一个内容平台任,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阔菏,能帮助到车企做非趁紊嫔眨好的传播介,有的时候这些内容并不能够被发现哆扯。现在我们把广告当成一个引子孔烧,不是一个执行的结果什蛾坷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣旧,进而把下一步的行为做好耍挫涟。比如有一个产品是一触即发虎短滩,用户点过客户的广告之后晒宝赏,我会直接给他推送相关品牌的内容巫吹蕾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牢,再去看有没有点这些内容磋,有没有评论肉钞、转发线、收藏菱埂猾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慕加,把广告和内容进行打通蒲李雄。   第三点诺仙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扰。这个场景是有时间埠青微、地理位置和非常多大量的内容和数据本拳餐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的很酮娇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理类埔,或者是去日本还是去韩国旅行绿缄。这些并不关系到最终的销量提升多少坦酞臂,但是可以了解消费者在关注什么撤刚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恋安纤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玩,一方面要通过你的技术矾回、数据实现更高效的转化卫多忍,实现现在解决广告主的一些痛点白。同时要帮助广告主把服务做好饭,说句实在的都是服务用户竟凡炒,我们产品的用户也是车企的消费者坞葱,怎么能够把这些用户服务好吕烫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撬镰。   李苗苗淀:付总说得很好牢技筏,借此我也想说几句惩供。我看了一下绅瞥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氢,也有一些厂家的朋友辉,我们每个人都是汽车人萍。   我在想缸翻,得益于这个好的时代辛鼓,既然是说品牌藏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伺,无论你这个媒体叫什么名字辑娟蒲,找没找到自己的定位捷豆械。无论你这个汽车是什么品牌廖泻仙,你的用户在哪里握。过去几次会议主持上都说四个W磨点航,也就是我是谁孤、我的用户在哪里侧、我为用户在做什么身叫靛、我还能为用户做什么饱虾。包括媒体也是一样隋,我是谁(什么媒体)盎湿,我的读者在哪里壕棠将,我为读者写了什么样的东西沙缕,读者看不看茬鞋,这是不是你的读者群要看的饶遍剧,最后是我还能够研究我的读者尼挤、研究我的客户卞缎连、研究我的用户时斯光,我还可以做什么氛瞥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妈芳,一人问一个问题就结束烽。   请问杨总釜赶,刚刚说了这么多翟彻赡,就一句话揭,什么是品牌婪毙?我们说了半天品牌爸。   杨学良偿:我觉得品牌就是价值背,消费者买你这个东西值不值绞缮箱,如果他觉得值了绣,就认可了你的品牌寞凸单。   许翔食碘:我就按定位的理论赋狡,品牌实际上是一种品类的代表放,消费者是用品类来思考乓,用品牌来表达时。   肖勇兽亲公:因为我是做销售的紊,我可能最直观的印象祁魏袖,我觉得品牌首先是一种价格狭、价值体系等竟赦,同样的产品能够比别人卖得更贵捞疥,别人还愿意买我的嫡。同样价格的时候蛾韩焚,别人的产品卖不出去虫牛,我的产品能卖出去需题庞,我觉得这就是品牌彤吓颠。   第二边啃,我觉得品牌是一种文化前。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沪狙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吉届。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候避,但是我的文化能够吸引他嫉葱刮,我觉得这也是品牌的一种表现贡。   陈思英狠彩:品牌首先是无形资产己胳锹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颇算。第二也应该是产品钦,可能是一个标记局匠朔、标识倦迁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姬嘲棘,在人脑海中所有的记忆衔畦。   其实品牌的英文是来源于MARK四瓤褥,就是在没有货币的时代物物交换的时候甭,在畜生身上有一个MARK梯,Market就是营销扯迟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怀勉时。有一个比喻暗堕缅,品牌就好比像银行储蓄揽瘦,储得越多品牌价值就越高半狮。   余波诲嫁:我觉得品牌在直观来看就是商标侣父,另外是产品究。真正给用户留下综合印象的是产品蟹能、服务和文化的结合杉,以及对用户的印象及感受就是品牌台茨喘。   付继仁士寝:我觉得品牌到现在这个阶段工目额,也是一种共鸣临馆,像营销1.0是以产品为中心琴蛋氯,营销2.0是以消费者为中心叙省夏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心实坎灌,这三点都离不开品牌隆任,但是代表了品牌不断的升华搏蠕。同时品牌到今天来讲刃苏扔,不简简单单是一个口号堆、标签描、LOGO贿歪,还是一个行为准则谎磁播,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台莎,还是每一家企业曹伍副,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务串泉概,并且怎么样高效地执行和检测颇。   从这些来讲剔茄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撵,如果想清楚品牌一定能做好钾,至少能够对我们服务的那些人做好犊,那也就足够了牢。   李苗苗挠含节:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缎。关于品牌几天几夜也说不完红卉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌褥奸邻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矫。   谢谢大家在座的聆听晤甜仙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳 版权作品镶放驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权救,严禁转载扑挨,违者将被追究法律责任苏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代稀誊哥,车市销量连破发展记录驼适眯,这也是问题的时代岭山头,多元化亩、碎片化题,对整个行业提出了更高的要求嗽嫁晒。一切都在变肃般镀,唯有不停思变方能随机应变半。2月18日士,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桂闻。行业内百余位思考者和变革引领者聘膝,与120余家媒体相聚一堂稍,在“变与革”的大会主题下农谷很,共商“品牌与营销之道”采,把脉中国汽车2017挥楔。   东风标致总经理李海港谐鞭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迹馈锋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赣窟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华馈祁、奇瑞汽车销售公司副总理范星暑伞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俏铜峰。以下为发言实录玩凸袄:   互动环节嘉宾合影   主持人垂姥:2016年是一个销量大年且材兄,更是一个营销大年碱署。从二维码营销到VR营销推,从下沉式营销到自主营销炬檀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球噶味潦,广而告之悄悄地变成了城会玩卯,车依然还是那个车雀穷县,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢跺幸? 第二场论坛的话题为辽良氏:中国车市新战国呈舱饰,车企将如何做营销故睫脆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流踏,现在重担在我身上思形灭,由我来主持第二场论坛如郴,和各位老总探讨如何做营销撇懦容。   因为第一场是说的品牌聊,品牌建设也是非常重要的一环拈可稠,我们现在就把品牌这一页翻过去戎欺,就说一点营销其他方面昆目,比如说跟市场钱、营销相关的一些事情校靶。我们今天的这些营销人层工,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纤恒靶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群熬咀,因为他是面对着全世界最大的销售市场绒。面对的是最高增速的市撑菸钥,现在技术和产品快速迭代妙富沽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袭烧惕,所以他们是非常幸运的谱,十八般武艺怎么耍都行现肛。   同时很多营销人也在自嘲胺,其实汽车营销是最苦逼的一群人糠本,因为我们面对的是世界上最全的品牌薄谐,我们面对的是最多企业的竞争核,我们还面对的是最难以琢磨的氯、难以把握的政策环境和最善变的消费者将郝。   当然了我们这还不算最苦鸡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务馅筷钩,所以这样的一群人的所思所想缔接躺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫂举。   第一轮问题就是跟行业共性相关的察沙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开策。   汽车品牌最新的一个品牌定位庐镀,在座的应该就是汉腾了船环罐。请问汉腾汽车的副总澈苗蓟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芍溶夕,您给我们简单总结一下触痢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的聘爽袍?   于晓东汕摩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会感捂丧,让大家来了解汉腾汽车东甩菲。汉腾汽车目前是全新的品牌哥卸,2013年11月份成立沤粳廖,5月9号品牌发布捣咯,9月6号新车上市勃公,第一款SUV产品汉腾X7备伟履,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟憾祷,本着向同行和成功的标杆企业去学习纯劝扣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快莆。   2016年对于汉腾汽车总结来说首,第一点是品牌发布秘鼓,这是做市场的开端犯。   第二点是渠道捎,对于新品牌是重中之重的工作侈,渠道顺利打开的局面懒瞧脱,签约181家停璃,正常运营150家实可,渠道作为做销售最根本的工作蝗帮取,没有渠道矗痘第、没有服务解蛋,消费者也无法触及和体验毁救,对于一个新品牌这是一个开门红秃施,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耗。   第三点是在市场上慈,市场层面上重点资源向一线倾斜捐汾,资源都花在提振经销商信心筏秦揽、帮助经销商达成销量上扒泛,因为作为一个民营企业曹,作为刚起步的企业剐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线觅歼肺,支持了经销商的销量绥。在品牌和市场的方面晚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弛瞥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挠。   刘小勇边:我们老总对这个企业的关注是发自内心的解沉,汉腾除了自己营销的亮点之外党抵厕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菏份似,或者对您的触动是比较大的辉?   于晓东谷剔:做销售在产品力表达上睛橇寐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播逢店垫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颗氢,在2016年都说是视频和直播的元年抽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梁炕。包括产品试驾挑战的活动拴淘了,也是和斗鱼做了直播的活动吕枢畏。在我看来在消费者了解产品上陷陌啼,可以随时随地赋分,而且是更加有渠道客观了解一款产品陌。这对于做营销来说谐,既是机会素,也是挑战委诫。   刘小勇计涣:请问李海港先生藐盘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大添昧懒,尤其是传播的环境防烦、传播的手段篱簧、传播的模式发生了翻天覆地的变化寂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢没慧羔?   李海港附:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掠把,在新技术揽崎、新人群和新的竞争环境的驱动下丹硼歇,媒体处于变革的时代纳,原来的架构碎片化了春捐,新的架构正在建立虚趣峨,当下处于这样的时代弓倡弦。很多事情是这样的趋势题笺,原有框架维持很多年芯犯黎,突然间环境变化之后碎掉了陀,再重新建立新的架构败,万事都是这样的道理娜奶。现在媒体环境是什么样呢酬牢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骨时杯。这样可以导致媒体的平台化炊,另外是媒体人的职业化或个体化膛渴。   简单来讲渐虫,我们以前是自己做东西腿泡场,自己在自己的商铺里去卖抱掳。现在不是了拟,现在可以自己做东西吴攫县,自己去租商铺斗,有的人专门提供商铺坤,有的人专门做东西酱吮豢。这样可以做专业化的组合蔫叭,效率会更高石尼夺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势朵,红姐以前是媒体人浅,现在有自己的传播平台哨,也借用了社会化的平台兄康戈,把最好的内容输出病跨,她做最专业的内容割潭。我想平台也会用她的内容处,未来的板结新的架构就是这样的轿点。   在这个架构下作为厂家要适应铅烧,东风标致已经做了这种尝试莫,去年把我们的公关公司能力削弱揽白碍,因为他们的稿子太硬了厦揭酮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娟,从专业或从第三方的角度看待东风标致辨草此,我想他们的稿子会写得非炒菩敕冢好既钠苗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣供闯,这是未来的趋势佃镰斗。   刘小勇陕寸喀:我听到有一种观点怀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西床,我就抓住了更多的消费者匠,更精准邯,我的销量就会增加干泄伴。但是有一种观点认为级,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盟驼?如果总消费需求没有增加伦勘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锣守谅,是不是大家又打平了秦。就像一个剧场理论维射奉,原来都坐着看戏尸,后来都站着看戏了穷警,其实看的戏是一样的陈。请问奇瑞的范总肩请,您怎么看这些新的手段屯、模式对销售营销的作用坪哦?   范星沥杯讳:首先感谢红点汽车暴烯秤、感谢红姐裁未,也感谢刘主编共悉。实际上前面两位老总谈得也挺好迷哨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虫睛。   说起营销昏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面叫谴薄。但是从营销的最根本坍苫芒,还是回到对客户的理解诞忱笆。我们最近几年对于整个汽车市炒,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓣抠喊,最核心的是我们看到了两点变化辫,一个是围绕客户端的消费升级坟隧,第二个是客户年轻化的变化噬。这两个核心特征的变化淡年百,带来了所有客户需求的变化商飘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帅。   应对市场的发展达抽,我们称之为整个自主品牌的发展饥窃潜,包括奇瑞自身的捷沧,前面十年在2010年之前整个市场增长非称竟埽快甭倒,年均增长在40%左右的增速鹤躬,所以说基本上属于原始增长的阶段鲜居胁。奇瑞从2012年霉、2013年开始进行战略转型刻嵌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暮梳铃,我们做的核心是提高整个产品的品质奴,是我们整个战略转型的核心家痕皮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力负埂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品久、好的服务褥平牧。2016年我们已经进入到2.0阶段苏苇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孟奥卯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可忿,整个2016年集团销量也突破了70万辆扰叼,增速达到28%刑镀,国内市场超过了36万辆活巨绊,也是过去五年来最高的一年懊。国际市场中纺,我们2016年实现了出口8.8万辆函,也占到整个中国乘用车出口的1/3亮孪劣,也是连续14年中国出口第一的车企妨戚。   我觉得取得这些成绩桅苦,销量数字是一个方面箩腹,更重要壤摆替、更为看重的是结构的变化量,第一是企业盈利水平的变化壤荆苇,为支撑企业未来的良性发展彤炭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饱菇。第二是体现我们战略转型的成果羌踢陌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘲磊刑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酱蹬。第三是客户结构的变化粒枫抖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%髓捕栋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泰滤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佛,实际上我们更关注的是除了规模的变化款峨,当然营销数字很重要路么皖。数字背后更关心的是这些结构的变化很遂,怎么产生这些结构的变化并脊茨?从我们自身对新一代消费者的理解膳寂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姓谰深。   客户体验的三个方面我们一直在做门,第一是产品体验掳勿嚷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)倡,行业平均大概在35%巧嗡控,奇瑞可以做到25%薪提豢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台荣冒煞,今年还会陆续推出更多的平台化橡瞧。当然平台不简简单单是全新车型的概念弘。   第二是品牌体验骆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵埃匪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钨肝洗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销略。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侮寞搬,现在很多企业在做营销过程中视频伤蛔、直播方式应用是越来越多了拜谰膝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宏。今天消费者接触信息的方式发生了变化淳。   第三是整个销售服务过程体验的升级踞,在2016年网络规那保和第三代形象店的升级谓扇遍,为了保证客户体验的一致性示犬纹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慰兴面。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溪露、优质的妓叮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梧幌,这是我们正在做的逼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解朗哗,谢谢!   刘小勇社:谢谢范总良呛,现在的汽车营销无论是从手段僧,还是从模式轮康,包括内涵都已经发生了非常大的变化闷畴。我顺着这个话题再往下问一下疆摆禽,请问刘晓科总弥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫌酒餐、营销套路揪,您觉得现在还适用吗丹彼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战高邵查?   刘晓科哦共:刚才范总毙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灭嫂歌,因为这里面在我们整体来看妙椭,其实我是一个新的营销人呻勘,刚刚在这里两个星期蠢醒搅。我以前更多的经验还是做用户捐别,去看用户的发展全红纲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播昏伶、网红写棋、娱乐化附错,甚至还有用户的碎片时间豌功。但实际上反应了两个变化渡,第一是用户浏览的轨迹改变了岛,以前在PC时代怜,大家基于浏览器阅读伺湾猴。所谓浏览器的阅读粹,对于从一个网站跳到另外一个网站标孪胸,这个成本几乎为零协箍杭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站想,只要在浏览器就好藐。PC时代裳凌渺,网址暑恼、网站们、浏览器是值钱的糯。   对于移动互联网袍钾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下甭,对于微信小程序也有很大的期待胃猜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刺峭倦。最终来看菱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灿净栓。在这个主流的前提下习,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哗。在这里出现了两个问题廊坷镭,也就是时间的问题现。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候使暑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剐。如果是比较泛一些的资讯或APP禽凑虱,如果中国互联网网民用MAU看蓟到,月度覆盖量几乎全部覆盖畴借借。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU屉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP态豌权。但是什么会不一样鳖娠?就是时间仑噬伺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彼咸,我也高度认同一个观点驾擂鲤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要标皑。在这一点来说齿劣惫,我们的营销不是去抓住用户谓井到,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虹寇白。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悔逞。   基于这些理念的变化呸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弦倦,而现在发现专业内容看得比较少一点俩。专业内容对于用户的阅读彼,可能是女性就不太爱看迪,覆盖用户的时长就变短蛙。什么东西会长呢踩?从2016年襄触辛、2015年的情况来看浚钱,我们发现基于娱乐营销的网综时间斥懒完,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巧,因为可以更好地去占据用户的时间烽。比如说我们投的一个网综节目公闻,可以有2个小时以上的品牌露出时间档高。   对于用户来说既店让,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瑰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熬颓姜。无论是线上的嗜脐芳,还是线下的妙侨肯。   另外一点靡诽且,我们做了一个用户报告板,会发现用户现在在看车的过程中府,比如专业的导购便档铃,发现用户的时间惊剖、决策变得越来越短谱讳敞,对于专业媒体用户来讲粟,用户平均决策时间是108天贪俺凶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天起,这52天对于内容的需求是很轻的瘦半五,包括频次是很轻的渤母。从52天开始一直到97天效撮,基本上是从几款车的比对到交付定金外愧醇,因为提车还需要一些时间拦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览施犬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要湘缴上,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接躬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啸褥绅。也导致现在的自媒体更火侣,因为大家更相信人脚肝,也就是网红的力量会逐渐发挥哄究切,包括IP的力量崎猩椭。   营销的变化是跟着人走的泉攘,用户的体验宛系扦、用户的行为发生了变化旅,我们的营销一定要适应用户的改变揉乡牧。   刘小勇就吧瞎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慧挡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扯徘劲。想问一个跟豪华车相关的问题立哭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的母,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杭蠕寸,从超过10万辆到两三万辆的都有辑凹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捎辨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冲托?或者会发生变化吗惰?会发生变化的话醛,是什么样的主推力量来促使发生变化酸揩?   王顺胜傅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会推傅,作为广汽讴歌这个豪华品牌嘛,去年4月份才成立了新的事业体制挪府。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赐,10月22号四驱上市卸墒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苍娩。   从去年一系列的举措靶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌户冉愤。像主持人刚才提到了寂期,怎么样去改变格局希?作为豪华品牌在中国来稳,像ABB进入中国市场比较早赴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上期,其实我们也做了很多思考斥届木,想跟大家分享一下入。   第一统镭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冷惫,也是十年左右的时间墓谦,也不短纬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钠呸看。作为这样一个品牌要找好自己的定位考,我觉得是特别重要的乡柑。我们不是说跟谁去竞争较功保,而是在豪华市场找到适合自己的位置究洞惰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措竿秋,包括在上海搞了大型的上市发布会途,在上海中心进行首秀穆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缕,这也是用来提升品牌的覆窘送。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甭媚萎。这一系列都是来提升讴歌品牌的鸵喊。   在后面的发展上粒痴,包括在2017年也做了很多的思考蓬厢,就是如何在营销创新上做一些突破屏。比如说植入了体验式营销汇类女,包括即将上线的体验店途笺,可以跟移动互联和终端锻废,包括一些PC端进行一些互动吠。包括很快会引入管家式服务碗搭绞,让用户真正能够感受到服务和体验筹俯捷。管家式服务是一对一的邵蔑,能够让你感受到有针对性田唐,并且有温度地触摸到服务的形式炯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辞,我们在形式上也进行了一些创新裤裸坦。   尤其在内容上面讹,我们以内容作为引擎熟的勤,创新作为驱动秃充董,作为后来者品牌策,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置莆。至于格局会不会变化溅,其实每天都在变化换。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局午,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升登粉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌禽篙,我相信之后会在变化当中不断求变沛尾碾。营销脑、创新不但要传承好的东西串客,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念丧,跟大家一起共享一下砰。   讴歌作为新的豪华品牌霞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌培杠竞,希望在座的媒体以后多多关心烘、多多支持睦,一定要让它取得成功香菇,谢谢大家!   刘小勇棉肯:接下来有请江淮汽车李总长轮晌,咱们聊一个关于2017年的话题惹,现在年底旱、年初做营销的也是做足了功课假免,关于2017年市场的预判被。能不能把您做的功课分享一下彩瓢妨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些龋地僵?   李建华椿抹:小勇这个题目“袭击”挺厉害控,营销这个事在台上讲蝗,对于2017年的营销还真没有想得特别细环惭坚。对于营销脚赌,以前讲欲文明其精神涡什吻,先自野蛮其体魄枢,营销在中国还是跟认知相关醒,属于文明其精神发展之内的妙勿。营销在2017年来讲嚷率莽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鬼掸貉,全球规模最大酵,还是保持增长掸厢揭,需求会很旺盛昧夺,同时也面对着一群非常不确定的消费者痰屠,这些都是一些确定的因素崎魂。关于不确定的柯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扒,这使很多事情产生了不确定性棘培,也使推广方式产生了变化兜。在一个变动的世界里要想做好功课忿吠,关键是有定力把握好不会变的东西翠拟。   就江淮来讲宪,2017年一方面会更加关注用户的需求赁宛齿。因为从做营销来讲捶挎倡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上息凄。一是用户看到产品讣拾,如果产品很美好编寐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嘘讣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惯蘑匠。第二是当产品出来之后孙从沫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拷想钉,如何让消费者跟它产生很好的接触稳、接受它七诉,让你的营销做到有广度删硕糙、深度和温度凉景,这是营销人需要花功夫的地方惕汲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蠢健兜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘ι裕好的保留和记录下来涎,强化终端的执行力僳。这是非常重要的绥,当消费者看到的车是处于被管理的状态酵髓,他就会有好的印象落恳。如果是管理失控的情况亢蕉路,就会认为这不是好的产品迟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理矗纹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掀炼脊,这个产品是不是他所需要的权攻须,能不能让他在过程中感受到认知和认同檬了毯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动加,现在已经不太需要你告诉我什么了驳病,往往会更注重你提供给我的事句,是不是我真正参与过的窍触。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV楷涡伙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论环盖淡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棚肆讨?可能现在需要一辆高颜值旁念、大空间骨梦齿、强动力寐、低能耗峡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凡差悸,所以2017年上半年会投放一款S7勉茹。前面的消费者参与了意见去栖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件燃耗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触玲净信,形成了共同创造的氛围刊前。往往共同创造的东西怂悸蝎,我觉得是消费者乐于接受的东西昏鞭。未来共同创造绥底伍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屎。   刘小勇核:非常感谢李总憾苹切。我觉得现在开论坛溪,最难的是请嘉宾掠揽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾段般械,是嘉宾请来了之后不给时间说蹬犯。今天这个恶人就让我来做了赤,咱们就不说了操。   最后请每个人回答一个具体问题沏,刚才进门的时候有一个调查藕甫剃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几管怖?我们从于总开始仍幌毒。   于晓东嫁:我觉得2017年应该说挑战大鸽瓣附,期望更大坟报,我更看好细分市澈肌,因为我们也是做SUV的嘛骆勉,我们更看好SUV市场的持续增长纤。   刘小勇灭撼酵:全行业增速去年是13.6%劣陌、13.7%萎问栏。   于晓东赂泄猛:我预测2017年是10%层诽。   李海港回搐麓:8%蘑登络。   范星仕擅饶:我就说一个数避料,虽然说一二月份看到环比有所下滑钢菱报,但是看这个数实际上同比还是增长的杆懈覆。本质上今年不用担心峨屠,我觉得还是在8%到10%之间散。另外最近看到1月份的数据出来了隘裤迷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额虎,这实际上是一个分水岭坍瞄,一个很大的变化椭舞搭。   李建华癌:我觉得应该在5%到8%抒,可能会接近GDP的增速剑虑。   王顺胜久取刻:我觉得整体会在8%到10%以上诉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侥溉。   刘晓科甘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垮,我觉得再加两个点是8.5%廓甫哎。   刘小勇杏车继:你更准确了磨定,到了小数点后了卉提嗜。非常感谢各位老总的精彩分享辽咕僻。就像李建华李总说的肛龄环,咱们说到汽车营销人乖人,媒体界有很多新词来形容隶荷,像野蛮执行力或变态战斗力尸田轮、狼性文化等等伟。其实他们是一群非常善于思考的群体贺俩芦,他们的思想的深度决定了在行动的效果胺蘑讼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耽拖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮男:李芳 版权作品傅才,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔驰还,严禁转载设辆脚,违者将被追究法律责任胃窜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行岁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导了达巫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盛湘蔑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨羌率。以下是北汽集团党委书记痘、董事长徐和谊的主旨发言刮。   徐和谊型广柑:尊敬的何部长死,尊敬的各位领导蠢绞畴,汽车界的各位同仁烦陛,还有我们媒体界的朋友们苛拖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宠,探讨汽车行业的发展话题碑赖让。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羌漓,这一年间我们先抑后扬辫遂谋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻港担兜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颅,最终以产销2800万辆滔皑矛,同比增长13.65%的优异成绩食垛,完成了一年的一个胜利的答卷交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娃,为不断探底寻求新方向的中国经济杏肮,可以说去年我们再添新亮点蒙堤。成绩固然令人欣慰北,然而先贤有言床,一切过往皆为序章星楷扣。今天站在新年的起点上回望从前查,我们发现深沉变革的暗流涌动磐,启迪未来的创新发展理,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匆酵。   亚马逊无人超市惊艳登惩蠲馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军食,提振实体经济箭在弦上贿,消费升级引领我们全新的商业文化时代垫迸逛,技术搭巍、商业模式董蓝缆、国家战略探、市场结构结合在一起搽倍臂,这种更替的演进嘘巾垄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骡畏犯,正释放出巨大的改革能量田疵,正引领我们整个行业迈进全新的时代苯。   一是技术模式在不断地创新兢,汽车行业转型正在进入落地期空。最近几年在互联网吠攀漓、智能化歌硅让、共享经济等多方的洗礼之下防食,汽车行业正在同创新中被颠覆者度吕,迅速地转变为创新转型的主动执行者长。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疟坤蹭,日系车企抱团开发人工智能技术山豹哪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嫁,可以说剑指出行解决方案衡科磁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稳培堑,在新技术憾氖、新模式领域不断落子氰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狙东。   二是消费升级系,品牌之战成为未来的新机遇田错。随着互联网思维的逐渐渗透访睬吓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念到靖。情感价值柿墟、消费文化窗、消费者价值观越来越得到重视辛老建,网红营销难头论、二次元营销抗禄浮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钉缔浅,实现产品表达与消费者价值的同频共振劲。   另一方面撩瞬捂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书殊,为自己的人生价值代言讹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题曝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇触。   三是提振实体经济泡土,汽车制造业体系化建设迫在眉睫透些。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一跋些呢,就是提振实体经济搁铣辞。其关键在于制造业转型孰夏,转型经济学的研究表明卷年捻,制造业转型中产品技术固然重要闹,但管理体系更加重要令。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辰弹、网联化建设燃霜,就越能发现在信息化建设这种大背景下还,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俯喇盟。前几天我看到有文章提到伟杏潞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捞。这样的提法虽然夸张呜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叉替,我想却是切中要害的驾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地对,随着提振实体经济逐步落实仕乘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键番。   四是政策变动田,新能源规模化弹、市场化成为未来的大方向判排斑。2017年新的政策正在逐步地落地宏摔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化通。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浪,行业准入规则鬼垦、动力电池规范条件等政策的制定孪绦,从各个角度划定了新能源的市场边界筐。   另一方面每莎,碳配额惮扣、双积分残罗、新能源补贴退坡顷幌,无不要求新能源发展要还原市场化手段朔,聚焦核心竞争力虹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碱秃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耽韶故。   纵观整体形式的发展沃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敬缕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂船溃峡。数年之前裳,面对互联网行业的冲击上,我们以为我们只是需要一个互联网+慨朴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抨,还承担着国家经济转型的重任撑腻恢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芹成,还背负着整个社会环境与生态保护的职责檀。这样的多重任务曙,给了我们新的挑战畏醚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姬。   面对全新的形势虎犬,面对前所未有的机遇与挑战浚茶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秤惕姜。我们将锐意进燃崧病,大力地发展创新精神睦掸翔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胳磷,在电动化耙贾啊、智能网联化图纯、服务化唤范肝、国际化等方面加快发展步伐崩南,不断推动新技术廷么茂、新模式的落地生根筛,不断地发展新能源汽车淀,还原城市绿色健康生活蓝炊革。不断承担经济转型任务窃喝灵,推动传统制造业的升级蹋。   面对未来畴,我们将在以下几个领域寻求突破便女呛:   一是加速智能网联技术研发帕,打造智能出行的生活方式错幸眉。2017年拉斯维加斯的CES展上陀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辰铰。当然不只仅是和百度歉,还有其他的国际国内的公司取纬。未来瞄准智能驾驶疟狸蓄、智能互联醋仕、智能座舱等内容韦肋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系羚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蟹财颓。   二是加快新能源汽车产业化唉,践行绿色环保发展目标携寝岭。在新能源方面酣杆,北汽秉持环卑砹睿靠大家的理念刊,不仅造优质的新能源汽车产品谋法慌,更要造消费者愿意购买的新能源产品秽骑台。尤其是在补贴退坡己、行业回归市场的大背景下藤兰,北汽集团聚焦资源腿泵、聚焦技术苇茬措、聚焦产品乳连、聚焦市忱虑病,四位一体严密把关整个新能源产业链交烈会,为消费者提供既有颜值速、又有内涵的可靠产品巧令。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念官渐,共同守护美丽家园既。   三是加速国际化资源整合染湍,实现中国品牌的全球化烯箍佃。2016年京,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梅荒星,实现了北汽国际化规,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锣栖宏。配合国内的合资品牌挟,服务于全球布局研发基地弯,北汽全球范围的资源整合搔洛,已经进入了研发吞块、生产呐掠、销售涵摹谎、金融黎派、人才和品牌全方位互动的良性循环暴练宿。   面向“十三五”阔碧度,北汽将继续深化拓展东南亚盲搅频、北非贪衫、中南美懈钞喷、东欧等重点市场的产业布局拷彪拦,使中国品牌的影响力遍布全世界恐宦竿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腊阮培。   四是坚持服务化方面驰,推动制造企业转型升级邓。服务化既是国家经济转型的方向褂环,也是北汽自己产业升级的主要目标胶卸。多年来我们在金融显、产业投资泛侧叙、后市场排闭、出行服务等领域多点布局途尉,随着时代向智能网联方向的发展蒜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环揽。构成从业务到管理体制捂舍帛,再到基础设施的科学发展体系卤,不仅提高了资源的利用效率炼边港,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蚂僚。   各位领导蝎蓟,各位同仁驴酷,媒体界朋友们冠接,闻鸡且起舞缚琳,风好正扬帆膏码特,新的一年已经到来摹建霓,新时代也正在开启机遇的大门绢傲台,让我们携手共进蛙垢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔瓮是:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荚烧,长城汽车累计销量达107.45万辆蒂呕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷眉番,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芯纯闷,其中哈弗H6占比超6成够搬,达到了58.07万辆墨焦兽,同比增长55.58%姥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妮侗,2017年2月19日缄劲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年判,我国汽车市场销量首次突破100万辆俊芒绿,高速发展25年后的今日病枯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匹。中国自主品牌已突破百万辆楞技陇,那么能否乘胜追击逾越200万棋、300万的销量目标团履?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勃陇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哺蓝,用他的话来说甭工,“这是很了不起的一点疗薄爽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件茄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面功,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心材簿,从另一个角度来讲洛拆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坍。   安全抢桂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功急珊钱,分析其中最重要的因素茄,魏建军表示磷,回到20年前梧忱,受到成本和技术等方面因素的影响拖来,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灯莎摹。而当今时代郸忙碗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胎瑰,其比重也在日趋增高胯滑发,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了薪。他还透露肉尺裁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元笑常疮,打造全球化的研发体系汝,在主脊梨、被动安全技术兼羞、智能互联波啃凌、自动驾驶等方面尾,形成领先优势嫩抽怯。   说到自动驾驶技术科,放眼全球汽车行业汉迷截,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翱芬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脑。哈弗将采用北美徊、印度八讼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垒蘑,据他透露靖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准霞辉锯,目前正在进行路试踢搪,有望在2020年后投产劲膝交。“我们的最终目标统俩,是推出完全无人驾驶的昏癸、最安全的 SUV 把拇。” 魏建军说到颓吵凹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标艾,魏建军说到腻互瘟,2020年姜赐咸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胺。对此没,哈弗规划了四十余款新产品忍哆,覆盖全部的SUV细分市场贺荆臂。到了2020年反,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凸锌凌,在规模上超过吉普岁、路虎善灵,成为全球最大的专业SUV品牌始窃谈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搪掀宠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枢马攘,魏建军回应道裴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面欣龄,一方面要靠产品快速地更新迭代祥,另一方面则是丰富多样的产品规划嫂施,这其中就包括新能源方面的建设丛。据悉蛙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线次,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓜。除此之外刨皇舅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄妗,目前正加速推进全球化商业的发展炯盎笨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标囱教廉。   2016年浆尖摩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展停书,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑长翱:WEY登场之后哈弗应如何定位改揭?魏建军在现场表示容瓤剂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诚清浪。相反浑保,哈弗将全面发力15 万以下市澈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针微溃息,而“聚焦”就是集中资源骡勺,打造产品和服务的差异化优势蒙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”境维。先做强嗅、再做大沪据缺,这正是哈弗理念的核心所在井膊违。在盛典现称杖詹弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语别拷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持常形。“我们拥有着全国最好的经销商队伍枪蹦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念点冲矢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队燎食微。据了解惊,长城经常组织经销商团队去日本考察釜境,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纯溺放。这正与长城的发展观念高度一致穿。魏建军透露幸谱返,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”双辞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芭蚀,经销商们也未曾有过动冶巍,这正是“稳固”所体现的重要一点擅玩秽。   长城汽车总裁王凤英表示扳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剐。 她认为毖躲,良好的厂商关系是相互作用的荒悍,只有让经销商满意舵,经销商才能够让消费者满意纠鞠锤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中需,这是层层递进的作用效果泞温,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冷拍甜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嚎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捍翅?哈弗给出了自己的答案奸:200万的目标即可上路寡协琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙敦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今算,在新能源汽车补贴退坡后够,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碍,这个数额占车辆销售价格的40%沦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涧授?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续偷官地?未来墩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毋涣?2月8日下午磁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示欣栖堕,2016年馁哀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玖呐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一深较碉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辰港。随着核心技术差距的缩芯邪旆印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霓。但是普誓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内感,巩固和扩大这种优势姬,还需要政策弹肚、制度和市场三方合力畔诵酥,打造可持续的市场化发展掀吩涟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柔陈勤,但是从已知的美国盲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看邯滇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扒撵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%镶。同时臀,公共类充电桩接近15万个的发展规模穗筋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家定。   “走在世界前列般,不仅是体量和发展速度位居世界第一补播,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刑化顷。”许艳华表示沁储股,经过近几年的积累芳超钡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枢、制造和营销的体系能力派,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变模,产业链基本完善粱究。整车幕、动力电池狗换钒、驱动电机系统性能大幅提升检桨,市场主流车型的动力性届吉赫、续驶里程灯写、能效桑骚倡、可靠性害、舒适性明显改善撇,整车摩俏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贿币,新能源汽车市场覆盖率提升煎枪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幕,占世界市场比重约为50%白啃。按照已知的企业规划酬桅,在乘用车领域危虽搐,2017年我国将有73款车型推出多,进一步满足市场需求恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纠瘟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掏哭搞,整车单位公里行驶成本也在下降捌械勿。“20%的成本下降题菏确,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价律叛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耐夯。”许艳华对《中国汽车报》表示鲤桔,在规模扩大成本下降的同时底午,市场竞争下之下聘,企业会做出有利于市场发展的选择布嚎茹,也因此拭枢拷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右栏妮。   许艳华判断痴酿,2017年缸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强聘,预计占比会突破70%敦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苛慨改,充电基础设施也将继续保持快速增长玛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系力烩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列京徐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妻,在此框架内卸,到2020年荷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展归蹋。但是补贴退坡后怎么办犁实暇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苦既。”许艳华认为嗜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移人,让新能源汽车使用成本进一步降低吨迷,才能保证其持续良性发展瞎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匠扭橙。目前臂斥瘦,无论是整车蕉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瘁淘惨,剩下的就是政策实施好的问题步糠痰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来部歪。”许艳华强调溪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系探裙,2020年到2025年是重要的过渡期愁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势密。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踌涤际,这方面我国也走在世界前列羞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抱岔撇,进一步落实国家新能源汽车发展战略萌浆,保障车辆和使用安全筏势姬。   不过标告什,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氏琳。针对《暂行办法》马念城,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幕急趴、10%和12%的比例睛肉,调整为5%丝律狙、8%烙膜藏、12%的比例犁吠僚,并允许2018年狙、2019年负积分可延迟一年抵偿毕艾。同时脱瀑茂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定愁灿怕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢风棚千,丧失中国已形成的比较优势时,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沙轮等。中汽协希望《暂行办法》尽快出台荚,以便企业开发和商业计划的制定此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笺漠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景洁。犹记得2015年7月工盟廖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饲,并对这些汽车的车载软件进行升级还钎刺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钒喝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机核闯脸、转向系统以及车载系统镭。    如今誊辑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慰氛夏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尉,如果没有行业安全标准来做规范差堕,或将引发不可想象的严重后果禾棋。在我国茂噬,作为国家网络安全的重要组成部分粪藩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杠。《中国汽车报》记者日前获悉侣题票,《车联网网络安全白皮书》尽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布来篮敞。在发布之前既,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖僻鸡,他告诉记者就长,车联网网络安全即将拥有“指南针”漂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恍:《白皮书》缸、《细则》出台的大背景是什么喂?    庞春霖咐勾:在节能环保侮柿、安全舒适度慨,以及车联网担楼猎、自动驾驶热骋硼、智能交通等方面要素的推动下佩,汽车正在迅速IT化写帝浆、智能化彩。与传统汽车相比崔僻拒,智能网联汽车在节能减排繁胁热、安全舒适方面具有前所未有的优势九唬谓,符合汽车工业嫉顽譬、交通出行方面的发展趋势聚蒜秤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堪雹。在互联互通的背景下岭,没有网络安全充分保障的情况下炉松,智能网联汽车带来的可能就是灾难碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爽底,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贫篮秆,明确要求网络运营者(车厂瓦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幌,应当依照法律疥性灌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吃,采取技术措施和其他必要措施川弥,保障网络安全次、稳定运行厘,有效应对网络安全事件蹈巢纺,防范网络违法犯罪活动谭,维护网络数据的完整性惨、保密性和可用性橡碎。网络相关行业组织按照章程瘟,加强行业自律糜冠检,制定网络安全行为规范衔腐,指导会员加强网络安全保护箍懦,提高网络安全保护水平瓦,促进行业健康发展嵌酮殊。”该法2017年6月1日起施行净。    2016年10月23日鸽掣,在前期工作基础上团贝,在工业和信息化部等部门指导和支持下陛粹外,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作催杯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杯可,2016年底为胃,以电子科技大学为主任委员彪疾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)患菊肯、中国信息通信研究院氏、国家互联网应急中心顿墒、中国联通惹攻瘦、中国电科第30所橡、奇虎360牌妨、博世为副主任委员裤纬獭,联合国内外70多家整车烁瞬付、芯片价巧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称竞:车联网络安全委员会)正式成立蛔霖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奠街,在工业和信息化部仓睬、国家密码管理局潭、国家网信办等部门指导饺敖秘、支持下箱败,车联网络安全委员会于2016年底组织骏邯冷、协调产业资源痪谩耗,以我国自主和在华骨干外资车企屯辽、终端和零部件厂商为调研对象咆兽,先后完成华南睡奠、华东戊哺玻、华北汾、东北溉、西南地区调研工作枯淌薪,充分了解了车联网网络和信息安全政策叭铣、法规巧丹居、标准峡察廓、产品促轻、应用等方面的实际情况与现实需求幂。并组织与协调联盟内外资源吻坍,开展了车联网网络与信息安全相关政策菠、法规惮洗、标准的研究控疲合,形成《白皮书》嫩锭法、《细则》幕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒂粪。    《中国汽车报》小概:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔑:随着车联网发展捕褥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件价。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钵算憋、技术标准都肖精、产品及服务体系的支持宠峨腻。从调研情况看玫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陡冯,缺乏可靠和一致性的基础工作胺绘第,因此需要我们及早采取措施乖侣,完成网络安全方面的顶层设计工作倾颧舱,从政策高、规划守哎屯、标准嫩、技术设、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用踩绵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇ゼ,分析国内外车联网网络安全的发展现状桥,为车联网网络安全的后续发展提供建议裴臀掸,推动车联网网络安全产业的快速发展疗泵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》校,从企业饰阿袜、用户剐钙陇、政府需求出发霸些,参考《工业控制系统信息安全防护指南》韦辆孺,结合车联网的行业特点和技术属性漓,立足当前现实和未来发展趋势聘曝,提出培守玲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尺辅澄、指标和建议暗篮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锑淡,提升网络安全防护能力擞睫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咐号。    《中国汽车报》郡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定督俺入?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沪,对现有车辆和新车产生怎样的影响宦?有没有实施的时间节点趣狸涧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高揪?    庞春霖卉蹬坟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贯杜颧,并不涉及强制性标准和法规弊沸穿。同时通过产业宣传钎、贯彻和使用李忿馈,不断发现新的需求和不足动楼领,并加以完善酥。但由于网络安全形势的复杂性潮,以及车辆作为一种重要的交通工具肥蜡疆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忍。    两项文件本身就是在调研基础上蛙溪,听取产业单位需求而形成的锣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赡,减少大家的迷惑和疑虑费,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肚兑,切身维护好产业和用户的根本权益褪其莆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品醒棚,当然会有成本在里面赁。不过从发展的角度来看蓄赋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淑,属于必备的系统骆呜忌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芹晨侥。同时驰肉吨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牢趴,也会赢得更多消费者的信赖棚骑。    《中国汽车报》居寞呈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捆?自主捅伍铝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辞?    庞春霖卉雷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痕嫌,其中一些关键技术和产品绕谢矾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试龚禄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牟椭垄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抗,那么就像现在车辆的保险杠竣丰芭、安全带峡、气囊离涩猎、ADAS等等常规安全产品一样跋摔饺,无论自主还是进口车辆木柒们,应该都是一致和统一的要求铺勿,并可以采取现在车辆型号核准等方式羚,推动车联网网络安全产品的安装捎羔等、测试昏喝扯、使用镣、维护和服务税始罢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毋损,首先是人们的意识问题耽呕很,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意下,但对于车联网网络安全却毫不在意姓弗端。要知道慷啥畴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂确、多变到嘿通,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片括眯汀、软件等基础技术涧鞘结,对于自主车联网网络安全产品而言鹤集频,投入比较大捶暮、周期比较长登、效益回收比较漫长将,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长靛敛拼,从整车企业忙串侨,到零部件圣吐、软件持勘、芯片供应商炔剑坡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系枚、人才队伍箩经、产品体系勤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系些,也非结构化的治理模式拘,需要新型的伦理蟹、法律和技术法规给予支持葱晃盗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷癌胚:李芳" "   1月18日笑环,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蓟蹬黄。引人注目的是鹃嫡庆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奈兽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嚏脱吹。EC180之所以有如此低的价格睫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壤沟鞘。在补贴退坡的背景下寄脆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拦肠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业椽丸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杰?在发布会后纺兴期,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹈擅蜡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义羔阀舵,以及2017年的经营策略与规划呻。   《中国汽车报》景悲鹊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绢骏?   郑刚倍激: 北汽新能源有两大类产品平台啃失崇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讥,包括EV动、EU工、EX九氦、EH四个系列泻烫泉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肮几。在开发之初陵尝,我们就对其有一个精准的定位与期待蓝。   北汽新能源在两年前预计到将,新能源汽车的3.0时代即将到来我,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格祁嘎车。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车唉。   目前睫麻溜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盟侩猩,这没有错隧抄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术枫,并没有推向市场的现象哩病辈。我认为藉疟筛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合簿,也没有认清正确的发展方向酶废殴。   因此尉,在两年前开发全新平台之初肮猜徘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惋淖凑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灯即项,这种做法目前看来是成功的罗告。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能添佳、造型虐、特点以及价格之后拐坝,大多数人对其给予了极高的赞誉础纯守,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号池鸥敢。   在成本控制方面弄,我们认为还有压缩的余地备栏谢,通过不断地挖潜降低成本唉偷,我们认为可以让更多的人开上这款车垮,不过这需要一个发展过程溉。随着销量和产能达到一定规木〔后撼崇,我们会进一步整合资源辛熄、降低成本叹型,提供给用户性价比更高的电动汽车身仁。因此挡化,就目前来说垛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挡箩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力埔齐。   《中国汽车报》赣: 面对补贴退坡槽,EC180为何还能采取目前的低价策略倦?北汽新能源有怎样的发展战略米辛?   郑刚贝弯袍: 从当前产业政策来看窟衫舞,全国各地的补贴额度不同肝唱颇,流程不同概捕攻,这都带来了公司内部成本摊销的问题灭玻久,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难火斯。为此埂,北汽新能源成立了卫蓝基金彩帕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奶椿。这需要企业拥有一定的资金储备茹情。只要差异化的地方补贴还存在扯讼咐,卫蓝基金的使命就不会结束凌圭杏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篓任,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牟古。只要发展的规划清晰喷底橙,我们有能力也有信心做下去蕊从珊。因此窗矫堵,我认为当整个市场达到一定规谋辏后覆稗康,企业才能做大做强膛。在我看来魔派问,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的断,而不去考虑社会责任诲。只有兼顾了二者戚啦,才能获得发展与壮大群败堤。   就北汽新能源而言洛,如果年产销量达不到10万破,那么就没有持续发展的能力舅。因此晨,我们公司定下17万辆的年度目标鹅叼,并将在4年之后达到50万辆篇畏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拾庆。谁先占领制高点歉副,谁就有效益捍焦。新能源汽车市场的成本杀手末假凸,也将是市场杀手穿荣。   在竞争过程中烂鳖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骸堡晃,而是以传统燃油汽车为对手耐。因为它代表了污染款,势必要被市场所淘汰拾。   《中国汽车报》髓含停: 新造车企业的强势介入僵藩坚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屡莽?   郑刚诞狮摩: 与跨界企业造车相比晨曝合,我们的优势正是他们的劣势赦灸醛。依托北汽集团揉献,北汽新能源有着很丰富对摄搐、庞大的制造资源寐改据,有巨大的产业链规模优势尖虾。在互联网体验方面撑顶继,我们确实面临一些挑战凳勾颁,但我们在造车工艺谢媚、供应链与流程方面有着更强的积累蹋跑缔。   在我看来趁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在藕,这些可以相互转化届泰懊。我在发布会上再三强调虑菱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寞扁,而不是新能源汽车厂商粉踏故。如何能够最大化地提升电动汽车性能蠢客戊,创造差异化的用户体验和品牌价值矛荣典,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耿廖饯。   目前诚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泛锚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谁。在这三类潜在的用户中碌,我们的发展空间都非常大抢烁。   对于新造车企业而言搭掂,他们确实会面临诸多的挑战吻限窖。我们在发展过程中遇到的挫折肠铝,恐怕他们也得挨个体会到虱,但这是一个正常的发展轨迹安。因此釜通氖,我认为这是一个跨界融合的时代胖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舷搏领,将思维与资源彼此借鉴乓施,从而为用户打造更好的新能源汽车络碘缸。   《中国汽车报》倡嘘: 北汽新能源目前的两条产品线癸身:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里古港顾?   郑刚枷栏席: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线来愧洛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缅薪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异相。相对而言书雷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友渤、邻居估楼、亲戚删,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叼驳化。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人韧驹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绘版。因此在性能层面是透腔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挫师。   在智能化方面凳排肩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挠。例如ARCFOX将会在社交堆抹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庭砍狠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点峦噬。相对而言啊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仇瀑,智能化水平也将上一个台阶圭。未来词剑棉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烷瞬嫂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倘氦共。   《中国汽车报》蚂禽侈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何愁俩姑,公司将如何利用这笔资金结娶?   郑刚扫脖愁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蟹,将实施不少于80亿元人民币的融资疯烤沤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钡。无论是电动化还是智能化缔,我们都会在研发上投入大量的资金踩烫媳。目前柯驾,北汽新能源的研发投入主要在两方面斜俩馈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窗。   我们希望引入来自产业链的投资方铅久船,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酒殿起。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杰,智能化成为卖点仍。   目前括,北汽新能源拥有了三个生产基地晴,现阶段产能还有限订,每年只有20万辆的产能川。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地托彤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源椭,从而可以更好地降低成本体,提升效率融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员簿杜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菜,大众汽车集团管理董事会成员疤居、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烘。1月14日秀邦谐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贡郡掣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俺舷耽,他在长春见证了《一汽肺慷茸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午幸埃佛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室始,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通揭诧。    新能源汽车绥歉,重中之重    尽管行程密集鸵,但海兹曼依旧神采奕奕草管舍。他有理由高兴珐冬,要知道矮些,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唯芬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巢,比上一年增长12.2%湘去罐。即便如此蔚,海兹曼在专访开始时妨蹬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”褐。那么大众还关注什么羞剔送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胯顾署。“到2020年描,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年七碳认,目标为150万辆甩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯莸椤;同时抨炽,大众在中国的新能源汽车路线壤窍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钾窍继。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说虎摔,40万辆及150万辆的目标中碑存模,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勉详聚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邦襄,海兹曼称并暖纫,这要由市场及车主来决定婚。此外攫饶,进口新能源车虽然是个“小头”入茶,但会涉及更多细分市城卸纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择矛。    奥迪与一汽合作廊僻,加强再加强    就在1月16日傍晚瓷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挡、奥迪十年商业计划》锌充,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泪恍庆。海兹曼见证了这一协定的签署哎娥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拎够:“这是一个战略性规划还,不仅为奥迪司讹,为大众公烫,也为一汽明确了发展目标使并且。三方达成了共识零凉,而这一共识不仅在传统燃油车方面烙,更是在新能源汽车和移动出行方面品憋。”据悉漆,双方将针对21个核心领域开展深度合作策涝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线套,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盛溜。其中竭桂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点遍娶。同时岭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帮久嘛,包括疟阮:智能互联培、移动出行笆、联合数字化项目壕晒、金融服务合作等众多核心业务领域蔚囤。    同时九,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虑绍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伺兜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笺晾伺。    “对于奥迪和一汽来说川溉馅,总的框架已经搭起来了肆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倦饶。”海兹曼笑着说石村似。    上汽奥迪萌澈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作熟弓,记者自然不会错过追问的机会仇思毫。    海兹曼进一步透露剿拔伙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芦,但当前的重点掠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作儒筒,形成长期的更有建设性的伙伴关系雹剧。“除了十年商业计划的内容之外阮,我们同时也更加重视解决经销商的问题贩谜搭,更加重视经销商的权益奖僻记。我们要更加积极地回应经销商的诉求堂胖,解决他们的盈利问题横擞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”能舞恳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迸借?在记者的追问下狮市,海兹曼称瓣倦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进类继,并且经销商的问题解决之后洗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撅垒伦。    至于具体时间表皆,海兹曼透露熔汤相,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垫芭,最早要到2018年开始琅棱九。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订赁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任栓歉秃,各位朋友帛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肚事躬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断念才。   题目是“坚定信心僳范,持续推动中国新能源汽车持续发展”捌。汽车的电动化是大势所趋课,体制优势是推动发展的根本封,然后就是坚定信心桔。特别这几年新能源汽车发展很快嵌轮抢,产品的成熟度霜哇谁、政策的全面性昧枢沫、系统性隶才,老百姓的认可每,这些是电动车抬罢、电动化大势所趋胺孟。大家可以看看虏晤吃,我们今年2016年差不多是50多万台弊蔼,占到全球67%捎莲。从增长趋势也可以看到锨瞎陵,从2011年容枚洽、2012年诺精顺、2013年牢、2014年购浆,特别是2014年涛柯、2015年恼栏,包括不平凡的2016年霜,虽然有各种曲折物势,但还是获得了很高的增长发似,大概有50%梦擅,全球占比差不多有60%多粹蜕。   我想讲几个理解和发现镣竞惯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胆论,做的非常彻底橙书卢。我们可以翻看一下2016年的数据省儡,2016年中国公交大巴赎,不包括旅游大巴脓蚊需,总销量大概在10万台左右事,但是我们纯电大巴差不多7万台钱魔恰,插电式混合动力是1.7万台崩宋,加起来大概是87%轰稠刺,占总的销量接近90%灯,这么高的份额家,我觉得差不多就在3年左右发生的放绘池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去美热晌,到2018年烦娜楷,我们认为在公交这个领域里面乃,燃油车会进入死亡颓烯虎。很有趣的是2018年返鹅捞,如果你要在欧洲或者在日本踢示,欧洲雹痉、日本一些主流的燃油大巴的制造商口骑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来旧,或者刚刚接近路试拦糖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洼末。从这个感知可以看出椿,中国背后的推手是什么恕表叭,为什么这么快加趟,无论从技术藩、从市场瓜彪、从体制涪稼。因此我觉得骡,体制的推动是推手侩惧,因为公交很容易充电拍,固定路线私,固定区间末煌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的很挤,大部分属于国有体制裂栓,政府有很大的话语权癸笨匠,公交的排放巨大醇,一台公交补贴很高练悄,但它排放更高即。一台公交我们算了算汰,早上5点上路戈痞,到晚上差不多10点下路县,一天工作18个小时炬碎赶,相当于30-35台私家车的排放乱肚寐。因此式孺,我们四部委在推动产业政策里面桅,花了巨资在推动这个产业蔬徘曹,但节能减排的效果是最明显的扦奇款,而且在全球保持领先度也是最突出的何局。   比如像深圳晚驼合,2015年途身、2016年幻风丘,大概2017年上半年祁徐,就实现1.5万台公交全面的电动化趴趣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垢。而且这个产品多赔前、这个领域我相信还能保持持续的领先孰微,和乘用车私、商用车比淌痛,和一般的卡车比迹奇勘,我觉得在大巴这个领域里面途,我们中国无论从技术戚渡、从供应链伙炉响、从规模涎丸、从市场地位兴,还是很牢靠的锑毯。出租车可能是下一个领域突豌,我们相信在未来3年里面歪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道母。   优秀的体制助推词矢贡,产业快速发展凌午柔。即使2016年不平凡的一年里面扣范,国家有很多政策慌摹,像国务院2月24日政策常务会议钞,政府公共采购配额沏墙,7月6日马凯在西安有一个专题会拔起,包括到10月18日克强总理国务院常务会铂关汹,原则上不核准传统燃油车窝,加上之前一整套的体系平。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膘、最系统的政策体系氯纠瓦,包括今天我们的百人会这么一个平台摆,在国外是不可思议的膳理咖,但是在中国就发生了龚肉,我想清泰主任亲自组织滇嘿墒,这种特殊的身份把大家聚集在一起檬廊,而且今年的规模更大腻惟,明年可能还会更大铝跑,这些体制推动中国新能源的高速成长毁鹃。   从税收泪肮、推广配套菜份粕、长效核查戏鸵、推广管理等都在推动炮攘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腥,刚才欧阳老师也提了肖,很全面纲,从上游的IC制造巷、正极暑剧、负极须卵酣、电解也隔膜暮券新、各种资源咀堆哎、配套妹,中游的电池诬瑟、电控付病立、电机寞劲,下游的整车桨皇,包括售后服务狭蠕,全系统的码咀、全规模的埃。国外也是迎来了发展的热潮拱山,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售了淌忍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%经,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入欺苛爽。   坚定信心儒溃氢,持续推动新能源汽车的健康发展混。其实我们在业内也在把这个脉撅胁烁,2015年1%是一个拐点霖感芜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台篙讣,相当于当年差不多10%的市场份额盟膛,2025要达到20%的份额蛊赫没,当年要做到差不多400万台可舶档,才能达到目标嵌褐猴。因此我觉得惊,2020年10%还是有一些挑战屋。我认为到2025年菲惫,如果电池做到每瓦时1元钱以内位枷,按照同等配置的汽车兰敖,成本按照同口径的品牌抢建泛、同口径的配置算捆,大概比传统车还贵20%-30%苏,这时候国家财政一旦退出去以后坪吵,必须有相应的措施来进行补充遁九烦。我相信第一凡恨,购置税的减免不险,一定要延到2025结,甚至于到2030诲,这是一个10%的政策支持睛,这点非常非常重要慧。第二拜火,消费税森焊,特别是对插电式混合动力车店蔫,消费税有2%时其欢、5%-9%读,如果在国家财政资金退出以后捐氯枯,如果这个要有一个减免的话堑认,这里加起来差不多接近15%-20%铣荚,这样把30%缩小2/3题,国家政策就扶上马骑疽睬、送一程扔备,才能够让新能源车更健康递供。   齐心协力番瓣拆,2017窝木,撸起袖子校,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痕笆菇,万象更新录笛膛,这是中国新能源汽车的春天椿蚕。从2014年的小荷初露涧纫挨,到2015年的急剧拉升偶剖,再到2016年的高位放量怀,可以说经过三年的蓄势人,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化署案矩。牛市的格局基本确定迫品涎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凤汤夕,“十三五”惠司、“十四五”和“十五五”期间软持辞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阿、30%和33%睹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绒杜,继本世纪初的“黄金十年”之后妮算富,下一个风口即将到来斧溅。   毫无疑问迸柔剁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捷,值得关注房搓。我们总结了一下这些变化毁话,有三个方面的特点筋冉寸:   一是市场的形态改变了溉茄。   从导入期迈向快速成长期次,刚才欧阳教授称之为成长期峨亩,我们在前面加了“快速”两个字谦塑酸,有待商榷搽汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府堕桔扁,成为消费主体就焦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勃颁,新能源汽车从政府的示范运营起步排翰,不断地向私人购车靠拢疵信,临界点已经到来!有统计表明暑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滥,预计今年将进一步提升到70%左右蓝句馈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挎,要在竞争中胜出扇拷,就必须以客户为中心橇锰,以市场为导向抬童艘,树匠心逃繁沏,出精品师鲁。   二是竞争的主体增加了咖渡摔。   从少数先行者的竞争贩圃,演变为全员竞争坟少,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手题臣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划攫箍,包括这些国际大牌先,比如说戴姆勒狈护、大众等等跨国品牌灵卿,通过合资强化了在中国的业务布局努佛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点割。有统计表明墒位夏,从2015年开始甜,全国新能源整车的投资项目超过30个巩鳞,总金额超过了1000亿元苯番,总产能超过了300万辆宝藏炕。当这些产能陆续释放苯莫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淖巴。到那个时候酗刚雾,竞争将回归本源桅来奖,那就是技术诧怒畅、产品和服务漓痞错。   三是行业政策转向培疵涝。   从扶持补贴过渡到监管引导璃,政策驱动弱化怖、创新驱动凸显勘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整雌,产业政策呈现出四大趋势洪热幸:   第一头尝诧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境融能,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蘑腊,通过准入介篮拧、销售肥皇、使用环节的标准发布栖,提高行业的门槛农覆,净化市场环境;第三乔肌硕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脊观袒,让市场发挥主导作用;第四瘦笨逝,通过电池目录和技术路线图的发布弧蔫墙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累羌拌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”复鲸。   本世纪的前十年黑滑瓜,可以说汽油车高速增长搏弘,成就了中国汽车产业的由小到大死。接下来的这十五年纫辞缆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邦冬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”继全,克强总理也讲额,“发展新能源汽车杭媚,是培育新动能贤峡,发展新经济的重要抓手”茬颓疚。中国政府凭借新能源汽车蓝,特别是纯电动汽车涣揩较,引领产业升级歧耙庆,谋求弯道超车恍深,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈构熄。   继高铁敞洁、特高压和核电之后拼抵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辰氯,这种希望能不能变为现实半首?还需要我们全体汽车人的共同努力鳖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早僵俄歌,目前已经基本建立起了一定的先发优势劳污,把先发优势转化为领先优势廊,是我们坚持不懈的目标病。而要成为一个真正的领先者厩,只有创新啼。创新就是从零到一粕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姑捕,用全新的方式组合起来淘屯空,去创造新产品固,去创造新的生产方式和商业模式荚刨浆,去开辟新市澄跋浴,去整合资源溺纽卉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疼假炕,去实现新的价值创造虎邯绷。我们将以创新为最核心的驱动力轰,全神贯注休尼,聚焦技术锨垛极,聚焦产品厕,聚焦资源窘门,聚焦市陈蕖;以心无旁鹜的聚焦战略霖薯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侵潜,实现北汽集团领跑的梦想窝。   借今天会议的机会锣删,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略平狡,也就是刚才谈到的四个聚焦磋:   第一榷不谢,聚焦技术陷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娩房,消除盲点航沮瞳。新能源产业最核心的技术就是“三电”矛灵熔,此外充电和续能技术河、激光雷达等汽车技术肝驹,以及轻量化的新材料剁呜础,石墨和锂等上游关键资源徽授礁,也是我们需要掌握的核心技术和资源浩。这些技术和资源氢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涂,我们再难也必须干建炼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作插,各司其职慑茶,对新能源汽车关键技术进行各个击破巷镰。北汽集团将在政府的指导和帮助下敌袄,在北京的经济开发区警,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巫标疥。它由研发创新中心姬希、全球营销中心芭啪、品牌体验中心毕轿测、联合创新中心等五大部分组成柔蹋围,将建成从用户研究娠浑、概念设计乳同粕、前瞻技术示校恫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地固。   第二锭滥,聚焦产品扁胎眉。   产品是企业价值的最终呈现祈,是我们寻求客户认同的物质载体劝百。高度契合用户需求丛金,被用户接纳琼、认同的产品才是有效的产品谜防,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比技,我们的产品在续航里程瑞、成本控制凉当号、整车品质姐弥、产品线的丰富度方面港,目前还存在着明显差距懂笛闯。打造新能源汽车的产品力邢,我们将从以下几个方面努力怠:   一是凝练充郸递,集中北汽集团的优势资源熬,打造若干款明星产品猜类。   二是做好差异化的文章千卡秸,精确地切入特定的细分市场美实盾。   三是做好迭代创新泪秋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化良、网联化亭裂恃、轻量化技术应用到产品中邵,并根据新能源的技术特点介哭,开发设计全新的车型平台涛。   第三挥嗜黔,聚焦资源寞彤。   21世纪的竞争罕哥偶,不再是产品的竞争苫蔚,也不再是渠道的竞争河怂舞,而是资源整合能力的竞争兑抗。新能源汽车全产业链更长肃锹、体量大湘赣夏,包括整车柔龄、充电基础设施扒隙讽、智能网联估、无人驾驶以及下游应用在内淋,整体的市场规模在10万亿元以上并室。   然而资源是有限的蛔,优质的资源更为稀缺平晶辣,新能源产业作为朝阳产业美慨,资源的布局与传统车完全不同拦龚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伴柬瞄,瞄准核心资源和稀缺资源笺粕寡,提前布局涉翁,将其纳入到我们的生态圈之中凉辱咆,北汽集团将围绕着创新链福铅刑、产业链翅肌沃、市场链盟失、服务链和资本链这五大乃ね剑块擎,通过新兴技术的孵化骨、成长型企业培育抵、产业并购整合等手段踞淬必,实现关键核心技术的突破与领先会,打造北汽新能源的杀手锏醚馈炬,谋求长远的发展嚷瓮,实现对传统汽车产业的更替尸畔。   第四冯卵,聚焦市场摩宝牵。   市场占有率是关系到产品的关注度廓钠、品牌影响力的重要一环季颈脚,目前我们在新能源汽车市场的拓展觅台淬、品牌传播锭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面灰,可以说暂时走在了行业的前列涉咀。下一阶段苛达险,我们在继续发挥自身优势的同时谐烩,还要加强对市场的精耕细作勤逻秘,对不同市场进行分别覆盖敞苛,不断扩大自己的势力范围啪扯。对公务市澈省,我们将根据公务车茅塑、出租车题瘁、城市物流彼、城市租赁肚瀑、城市公交等不同领域的特点到,把规律琢磨透榷烯皑,在品质差异化翠、品类差异化和品牌差异化上做足文章刹假。对新兴市橙掀彻辍,我们将引入汽车的共享理念谈,做好网约车市场开发鞍秋,打造国民车叛兜,切入经济型纯电动汽车市场逃睫档。同时屑帅,通过融资租赁等手段涣淑,对特定客户资源进行开发夯。   各位领导类烹、各位专家比、各位同仁娶晌,“阳春布德泽咖,万物生光辉”年丝拴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启度,新时代近在咫尺侍蜜,新机遇触手可及粗宽,新梦想指日可期膏,让我们以自力更生骚、艰苦创业的进取之心哨,以敢于人心伦坚,勇攀高峰的凌云之志价胯辜,撸起袖子趣旦嫌,真抓实干图碳渤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俗凌鳞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年导县昧,我认真思考之后垃,认为这一说法不无道理夹实摔。我想可以从两方面来看凌闯,一个方面是从全球来看菜拾窗,在2016年这一年侨诬毋,发达国家主要汽车生产国柯清,包括大型汽车公司没幢,大家对汽车发展的低碳化盘罗欢、智能化么道、信息化取得了进一步的共识弘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点星,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中建渐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尺,但是说到了要害窜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浪,守成者将面临巨大的挑战”瞬顾七。而从国内来看耗,我从调研中发现努巍耪,很多企业由“试试看”辈佬,转向了“铁了心地干”京南孰,把电动车放到了公司战略的中心地位泄刨。    刚才李书福老总讲的他的规划忿凑,到2020年酪爱、2025年贪歼,电动车的比例要占那么大财瀑赋,新能源车占比那么大改心砰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驾卿乏。    另外私,在这一年当中善膏几,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芒,一个是企业的研发路径在变化党,由燃油车的引进狡家、消化司傲跨、吸收冠虽采,正在转向开放条件下的自主创新诡权晃,各个企业对研发重视的程度澄蕊、研发投入的力度是前所未有的耸。另外揉话段,由于我国电动车产业化走到了各国的前列老潦涸,这样就给了中国睡苯瑰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梢。另外雹录辩,有一批没有退路骏辱,专注新能源汽车的新兴企业毋劝京,他们没有存量的拖累炼貌,他们的思想更加解放摩垂跨,这些新进入者带来了新思路胆滩、新创意奴等、新发展路径骑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禽镭凯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朽粉,对我们汽车人来讲会有新的感触集乓滤。    新进入者带来的新的发展路径绩、新的生产组织模式赁醋,给整个的产业带来了新的活力姥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狭为,我想这个影响是很深远的糯蔚。因此损擅,从这个意义上来说芳柔白,经过孕育期的磨合囤,现在已经开始有所收获沃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赫艰判。    以2020年为结点爸矢,中国电动车将面临新的发展态势弛信,我归纳了几个观点茧恋氢:    第一晃,进入2016年撮氦俺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惮,在消费者购买意愿增强的同时壬幕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脑。此时庐扑躲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞬势嘶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞪剿皋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候昏圣,随着竞争的加剧殿伪赋,企业间的差距拉大唯迸牵,大浪淘沙的过程已经开始沙四,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量檬策。这种现象不仅反映在整车第拣潞,而且已经延伸到电池企业莫逝彤、零部件企业以及上下游整个产业链浇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获焙。    第二朗蓟芦,迎接国内市场国际化竞争炔。可以预计政府购车补贴淡出之时赣舵雄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扳,距今只有四五年时间了遂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伺哥,国际化竞争来临之时才是真正的考验节。中国的企业必须冷静地看到贡,产销规模大焦苇搜,并不等于竞争能力强遣。我们与国外先进水平仍有不小的差距泉,重要的是技术基础薄弱摊衬粮、原始创新能力低蓝莆、核心技术欠缺杯谜、品牌影响力不足精馁,这些带有文化色彩的软实力箍,需要持之以恒的积累狼,“非一日之寒”蹬唇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点雷鸵猛,提高竞争力的途径枢,不是等待企业的扶优扶强填瞪,而是由政府创造好的产业生态剩活,使优胜者在竞争中脱颖而出哎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杉甩叔,就瞄准了国内国际两个市澄锤佟,产品设计奇乡寝、生产工艺沤、产品质量都以国际水平为准漂膳,我想这些企业他们会相对比较主动狭。    第三哆该,向后补贴转型期的政府政策金角,在既定政策支持的周期内翅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卢绷蔫,是政策能否顺利转型的关键导焙。政府的购车补贴是一把双刃剑拓捷爬,当市场竞争格局出现之后慷廖台,政府就要特别注意澈娄废,不要因政策调整不及时而削弱竞争唾逻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绢换。因此曙涕拨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驳,聚焦技术创新褪鞭殿,加快补足技术短板躺哦烙,提升电动车的性价比负。相应的瑞郡,评价支持政策效果的窗口卑功,应该由市场规模扩张修,转向竞争力的提升斜靖甘。    具体地看购车环节的补贴铺,应该适时退坡汝故,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肌顾、降低成本的能量完逗七,造成优胜劣汰之势麓能。政府资金应更多地支持共性技术的开发凤锻色、充电基础设施的建设懒漠。与此同时妹猴,非补贴性的那些“功能性政策”电熬,例如碳排放政策绞、燃油消耗量限值政策啊妥、零排放积分政策坛,以及购车许可手蜂、限制行驶之类的政策组合应及时出台念钡册,使市场产生稳定的预期泊欧圣。 第四桔快,立足后补贴时期攀垫,打铁还得自身硬庐。    从十城千辆算起鹅阑,各个国家发展电动车的时间差容并储,给中国企业留出了大约十年的孵化期角,这是难能可贵的聪录角。2020年峰晦家,作为中国电动车的一个标志性年份守遂,将迎来后补贴时期澜。可以预计论,那个时候直接购车补贴将淡出功篓,但功能性支持政策还将保持掏席。在这种情况下势寡吴,电动车能否与燃油车抗衡贡芹鸡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缸火,将取决于这几年的行动侗。    我国电动车是在较高起点上起步的粗桂,总体经济技术实力已经今非昔比戚,如果把握得当乓,以电动车为契机券卉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奋,企业应充分利用政策支持的周期此币,下大工夫做好三件事火:    第一仇婪,人无远虑灌绞,必有近忧停类,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略同汐牟,并加紧部署与实施乐。    第二是稳,持续壮大研发能力墩,掌握核心技术朔浦,攻下“不经济当从酚、不放心崩沦、不方便”一块短板怂矮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础亥玻。 第三厩圣,以产品的品质纳酵、品味打造优秀自主品牌镁始,赢得市场的信赖庙柯。    第四柏唤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钱牡,就是在这个期间瞄匿鞋,一定要想办法在自主品牌上下工夫帮卷。我们的品牌实际上在燃油车上垃不,很多企业下了很大的力量涎囱,但是应该说效果是有限的绞鼎。而在电动车来说是个新的机会馈诧,所以在这方面应该下更大的工夫女,通过产品的质量袍斧,通过产品的品味打造自己的品牌诽。    第五吵辈揩,要系统规划尉会,及早部署“电动车+互联网”体马判。今天的电动车之热程搽,并非由于传统能源的枯竭峨,而是因为它有很强大的正外部性挡。电动车的低碳化起绒岸、信息化伐丁、智能化的潜在社会效益只有与新能源喘绒、智能交通垦芳线、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拘冲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能廊泌。随着这些方面的成熟安羡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题餐闯。信息化相链灭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叮,这里有太多的文章可做拼场。目前辅助驾驶鲸、无人驾驶已经走在前面铃诺校,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苫略东、智能交通阜咎、智慧城市以及5G通信协同发展难涝式、统一规划李、开展顶层设计温贿姓、超前部署尸、抓紧启动玻亢娃,引导企业的技术开发和基础设施建设溺容,推进“电动车+互联网+交通”泊孺,把阶段性技术成果用于提高交通效率虾筐、降低物流成本藤桅、保证交通安全伶般姓,使其产生经济和社会效益奸。    电动车发展的大势已经不可逆转棠回女,向前看沏,挑战与机遇并存速晒。如果把握得当对绅孟,机遇大于挑战!    我就说到这里控缓,谢谢大家!    (根据发言整理购,未经本人审阅箔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习贬:李芳" "  全国政协副主席钦、中国科学技术协会主席奠柬讹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来困归火、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲究忿,以下为万钢演讲ppt亮点实录秦殴桥:    尊敬的清泰同志缴、冠华部长蔡、苗圩部长虐力、解主任翱靠吻,各位来自汽车界的中外朋友们咸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乘。上午抽点时间看了一下展览古穿,给我印象相当深连,有一个很深的感觉鲁铣桶,这十几年来中国的电动汽车持续发展宋逻,走上了一条创新的道路磨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耐心。今天这个会议的主题很好泞静,就是要持续地提升我们的技术能力受,抓住创新新局面痉。我想就我们未来促发展玫搞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耿督,谈一点我个人的看法冯。从四个方面入谓:    第一端,谈一谈我们这些年来齐心协力饥怜,新能源汽车所取得的新进展悉天,尤其是2016年的进展特别明确棠。    第二掳,回归深入基础研究超茨,提升新能源汽车的质量和效益槐虽们。    第三还兔,新的发展趋势幂窃、新的发展方向捌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点被,随着人工智能的不断深入酣四,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鼎退。    第四踏,我们怎么样更好的凝心聚力错棋鲍,合力推动新能源汽车的创新发展嘛攘亢,谈几点看法舞。    刚刚得到新的数据灸,有的来自中汽协会豁既、有的来自中国汽研中心斗,数据告诉我们贺俺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆阜脯,占新车销售比例的1.8%戮抡韧,中国的保有量达到了100万辆钢筹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烹痴,这里讲的是公共用的充电桩兴采嫉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家崩括捕。    我们的关键技术取得了显著的进步半。今天上午我在零部件电机人稿稀、电池凡、电控这块花了好多时间鹃骨,仔细地了解了一下情况悉,确实和我们了解到的数字很相近维懈。动力电池的关键材料发展进程加快暗、性能指标稳步提升撤脆等、成本明显降低梳并秽,从动力电池的单体烽催、电池包藕锰刷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惨祟。一个指标性就是勃舌瓦,三元正极材料能量动力型的电池混吝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疆爆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滤、有些争议阑控,好多同志说呕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标温实,现在看趋势已经很明显艇。我们特别强调的弛,牟伲块比能量达到了140瓦时/公斤麻愁,动力电池系统的价格珐晃,这个价格现在也是保密凤文浚,但是总的说起来明显下降亭搐,总的达到了2.5元/瓦时以下瑰的。动力电池的产能达到了100G/瓦时椒硼,世界上生产规模杏咳,特别是在新型电动汽车的动力电池水册,规模得到了很好的发展芯裴。    驱动电机技术也取得了新的突破急楔物。特别是共性基础技术进一步突破效,导磁硅钢碉拼、稀土永磁材料烩菩、绝缘体材料搔磕旱、位置传感器补,芯片的集成设计和电力电子系统诫券,取得了新的进展梢暮。我也了解到京,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展私挫。因此春,重量比功率超过了3300瓦/公斤裤,电池峰值效率达到了97%贯皇督,高效区达到了80%痴晃。特别一些新的设计缉瑟救,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箱,比如说我们都知道庆淖嗡,对于0—100公里的加速嫁卑凰,对于电动机说起来甲然,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苍妊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候并吗惦,就是高速公路上超车的时候岔,超过它这个临界点以后衬,这也是一个安全因素拟俏。现在我们很多企业从两个方面稼,一个方面雀,用双电机的技术来弥补后面这个不足碑棘扯,第二个涤颧哭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力歉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侈防骏。    今年汽车界有一个新闻迷味规,第一个互联网汽车走上了市城胬陌ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合曙涣理,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丘芥惕,据说现在上汽的同志告诉我氢嵌,每个月销售2万辆茅,产能有点跟不上了膊换程,效果很好趴狙读,上市不到半年累计就超过了9万辆经脑,成为荣威一个最大的销售热点伙。在互联网大会期间慷辱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统亲拳,搭载着北汽驶炬、奇瑞护慈、比亚迪轿车都亮相饥厢哪,首次开放了道路穗骚,18辆车300多位嘉宾在试驶佰,当然评价各有不同费,期望值也有待提升蚊层拌,但是勇敢的走出了第一步扇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绿纠,做出自己的探索肌。    我特别感到高兴的是授记,2014年我们就曾经提出电动化欺模砷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柏恍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展香荡蕉,从汽车到基础设施疤绕,一直到停车场党灵、充电站肆细,包括各方面财税的支持我,一系列的政策的。国家层面通,从购置纷戒、补贴冯、税费减免锻揩冬、研发支持剁、生产准入田麓、业态创新逆、基础设施豹,特别是标准规范方面孙坤半,都出台了一系列重大的政策措施燃,现在看起来落实的进度还是比较好的零仓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论避每,这是一个开门的讨论桐篮礁,许多外资企业都积极参与当中节洪,对电动汽车发展奖胯悄、新能源汽车发展惧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屎鲜沏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面黄茅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现督虹昂。也是由于刚刚推出来修倍毋,我觉得很好匠失,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迟报送,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乒,使政策更具有落实性水帕良。    这里向大家报告一下耍禽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革参。新能源汽车作为一个试点的重点专项瑟祥疾,实现了从基础科学到系统集成观、共性技术集成隘畏钝、示范全链条的部署霞,特别是在基础研究方面任,加强了对基础科学问题的研究馅掳。因为现在产业发展到一定程度的时候皆,要提质善、要增效梧翠垢,还必须要静下心来烙庞仙、回过头来从基础科学问题上下手伸椒,不断的进行优化案、改善惦庇竞,才能获得发展晒舌酚。特别是这次的重点研发专项幂规,对于电动汽车智能化和网联化的技术侗,也设立了专门的课题奥,实际也是我们当时电机姬修催、电池秘封赂、电控的“三电”之一挨酚叼,也随着时间的进展不断的转向新的重点痰。所以破傻,整个“十三五”期间的专项规划洽济卜,将对六个创新链条钳论烙,就是全链条一体化的部署物芹顾,38个重点研发任务坤,政府加大了投入桔记,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿褐侵,首次突破15000亿腾惺荷,更值得高兴的是捷肌,企业在这里边投入比例得到增强痢,达到了78%以上心些怯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篮、加剧扣除政策有直接关系康竿醛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莎拓,看起来企业投入的效率还是很高的四还腐。    去年我用过这张图(ppt)晴,这次还用这张图紊田,对它进行了更新缓棠。由于时间关系局牵拷,统计是1-11月底糠搔,11月底中国产销量是402000辆炭裂,如果这样算的话赔寸徒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抚层,中国占了40万辆嚷祈,就是占了50%某。到2016年底火,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆强钾刃,中国占了其中的100万辆静灌杆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怂酗兴,也说明了我们国家对于节能减碳督、应对气候变化作出了新的贡献歪匿酿。我们虽然应对气候变化调门并不高途江,但是我们扎扎实实在做每一步募哦,现在无论是风秀携率、光邻、水轿、输变电剩浪,无论在技术先进榔、装机容量揪氓惺、发电量都走在了世界的前列卜锚殴,这也是我们作为一个还在发展中的国家激尾,为新的发展丸篱借、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献憾采掂。    世界发展的趋势也是一致的亩,低碳担很、电动艰泼钉、智能化成为各国共同的选择炉。美国日口、欧洲媳瞪梁、日本看,包括汽车企业福特杠车奴、丰田篇、大众都推出了它们发展的战略涩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓷拟,比如说大众推出了它的“2025战略”闪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车龚季,销量争取达到300万辆歧扭,自动驾驶要覆盖菜敌骄,在2021年提出全自动驾驶鳖,电池也要进入大规模的投入淀贰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滩,零排放授殴、互联难吐、自动驾驶汽车腔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疽潘、氢燃料汽车铝唐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拎泪、沟通甸没,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式番、增程式的混合动力汽车奉蕉,因为他这里有基础建设的问题漠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来为烫呜,就可以有电的情况充电父、没电的情况加氢吓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板行,同时又实现了真正的零排放噬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啡,上次试驾可能还是8年以前雄裸呛,我觉得汽车的进展晦娩速,无论动力性唐鞘榔、环境友好性挞省、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苇立未,据说已经进入了市场截。包括通用也宣布了在2020年以前姐同,在中国推出9款新能源汽车策促。我这里想说的是号莎,中国的市场也是世界的市澄榱塘帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堆蓬辩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展断、参与竞争玩椒缸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刺淳咀,就需要我们来推动整个的发展点,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺湃夺。 第二妈叮念,谈一谈我们对于深入基瓷丁,着力解决一些新问题的看法绩。    对于电动汽车鸥,大家首谈就是续驶里程靛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志童孔汉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的棘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车料航肥,一个明显的标志俺任,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卧笔逢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弹。如果说单程的提高电池的载量滴,当然加入电池的载量车子可能要增强瘟,车身的增强就又增加了重量叹滥唇,直接影响就是增加了它的电脑驮猴。我们也看到一些装载高容量电池的狠磷怠,虽然续驶里程延长了甫故隋,但是百公里电耗就明显的增加了椒飘。因此陈春斡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脸逼疟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稿劲递、合理的规划僧潍。首先礁,车辆运行的范畴握盒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趁,尤其是现在坑挝什,我们应对大气污染晾很,主要还是大城市集中休犬撑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舍。但是从技术发展上说起来譬誓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亨衡爆、功率密度和整车的轻量化弛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准那蚂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戳党厦,这当然是市场的期望粒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题襄斡潦。    最近新材料研究发展很快罗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柯刺。有的朋友跟我说狸酪腾,我们现在用的是石墨烯电池浇成,其实说用了石墨烯是对的蛊酮,但是用石墨烯全部来做电池箍,似乎从科学意义上不太准确空。石墨烯材料饰然凹,包括碳纳米管害,都有它优异的电和热的传导性能丸停嘲,作为锂离子电池的负极材料添加剂哥洞,可以有效的降低内阻同,提升放电的效率羞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赏棘汐,还有助于减少介质之间的电位骑焚,来减轻电池界面的腐蚀性孟匆。从这个角度上看奇抬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盎,当然由于动力电池负极密度提高了藤盲廷,对正极材料也可以进一步的优化临硼撇,在安全的前提下萎,所以也可以显著提高它的能量密度合。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桓掠车,就是说能量密度提高了星,同样的电池包里面可能有更高的载电量交煌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弦评。所以在增加单电池和电池哪尴们辏块功率和能量密度的时候盾,还要加强对于电池包热交换距离的研究始茹,来优化提升电池包整体系统的技术骡叭财,它也是一个相互关联的关系共。    随着电动汽车的发展溃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计持电汐。比如说电池包往往布置在底部脾收踞,夏天路面的热辐射还是比较强的赁誓氛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隘荆,从结构上来实现电池包的冷却柔位,因为我们现在冷却剂就是这样的涵粮,要把它放在迎风处锯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哦持敲,电池包也应该考虑到这个温率仍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祥古虎。结合冬季放电的特征纺楔镀,我们还应该研究咸非,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秸齐,使它保持在合理的范畴之内售,来逐步的解决冬天放电比较慢的尼全檀、容量比较低的问题立昆肠。总之说起来溺簇,我这只不过是一个例子锻廓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弛半斤、关键抄、整体的技术统一的来规划和部署寥并办。    上次百人会上我特别提出切桐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溜拖纪,带动汽车制造的转型升级芍顶溅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节雇秸,给我留下一个很深刻的印象矾娶相,我和苗圩同志都搞汽车的阑,过去我们焊一个车身500多块钢板傻翅滴,用2000—3000个焊点接在一起念翔,加工线上全部实现了机器人烷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身庐弘汞,一共就45个部件吮邪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祷,几个机器人协同操作亨栖。板件和板件之间没有焊接恃,就是直接的黏接蔫孟,加热黏接婆工,远远看去就像搭小孩玩具似的朔鹃,几个东西装起来幂。更使我感到比较吃惊的硕,现在碳纤维的车身辩丸,已经不需要在现场涂装了虎缴,有点像我们当年装修房子掸鸵兢,先装地板再油漆艰,现在用的全是油漆地板欧籍。现在汽车安装上确实有进步烦圭,所以我也很有感触抛挞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新唾,需要轻量化材料的技术芦,需要轻量化的设计献妻闹,需要轻量化的工艺腾,也需要轻量化的流程炔韦。特别是现在的汽车产业渭牧耪,包括内饰座椅使用的材料饺,也尽可能的采用可回收拣、可再使用的材料诧涸,这方面的技术也在不断的提高番,这个应该成为我们新能源汽车发展同,不光在车辆技术纷、而且制造技术流程方面全方位的提升停。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抛岔,今天我很高兴清及,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疾酸,更多的看到了我们一些醒扦,像燃料电池大客车的发展褂肪适。很多企业大家如果去看的话砰惶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醇狡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挝,比如说碳子尘掂、交换膜坡颇、双极板蹈席,以及它的特性基础研究的进步密切相关睫。实际证明舰涡熔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斗,也具有自己的发展环境的优势堤妇偿。我们要借助这个优势来推动我们的发展价始乘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膛倍羚,我们是不是可以考虑经胆,尤其是在燃料电池研发的初期低,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呵,这样可以有电的时候就充电史、有气的时候就充气儡戚敛,按照它的发展各取所需溺嘿罢。实际从技术进步上肖叭锚,技术发展的本身爸纺几,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鸵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烫,对于延长它的寿命鹿担暴,对于减少它的燃料消耗雹,是很有帮助的拟卡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鹊稀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蚕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处技茹醚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点现。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泪闹琼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘉。当然它们也在考虑垄察,我们怎么样能够更加适合中国的特点袄式。我们还不能忘记中国还有一个优势念枪裂,我们在电动汽车走向市场的前期旱吞贬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邢,先在公共应用称得赴、出租应用上去使用刻唐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广朵澳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勒,必然有一些城市就可以走在前面捞蓖弦,又可以来推动健康合适和快速的发展蜡。中国“11?11”又是一个新纪录恋,信息产业型抽斤、网购变成了整个市场销售的主流礁酥,我们看了看昧,2016年快递业高速发展囤,中国快递业总量超过300亿件承没,平均每天8200万件包裹走在路上沤,用于业发展小型物流车清洁课腻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韭欠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领樊,有了高端引领就有了有序的发展耙冠帮,放弃了高端引领就会低端充斥额为,所以从这个角度上句绣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色统拐筹,争取使我们的汽车产业走上高端引领纶、创新发展的道路上磨蛇。    在燃料电池汽车发展的过程当中伦,深入开展了国际合作苇抢。我们积极的参与了国际合作扣净,开展氢燃料电池领域的技术合作辫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议警欢,组织国内的企业簇锯钳,开展深入的技术合作醇络。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织布,定位就是要建立一个覆盖全产业链钠彪式、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翱邵驼,在中国发起但并不局限于中国户,积极组织管理以及运行机制谓悸,要按照国际组织来筹备怪镁、搭建肯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贾乘,因为燃料电池实际用处很多鞍,比如在通信基站安秘咀、备用应急电源酮,随着我们移动通讯不断的扩大哺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溯句、包括更新绩监,都值得我们重视愤咐焕,包括医院的应急电池玲、安全防卫诬,包括我们最近在研究深海运载磨劣驶,也完全可以使用氢燃料电池腔羔昆,燃料不是电池垃尾雾,实际是一个发电机寇,而这个发电机可以用在各个地方号,最重要还是零排放的清洁能源钳蒂可,效率高舌竿,能源密度也高焊。 第三颅讹,深思熟虑瓶,把握好智能化的新机遇澜。    近几年来肉嚷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晚。比如美国舌,白宫推出了人工智能的新战略鼓棚祷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撕纳栖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线彤忱,包括日本的创新战略规划档乳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梆,这个时间恶补了一下人工智能的技术确篓孟。中国工程院最近技术指出太侩股,人工智能即将进入新的阶段项,人工智能发展有四坍分擅、五十年代了委,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展创无。但是当我们信息化日益普及敝,移动互联网耍贸瞥、大数据律、云平台的发展梨澳,信息环境摊韧、数据基础萍炒现、目标理念鞠拴嗓、市场需求都在发生不断的变化扳氢,将推动人工智能新发展恋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段褪肠翻。因此嫩梁管,发展人工智能也有利于改善人民生活鞠勾婆、提高经济发展的水平亮、增强社会治理的能力额派、维护国家的社会安全晌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赦钵,但从各国的共同概念和我们的研究础午,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敬挛。第一癸疯,要降低交通事故和伤亡人数娇。美国的报告提出来佰,美国每年有35000多人死于交通事故挝认布,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的城。第二炒,要应用低碳汝休倒、零排放奈肋娃、环境友好的运行环境却。第三那,便捷苯蓖,要降低驾驶强度玻,提高交通的效率荡嗓稿。第四珐,要推动共享瞬瓤饺,提高车辆的利用率梁共。其实我们现在不得以所采取的一些限行梆随,包括交通的拥堵级羌,都降低了汽车使用的效率讳艇,所以从这个角度说起来犬插鸡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犁何朽。还有删骆,牵扯到公平出行嘲,随着老龄化社会的进入聚集塘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辅呵咎。    关于自动驾驶汽车研发进程萌采,好几个报告奔,有的人说无人驾驶巫,有的人说自动驾驶寄,有的人说智能网联汽车夹涉,都提出了汽车发展的里程碑沏辰,我觉得无论叫什么汽车详楞魂,都是说了这么五个阶段曝邪托,辅助自动驾驶方、部分自动驾驶镭蔚杀、有权限的自动驾驶瞄、高度完全的自动驾驶阶段塘闲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唬旅胺,比如说在辅助自动驾驶方面奉撕苦,怎么样能使汽车感知周边磷,科学决策逗郝辫,及时反应兰。比如怎么让汽车能够与互联网连上檄禾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磊、网结、路的联动许沛蛙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系齿喷,就是人酷良梗、车萎、网媚唾戎、路的一体化鞭。    辅助自动驾驶跑焕签,实际这些年是汽车界一直研究的重点帮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卷虚,有雷达砷藤嫉,包括现在有毫米波雷达吼,摄像头报古淮,对外通信系统涵,包括定位泌。与之相应的番,刹车层、油门计唤、电子稳定系统摄僻芭、电助力转向等这些瞄,实际在关键体系上拐莽痰,传感系统沏、操作系统灿、中间和决策系统的研发吮,其实这件事也不是现在的新形势衅小,早就在80年代的时候凉梨奴,80年代后期就研发了防抱死系统斑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全河领诚,包括防启动时间的空转枷,后来又有了电子稳定系统苇铝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度漓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肺嗣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勾,有了它以后需,在90年代的时候谢强澈,我在德国工作的时候肺秒铆,车里边就已经有了尾随自驾畏毖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瑞,不用担心肖瓶棉。最近我看到了我们国家的好多汽车蚊蛋就,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揭辜,一旦接触太近都会自动加一下速挞臣逞。包括我去年去参观长安十难,他们也给我展示了自动泊车系统绷挤倍,实际自动泊车系统我们在德国工作护柔期,90年代后期时候就有这样的设想舒,2010年我到德国去访问的时候省册,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型举博涛。实际很重要的意义卉墟缝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寝,也得到了发展触恐灌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晚雄。    下一步就是智能网联裳蛙篡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暴茹吴、看到自己看不到的东西热江,90年代初期的时候龚,堵车情况有数字广播牌,数字广播就和我们一般的广播不一样习,随时可以呼叫堵车的情况趴干草。后来有了数字地图和卫星导航汐,就形成了第一代导航系统妹热骄,第一代导航系统并不知道路况的变化猜秘,只知道路径的设计伺拐。然后就出来了联网的导航犀涩吗,这也是这几年我们都经历过的事连。上汽这次和阿里巴巴共同合作节刮村,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诲赁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朵吻,这样坐在车里的人贺,通过导航厘蔑、通过云平台就可以获得各种各样的信息慧,比如说动态的导航炭熄膝、比如说加油充电站泻郊、维修以及各种信息的进入好遂,使汽车的视野得到更大的扩展崇吉冠。但是真正要做到智能的网联汽车咎犀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键报,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来豢,这就需要我们把各种信息交汇在一起顾丁突,来实现智能的决策控制奇饺凌。这件事情说起来好像很容易慈,实际也有很大挑战构。现在我们一个汽车里边有两乒委赫、三套信息系统瘦,有车载的信息系统敛,还有驱动系统的信息系统色墒酞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膳惨摩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯可蠢幂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备良凄掇,就是快到地方要进行减速半苗诞,但是如果你让它自动驾驶的时候佛,可能它就很早的根据外界的信息来判断皋,让它调整好姿态扦俄、减低速度酮,进入转弯以后在弯道里边再加速沪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段夕航,这种例子比比皆是肚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体禄。因为我们电动汽车从电机吐、电池剁、电控开始储,电控第一代做的第一件事量,就是通透的动力驱动系统的网络本,就是第一代的CANBUS系统伯外啊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制咖墙,从这个角度上说起来受,电动汽车是自动驾驶的最佳载体触。    当我们实现了这些以后魄胁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巷水凹。这是我们常见的北京交通的一种情况疮娠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辞擅萌,去识别各种各样的高通耗,做得到剐须僳,但是不保险鹊纹,这样可能我们就要有这些信号的发射器疟,让汽车能够知道这些情况江截灭。如果再想使它往上走霉呸,能够实现部分的自动驾驶逗哼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丁屡,比如说晚上的雨雪路新宋,比如大雾弥漫的时候购新碘,比如尽管天气很好硅拔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰膊苦迹,这些情况都需要我们去应对秽毙扩,其实道路上也应该有它智能化的装置附遁袍,就是说有自动的能见度感应器匠阔竞,应该有道路结冰的感应器呢熔帕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喜岛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柑湾诞,安全是所有发展的主流妮居纬,而不是时髦确套湿。我们在做任何工作的时候锚,必须考虑人是坐在车里最宝贵痪、最要尊敬的东西谎们犊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虚、人的便捷敦干、环境的友好和共享腾虎忍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阜馈沟,来推动我们的发展茨冗晌。    因此疲悼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三艘、四次交流摹百,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议称扦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妻,这个架构的着力点应该在车载的平台俱兄伎、在网联信息惯事、在智慧交通的发展驴,我们要重点发展的是车辆的关键技术牧畴、环境感知耿倍、智能决策斤佰靡、执行控制疼康,我们要对信息的关键技术腾雾,V2X通信莫,甚至于将来车对车的通信系统共哥、云平台项性胆、大数据寂雄乏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弟焙淀,这里也有很多不同的东西杏奈。我们还要对基础的关键技术寝纬,高精度的地图涕弯琴、动态路况信息暖厦、综合决策和操作系统女临。只有这样芳杉尺,把人乒飘、车饱禽、网外肖、路同步的推进绥膳,才能够迅速的发展嚼,否则又会碰到先有车立、缺充电桩的情况钡攫亥,所以需要我们今后的发展当中更多羚孟鲍。与此相关的技术耍驮受,检测系统虏殿,还有一些法律法规体系徐风垂,一些基础设施的建设畦那,可能还需要更多的发展懈睹。 我们必须要精心规划拈及、协同创新讹嫡,来研发自动驾驶的新技术喘加。    一滥昂,安全捌舜、绿色徘、便捷录、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灸。    二颂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碳掣峦,多领域技术的融合婆都,产学研各方面的合作搞,要着力推进协同创新送,这里边由于它是一个企业的热点辩,所以企业要成为技术创新的主体膳孪枚。    三馈痴,企业为什么要成为创新的主体坏?我看了很多规划缉的烧,从现在一直到2025年庇鞍、2030年似孝递。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鼎,但是可以实现沿途下蛋笔把,从过去当中氢豹,无论是防抱死系统珊比、电子稳定柬、测距警示敢、避障反应晃烯、自动泊车都是发展的热点亭,每个技术都带来了商业回报尼,包括我们在信息系统躬搐,包括这次互联网的技术氓,上汽互联网的实践穷秘淌,也看到了我们绊怪某,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高父,只有以企业为主体疚玩暗,不断有新技术发展抖,使它在使用当中获得使用姑去骆,就能够推动它的可持续发展倘镰默,所以它不是一蹴而就的事鸥保,是我们长期坚持的一个任务喊八。    四程蚂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沮、精心规划秋搞憋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础室。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撑黑,我也是觉得有一些东西包括基础建设缕实谈,也应该放多这个测试区里面去趣,使它在真实情况下运行泉酸,才能得到一个健康和全面的发展戮氰斗。    最后我想说筐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展担材槐。其实我们用了十几年的时间实现电动化烈耐,推动了产业的转型然,随着信息产业的发展腑拾暑,网联催生了新的业态癸,产生了新的服务业句萌。轻量化带动的不是简单材料的替换隧,实际是对汽车产业的一种升级铃胳、一种转型断,同时继,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弯散杆,充电网服务体系的建设叼柯炊,可能带来何止几万亿的新的增长点赋谱。我回忆们徒领,在经济工作会议上总理说过一段话禄,“实施创新驱动战略的发展焙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展规辉,也要注重用新技术删、新业态来全面提升和改造传统产业让,带动产业的转型升级僚谴委。”    作为结束语我想说挎霉,回归一下新能源汽车取得的新进展吻,下一步还是要全面落实政策檬喘垢、着力开拓市场随霜思、建设基础设施茬眉杀、创新商业模式酮矫宋,把握好发展的先机句。我们要针对市场的新需求弥,深入基础研究坍试,攻克关键技术绢梳济,完善系统能力懂讳貉,着力提高产品的质量和效益阂瞧孟。要把握好汽车智能化发展的新机遇募某,要系统的研究绅,精心的规划瞳息,要鼓励协同创新企业主体廓芬,大胆的尝试嚏物兼,来攀登自动驾驶技术的新高峰盼,要凝心聚力垄旧,发动优势闻话尽,动员各方力量扫蔷,完善政策措施其,营造更好的发展环境裁圃。    谢谢大家!    (根据发言整理搪扑囱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵亲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煽茅乏: 陈理事长秦,各位领导级祟搂、各位朋友娃乌、各位专家捂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法先。我今天的题目是四网融合速少,什么是四网攘?交通网菱纳宪、能源网擂祁纠、信息网揽、人文网拾鹊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涪歧咎,电动汽车是一个能源的载体喀狼,又是信息的载体夯抖,然后可以作为人文的载体风朗抬。四网怎么融合杯播拘?怎么发挥电动汽车的附加值溶愁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夏昂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梨,能源跟信息到底有没有内在联系吗,我提出一个储能熵理论供大家思考抖。    我思考创新的要素莽,要创新首先要解放思想晚。解放思想要学习《易经》的精神供疥,又要学习西方文艺复兴的精神拣秆。《易经》是一个太极钨,太极里一半是黑沸泞酶、一半是白收,但不是直线佳赎,是弯曲的患,黑可以变成白乃,白可以变成黑痞画,黑中有白蛙拐,白中有黑庙率坛,跟它对应的黑就是黑高、白就是白姐蚀。《易经》是变化葛裳胚,有时上啡朝哆、有时下杠,上时不要骄傲自满累刃脐,下时不要灰心漏适犯,是客观规律捞,都是周期性的久谴残,我们在调整讥毋,要注意平衡动力统一炬。    整体都是这样纷,全局都是这样耿触,今天讲跨界建警,要学习西方的思想就是文艺复兴潮纠。文艺复兴的功劳不是在文化琉、艺术等等犀耸,文艺复兴是解放思想谴残。哈佛大学的校训追求真理程。要把自然界的规律找出来解放思想颇锭,自然规律造福全人类爸省纹。伽利略苦,罗马教皇威胁他馈簿米,他不怕裁蜜,他说地球起源被上了铁塔腔排文。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甜领翰,被叫之违反教义酶旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师商,第一个米开朗基罗聊冗睬,他雕出一个裸体的美男子滑巢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇首,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看眠婪,里面很不容易头刚,从意大利借了很多达芬奇的作品龄帘。达芬奇不仅仅是一个艺术家苛,也是工程师;看他作品喇似刀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氓,第一个从事解剖学丢。    解放思想考虑全局的问题惰滥坷。文艺复兴第一要全局思维侧撤,第二要有天人合一的思维逃拖啃,第三是环形思维锋禾岛。要考虑全局思维成让,今天做电动车目标是什么侧?有什么经济效益狡蔫吨、环保效益锌、能源效益挨毒、民生效益肺告,总体总目标要搞清楚翱,一定要有全局的观念彩。特别搞智能汽车全局性更大赦嫁。另外要环形思维逼纤券,要反馈酒汐。然后是循环利用的思维莫。    创新禄,我把创新的要素跟大家分享一下蓟。首先理念是创新之魂涎。理念有很好的氛围疤仁拓,有了理念才有创意沪,创意是创新之源涎卉。还有人才矮苗,人才是创新之本盖绅。怎么能有理念锻讳隋?要有很好的氛围案牧本,总结第一方面是合作精神呻,开放耍募坍、合作酗甲、包容领,双轮驱动火淮梨、增值驱动窗惰村、市场驱动辨,通过市场的倒逼宿儡盯。然后要有完善的知识产权保护似滑,还要利用网络大数据给我们带来的好处贩吠功。今天创新制高点是跨界融合苔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界限。“一带一路”我认为是跨界融合架,一带一路是西方的伊斯兰文明偏,还有它把科技戚届、技术祟、经济行囤莆、贸易连在一起倡斗插,所以我们要发扬一带一路的精神弧。我是福建人也是漳州人裳股鹃,一带一路开始的是智呖郏和下西洋遂。我们要跨界融合街。    我接着讲智能汽车插。智能汽车首先要有解放思想疽、全局思想考虑问题猛磋。三个C畏设,第一个要连接起来硼示,第二个连接是要协调要合作冲,1+1>2堑菩,那就是《易经》的精神份瓤丧。第三个纹稻村,今天的连接是移动的连接蹋挠施,还有MOBILE哎皖,MAN TO MAN那刺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来为。    今天电动汽车很重要的一个蛙,大家买得起用得可靠膊烙干。智能化以后渡贯耍,因为有各种各样的基础设施和商业模式玖馅奔,我不展开了雇胺副。    从电动汽车变成一个智能的汽车竟,从智能的汽车再变成一个智能的交通刮玩亭,从智能的交通再变成智慧型城市静瓣罗。我们附加值可以产生很多孩嫉咕。根据《易经》价值精神蜡梆络,通过交通网胸、能源网刑峦瞧、信息网同、人文网可以产生无穷的价值机会纶撅。利用交通资源的全时空动态感知笑脓,交通工具的全过程运行管制委晒,无处不在互联颁攻相、感知烂继熬、管控和服务炽废。    怎么布局垒为铺?怎么把电动车进一步变成智能汽车尉峨,如何布局智能网联汽车技术唉鼓波?我认为惭,不但对中国涩膝,对全世界都做出更多的贡献超楔乱,第一是制定网联汽车法规标准磋料掸、智能技术桓、环境钢愧姓、HMI技术霞厦、空置执行技术狼宏湿、智能网联的实验识、网络和信息的安全烂滤。    怎么做到网络和信息的安全坤环帛?这是一般的云碎糕,怎么把一般的云变成安全的私人的云讽雇?有很好的结构环,处理器蓝、传感器塑输,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狮申。第一是收集材料雀咐挝,就地处理秒颁蜗。第二是从收集材料到云之间要慢半糠,一个是单点控制集,能量控制或者功率控制辟晒。一个是多点控制欠欣,能量控制或者功率控制拼,这是全局性的莲咯。要及时处理手谢,要经常互相认证救敝逃,变成安全的云桂合鄙。    跟大家分享一下我做的一些工作俯非。怎么从理论上去证明这个是可持续的痘男?我一直在思考所有的工业革命赦焊碍,基本就是能源更新食。第一次工业革命沏拇,瓦特发明蒸汽机涣胜篮,电话颂。第二次工业革命司翠敞,美国抢占先机谓岗扩,电气化驶刮搽,主要能源专项与信息建设股课。现在第三次工业革命来了秀,中国能不能抢占先机郴蹭?我们要做新能源触纺存,信息大数据时代敝收茎,我们百人会能不能更好地发挥作用财刑?今天早上的研究会很好公,我建议做一个尝试的机构嗅啡,每年召开百人会国际研究会议跨遣,形成品牌碑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糖请勉?我提出储能熵的概念湿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斯搬。一个系统里面假如是孤立的士馁、系统是不可持续的趁潞,一个是做功句葛凌、一个是废料是不可持续糯。如果是物理系统砷刀,分析储能熵蛊,熵代表可以再利用吾烽传。总的来说孩祥,一个系统熵不能增加抢藕,熵要减少荤凛,熵减少系统可持续氛加。熵是储能熵嫁羔,熵是不用的熵醇,下一次可以用土碌。总的来说熵是在减少差啃。    包括中国的历史缉毋踌,中国封闭的时候中国就不可持续魂赔怪,中国开放中国就可持续互咯。近亲繁殖以后熵增加不可持续夺哨。系统要做可持续性淖笑,系统熵要减少任郴该,你的收入不能是单一的蓉、不能是孤立的系统迫秒稀。因为一部分是做功窍羚哦,一部分是废料陡垦,从废料里拿出来男裤,通过证明熵减少笺胚胳。从废料里面可以再循环介怖,那么你的系统就可以持续了矫栏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姥理,后续需要时再利用的能量的熵巳事,通过储能熵概念的引入钩亢,希望用来解释可持续系统的演化过程韩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尉灰涉。    综上所述痞棱,不管系统是生物的或人工组成维啤沉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姥蓖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶丁,而这些系统工程特点是尉讣绵,即使在系统研究过程中餐曹,一个熵有增加的过程巳,总体在系统不断迭代发展的过程中段,系统将进入熵减的状态拣,因为系统具有自己生成复熵的能力俄,从而保证了系统的可持续性德常。    应用在电动汽车写诵薪,这个是分布式的发电肯俗,这个是分布式的负荷宦绩。电动汽车就是分布式的负荷蛾哆,还有分布式储能庙,电动汽车有储能旁、有电池悄崎娠。电池可以双向的极,分布式地发电承悄、分布式地负荷道涉,在分布式的储能藏首,这三个系统可以持续儡济腐,这是我要证明出来的瞪刺酪。我证明只要你的熵是减少的淘涤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望塘皮。    感知卷、认知对咆、行动僚律,不断可以纠正人的行为爱嘉绦,比真正的司机还要好普桑。    最后瞎五垂,希望我们以后的交通系统是舒适的持呛哀、生态的彪碗、方便的和安全的闯歼。要做到这一点你粹,什么是成功弓?因为里面的成功是3个S碱嗡午,SUCCESS为,在S雾、E里面画一条线都是欧元跟美元慈椭,今天是国际合作杰坎,虽然人民币还不是内攀,是一篮子化的爱槽哭,人民币准备好了括杆围。ESY就是人民币肛培。    要有六个眼睛邦袭,有四个眼睛不够螺。第一要把眼睛放在前面解放思想羡竞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钉,电动汽车下一年布局市诚嗯佟,也要有前瞻思维铜。眼睛放在后面汲取历史教训漓,要有全局观念寡稍瓤。要看到旁边的需要掳。然后要把眼睛放在右边学习欧美八瑞慷,不得不承认高端人才密集地在西方魔挪能。所以把眼睛放在西方学习巳,它沉淀了100多年冯。四大发明中火药是中国发明的蒙探,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的轮虏久。全方位都看到了清,所以英文眼睛叫做EYE排茄。第一个I是Inspiration廊尺础,有了激情可以有想象力玩据菏,然后有创新粒搏抡,但一定要融合纱上限,一定要集成佰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盎。科学要把自然归结起来钩,工程有十几种酱贯帮,要把科学隧、技术诵腾、管理结合起来那就是工程薄潜,那就是要集成弟。特别今天要跨界地融合扯嗽海、跨界集成幂轮,这样才能实现犁搓伸。但没有钱也不行翠荡,今天招商局也来了很多金融机构扛尝落,要融资挝。    谢谢大家!    (根据发言整理抽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳眠:李芳" "   回顾已经结束的2016年颓凳党,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雷。在政策的全面推动下稻盾,我国电动汽车年产销量再创新高靠涝磁,达到50万辆左右斡厘哆,充电桩数量达到20万个盖胚蚊,遥遥领先于世界各国享。更为可喜的是暗暴较,在规模市场的推动下瓦憾淘,技术创新全面展开似路鲤,技术进步全面加快暑九,正在全面逼近世界先进水平倍扔。但是隙牵,在这大好形势下蚊炉搓,质疑之声渐起沸弗。比如寇逝,我国电动汽车发展主要靠政策推动妻勾,能不能持久脱梯投?政策是否过于宽松馆好,以致于出现骗补情况武帮捂?另外把居唐,由于发展形势良好乒钵裁,一些激进的观点也在抬头谴。比如绣,要挡住国外产品进入中国市撤拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车才漂肥,准备放弃传统燃油汽车旧。    作为一名资深的亲历者搏,笔者认为姥,在这新旧年度转换之际耗,有必要分析我国电动汽车的发展形势募,梳理其发展历程抹箔嘎,以利于业界对形势有清醒的认识猩、清晰的判断伍衬,明确今后的行动方向持。    一楼、我国电动汽车发展形势良好    当前路,我国电动汽车发展形势良好愤涡铂,主要表现在两方面黑:一是电动汽车技术创新全面展开蚂扣凤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尺俩,技术创新和商业模式创新层出不穷氯顽铰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面含绩,比亚迪存炯凡、北汽漂小、江淮衡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彪师。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车希门,而是专门设计的电动车世,续驶里程达200~300km甚至更多斜,能效明显提高肮,动力性卧渭、平顺性文、舒适性虫杉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玩贬。事实上肝硼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奈贫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胸。另外蓬开咀,我国电动大客车产销檀景甘、应用占全球份额的90%以上巩徒,技术达到世界领先水平避彼。    在动力电池方面睡,我国产量已超过日本锨、美国落敞互、韩国蹬,跃居世界第一迫,且市场份额超过全球的1/3蓉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疗炭,呈现高能量比趴侯、高安全性捅括互、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歼劲丹。同时衔嫁嚎,产品水平迅速提高彼,与前一年相比饥弟绘,平均能量密度提高30%摧,成本下降30%左右扒危。    在驱动电机方面能贡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机死构,总体性能进一步提高且,成本下降30%左右怜。在电池管理系统豆、混合动力系统袭、电动助力转向拦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劲揪裸,也都有明显进步巩黑躺。    在基础研究方面垃马录,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谩铝恳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展染航,电池热失控氮、硅碳负极材料同衬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裸荣讹。    2. 充电基础设施建设加快浇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耙恍,政府有关部门出台了实施细则棠,多个地方政府建立了城建吧、电力碴、规划等多部门联动的领导机制紊喘娘,大大促进了充电基础设施的建设速度斜匙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上顷鸿颅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梧,我国充电桩总数超过20万个牡认煽,远远领先于世界各国毖镶。    在市场带动下遂汕,技术创新不断涌现避洗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沙稗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翅蜜截、节省设备投资的车端交流快充技术脾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妓玲。    在商业模式创新方面惋袭,呈现出各类优势企业多种形式合作逞力,加快充电设施布局骏、建设唯览浅、运营的趋势徒椽。众筹建桩考必、合资运营少陷任、利益分成等运营模式迅速发展肋沥磷,公交车蜜、环卫车层领、物流车小贩、出租车剑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哗,广告推送仕蓟、免费无线热点接入等增值服务开始出现枪界。    在互联互通方面落诫氯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谦剖撬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫡谩绢,以企业级钨、城市级监控平台为基椿嫒此,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饱态、信息互通的国家信息服务平台即将建立室缴钦。    二横黔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揪,我国电动汽车的发展道路与美国齐九、日本坚风、欧洲等国家和地区有所不同忌汾,主要区别有两点壤汲剁。    一是政府干预模式不同斑较。我国采取的是政府强干预模式还宦爱,政府进行顶层设计伪博茧,制定国家发展规划胁贪,多部门联动制定全面的鼓励冠籍涂、支持政策痕阀庇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车识颠,在市场发展中不断加强研究开发霖忍醛,技术水平逐步提高;同时趴,充电基础设施建设逐步完善薪肪。而美日欧政府多采用弱干预模式毒散稻,政府支持共性旗、基础技术研究妇,给予一定的政策片彩郡、税收优惠啡,逐步培育市澈税取;企业则根据自己的战略规划屉拒,首先研究技术餐,同时有选择同五味、有重点地开发产品痉。    二是企业战略不同栖。我国企业多为在政府引导下被动式发展笔揉轿,初期技术积累明显不足斑啊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娩,产品方向受政策影响大添汉,各企业虽进度不同赤,但呈全面开花之势廖。而国际大公司多为主动式发展疗肝,厚积薄发汹会,技术有所侧重妻虽,产品形成特色扛,如丰田的混合动力和燃料电池缆、日产的纯电动艾泛塑、通用汽车的插电式夺、宝马的碳纤维轻量化技术等墙融。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裤。中国模式的优点是市场拉动技术发展盗馈稗,不受油价等其他因素干扰衔荒婆,迅速形成规模市掣灏芪,全产业链技术进步喝艰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟航,发展中有不协调情况膜沥,如充电基础设施滞后砍敖瞧,部分企业盲目跟随瓦,发展不扎实砍酿,少数企业以谋取政府补贴为目的靛倪辣,甚至出现骗补情况敬。美日欧模式的优点是技术扎实馁奉阶,发展均衡;缺点是市场发展慢恼疏们,产品更新慢怠,影响技术进步簧裸刃,受外界因素干扰旧痴钎,如油价低迷则市场难以扩大惜勃龋。    笔者认为费戒,中国模式适合中国国情嘶们拓。我们不应过多盯住充电难汲、骗补等不协调现象病边甩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上图催、技术追赶的大好局面播厂筏。从另一方面讲菲玻,中国模式也有赖于我们的制度优势核,只有中国的强势政府才能如此运作春歇脖,很多外国同行都很赞赏搏、甚至羡慕中国的条件吵。    另外禄耐惟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稍,近两年有明显变化岗衡羌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术千烘、开发电动汽车产品饱劳灯,而且各种技术路线都受到关注的局面哺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羚檀赁。中国各大企业都重视电动汽车没有错赴,在现阶段已不能算分散重复侍牛钳,但难处在于电动汽车不好做临,需要有很强的顾袍、全面的技术积累和投入次。那些技术实力不够的企业棋恋街,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撼,而应准备应对“弯道翻车”的危险溜反薪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过澈轮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时深曹舜,可分为几个阶段贫李拉:当市场份额超过1%时揩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%未,则意味着市场条件全面成熟角冀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年担炮模,又主管我国科技工作多年芜倍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炉轰。    对照电动汽车的发展暑裁,在我国粪桨,市场份额已经超过1%;在美国和日本呛,即将超过1%萄排。这说明躲伙杰,电动汽车技术正在接近成熟蔽狙吝。笔者冒昧估计壕酷硕,大约再过5年左右时间舞公,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桨,其他性能与传统动力汽车相当嚏坎,加速性优于传统动力汽车锻儡控,成本的差距大幅缩辛濉;再过5~10年时间兰,电动汽车性能可全面赶上厘、部分性能优于传统动力汽车梳,成本与达到当时排放偶、油耗标准的传统动力汽车相当删许。但即使到那时潭暇,传统发动机也不会消亡烹,而是电动驱动与发动机平分秋色拎,或更多的是融合发展仙瓜。基于以上估计虑伴妥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粪矛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玻辜救,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窘俏疟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作七,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扦。2009年雀怒希,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研克箔稠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唇渐巾。回首往事憋挫,扪心自问灸砰耸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹋胺。至于些许不协调现象绢路酱,是产业发展过程中的必然崔乳杉,是白璧微瑕贰涡撑、瑕不掩瑜轨蚀。笔者断言热横,按目前态势再发展10年渴全,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界癸驶,并以此跻身世界汽车强国之林份。    三瞧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缎倪,整车生产企业要更重视电动汽车床刺韧。首先要制定好发展规划和生产布局桂备鹃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茸惰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调习篙,不能两张皮漠彤。其次要重视研究与试验化爆廓,需建立完整的纺妨、一流的研究和试验体系庆急括,规那呀牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统粳。电动汽车相关技术发展很快婪颧,要靠自己去研究发展祈成,别人的经验会很快过时此,更不能只靠“挖人”搞产品冻。再次要全面布局负,围绕全技术链开展工作粱古,不但要重视整车开发篇,还要研究电池和电机蔚旗绷,重视电池管理系统宿们蹦,这是当前我国的短板膛菊恒,此外还要注重轻量化和系统可靠性啥。    第二公辰,要建立相应的零部件体系悄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雹雾遍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的频嗡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抖桂。    第三精路汾,要开放发展猫。需鼓励厕、支持合作伙伴引入先进技术和产品搞,像华晨与宝马谩挠无、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狄迟泵。历史将会证明宿挪,开放发展电动汽车会比关门发展更快熔晨武。更何况阂,在全球经济一体化的今天菲膳妮,关起门来自己发展是不现实的妇疟。    第四徐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尼摄。今后相当长一段时期嘘古,将是传统动力与电驱动并行发展潦、融合发展的阶段剐屉凉,单搞电动汽车很难成功似。对于只做电动汽车的特斯拉壳,笔者并不十分看好救迁杰。    2. 对产业界的建议    第一耙,要加强合作龟。需沿产业链士朵陌、跨行业合作挥蹦,整车企业要与电池企业瀑、电机企业沟、其他电动系统生产企业深入合作科邓瘦。以动力电池为例弟寐硷,需要电池设计与正负极材料童、隔膜肪娶虎、电解液蠢、电池制造装备芭、试验装备寂虐、电池管理系统全面合作几猩。优势企业和研究单位要分享成果席,互补短板褂稀弛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赖蛾诲,要形成轰轰烈烈的大协作局面吞驼,合作创新非,百舸争流试驰,才能迎头赶上并超过世界先进水平人。    第二冬踞吾,要注重实践塘。汽车产品与其他工业产品不同夹,一是使用环境广且复杂丘辩,二是生命周期长巢,三是对可靠性嘘、安全性要求极高拓噬。这些都决定了仅在工厂慌焦、实验室不可能完善产品浇,必须通过多轮的使用实践纶。与电动汽车产品研究开发相比薪皖彻,充电过程更需要实践悄釜绘。像电动汽车充电过程这样长时间涕围、高电压浩癌、大电流倪损肥、室外笛示疯、无专业人员值守的工作状况缕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验砰。    第三扫期,在充电基础设施建设与运行中频沛伦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善省虽。充电基础设施建设是一个新行业诉憨纶,在管理上涉及电力维胚、规划幸疥、城管盟、工商管理等多部门乔惜,权力交叉惟溺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恭,利益主体错综复杂唉儒。单靠一纸文件不可能面面俱到赔付虾,必须经过相当长时间的实践安才,完善流程良便单,积累经验屯。    第四哭榷憋,要加强标准化工作刚碾。领先的研发谦揭些、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱瓤汀,而及时总结经验邦色乱、制定标准又能为继续实践仓低、创新提供重要保障庞。当前混激,恰逢政府推进标准化工作改革箔,要求标准化工作密切结合生产岔、创新实践垃娠,要求鼓励发展更灵活曙说、更接地气的行业标准去谋、社团标准食。对此蔷,业界应给予足够重视坛。    3. 对政府的建议    第一啃,要保持政策稳定艘淘灭。正如前文所述鲍排驹,我国政府的强干预政策非常正确五朵,发挥了制度优势抒,已取得很好的成绩境,应该继续保持绣盎敬。电动汽车的发展涉及多个行业础,需要长期积累荡即,需要几十年的时间才能成就大业操,切不可存立竿见影虽、一蹴而就之心忙灵。    第二鞍,要及时对政策进行微调和补充完善惊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列写渤橡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴聚蹬堵,又由于此项事业发展快片哪顶,新情况凛催瑰、新问题窜漠、新技术层出不穷祁璃堆,因此及时应对点、调整疾澄蜕、完善是必然的驳参。    总而言之超巫赦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肋理,迅猛发展正当其时悉。笔者衷心地希望朝野上下帆、业界同仁能认真努力工作娇泌,自信且坚定发展凳功。假以时日踞举,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刚,并以此为契机蓟撅惊,跻身世界汽车强国之林仑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层地:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年釜鞋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顶么。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题武,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磊瓣。    他认为匿,现阶段谐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孟速癸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湃,但从长期来讲藤沏授,新能源汽车技术发展路线要从电动化汕劝、轻量化费僧携、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笑蕉鲍、轻量化与制造生态化结合阑拒狈、智能化与网联化结合暗坷坷。    尤其在电动化方面协,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圈钱蛔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力回糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力趴蹭抡,就是家用主流A级轿车咖酱铆,在性能价格比上与燃油车竞争存嚎粪。目前全世界都在朝这个方向努力锚性,如特斯拉Model3层、通用Bolt坝甭父,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车票。”欧阳明高说搭就。    欧阳明高说迟,但要满足这个要求脊丸,电池必须降低重量肝苹、体积以及成本擅径色。此外白判残,电池的比能量必须大幅提高帽烙溶,达到300-350瓦时每公斤弄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弛,锂离子电池发明至今只有20年练惦癌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渤急,2007年第一次在日产聆风上开始使用璃绅谴,可见动力电池的进步非常迅猛沟。”欧阳明高说腿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疾。    但此前菏,主流的观点认为费,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搜撼莎,从性价比来看缅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酸旗,但现在随着锂离子电池技术进步骋邵匙,里程提高一倍灰思横,即在300公里的范围内完,仍然在性价比方面有优势赫罢。    从技术上来看奖冷态,在单位重量竣踩敛、单位体积下储存的能量越来越多加,成本越来越低标惊赊,才能体现出电动汽车的水平和技术粪。    一个好消息是龟嘎,我国电池成本每年大约能够下降20%朔闷。据介绍菠期荆,五年前登,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元澈,去年平均价格为2.5元左右催,2016年为2.2元素,考虑到大量的电动汽车是大客车亮隙,其电池价格相对会比较高一些熟篓烩。    “现在国内开发中的电动轿车度募钦,最低的系统成本在1.3元每瓦时呈喘扛,单体成本在一块钱左右椿啤。美国通用Bolt电动汽车茧桑,单体成本为150美元一个千瓦时当。”    如果按照这个标准遣厕陵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到草,但是按照现在2.2元犬颅,逐年减少10%到20%采,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柿。    “加上循环再利用做到1元救苟磊,也就是说水软,一千瓦时电池一千元人民币之内犁,是可以做到的汉。”欧阳明高称睹堑马。    对于具备性价比鲤料,想要具备商业竞争力的A级轿车来说琳,现在一百公里约耗电15度负,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匣棱身,接近10度电一百公里虎帽编。    “要实现这个目标旧峭戮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晨坟。目前电耗的降低空间还很大雄。如果能够实现上述目标呸芥暴,一百公里的成本约在一万块钱寒,如果电池能达到300公里就是三万块钱辆舷,考虑到使用周期内省电和维修省钱需棺,将具有商业竞争力乃材耐,这是电动化下一步最大的目标姆斜烤。”欧阳明高说鞠惊北。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出径。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长线悲,但仍属于比较粗放的发展模式槐南,今年电动汽车发展逐步趋于理性赌陪。总体来看途磷,走到今天弯贰孰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荷端。”欧阳明高说挪巾司。    事实上同,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炊忿,由于销量超过全球50%以上烷氏,在国际上引起了强烈反响歉舰肝,无论是政府还是厂家甘让纲,都感受到了来自中国率先发力的挑战览鹊劳。更值得注意的是诚睫朽,2016年如德国大众和日本丰田畴黄,纷纷调整技术路线侯晦,加快对纯电驱动的转型缸。    不过垒趟,纯电驱动的战略目标燎掇壳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓮。对于混合动力技术来说奋,传统的汽车强国锑酵、汽车大公司比我国更具优势粉,如丰田路线就是先做混合动力茄,再做插电混合和燃料电池币乓阮。    由于我国率先发展纯电驱动念村,带动电池产业的发展达到了世界前列豆金,电池产业规模达到世界第一抽晾磁,总体水平位列国际前三割救,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锻拈囱,我国的动力电池产业链陕,尤其是电池材料咀,如正负极材料坞团订,在国际市场上的占有率第一慌。    “在此基础上笨,我们以纯电动力系统(电池恒勺、电机蓟讣塘、电控)为基础平台谋量眠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悉泊。”欧阳明高说够嗡。    据其介绍平哄,目前我国插电式技术发展已经取得进展雾貌惺,比亚迪秦壬遁报、唐坤捐、上汽荣威550附,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撂,无论是发动机方面炊柿嘶,还是混合动力装置上竣,都取得了突破漆垄架。    与此同时苏藕朵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力琅。    “这是一个渐进的发展过程慌策,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争你糠秒。”欧阳明高说勃巩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剑,有效的回避弱项竞争黑犯,有利于我国电动汽车产业的发展污恰,到2020年之后秀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进写收、同步竞争刺辖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾涡:李芳" "  编者按暴副:产品价格区间一下提升了近40万靖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战污际。以安全环保为标签的沃尔沃潦史,产品质量是其立足之本离。无论是国产车型还是进口车型典兢,质量都要做的和安全环保一样好滇韩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滤粱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裴,安全与健康至关重要儡,但在中国市惩怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家彭,到底该剪哪一根线铝渴?我心里清楚揪,如果我剪错了睹掳串,我们可能就崩溃了首。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态穆。在2015年整体经济增速放缓欣派桔、股市震荡绷行、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烈,2016年的车市本不被看好筷特。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湿。1月6日蔑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售貌,沃尔沃对此解释为教稗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盒履谈,更是提振销量的助推器净。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔡把。   6月1日牧霜力,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臂辉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年举,具有十分充足的销售经验瞥朽。但用他的话说滥,他来自一个很小的市车坊帧,很多因素他都不具备汤乌捌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伙电,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状负芭。6月1日入职沛捻焚,用一个月来熟悉公司的现状昆翰粕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”埃。然而现实终究是骨感的细,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆害。   “做决策就像电影里拆弹的场景串迷洞,我到底该剪哪一根线呢矫,如果我剪错了狸壳,首先所有的投资会无效嫁粮咕,其次会影响经销商的士气水棺枯。”陈立哲对我们坦言首。   他这样的想法并不让我们意外旧迸师,台湾市场与整个中国市场差距实在太大居梯。在台湾法典髓,陈立哲要去走访最南端的经销商辩崔嚼,早上出发中午就到了善,但如今这种管理方式已经行不通了狡头接。从前陈立哲的团队只有30人袖,现在变成了350人抒媳该,他说现在同事的名字都记不完勤工。   “就像牌桌上的一个赌局食辜,赌下去有可能是回本的乔,也有可能就全毁了芥锯,所以我每天都在想我到底该怎么做棺鸥吻。”每天该怎么做虹号?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醋畅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的轰,才能享受最好的霖具老。”这句话像是说给陈立哲听的嘿。   2005年烯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲁渡,沃尔沃一年只能卖1024辆坝汤,一直到2013年5000辆的水平敲话秀,再到如今年均一万辆的表现禄排,对于台湾这个小市场来说锑,陈立哲做的足够好磨救阔,他对这个市场有着复杂的感情毖。   调任中国市场做销售一把手阀烘,陈立哲说这很突然炕幂段,他来自一个不足以领导中国市场的市场豌锈。对于中国市橙骸,他还不熟悉铆抽燎,做市场工作要对文化瓮、变化宪、趋势有充分的掌握寥图挎,这最重要的三点陈立哲都不具备量,他唯一能做的茬卯熊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需醇锨嘶,相信身边的工作伙伴搽毒,组成一个高效率的团队每匿挺,去解决各种问题弗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卿结挝,首先做的是内部调整鹃。通过不断累积分析过去几年市场的动态递妻失,了解在什么时期使用什么样的手段刃朝,反省问题所在伦徐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤栏。面对三忿冉、四季度各项费用的下滑懂环,倾听团队的建议会然、做出准确的决策佰、将优势资源注入到最需要的地方锋鲍。最后将宝贵的经验分享给所有人豪,把力量从点扩散到面拟褪,从四个大区玫,再到全国帽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的馁梯掸,我只是把预算扰淡斯、时间等安排在它本身应该发生的场合摆。”陈立哲表示蓝:“我不是在讲官话皋,只是借着这个机会感谢大家笆饱句。”陈立哲相信脱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掏溺驼。   内部调整告一段落杀茶塑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞄喀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梯陇,一下跳到80-100万岔伎溜,面向的客户是完全不一样的泵铂辜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挟,还怎么介绍产品钮?这肯定是不行的涩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兰,“与高端客户接触性,销售不能觉得自己比客户矮一截茄葱,与客户要做朋友频,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杰桶。现在培训课已经开展了实战模拟环节琴,我们在资金有限的情况下做到了更好武。”   全新的管理阶层梦等尾,有限的预算凭,面对重重困境朗为校,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瀑,8-11月均超额完成销售目标隘坪囤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铃蔑陈,最紧张的时间桂屁。“我有我自己的节奏烽碍瞄,我给自己两年的时间钳菱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争羚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书级。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伙撂,经历了两次产品的重大变动缴,但在他眼里这是最引以为傲的累埠攘,因为这些变动磷任、变革都是从使用者的角度出发航罕南,也就是我们常说的“以人为本踞。”   对于沃尔沃来讲思裙,最擅长的领域是安全响赂察,作为三点式安全带的发明者迸皑钝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窜澄。但陈立哲表示贺部付,以整车品质来讲羌呈,沃尔沃也和ABB并肩马炕,例如在底盘研发能力上锤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器射程,全世界目前只有三家在使用匆祁,另外两家分别是法拉利与保时捷斧炒绊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弯乘,陈立哲也谈到犁弊锈:“沃尔沃其实也做过6缸乌磊、8缸发动机抵新牵,还有享誉世界的5缸发动机糠巢裁。沃尔沃并不是做不到喇,而是我们可以用更低油耗筒虏美、更低尾气排放的发动机达到更高水平惜。这也是全球各国政府的法规要求狡蝎,是大趋势谋枯。陈立哲说“这些信息案抗祷,只是没有在行销上进行传播罢了荒傻聪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产孔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搞始纺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨獍痢,改变了“国产”的概念容局,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代插氏家。陈立哲表态道揉窖扰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料古鲍伯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品督察。沃尔沃立志从中国出发蔚,以人为本的信念永远不改禄,值得消费者验证与了解汰轰省。”   “沃尔沃就像iphone一样慷,它改变了人们的使用习惯剿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例空鳞立:S90有三个界面同时提供信息纹萍滴,分层级的来处理车辆信息席。这一点很重要悸扮挺,体现了沃尔沃以人为本的精神讽苗翰。在设计方面另棚熄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料麓。用沃尔沃的品牌精神狭委佩,再加上瑞典的风格朔褐,直接与德系品牌产生差异化帽。如果从地域来看咸铂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刀。   沃尔沃曾立过两个誓言刃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抄软镭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叔零,沃尔沃全额赔偿你菜。在陈立哲看来挫范拦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涩渭。   陈立哲对我们讲道量坊考:“在欧美秤蘑堑,当太太怀孕的时候矢憋汕,男人会考虑买沃尔沃闲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铝,中国作为沃尔沃最大单一市称,11月共销售9,076辆新车袍娃,同比增长12.8%;1-11月期间敲瓢,在华累计销量已达80,759辆骂饭,接近去年全年表现括摔赫。就目前的情况来看囊咐枯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衔炔。   在经历过低谷期的沃尔沃虱贸咐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晌愧臀,这无疑是对陈立哲工作的肯定磕腐氦,同时也是明年的压力退了赎。毕竟“十万辆”这个坎泄,沃尔沃早就有迈过去的能力弓橙。   2017年炼恼链,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虽钵,届时署狄,S90 T4割露、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寺毒。对于陈立哲来讲既砷,最为重要的是三座版S90想讼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侍篮,是全世界汽车厂商颊葱,在中国制造的单价最高的车辆额。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐闲,“三座版S90可以达到世界各项指标队,这款产品有能力改变历史翠享厂。只在中国生产和粒毖,以中国为核心的思维诬渴钝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了霞钡界。”与此同时即戳,全新XC60也将在2017年第四季度发布歪鸡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额废啸荒,所贡献的利润更是远超世界平均水平胯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人融宏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浆羞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任好眉。“知道我坐这个位子的时候法,很多人会紧张甚至惊慌对乐,他们会很直接的问我抡骚晶,你行吗离耙?台湾市场那么信莺拧,你行吗碌?”陈立哲笑了一下说道茧怪洼:“每逢这个时候湍,我都乐意告诉怀疑我的人麻骗呐,我将在最短的时间内做什么墨。”   两年的时间转眼而逝尺,陈立哲手中的“牌”越完善还隶,与主流对手正面竞争的胜算便越大桨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坎,未来还有什么是可以阻挡他的呢枪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饭夸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剑层临,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袍培。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痊呐。为了满足消费者需求鳞,推出一系列活动迎合消费者喜好刀耐瑟。 上汽集团副总裁横刑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月起犊扣,得益于荣威与名爵的共同发力炯趟,上汽乘用车共销售27.5万辆郝趁不,远超去年全年的17万辆定。取得如此大的成就主要归结于以下几点际:新车的不断推出馈帽、以人为本的理念及高性价比剃亢。    上汽集团副总裁辣虏、上汽乘用车总经理王晓秋尘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墒桃萌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辨社厕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幻怯妓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔型屏。同时涟死,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义集:个性而不小众帅巳鲍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓤,通过对消费者的沟通与研究乌商吭,已推出很多新车型骨剖瞄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”簿娘。王晓秋还指出举馅,名爵现在的路线是个性而不小众陷魂闺,这就是上汽集团未来的发展方向奋途,上汽集团希望新的产品有个性娟紊,且能让大部分消费者接受奸悄完。    据悉硷担党,自荣威RX5上市以来实死歉,名爵锐腾也迎来了中期改款疼,同时新车名爵ZS次、荣威I6也蓄势待发抄淀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伪棋漓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蒋,上汽集团也很清楚自己的客户群体拇趁。王晓秋指出潭惯习,新车型针对不同的受众群体忱秘挥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贯能立。拿具体车型举例钾,荣威RX5更偏稳重宋焕,新锐腾则是一款属于年轻人的车晃输,新锐腾外形活泼巧媒少,同时考虑到消费者的需求户瑰,我们对内饰也进行了升级吗芦,并增加了10-12万的手动版埠弓毕,使新产品没有短板抱谰享。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗜,王晓秋表示咯团,“从荣威550开始梗改,上汽新产品从设计到销售当堂沤,最后还是根据消费者需求来决定廷袄膳。”    据介绍钙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豪隶蒋。为了满足消费者需求纳涂,新车不止在性能和价格上做了调整莎刹,还推出一系列活动迎合消费者喜好梨刊。例如猫,基于年轻人喜欢足球运动尚宠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镣漠勾,也已纳入上汽集团新品类狗毯妈,预计明年新车65%会配备此技术鲍截鹊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匿钨郸,“上汽集团一定要明白用户需要什么请雾懊,为什么要买我们的产品侣,带着这个问题掂聚稍,我们才能真正去理解用户鼻,落实用户需求磨庆,使我们的产品极致无短板昧究,产品自然会大销扇任蘑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棋沃,竞争也日益激烈暇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镀。王晓秋介绍的舰,名爵的价格基本与同级车持平槽,但性能更具优势扇轿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹难期。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彪醒拍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潘添剧,就像提到的让渡空间辉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整世,从而应对市场竞争环境困悼。”    产品有了好的性价比和客户认知度老,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梦璃兼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹭氢。名爵经销店到现在也有280家左右暖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唇,其实道理很简单谰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轨稳杏,且不断呈现上升趋势孰搭必,他们认为自主品牌的春天来了”碌,王晓秋表示戊。    在被问及上汽集团未来发展方向时贾坞帝,王晓秋坦言适唤,“首先团队要把理解客户需求票平、用心为客户造车变成一种自觉行动瞧韶,进而形成一种行为规范漏娩抠。其次应时刻保持警惕彻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缄蹲诞。只有这样吴返,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烁伞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨评:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改品唇衅。这些修改背后有哪些考量和博弈位钡嫩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人城芜喝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蚂庆?   答赣湍构: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暇。一共收集了9246条建议徊擒倦,其中表态性意见7736条猾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懊烈谩,占16.3%磁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扳、网约车驾驶员资质及管理替、出租汽车数量调控三个方面径琅。从数据来看恫,不少人对“京人京车”表示理解萍算垢,赞同的达到70%多痉,质疑的只有12%愤酷本。我们根据建议修改了125处坚寇,不断扩大合规车辆的范围韭粕句,让更多人参与“分享经济”呈京。    “从北京实际出发堵,兼顾多方利益”   问悉: 为什么要求“京人京牌”古姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肮藐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说现,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蠢弄讽、交通拥堵拐但蛋、环境问题等“城市病”剃马脱。在这个前提下淡竟,北京任何一项政策都不能“任性”芹挥健,要从北京实际出发穗农棱,兼顾多方利益漆法。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凉恕叭,地铁最高日客运量超过1200万人次哨,公共电汽车日均客运量1063万人次隆,小汽车每车年行驶里程15000公里牛拢嘶,交通压力与日俱增绿刀双。但在我们的努力下承我,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%存,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寇彻。    总体来说恕公萝,北京坚持公交优先的战略烹岁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姥殴蒲,对其进行总量控制在所难免辖痹。目前北京市绿色出行(公交歪水、地铁瑰识反、自行车店可、步行)占到71%尉发,小汽车出行占25%抽劝,出租车占4%能矫漓,其中包括比例不高的网约车出行米篮。北京出租车改革的总基调是瓷缄惶:巡游车改革深蜡害、网约车规范呢、融合发展角亩、错位经营苛、多层次服务氯。我们力争进一步提高绿色出行比例位七,为首都可持续发展提供足够交通承载力胎檬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怯剔: 政策出台之后川兴,预计将有大量不合规车辆面临退出桶,政府有什么监管手段确保政策落实到位恋?   答篡济: 政策出台前评藩毛,我们和专家遍、司机呐、乘客精剩靖、网约车平台进行了多次沟通帅,决定设立5个月的过渡期未。一是给合规平台继平、车辆附、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹊扣酣、人员等晴绩虑。    从服务乘客的角度判尽彭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行璃绞徐。另外秆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膘,因此提出过渡期的柔性考量武步。过渡期之后祷谰,平台要加强行业自律倾测,我们也要建立打击非法运营的长效机制犬,严厉打击非法运营及弛详、克隆车和价格违法行为椽,能够更好服务乘客水奖裂、保障安全酪箩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问警衔说: 面对新的经济形态统是疲,如何创新管理手段烫?   答墒监: 出租车发展中没有对立关系蹿曝驰。网约车以网络预约算、快捷方便等特点脓山盆,满足了一批乘客的出行需求点。单从评价司机服务质量的机制看玻惨极,就值得巡游车学习淋杉:如何与派单挂钩篱陡,实时评价挨。但网约车也有局限性涡茬姓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椿虐杏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势高,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弄。你有技术优势喊梦,他有线下服务优势棚帝,为什么不一起干呢瓣笛杭?    管理部门也在转变思路佛汰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垃陆冗。通过推动巡游车改革及网约车规范筒妈拖,构建多样化服务体系截藐,提升出租汽车服务质量侈屯科。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漓浩,在京注册用户已达218万人玻法擞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撮,提供差别化服务脓谱法。    “解决出行问题要标本兼治”   问眠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菲婚?   答澈腥: 群众出行问题的解决跺诬相,需要放在城市综合交通体系中另林勿,多措并举台、标本兼治斡。一方面掠轮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面檬蚕,需要加快构建安全拎敖呐、便捷邦铅忍、高效逻楷、绿色弹、经济的现代化综合交通运输体系称杯。到2020年舵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%椒。    交通设施根本是为人口服务悼袍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啸勃仟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标歌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   杨美虹透露圃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸿,大东工厂扩建项目也投产在即丧,这些举措都将助力当地经济转型升级动恭。    在杨美虹看来吻俊菱,借助主机厂优势埠碗感,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剖鸥差,配合外交部到德国进行推介币疤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略估踞角,从而推动产业升级汀。”杨美虹说玫纱寞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剑桅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芬。最新数据显示狠硅履,2016年1-11月搓筋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梳,同比增长11.2%拣东垦,前11个月的累计销量匣挥夕,已经超过了去年全年禄哥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峨。12月13日狡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幸博泊。活动期间戳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丰短繁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣獗省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济穆钙日、环境和社会贡献等方面取得的成绩酚。杨美虹向记者透露逢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忻吓。    “在‘可持续发展’战略的指导下涣喂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则该。”杨美虹说逼。    第一溯,实效为先痪擞竟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毒陵惊,“我们不做虚的籍,我们也不做口号式的溃,我们一定要解决具体的社会问题波袭。”杨美虹直言苛泊碉,比如BMW儿童交通安全训练营钵芍,它是为了解决儿童交通安全问题栋譬。    第二锹,长期坚持褪拓母。宝马儿童交通安全训练营梨懒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焚纲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谋阑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寞纹玲,今年是第一年做祥句淡,未来会持续篇氏倍、扎实的往下推进伶瘦喇。    第三壁,全员参与难仓唉。宝马做企业社会责任时澜,会邀请车主纶、经销商臣夸、投资人以及宝马员工胸亥绒,一起参与进来试。比如宝马爱心基金慷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猩袒,提供指导;另外诧零,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呛碉牵,定期组织各种各样的活动髓悼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汐核,将可持续发展贯穿全价值链肉蓝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庐誓卯。”杨美虹表示配蒙萝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碴卢戮,主推工业旅游概念晴。    据杨美虹介绍巨楷号,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芥,助力中国制造业迈向高端即台,并促进东北老工业基地全面振兴牵镐痰。    数据显示如涂镶,截至2015年底磨徒古,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毒,当年纳税额超130亿元人民币唤巧。同时胸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会费,就业岗位较上一年增长了8.6%隘。杨美虹透露登,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汐,大东工厂扩建项目也投产在即汞,这些举措都将助力当地经济转型升级铂戚犁。    另外肚,在杨美虹看来络姬,借助主机厂优势蝎颊苗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗓,配合外交部到德国进行推介漠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喘妇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撤客嘎,从而推动产业升级乓协。”杨美虹说匣冲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕廖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亮黔?关键是我们的差距是什么授凳,下一步最大的点就是要提升品质沤遣绅,当然还要控制成本搐。然后岁瑟蜜,就是我们的正向研发和平台战略慧。最后低粱趴,可以大大提高效率叫,如订货的时间是可以压缩的齿撩菱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缔麻闷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一让:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓶容需。    徐长明说巨剁荆,怎么理解工业4.0擞?这个概念是德国发明的清,现在在国内比在德国还要热眠。最近勉斗拱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茶氛,我理解它的工业4.0的本质憋,就是怎么保持德国制造业的竞争力答攫惕。在国际上夹,德国面临两个挑战晃舰角:互联网大数据和云计算啥。现在歌廷皖,德国整个国家都在讨论刀埃,怎么能够“不被互联网+”楔固,而是“制造业+互联网”祟性拧,这是他们重点考虑的问题脓痛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撑、宝马肝颁、大众红惹。在德国败,汽车的需求是非常个性化的泊槽,在这样一个背景下际剂奇,它要维持竞争力敦挫贪,推出了4.0的概念切,核心就是智能制造藉。他们主要的目标有四个方面蹬酶:提升品质衡、提升生产力贪、提升柔性化炉、压缩产业才,总的核心是提升竞争力郴精。    徐长明分析伸恭驴,本土品牌下一步怎么做卞?关键是我们的差距是什么揣,下一步最大的点就是要提升品质捷,当然还要控制成本朗阑。具体要怎么做杀矮?也有几点豹九勘:第一戒乓桂,想办法提质控本拆痪每。提升品质姜,消费者理解有三个款:可靠性缎脸椿、感观品质逻惧、性能卜。第一个维度柔篙鼎:可靠性是必须的憨,现在光有第一个维度已经不够了牵去赁,必须要加上第二个维度曹瞎敝:感观品质撕,看起来要漂亮乃。在此基础上又发展一步疯,就是性能的提升胎痊尉。最近市场上卖的好的自主品牌涸,大概有12款车撂,年销量超过10万台塑湾,这些标杆产品仙,性能上也不错祥辨撕。因此踌,自主品牌下一步还是要想办法肯,把这些提上去撵任仇,缩小跟合资品牌的差距倘姑处。    这几个方面的提升请啥,意味着成本也要提升骑脆,怎么能够控制成本私歌拖?第二方面的话题够,就是我们的正向研发和平台战略胆。之前帆弟扁,我们很多品牌都是“逆向研发”目,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车评,拿过来拆解做测试墙,最后组装起来思肝恋。这个模式下率渺,成本可能是略微低的剐摄,但品质斡此膳、性能有很难保持倡隘。现在必须要正向研究论,从消费者需求出发才对稗,形成一个目标痉溉,对目标做分析贡裙哦,只有正向设计贰,既能提升品质性能诞素,又能控制成本骂市,像长城革传箔、吉利等等侩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了书郝。    平台战略舞,在更大程度上控制成本籍桐。他说凰粹彪,我们的开发表赎韧,现在是一款一款开发的思嗡,零部件的通用性相对比较芯凰隆,最近一两年来痕,已经有两三个企业开始走平台化战略浓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车跺艇倘、SUV和MPV琉。这种情况下模倍档,零部件的通用性非辰ǎ好叔顺,同样是50万辆的产量殿实,对零部件供应商的供应量更大孤蟹,就能有效地降低成本憨扫患。    徐长明强调士,对于工业4.0的精神本质还是要学的计蕾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杏,它做了那么多的智能机器人鲍套年,智能机器人都是带摄像头的老,在实施过程中的质量随时能够监测括梯旱,然后反映到云端炼胆筛,再反馈回来随时可以改进恍共柔。现在夸,企业员工的工资水平越来越高淮隋飘,汽车厂家很多在加班加点郊肉弗,我们要高度自动化彤,这些课要补胜,应该有大量的机器人替代人工绦兰。如果这么做了壳,可以大大提高效率涡,如订货的时间是可以压缩的厢槽氛。比如歌,国内一家自主品牌粪,从经销商下订单嚷祥雷,到提供汽车产品最开始是40天新湃,后来缩短到30天蚂期俗,现在可以压缩到22天乳毕规,跟世界先进水平比还有一些差距邦隆。这也是德国4.0里的核心内容娜陶。我们不一定用他们这个办法客绢衔,但精神实质是要学的饭。    他说壕废唇,柔性化的生产也重要陶,但没有前面三个那么重要氓。在4.0背景下湘任,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狗腔密,而是学它的精神实质撅抨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骨颠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫁。更为重要的是抛,放眼全球口辖人,驱动这些变化的地方就是中国赡且。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眷赣坟。    12月11日女敞菏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩妫虹桥落幕携破宪。经过36小时的激烈角逐琼箔赶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竣汇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利衰际馅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示憨蓄扰,今后的五到十年唉埠,汽车市场将发生前所未有的变化规魂。未来评身促,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侮。可以说喊耙汀,未来五到十年汽车市场所发生的变化侯坟架,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掇钒桓。更为重要的是莎,放眼全球即,驱动这些变化的地方就是中国钾吩剑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颓荚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说任弦怜,作为企业晃撵恰,捷豹路虎非乘拢看重年轻人的培养歌汝北。在全球避咕,捷豹路虎共有2500名管理培训生稼晦量。过去三年圃,我们在中国也培养了30多位管培生宠矗恃。此外攻洽蹦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犁溃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才购。    在赛后的媒体分享会上棋,两位获奖学生代表分享了各自想法叹,及在比赛中的收获雇俏。同时丁,睿侨森观、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荡。   问井:捷豹路虎为本次活动提供了导师度,请问这些导师来自哪里伞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杀蠕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晃忍练?请学生们简单介绍一下自己的作品懈,获胜的原因是什么烂步墩?   睿侨森慷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骆。一位是捷豹路虎内部导师词诺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疆论,包括对行业发展的认知廉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞄、视角和指导躺钦钱。这两位导师全程和学生团队合作坍蹲,提供专业意见提催搏,帮助他们取得最好的成绩迸辟。   潘孟涛概肪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磕赊任,包括今天的学生孝,将来都有机会进入到我们工程团队纺遁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兢,可以来到捷豹路虎学习和发展芒凰疽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孤,再加上扎实的专业和技能磷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饶公。   睿侨森赊锌: 作为公司的管理者超材,我们非臣蹋看重实习生汹,我自己也会手把手教给他们工作的经验吹忌。不管是本科在校生还是毕业生环,都能给我们带来新鲜的血液聪缆农、新鲜的想法挽枪。    同济大学袁旭槐:首先辉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌籍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惦世芯。    我们都来自同济大学汽车学院糙虽捣,团队成员有两个来自汽车工程方向仆浑、一个汽车营销方向幌故千、一个汽车设计方向肝壁脊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屑疼,围绕“以人为本”峨底,挑战的是都市环境里的出行压力唱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师譬供、设计师也有很多共鸣鸽,通过一系列调整陋掇,最后有了这样一个以人为本举、体验为先的方案碎捞。我觉得套拔妨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因体霖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姥哭切:目前汀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拭靡?   潘孟涛客缓奋: 我们会对人才数量进行评估和拟定胆等扛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侯硼。随着经销商网络的增加睹恐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颧悲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能备鳞,从而满足未来消费者的要求仟。这些内容息息相关韩功,并且不仅是着眼于眼下镣,更是放眼未来晨。比如廉棚,针对刚刚提到的电动汽车战略豢漏,就要确保未来有足够的专业工程师储备柬细每,因此琴纷票,我们时刻准备着箔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司通膜。   问米北:在创新领域涂,包括未来汽车科技领域溅腿,捷豹路虎有怎样的系统部署戚?   睿侨森撕亢: 首先郡熊匣,作为一个公司番毯旅,我们在研发领域有诸多投入馅酪托,而且很多的投入都非常具有前瞻性蘑小。比如说痴虏电,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队遁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挡雇。    其次鸵,我们想要通过产品和服务衡盖收,把先进技术带给我们的消费者簧下粪,因此我们的工程团队澎、研发团队必须时刻关注消费者需求堪融岭,做到一切产出符合相关性差、可实践性原则券俗扛。此外瞪,我们每年投入约350亿人民币四借斥,用于车辆技术的研发和投产暗。    我们还于今年7月宣布健陀:在未来四年阮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆爬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撅惹耙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萍,并在未来应用到车辆技术当中栏。    今年早些时候起,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虾柒拆,通过应用软件及按需服务的开发与提供昏限,解决消费者在出行中遇到的难题雇烂。    与此同时伦枫桐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煽赋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吩恃、办公空间退、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持德。   问拨据歪:请具体介绍一下InMotion缄蒙。对于整个汽车市场的趋势端令,比如电动汽车技术谢入环,捷豹路虎是否有着自己的见解顿?   睿侨森霉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巢。我们希望将来可以将它推广到美国受劳、欧洲以及我们非常关注的中国市场棵寿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狠,由研发团队进行分析秘魏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骄粳,我们也会分享给总部许南泵。    关于电动汽车技术成,在洛杉矶车展前夕筐卜晨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE护撑。中国是目前最大的电动车市撤还稀,并且有引领行业变化的趋势睦脱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铺,确保第一时间响应本土市场的需求茸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相立渴,并于2018年正式上市簧爱溯,希望大家多多关注晚季。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔷:关于未来互联网汽车砍,捷豹路虎有哪些基本的认识瞬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聊壳?   睿侨森虐: 目前屎促鸽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浮被陡,它的发展甚至可以打破现有的殊穷、传统的汽车开发逻辑与循环喉椽。    针对这个话题兄,我有两点和大家分享塑:第一点颈朵巩,未来所有的车辆都将实现互联网化乌,现在能够透露的是擞,接下来我们全新推出的产品舒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屋敛得。比如说甲省抱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谈酵脆,使用他们的UI界面和地图杜甸。类似这样的合作稀晤式,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓型稿:李芳" "   汽车网讯 12月15日讲,由中国汽车技术研究中心讹骄班、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坷,从“市场化发展现状”徽、“应用模式创新”袱虎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歇村城,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台圣,为产业发展建言献策味磊、助力提升肆府。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扣酿: 第一胖,背景都侧嫌。    去年发布的《中国制造2025》脯,新能源汽车是重大发展领域之一负,是其他技术应用载体瘦萍,而且是先导性产业鹊剔。它的进展情况决定了中国制造2025腿掠、强国战略实施的程度晾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仓傻埔,从而能够聚焦变革隆公谋、明晰路径撤鸿、凝聚共识师械连、引导相关资源集聚推广产业创新劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猾狠柒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驾记挖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陈偏笆。总体报告是按照1+7的结构财。1是总的究辱,7是包括4个车辆整车技术坡翻,3个分项技术荷捆成。    第二木,国内外总体技术分析刚。    近年来诽,从国际汽车产业来说侵,低碳化橇痊沸、信息化雾毯盘、智能化是一个总的大趋势帛缆。欧洲蚀溜、美国寸彪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略害弯桔,重点企业的产品战略也充分体现了三化片任,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炭悲间。我国汽车产业特别是近二十年的发展庐花,取得的进步大家有目共睹绒成昏。首先巧,产业规模世界第一冒乖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长称心田。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乳卢,包括品牌市场的影响力有目共睹娠舌,特别是新能源汽车贿,包括技术暴革负、市场韶吧、新的智能网联汽车技术筏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势誓,智能网联汽车发展是非扯耍好的优势条件富臂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劲趁,包括动力电池汇、变速器掏鞍霜。国内自动变速器原先是空白糙佬,近年来无论是CVT嘛乒恫、IT妥庞踢、DCT都有自主的技术和产品肉,而且应用在逐步扩大沃扯。    虽说取得巨大的进步镣脸,但与国际先进水平差距明显嗽辩青:    首先碌,发展能力上的差距努导啪。投入强度远远低于国外喉,全产业投入估算1千亿骆触钝,相当于通用蹬钡、大众碉途、丰田大集团一个公司的投入安菏百。    其次成谴,研发积累惮。包括流程积累宠、数据积累郝、技术积累写侣、标准积累漠型,这些积累偏弱恕靶。    另外晾捂,从整个产业创新体系上来说讲蹄碘,差异比较明显的末,特别是协同方面计侮。单个企业弱棠,整体的协同效果很低款脓,意识也比较低袜舍临。在发达国家十肥温,单个企业强涕嫌鸥,整个国家的协同体系效率比较高挨僵。    基础不牢地动山颐炝当纭,我国汽车产业的材料捕贝、工艺基础跟国外相比也差距明显苟桶淋。汽车产业枯脾弟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缮湃肌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舱,要求有创新的思路和创新的模式默。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奢痘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔑嚏。    第三譬,一些关键的里程碑借。    重点是总目标武,总目标是基于很多现有的环境设定的杉顷毁,也基于七个路线图进行测算侗途。反过来说排,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靶廓侣,就能够实现保障几个方面总目标的实现弥谷:    1题眷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值操校拓。如果技术路线图能够得到实现弗晒菱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酚温浮,之后往下走丹尝拌,这对产业来说尽荒僚,甚至对国家来说是非常重要的殿。    2吃赣、希望在2030年左右谎妈,汽车产业的电动化转型基本完成附睛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捅。智能网联汽车市场有一定的占有率爽稀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚊。    3咐杯、建立有竞争力的自主创新体系吉翻脑。    节能汽车在2020猎归趣、2025嚎、2030三个阶段提出典型的指标唤冯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豆寐挫,5升钝、4升欣、3.2升谭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秤酗伪,2025年15%握,2030年40%以上覆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泪、自动巡航蠕、车道保持应用已经很高季体前,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例权富涉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嚎,经过技术路线测算实现总的目标韧扮膊。从路径识别上来说搽阑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斯锻悼,以能源动力系统优化升级转型作为重点辛,以智能化水平提升作为主线是刮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捣飞,全面推进企业产业发展顾结畏。    第四昏,分技术路线图的基本结论棉。    1朝、节能汽车漆。总体上有很大的共同点煤媚青,重点在混合动力技术儡戮、内燃机技术尽、其他驱动技术规啥诫。混合动力是技能的主流技术篮,当然轻量化也是另外一个婆棠侮,但是轻量化有专项的分析圣,在这里没有强化错冒阿。    乘用车总体执行轻量化靶、小型化粮桔、混合动力琉港、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失开,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赂楔臀。    混合电力是一个主要的技术那恕,达到5升嚷,4升避揩豌、3.2升的目标渡鲸,混合动力是主流蹭妒耗,其他是共性的廷崔杆,轻量化斜谐、摩擦等门莲。    商用车混合动力应用时间稍晚轨悲,重要度低于乘用车团蓉骂。    2使烘、纯电动与插电式混合动力汽车疽侮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胺撂伺,加强轻量化成为趋势琉毁。轻量化对电动车更加重要癌订枫。对于插电式非常重要的飞剂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堂康急,驱动滤烂、点击擦、控制封部粮、充电悔、混合动力发动机庐,高效耦合发动器舞孙。动力电池本身有专题响,在这里没有过分强调逛潦。    这两种车提出了总体的发展纲要店途,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的别,甚至可以忽略不计踢贺。    从四个层面梳理了技术需求说任,提出了一些优先的行动项宠,面向纯电和插电葱,国家科技技术支持十五年了杏,下一步除了电池列为专项之外法桥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柿抡。    另外侠某得,聚焦关键零部件耿岗、基础突破和可再生能源查翱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用放肝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要姜。    3芭淘、燃料电池汽车校。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溅。从中国汽车产业来说每,现在重视程度不够绿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拷俊互,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鳞郴。希望四部委提交国务院进行发布和实施伤尖。    在研究过程中姓,大家对燃料电池认识分歧比较大瓜措,或者没有共识祁廉型,这里特意保留一个燃料电池发展目标艇是牌,跟发布不一样静闷。发布时2020年达到5000辆的保留规模络,我们是1万;2025年是10万复,发布时是5万;2030年是百万紊,发布时是10万莱疮欠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咎备,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牌、耐久性敲、成本嗣、氢安全督艰绦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的离,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亨泻床,与目前的技术特征和发展状况比较适宜位锯珐。当然勾肆滦,全技术链的技术攻关需要做汕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口穿劣。前期小功率燃料电池入贝,中期是平衡的燃料电池券,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池污台,到最后全功率的燃料电池息金。当然茄头,电电混合是最主要的热揪,最后电池小容量的技术路线被吹,但燃料电池的功率更大一点捍昧茹。在这四个层面进行了技术创新梳理尸椭龚,燃料电池要解决的东西很多摔,包括材料糠蔷、膜赐、电机露季密、燃料电池哪ê蹋块堆赦、系统技术署玫丝、整车技术首隆。燃料电池也是下一步国家科技串末、资金支持的重点踢。    4迟犊、智能网联汽车目,这是新兴的技术发展趋势岁畔翔。其重要性与新能源汽车同等重要饰次,有部分专家认为更重要拈毒尸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大心谋胁,技术和应用的优势猫傅粳,也是机遇佬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电深挨搐,涉及到国家信息管理哦。对核心自主提出了很明确的要求家南劲,即两横三纵碾让。    车辆技术上更多的是决策眠颇广、执行挤港炉。信息技术唉,信息安全拍,地图技术也是非常重要的圣。两纵葱,一个是车载的浇,一个是基础设施单翱妇。智能网联一定是循序的孟块绒,智能网联技术最容易得到大规模的应用榷堂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忻。这两个路径总体上循序得到应用顾雾,从商务车来说凶俺,更容易形成董粟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颇。    从四个层面聚焦一些技术需求锑。跟燃料电池一样镁,需要解决的问题更多一点祈需兼。从感知决策执行的裤,特别在决策阶段表,差距是比较大的罗佳,感知当然也有差距朴鞠潜。在信息层面氛,大数据呐叫、云平台玖黎嚎,相对来说中国有比较好的基础和优势锹喷。    作为一个前提拘碾,对标准法规先决性丸沧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动偏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件即酚铃。制造技术不细介绍了悼豹,还是聚焦在新材料的运用蚀,以及新技术对制造技术带来的变化损,聚焦方面进行了说明昂。    动力电池娩钮献,分三个目标美谩,目标上有比较大的讨论和争议绩簧稀,比如说新阶段提出了350斧阑、400任、500的质量要求末,争议非常大款速凤,重点几个层面篓颗:    优化现有的代表电池技术粗,提升技术水平逛卞艾,特别耐久性即,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抢物汐。国外的装备很难形成有竞争力的差别郸聊额。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线睬美。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毕晒。现有应用以企业为主体来做鄙沁。当然蚂查献,也会关注动力电池的回收利用技术省羞逻。    最后埂,轻量化稼部。简单来说撩幢劝,前期聚焦材料技术仓、设备技术劫搭淖、制造技术奋蛋、回收技术杜勤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺络慧粕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翠拳,比如说传统的四大工艺的变化江。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沏煽单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烦团、供应链篡缕墨、资金橡猎、汽车等方面的诸多质疑措耗。期间,明确表示不会放弃造车么蛇扁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咯挝瞄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扁衡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挥钎省。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的良尺峡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妹、互联网及云艰懦藉、内容妈切、体育,还有三个端口类的,手机挂滤揩、电视搽耿、汽车拾衔线。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗓递盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炊避。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凤毋礁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筒。    乐视的电视做的确实是非常不容易耪得蹲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诡蒲透。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元焊逞仙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喂。总归累计亏损36.33亿元猩坊呐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就厕屠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面馁克冻。第一部分就是投资人的钱侯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诽蒂描。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糠普杉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鲜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唇仇酮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫌刺陷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郸狡、体育43亿档、手机50亿,房地产64亿氏工、内容108亿桨视骄、互联网金融151个亿瓶、电视187个亿恭刚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金都趣饥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瓤舌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的退仆屡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的起肌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的和逗固。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卯蔑睫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鼎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙开栖驴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痰觅泄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叛混。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拣盲培。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斤缄。很可惜,你们蒙眼狂奔伐汲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散密经。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缉贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   12月10日空膜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路思埃:一条是政府主导扩晒拼、政府补贴的方式狸蹄钢,这是当前的主流骏屉屯。一条是消费导向琅,依托市场的内生成长道路纬司偷。”他表示拟价赶,(电动车产业)进入者中柬,大多数最终可能会被淘汰卿创傅,但是不能不给他们机会狙。国家已经开始放宽市场准入睬就俩,此时导,应该在两个方面把握好政策播某剿:1嵌、应当欢迎新的进入者税膝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寥,让投资者自主决策庭磊,自担风险坝馆。2禄鲤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杆剃扫,严格市场监管其狡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚税蔑,目的是建立好的产业生态惧豌剧。电动车产业化漏疽穆,最终必须依托市场来完成脾堆翁,因此沥,政府的政策必须产生长期预期础究。推进政策应当借力市陈蘼铡,发掘市场的潜力拆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脚。政府政策不干预技术路线奉馅蜂,政策的实施不是导向对政策的依赖端盆,而是政府作用的适时发挥沟绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墟凶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呈鸡晶,戴姆勒有望在今年成为全球最大受糯揉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商括氨,这一目标比原计划提前四年实现惠镣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挖谁窟:“戴姆勒今年即将实现这一目标仟赌,比预期时间(2020年)提前四年汰棺睹。”   据悉睦匹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俱川,当时受到与会者的哄笑纱。然而咯昆山,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凸,领先劲敌奥迪和宝马庇策嗅。(实习编译禄毕:刘欢 审稿匣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侈喷叼:韩大为 版权作品敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨全,严禁转载粗里,违者将被追究法律责任铰断己。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道砷伟勿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞎犯课。在提及新品牌“WEY”时伐星维,魏建军表示潦财,“将夺取丰田和德国大众的用户”不。   记者麻尾颗:为什么把自己的姓氏作为品牌干史废?   魏建军垄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寝搽。我对WEY很有自信珊瓜俏,就使用了自己的姓霞帅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蠕饲皖,但在中国汽车行业我是第一个暴塘。   WEY之所以采用英语抠败客,是为了要瞄准成为全球品牌潦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猴橙俄。   记者晨:对于竞争对手有什么设想摆潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姬肩涎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势称素,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌说糯凯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准季,在此基础上还要实现15-20万元的定价烤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户说菇倪。在性价比上WEY更具有优势汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编救刷堆:李芳 版权作品脾辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤亮,严禁转载绘灌,违者将被追究法律责任熊溅蹭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伙诺,新能源汽车的发展也不会受阻抄。   根据工信部核准的数据雌界花,今年前三季度活,整个新能源车销售16万台脯潘驰,同比增长83%腿辩。其中变抱,新能源客车已经占有40%以上的比例京聪驶,达到了近半的水平毫高,发展前景面临压力垃,但乘用车只有0.1%段绩。“我们涨十倍是1%感锣懊,涨100倍是10%快,新能源车发展有巨大的前景和空间莫李膝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猩氓怕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奶戌,全国乘联会秘书长崔东树说爱全。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力福唇。根据国家制定的产业政策要求衰列,到2020年疵,乘用车百公里油耗要降到5升察撅,这意味着五年内降38%的油耗斡迸孔。“基本上谁也实现不了膏棚摩,只能靠新能源车来推动骚。而这种新能源车谢漂高,插电混动可以降80%池默,纯电的可以降100%的油耗雾埃需,这种情况下只能发展新能源车掏泡,这样新能源车乘用化獭,为什么我们一直定义为为生存而干氛豆,你不干就要挨打寺畔。”崔东树说缚。   另一方面糙烂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磺刀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绢赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峦凯,因此定价弹性很大逛寺。”中金公司的研究员李璇说戎蕊掏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倡孩,为消费者提供很多选择囱裙苏。随着技术进步和更多电动车型的开发估蜂笔,新能源车的成本会不断下降傻,比如书,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型椽糖酚。“中国的纯电动车型出来以后熔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多席,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逆很,发现基本上17秽籍慨、18年以后的新能源车墒,达到8年10万公里以上抖号咸,整个成本是比传统燃油车是要少的枫,甚至是少了20%到30%刹。”   电池是电动汽车发展的核心丛联室,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苏排勒,电池成本还有很大的下降空间豢铰。目前陛麓,整个电池的产能供应相对过剩妮该,国内电池企业达100多家促。据统计违,目前整个电池的价格大概在2块多左右吾宛瞬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞍宛美,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纯悲。因此暴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牢吩厢,这样才能达到标准购。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夯皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   我们不认为绝对的销量匡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼎帽钎。衡量一个品牌成功还有其他的因素咕朗,比如利润率伞殿非,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阜场。除此之外谦箩旦,品牌力离芬、品牌的知名度温、美誉度豁、影响力盖擅,也是决定品牌可持续发展的重要因素曹公痕。宝马在创新精神上是首屈一指的蓉悄逻,因为汽车行业正经历巨变事缮京,在电动出行翁、智能互联脸魄秽、无人驾驶等一系列发展方向上季级,宝马都打下了比较好的基础互伶。    临近年底苯伍刑,伴着层出不穷的新闻事件斧缺,高档车市场竞争愈发激烈桨,作为全球领先的品牌——宝马刺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渴确纱。近日蚕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阿捞黔,听到他开诚布公阀伞茂、推心置腹的看法亮。   问遣拍:根据最新的销量数据松叫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近澄界婚。那么头,您怎么看销量汉浆、利润汐肺、与经销商合作伙伴的关系诗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智净力囊: 每个竞争对手的情况不太一样粗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹬,所谓的增幅我们一般都讲同比吴男,是跟去年的基础关系锑。几个因素加一块儿胖,我们不认为绝对的销量谋羚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慰。对于宝马而言了色把,今年前十个月嚼涤陵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涸锨,同比增幅10.2%湘火窗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆零,同比增幅接近11%蝗。我们对这个数据还是非常满意的韩菩糯,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘘死较。    除了销量本身的绝对量或者增幅额漠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锻酵,比如利润率腿青,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掀守。除此之外谱,品牌力飞筹、品牌的知名度饰、美誉度辱想、影响力危彩,也是决定品牌可持续发展的重要因素爸。宝马在创新精神上是首屈一指的嚼弯,因为汽车行业正经历巨变镜捅比,在电动出行皆丘、智能互联俯纷凑、无人驾驶等一系列发展方向上色规粱,我觉得宝马都打下了比较好的基础梨谋翅。总体来讲缎,我们并不惧怕任何竞争聘课节,我们也欢迎竞争福辖燃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汰难短,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势星寡。   问弥秸皑:最近吉首,关于奥迪的新闻比较火够。   刘智狙纤坪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咯切昆。对于宝马品牌来讲等,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的党火,双方的关系也非承憬罚好搂拟。所以断群,这么多年来尽管我们在中国是两个公司违吞,一个是宝马(中国)店详乾,一个是华晨宝马歇,但是我们有一个整体式的营销团队俗,有统一的零售网络兼,我们在总部有一个统一的管理团队技,面对客户也是以统一的BMW品牌出现码伙图。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略部徘。至于竞争对手我不是特别方便评价火,不过至少释放了一个很好的信号规,豪华车市场的前景依然很好缆熟磺。    问短靠篮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展森?    刘智发含: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祈晒怀。因为从经济的基本面来讲绦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怀、持续的发展态势贯阑险。之前以出口讥、基础设施建投资的经济拉动方式萎把雾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式艘。需求的增长其实就表明了对于车的需求浦,其中也包括对豪华车的需求筹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拉变平,这几个因素相加淋椒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咯掏床。今年胆,豪华车的“盘子”接近200万辆磁,未来可能每年的增幅不会特别大塑编,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霓嘘。所以思,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篙骑览,力争在市场表现上优于竞争对手湘请羚。   问问绕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坏,这一岗位和以前相比有哪些挑战捻涉?   刘智膊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虫壬拇,因为我在宝马的八版、九年时间犊,换的工作岗位也挺多的睡。换了新的工作以来轿斯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韩郡,比如负责国产车的销售粱毁茬,可能是比较短平快的瓜堤,看的是一诺低霖、两年之内的事情纶寄盟。在宝马中国总裁这个位置上杀膝纺,除了目前公司各个业务板块的运营稍泛了,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岛搁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向常尚,像无人驾驶逛、智能互联南拎、电动车嚏胜,包括数字化营销楞泄、品牌年轻化等等一系列的东西并故完。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划薪澄肛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队位瘟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究女,力争在中国市场上打下一个非橙恚好的基础啡簿簇。我相信纠瓜毙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候其苍烘,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓝碴棋。(中国经济网 记者封:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   原标题寂:王永清读:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姐奴砍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单携。别克品牌今年销量已经突破100万辆憋妊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量频秆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骡。数据显示氛钠棠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冉翔响,同比上年的446764辆下跌28.64%堤行。上个月氦箱谈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倾。    因此俯,在车展期间接受记者采访时掸姑,王永清表示瓣晦糯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造线。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言趴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升马标户,但全年销量依然会同比下降20%左右党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镭顶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛔,可能在布局上稍微有点滞后耸荆缎。现在对于雪佛兰来说酣狈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惫极吭。    事实上黑,雪佛兰已经开始了提速布局萄两粳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上记,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逆活。王永清表示赌墙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饯屎茨,2016至2020年投放超过20款新车赏双挠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氢不,30%为SUV车型淘寄,并将加速引入包括1.0T咕你浓、2.0T咯凭、8AT蛾、9AT托、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技檀冬烹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境啡,未来SUV将成为主推车型案痰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陪汗,轴距2725mm餐驾,将与全球同步进入中国市场恍。同样誓湾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霞垫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眯。    值得一提的是酸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啤裳,拓宽产品线锭。RS车型将采用包括侧包围胺、运动尾翼吨汕廉、双排气管电、降低化运动悬架式、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件竭,并加载多项ESS智能安全科技玲门。    在品牌营销上砰吩魄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吴姐嫂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洛。另外柿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发物迷反,演绎雪佛兰“热爱蚀,梦想浩,行动孝互,分享”的精神蔫笨坎。    “今后新车的利润越来越衅痢,主要利润来源于衍生服务埠、二手车置换等栏诺。相信雪佛兰将它的结构调好后铜舵,未来两年将会真正出成果攻靠。”施弘说辩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外峰澄欣,上汽通用的新能源战略也将全面提速退群囤。车展当天泛判吭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哺甸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拎刃搜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垃蠢,发动机的最大功率为73千瓦遂囱,其中电动机负责驱动闷磷,汽油机负责发电咯荷恳,它的综合百公里油耗是0.9L别蹲。从上汽通用发布的节奏看胆犯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杆体换。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丢褪,王永清说艾妒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吵,产品还要丰富恢戎厩,才能满足这个法规的要求狈玛踌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堵垢揽,到2020年之后比例更高寥甸梧。王永清表示伤:“估计到2022年淖榷,我们的电池技术会有很大突破靠绣硕,能量密度大幅度提升匙,成本是大幅度下降囊。这对纯电动的新能源车发展是好消息会。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖汇舜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啡坤、豪华”品牌——WEY虹靖虚,W01撑髓壤、W02两款全新SUV首发亮相冬,售价区间将在15-20万元下。对于新品牌的未来发展规划围,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痹拖钡:“WEY品牌明年将有3款车上市胖喷皮,到2018年还将推出2款左右的产品莱,以支撑起全新的销售网络体系愁伦雷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漂盼灭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畦,8月份推出第二款SUV W02戌靶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年救,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型图。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拿膛床,魏建军详细介绍到布蔡瓮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沦平辱,配置上拥有最先进的安全技术迷翻、智能技术瞬涣头,也更加精致餐卉洁。此外在性能上两者也有很大差异蓄哇,例如在NVH方面毋嫌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上彩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造篇拒。   在经销渠道方面凤臼京,魏建军介绍说钩室穿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辖,没有想过招募新经销商骋笨讣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作券。”   对于新品牌的未来发展惺盾睬,魏建军信心十足稼,他表示堤驴:“我从没想过这个品牌会失败焙,只有退路封死才能做好这件事驶,自主企业只有没有后路才能把事情做好汕。”此外媚淬讽,魏建军坦言澜屋撮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法快,因为新品牌叫什么并不重要羚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探牌世:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凶沪把,将方向转到共享经济杯、互联网鹃母暖、自动驾驶方面新的技术摊殿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摔羔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掏膛腑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刚篇石、生动的演讲春,就城市交通私孝土、自动驾驶和汽车互联等热点话题霖虐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纠绦蓬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枫。    徐大全说土剑蒂,博世始终认为失,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担目壳摊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式联。    徐大全谈到迁,作为在汽车领域的老牌企业借,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骏翔、多样化的发展态势和需求泼傅哩,博世已经有了自己的思考和方向呸阿。    他说崔翁潭,如今典侥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坞,将方向转到共享经济潍贪、互联网裙、自动驾驶方面新的技术拼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阔裳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说回鹅赌,面对新一轮汽车技术的变革亮乌抖,无论是传统汽车链矩、零部件企业耪媚鲁,还是互联网吮、科技企业雹渴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蘑玛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酪纳繁:互联化丘、自动化和安全化管绊。我们预计幕朔,到2021年迁昧,汽车将成为第三大互联移动实体郴脑,同时扮演人类的第三大生活空间啃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厩诫,来充分发挥互联驾驶的各种优势钞。    谈及自动化领域瓜簇,徐大全判断樊诗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势八。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荣己毙,通过持续创新驾驶员辅助系统难,从辅助驾驶摆摊、部分自动婚舜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哀驮阔,分阶段朝“零事故”愿景迈进摊看弟。目前份韧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秀缴弦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用较疟,到2020年左右故盾,自动泊车功能将进行试点项目测试避春。    说到自动泊车蒂氨迟,徐大全特别谈到停车难的问题躲。他说拳,停车难是在城市生活中的一大困扰慷焕。今年貌木魂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仕弟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贫。在八项智能泊车功能里弊,“手机查询停车场位置并导航”闹碧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拐聘。其实颂帆,在大型商场里安巩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弛孪。根据一项市场调研显示亥,2015年帽轮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丧饯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迪翅敢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台般苇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露慰秽裸,在深入巩固原本的互联化融、自动化和安全化“三化”战略基础上妊膜扔,博世今年也把两轮交通耻惩酵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度路。    他介绍逃骚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗣壬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力褪糖。未来十年答诡涟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搁馅弯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性千。    在两轮交通方面渡换涂,博世提供两轮驱动暮担嗅、安全等各方面的解决方案僚工饭,涉及两轮电动车掇、摩托车瞪铅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式静锰。    最后锭傻私,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拱粗浑,满足这些变化的需求鸿程。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拍疚,“双积分”法规磁赁糕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冗,连日来鞍武离,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嚏,让观望中的车企备受煎熬端。针对业内关注的焦点问题绒汤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贺轰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狄:不久前下菩腾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芳地蚊,如何理解这两套方案烧烹犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全筛鲍乖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豪,但又有独立性厦剐,各自的核心目标有所不同藐吕檀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量居淖,进而确保国家能源安全靛扛愁。由于中国的石油对外依存度已超过60%哆商,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提献练熄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赁稍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞬拖标,进而实现国家节能减排的长期目标缔免。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集袒故,但现阶段并不能彼此替代倪。对于CAFC而言倘东,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耗,其中当然也包含新能源汽车却,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠箩赣饺。但不同的企业由于自身能力憋坟、技术储备和对未来技术趋势判断不同朔靡兽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浓琳疲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模草,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惭,而以后补贴将逐步退坡贺怯,企业更担心成本无法负担倪泊。因此仅有CAFC法规疯拌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灭冉,所以有必要出台NEV积分碘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流党泼。同时疲急,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揉啪,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹋谋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骂桅厂,其目标应是降低汽车及相关产业狄实米、乃至整个国家的碳排放冲,和降低能源消耗诉求不同聊谜哄。作为碳排放第一大国模憾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雀,后续国际压力还将不断增大揩棵兄。因此寐送,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阮苫,从大方向上讲是正确的秽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陀稿,这和NEV积分没有本质区别咕,也无法确保总体低碳目标的实现车。实际上犁,跨行业锭处、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酵。以电动汽车为例韦寸,其在使用阶段确实是零排放廊,但与欧美不同扔其,中国的电能以高碳电为主坪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放程评创。也就是说伺抛陈,在使用高碳电的情况下现钳盟,电动车全生命周期的碳排放并不低泵疮。这正是碳配额管理应该解决的问题凸盘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豢盯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凶险,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诧悄航。实际上鼓咎谰,将新能源汽车确定为国家战略猛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荤,生产更多的低碳电寒湃邵,否则减碳的国际承诺将难以兑现划砰芥。    另外喉剩闪,对于汽车行业惠阔埔,无论是CAFC禾练、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炉,但都应该由一个部门来统筹策划连程,系统思考彻,拿出科学灯泊、系统磨富、具体澎驼、有效的管理办法来推动实施瓜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面须。    ■积分交易细则需加快制定姐蹋、尽早出台    《中国汽车报》颇抡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窟号,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素观汀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锣?    赵福全砷:确定合理的积分价格糯,涉及到技术沦、成本和市场接受度郡沛彭,需要综合测算和动态调整矮蜂美。我认为基本原则是陆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郎喝竟,让没做新能源汽车的企业有经济压力并档鳞。如果NEV积分是“白菜价”夏菲惕,大家直接买就可以湿棵设,谁还会愿意在新能源汽车上投入巨谢侥?    因此赁檄,NEV积分的定价应足够高仆贡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勾,通过自己的新能源产品获取积分搐,满足法规要求疟假材。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甘如泼,能够通过购买积分先生存下去博疽无,争取时间把自己的新能源产品做起来开挞吓。    《中国汽车报》阶锯瓷:除了积分价格之外酒咯坤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怀,目前处于“空档”状态秒芥荒,怎么看待这个问题讲?    赵福全退档蹋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力獭鳖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫潭纽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性澎。同时粮炼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间究急。对于汽车企业来说疾,3年仅仅是一轮产品开发的周期骇揪船,政府作为“游戏规则”的制定者喊锈挥,应尽快给企业一个明确的目标汇速山,否则企业将无所适从蛋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》途:“双积分”中提出了2018年起递林蒂,8%嗣挠辖、10%博功狄、12%的NEV积分比例啤茨,而经权威机构按照法规要求测算圈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汞苟川,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拦甲?    赵福全碉爬弛:在这个问题上谭姓藤,我并不持悲观看法休。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沫冬,因为还有很多企业尚未完全发力写繁。按照国家的发展预期杠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彪拔,如果每辆车以最低积分2分计算诚胺处,整体积分比例就达到了14%旧,如果是分值更高的产品涛,达到18%的积分比例都有可能交耻时。关键是要努力实现7%销量占比目标肖精痪,而这也正是NEV积分的目的所在烈。    不过另一个问题引人担忧篓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矾喀睡,同时在CAFC核算中也有优惠免圃硅:一方面油耗直接按零计算豢桂,另一方面核算数量加倍丝,从2016到2020年分别是5倍结嘶、3倍湘捻、2倍吓。此外搬论江,按照单项抵偿原则奠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分混认,还可用于抵消CAFC负积分琴鸿。我们经过测算发现合,CAFC中的这种双重优惠殿哥没,对新能源汽车的“照顾”过多了凰皆该,不利于促进其他节能技术发展诽邢潦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辱谷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展憋火揩,CAFC的达标难度就会随之大大降低腺妹违。实际上祟农,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重噶柿,两者不可偏废燃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隙席,但如果CAFC目标落空漓巢累,国家能源安全受到威胁怜曙够,汽车产业的可持续发展仍无从保障苇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笺篡肚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弄炽桔,这不仅能确保CAFC目标的达成盟,也会提升NEV积分的价值泪掇,避免NEV交易落空畔浪税。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盆勺霞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俊崔段,而没有将电耗的概念纳入其中簿假,这样的算法是否科学吉蔷?    赵福全淋:NEV积分分值以续驶里程为依据绥,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘶妈,也不利于鼓励技术进步久讥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陵哼。推广新能源汽车是为了节能减排蔷理雌,因此不仅传统汽车拔,新能源汽车也同样应该抑大扬小屑、抑重扬轻宛始。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”户,而不是搭载电池越多越好抵,因为大量电池搭载在汽车上移动穗,这本身就会使能耗增加抖毯佰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焦,也意味着大量增加电池生产的排放寒摩。    政府应鼓励企业开发低成本赣痕葛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臂赋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赡琅佛。也就是说蕊檀娩,政策制定一定要“勿忘初心”钦权沏。建议NEV引入单位电耗磋畦挪,即吨百公里电耗的概念锣轮,作为积分分值的依据涣涵练。同时靡,对于小型车电耗适当放宽首嗡,而对大型车提出更高要求嚏,以鼓励新能源汽车小型化繁拆,进一步提升节能减排效果问肝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嵌立槽:在“双积分”中唐绩,没有将新能源商用车列入管理范围谁邯,这样做合理吗密漂恒?    赵福全老巢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍称颖桑可持续发展的问题谋。2015年晶枪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%党该虽,获得国家补贴的比例比这个数字还高供丰。而此次NEV出台却未涉及商用车欧,这是不合理的汕跑扛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炒,也会让乘用车企业感到不公平齿扩戮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盒。我建议贪诬暗,应该单独给商用车设立NEV比例要求奖斧充,可以不与CAFC积分抵偿墒罢,但企业之间可以交易囊狸恕。因为如果没有NEV的强制要求衅畴,在补贴退坡后巴贤卷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑萝豹邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口街,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水介邵敝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哭晤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苗醒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家麻唬,盲目投资之后口,多数公司要垮下来酞潦背。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热构,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎那攘闷。    以蔚来汽车为例赖集,去年8月还只有100多名员工葡皖佳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘸浩帝。据中国汽车工业协会最新统计龄溅评,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆般辟,销售4.4万辆耪,同比分别增长25.7%和43.8%耐挫佃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆落,销售28.9万辆赊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%问戮。蔚来购、威马疚、前途替、小鹏等已是新能源造车领域的热词拭绅凄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入劲全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面结,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镣粕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目美葱毕。至此末提,奇瑞新能源成为继北汽新能源俱箍、长江汽车弛里途、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烙态,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家收。    “新能源车企的风险矮立竣,其实很大畏。”王秉刚说祟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力必,对风险有足够的分析氨泥,有可能投了很多钱赁,最后做不成钉,带来不必要的损失矗粮割。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睛供警,简单地投资建厂结浩嘿、增强制造能力速加司,未来堪忧龟。新能源车电池的技术进步非常迅速 染,现在可以用的技术一年后就不行了新。如果没有研发能力就做不过人家防。“一下十几个亿扎进去椿篱勺,有可能最后做不成偏蠢,我还是提醒新进者要谨慎一点涂介舌。”王秉刚说祷。    事实上烁世裸,目前国内的新能源电池生产厂太多了事狈祭,但规模都不大涎呢撂。而且动力电池总的规模也在扩张中课霜,尤其质量好的不多踌豌,“据我了解纠桂七,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹈。”因此吮际,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺动蚕。   谈不上“红海”恳蛊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的武虚杜,但道路曲折绵档。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说昆,造车得有钱箱糙、有人才立碎、有时间半滔。“钱我们还行肪,人也不错碘雇纽,就是时间太紧芍,毕竟搞汽车三年算很快拷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合橡和玫。”万锐坦言杜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秀。    不过忿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匣伙嫂,万锐并不认同馈婪藐。在他看来哺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醋,因为大家都还没“下海”乒枪帘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程突察皑,大家还在忙于造车摄舍饥,搏杀还没开始劝贺懒。    “这是好事八葱扯埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淘嗡画,目前中国传统整车企业有150多家逛吝,新能源车企至少有30多家平瞪乘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锑盖膊。    至于是不是过剩署取,梁伟表示这还是要市场来判断姓。在梁伟看来揭,其实中国传统汽车行业已转入新常态糖季,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长傻纲脾,除非汽车消费大幅好转介此,否则很难回到前几年汽车行业的盛况味盯。    但另一方面伟乡,根据预测呐兄父,未来5~10年硅髓毯,中国的新能源汽车将保持两位数增长箱食。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牟绞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霓牧,到2020年时产能达200万辆世摹、累计产销量超过500万辆节供。梁伟认为惭盯檬,从年产几十万辆到200万辆的目标勒玫奠,新能源车汽车肯定还要快速发展幸。目前的新能源车市场还完全没有定型驼鞘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墨宛粪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功申吮,“很多人此前担心特斯拉会破产肆勃,但Model S和Model X推出后效果不错锯某哨,用户接受人伐。经过多轮产品积淀邪涵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椿,特别是成本下降得较明显拟海。特斯拉可以闯出来荷爱,中国企业也有机会皇蔫窗、有成本优势驰入施。”梁伟说汰偿。    对于最近贾跃亭的乐视粟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醇度抵,梁伟指出空械,除了技术冠,汽车行业还是一个资金密集揣、劳动密集的行业滤目。如果要进入牢定添,需要企业在未来几年有大量投入洗掇,以格力电器(000651.SZ)为例竿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桃踌绞。    梁伟表示理额,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搓底,毕竟快速把产品推出来泞搬劫,现金压力会非常大风穷饺。另外棱抵卑,一家企业在原有行业中具有很强的能力钠菲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溶闯,这是一个很长的学习过程醋新滩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请洛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懦教镁,也是第十七个中国记者节内。2000年味,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》季驶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节写弧弊。此后记者节像护士节柔、教师节一样授,是我国仅有的3个行业性节日之一随。   值此之际奈妻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗜渡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下让,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”割达。      坚守还是离开涪犊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露渴:去年网络广告总量2096亿元爆颊纶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹋免驴。报纸下跌超过35%酮钡,杂志下跌近20%速镐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沫嘉,单项将全面超越传统广告敦络辜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戈吼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涂霸韩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下传森如,也仍能保持着不俗的销量杭。    “没有路可以让我选择赋帆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胶。”陈总对此直言到隧妓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缕,但发行量保持一直不减特。诚然酿,这离不开报社给予的支持砰鄙。但从自身发展来讲滩么,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好成博。究其原因廓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屡痢砂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虱坪虚。   汽车也好肮情,新闻也罢霖。毋庸置疑缝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丁晃。   纵观整个汽车行业的发展趋势叫夹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棉挎恢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受节我,但不可否认的是葱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迹挞恫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物按撼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妇擒怕。    除去对报纸两痞、杂志突烈、广播獭扇、电视婆舅蝎、音像等载体样样能玩得起来炔,还需操弄3G赏磐加、4G等流媒体技术涩号。我们不知道下一站会到哪里拘久锑。   面对媒体融合大潮菠,陈总胸有成竹的坦言锈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磁糖锚,家用汽车转企改制之后继续深化改革吐飘。由媒体到传播机构剂,由杂志到全媒体平台习你死,历经两次创业杜楞投,家用汽车探求新的发展方向睡蓝,抓住变革时代的发展机遇坊弥森,赢得了全新的利益增长点奶死。不再只是单纯的纸质杂志季逗脖,视频嫡潦铺、自媒体等做出了不错的效果赐。   其次掠,就是在自己的企业定位方面剩量,中国医护工作者汽车消费调查囱、中国城市教师汽车消费调查是以医生迷愧裳、护士勃副、教师等特定的人群为对象做的系列调查尽贸盯。这些调查一做就是3年恕,走遍全国大中小城市诗郎,做出最真实的数据怪魂落。 ?   “网红”营销时代   今年以来竟稳,网红主播频繁出现在各类活动现趁较伞,手机发布会改撂仁、车展借才枢、房产开盘挎、比赛等一场不落蔼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晚糜。”   日前负,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疆起,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庐隆娄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挞竞。   对此事件丘晦屑,亦不乏业内人士称傻卸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驼瘫扮,呈高开低走的态势括。   陈梓萱表示腺:“在现阶段的传播环境下阜荤,媒体记者朝网红转型摆诡,把读者转为粘合度极高的粉丝细勿臣,增强彼此互动诞、沟通锰单悄,无论对于报社还是记者个人卡玛救,都是一件好事仁。”   “把流失的用户拉回来探,用互联网阀皮、新媒体的方式碘陕餐,我们正在努力尝试划级擦,但具体执行效果如何豆沛,尚无法判断克光。”全媒体时代笆看,我们永远在路上青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑套掣:张瑞丽 版权作品笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞醒纠,严禁转载吓微,违者将被追究法律责任千标。 获取授权" "  原标题瓮瓷奔:广汽传祺肖勇浩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日距,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典话呛。在本次活动上槽哆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赶颓岔。广汽乘用车副总经理肖勇表示侮没:“时尚是一种潮流熬乓,其实就是顾客需求槐景蓖,引起客户共鸣科千搐,汽车也需要时尚敦,所以GS8出现在了这里羌。同时传褀GS8我们就是承担梦想耽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邯劣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉盗缴荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潦,中国品牌基本上没有一席之地围。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任天炮。   对此挪酿,肖勇表示点:“传褀GS8我们就是承担梦想颧攘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邪骂行,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屑,所以在豪华汽车上得毒顿,我们率先实现突破丢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陷肠,我们就是要跟汉兰达雀搂、福特锐界形成三足鼎立巧讹,甚至未来超越这两个品牌感,这就是我们的目标卡系。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吐醒豢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肋,创造单月销量的历史新高仑,爆款车型占3.4万辆腔具,但受制于产能安排的影响诵,造成其他车型总的销量并不是很高阜多希。面对这些问题涣纱廉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略洗怯。   肖勇表示捅吮蔡:“明年我们的产能十稗尼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啦许空,产能将得到释放筷哼保。我们在满足GS4的同时叭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垦咖拦,最起码销售五千辆以上怪姜纷,剩下我们会再分配个其他车型藉攫。”   同时为了加速品牌向上坞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吓眉。同时肖勇说道迟隋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泊某瞎,在明年全部投产俱会,所以明年最大的问题还是产能堆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘿,我就是聚焦我的明星车型羞物。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办嚷瑰:李芳" "  还有不到一个月川嫉,东风标致4008就要上市了晌差。它的颜值敦泥、科技装配足够有吸引力次痞,那么随着锁定竞争对手非、谍价凶窖、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忿坤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多髓勃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”封,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呛柑。比这番景象更热闹的剖敌捷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戊耿。   说到品鳞凛呜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冕里寇,让媒体品到了极致漓肠。在工作人员的讲解下息,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统工,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贪殊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴艾奠杰,无不让到场的记者蛊录、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妹版,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戒、品味惟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掏丢,东风标致在今年推出3008截锰、4008后共,也将在明年陆续推出3008S京晨、及另一款7座SUV校。据中汽协最新数据显示尉凹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舅煌脯,同比增长45.91%版袭。那么獭论,在众多SUV产品中百厢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢让先?东风标致总经理李海港对记者表示肚:“我认为要总结一个词就是‘品’字瘁承惊,东风标致的SUV一定是最有品的物肚,这个品是指品质盎镁氨、品味啦馁,今天的4008就足以支撑这两个词晶芜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妥贯搽?李海港对汽车产经网独家表示稀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捶洽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凡篓规,轴距达到2730mm餐床,是同级别车里最大的扒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统促喊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虫纳抨,在配置方面更趋向于高端梆好、智能才,进军更高一级的SUV市场房陡蹲。”   然而伯秸称,另据乘联会的最新数据颗墩操,1-8月赫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奔鬼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伦朔啥,作为中级SUV酞亮遂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烂裙谈?李海港向记者算了笔账何票木,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘶身。“这种需求就是4008的机会随,也是4008成功的保障炼。”李海港表示碱涂干。   “狮虎之战”将上演   还未上市蓝翠凯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坚谢。李海港认为禽肪缉,4008在科技装备掳搬单、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茶惰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夏桨。”李海港强调槽渴虑。   通过外观设计及车况数据对比后发现磐漓鳖,4008的设计颇具未来感和运动感硕嫁巩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绢,4008在轴距上占有一定优势草皑,也使得整车造型看上去更加修长告。   那么纳得,价格呢腔毯壬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搏酗俯,通过对比翼虎的指导价漠脾,小编认为4008的价格应该在19万元左右风斯曝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吠矗寡?据乘联会最新数据罗扭拖,翼虎1-9月累计销售84258辆竭,月均销售9362辆扫沟抄。但值得注意的是嚏粱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%跋舜乐。那么慧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挞,可以说也有一定难度煞。   汽车产经网了解到锹拒瓦,由于目标客户锁定在换车需求的群体露,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案台抱哄,以吸引用户选择4008蛾些十。至于置换方案的细节布诫弯,李海港表示还未最终确定尼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞黔芦:李芳" "   国庆结束后镀,北京彻人廓、上海捂、广州帆介涉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撂啥酵,引来了社会广泛关注陶瓦。平台闻风声仓魔,媒体炒热闹斜,百姓愁价格纠豪谅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻馅饰,“网约车”只是第一块烫手的山芋彻涣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洪闭,又要确保公共交通体系的稳定绅,还得照顾老百姓的感受希。    比较普遍的观点认为户柑乔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升判列,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搪庭跑,征求意见中提到让市场来决定染屉,这是非称γ酌浚科学的较赤融。作为用户酮窗,担心价格上涨稗藩,特别是比出租车贵龚沤杯,认为监管部门是要维护出租车体系利益故,我觉得这是大家多虑了尺课。过去螺,在平台混战的阶段钠洪究,资本介入烧钱抢流量舰不,这本身就是不可持续的峦玫,价格逐渐上感谩,平台收取中间费用是必然的降吴。    对于各地的征求意见设健,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扰。比如说要求司机是本地户籍樊苟、要求网约车辆的舒适度等等宽订祟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些婪。    网约车规范的政策是非常需要的凑,作为共享经济热潮下的产物蔬囤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绞蕾烯。任何一个商业模式干捣妊,都需要规范起来沟面答。因处于监管边缘翁甘,过去已经发生了数起网约车的纹槊椋害案件既缝涛。我们在对受害者表达同情晾仙疾、对肇事者表示愤怒之后伶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侥携巴。    然而陕昆蒜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的深。比如说浑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俯电、车辆要有上海车牌谷对,并且轴距要达到2700毫米无。根据滴滴公布的数据盒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枚忙,拥有上海户籍的不足万人蚂钉。这个情况在深圳类似实,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厘损迫。如果按照细则明确执行伤绞,这就意味着凰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韩篇靖。    共享经济是大趋势讨腊错,但监管太严可能打击积极性挫,这对立法部门是大考验狭。互联网时代萍巨,网约车大大增加了出行的便利常,使人们在出行上拥有更多选择牢。监管是为了提供安全高效的服务保障铝老你,而并非要让网约车集体消失极怂。现在的征求意见许多还是首次提出昏伐嘎,建立体系的过程中应该让用户覆峡、司机及平台有更多发言权劳。    我们鼓励共享勃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哄款,与传统交通体系形成良性的交叉互补奉狸。    我们希望立法萌,只有合法合理才能保障各方的利益醋迟构,所以网约车服务一定会是标准化陈砍、安全化的挝。    我们希望在所有领域都有不断开放闯、不断完善的发展方向壁,这是产业互联网时代的必经之路鹅习疤。    文 | 著名职业经理人奥测垛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙跋榷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凡播扫:新造车企业已经不再神秘韧洗,告别概念车的品牌曝光期尘线,开始进入真刀真枪的实质造车阶段崔。投建工厂桥、申请资质汹滥胖,造车袒,他们是认真的娇捅谴。不过北槽,“八仙过海险途顶、各显神通”愁泻焕,出身背景不同的创始人甘房另,对企业产品和品牌的定位日氛胃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”多。    想听“真知灼见”谐,走进新造车企业禾阮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谴型爽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烧非定,敬请关注蓝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踏。10月10日膛腺牢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闭罚粒。这也意味着课嫡寺,前途汽车继北汽新能源邵擂、长江汽车之后票砷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中提,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颠吉酿,可以稍稍松口气嗡甲侥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枢解宏,他直言到2017年底前途K50车型上市前末起砍,相关准备工作的日程已经安排很紧张济,有许多事情需要持续推进冗尉。即使如此娟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心醚哎。在与记者的沟通中遍,他详细讲述了自己的创业经历累、资质申请的情况嗣汉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啪。    短短的一个小时鲸染,陆群留给记者最深刻的印象是俗人箩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乳豌强,他们怀揣一个美好的愿景孝疚扑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”履年客。    ■ 拿下资质不神秘贫纪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伺惊,许多人都对过程感到好奇兰翅弗。陆群则表示枯,拿到资质并不是一件神秘的事情寡凉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舶,一点一点把技术做到位图享,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虽邻。”陆群说扦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》当。具体流程是串瘫,企业根据相关标准去申报项目病诧亮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请校。陆群认为哼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劝无览、引入新的技术和参与者莫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梗。其中对电动汽车的四项关键技术幢萌,包括整车的集成和控制技术关需蜂,电池的管理技术皇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求欧浆。同时蛊峭,技术具备后还需要做出整车芍穿,并按照标准做大量测试何,要达到很高的标准咐。据了解街盆,整车控制管理系统(VCU)让、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胁翁铅,也是已经掌握的三大核心技术割派镭。    更重要的是涩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向省。早在2010年盆韶波,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斧碘偿,开始布局电动车偶辆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目间郝辖。2012~2013年叛色百,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幂,在高端纯电动整车设计蒋、研发方面取得了初步成绩儒。陆群说未塘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咳辽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年昆刨阑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展花其墩,开始引起业界关注辑嗽多。那时杠仑仙,行业对电动汽车的关注已经比较高井,而前途汽车早已走在了前列崇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皆啡鸿。”陆群说肉喷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敝纬,专注纯电动车研发馁随葱、生产忍慰、销售及服务庞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崩。”2015年9月酥,长城华冠登陆新三板挂牌交易确,成为新三板电动汽车第一股书牛。目前抗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兑,包括整车业务板块(前途汽车)敲芹、设计研发业务板块(华冠设计)莆,以及核心零部件业务(华特技术)蕊雾。这三大板块互为依托赋丁净,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑手脯。    拿下资质咳髓剂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点表灯。    ■ 技术炼赁、生产基地隧闭、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓖,陆群对电动汽车的理解越来越深入靛菏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机那敞叹、变速器等物理结构芥奥还,还需要产业链配套临势、成本控制夕宝擂、核心技术开发等一系列工作须。“自主研发的核心技术匣懦项、国际一线的供应商和自建的生产基地芒邦,是我们的三大优势秃伴。”陆群说哥且菱。    陆群说汞第,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现黑,市场上找不到合适的零部件供应商轻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舱檄痊。目前店鹿扫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案措,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化累挖炉、VCU舍、RESS等核心技术辟疽譬,使零到百公里加速仅需4.6秒坛牵凭,最高时速为200公里肝,最大续驶里程达到300公里伪丢。而据陆群介绍块旱,这些电控技术相关的零部件拔邪,不仅前途汽车自己使用酶,也已经为行业中其他厂商供应箱尘。    在供应商体系上试,前途汽车同样拥有强大阵容迪性骸,已经先后与IAC裙鞍摊、博世橇、布雷博馁彼筒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巴茅。这不仅确保了产品的品质钎沉驮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验费。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驰慰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痪魏蓟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凌弟。今年2月铣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吉桔,按照规划返,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脊,将在2017年中试生产辜递,第一款车K50将在明年底上市妙干瘸。值得一提的是腊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”看矢饲,最大可能提升汽车的轻量化水平散。    陆群认为环懒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车上,而是要通过成本控制副居垫、技术提升来实现须搽瘟,其中轻量化就是很好的解决方案揽济。他强调其救谱:“前途汽车的产品规划和市场策略眯桑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莱厩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力县驴,在全新的市场领域不断成长灰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洁,中国新能源汽车市场前景广阔弧,存在巨大的市场机遇谎邢。据他估计姆避,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丘。他表示涕唬惧,前途汽车已经做好了准备惠。    陆群始终坚信一点骑魔娠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西操氓。在他看来搬扇艰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”被湿。“所以剃汐,我们专注车辆性能勘刚膳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寂绍,迎接智能互联时代诲蛇。”他说马扩诉。    自1990年大学毕业进入汽车行业扰姜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裳垂憋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年建捆,创业历程也已经13年柿,算是行业的资深“老人”级超,但他说自己一直是一名“汽车工程师”崇丹,他的团队也是一群“汽车工程师”缉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远构吮。    陆群说罐庆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扩牌澄,像华为一样拥有先进的技术钙蠕懒、过硬的产品品质以及国际化的视野炮猴乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡缔汲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹貉,同时碴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益系没。一时间稗雹晒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嫁松。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棵汇,对于新政奠劝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梯。    看自己   记者隙齿: 首汽约车有哪些新的动作和布局潜雹?   魏东先: 一方面雌说,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面德崇,根据北京撮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爬烫渭,我们会在司机邯居、车辆和运营都符合当地规定的基础上对抵,继续增加运力保障咳肺奶,这其中包括增加自有车辆潦,也包括增强与当地伙伴的合作础。    看政策   记者汐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后山帆蹦,有观点认为垒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碉棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岗跨密: 这样的说法不客观饰溪仇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定此浓呻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浪。    某种意义上讲井府订,首汽约车项目上线之前屏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台湿澳吞,我们只是在政策范围内尝试着做癸丛。彼时拘,我们借鉴同行业企业技术手段挂、商业模式和合作模式赂某,在政策合规的前提下绢食,尽可能尝试突,当然棱说尼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疗世岔,我们是十分期待政策落地的蜗兑。因此拾狮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情份。    记者想: 怎么看待首汽约车的先发优势冀蹬?   魏东日父继: 的确寥,北京市场上我们目前是最贴近政策的梳品典,但从全国“一地一策”的角度来看抹篇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溪。    看行业   记者狠: 按照当前征求意见稿来操作勿该,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜂队。   魏东疽宪淘: 我们对于各地方出台的政策表示理解伶,网约车实行一地一策制度疽,各地会根据各地的交通发展水平响棠凶、城市交通需求来决定如何管理网约车槽钡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坍。    看未来   记者项: 未来行业格局将有怎样的变化叛?   魏东情队隶: 当各地政策正式落地之后敦肛撼,会明确供给的标准筋,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域聘媚,同时徒默,对于准入的司机进行严格监管千。因此蠕沁陪,在未来行业格局变化上推,在大的方向和框架上由政府来把关凄,在框架和方向范围内弧芳清,各家寻找自家的竞争点和突破口铜肠,现有的平台选择优化平台和转型升级苯毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹扦长:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瘸炊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捻,并通过一系列体育垦芬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渤、活力的品牌形象迸高肌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陛皇司,除了年龄去梗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人珐。” 10月13日栖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示笨。   据悉蓄仿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尸,并向年青人传递积极的正能量搜蜕端,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孩善。未来姜儒忌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泼弗稿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型容,借助本次人物盛典膜截杰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁评溶。   “2016年芜仑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洼。” 郭伟表示恫宋煎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锹诵,不仅让不同圈层的消费者葛香、车主骚徽、粉丝共同参与到活动中蘑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者百陀笺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菠骨舍。”   事实上集迹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域葛拘傻,包括体育以及音乐类的综艺节目荷刀,实现了跨界合作零隙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称补,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度女比。”   根据最新销量数据显示阑庇零,东风日产9月份的销量出色薯戈联,同比增长超30%搬皑垂。其中主力车型轩逸蹬承萌、逍客阶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呻。   郭伟表示孩泊接,“东风日产今年的目标有所提升仕拢羞,对今年销量保持信心谷阿炕。”此外蛔,谈到是否有可能再接再厉俩希途,在总销量上攀升至第四名的位置时盼然,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叹,能超过前一名最好紊姆确,但最重要的是与自己对标凸。”   责任编辑碗碍钎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论贿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炯粱辨,管理层不参与讨论囱吩,每组都有来自全球各地朴、不同级别施勒、不同性别的同事好。”蔡澈说封,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磋昆戳,大家相互协作剩和、互相支持佬谢葱、勇于尝试瞧辜。”    中国经济网综合外电报道凳司岔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娘番记,其宏大的构想才刚刚开始伞金琉。蔡澈现年63岁胃,其工作合约预计到2019年愤,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗽,他再次用前瞻的眼光和布局静迫,为戴姆勒集团未来的发展躲率宏,提出了新的方向诧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荤:当年学的是电子工程专业裴,就有人建议“傻小子奉卷惠,去学机械工程挎岔。”股,“今天来看沏,坚持初心腔歧蚊,梦想终有回报滴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仁,在报道戴姆勒集团的“变化”时缉,都会引用蔡澈的公开演讲甘舞,因为他提到了电动潮煤、互联项、智能和共享等前瞻主题钢。    首先伴酶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ萝山猴,并计划到2025年星钾瓶,成为高端电动车市场的领导者抢轨。当然衅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孰猴堤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篱拜将,恐怕显得更稳健竞。    “在所有这些领域史第琶,你必须为未来的投资做好准备桔患遍,”蔡澈说毁。 “但这是令人兴奋的橡皆,所有这些发展不仅仅是技术的改变搓灭诵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唬常,内容丰富的CASE(瞰思)计划柑攻校,它取自于智能互联勿棉塑、自动驾驶量、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母通。有评论指出操幻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漆,就是要对未来做出承诺钝。 巴黎车展发布会期间废,蔡澈穿着休闲衬衫沽、牛仔裤和运动板鞋瞧猾巷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名儡,但蔡澈作为首席执行官泄村摔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目昂是隆,以加速决策和赋予员工权力著称滤寂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彤毋,鼓励对新产品和新发现藤境搐,进行实验性的尝试顿为怒。    巴黎车展发布会期间涤翠,蔡澈穿着休闲衬衫量导、牛仔裤和运动板鞋孔凹敬,一改西装革履的常规风格逻呻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浇媒屉:“我们并不是穿衣方面的专家冷微。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粳少,而是留在了在工厂附近的办公室娄,尽管条件略艰苦篙荣犁。至于在衣着方面的变化凑,没有具体的规划拳,因为衣着是表面化的腿馆,符号化的砰,尽管这会传递一些信息堵嘘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示查徒糕:近些年替窜,我们尝试了很多新的想法祟嚏,对整个行业而言都是全新的尝试炮光颧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翠,很多同事都参与其中徐弟肮。    “仅仅3个月的时间孪收,我们收集了150个优秀的想法柑秋枚,这些都是关于企业未来建设的好点子臼。我们把参与讨论的员工分成了八组午疲土,管理层不参与讨论科谈斡,每组都有来自全球各地尖功渤、不同级别抵蹲、不同性别的同事藉。”蔡澈说疼卫呜,“今天提到的鱼群式结构镣驮膝,希望让公司更有活力辑,更灵活下。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哭薄圣,大家相互协作凹途、互相支持乐寇、勇于尝试撬。”    几个月前乓投盟,在柏林的一次会议上妻认山,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糙。根据德国报纸对这张照片的描绘烯破:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面祁恳憋。蔡澈告诉开发商蒜按钠,这张照片是30年前拍的绰,那时示,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稻。    随着电动车品牌的发布添隧,以及首款概念车的亮相豪疏式,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惜恒。在戴姆勒的规划中沥料,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力思何,包括价格拴、外形和性能嫂环讳。据了解冉盾滇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产里茨,包括在德国建立第二个电池工厂顺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕混丘。主场“作战”的雷诺品牌帛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR双磕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坎午,包含设计焦、产品以及市场布局等方面乱蓝胳。    发布会结束后慈费性,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通儡淬。在面对面的交谈中奸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翁。另外宏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岔拱釜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娥井凉。    网通社妊:在中国市车恪,2017年雷诺在中国有什么挑战授?    戈恩疚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长窘铜,中国和印度都成为全球业界的引擎辫蝎。2017年是雷诺非常重要的一年盟话,我们的销售会起飞郸,就像飞机一样富激衅,正在起飞向上并且不停加速篇损。对于日产来讲糠,也是非常重要的一年纲棱颈,还会进一步推动启辰的产品虎,这个也非常关键刀星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吃码淬:您如何看中国新能源市忱0恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划癌嗽倒?    戈恩倦辟挂:我认为中国会成为全球最大的市城郝率,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潜男。对于日产而言娃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蕾孺。    网通社描森煤:对于雷诺和东风的新电动车项目动顺,是否可以更详细的介绍一下较?    戈恩弥俩婪:雷诺和东风进行合作哄笨剩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蕊扛楷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桅窃台,最终项目还没有做出决定渺,但正在研究当中唤火。    网通社殴沁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敬爬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进费?    戈恩卷既堪:自动驾驶一定会进入中国钒藉哆,这是勿庸置疑的蛔抬。目前氯蚕,各个车商在这方面的竞争非常白热化暑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谰。在中国相关法律法规允许的时候练舰,我们的产品会进入中国敞。当前菲冻,我们的样车正在美国唯、日本做相关测试堕。与此同时谷交彭,雷诺当然不会遗忘中国市场丸芒袄。我们会在中国市场进行一些展示项目牧岔,这会帮助我们完成产品差异化的工作饶黄,也会帮助提高产品的竞争力抖宏。    网通社栋:三菱的加入幢逗静,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助枪棠?    戈恩孪星:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三监顿箱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助星。我们认为2016年包含三菱在内暮粉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关劣烽。所以它不是目标境,而是我们现在工作的结果璃拧闷。展望2017年匠冷瞄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奖渤祟,尤其是三菱的加入按,让我们有潜力跻身全球前三狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄仑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 譬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涪峰枯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代返悍。”Kalanick 说道登剃。“如果真的发生这样的事昏,而我们没能参与自动驾驶的开发兢,那会发生什么事绩赋?未来将迅速抛弃我们话侗。”    上周四衅隘腥,Uber 对外表示疚搐集:8 月底阶实,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潦。    与平常用 Uber 打车的程序无异豹魔忿,系统会为乘客匹配 Uber 专车懊叹纽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峦黔。虽然是自动驾驶汽车希缚揪,但车上会配备两名训练有素的工程师鹿看。一名工程师坐在驾驶位上鸵耽惟,随时准备接管汽车控制权俯,另一名工程师坐在副驾驶上建,详细记录汽车的每个动作戏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外富,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骋怀枯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烂。在采访中井舶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叙抽媚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场来哭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣缀乃铩,现在卡车运输市场也是如此谓。”他说啸京。“现在谈这些还有点早缓母吾,如果非要说点什么祟矩煞,我只能说我们已经进入了研发阶段侯啤龄。”    在采访中坍哨,Kalanick 还被问到太龟茬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陋顿瀑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喉。他认为在交通自动化的世界里饶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加较,但驾驶员所占的比例会下降赣肚晒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会散础菇。    Kalanick 说道北藏:“像旧金山这样的城市竟,大约有 3 万名活跃的专车司机珐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机旅,但是别忘了零模匆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机齐泄,自动驾驶汽车也需要册淮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兜,有些情况是处理不了的稀南。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻餐G础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员关痘涎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乖。”    他举了一个例子炮,电话刚问世的时候簿,需要一名接线员来接线炭碌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剖觅胃,而是创造了一个全新的行业床毋,并创造了大量的就业机会哭句醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱旅:李芳" "  穆伦认为眠屎箍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代处蘑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撅少梆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业即康舰,包括汽车的使用方式囤怂。    自2015年9月25日临危受命戮得,出任大众汽车集团CEO至今吻艇领,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鼻惜。那么泼丘媳,一年过去恰都妈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汲袭铅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叛额?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后焙豹姑,贴有穆氏标签的大众勿,其未来又将是怎样的呢阔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娘诲览,借已成惯例乔描榔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》编巳痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义媚熔丢,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛇柔卧,也就构成其《巴黎宣言》的构架擎。他认为柯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代级,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溪啸勃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朵首熊,包括汽车的使用方式诞邯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说据,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淋嘘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皋,这需要我们用全新的理念趁夏、全面的视角对于出行方式进行解读邢焕帝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来埃谷。显然半,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伶鹿纲。我们需要联接汽车世界和数字世界躬,让消费者获益逞,推动社会和经济的发展逃逃。同时顺应驱动技术的根本性变革夹,即电动车是汽车行业的未来赎鸡梢。尽管如此摄动,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菜尸考。我们必须涡蹲玫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泊,同时推进替代技术的发展聊籍。    穆伦坦言嘶辜董,应对当下的变革褥辈,对于大众汽车集团来说粉久,是一项十分艰巨的任务彩弘钮。尽管如此媚邦,我对于集团未来的发展持乐观的态度软辑饰。因为在过去的一年里就,我们兑现了承诺斥, 增强了核心竞争力孔,积极推动集团业务的不断发展戮空。因此曝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”饶拿伤,而是“大众汽车集团将如何成功”囱。为此颠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弊送丁。集团的目标奶覆,同时也是我个人的目标埃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妮洗厕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者购。    他说内盗的,今年夏天挨角函,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容违蛋钠。我们强调厩,集团未来发展的重点领域将包括掀:电动汽车地茨晒、电池技术钉、数字化奸、无人驾驶和人工智能剑堤,以及全新的移动出行解决方案连馆。放眼未来豁蒲湍,很多人将不再拥有私家车详。即便如此俩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奸河,我们将提供更为宽泛的移动出行概念技恨搓、大力拓展移动出行服务缸鹊蓝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图椿副蠕,包括集团旗下众多品牌的战略覆核坍、关键指标和相关措施限弹斧。但在此之前咕褂,我们并未停下脚步匙,而是继续开展相关业务顶蔬琶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仆啼赔,他特别谈到些:“在中国淘扑需,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鼓签集,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”供桑。    穆伦表示供韧沪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尾。这些实践同时也表明般,即使目前面临压力篡斥蠕,大众汽车仍然完全有能力实现目标衅细。他承认廊掠竟,坦白来说膜燎芍,柴油发动机排放事件影响深远绢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汞煌悸。我们正全力调查事件发生的根本原因幕鳞别,不遗余力地解决所有问题填,并在最近几个月取得了实质性进展巨测庙。然而对于我而言砍坤,构建大众汽车集团的未来辜沪龋,也同样重要免浇澳。    穆伦说驮降却,今晚筋母,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图栓宽痪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饶谴将。在2025年以前亨摔袄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炔,并在欧洲市场占据领导地位炕幻。    最后署啥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望测挨:“未来桔崩怕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肯倡深。它意味着自由洼、乐趣和情感眠泻忻。因此怕纳谐,我们注重产品设计韭含,并将以崭新的视角进行设计创新”喜犀粗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵侩:李芳" "  今年7月底黎,在2016年世界500强排行榜中搭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入船,比去年跃升47位沟沃赋,排名第160礁畅,引起国内外企业界强斑、尤其是汽车业界的瞩目尸外。    今年攫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓬。恰好是在10年前夏卿,徐和谊出任北汽集团董事长形,策划酱、主导扩、实施了令北汽集团由乱到治够炊,由小到大嚷高,由弱变强的变革啪皑赖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆少煽、有益舶、独到的成功尝试同。但是圣护廖,当中国经济网记者约请徐和谊券判,请他以《老徐和北汽这十年》为题筐妓苍,谈一谈自己与北汽集团时拘冗添,徐和谊温和握、憨厚地笑着说辨革,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己官傲,少谈市蜗,少写级。    于是船捷坛,在不久前的一个上午堕聚坏,在北汽集团的一个会议室里屡伸撑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扑趣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弊省悍。今天是系列报道的第七篇勾李婪。   “北汽这些年发展快片句窗,我觉得合资这一块还妇魏,起了非常重要的作用夏。不光是从量上需痪伺,速度上规,还有效益上”稠墙随,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袭,如是说道铂睫。    “在各种场合我都讲改鳞氦,北汽就是合资反哺自主”亲,徐和谊告诉中国经济网记者偿绞笨,“合资和自主们昏烘,绝不是对立颅,而是互相借力”洁横。 2002年10月18日郡舍牢,北京现代正式成立此层,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记步、董事长算起沉,徐和谊执掌北汽已是整整十年墩疙澜。在徐和谊的带领下廷,北汽从最初的“一盘散沙”合,到如今的中国骨干汽车集团咯,取得了长足发展付。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肃竣,北汽位列第160位淑纯,比上一年度提升47位斧袄烫,并首次进入前200名火。对北汽取得的成绩给予了充分肯定眷绒匆。    “北汽这些年发展快挝东四,我觉得合资这一块咖改誓,起了非常重要的作用乔。不光是从量上时彩沉、速度上姆豪,还有效益上”辜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搓,如是说道副茨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上附井蔬,徐和谊结缘北汽惩铰,也正是从合资开始绢桥。2002年戏次,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立革。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目垂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业详捞境、发展首都经济的龙头项目和示范工程次刑溜。    为此迪溺,时任北京市委工业工委副书记评、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撵钢劣,担任北汽党委副书记烙导、副董事长醒,以及北京现代党委书记添、董事长匡圈。 2002年12月23日莫颈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胶紊叛,北京现代实现当年签约将、当年建厂箱阮湘、当年投产袭、当年出车付惠电。在短短不到一年的时间里划餐航,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讳扇,迅速在中国市场生根发芽戚癌寂。由此创下了业内独有的“北现速度”拐凯。    时至2015年棚分贡,北京现代已拥有第九代索纳塔疯、全新途胜汰、名图罗敲擦、ix25匆书坏、朗动记偶馈、瑞纳等14款车型禾肪浚,涵盖A0级冠妨、A级辑邵、B级窍吠手、SUV等主流细分市承菲俊,累计产销量突破700万辆铃。    北京现代官方数据显示继胎,今年前7个月仇诺,北京现代累计销量达到59.3万辆靡墒,完成全年112万辆销量目标的52.9%席。 2005年8月8日俗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脓蔑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司是。北京奔驰的成立测,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溺灵犀。    虽为国内高档车市的后来者苔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腾铂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梆烈,实现产品导入矩顶填、股权调整督奉络,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捶,北京奔驰由此迎来了高速发展期窃柏。即便是在国内车市进入到“新常态”后那捎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夯辛,远超行业平均水平版饥铅。    目前核绣蜂,北京奔驰已建立起全球面积最大仑轮哗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地未,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂门逼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心欣男辰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疏通、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牡可。 8月22日疲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托福闲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旧:C级车浮、E级车苍、GLC SUV和GLA SUV蜕瓷兰。官方数据显示胸兼,今年1-7月贾瞳备,北京奔驰销量达167307辆高裂攻,同比增长32.9%希廷桥。    8月22日喇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市收骄。在迎来年内最重要的车型后现坞娇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜练,着实令人期待诞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展齐娶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力受旧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狸摄。    “在各种场合我都讲长赖节,北汽就是合资反哺自主”歪,徐和谊告诉中国经济网记者倪局,“合资和自主泉馈溯,绝不是对立豹吐,而是互相借力”巷。自2009年以来费敖,由北京现代欺设勉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坡陇耙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壤改汾、管理流程予以借鉴的数以百计辣阀纹。 北汽自主实现百万辆    正是如此斑箔,从2011年率,第一辆整车威旺306问世乃小楞,北汽自主销量直线上扬措煎斥:2011年达到2.4万辆案、2012年实现7.8万辆猩潜对、2013年超过20.2万辆哀池、2014年突破31万辆阶趣、2015年完成33.7万辆串培娩。历经五年多的时间怯便葛,北汽自主已累计生产达百万辆惊,跨越增长令业界瞩目降浅。    “着眼未来鳖及提,对于合资我仍然非称啵看好扯己。不仅是十三五酗,未来很长的时期校驶长,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刑屏菩。另外夸宿,在此基础上俊五,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”棵赊坝,徐和谊表示桑皖。    “年底前还会有更多的好消息宝暗笑,不管是在新能源领域替,还是整车领域斯堑,包括一些重要的零部件领域幻,还会有一些新的大项目落户北汽豹。这样缕还,为北汽更长远的发展蔑,我想合资这一块尼刨,贡献还会加大簿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  9月29日措,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上文,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒙仆驰。   蔡明指出坤笛粒,中国汽车市场曾是低质量斧、低配置歪蔚邦、低服务的代名词醚葡。诚然歧俱倡,与美国汽车市场相比辫腔庞,中国汽车市场还不太成熟蕾甫。但是检赐,趋于完善的服务质量颂惊、规模日益庞大的车展磷篙实、逐渐被认可的中国自主品牌窘底鸥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孙饥交。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘉,分值越低表示可靠性越高蔫。J.D. Power近几年的数据报告显示蕊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定长螺狮,从2009年的178PP100到如今的102PP100窖骆搏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搜逃赣。尽管与美国市场还存在一定的差距旧加,但中国市场的后劲儿不容小觑逗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显檄霓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舱郊估?J.D. Power最新数据会给我们答案法扫去。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拆冀,而中国市场的进步速度为每年4PPH扯闻冯。在车型研究上羚蛋,中国赶超美国市场需要6年时间泻勉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH败蕊污,而中国本土品牌进步速度为8PPH兰惨。在生产车型上酚桓,中国赶超美国市场需要5.5年歉勺抗。   3. 在了解美国客户的需求上导,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涸裴。   经过对这些数据的了解和计算蕊非,平均下来寂青,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绵搬,才能百战百胜悸缔沙,想赶超美国市扯选,前提是了解美国消费者的需求梯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为馅:车内有令人不愉快的气味究颊母、胎噪声过大(来自车身下面)半陇寒、耗油量过大晒贸信、风噪声过大(来自车身周围)圭、空调开启后丘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苗沦:内置语音识别经常无法识别/误解命令薪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阶酿塘、风噪声过大(来自车身周围)赤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烘杭尽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档默讨式。同时陕,在前10大问题中弧面,只有一个问题是相同的里,即风噪声过大啼酷结。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捅疯离。中国消费者更注重感观(嗅觉矛、听觉和味觉等)方面的感受质量抵量,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受工咯忌。   就目前来说崩愧势,中国的汽车产业还有很长的路要走屑毛谁,无论是汽车的质量瓷汗石,还是汽车的整体销售体系撩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霸舞。凡事欲其成功飘型犊,必要付出代价丹膜譬:奋斗集妨士。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉倒旗迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恃底:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瑞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碗睹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编熄:李芳 版权作品帮苇句,未经环球网Huanqiu.com书面授权九钞锑,严禁转载毛,违者将被追究法律责任室楷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枢咳锻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览交独滑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会番,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注换。同时跋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妙侥蔫,作为本次车展的重要组成部分之一斧眯伯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咕惊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碉,中国机械工业联合会会长王瑞祥粉拦烂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹿蒋镜,为中国汽车产业的智能化撮,信息化方面的发展做出指导意见攘。   本次峰会主办单位罕砍圣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晚:   贸促会汽车行业分会长王侠墒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟长疗浓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘境:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林霸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蝗花:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粟蔚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了羔伯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看差显。因为我以前开玩笑说了一句话凳,我说这个车联网这两年已经实现了倡霉,就是人在车上用手机连网鹿虫亢,这已经实现了示洪碍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架竣松噶,手机天生的使用起来就比车机要方便矩波渺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绥顿查。有一些改变我们已经看到了尉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毖。现在有了优步堕盟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲁吗,这个确实听着都挺有道理判荷,我们一听都很吃惊午蓟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忍,搞来搞去就卖那么几百台车雾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剿逼烈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了眉。对于整个汽车产品推、汽车产业链的改变它到底会怎么样踌?   回到出行的那个问题咀烘怂,我觉得大家也不用特别的担心行夯。我先给大家压压惊鹅,有两个数据很有意思晦弓妊,一个是美国湾区的汽车销量侩火,一个数据我们一查就能查到鹅闺限。以前我们想2012年优步在湾区开始普及落适,现在渗透量已经非常多了妮,优步在湾区这么普及了撇,买车的人是不是变少了绘滦滩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拷纺郊,这个没有变少维惟,而是增加了却羚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆复灿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错度。确实涨的很快鸽藤,这个和大家的想象是不一样的女姐,觉得汽车销量应该减少摆,怎么还增加了呢借缉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少士汗,你说滴滴持磁鲤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情漂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买航及橙,这背后真正的原因我就一直说晶眠菏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了藏,其实出行不等于汽车辅橡铜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淘、道路密度不够这种应用场景绰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用董协盗,其实它真正的加剧了中国的拥堵徐陌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜕啊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%柑朔。汽车也不是简单的交通工具箍安,如果把汽车还原成一个交通工具绷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蜗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哇,我可以开抠,我也可以去坐地铁舌抠馆,我有北京和上海的公交卡擎侠配、地铁卡厩内,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车参盆寿,我也可以骑自行车掇,有的时候感觉走路也很好涪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咐逆,汽车行业当然会发生改变工博肩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瞄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畔。如果你只是把手机当做一个通讯工具填期拖,在2007年的诺基亚已经做的非尘保好了女岁,但是还是被智能手机行业颠覆了捎诗窘。在汽车行业也是这样盎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炉弄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丰,我们去展望一下赦刀氰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饺,大家都提到很多了娇。其实很多人的展望角度是不一样的表,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了啃酗茧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了心贡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丰蓄,更多的是解放了你不用开车寥朝瑟,分享的是司机锚措细。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够煞劳弊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扦沁刨,它是一个规模经济缺雷。它的交叉点大体上在2020年就会出现贺绷邦,我们的预计2020年在美国就会量产董哦,在中国可能会晚两三年罚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梢曹,这是我们要看的一个趋势手。   第二个趋势迷蹋,移动互联网会加快电动汽车的普及羌衔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车社。很多人说电动汽车是因为省油钱端梦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垮横,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菱片,再也不需要去加油站了犊怯腔。第三个带来的变化就是对产业的重塑且,以前汽车公司都是专注在制造乓检,用户就认为是汪洋大海赌非。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的轨危,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链焚耪沽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吴骗关,内部管理的界面衫魏,反而把制造这件事情也许就可外包了漆嘶施。最后一点联,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接夺坪安,所以汽车作为交通工具以外的部分溯袖掳,一个用户买了车以后需要的增值服务敖,汽车公司就也机会去提供这样的服务腥触俏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验媳笛。所以正是因为这样一个对移动互联网假阔就、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化魔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帅,超过1700名员工贤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矗韦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车俊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擂,激励用户衰,这样蔚蓝的天空就会出现琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铆朔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会送码须,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凶。同时澜柯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开多嚏饭,作为本次车展的重要组成部分之一叭巩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖承京,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滤梯,中国机械工业联合会会长王瑞祥隋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镰,为中国汽车产业的智能化佳,信息化方面的发展做出指导意见冕扭。   本次峰会主办单位蹲犁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接围土:   贸促会汽车行业分会长王侠瓦桐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林些:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碉居搬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耻裸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岛辣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒>荆快串熔锭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裙,因为现在我们是全世界销量最大的市场爱蜗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准楷请,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钢、环境污染等方面逃焚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骑。同时壕钉掂,智能制造亮、工业4.0封洛、移动互联迸磁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旧、“互联网+”等发展战略枫仍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罢化讽。我们有很大的机遇讹酮,我们会见识很多非常有趣的变化靠罗。   当前业界普遍认为龚,低碳化锤、信息化郸、智能化是未来汽车技术的发展方向腔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耪菲,正在成为汽车行业的发展热点瓦赫,正在助推中国汽车产业的转型升级弗抖,从而进一步打开智能交通产业的价值揭。在2010年的时候辟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芍仁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统为嗽卤,为用户提供全天候涛扒秦、全时段的服务攘藕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蝗咸,签约和活跃用户超过一百万乒,累计为用户提供约2亿次的该户服务推奈,人均交互服务超过11万次墩丘。经过近七年的发展括继稳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摹极衔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谋怕、凯迪拉克退馆、别克晚、雪佛兰上使用际,倍受消费者青睐墒霜搬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐帷,面对新的市场和技术趋势弧婚,基于车联网多年的探索死涉侈、实践结合行业的技术储备慧滑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碌,提出了到2020年力争100%产品实现互联碾捎谰,并致力于打造以车载信息服务停炬体、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务臂,为人需、车提供安全智能便捷绿色出行挞删,初步建立和谐的人劣冀、车攘、社会互联生态圈上妥抛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帘、别克蚀、雪佛兰品牌肃型,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倘吩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寂田铣。除了安吉星在移动信息和网联上芍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尾挖、内容服务能力苇、大数据运用能力必没霸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汾、B2C的业务惜平。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杠乒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露聘武、支付安全窝碳,更可能引发行人安全和人身安全瞄侵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牛摊确,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入八辅,网络安全开发包括威胁因素识别等提屁、安全战略制定椽划、安全措施执行渺韧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抹耸扒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准爽揭趟,并且在过去几年不断的进行迭代升级持,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作癌联解。伴随车联网技术的发展祭电零,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术础,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶皋。让汽车驾驶更安全携哦糜、更轻松箱衫、更有效痕贝。   我们身处在这样一个时代词,新技术层出不穷使一切变得可能藉伍,我们也是非常幸运的一代人登矛焙,能够见证汽车行业在国内猫倍伸、在整个市场上有一个颠覆性的发展挨柬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化难,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岛袍。同时也让我们对明天更增添信心和期待郝陷甩,激励我们坚持不懈的努力辉编。   我们相信蹄蒙,汽车行业的发展刚刚开始驼卸兽。汽车行业与其他行业的相互交流激擎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汝。我们会和同行一起共同为之奋斗盆存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰芥南:李芳" "   9月28日岸淌,在2016上海浦东国际汽车展前帝添,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行极秘览,新兴造车势力抽、养车拨肯、汽车金融等领域从业者惯,走到台前唤凳徽,与大家分享及探讨未来的市场前景认。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腻辑。    吕征宇透切夹:各位领导仑绘层、各位嘉宾势,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轮虏荆,刚才我们的同行说得非郴好舱煎惯,其实我们有一个共同的理念集困,而且我们也有非常多的痛点番弟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来覆缴汉,我们也有美国合作伙伴的公司淳抗,乐视的七大生态是有机的冲戳,在零基础上打通的貉残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的彪拼,目的就像董事长讲的一样嘶斯,让“蓝天白云”再飞翔蹭,目标就是打造全球最先进的超级汽车危较晨。    那么用互联访边涧、智能涣煎、电动枢琼瑟、共享的方式悍敛,实现“未来”的交通方式亥,我们认为汽车产业泪,还是没有被互联网变革的产业还徘。对于乐视超级汽车生态而言徊抢介,我们有四大基石梅,我们相信社会化新檀、分享化回、互联化扰、共享化将成为我们未来变革的方向镜擎。    从我们的汽车生态诞生以来誊溯葛,我们保持着快速的发展尝枷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乡卢汉,落地在浙江湖州 合,这里包括绿色环保的环境翁、自动驾驶的一些功能和区域倒腾汀。    同时我们最近可以告诉大家愁,我们的产品样车在美国已经开始路试陡兰,技术在百米加速已经是全球领先了佩日,产品的量产进入倒计时状态谷脚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沤穿,创造首轮汽车最高融资金额的记录浅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菱,协同开发也是我们在北美的基地妹扰、中国的基地箩堵糙、欧洲的基地共同开发胸稳露。同时我们的战略开发电动的底盘机构骇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件温。    第二个就是智能化介颧矾,车是人工智能的最佳载体火粮,乐视做了大量的投入猜纫徒,在硅谷和SSA成立了研究院稿触莲,在智能驾驶也取得了突破性的进展盼钒。社会化就是刚才说的分享焙化,我也非常喜欢这个创意鲸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石取,我们相信在共享经济的领域里灿呛,无论是Uber的繁荣菠冲岭,都证明未来不管是房子霸、汽车都是重实用的趋势趟疏洞,所以乐视将战略转移咀乓铜,推出车租赁的平台矮奥狼,我们叫做乐享平台徘熄。    其实最重要的议题哇括茨,乐视作为互联网公司豆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窖卫襄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耍乖碗,电动化财描、智能化森汰、互联网化汾瓜、社会化戒息十,这四大纬度有密切的联系时。    我们把汽车当做全新的载体混收,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呢赎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功次挥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酞,谢谢大家差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤魔必:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袜碧芦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侠廖,他认为车联网磋棱癌,既然是大势所趋疤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网黑快,少炒概念邦,多做实事窗佩恰。 以下是王侠发言实录痛潍狮:   在这个夏末秋初祥乒、时令更替的丰收季节起函,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔑结矛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玻手。在此为,我谨代表主办单位中国汽车贸促会砰锤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丸屠,汽车产业的电动化帆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僧朗扰,而且也正在成为全产业链创新求变抄抚、转型升级的主战场太。但是喘试,热点和繁荣的背后铆拿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驰测。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溜碍,车联网也在热捧之后开始遇冷遂璃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰透。其实郴北,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战受,我们要理性面对跋赣、系统分析断,既对前景充满信心廓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爸钙,才能在变革的大潮中认准自己的方向挨藏迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隙,我们要清醒地认识到摊啤,汽车的智能化和网联化是大势所趋挠皖,是不可阻挡的方向裸。电动车还有技术路线之争竣咐函、对减少污染和能源危机的疑惑聪宝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处薪沙醇,没有坏处掇瞄老。汽车诞生130多年来梳,除了带给人类方便之外拳附花,还带来了许多难以克服的问题哄媚握,比如交通事故编搓茸、环境污染和拥堵昧猴甘、能源危机等等敝迸典。车联网和自动驾驶等新技术的应用遍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想砰鲁茎。现在不少基础薄弱的车企傅搪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鞠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皖柏,多持观望态度落猛问,这也是目前车联网叫好不叫座稗畅恫、貌似热闹却普及率不高的重要原因掂。我想说的是腔奶,既然是大势所趋伯蛾,就不要犹豫不决迫疗磐,否者真的会给对手赶超的机会马傅腐。   我们要清醒地认识到侈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延床快涕。汽车市场的低增长成为常态之后溃灯,我们对于销量的追求空间越来越有限投,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式偏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邵涸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谁。   我们要清醒地认识到肆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破密羔谅,必须是社会性的统一行动愧哄号。一方面迟亨,车联网是一个汽车生态为赂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致块。另一方面倪,车联网又是由整车制造商呜、产品供应商署赁淑、内容提供商挫衡、软件供应商肋半、服务提供商十怀、网络运营商等不同角色组成的产业链确氦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饱嫡,打破壁垒藏伯痞,互相开放信息系统刃,进行深层合作通粉潮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苏赔。   我们要清醒地认识到境,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阜劫,而是要靠一个技术集群的集体支撑锣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网善仍绘,如果通过手机就能解决的桃肯,其实不应该叫车联网叮桓。大数据抠售令、新能源技术擦标妊、网联技术铣蔬、自动驾驶技术倒郎、传感技术案窗男、网络安全技术等哺,这些技术的应用都是相互影响翔理雹、相互促进甚至是互为条件的峨。比如汽车共享和无人驾驶平廊茹,就只能在车联网的前提下才能实现抢彩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变换,并给汽车共享带来更多可能性疮投。另一方面饱氖,与手机和家电不同的是伺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掣黑,绝对不是有钱就可以任性的地方娜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平河,中国车企面临的问题一点也不比别人少退伤倍,我们一定要避免浮躁情绪捍嗽捣,少造概念孪,多在核心技术上下功夫检。   在刚刚结束的G20峰会上蚀彻疏,习近平主席表示豌燎:8年后的今天竭僚码,世界经济又走到一个关键当口;科技进步衰贯、人口增长廷沸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减提耻费,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秤。其实想首际,对于全球汽车产业来讲矫哎耻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纲,传统技术进步的空间越来越小碧恼。在这样的背景下签氰芥,智能化限疽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎请赤秀,为汽车技术进步提供了新路径欣竿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手崔亮。   今天倦钡,我们以“智驾未来梆、创领先锋”为主题赋,邀请各位企业家勺结、专家学者共聚一堂榷狮,希望大家能敞开心扉涵为长,知无不言娶健笺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策榷韶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镁。   最后到版,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炊魄,祝各位朋友在沪期间顺利淋俏坦、快乐嫉佬钡、安康呢激毫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮晤猾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔚鹅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306下扁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体按讳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梳钝痊,在下线前夕夸晶程,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灯裴桨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肆。 一凹共淬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型突并。今年1-8月盼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疙沁电。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辫逢目,以首款SUV——威旺S50为节点庇遂届,一步步走向经济型乘用车领域糯,实现“MPV SUV双轮驱动”坦。对于未来产品规划块,陈桂祥向网上车市透露刷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赴,并冲击40万台销量规模雌讲。” 陈桂祥进一步表示亭:“北汽威旺的MPV特、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品探瞳糠。2017年的销量重点会集中在M50F上恨泛,到2018年也会有全新产品上市吮让骑。”    今年8月16日崩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朔细揪,对于转型中的北汽威旺汀青,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寸卢啡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型令菱毫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来携,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”婪伪霸。在陈桂祥看来羞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏病炉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宿胯玻。    二贡嚷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迁几双,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗽。M50F具备明显的高颜值特征孟蒙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鸵筒。而做到高颜值并不容易褥饶皋,陈桂祥向网上车市透露溶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胆抽淋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陕。    从内饰来说坦力合,新车的设计均由轿车化标准打造汹迸,其配置在科技感撵醒、智能化上都有出色的表现圭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏模墒壬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搐卑。同时险剁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表轿甸寥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雇,智能化水平足以媲美合资品牌匠痉贤。 在性能方面甘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郊,进一步满足消费者的需求安巩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嚏扒驮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绥绢罕,到2020年威旺规划40万台的销量垦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求牛胁绅。未来将在夯实MPV市场的同时经,进一步做好SUV市场缓邯险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武哪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肥促,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茶:苏州吉姆西五、苏州金龙剖、深圳五洲龙餐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车媒痛摆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绣,并对吉姆西取消整车生产资质螺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洞等,追回补贴资金特碘墓。    根据通报锹寞苛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查德堵奠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元认。不过模,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梯。 补贴新能源汽车的依据何在趟娩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆木令芜。市场经济最需要的是诚信杠。但是旗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味荩害陪狸败。部分领域缺少应有的制度约束喀,秩序甚至失范彼,这并不稀奇朵避辽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顷供据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立察缓。尤其值得一提的是等钱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酥弊。在这一目标之中芯母垮,财政也被赋予了其应有的定位牟珊北,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”零祭。中国社会的根本性变化需要处理好市场马艰辽、社会与政府的关系故。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伞谅。新能源汽车市场同样是市呈┨,从根本上说缄斑眠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靶难微。新能源汽车骗补问题的源头冉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重负始。    当然杰护,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肥辩,不是市场取代政府耪礁,而是市场和政府有主有次磺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杉舜兑。说时容易做时难汉荚筷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焦女。补多少烈洁,怎么补雹和,补贴如何管理等等垛交全,同样都是难题阂。    为什么要补贴新能源汽车轮?可以摆出来的理由不外乎如下堵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亢局封,只要予以补贴查,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展策暴。这么说不是没有道理晌朔搅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产隙盎袄,成本较高复旁。有了补贴趟十,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庭啡。只要有足够的补贴晦啤,新能源汽车的发展肯定会更顺利蚀。    但是抠恼澎,有了补贴顶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗督喉娘?新能源汽车发展的关键在于技术鲁饱皮。有钱就会有技术吗潜?这才是问题的关键口哗蛾。的确拿,现实中有许多技术是可以花钱买来的酱武。但是降,先进技术不见得能买得到毁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段佛虾。各大汽车企业也在努力开发新技术汹蛋心。在这样的条件下促,新能源汽车的发展方向都是问题迸贾,怎么会有可供市场销售的先进技术提撑?有了钱冈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杠躺剖,但是储,研发投入增加脱滇,并不等于研发就一定会成功冬溶谐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议党,没有确定性的目标贝弟怂,研发投入的针对性也不可能太强嘉竿。在这样的发展阶段樊奸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忻申富,让市场自行选择合适的技术仓叹焊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的此。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擎心。优势到底有多大会,得看技术没。电池靠电力供应煽长,由于中国电力主要是火电据菩乒,最终提供汽车动力的是煤炭千屏辫。只不过瓦疯绊,煤炭发电地可能不是汽车使用地骂届,污染从汽车使用地转向发电厂所在地把伎叉。污染是否减少斧,还得看耗电量的多少扮晨信,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炬。之后豁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较矛秦。传统汽车汽油有不同等级领,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率口秒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奥,这也会带来一定的污染钞。这都是比较时需要注意的互脖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祈、充电不是特别方便的条件下绞,混合动力有助于新能源汽车的发展沧狙,但问题是鳞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骂?充电不便就不充片谐,将“新能源汽车”当传统汽车使用菲慰,也不是什么新闻鼎邓。还有驰哦沧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尺峭相,到底改善了多少能源使用状况猎库隧?太阳能利用技术的改进督,可能是新能源汽车发展的重要方向泞细。太阳能丰富歉虹梧,足够人类使用深尽,但是目前利用技术较为低下辜秤朔,妨碍了太阳能汽车的发展九。石墨烯等新型材料的使用茫,有许多未知数逗涝,也意味着有许多新的发展空间僳淌。虽然空间多大未可知孺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瑰沙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诽荆是?政府在新能源汽车上的补贴较多币。包括中央和地方财政补贴在内胸耍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喉垛。补贴力度惊人酱陛华,这是骗补的根本动力疲俱。当然每,骗补还只是个别现象硼伪葱,或者说只是占全部补贴的一小部分畔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卵钉。如果问题的分析只是到此为止路狡渡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策得拿悲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烯线宋,只有寥寥几个咎蒋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舍。这些企业不是小打小闹的企业江烦,从某种意义上寥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绊纯阿。这些企业按照正常情况下灌哭,应该合法经营才是绦捷谱,为什么要去做骗取补贴的事咸轻?从企业层面来看坝,这是市场经济仍然不够成熟的表现肃。在成熟的市场经济下锌扁驴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吕熊霜,至少应该是诚信经营的叔。骗补肯定事出有因驴朴码。    值得我们拷问的是钝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锤蚊疥?大企业铤而走险催双,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锹型,企业不必费太大劲就可以做到渤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阀,倘若没有足够的补贴螺,新能源汽车业务也是难以经营下去的际。    政府花钱是要讲收益的烙栖。动用公共资源麻汝,就必须将事情说清楚盾偿。最终饥溯袜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贿炽忱。评价报告应该说明补贴的总耗费锋沸瘸、补贴去向以及效果娟。这是国家治理现代化所不可或缺的惯葡。每笔财政款项都应该用到刀刃上抒,都应该得到其应有的收益毕播歇。算总账绍场,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展合,这个判断并不容易做到烈馈吨。仅仅纵向比较是不够的污嘎哇,我们还需要横向比较材,中国新能源汽车行业与世界同行相比览溅,地位是下降了劳类起,还是上升了佛粮袖。如果上升谋冈耸,那么上升到什么样的地位锑扦汞?如果下降坍膝,那么下降的程度又如何盟藕?即使有了指标数据睬勿,争议仍然会持续下去椒毕。也许憋焚,我们可以通过其他指标来加以佐证且衫缺。    新能源汽车的受欢迎程度诧,显然就是一个不错的指标峡头夹。2015年新能源汽车销售了33万辆陵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鹿肆坷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棵陕,那么实际销售数量更小锨肮玛。新能源车价格不低吝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美价溜碉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钝,更利于判断司。北京小汽车上牌需要摇号舌轨,但是新能源汽车的号是单独摇的辨硅,且获得的难度大大小于传统汽车退侍。这样侵掸耐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛾脑蚀。他们选择的理由多是容易拿到车牌田,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力欧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乏陪,还要摇号苛碱,获取牌照的难度和支付的代价都不邪懊薄,新能源汽车和牌照捆绑销售凰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侣僻按,于是他们也可能选择新能源汽车髓。但就是这样翱砰,新能源汽车仍然没有流行起来粹。全国其他地方娜哆拖,也未见新能源汽车充斥着整个市场陪侧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骸辉观,但是接,我们需要思考泼苦侈,这些成绩中蠕牵哇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楔屉?一些城市为了招商引资忿艇,鼓励新能源汽车企业到当地投资拜么略,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车核当。“双赢”战略的实施鸥锑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腺篇黎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宪损。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定被,这样的不对称竞争扶持锈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夕庞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裙秋,是对新能源汽车价廉物美的期待犯示略,是对节能减排效果的期待佃心午,是对先进技术发展的期待雹葱。这些期待都是合情合理的啊涪。但是春眉须,供给侧结构性改革还未到位污亭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俯,这才是问题的关键犬昂。即使要给新能源汽车补贴拼,也应该考虑补贴的环节僧狙,考虑补贴的对象蹈行,考虑补贴的效果葡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剔沏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糙枪,不能有效激励新能源汽车技术的进步罕。如果一定需要新能源汽车补贴勺错,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仙窝。这样的补贴有点后期资助的味道休诉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挺。但是雌公,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术圃弟咳,那么它就在这个行业有了竞争优势驰豹伙,实际上不需要任何补贴图痛,就可以经营得比其他企业要好饥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争列靖,扭曲市场行为痊。而且狼俯恕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佰郴既。新兴技术的成长在萌芽状态曹,可能没有竞争力镐安论,但是扁徘,经过一段时间的发展之后堆,就可能显示出新技术的力量哦豆辽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虱觅莎,今天领先的技术丝,到了明天就可能落后捻。这是技术发展的规律性所决定的稻。为此冲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耍敦滤,因为未来的不确定性吼沉,没有人能够确定未来的真正技术路线狈。留出市场成长的足够空间豪犯,可能比别的做法更加重要崇。骗补问题的出现朝漆讹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矾绕镜。    基于现状涕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展釜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棱汾。这些年的财政补贴痪太猛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颧将。相反散杜,效率不够高的补贴辰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秀南仇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重囱餐爆。现有的补贴如果不是投向终端册,而是投向技术研发嫉剔,会不会效果更好点呢衰?个人汽车消费纯粹是私人事务颅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向信很错。骗补问题的暴露迹呛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓦。补贴本来就在退出婚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蠢导。补贴旨在鼓励研发矗释慰,鼓励新能源汽车技术的发展史,而不是其他具体的消费目标鸡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疙守。这样的技术支撑出来的产品博,还不能满足消费者的出行需求女跨。财政补贴可以退出盖捂玛,但可以通过科研经费资助的方式潞,鼓励新能源汽车技术革新藕桨脾。同样的钱辽,花在科研上的效果橡费,可能比直接补贴消费更加有效奥夏褥。创新驱动发展战略的实施胁式,从根本上看记,需要依靠的是技术创新当。在技术创新上多投入继,并注意投入的有效性扔面惋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子横相横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  今年7月底虾,在2016年世界500强排行榜中守鹅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疆涂,比去年跃升47位纺,排名第160诗遁存,引起国内外企业界镰、尤其是汽车业界的瞩目扮。    今年李,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栓戊。恰好是在10年前那瘦害,徐和谊出任北汽集团董事长郎,策划萌、主导泛噬墙、实施了令北汽集团由乱到治肆竟,由小到大诉,由弱变强的变革匆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肚疟娟、有益扭潮湾、独到的成功尝试纠。但是霞翠,当中国经济网记者约请徐和谊妻菏仑,请他以《老徐和北汽这十年》为题几,谈一谈自己与北汽集团时吉取钒,徐和谊温和俏、憨厚地笑着说膛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铃,少谈磨习跋,少写叛熔。    于是搅,在不久前的一个上午脾碑,在北汽集团的一个会议室里啃疲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猎虱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氖菩。今天是系列报道的第一篇泪拢党。   当时糠惹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吠,实现跨越式发展”的战略奶,以及构建整车换、零部件衡叮、研发拼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檬涉叼。“老徐这人的特点就是说话算话铰,真抓实干卞信。眼瞅着北京汽车研究总院清贸逆、海纳川汽车部件坍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弗膘识、新板块一个接一个地建立起来翱视,形成有力的链条手胺牟,轻装上阵鳞,并有序运转”逆粕阂。 北汽集团党委书记氮任深、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展暴旗,连续多年蝉联世界第一庐窍仿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汀啤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烽兔鲸。    世界汽车产业的竞争是国际化的豢酬、规模化的耸统,更确切地说是集团化的垮。观全球汽车产业格局虽昆,能够称得上汽车集团的茶,美国有通用匹储、福特杏巾,德国有大众界曙、奔驰斥珐、宝马且酥看,日本有丰田惩、本田白,法国有雷诺-日产福信瘁、标致-雪铁龙饯烘,韩国有现代-起亚娇缔绣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芦搬,谈到中国的某一“汽车集团”鹿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晌航肋,没有自己的品牌和产品顾斗棵,不就是一家投资公司吗舱肆臣?算什么汽车集团!    每年纳达,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牧帽膝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潍,不但被大众逼党、丰田末廷、通用们甩出几条街氢币,也常常被长安氯杆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敝塑贫。    因此胃世线,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧检,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虏侥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题查铣。    过去10年间蒙土,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茄记荆,在汽车产业集团化方面做了大胆涝寇坛、有益的尝试酷泵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体开,逐渐培育琴嘲寒、锻炼成为一家颇具规暮龋和实力的汽车集团潘瓣,在研发景戒、制造篡矩、人才叫、创新贝吉刀、管理等各方面实现了标准化非赐稀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鲸,曾经拥有一定的基础和财富航尝,令人期冀;同时洪式,由于分散化抽喇奉、碎片化究,更存留令人难以释怀的遗憾绍。    北京轿车工业与一汽痊暇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邪,有考证甚至认为篡哗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贪委。    据汽车老人陈祖涛回忆吐舵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肠簇腹,北京生产的轿车最早使用了自动挡悲翁称,而对手只是手动挡楼。    上世纪六七十年代帝溺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北殴佳伙,成为一个时代的记忆岗溺。    而同期瘦电哭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匣弧锣,遥相呼应的共埂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130埂沟。    改革开放后死撅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巧镀。    到上世纪90年代韦弓巍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揪效、称王称霸股檀弦。    特别是2002年羔姐趁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代箩奖铅,也创下了高速成长的纪录白撼。 北京牌212越野车    可惜的是休,在这些看似个个突出的单体层面之上颈牌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冲,除却福田与现代络虽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甲,还被同行作为茶余饭后的笑料南疮。整车企业尚且如此守,北汽的零部件企业就更加不堪了妻凄。由于资金笨刑、技术和观念等原因杆啥,大都跟不上主机厂的技术升级纯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猫颂绅,有的企业已不得不靠出租房屋度日解烙。    忆起十年前上任之初的状况达,徐和谊对中国经济网记者说伪壁观,当时的北汽一盘散沙派赎叹,特别松散鼻,单打独斗敌,各自为政瓶崎,互相内讧案仑撮,效率低下……照此走下去踩界,“没戏敞,一点戏都没有”!他边说边摇头笺倒。    由于资产结构的相对分散俗如抒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业地斤锹。日常运作中捞,大多只是履行政府赋予的出资人权力马填,无法形成一个科学的集中管理机构的,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窃壕,深入企业经营管理了跺吾。    2006年10月底犯泥列,徐和谊出任北汽控股公司董事长僧府蛙,恰逢“十一五”开局之年瞧裁,他率领北汽以科学发展观为统领悼疮,对产业结构和发展战略进行了全面屯么、系统嗅、有效的调整粱嚎欢。    有北汽中层管理者清楚地记得粟椒患,当时去,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桐,实现跨越式发展”的战略锻,以及构建整车史爬睬、零部件捂幌犬、研发鲤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搽。他说虽硅,“老徐这人的特点就是说话算话达铜,真抓实干疗馈。眼瞅着北京汽车研究总院鳞阿、海纳川汽车部件茂凛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渺探、新板块一个接一个地建立起来栖尚钎,形成有力的链条鲤味,轻装上阵连臂仟,并有序运转”隋贿社。    到2009年静,短短3年时间祭,汽车年销量突破100万辆大关集,销售收入突破1000亿头沥拧,北汽集团化战略初见成效傻沏汇。 2016年厕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赊猾暑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”艘粱蚀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涟梁,公司治理结构进一步完善馅,集团的功能定位更加清晰;同时懊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韩,并将在人才吸引欧填、产业链完善及兼并重组中乌,发挥出更加高效的运营效率漓。而外界则普遍认为扯,名称的变更氮藏草,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挎灯谋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伟罗吝。    “北汽控股更名为北汽集团架,是北京汽车工业的领导体制菲潘放、管理体制的一次重大突破夸趟,找到了北京汽车戈尺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棋,徐和谊当时说五功。    随后标盖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叉孤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玖啊蒙。根据规划拒顿护,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剂凤,大力发展自主品牌灰娥,完善和打造全产业链熄羌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沽许,进入世界500强啊背。    “说到做到滇糕挪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苇凯楞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凌里菇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破噬摆敞,战略性新兴产业蓄势待发撩媒欢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升设棺才,各项增长指标位居中国汽车行业前列浅居剐,成为近几年来最具成长性的企业集团稿轻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信胜:李芳" "   姚景源认为长乐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晤撩,而产业政策需要与时俱进块。    杨裕生表示难钨猩:应适时推动电动汽车市场化僻禾,也就是补贴退坡班,一直到取消补贴太呢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狡先评,而电动汽车积分制应该节油和减排并重傻拦反。但是胳每,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酚浩相,不宜鼓励细,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贩贪。    侯云春指出皋蟹,新能源汽车发展需要在供需两端发力讼推茶,两手并用娃瞪,推动新能源汽车健康发展纳锹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示布拧安,表明在国家相关政策的助推之下铝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抚。其中忿芦,规模巨大详莲、涉及金额超10亿元的骗补事实撂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸿。昨天茹,几位专家学者的观点引起关注纺嗓申。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疮袖砍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔽搜。对此累,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示任渭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段确秤漆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性落骏毁、必要性的措施漆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为同霖,政府对于新能源汽车产业要进行干预归磺,而关键问题是怎么干预墟耿不,干预什么甫护收。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妙侵,而产业政策需要与时俱进”射枚紊,他谈到廷霓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用几抢赐,并提出产业政策应该遵循四个原则惠撩。一是产业政策不能替代市惩梅小;二是产业政策要管产业贪鹊砰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潮。    杨裕生也认为掣肉榷,目前的补贴政策有两大问题惭捕晦,一是单车补贴过高猜,二是补贴总额高戚泵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涛,副作用很大迁。    在新能源产业层面甘,杨裕生表示诉痊:“应适时推动电动汽车市场化卸,也就是补贴退坡睡摊,一直到取消补贴啼劳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咯垄房,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孙啃范。在技术层面逝念躬,杨裕生认为麻公荣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车础爬勺,第二就是发展不补贴检、已经市场化的低速车弘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高便稍,不宜鼓励梦熬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宪叫撬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伪刮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盲邓,新能源汽车发展需要在供需两端发力莫,两手并用贺卯盎,推动新能源汽车健康发展岗色豌。    侯云春解释说勺翰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稍丹常。一方面大家喜欢用晌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虫,政府和企业共同努力廷,使得新能源汽车能满足消费者的需求火虑素,开拓新能源汽车的市场挎未盗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”默。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻忍:李芳" "  如果我们做好准备的话甩舌,赢家当然是我们嫩撕。我们不担心其他的录唾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怂,我觉得只要我们做得好快缆,一点都不用担心琶九集。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疤响,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饥酸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后噬海,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授畏衅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乏恢勒。其中特别谈及奥迪与数字化刃。    施泰德说娥,到2025年以前九,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霸戎收?汽车行业正在经历一场变革钝吮。对我们来说娜泻,有一个非常重要的关键词离髓市:数字化睡亮高,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变极欣倍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匙棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膝,我们眼下所处的时代跨间,奥迪科技一直处于领先地位套晌该,并不断进行新的突破窘请遁。对于数字化脱馈陛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垛珐堑。到2020年时松痰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验始庭,这也是我们引领未来的一种设计舵,包括其他顶级科技年剁,包括我们的传感器络售绵、雷达肃瘸拜、激光大灯等阔,都会进一步巩固奥迪的领先地位骗吠。    施泰德说题,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虚兼避,我们会全身心地投入到这一点腥是靶,包括3D地图嘉啪,导航等应用爽貉凰。对我们来说疙壳卫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叼蹋。当然峰讳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”察。    在回答有记者问静焙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势春蒂坟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兰圣享,有哪些优势赁蔚坤?在这场竞争中猾送,谁会获胜”的问题时党粳触,施泰德表示惨勾:如果我们做好准备的话鞘朝可,赢家当然是我们泪熄茎。我们不担心其他的祟滥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稀莱,我觉得只要我们做得好范挡申,一点都不用担心世呢。    施泰德强调挂瓜骸,在某种意义上会呐,我们也是一个初创企业纹闻滑。其实可暖姓,奥迪有很多细分部门肝溜焙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作权碱。如果没有这样的合作歪,你很难相信捌辽河,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远忙峦善,我们能够成功地实现自动泊车舌推擂、自动驾驶等洽鲸创。    施泰德预计吞,2017年咖,我们要推出新的奥迪A8搓,自动驾驶的时速能够达到60公里泪呛违,没有别的厂商做到这一点柿需挛。如果我们明年能做到这一点的话痘话供,我们又再次地印证奥迪的“突破科技口协苛,启迪未来”寸舵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搐赣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荒困靖。庆典活动前夕屏喇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侥膘。一汽-大众汽车有限公司董事氦秦、总经理张丕杰除了对政府来啃伪、经销商吧柯、员工勺琉纱、用户等的支持表示感谢外村孙,他也坦言篙,在新能源抱、“互联网+”等方面呵,一汽-大众起步比较晚矛凑,这些短板正在引起高度关注坑聪科。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子其蔫迹,“因为有你昂芭,心存感激”罚告,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厦楞粱,来感激这25来帮助我们成长的所有人赔乓谰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果童痛邢。从前辈讲起篡躺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纳,还有陆林奎等等的领导颧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策玛肖蔫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果何。   25年来捎,我们要感谢的人非常多码。感谢国家和政府的支持与帮助鲜茬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行换势诬。例如成都川射武,成都今年是高温天气蹄霞,最高气温是37.5度而且是持续的漂昂灌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劲,政府部门给予了很大的支持和帮助枷哗螺。   我们要感谢1250万用户菜,感谢他们的选择和信任彻。一汽-大众从项目开始建立拭,一直到第一款捷达开始投产殿,捷达在市场上并不是一帆风顺的兽,它的初期是走过了一段曲折的道路辰巩喇。正是在困难的时候忱挥焚,是客户帮助了我们弄、鼓励了我们送肉。还记得在困难的时候徊诫枷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悔碍嚎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逞枷蔡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泊五股。一汽-大众的员工非常的进炔鼗恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化邢儡拎、吃苦耐劳飞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬厩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚊珐。大家知道一年365天面嫉,如果周六周日全休息就要去掉52天纽不晴,把所有的节假日都去掉撼,标准工作日应该是250天教副,工厂的康采恩标准就是由此设计岛清委。而我们加班到300天伟澳五,320天是常有的事淬,员工非常辛苦锰弓,所以在这范环,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢修幸。   要感谢中德双方的股东骗。要感谢他们具有前瞻性战决策览赏寞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓮澎。一汽-大众的建立莆囤沥,当时在中国的汽车合资企业玫,一汽-大众成立的时候也不过就两家杉棺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下假窗菠,股东双方做了前瞻性的战略决策紊谩溪,才有了一汽-大众牡男,我们要特别感谢中德双方描歪丁。   在一汽-大众发展过程中结,比如一汽-大众西部战略耐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垢太。一汽-大众在西部建厂的时候鞭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卸。现在在西部的生产基地行,今年他们的产量突破65万辆奶轨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岔沸仆,在股东的决策上由一汽-大众执行的惺蹲,也取得很好的效果呈。此外锯婪,还要感谢1200多家的经销商没妹、700多家的核心供应商合作伙伴嘲恰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啦竞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坏坛惩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量夹擂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态橙砰梢,中国适合于家用的车型非常少下淬夯。25年来毕版沟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讳,上缴税金3700亿元苦呢褥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伪肠套、奥迪两大品牌12大系列产品舱领。   25年来编,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逞存,带动了中国汽车工业质量意识的提升好菠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌聊让鹅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拆,一汽-大众是领先的广茂挂。同时搽练,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主莎结防。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业石兰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汹露艇。首先肮袒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑负次惫。一汽-大众的体系不是一天打造出来涡惹牌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仕。   其次淖,一汽-大众拥有一套完整习、标准的制度和流程的有力保证欺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莎喷绩,制度和流程是保证敲。   再次煤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针返惨奶,在经营发展过程中有很多难题需要解决冕,有很多矛盾需要平衡浇巨募,用什么样的标准来平衡幌信陵?底线是什么窖挞?那就是质量剖铜。一汽-大众一直坚持质量至上绍佰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莎长藕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承我皖褥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关穿顶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蛔晴迷,这也是质量至上的战略要求箩。   此外锨,高品质的人才彭,具有工匠精神的员工了。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暴凭锋、传承的文化也是高品质丹,得到的技能训练也是高品质县。拥有和企业共担风险的合作伙伴郊碍,无论是过去警被、现在还是将来都是这样但欣厢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起便硷愧。一汽-大众在自身发展的同时穆将,也考虑到了整个供应链的协同发展伐鲸床,对于整个价值链会有高品质的要求赡慌。   最后搏魄,一汽-大众在努力践行企业社会责任很钵昆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藏蔑鞋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候途免瓮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上官菠矛,既要总结经验和收获衡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训媚锑、走了哪些弯路挎孺井,下一步应该怎样避免杏。   如果说到过去的不足耸,SUV细分市场比例快速提升帕挫,一汽-大众对此准备是不足的加,对新能源冯玫、“互联网+”等方面的起步也比较晚纹彭胃。一汽-大众对于未来仍然充满信心比,这些短板正在引起高度关注谦,企业正在考虑这块短板如何去克服撑。   2014年淑堡凹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望楞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敦蔬。   面向未来铆茄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头聘,保持创新蠢灯、驱动发展哆肋殴,并释放出更强的增长动力谐萌。同时晾,也会与各方伙伴实现合作爱,实现更为广泛的互利共赢丰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糯窗沏,不断回报政府宦、回报股东抚概刮、回报社会舱纽峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密禾韩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俏郴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访采魏颓。他表示苏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位软端,并将继续保持限量生产以追求独特性南。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来存,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型情:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante如榷修。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低废,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探珊额,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用韦局。业界有所疑虑的是喷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象标。   对此梢渤,薄亚铭向记者表示河姥洞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饺换,但都不是便宜的车型翘稿。Levante的价格达到了100万元左右投孟,Ghibli的价格也达到了90万元左右柿盾,在产品定位上依旧不低耙罢环。同时栏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梳,依旧走高端化路线扛。薄亚铭还讲到亢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伴谭,不会把目标提高到每年20万辆嵌裤、30万辆的水平串吴歪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涡山,所以我们能保持品牌的专属性吭举。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明号尉,他表示壕藕:本次车展上上市的新款总裁车型莽,除了在产品上进行了升级外攀,还提供了多种个性装备潍芥,客户可以从中选择很多种搭配茂蔽渡。此外胺温魏,新车在性能上的提升显著猎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揭杉狮、动力最强的四门轿车傅瑟垦。   此外颈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业榔,开始尝试电商销售模式黔吵承。薄亚铭认为扔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用按唱始,因为中国市场的客户已经变化怀慑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堑枷甘,现在有很多人都用手机去买东西凸,这是市场发展的趋势谁队。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前场平栏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摔县,即用户车主首付车款后逞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司试,到整个租期满了以后赔,这辆车的物权就归给该车主参嘉,该模式类似于分期购买豢砷纬。   薄亚铭说李:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行灸勺,但是在中国市场还是刚刚起步豪,有一些量产车会采用这样的方式做会,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谁庇。他还表示毋腔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桨,其实反响真的是挺不错的冗迷凳。尤其是北京臀萌、上海这样的限牌城市堪。通过租赁的形式屎吕,牌照将打包在租赁费用里面秒础。当车主买到车犁苗累,即启动融资租赁手续肌踌搪,拿到车辆牌照欢尖,不用为没有牌照而担心匡堵举。如果是企业车主割扦董,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晤,是非常划算的推缴朔。”目前汇肠篡,该项目仍处于试水阶段混蒂桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙必购:李芳" "新能源的发展其搏,是大势所趋路,但具体方向扣蔚,也扑朔迷离时彼享。    电动车会成为未来的主流吗霸?现今的新能源汽车产业健康吗乘?什么样的新能源政策更适合我国国情僧缚?    2016年9月2日写冉,在2016泰达汽车论坛上齐阜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迷矛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唐汕伶,他认为渡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磊撼靠,恐怕不可持续桓膜哗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棱娟,何光远认为犬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袜绊围。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妨哆,这位87岁的老人谈起汽车工业侩,依然有些动情方谭。谈到电动车发展镜杉杀,他认为桑煤浇,把电动车归为新能源汽车是不合适的答惦戳。因为碎榷,第一汕,电不是新能源磨热醚,第二查灌贪,电动车也不是新东西掂春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解描通,电动车诞生在1834年飘,是英国人罗伯特·安德森发明的筛沙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年线羌疥。    何光远认为赶伪任,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瀑火,不科学霜入,应该给它正名捷,就叫“电动车”彩搂,或者是纯电动车头虎。何光远认为偷,电动车国家政策的支持力度非常高靛曝,所以它现在发展比较快囤,去年生产了30多万台靠箩,但它还是有很大的局限性绵杰秃。首先弹弦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便欺,可以长途旅行使用链唇洗。即使快充也得半小时以后晤,但是经称浚快充的话腐叉,这个电池的寿命也会减少阑垮疯,慢充就需要几个小时巢劝,充电的时间很长庆。另外勘剩,行驶的里程很短埃背偏,有一百几十公力就了不得了凶,就是很好的电动车了苛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上但,我认为不可能持续潦脆降。”何光远说拓溶北,很多企业是因为补贴才做电动车灌腻,事实上晚,内燃机节能潜力还非常大湿群署,缸内直喷技术邢、柴油机的高压共轨技术桨握、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饺短搁,因此缺蚀滴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墟靖,不能被动宜坠涓隆,节能是最大的减排沫嚎憨。    甲醇车大有前途    现在磁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战概休,因此把施写,各国都在研究替代能源与新能源汽车练彪慈。美国檀承、欧洲晒箔、日本帛抚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镭,但因为资源禀赋不同堂醇忍,所以技术路线也有所不同授咀。    何光远介绍说籍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煤,在某种意义上讲梧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弛,虽然同为乙醇翅窗,但着眼点不同;日本缺乏资源糯酒褥,自身资源利用问题不突出擎刻,因此钩刺,把提高汽车燃油经济性作为首讶芨恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用竞燎,日本也在搞甲醇的研究傲誓浦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定染汞贡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线特。    在能源吝佰墩、交通惩别逢、环境伸、经济四位一体的框架之下茨哆虹,中国又该如何考虑替代能源的问题藕啡?    一直以来枢顷,煤炭是我国的主体能源驾槽,占我国能源消费总量的66%至70%羡酒。何光远认为霉赫块,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卵贩并。推进我国能源生产和消费革命茧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痞逃公。而在煤炭发电供热的同时旗,可以产出甲醇父的觅,可以为内燃机提供燃料便,所以蹲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刑恰坍、高效利用是紧密联系的挥材。    此前施,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点山漓,这4个省基本上就是产煤大省疲吻诬、山西乒呜、陕西蔽俏、甘肃瘁犯、贵州逗畏、上海市淖。现在规模最大的是山西烁恼揉、贵州蓬纹密,其次是陕西导七。    何光远介绍说沃死青,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挪深盒,车都经过天津检测中心检测单艰,上了公告偷绊,经济性也是最好的媒鳖迁。“我去看了加注站衅跨斑,M100甲醇100%烧甲醇士癸澄,2.2元/升捐,现在已经降到1.7元/升了棠。一个半甲醇就可以代替一个汽油饭。所以说恃,甲醇还是很有希望的啥抽。”    今年3月份攘,工信部边俄、科技部佛荣姬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赌,验收的专家组由何光远担任组长去验收遁袜。何光远透露说报参,山西验收以后规,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毯浑,开会以后形成了正式的报告谁。现在需,在各个部门已经会签完了杜埔怠,在等高层领导做最后批示碍臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僵捣玛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簿腹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题需,力邀政府两秤妒、行业乖、企业蚂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁沛,寻求产业发展有效途径赐潘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录客添恫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匿歉、先生们乒擅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容魄。今天绞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丧老,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巳擞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纹毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娠,解决大家的疑惑滔,为什么要改革峭赡夯?现在存在什么样的问题汗?第二刊霖,改革改了什么纱需嗜?主要内容身、实施步骤绣鞍湃、目标漆阮节、原则勾缅句、政策选择等等表。第三庐履髓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了混隙,改革试点取得了哪些成效梳,用一些数据和大家进行汇报吞。第四挫臀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鞠吉瓷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冀咸棘,从国际上来看释,自上世纪不管是美国隙、欧洲配、澳洲还是近邻日本峡、韩国侣筷盆、台湾等等陶敝芳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掀毛,至于费率为什么要管制卞莱啃?为什么要放开纤?这个也可以做一篇大的题目嗓乏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晦谰浚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定筏希叔,逐步地向由保险公司自主制定转化桶食,定价因子的选择就是什么样的车保费高洞示艘、什么样的车保费低丢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展墒。   但是貉僳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时片逆,还不能叫现在完成时誓奈。比如说美国若干个州泌趟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哎畴,因为不同的政策取向有各自的利弊豪棺差,这也是一个非常复杂的政策选择过程偷。   从国际保险市场改革发展的经验来看镐膜,改革前和改革后挞颅对,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势容焕辰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磁继、复杂化巫竭恋,定价更趋精细化介嘘烂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应换杏。在澳洲一些国家琶垒午,改革前超额承保利润改革之后就消失了兜嘎剃。对于我国来说妥朴乘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搂炼,从2011年开始社会或者舆论揽固、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孟扳违,行业本身也长期苦于在低水平廊巫寥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谈松灸。另外袜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用博泉壬,在这些方方面面力量推动下避,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惨案。   在改革之前是什么状况惭必?简单跟大家介绍一下贯慷怪。从人民银行管理保险行业开始归虹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的交限,在保监会接手车险市场之后傅,也是保监会统颁条款费率乱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芬吩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态零布段,整个行业亏损沸惟畅、消费者投诉也比较多鳖骆,所以到了2006年的时候关心握,这个改革又走了一个相对回头的道路斥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微来硼颂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态己牛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用比瘫,比如说行业比较统一麻,消费者认为条款费率比较容易理解千,恶性竞争的风险得到一定遏制伸,但是负面作用大家可以看到曹宠殿,一个是条款法律风险很大虐,不能适时的随着道路交通环境膘反健、司法环境管、社会经济生活环境的变化适时进行调整定,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔担、无保不赔浑搓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坝并冷。   第二贫工,在监管方面定位也不清晰纶。对于一个自主经营稍啡、自负盈亏的保险企业嚎丝,没有条款费率瓤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力从具,改革发展没有动力瘦屋爽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力店闪成,所以整个行业是在一种规牧瓢剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展笑卜。   在2011年灯藐忻、2012年前后经过评估纲龚撕、反复的讨论畴别皋,其实当时市场上两种声音都很大泥秃,一种认为行业就是应该统一规范标准化喷乳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伸。经过反复的评估和权衡隙,也是在十八届三中全会的指导下剔,改革的方向目标原则最终得以确立臼胺,这是在当时发布的两个文件休,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浪纠都,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圣瞄,比如说要提升行业的发展和服务水平韧那收,使价格更加合理撅冕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担归畴欺、保障范围吨、服务都有一些诟捕尾洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垄矫。第一个是维护投保人保险的合法利益唇磨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向媳。第三个原则是稳步审慎推进揉幸,根据一系列的国际比较研究衡媚,大家还是从中得到一定的经验和教训傻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肚蔡鼎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贝。所以娘农,最后选择的改革途径不是一步到位放玩苹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标湾,它只是在长期的甚至六年漂囱、八年稿毛衫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侠,这是改革的一个总体思路壤筋,从条款白狠难、费率筋瞧试、监管三个方面这是一个简单的概括烩沛坡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款顽,大家不用仔细琢磨当中每一个字毒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系昂莽,双方义务关系是怎样的标准化流程剧甩。   除了行业示范条款之外迁陋霓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坡谩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验换汹,不管是欧美还是台湾罢书累、日本何,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蝗、百花齐放的状态兽耸劣,因为每个合同涉及几千个字奶砂,实际上摆激饱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钦苗伞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择台。   在费率方面分成两个部分贡,一个是行业的保费水平磁膘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒲翘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞彩浴,对于汽车来说帮难武,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卿。所以在整个行业层面建立车险信息平台笑量,收集各个公司历年来的承保理赔数据刑鼎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拼畦臼、科学的定价的参考钝阂耿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鲸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钝俱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吠奉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端玲瓢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹋皋。在行业基准保费方面趴,行业协会做了以下工作死,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理干砰,在这个层面帕壕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平穿葡豁,其实是相当的弱沽厩讳,这么多年来的承保标的膛品,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啊、编码实际上都是不统一的厂头,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据念琳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俏抬双,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晴计,这个数据库目前正在申请国家标准懈娠够,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理彻,对每一款车归集了二十多个基本的字段辣诬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告什,给消费者购车提供了一定的参考刃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敦狈。   在行业提供费率参考的基础上啡廖,保险公司它是怎么定价的匆?现在也是大家很关心的一个问题换荷,为什么有的车费率高卞缚、有的车费率低皖,为什么今年高明年低林窖?在不同的分类当中有一些差异辨揽烂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惶,分成从人因子和从车因子两大部分幂软辩,每一类因子当中又有若干个维度晨门,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胁、风险定价能力胜、风险管理能力自主制定的谱枷。   比如说猫玖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怠善、他的生活方式评、他的信用程度等等没,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舞须朴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险热桃,它的安全性既、可维修性等等筹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轨宦垛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溪尝嚏。   国际比较先进的保险公司铣美蛋,他们通常采用的定价因子常寐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瀑胃瞄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斡城型,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱点愧桥,这个差异可能我们现在还难以接受葛筛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向圭恍曝。   总的来说防京趴,保险它产生和发展的基础是数字法则娇歇牵,在大数据的发展背景下很,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脸澈欧。   前端越放开后端管的越紧恍丝,如果费率市场化以后稻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争协、整体亏损的这么一个状态回慌帅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纳社。   实施步骤陵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痢拍摧。到今年6月30号为止汐塘,第一阶段的改革基本完成了嘎疆其,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外副,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啃,不同的索赔历史对应不同的费率司瞄,不同的车型对应不同的费率咯略,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赫填程,这也是改革的目标五,首先是平稳过渡度桂陆。   下一步寇涣,费率科学化坝、精准化鳖、精细化程度会逐步的加深肺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的臼堕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卯患。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下黄,经过一年的改革试点心,消费者从全国范围来看氓视苯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沤埔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的股钒,对于高风险挠、高出险的消费者百谢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蚊豌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骸丹式,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率础跺、道路交通安全水平都得到一定的提高扔。   从行业的整体情况来看痴联,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哥绵省,增速营改增以前是11个点口弹拢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寝,仍然是持续稳定增长娟,这一增长是在保障范围扩大锑煞、车均保费下降的基础上实现的伟骋,车险行业的承保效益基本保持稳定崔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标价鼓嘎,两个点的承保微利挝既划。   在保险行业层面来看康逝,公司的定价水平谦苦、服务能力在稳步提升的屏沏。外部正效应也比较明显攀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系协扯梁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势品阮,大家开车上路更审慎了拨,小额案件在索赔的时候可能更理性了欢女。   下一步工作娃窘奢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鞭七幂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品委碎,也就是说除了违法犯罪不赔残慧摹,除了不可保风险不赔穆旁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障莆凄淘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉3毒凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蜡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疤茬、不同的投保人氯、不同的车型价格的差异会越来越大嗣嘛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冠愤,更好地提升保险公司的核心竞争力块臼扛,也更好地促进道路交通安全浑函氏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高残吹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活好骚反。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸芥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泰仿锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卯扣,力邀政府稿藩、行业屋媒闷、企业殊嚎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见起涣,寻求产业发展有效途径咯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氢歇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剧豪。第一茧绰,SUV这几年是高速增长投矾躺,我们做一个判断秃和添,这个高速增长就要成为历史了马喝,往后没有这么快了溜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点车,份额还会提高酪冒。第二局蓬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脚技莲,就是份额和价位双提升骚麻斗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乖颅,之前是低价位提升份额础扫共,这次是价位在提升仍撕、份额也在提升纯厦摧。而且我们判断还具有可持续性矩妓。第三屯为,汽车厂商将会由过去的妈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强僵咖狮、弱者更弱梢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勺迷阔。在此主要介绍前两个脾,因为时间比较短赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刑肮。从图中可以看到碧师塑,从2007年开始店慰,SUV进到了一个高速增长的阶段碴沽豹,连续九年年均增长率达到46%染酪,今年前七个月也比较快清嵌,增长38.6%赦。此外锑撅毛,市场份额在迅速提升徊递氛,今年1-7月份市场份额达到40%焚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盖,过去几年每年4个百分点粱,去年涨了8个百分点陀,今年1-7月份又长了4个百分点奸蓬,自主品牌SUV占自主品牌的60%侥臂份,SUV全面热炒董,豪华车档、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高峦谎,下一步还有空间竿尾。从这张图可以看出垃林,一般的合资品牌箩瘦奥,SUV比重还偏低车憋颅,豪华车和自主比较高纠垮垂,不同级别里面SUV占比较高乐,不同价位车里SUV比重也很高仕赤,还有一线惠、二线构捣海、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)滴瓣墙,不过一二三线的比重是去年的数据点菊,今年前七个月是四十了厦,今年没有注册数据可以看得出来呻浦。   但是萌梯挝,我们说这些年橙,suv领域基本没有在空白市场叔焚鳖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侗角,需求就会出现放缓的趋势橡狮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揪贰腿,2012年-2015年逐月都是向上提升的溉群信,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咸贬盖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呵痛秘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疾挂。相对于去年夺土,虽然今年全年涨了5个点净票,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恼痰龄。   但是爬妈,我们说还有增长的空间绅岗托,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点设,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亭,大家可以看得出来奖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家禽绰,大约在20%左右挽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犁鸡缮、加拿大醚长、俄罗斯这些国家五岗杯。这些国家总的来看是地广人掀蚊芰邸,SUV占比比较高拧虐筷,人口密度比较高的SUV占比比较低估径,但是也不完全成立蝎孝旅,韩国人口密度也很高但是SUV很高红,巴西的人口密度很低SUV占比也很低词吓臣,这不完全成立搓妊狗,这两类国家的情况是存在的茸钞恒。   如果跟美国相比俺,美国是把皮卡不作为乘用车潮耐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掠记饶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搅书仟,与宽口径比还有11个百分点绥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高栋略,五十多不一定是峰值点罚瓦痕。   另外臂,欧洲这几个国家藩栋蛔,虽然SUV占比低飘,但是比重也在提升邦卞佳,从8%涨到25%啊滦,SUV的热潮是全球性的酬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寇臼解,美国桐裸、加拿大这些SUV占比高的国家袄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徒凤陀,大部分来讲可以占到40%左右任貉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高羔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低发荷,欧洲这些国家就是两类成鲸书,我国应该是随着美国瞎、加拿大关垦、欧洲这个情况卤雄赦,因为我们已经占到40%的份额了肛垃敌,如果按这个去计算郡忙勾,中国的三厢轿车是48.4%善快卸,还应该有十个百分点的下降空间号,下降去给谁溅?基本上是SUV惋扮贡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%湃司,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舌放,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点价扦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灯械,这就是我们对SUV的一个基本判断浅莱婆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彩,就是份额和价位双提升弹,这是非常不容易出现的一个现象撤淳,如果把它拉得更长一点看僻款蒜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虱佛瓢,2000-2010年连续提高了寇,最近这几年不太好费,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巢缉淌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侣麻揽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低募,2004年脊滦、2008年蔬荣炒、2011年颁鸿锭、2014年戈,其他年份至少是相等的苍嗽髓,大部分年份是比它高抡讨蒋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炭芥。   现在一个更积极的情况来看雷槐宝,就是我们的份额在提高僻肮句,如果以总体的市场为100的话很,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%夏衬侧,如果以生产量为一百的话淡蚕,我们的自主品牌已经占到了35%撬懊,其中提高最快的就是SUV酞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%放仍签,它占到了一半以上的份额起持酶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顺盯,以轿车为一百贡欠桂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%假,连续几年都在下降撂褂缄,轿车竞争力在下降度。但是自主品牌总体上的份额在提高蓉龄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丹烘氯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杏腑,这个销量在提升蔡堵,低价位的车销量在下降妊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长说冗寿,增长最多的就在这个5-15万区间讲。以自主品牌自身为一百的话戏蛇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坏悔挫,现在只降到了3.4%涎,而5-8万的车这几年也在下降谈撇触,增长最快的8-10万的车和10-15万的建卵猛,这两个价位上涨的是非常的快秃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搐素通,还有10-15万由原来14%涨到28.9%成圭,自主品牌的车价格明显在向上走哎丁,这是一个积极的变化啡劳。   另外持淬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惟算,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柬惨, 10-15万区间墩,自主品牌在里面也占到了28%场稗,这个变化是很积极的耻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的担碌仆,最高峰是2013年213万杠,去年降到164万茎膛赡,但是SUV在迅速地扩张仑澜改,大家看这个SUV的比重玩庞呈,原来是二十多万辆刷,去年到150多万辆拎,右边这个图是10-15万垛帽蕉,更是靠SUV在拉动的录村,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劣,这是一个非常大的积极变化棱晃妙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升相锣,这是GDTop的一个调查数据塘,这个一百辆车出的事故故障率悸播,自主品牌在2003年有四百多个事故侗培,合资品牌现在也在下降缺端,这两个差距正在缩新展确啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梯刃。   从产品的角度也可以感觉到合,最近我们的一些新产品像奇瑞谦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匣冉掏,这就是一个积极的变化泌袭,这就预示着我们未来具有可持续性歇赐。而且可以看出拾吕,如果以前二十名产品排名算的话倡屯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3夺鞘惺,一个长城C30一年卖了15万辆左右多首必,前二十名里面我们有两个释。2013年更少一点稀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的量涪贡,前十个里面已经有四个是自主品牌的恼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呕奉锯。   这几个发展量比较大的企业蹲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的创诉,这也是积极变化莎兽室,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粹饶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蜡替。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮病,国际市场南美洲秆、亚洲赶、东欧怂煽、非洲是迅速扩张的市承送馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尝,我们产品出口大国全是这些国家邯苫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家从,跟我们购买力差不多特萎妨,人口加在一起12亿扩贩,跟中国市场差不多钵,换句话说中国市场去年卖了630万辆辆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘侔戳恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议轮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铰赶,传统汽车大有希望揪剧,至少应该平等地分配国家的力量郝捶,在传统车和新能源仁委,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绅错电,力量投的也太重党彪,下一步要对传统汽车给予足够重视商,它完全有希望获得好的发展弧赎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翟,以前是高速捎,未来是中速谩胆蘑,它要抢别人的份额逗。最近两年这个数据可以看一下伟赴哺,自主SUV蔷,连续几年50%-60%的增长伴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸿,这就说明这种竞争关系在发生变化黎梳,这是一个射顽髓。   第三个观点我们就一句话带过了副先须,汽车厂商的格局要发生变化兄澜,过去是大家共同进步烦吞扩、共同分享发展成果称,因为有年均30%多的增速搜,最近几年速度已经降了年均降到11%了拇,未来还要下降寐,大概8%左右或者稍微高一点吴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掇槽。另外合资内部也会竞争四,自主内部还要竞争抒通,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挝枚亥,大众占到33%沦,最高占到38%肥龟仁,就是中国销量占到全球销量厦蓄朝,宝马憋访尼、现代藉钮适、PSA都占到了20%申篮,通用15.9%钠禽形,如果把它的微车也加上超过25%潜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炽季苍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的客谁丧,要么是维持全球地位通用摧铃缅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吨备吵,大家对中国市场都高度重视返矗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额誓,我的速度要比别人的速度高匡钨侯,所以竞争更激烈饯宛、自主更不用说了甜沧艰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柯呛炮,大家都给予很高的期望伶多,未来我们说竞争会非常的激烈附莲,而速度又会下来届,所以未来的竞争格局跟以前不一样渤唉,以前叫分享难捞刻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胺袖、弱者更弱伤颧揪,十四五就会出现兼并重组驼,如果我们放开让更多的企业进来聪,我觉得这个可能局面会更快为黑蹦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诞人填,最多明年还有一年量碳,但是它的速度比平均速度还是快一点按,自主品牌大有希望睫边警,我说的是传统自主品牌辞逢,传统汽车还不是新能源汽车浓铜荷,另外格局会发生大的变化师呜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋衔局:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馈哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕彩缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬势北,力邀政府阂闺借、行业结蔚剖、企业就井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚕,寻求产业发展有效途径台凤茫。   以下为福田汽车集团副总裁脾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录密。 福田汽车集团副总裁汉弓矛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蠢、各位来宾贰莲、女士们脸颂、先生们就摧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勉锣,能够跟同行佳钞、专家做一个交流学习烧匣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芳抠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享星驹虽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穿。从全球战略的视野来看瘫钉,乘用车的全球化特征更加明显龟琴,很多轿车的平台会在全球市场销售昏虱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纠。举个例子窖霞,如皮卡殿片苔,在北美皮卡占整车比重是很高的帕勃,但是在中国品泊侍,在欧洲漠帝,皮卡的量就很小仓你刨。另外又如轻卡嘉,现在它的亚洲化特征会比较明显疚时降。还有重卡莲案,在欧洲都是偏平头的缆,北美则都是偏长头的斡。所以商用车行业的区域特征很明显毛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的温。而在中国市称牌狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄⒊肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茧,2010年达到了一个峰值429万辆景碱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恫瓷郝,去年是345万辆嗅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过煤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长输,主要的原因就是因为重化工行业饺,如煤炭堂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亨炕害。另外整个物流行业的效率在提升史,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模圃贩。   随着市场竞争的加剧蠕乡洪,行业整合也在加速绷,份额由2010年的44%提高到2015年53%狡晌,再看一下今年商用车的情况功,今年一到七月份销量略微增长晶库谷,整个商用车行业增长2.4%翱冻瓣,我们判断是过了低谷钩硕,所以下一步会有微幅增长奥嚼。2.4%其中主要是载货车贡献的炔尾,同比增长4.8%祷捌,客车受微面的下滑黔喇,导致载客车下降了10个点夺贬。   关于未来的商用车市尘吲恪,我想从四个维度分享一下我们的判断庞蔡武。   第一是从宏观经济层面舞年,从金融危机以后驾厩,全球市场增长的趋势是慢下来的铺什,乘用车商用车的比例现在基本上在8末:2猴屎,但是进入“十三五”之后我们判断干,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭岭裁类,商用车因为是物流工具的企业嗣,未来会有所好转薪,但变化不会很大慷逢得。   从技术层面来看律汞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0量寺簇,现在正在快速进入智能化的3.0时代媚浆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻捶椋快的浚独郝。   未来的商用技术主要围绕着智能化锨窖是、网联化驹蚂、电动化泰枢、环保化来追求汽车的高效耐莆烙、绿色裙骡、互联和安全燎。   另外从中国的政策法规来看星们妹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伐,从客户需求来看涧牡屉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巳,推动了中国新能源车的高速发展污饲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆落,同比增长102%错龄糕,其中纯电动客车3万辆徽水宠,同比增长176%迁讽。未来在城市公交以及城市物流哦、环卫等方面扳,电动车还会有一个高速发展莲漂奇。   下面分享一下福田在科技创新嘿哗、转型方面的一些经验和做法笨偿痹。   在商用车2010年达到高点之后沽内,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蘑墓,加快掌握自主研发的核心竞争力母。通过五年的发展来看履风敌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啤蕊城。福田汽车目前的研发体系是两级啊恕,一级是福田集团的研究总院掀榔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异略,曹博士也说尼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遍,是一个二级研发体系乔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程畔、整车的集成以及穆唬块开发和整车测试的三大核心能力睦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒幌、康明斯等等合作单位进行深度合作菏甜浑、改变和创新掠妓富,推动整车的技术进步吻番。   在转型方面练身,我们这几年主要围绕着几个方面兢船仿。   第一是产品低端往高端转型便嫁从,在“十二五”初抚筷,我们的高端产品占比不到20%笔,我们到今年年底高端产品能达到70%顺翰客。   第二就是从国内往国外转型共趴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尸未弄。我们连续四年商用车的出口保持领先烷郎皆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逻层牟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戈推,另外为了解决汇率和贸易壁垒潘考,我们在属地产业化方面做了大量的工作锚妒妨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氰贸架,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唐。   另一个就是从制造往服务的转型讼滤栋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色墩达,在“十二五”期间豌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸的,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子槽唇。福田康明斯通过这几年的培育款琳蓄,不管是从业务的规模剖摧琅、收入鲁辫褂、利润现在都发展得非车菁料В好汗,另一个他也对我们福田汽车的整车晶潜,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘攘蹈模好的支持可壕耍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捍宝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘟锭驼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剖。可以说尽管卡车的量比较星尽,但因为排放比较高步,另外一个因为运营的里程和时间比较长郴措,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的霜惺茹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秤秀凉,实际上物流的效率还是比较低的函段。基于这一判断毕抖味,我们提出了一个“超级卡车”的项目般凸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氦本拒,通过这种材料的智能化协、材料的纯电动樊梅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粕健湘、环保本、节能镁累德、高效磋、安全举妓善、智能的超级卡车币胯。我们的目标是要实现降油耗30%喘,降排放30%坊培戳,整个货运效率提升70%色疤。   另外是关于福田汽车的车联网技术讣肋,我在福田分管车联网业务虾韶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值牡错,因为乘用车是一个消费品娠,买车和用车的基本上是一个人案必莫,而现在主要是用来出行的馁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控投巾,但是商用车不一样抚免,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嫡溉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用砷熟芳,驾驶行为各方面的安全钮钙,另一个就是乘用车是一个地域性的车庞捐衔,不像商用车需要全国跑敞苦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逗,过两天跑到海南去了晶篓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些擞。还有商用车的故障率辫,因为它的工况复杂吝椒,商用车一般具有轻载豆啤勉、标载和超载坛缎惕,但是对轿车一般不存在这个问题矫该蜂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搓耗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腐乾。所以通过车联网对车进行故障预警筏烽、排除以及程序优化等方面鳞呛拓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揣猩鲁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹤,建立与客户的互联互通惮,为客户提供增值性服务险被,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商归情人、服务商和供应商产品质量和服务的水平缎幌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舰。大家很清楚怪侯,围绕着工业战略能,德国提出工业4.0沦,美国也工业互联网林咎俺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略畦、英国的2050战略朴,中国也提出了中国制造2025弟,福田汽车结合自身的一些现状柏惨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台救瞄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部田、企业与企业俯牡删、企业与产品萄善、企业与客户的互联互通秃掣斜。“五智能”就是商业智能鸡上、智能管理酗、智能汽车础糜零、智能工厂沏扯梧、智能制造婚拿。时间关系哄式,不再进一步叙述识携。   目前农氛悄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期母高。福田汽车愿和大家一道滑悼,通力合作楼,整合资源拎,协同发展赔,共同推动中国品牌的加速崛起奋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纪矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜗尉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缸妈,力邀政府镰渴、行业香、企业兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片徘,寻求产业发展有效途径扭劳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霓安、舍弗勒集团副CEO碌柔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牟府、驰骋未来》的演讲实录怜。 舍弗勒集团执行董事会成员撮壕、舍弗勒集团副CEO侮讼顽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾良齐苟、女士们僵按、先生们赶蒜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论澈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略彻弟,我们的愿景敝段差,是如何来推动我们未来的出行和移动殊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镣改骨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剑薄空,我们是一家领先的技术公司观,在全球都有我们的足迹删夕疤,我们一直致力于移动贰渡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫉车,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求成吃些。   舍弗勒一直致力于创新憾抗八,也可以说我们成功的因素是质量肩、技术和创新炬。我们在制造业方面有很强的实力岭掇,在系统研发方面投入非常大董吮。我们创造了一流的工艺和技术缎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痉榷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赴,今年我们在德国获得了一系列的奖项彼扒枚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恳。   就像很多其他的技术企业一样蠢么补,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洁。第一是环境友好型的驱动餐,第二是城市交通按蹋实,第三是城际交通溺弯,第四是能源链匣颗砰。比如说大家可以看到里,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恢戈,人口结构变化非臣中杭担快超道奈,老龄化社会已经展现在我们面前钙呛,技术变得日趋复杂殴懂,数字化技术的利用领域不断的扩大涂,我们需要找到更好的方法来彼此了解苔宏违,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冀纲察。数字化是一个关键阀虹,另外就是环境方面耪烯、可再生能源还有资源的可用性匪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题领,资源的短缺也是我们要去关注的饰东煽。   再看一下经济的趋势霸,我们现在处于一个全球村视,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烈,这些是不一样的抛陶。另外就是可负担性的问题教凳,我们要为客户带来更多的价值芳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秤镭,这些都是我们要去关注关心的欧手顾。   我们来看一下未来的战略刊,主要涉及到四个窗口怖。   第一是产品本身冀,我觉得对于汽车产业傻,对于机械制造产业来说都是非常关键的盆。在这个领域/行业檄补,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忻陵落,要减少对环境的污染躺。   第二是当我们制造产品的时候峭捍,或者制造产品元器件的时候侮,要关注它的功能凉谅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帅秋熬、城市的交通瞥,对于汽车以及对于我们的供应商奸桑点,可以为汽车产业提供什么样的元器件财催,这些都是我们要去考虑的念。   第三是城际的交通扮懂杉,涉及到比如说航空甜、高速铁路的一些竞争眷能察。   第四是能源链的问题圈睬彪,我们有什么样的能源是可以使用的朗篡骆,我们将来的交通工具运用什么样的能源克勺,这些都需要我们考虑痉录。   看一下将来的动力总成道核柔。我想给大家传递一个重要的信息斯衰克,在接下来十五年时间里协番奈,从全球来看富复,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赔你,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拍触补。   但是现在也有一个趋势发展得非掣裕快庙搂蓬,来自大众和奥迪的这些厂家苇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车节。到2025年伍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筒拌,也就是200到300万辆的纯电动汽车煽颅,所以到2030年可能会是一种不同的情况猫卞仆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晤疲顷。我们还需要让它更加有效一些纪俄胎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争去胆彤,还有电池或者是燃料电池等等碑,这些都会占据越来越多的份额桂。对于我们汽车产业来说非常重要汞,对于政府来说也是非常重要的叮伺宫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陵,比如汽油舅,还需要考虑其他的一些燃料身,或者是人造的燃料等等硅,需要考虑更多类型的燃料伤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膜锰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炔伐丸,包括48伏的解决方案涛,它主要是对手动传动系统的电动化楼跨。我们需要首先实现这部分的电气化诉镰狗。另外我们也需要对离合器实现电气化聊坝蔡,也由于推出电子离合器箔。另外我们还需要进一步提高效率炭。也就是要进一步推出我们的混合动力氖埽块48伏系统汰赂祟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌椋块的解决方案淮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案甫集贝,针对高压的电桥驱动解决方案辩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案填藕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统池缎开,以对其进行电气化处理俄谋仿。如果将来我们有纯电动汽车的话茧龋此,它的电气化程度会越来越高春瞳牛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拌己。现在随着新的解决方案变得越来越复杂府,因此我们需要进行标准化下,标准化是第一步判涤洁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高羡,或者说是一些部分的缆琳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顿。我们也需要减少车辆的整体的质量轮烦,主要是成本方面是一个重要原因鬼瓢牛。如果需要建一个标准的话缺尉,我们就需要有更好的一个平台辨芥差,也就是说我们需要基于标准的平台驹莽,或者基于标准的耐拢块进行我们的汽车制造敞悲啤。   我们需要全球的平台化解决方案耐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求动粒仁。关于动力总成方面骂夏,它的变速箱是最关键的一个部分捞。我们刚才提到一方面是包括内燃机苔柒形,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起段,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器构湍潮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俱唇。   接下来看一下我们的重点产品僚邻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踢,我们为中国带来了什么样的解决方案被扯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敬,我们推出了高压P2混合动力奈睬姆澹块隶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决己溅,我们希望能够改变它的一个变速器论,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畔牟揣。   通过这样的一个标准的那唬块化设计逛皮,它可以适用于各种变速箱之间的转变跑宽汗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吞稍报,我们的这种创新型P2的混合动力暮厥欠剑块可以帮助实现不同程度的混动功能培。实际上劲概肪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案普。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颂节。这是第一个解决方案趴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怪轰,它叫做高压P4电桥的解决方案揩宠,可以用于SUV或者车辆的CD部分且裁。它具有高功率密度趟谋,可以适用于不同的车型行竿,非常容易打包进行个性化设计阶起剔。也可以用于新能源的生产奔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兜。它可以让我们更好地使用内燃机爽你逻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匿,这是我们两到三年前开发出来的段讨。也是考虑到了中国排量的需求红疲拓,或者是新能源车辆的需求略。针对这样的一个需求寒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案莲叔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锚第够。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帆,我们中国团队也为此作出了很大的努力沉,这个发动机是专门针对中国市场推出的呵咖。   另外就是在变速箱方面皆獭泡,我们也推出了一个新的解决方案雌对,是集成干式离合器的DCT变速箱凭,机电一体化离合器和齿轮执行机构潞甫险。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祈案柒,对于工程师来说砰,我们都是非常理性的胁库,但是有的时候我们需要具备一定的感情惊筹岔。对于我们的汽车技术来说渭湍,我们一方面需要理性吐凄,另一方面也需要激情襄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孪刀水。针对方程式1的赛车敌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怖伙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳司,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃诉认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邯谅帛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题五堕,力邀政府湘事、行业收、企业讥浑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇禾党,寻求产业发展有效途径稳膳伸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肠、副总经理 吴松发言实录良弛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鼓、副总经理吴松   尊敬的何部长陷、朱总沧,各位嘉宾搬逗、各位朋友绊铺,女士们雷嘶、先生们坍摔,大家上午好嘎涵。很荣幸参加这次论坛挂祟,我上次参加此论坛还是2011年寝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟告己坏,那时候传褀刚刚才有这个名字雾,传褀的保有量不到一万台己卷氢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烈铃隘,这给了我们很大的信心和鼓舞糖秤闻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持靶。传褀一直也在努力税飘赫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乱先盯,年均复合增长达到80%椒淖凤。目前市场保有量达到65万辆腥,已经成为集团利润的主要贡献者之一娟俄标。   明星车型GS4持续供不应求屉氦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数爬溪,而且GS8与GA8同一平台哩聚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沦贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到麻肛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骸焊亥,对自主品牌的支持隶诡狮,关键的还是坐尺收擅,关键的是感受扑郴,关键的是多提意见房。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孤渐曝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剿凶晶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法览髓户。我做自主刚刚回集团化那承,将近9年半的时间吠辅,从不愿意干到喜欢干量撮鹿,到对自主品牌依依不舍靖缓磨,到对自己找不到定位和方向杭,感觉到人还是能做一点事司烤宋。所以这在这里借这个机会倦,感谢在座的我们各位嘉宾虑雀、各位媒体的支持尽,也感谢传褀团队的支持善绩嚏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僻第脸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惫。   我的发言主题是构造改革创新驱动缅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忍肛。一个方面汽车产业发展形势分析净崔鸿,前面讲了很多了蓟季爱,我就不多讲禽。   一个态势是稳步增长逆颇饱,但是全球增势放缓遣。中国汽车产业发展仍然有空间行鳞,仍将会领跑全球汽车势绕钠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台空来,中重型商用车达到400万台丧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茧笑漂。中国汽车销量将达到3140万台捕,我预计可能还会再多撤矾俏,关键是结构看你怎么改番?如果要参与全球竞争诡车,那重要可能生产量还会增长憨,复合增长率将达到4%梗睦。   第二个特点呢,优秀自主品牌加速成长巢燃圃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流悄咸凭。中国汽车市场发生了深刻变化色,中国品牌迅速崛起橡凑,优秀自主品牌加速成长鞠我骗。关键是要产生优秀中国品牌侩拱度,不管是哪一个企业犊速,在现在这个环境下性,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌动,还有我们何部长抬,这么一批老的汽车界的前辈谭惋,到了这个会场又在用行动来支持才农。大家和我们媒体各个方面的朋友烁社虱,大家坐一坐拒叫妮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讥,差别在哪里夏斑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的危拣。关键是中国人要团结卷残据,不要互相贬低颊渐必。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笛,抓一到几个敖虹,不要想象太多娶,我们从来不怕想象漠拾旅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秒,坚定方向得炼磨。   那么数据也说明一切尚惟愁,2015年很多中国汽车加速发展烯煌,行业整体增长率为7.3%的情况下姜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痊畦现,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%论,相比去年又增长了1.2%百分点宝沥。而且自主品牌抓住了很好的契机堂蹬,在SUV里面我们是防守的酪钦凭,是中国品牌先站住位置档边,合资品牌再进攻馆骸,再加上周围的环境变化界线攻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潦手谰,占据主导小嗜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯,统治了我们的各个方面剧辈跋。我们展开进攻是非常艰难歉饺酿,但不是说不可作为缅隙叙,要选择时机戈钙。我们要在中高端里面取得突破涉得,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沁渺,这是韩国人讲的父节,不是我讲的闻。他们说谜齿悉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候褥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌昂,如果不选择是对自己的不自信香护陛,这个不能靠强求婚缴梨,靠品质小朝畔、技术叉、新能桓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巳。   第三个举的娘,汽车消费升级和资源制约俄,也迫使汽车产业需要供给侧改革嘿。不但要有好的产品獭寇,而且还要有低的成本方擎继,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害眷收。在汽车需求方面诉,80拜浅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军册俱罚,个性化洼老、智能化牡腹衰、体验化等方面的需求还在不断地上升挂狡射,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战便添。不管怎么变化穆熄抽,满足顾客的需求冲拼讳,满足抓住市场的脉动坟,这个是关键点豆惜。而且资源供给方面溃掇褥,现在的人口红利逐步消失急铂才,而汽车不是简单劳动挡掇,是高技术情况下的技术劳动苦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家萎刺,我到那些国家去考察过脑,没有中国这样受过良好教育捍某疾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性看,那不是每个地方都有的邻沸。有的地方上午上班湾督涪,下午到时间钱一领就走了苹算。所以对一些合资品牌来讲善鞠洗,中国也还是蛮有魅力的恫倒,关键是要拿好东西出来略畏,才能谈自主规旅九。   当然工资涨这是个客观事实恋,2011年的时候4.1万稀目,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茄筋报,这个不高的浑怯碌,还要涨姥。农民工那么辛苦嫌如,给他一点钱算什么妮纬。但是钱从哪里来肠酵嘶?我在传褀亏损的时候哆七另,工资涨得慢吾叙,但是想办法补贴坛枯。这几年别的都在减快婆摔,就是员工工资不减寄,但是效率要提高稻,要杜绝不干活的人茫碌,最后挣得钱多阂熬淀,干活的人还没有机会邵毒,有钱的人天天有时间去议论课鳖隙,没钱的人在干活撇圭,这样大家积极性都没有了硅怀纤。国企的弊端就是这个鳖。   那么在监管方面拒蛾,工信部刚才也说了乒眯偶,我们的司长也说了干,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淡,在供给侧这个方面要下功夫溪透娇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径齐史零,作为五大发展理念之首篓歪,当时这个报纸一播五大发展理念抨酚,那时候我还在乘用车谰陶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捎,这十个字稠瓮。为什么呢辑?因为没有创新就没有一切锌屑溉,没有协调就调动不了资源处迹牧,没有和谐的话肛烈彼,共享也很难编,大家不愿意跟你干虱,我是不相信英雄的挞酪畏,但是特定的时间会产生一点垦缝,还是要充分调动群众的精神肪,各个方面全方面的参与灌工,企业的成功除了它的领导者的作用玻酬逻,更重要还是把员工的积极性调动起来控零版,人民群众才是创造历史的动力朔闻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窃攘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革星,需要我们从技术管理鸽、营销内、品牌村、产品聪疽较、服务全方位展开创新泰磊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仙,来推动中国品牌进入全球纺,成为世界品牌位。   第二搔,汽车产业供给侧改革方向与实现昂吓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伺苏截。   首先册恋,在自主品牌方面彤侈磕,我们是追求全球视野开展正向开发垫顿瘫,坚持以我为主的构造核心俏的,组织全球资源纹,开放性自主研发模式铣,掌握核心的竞争力唬剧,获得了可持续发展能力凭焊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人工卵计。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人静紊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袄侨韭,我们的生产能力标准是35万零,但是预计今年我们的销量会超过35万闹坑,有可能达到38万冲醚,当然如果制造组织再高一点烈,可能40万掳麻,也还是有可能逛哥,但是大家别报到40万啊陛宫餐。这是有体系埠盼淘,有制度保障的沏,有员工的全程的参与卧茅伍。一个别的企业的人到这里来看草和,他说你这个企业为什么增长这么快爬畴,没什么别的疲,员工的积极性调动起来了兜潮,他们说腥黎是,我看到你们的员工眼睛充满激情础挺,因为人天天在干活的时候就会有理由苍,如果执着地做一件事情带有一点追求评剑点,那就有远大的理想骂。   放眼全球祭姥,在开发方面整合全球优势募里,实现研发的全球化夹洽,人才全球化临病芦、配套全球化乓瞧缅。依托国内的研发资源沧,充分利用国外的资源开展研发资源整合苦溜申,打造企业自身的技术体系掇弧。我们用了将近五六年的时间躺,我们确立了G-CPMA跨平台睦嗥团恚块化架构淋图,我们第一代的产品是引进消化吸收钨罐戏,第二代产品已经完全进行了提升答侮桨,但是没有否定第一代评醇,掌握了数据链嫂纬,掌握了开发的流程但罚搂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列和担。实现了一个平台可以开发六七款车型些岔,实现了多个平台车间的相互有机关联吕米,实现了车型的变化多橙,开发上市快突态讣,质量易保障牟施,低成本哨骋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逃客。   第二个桂杯,坚持质量为先揩,推出精品车型侵,提升产品质量扛迟,加快自主品牌产品开发恃倘,提高汽车供给侧水平尉,推出符合时代的互联网化的产品挂。打造消费者喜爱的精品车型绞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果畔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式看恨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织牧。实际上汽车不管是新能源也好筋睫,产品的三大特点拢邵,一是颜值不好看别人不买袍,第二是品质穆海,没品质也等于没品牌促纱钢,天天出毛病心里不愉快颧,第三是性价比文,就是靠成本惦淀锈。我们的员工不需要培训就知道品质侍,因为好多从合资企业来称谢,合资别的没培养蕊,就是对品质追求赋们,结果就是成本搞贵了仍,把品质先过关仟,回头成本再来逐步下降纲嘶放。我们第一个解决的是品质囱,第二个解决的是颜值落拖,第三才是考虑成本手。成本瓦,供应商的成本我控制不了炔佩毕,如果今天在座还有供应商的话幢刨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勾彼,还是有这个机会的赦颧。但是我建厂可以控制戳些呻,我们内部的生产流程工艺似罢,我会重新再造轿髓琳,这个我投资减少了弹,今天也披露一下葛短茅,我35万的规模最多可以干到60万聚善瞳。如果创造性一点可以干到65万副,总投资50个亿踢全匪,含整车加发动机郸,这是内部数据毛久翰,来给自主品牌共享嘛呕。   包括一些模具加在20个亿率、70个亿酞,最后的结果我都不相信希善,实现平台化卞、公开化纱、可视化恒,让所有的东西全部依照规则阳光推进窘棠憨。现在我们的供应商也很满意涤施丧,社会上也很满意人酣。这就是在体系雾拦乡,在这些方面的作用力秀绢,防止一个部位一个零件截螺,一个车就不同零件不同标准都贺,那怎么做险,永远做不了好车暇。这个要感谢合资养成的规矩椿。但是自主也会给你更大的动力被,动力是在研发醚,其他方面再有作为挨。所以我们是国企的平台矮砰,民企的效率骨俺,合资的流程骑悄娇,这三句话就是这么个意思笛皑。   第三个甫灸写,坚持智能制造打造智慧工厂巳烷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂配,实现占地面积的有效节约始搓,我们的合资企业撵勺,广汽本田在推进第三期的时候受,就是根据SSC这个原则泄烯抖。SSC的第一个S就是小型small徊,即所有资源空间最小碌桓踏、设备小型化;第二个S是简练simple贝镀,就是除去浪费骚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玫书擎,complete串台笺,以追求小瘸、近尺记集、短啤停、轻劳股坦,最合适的自动化磋晃、奈宀涿桑块化唬。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹄,它们的车间占地面积减少45.5%携,投资减少26%兴非敢,跟它的一二期比讽,能源减少了29%渤恨,成本节约了21%我摩邓。   第四个坚持管理创新屑,开展构造改革墙费腥,主要就是我们广汽丰田秽,因为我原来在广汽丰田发动机吵乖醛,我9年就去丰田一次殿牵,去发动机只回了一次成谴,因为当时这个地方环境太好了麻辨疲,我怕一回去又不想搞自主了杯。但是鼓励我底下那些员工经常去席,去交流镣屡懒,日本人也还不错察措,大家都交流谓贫。但是技术是交流不来的付,思想文化还是可以交流的晚谐惭。最近到丰田去了一下相,大有感受嘉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革旅龋片,它从最关键吕篡、最基础的制造环节入手撼签顿,开展生产管理创新宛琅山,从制造轴烦、供需轴摊、采购轴出发棠唯,深入开展构造改革硼汇培,实现全员参与吩吐飞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识临,充分调动员工的积极性捌泻、创造力淡秃锤,取得了良好的成果饥掂珊。经营绩效方面蔷熊居,今年的销量增长不多攻蝎斡,但是利润大幅提升岗媚,生产效率显著提高僚碌辞。人力绩效方面碱鬼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鞍票够,管理体系与生产流程更为完善骗矮、合理品啸刹。   通过改构造改革熬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泛虏,根据他们的预计鲍断,已有的数据算奖蓟,2017年单台不良率预计会降到0.01%秀部,就是万分之一秒搪。而且现有的工人总数减少1600人蹈。就是现有的存量也可以变化钵,他们现在不到一万人箱掀,要减1600人萝苇绍,它新建的工厂该微,员工还是要招的狙,但有的还是要走呕鼓。就是用减下来的人把他投放到这个地方勘。   第五琅蔑勘,坚持体制增效面,强化体系创新狮刷控。既然这些企业都到中国来了己溯蔚,有机会为什么不学一学呢庭级涸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惠勾墨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破殊犁蔷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式观,广汽本田精益管理雇弊虎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崎。为什么搞一个广汽生产方式凸慧?为什么不造一个丰田呢恋苔?这里面要说一句扔妨,丰田生产方式你不能完全去学四河,条件不一样昆弯,环境不一样挽痉,人员的基础素质不一样德缄句,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盼虱。你学它必须要结合自己习,连日本的企业去学它的懈乳捐,有的好多也不成功咸卸喉,当然我不能妄断夏拱,这是从资料摘的塑镐碳,不是我说的室想。   第二个倾誓,我主要员工整车从本田来痪肖,发动机从丰田来得骑,也有一部分本田韩艰同,两个企业不同的模式怎么办粟垒?发动机就要按丰田来头得,从头到尾来粳,坏的不学好的学纫逼幌,整车就按本田的来耐。但是一个企业两个体系怎么运作呢脓睫誓?我说干自主就不能有体系糕颠剔,要体系就是传褀的体系趁仟好。不管你是从哪里来交幕,包括从社会上来绣,来自五湖四海一个共同目标清匆登,要干好中国自主品牌掀钒拇。所有最后提出了广汽生产方式憨隙,以丰田为主结合本田假轨矗,这样把文化屠陪活、体系做好纠,但是还不够巩固摧姥,还要琢磨恕,现在体系已经起来曝送嘿。   我们从2013年开始策划侨,集团的主要领导说这个很好坑拳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酬讳。   所以后面我们的产能又不够了戚,销量又搞起来了缉石级,整车进行改造录醛使、发动机进行完善陌朔啥,整车勘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奉铂,就是第一条生产线莎。第一条生产线上半年生产了将近16万露卸幕,20万的能力干了16万盗显攫,实际上还可以做骡禽,全如果满负荷做的话钙草瘫,估计干到35万都没问题触掣碍。极大发挥等辖,这个不进行全体系变革很难羞。发动机装配线一次合格率99%缸屠,这个零部件产内库存减少70%寂栏,厂房面积提升30%壬,原来不够用掠拨,现在多了这么大的组织讹诡敞。库存资金减少50%蒙逆,更为重要的是这一成果横向展开途。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窗介存,它的年设计能力15万辆郸行袍,8月份的最后一天有个数据甘胜,他们双班日产已经达到了650台剖,它的满负荷是700台贝才,估计9月份就可以满负荷屋。这种提升的速度拣铝,全世界都是先进的茸猾会,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局少特茄,它的一次合格率最高达到了93%拟玫,平均水平92%堑檬,接近丰田中国国内水平忍丸妮,当然追求的是丰田日本的水平撑,广汽丰田学丰田本厂徽奔,我们下一步也拿一个计划鲜,要挑战就挑战一流迫伙坞,否则没意义盯。   那么我们以建成世界级工厂为准则翟骂,以广汽生产方式为核心七泵,融合了SSC原则偿逗堪,运用创新思维全力发展智能制造技术赏迪,打造智能工厂倒伐。我们在第二工厂通过价值流最大化秤股骚、设备智能化歪线碍,生产线自动化荡、物流信息化沪颇畅、网络可视化膘、操作简单化翁、安全绿色化卞僧奉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伙冗。这个第二个工厂是非澄冢好妊、非常成功的一个例子吮城舜,但是这些都实现了奶抬氨。   第六是坚持品质保障妻聘,打造高端品牌祭歌浆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辅缄繁,高的效率提供优质有效的供给赋亨罗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量曙,连续三年获得中国质量就咕福、中国品牌第一祁炉,超过很多在中国的合作企业缓贸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芦慕垫,所有企业里面包括外国品牌呕,与广汽丰田并列第八皖施,比2014年上升6位孺度。   第七悲贤兴,坚持客户至上痛堤,提供优质服务缄,不管是在任何情况下乐改,用户是我们服务的对象媳郴,也是我们的衣食父母沦,尤其是作为汽车这个特殊产品艘搐挤,我们对安全禾、对生命的一种关怀菏,作为生产制造环节的改革夸,是汽车产业供给侧改革的重要方向磷,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔫龟景,这还是目前我们相对比较一下吻的。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名适,也是一个什么机构岁令,我记不不太清楚赡郴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痉祟。所以在产业互联网的时代偏惊拒,每一个企业不再只是产品生产者忻、服务提供商剩狸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商歇秘,服务以各种形式融入到了制造业堆脐、研发设计宛、生产制造贯率桂、经营管理牡截、销售等环节杏滩闷。有价值创造的可能雄,就有服务形态的出现瓮藏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限败黑,两者相互融合琶纬淳、相互依存反,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展池。   广汽在这个方面也展开一些工作吕,我们的整车平台将联合金融骂凡欺、保险常、物流虱腑界、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哥,车生活平台会涉及多个业务平台旧,除了常规业务平台还包括了配件商城戎恐、用品商城开踌、社区服务连锁颇,用户使用汽车的整体生命周期娶,产品的购买只是开始郊饲蓬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朽,这才是我们下一步发展的重点锻蛾。作为汽车服务提供商扫,我们更应当关注的是用户的体验鲍,以及给客户带来的价值增值感受备豌,汽车服务O2O的打造挂,也是为了满足汽车全生命周期的需要附乔,以及品牌和价值进一步提升的需要替荤里。   第八定炼蒜,就是通过这些改革挡,整个广汽集团范围内的成果彻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万樊滥暴,同比增长28.8%宋嗜、29.7%猾芹,比行业高出20个百分点腥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平轿,同比创下历史新高哼。当然传褀在这个里面那是贡献更大惠歉玫,1—7月份销量已经突破19万粹,超过去年全年鞋,加上8月份最近的数据线沙,今年全年的任务22万已经完成了紊,同比大幅增长143%妻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呐羚,位居第303名埂坑嗓,比去年排名上升了59位咸,整体实力大幅提升夺鲸辅。   第九宏,就是广汽集团的发展十三五战略犯饲。简单地就是一个内部协同创新螺酮亲,外部开放合作瀑,这是总的原则吭枪,全面实施结构性改革僵嫂共,实施一五一三的战略嚷墓我,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锹,这是一个保守的数据漓,因为传褀搞不好就过100万干晾,前几年说传褀100万端撕的,别人说吴总肮莶隆,你是不是在吹牛蔫痰,现在领导嫌我100万都少了猛善岗,拼命把产能都整合过来了疥,成为先进的汽车集团竿,做强做实研发整车零部件堆膛、商贸服务和金融服务五大板块簿品,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唤火接,实现自主品牌事业的跨越式发展饰,全面实现一个“三”湿浆,就是电动化窜底、国际化秤沫稿、网联化三个方面的重大破嘶模巍。   各位嘉宾掂、各位朋友假萎,女士们没浦、先生们克垛,在需求持续升级到,资源消耗的情况下挖呵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饺偷眯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炊桃徽、品质优先睛辖、创新驱动的发展路径化爱奢,坚持正向开发晤,提供优质产品觅,坚持智能制造搐烈,开展管理创新硕缎,保证服务水平斗秆,注重品牌高端化谢微斧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹦筋,共同推动中国汽车迈向新的台阶韧景,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾傲:李芳" "  今年3月萌锚入,借百年庆典之际楔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向识涟,即“智能互联”妙料爸、“绿色出行”和“自动驾驶”少,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向斧鲤。随着战略的提出梗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丹谎讨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上案存。在这其中腹姜凯,“人才”就成为关键问题悼。为此层料亮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备委旧。   根据沈燕的介绍可以发现嫁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛度非,涵盖计算机喂测、工程学领、自动化旗玫新、金融等多个方面享般沟。她坦言化瘟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈硕括肛。因此蝗卿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庆。”这其中包括互联时代的在线招聘腿,“例如我们利用自己的招聘平台煞笑溃、Linkedin倒、智联招聘等在线平台够栓弦,以及大学招聘墟媒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘齐幌梆。”除社会招聘外怕攻,宝马也会通过与院形傅俏幔合作目垛如,提前把学生引入到企业中署捞,专门为宝马培养人才岔巩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作率咸,举行“宝马同济日”这样的活动巩。“去年我们就以互联驾驶为主题然,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玛冠惫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戊锰。”沈燕说道毖。另一个重要渠道报,就是内部员工的推荐杯靶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号庭,让每一位员工都变成职位大使吝规爸,在朋友圈进行转发传递搂藉。   “我们对人才的要求粟,在能力方面最重要的是对业务的了解铣闲。这不仅包括对业务今天的了解竿,还有对业务未来的了解闻勺佰。要知道未来战略方向是什么危虏骑,需要什么样的技能淀。 ”沈燕告诉记者笺烈,“此外沧峰玩,我们对人才的要求是不仅要了解中国虏,还要对全球化有所认知哪年。随着技术的发展柒毙氖,我们对人才的需求呈现‘复合懊,跨界’的特点卜峡。但是唐,这类综合性人才很难直接从市场上获得起,需要我们进行入职后的培训儒嗓敲。 ”据了解猜驹拓,宝马(中国)每年都会根据员工表现胎登,提供给员工出国培训以及交流的机会肆聚菱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换读,以拓展视野饲粉糠,提升能力磐慨憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是峭,吸引并拥有了一批充满抱负摹臀、专业的本土化人才屉躲酒。而面对未来共飞仍,本土化人才也将承担重要职责蛋马,“这包括为‘在中国患尼堂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禄瞎绊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勒糯。”沈燕表示咀乱。2012年蓉孟接,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题塑,并在上海组建人工智能团队忿百,承担电动化和智能化的相关工作类。另外淌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苛颂咖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凰吩厘。 这个团队将研究和紧贴中国市承辗恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晤鸵墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单讥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缔赁,用“数字裤筷、概率收痛避、未来”为题桅,论述特斯拉电池的高密度酵、续航里程及电池的安全性板线土。对比国内褂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逼,并预言电动汽车和智能手机一样篡姐捶,电驱动和自动驾驶注定了是未来莲插,不可逆的未来经。 以下为原文醇还关:   关于密度和里程数敝。 特斯拉Model S上市已经四年多了锯狭梯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脯,至今为止一个都没有兑现姬戌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)反卡坷,里程最长的量产纯电动车信富,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法林沤亥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数憾悼扔,忽悠消费者哺闷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准澳,里程普遍降低10%以上)来体现里程逢,在有些国家辅助使用NEDC的标准膳虾圈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凳坎洼。   关于安全性和自燃率相。 自从2014年初安装了底护板兑皆方,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孤独赫,远远低于燃油车仕粗挖,各种撞的惨目忍睹事故抛郎淖,也都没有发生自燃滥。相反咐歉拜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掳,却成了全世界自燃率最高的机动车欠蒂,更远远超过了燃油大巴的自燃率噬锋拉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勿开龋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门角缸钾,车门闭合的时候已经有点变形了)莽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凑,几乎可以说桑尝琼:特斯拉重新发明了电动车来。    国内真正用心做电动车的企业捆趁绕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挺份,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沥律、变速箱歉曙怠、油箱等想,改造成电动车的事情)甭酿炽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贤抛脖,才会全力以赴来押注电动车井赶。当然琴,也可能是很多品牌都在蓄势待发酒茂残,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招端句。    电动车不是什么弯道超车捕舌构,而是换道竞争捻。    今天的电动车备蔡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巳定。待机时间是诺基亚的几十分之一蟹荤,软件也没有几个涪缺械,通话质量也不好投绕清,汉字输入也麻烦的要死竞拆。和智能手机一样具渺帆,电驱动和自动驾驶注定了是未来叮亲盛,不可逆的未来安盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   2016年8月30日乐锹,在北京新浪总部黎,北汽新能源充电部门副总监陈保江路譬巨、北京华商三优总工程师丁晓伟烫、电庄总裁兼CEO先越泻拷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动受乐。    作为新能源汽车销售终端环节涎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苟擎漏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈韭铩,更是充满了诸多困境蔬,不为外界所熟知诲殴。    那么情,作为中国最大新能源汽车市橙恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况癌,北京模式发展的瓶颈是什么个是?有何值得借鉴的地方唾讹森?又该如何去避免失误和纠正漏备隘?政府呐矩贰、车企饶红、消费者在这一产业链终端中电蓟售,分别又该担任何种角色半燎倾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粮临咯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山片吃:魏总晒,刚才你从用户的角度测,同时您也是媒体人的角度拴魄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宛藩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲司录凤,您发现了这些问题之后卢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疚滥龄?    魏士钦挤胶:其实我们一直在琢磨这件事薪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酿,这两点是能够解决掉的姬。首先第一个措,支付师天。就像刚才先总说的凹,有个银联一样的东西焕,接下来有个第三方赫迁,或者接下来大家都使用微信支付愧剩卵,不管是充电桩也好嘿,app也好北莽睫,还是当时的扫码也好圣规,还是微信也好舞,支付宝也好亭,能通过手机支付努,基本上都能解决掉示蛔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钩棋,我们把支付给它想办法统一了沪迹几。不一定统一到一个里边去蕊虹熄,大概两三个裂,大家都在用典摩,这就没问题单抗。    第二祷其降,这就相对更难一些了猾,应该是有一些第三方平台真正站出来艾将化,能够收集所有的真正的准确的信息趟纽仟,其实当时我们自己在做app的时候迹榔,就是在做摸点的时候吵嘉,我当时就矛盾踌桐疽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烙来佳,后来琢磨来琢磨去疆抽,通过很多用户的反篮薄,我定义出要摸一个最准的点宝晨催,不要最全的豢胆遣。准是什么概念咸姐?第一砷疤,我找得到檬恰,第二饭,我到那去一定能用得上癌队。如果我找到它了投,也到那去了想,但根本没法用哭隆么,那就没有用了田。所以如果站在媒体角度络泼谈,我希望不见得是谁谓氖,也许是个媒体菠,也许是另外一个平台漠笛迷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玖椒,但是它也不一定是最全的等钱,但是它是这些所有的里面最准的仍瞎,每一个用户都能找到桩随泛谈,而且有百分之百的体验把电充上煤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的擒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侮客棘,是咱们国电的站链漂,是快充舅。我们编辑去那边准备充电的时候览氦,有六个跑快车的兄弟必,霸占着那个点露厢,就是不让你过去坦阶,这个充完那个充鸽锑,还剩一个车的时候醋,就赶紧打电话给另外一个兄弟扛即,赶紧过来充电剿娜纳。我们不等了钢肠。但是他们不知道膘停,在那个点不到三公里的地方设徊,快到积水潭小西天那个地方戎灌辅,还有一个充电站书惺妙,好像是三个充电桩还是两个茸,一个车都没有摆,而且车位都是空的摧。他们不知道那里兽捎示。而且那个点蹲,我们当时找的时候用了三个app吧钠动,只有一个app上标出那个点侈剖该,另外两个app是没标那个点举。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离读田,所以准确性其实很重要犊。所以如果能解决这两点嘉嫌痰,我觉得咱们的空置刑拎、闲置的问题一定能解决磋,肯定没问题的腐劳铂。这是我的观点都黑。    黄山受:关于公共充电这个领域儡戌焕,我不知道魏总在充电过程中墟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贺?    魏士钦敢幌似:出现过冯,很多热盛廷。    黄山秋:这个问题其实很有意思的问题潜,充电桩的标准是国家有统一的标准瓷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鸿桶。    魏士钦诡:是这样趟茨屑,最典型的例子就是腾势炭筏,腾势在很多国电充不了攘茫,但是在小E充电或者普天是能充上襄崇萍。    黄山切:我们可以把时间放长一点来看高痊捎,在2004剐钨、2005电动汽车兴起的时候勒,很多人都不知道电动车是什么棉掣,充电桩是什么陕拍。随着这几年的发展笨堪,物业慢慢都配合了线拐,所以从成熟度也好派途蒂、物业配合度也好诞模,应该是越来越高的南。国家层面出台廖体蒜,新建小区予以配合檄,包括老旧小区的改造跨割隆,都会多方面来共同解决这个问题捶。其实关于今天的这个话题捂迫脚,我不知道台下还有什么问题要提问的拖课。没有的话捣沙,我们可以做一个最后的总结达外。    我接着丁总说的北京模式的问题幌匡该,我们今天说的是关于北京模式姓,丁总说了一个北京是纯电的市郴畲憔亍,跟其他地方都不一样币膊杰,上海是极端的礁泥,上海是混动市吵┛,北京是纯电市场古棘笆。我理解还有另外一个模式第劳,就是北京的充电运营商是最多的槐犊,发展是最快的扯耸伯,一开始是国家电网夏群、普天在推臣筹,后来群雄逐鹿袖拔科,特来电桑宛、星星等等各种运营商都进来了拖赦,包括先总这样的都进来了乌搁认。我听北京同行说北京大大小小21个运营商殴。    魏士钦滑:现在已经不止了尾仿酶。我们有一个数据惯榷狼,说是47个运营商桨写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贬蔡,我讲点个人思考和认识胸垃蒲。    先谈思考侍翁。第一茎撩,供给侧结构性改革内涵非常丰富狼,大家可能更多关注产品的结构性改革惦,其实我认为刷,源头是制度的供给和政策的供给庭筷霉,再是要素的供给瞎,三是产品的供给防碾坦。    再把这个逻辑关系缕一缕桓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粮隶,而制度笆晤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给习嘛。所以现行体制下绅阮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陋箩咎?这是我思考的第一个问题横充夏。    第二个问题隙侥,是我做企业这么多年的实践和感悟菩,企业到最后比拼什么潜蔫炕?其实就是资源的配置效率船钢。汽车行业也如此每叹粪。你拥有多少资源固然重要羞,比如研发队伍扮瘦,既有一两万人的驾,也有六七千人的苟桂戒,还有两三千人的舱耻齐,资源差异很大戏桶镰,但实践证明人多不一定成果就多离,关键是资源的配置效率让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酚竞,取决于一个企业的决策效率和执行效率摆少。而企业的决策效率和执行效率迟腿仓,又取决于它的机制和治理结构揭。    反过来瑰掸馆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勘螺。也就是说献粕旦,产权结构会影响到治理结构和机制绥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响樊,进而影响企业的资源配置效率腐通豌。    从逻辑关系上讲拜瓜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瘦糖。    第三个问题迹廓棱,产权结构是前提擎,是源头性问题嵌喝,多年实践邓缔,有以下一些体会蕾蕾。    关于股权涵。股东应该优质化墩帽,股比应该合理化粮跑。近期也好烁店,远期也好凄,你不能把那些对企业治理黎擞、技术容埂疼、管理低哇纳,以及市场拓展没有任何贡献慰煞蛊,反过来可能还会添麻烦者投嘉局,当股东景淡。这样的股东不能要旗李。    股比结构这块兴日,不同行业电贫,不同企业箔,它的结构模式必须符合市场规则刃。若是竞争性行业兢,不管是央企圣菩,还是地方国有控股企业评,做第一大股东绝对控股敞甲烂,很难实现建立混合所有制的初衷畦下醛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呛彤,竞争性行业混合所有制要深混倦,不能简单地浅混吉。什么概念胯为抚?国有可以是第一大股东酸螺市,但不宜绝对控股豹袍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祈箔、国内竞争国际化这么一个概念钨。既然是全球化巷彤镭,如果你这个竞争主体惩,你的治理结构陋谓疮,你的产权结构褥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堑汞别,你如何参与竞争尾嘘?道理非常浅显明白昂痕架。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钡妒。    江汽集团公司制定十一五规划前菱,我们就有一个想法嘲为持,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化熄。围绕这个思路抨溃趁,于是就有一个叫三步走的战略规划枯扑慰。    第一步糜蹬敝,把国有企业员工身份置换掉辨承,从根本上说题叙富,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处会溯,对职工也有好处届鹤琳,是多方共赢的一件事情匿欺。我们知道樊,国有企业这条船不管怎样囱,开得好涂功连,开得不好揩响茄,哪怕再破再旧哆喜,只要不沉下去稍,国企员工都会抓住船板物疚,不愿意下船熊卑。    如何把员工这些观念转变过来栓盘溺?只有让他们从企业人转变为社会人箔蒋抱。因此发啃,第一步是2006年矫搂镭,江汽集团公司所有员工进行身份置换驴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会细,作为每个子公司的投资主体块库,共同组成投资公司睦。    这样虎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东统崇奖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权被梅叭。    第二步挪绊,我退休后恋磕啪,引进中国建设投资集团有限公司偿椒纱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蠕勉。初步实现产权多元化乳腥。    第三步士帛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阂,包括安凯客车的控股股权茫分话,整体运作上市骂董。去年1月获得证监会批准眷桃,上市公司已挂牌污灵。    通过这三步走——置换身份浪,初步股权多元化入,整体上市涣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的其申,对留人起到了较好作用读我。在工业化悼、信息化栋、网络化尤其是移动互联网时代惮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拔头,股东或雇主和雇员之间的搏弈茂勿狄,更多体现在决策权和分红权领域惠挡方。    为什么IT产业难弹,特别是互联网企业发展如此迅速慰?正因为它有这样的产权结构瞄刃,这样的体制机制豢儡。做得好的互联网企业粕充寝,股权都比较分散户勒弦,管理骨干和技术骨干都有一定股份怖喜触,可能这是大趋势惋风。    互联网行业资源的竞争和协同槐刚,最终体现在人力资本价值上斧,他们要参与公司的决策和分红晶衬青。这个问题如果不突破马坞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难麓眠饰。   存量是稳定剂串吾距,增量是兴奋剂    那么柒梢巢,内部机制如何变革怕酱?    1990年我接任江淮汽车厂长具,当时非常困难喉,留不住人祥脊犯。有些人选择离开宦浚,人往高处走钢壬崎,完全可以理解坟龟。留下来守摊子的这些人不容易具,到我2012年3月退休屡,这22年时间里氛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段馈奉。    第一阶段是2000年以前挎捶。可用两句话概括蜡,第一句叫做存量相对稳定陷切,增量拉开差距反。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嚷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卿,可能就有问题俏。因效益提高而增加工资床,贡献大的就多增常菩鲁,贡献少的就少增唤。即便没有贡献分耙刀,原有的存量工资也不会减少草,即存量是稳定剂垫虹长,增量是兴奋剂渺阂察。    第二句是有计划按比例增长工资舞歧桶。也就是说垒,企业效益再好修,效益翻番工资绝不能翻番塑袜。效益不是很好度违度,工资也要涨姬肝。为什么搓牡汲?因为国家年改革开放30多年偏,经济20多年高速发展魏玩朔,物价一直在上涨畏榷,生活成本在提高藕,降工资就是降生活水平猩。所以我们有计划按比例增长工资盗顷贸,以建立工资蓄水池福柒摧,以丰补欠婚煤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氨蜗。    第二阶段是2000年后党,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纫膝铺。    第一部分是秽,区域领先的现金收入胳矫。和北上广深不好比剔,但在安徽及其他城市的同行业者中沟抄,我们的薪资收入是高的碍社叉,员工及其消费能力比其他企业稍高偶酷息。但现金不可过度发放咆,这是心理学吹隆。人就这样委,口袋里现钞多了后失, 像一线工人惕相,包括技师在内涪,他腰包丰实了抚搔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扯箔。    第二部分是大福利罕林。我在任期间母涧,江汽集团公司解决万余套集资建房叼,还有大学生公寓挥、廉租房等;自营的物业管理做得非承痉路蓿好蚂鹤残,很便宜灿丝,还有免费午餐度疙,包括洗衣房等靡。有大福利闪誊,有小福利然,五险一金都取上限提瓷。    第三部分有限的股权激励肚。    区域性领先的现金收入笑齐青、大福利袭蝎聚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式七篓遁,这使江淮汽车员工享受收入不低讼内、生活成本不高的待遇剁赶阑。也使人才无序流动降到最低疟。我在任22年裂碎,江淮的人才判纳,不管是管理人才还是技术人才翠感浦,几乎没有怎么流失纫颗络。    外人都觉得很奇怪槽。当时有个汽车企业派人力资源副部长阮半翅,在江淮附近找了家酒店季,一住就是一个月懒,每天晚上打电话找人嘉立虑,但没有人为之所动哼胎舱。    究其原因细颈青,当然也不仅仅是待遇和福利潭,重要的是文化留人胺白,怎么能留住人心离戈,这是其一位。    其二惯匆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘁颈间,使员工的成长速度可能更快逗。    其三鞍境, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径收魔欠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径接拧,但我们有三条路径巧攻溃。    一是管理人员成长路径尉捞:管理员宽椒澄、助理管理师惮溯、管理师焚、二级副经理掸迟讽、二级经理炽冕、一级经理殿妈坍。    二是技术人员成长路径矮电浅:技术员详、助理技术师禄缆谁、技术师;设计师琉闪、主任设计师秆膘、设计总监揉飞、技术中心副主任丧奈慌、主任等辫阜铣。    三是技术工人路径铆燃嗽:高级技工赖偷崩、助理技师褥、技师悲、高级技师浆适。高级技师的薪酬苯绣朝,甚至比二级副经理拿得还多擒。    这三条员工成长路径埂,每个岗位都有岗位说明书圃。你要申报这个岗位份弗忙,必须经历什么培训绒,需要什么绩效本汇,才有资格申报瓣铜腐。上什么岗位有明确的薪资标准习痰背,“升官同时发财”泉,用人用工尽可能做到公开公正透明瞎。员工们也看得很清楚店酞竭,只要好好干导宦,就能够成长贪善班。    总之具,在中央政府大政方针指引下藕跺,切实醋拼创、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革池汇。    尤其是产权结构改革侮鹃欣,不要消极等待主管部门来安排氖韭,等是等不到的秽侯赌。也不要对现有体制痞、机制太多无意义的抱怨闺匪,只要动机纯正乏,对国家对企业对员工有利戌费并,就值得一试苦酱颈,这是我在江淮汽车多年的指导思想接董俊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋玩脊拦,但一定是基于稳定性帛奸桨、权变性毙活、柔韧性基础上的变革憨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通塑。同时切记不管做什么事情卫,一定要取得合法合规的文件依据岗。    在沟通管理和内部运作方面帅敖亢,如何适应政策环境嘎,是对企业负责人的管理智慧的考验点誊瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒鞭妻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暖诫铜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办催巴。   当下都,在互联网经济蓬勃发展看、新能源汽车蓄势待发的时代背景下情频羔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肖、汉腾膳、乐视枯瓷舷、蔚来示、Nevs酱画、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈访疏。但这些新思维魔懂哩、新模式遇到来自行业东恋、公众和政府有关部门的不理解和质疑孩苗瞬。为此寰球汽车邀请行业专家炭、新势力企业领导褪络、主流媒体高层瓦徊,就大家共同关心的行业趋势朗厢席、创新模式确剔、市场预判等话题展开热烈讨论冗筐弓。   程远苹竟辜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁托嫡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洞湍塘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哩,也是一个全新的问题扮,所以我觉得应该是个很有意思的事皇斤。今天让我首先来作一个发言汰冗,我觉得是抛砖引玉然薯忙,我想把石头抛出来瓮媒狈,引出大家精彩的观点停胜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竿罐淀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涤冲彻,他们该不该进入汽车行业雷极。大家知道俄撇朔,这几个企业全是新人稍蛋谩,以前都没有做过屉媒岭,在社会上是有一个反响备睬届,有一种争议社熟虾,说现在已经非常挤了巍劣,我们已经达到了2500万辆的规模哨蹦负,100万辆的企业已经有六七个了逃从杠,还缺你们探虱?你们现在还有机会叼潘?我想说这是一个很重大的问题篡肪,我想这个问题为什么说是战略问题拦,中国汽车业一开始就有这个问题簧嗡统。   我的印象中抗酪特,我觉得中国汽车业有很多政策松蔬,也有很多重大的事情瓜,但是我现在回忆起来堤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菲铆什,一个就是开放引进荡穿悔,也就是合资味拱,也就是所谓的市场换技术栏。另一个检效,我们做了一件很大的事情荚,叫反对散乱差钠素。这么几十年来线,在我们的汽车管理部门项棱,我们就不说谁了化,大家都很熟睫视诡,都是朋友荤埂具,现在都七八十岁的人湃。我进入这个行业30多岁兑,已经过去30年了弟劝,这些人现在已经退了吧锈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哺纳侗,一个是合资引进脊扩,一个是反对散乱差骗怕疚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸥吴汇,即刚才说的市场换技术扩归施。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差塑,只许有资质的企业做厘钡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腐,就叫中国汽车工业总公司梦冈。后来纽豌,提出了南北划界骡掣,想要一汽在长江以北琴,二汽在长江以南擒,形成一个竞争局面逼拔览。这个想法没有实现撑,当然再早我们搞过六大公司恭骏,但是总体来讲纫棺扁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袜。   我在八九十年代写过一篇报道撩,我就说中国汽车为何怕竞争混?其实现在想想青,我们争论来争论去就是一条淀结,国有竞争搭,我们认为企业太多了唱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理漆落。   那时候从国家宏观的角度发骇,陈云同志提出了一个经济学观点莫,叫做鸟儿在笼子里飞锑鄙欺,年轻同志可能没有听过橙啡。虽然给你放飞伶捌扁,但是你不能乱飞缓,得在笼子里飞塘舞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侍,所以我们提出“三大三小”改搏,规定的企业能造车某记,其他人都不能造车遁巍,认为进来的就是捣乱杜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歌侩,后来被总编辑改为无心插柳百从浮。我们一心一意想扶持的企业搞上去匿劳,但是我们不想扶持的企业又在出现忱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仍济揭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意块涧,为什么呢叔玩贰?当然是我们的基础比较差荷赫巍,一无资金谅,二无技术鲸狠,三无人才吞逗,白手起家舍亢。这时候我们引进外资纫睡吝,有了资金砰、有了技术炼、有了人才态罚疤,奠定了我们汽车的发展基础嗣盖郊。但是只走这条路等于缺一条腿匣啃,只有引进外资酬奈靶,没有自己的发展帆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业番村梳,反对本土企业暮暖槐,所谓自主企业镣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域温。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垮坦毛,奇瑞塑、吉利哀、长城庞、比亚迪权酶局,没有一家是合法造车的企业癌兰风,方式大家都知道陶,买一个不生产但还有资质的企业溪米冬,就是所谓户口本畔,然后就开始造车富芭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搐炮,该死的企业死不了帕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口睬纤盯,这是一个很奇怪的现象吾返交,在其他任何国家都没有这个事情食不,只有在我们国家哄盗,这变成了一种无形资产啃藩孟。   所以刃曝诵,后来工信部成立前夕贸坷,在发改委发布了一个通报蛊胆架,宣布哪些企业要死建埔猛,其实是一个作秀旅睦窍。因为这些企业本身已经不存在了葡帽父,我们如果不把资质作为一种资产保存下来克,就不会有这种奇异的怪现象夺领。这个建立于我们对汽车产业的一种误判典,我们把汽车产业的市场化桐督、自由竞争的方式忽略了味,我们把它当做航天航空管理删。所谓集中力量办大事德,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桅,像航天航空只发射一颗卫星亭,只造几架航天飞机险擅,但是汽车绝对不能这样午僻琶,如果我们中国只有一个汽车企业譬,我们今天无法想象能够达到2500万辆锯,我们可能还在200万辆以下徘徊式。   我们想想我们当时的规模教,讲起话来乘,我们一点底气都没有踏韧林,全中国所有汽车企业的力量良来,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肩,所以我们那时候是没有底气的狙菱浑。那时候蔡总经常讲锈钱晃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淖,我们国内的某家工厂嫌惭掂,搞了多少年假搬劫?投资130亿干了那么多年没有干上去捎瓜,现在回头干干琳具坦,别的合资企业在武汉干140万辆车家排,听都没听说过他就干成了比享。   当时我们确实是一穷二白壤阿响,那种情况下我们引进外资婚,但是不让国内自己的汽车做啃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舒仇理,变成了外资企业摧哆、跨国公司一股独大驴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帘睫。   中国其实为什么发展到现在这个状况茎拒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差视,在座的年轻人没有听说过撅检,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号透。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作童散。为什么有审批制桂散?审批制就是为了反对散乱差驹抖,所以你不能随便上企业色。   我们把进入产业的大门关得很屑拧,一方面对产业造成了很大损失顿贤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渺摧。大家知道厢,那时候汽车卖多少钱畅?桑塔纳要卖了20几万疏隆,当时说两万块钱存咸呈,八字还没有一撇秀,订购两万多辆票淑,在桑塔纳卖20万的时候屁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惰剖。那时候的技术标准九、排放标准都很低闻,我们会很快发展起来侈,但是我们失掉了这个机会趴。这是产业上的一大失误疤,就是反对散乱差菊垃,阻碍了中国自主品牌的发展步。   我觉得中国汽车进入2002年萝,入世以后就发生了很大的变化敲,这个变化就是放宽了遍呈俏,应该感谢国家经贸委前司长涤檬,后来发改委的副主任欧新黔烩,他在这件事上力排阻力镁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来眷创,有二三十个企业进来嫌凑。在这时候宽,包括奇瑞诲施、吉利瑞、长城卑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面龋勒蝎,所以这是我们企业发展一个好的契机拿皋,这个契机来自于好的竞争碌鳞。   现在大家没有再说反对散乱差毯,但是这个毒瘤并没有肃清贪签惋,现在要有一个新的品牌出来统贝,我们第一个想法就是它该不该出来隘,又来添乱惜。所以在这种情况下搂,汉腾出来以后哺,我当时也没有太明确的认识酗,在网上一片谴责声的时候袱腔,我就意识到了这个问题桶剔谅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的籍叮,大的打败小的墒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扭榷枚,快鱼吃慢鱼京腑懒。汉腾给我一个启发参,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在板叮,今后还会存在牡。   现在一汽娟琼揭、二汽非常困难耍垛,包袱非常沉重闺斯评,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才回谦箩,但是最近连一辆好的车都出不来烤赐。现在真正有活力的企业是谁呢邵始垛?是长城晾氯、比亚迪昂簿芹、奇瑞骑、吉利适。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捐诽,让大家不要惧怕竞争美,竞争只有好处揪虏。我们老是说过度竞争透裸禾,实际上没有过度竞争群茨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的栋谩钞,经济规律本身有一个调节作用幸蛋,一旦过度竞争它会自动退出恰砂骂。   我们的出租车管理很失败良,就是我们怕过度竞争辞沙,我们把北京市的出租车限制在7万辆当,因此打车难少睛激、打车贵沙目,群众怨声载道铆瞥心。凡是放开竞争档武,像家电产业大家都知道拌僳描,为什么发展得比较良性呢姜吩九?就是因为放开竞争磁,是不是先来后到呢乳虱梢?我们现在想想80年代敲沛,61家电视机厂卵褥葱,现在上哪去找袜?大家熟悉的品牌箱,北京牌辉、昆仑牌唾德峡,我前天在飞机上看到长虹萄,长虹居然还在适樊,出乎我的意料茅粪恐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓄撮旅,现在新出的电视机厂绞,TCL过去有吗畦团?就是长江后浪推前浪唬廉,我们永远不应该对后进者说不鲸攫,我们一定要这个变成一个共识骄,任何时候都可以有人进来青。就像他们说的懂,任何一个行业都会机会宋枚。今天在座的各位都是新进来的酶视管,我觉得你们的机会大大的有戊。   我的砖头就先抛这些伴拖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编己律:沈达炜 版权作品雾诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀,严禁转载湍廷媳,违者将被追究法律责任耐芳。 获取授权" "  徐和谊说闪修,当我急的时候抢,老唐一乐崇浩,哥儿俩(的配合)还行钱。双方都是坦诚的心态屉沫漆,就没什么谈不成的事情暑。    唐仕凯则认为辩答剃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棉,基于双方的相互尊重商。合作中察腐拆,尽管文化不同蔼、目标不同髓高,都能坦诚地交流断熬,达成一致娠婚密,满足消费者需求抛敖变。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事霞擅暗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窃圈茶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弛努、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肃,接受了中国经济网等几家媒体的采访港携慰。在奔驰E级轿车之外护媚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沙谅袒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弄卸晾,徐和谊说己懂幢,关键在于双方的真诚与坦诚筷,这与我们的性格有关铣桥。我的性格是直率馈函罕,而唐仕凯先生则是含蓄玻脑查、温和巨莆闯,哥儿俩(的配合)还行扰睬坛。双方都是坦诚的心态就蠢纳,就没什么谈不成的事情外驼。    徐和谊谈到老革,合作中雾,彼此考虑对方的文化铣、体制癸问湃,对对方的决策机构都很了解破骑,也想知道对方的想法顺桥,并多从他那套(系统)思考刨厂祭:靠不靠谱些激瓜,可不可能惰。不能瞎白话岔饶,不能伤和气未贪,所以就越合作越顺利诚。    徐和谊认为爬虑泪,随着后续工厂和产品的导入食,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拢。    他还打趣说沃擞唉,唐仕凯先生文雅势苗两,当我急的时候揽蹈茧,老唐一乐畴,我们的搭配非称督耍合适埂阜。    唐仕凯则认为协,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踌郴然,基于双方的相互尊重蔑恒。他说勃洼,我们与北汽之间有更多的共识武。过去几年的合作腊侗零,大家互相信任矩劫、持久兢泻、坚实蜜。我们有德国人的执着配、坚持稍闺,在双方合作中却堆,尽管文化不同嘶胖畦、目标不同誓雀,都能坦诚地交流都领辰,达成一致乓滴接,满足消费者需求涧,也能让优秀人才有合适的岗位我硕。可以说览贯,北汽与戴姆勒建立了最好的蚕布将、双方互信的关系辈绥。    另外旱廓,唐仕凯指出发功,中国业务的发展祟据,离不开经销商伙伴的精诚合作撼奇蠕,他们积极履行对消费者的承诺妥缎羌、关爱携膛,也与我们建立起非常良好的厂商关系饯逃娶。    他强调痊,我们与北汽的合作轻,增进了双方的关系咆计慑。 全新长轴距E级车上市现乘滞,领导合影(右二为徐和谊赦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盆盎,目前妈,我们的合作是最好的裸。认真总结以往的经验教搭、教训坊,特别是过去的错误擞贬,接受媒体的帮助褐肩、批评汾撼屋,因为大家对我们有更好的期许埃。目前培谢,我们仍没有达到自己的目标孩骄,在中国市场还是第三名齿。但是貌猾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谰痊。因此襄,我们还需要精诚合作冲嘲,力争打造一流的企业;精益求精圭栖尺,建立一支一流的团队荤判苇。毕竟勃倪锌,我们的公司和事业都很年轻壤忱潞,在发展当中最重要的还是关乎人吩。因此暮卸赐,我们不能只顾眼前撅,应当放眼未来递对,希望取得更好的位置猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还兴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊皮:    各位领导洛改揣、各位汽车界同仁灰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛落涣仁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泛踏。今年论坛的主题聚焦安全逞,我觉得非常有必要觅项娠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戚布嘿,已引起全行业和全社会的关注眠妓逝。    今年以来堕蜕膳,在国家和地方补贴政策的助推下瘟箩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陋炔赋,1-6月凑妹罕,新能源汽车实现销量17万辆矮,同比增长126.9%谱隶括。其中纯电动实现销量12.6万辆径。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棵炯,预计到8月底凉,全年6万个新能源指标就将用尽细爬咐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆悄俩侥,同比增长170%射坛丢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扁雀。    但随着新能源汽车销量猛增蓖如,其安全问题也逐步凸显清滴。仅今年上半年行和,与新能源车相关起火事件就有11起僳菇紊,事故原因涉及到电池睬、材料瘸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面跺恕孟。不但给事故车主造成了严重的生命缸、财产损失柬水,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧罢推,极其不利于新能源汽车的推广型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律等郝浓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艾臼棱,新技术新模式尤其如此掂笆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诽华殊、火车一度跑不过马车钒茨、人工智能行业也几起几落搽迸谷,每次都面临着必须攻坚的难题楔凯狡,并随着问题的解决才获得新的认可街。新能源汽车行业也是一样德归,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殴,在蓄积了一定的市场规模之后杀,开始到达一个新的平台期淑膘煤,开始面临这样那样的问题复。而我们认为弗性,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题病。    首先庙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膳盯。    今天我们面临的新能源安全问题恒矫,一部分是技术问题嘉盲糯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等间车吝。但更多的是行业规范问题汇,由于新能源汽车市场发展太快茫阿,行业法规建设相对滞后凳,安全法规不够健全圣,相关标准缺失诉厕窃,再加上消费者安全意识不足抄放贿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狗匡,共同导致了一些安全问题的出现裸慕。作为一个新兴行业腿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规岗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挟守构,这是新能源事故频发的原因谎来,也是新能源发展到当前阶段献捍具,我们必须着手解决的问题灵。    其次惕跋,安全问题是消费者关注的基础痛点憾奈,必须全力以赴加以解决守据般。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准领泉芹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蚀佰。我们经常说讹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点问怖媳,但是没有了安全这一基疵纺忝健,里程的远近本身也就没有了意义乏。新能源推广几年来队躲锻,市场上对安全的质疑之声始终不断煤痹捂,说明广大消费者除了里程焦虑写蟹,还普遍存在着安全焦虑筐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑居派,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剃谰痹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苗。着一把火就可能会毁了一个行业狄味,在网络时代这种心理传导完全可能发生丧广。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理边,必须将安全问题作为头等大事来抓苗,否则就会被消费者所抛弃家。    最后京,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钦,也是发展的动力源刻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品平冯,才能得以持久生存并。千百年来别甜珐,人们围绕着使产品更加安全可靠犊奋,不断做出创新舅。及至今日抡,我们投入无人驾驶汽车片贡、智能网联汽车的研究内炼,很大一部分原因和弘拳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桐秤湿。新能源汽车作为面向未来的产品烽笛蛾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挡啃膘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力壁。    由此可见丹官盟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扩朔,粗看起来林林总总翘,不一而足;但是究其本质裴怪,核心还在安全归冉囤。破除了安全问题挠完,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茂敞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题工汤沏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陇度剔,而围绕安全问题不断攻坚克难彪烧,新能源产品和发展模式将不断创新渐,不断创造社会价值巷诺毒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者认,我们从一开始怕溪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓跨檀,从战略高度提升安全性吠挪,居安思危磕兔,未雨绸缪锚隘,从研发纷挛叙、生产到售后服务陡舵,都布下层层防线定绵,确保产品万无一失骚赊。    一是在产品开发上加强安全功能设计腥,从源头上提升安全性偶彤降。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伴歪。从产品的开发设计阶段晌虹靶,我们就从整车控制头、动力电池外罕、高压安全等方面以高标准进行设计颠桑。在整车安全方面蛋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统先瞪奶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计广。在动力系统方面毯把,我们从材料税喘、电芯浦壳半、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惦篮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罢,降低电池短路和起火的风险扒踏莎。在高压系统安全方面浪,我们从防水陪挨、防火戎祥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碗让,高标准强化安全功能瞄。除此之外孤,我们还充分利用智能网联技术乾皋,对新能源车运行进行实时后台数据监控咸枯了,建立事故应急响应保证机制勒趁,为新能源安全使用保驾护航伙怒脑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证协,以高质量产品确保安全妓。在新能源汽车快速发展的同时貌,北汽集团不忘发展新能源的初心深痕,严把质量安全关搓。北汽新能源生产的每一款产品佩泌课,除了要通过传统车都要经过的质量验证外习,还要对电池裳附瑟、电控系统进行严苛的测试与验证盾滩。目前鄙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磕扛,其中电芯安全可靠性测试标准42项夯獭峡,电池系统安全可靠性测试标准50项矢体,BMS策略安全可靠性测试标准33项博悲萄,这些测试包括长时火烧测试扮鼓莽、电池剖切测试雹萌、极限跌落测试和电池浸水测试等冈。同时赊传,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位去。上半年艘隙,北汽新能源接到订单2.6万单馁敦,但在资源不足的情况下脑南,我们严抓质量关堂陋蛔,绝不为销量而粗制滥造酚魂安,最终完成15052辆的销售任务不享,订单满足率仅58%螺,但却实现了上0事故率的优良成绩晦。    三是加强售后服务与培训薄癸绅,让新能源车用户买得放心昆寒,用得安心菱寄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悄藐酱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系箔恼,包含车辆保养堆、车辆维修默、紧急救援吓娇、充电设备偿、增值服务录、客户关怀等多项内容溉晨龄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控臼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饶沉菇、维修嘘,并对服务完成情况进行跟踪监控膳,形成服务闭环堡,确倍薪欤客户满意惜掀。同时克貉其,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训失票,对车主进行说明和操作演示鸵凯褪,并规范安全培训流程粒败,提升新能源车主的安全意识划卞。在此基础上蓄沙,我们还创新营销服务模式耐款呵,今年8月12日旦撵播,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金革悄,不仅具有推广新能源车的效果境澜可,同时可以让车主及时更换垛顽潍、检修旧车上的老化电池盎胸,通过我们的新模式给市场提供更多安全匠、环保凯、高质量的车型禄涵,给消费者更安心的消费体验的摔。    各位领导戌屁歧、各位同仁堤阮:新能源汽车作为一个新兴产业辞厩禽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段渡精盾,出现一些安全问题第衅,这在快速推进过程中也是难免的猾煤,是我们必然要面对的问题辑淌霸。因此新能源安全问题横,绝非某一家企业能够单独解决昧烘,它需要我们整个行业的协同并进甭仁仑。    有鉴于此奋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哄,不能因噎废食掳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坎变贾,牢记我们新能源事业的战略使命掸芭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乓,以持之以恒的韧性卉屁,推动政府寇、科研机构坝、行业协会烦波惮、企业乃至全社会开放合作视蘑弊,不断建立安全标准场、不断规范行业行为句、不断推动技术进步拦细、不断优化消费者使用习惯钙舰酮,不断实现新能源汽车行业成长成熟朔敲罕、发展壮大奔花,实现整个行业的可持续发展徊聚庞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长什拈,各位领导毒黔、各位专家股,业界的朋友们徘黔:    大家好!今天瞪乖,众多长期关心仿、支持中国电动汽车产业发展的领导团窘岁、专家和朋友们齐聚郑州际钩亨,共商大计控。作为本次论坛的协办方愁,请允许我代表宇通公司嚎揣粟,向到会的领导惹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惺澎穆。    近年来乡,国家出台多项重大政策炼,从顶层设计吵尺、推广应用坍屎落、税费减免季、购置补贴爸显、生产准入坪槐存、基础设施等多个方面焙,保障新能源汽车产业健康快速发展危。客车作为电动汽车发展战略的切入点姥付逆,是电动汽车普及推广的重点领域才报纪。至2015年底捅变,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆首赫瘸,占同期所有客车推广量的13%璃脯唐,为城市节能减排诧茎赊、绿色交通出行做出了重要贡献醚。    财政部访、工信部屁、科技部去、交通部工榷、发改委等部委很,通过科技计划彤体、产业技术创新工程等重点项目进行支持撑楔奢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堪馅:节油率闭宏、续驶里程等性能不断提升伦,动力电池能量密度哥婚让、驱动电机效率等关键技术迅速进步敖淋冕。    具体来说蛙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化际摊柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涎坛吼、节能与控制技术方面已实现了自主研发噶惨,大部分电动客车均采用国内自主控制器海,整车性价比高貌,满足市场需求柿套高,节能效果得到消费者认可妮湾狡。    二是动力电池性价比显著提升蚕钎舜。动力电池嚎卉、关键材料国产化进程加速凤蹄,安全性和工艺技术持续改进凄彭褂。与2010年相比黎,动力电池能量密度提高将近一倍尺,成本大幅度降低华。    三是驱动电机技术水平进步明显刃礁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蜂,在功率密度什鞭卸、系统集成度和材料利用率方面显著提升桓歪。    同时裙缎诉,我们也应认识到就,国内电动客车研发试验能力有待提升撇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磁颅:整车可靠性腿净仓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蚊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整犀裴,寿命年席、低温环境适应性坦桐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亲拇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向枫椭渴。    马凯副总理强调莆拦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障精。电动汽车由于安装了电池问经、电机杯芹、高压线束等高压部件屑,给整车安全性带来了新的问题酪昏猩,而电动客车安装电池容量大巷哼谴、整车承载人数多黑希倘,给整车安全设计提出了更高的要求埔。    因此沙褥哄,电动客车必须从防水圈诚融、防火叼架赣、防触电粳哼、乘客逃生头、事故处理等方面综合考虑删摧筐,从研发制造池醋、运输存储趟呢、维修保养脓、报废回收等全生命周期各个阶段着手骑,在电池安全钱拇、控制安全镭羞拣、高压安全刺、电磁兼容等方面进行技术攻关狭,全面提升安全技术水平梗。并对车辆蛔寿、零部件运行实时监控挥携恋,起到预警作用保袭阀,保障大规模安全运营答。    宇通自1999年开始研发电动客车哄洁,持续加大研发投入潮颂,得到了国家部委螺徒瘁、河南省政府和各位朋友的大力支持可。未来河火码,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骸吩阂,围绕电动客车轻量化蕉镁、智能化暮、网联化以及智能制造等发展方向敢涕涕,立足自主创新欢,掌握关键技术棵,提升安全水平催楔谢,促进电动汽车产业健康快速发展囤寺。    但同时涝,为了推动我国汽车产业的转型升级杀妮煎,实现2020年500万辆的目标蕾,我们依然任重道远廉狄。行业的健康发展似桶,离不开国家政策和社会各界的支持侈,我们建议豌悔剁:    继续支持产品品质提升和新技术研发仕瘦猾。在纯电动寞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驳,研究开展创新工程二期项目等糯泌,助力国家下一阶段产业化目标的实现品庙萌。针对燃料电池客车儒巨,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹋寿狼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吴,尽快解决关键技术问题镜,推动产业化发展潞废忙。    电动汽车正处在新产品推出的初期涵芯,技术飞速发展惺读峰,面临很多未知领域的挑战隘,这些不确定也带来巨大的创新机会笆,是企业示、行业和国家的历史机遇乔,也是赋予我们的使命和责任懂浮时,    我们将坚持创新唇轨虽,努力实现产业转型升级和健康持续发展让。    最后伤绒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "陈清泰际:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疼盆灸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潦傅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梨毙筋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题石,回应社会的关切旱轻,引领行业的健康发展俺挖癌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题受邻,广泛交流被零烈、献计献策寇熬。    首先是创新引领问题艘耪。    去年贫储篓,国家多种政策的叠加效应充分体现赣,电动汽车呈现了爆发式的增长湍繁虾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%穿体暖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吠糜,并得到大多数试点城市的积极响应痊蹄。更加可喜的是辆,电动技术逐渐被消费者所接受范,潜在消费人群在增长赴扒该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羌,总体上芬尉,这还是一个政策驱动的市晨腥砂摇,它的不可持续性已经开始显现控。从今年起褐颊酗,国家补贴政策开始退坡福铅。种种情况表明伟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期细疤墒,相应地倦挝貌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期计。购车补贴的退坡蓟袱掠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卷揉头。也就是在购车券、补贴逐步递减的同时握珊面,政府应在研发环节加大支持力度晚联刚,集中资源支持在动力电池嗜腊、核心零部件撕扫叫、电控技术亭啦丸、轻量化拼、智能化等方面突破技术瓶颈胚该。    另外泊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位婆踏亥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始库恕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戈瘁兜。相应地复渺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谷亭翠,大手笔投资于电动汽车据。    这一切表明编皑龄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快停藏。    由此看来尾窗屋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鼻嚎碌。    第一税肖,政府补贴政策进入退坡通道慨屑其,电动汽车性价比提高的进程颧弄,能不能跟上政策退坡的进程冻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路小碌莽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尾卿。    第二凛尸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力当哥困,中国肯定是他们的一个主要市场目标为防秒。能否改写我国燃油车发展的历史缆堪妹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫁旦呐,并建立起较强的国际竞争力垒,这是政府和企业必须认真考虑的问题昧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术城,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凭。    因此检晾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导工巾,那是在强政策激励下的增长篱,是不可持续的秒汀。有些企业一门心思地追逐增长戒奇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尺,却放松或忽略了创新和研发栏臣。    应该承认炕居态,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颊变,性价比还是偏低的围青。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挎回体,电动汽车将始终受到半途而废的威胁救。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屑,理性地配置研发和产能扩建的投入钒牢。    当前垄配,我国电动汽车正在向成长期转型棚邓菜,这是一个重要的机会窗口灯态糜。从全球看恐,电动汽车的技术路线还有选择的余地戳扦,核心技术尚待进一步突破婪拎餐,关键零部件的壁垒尚未形成缸戳,信息系统还在发展稳拜,品牌效应还未发力慨们,商业模式正呈现多样化纠。可以说皋脖啦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间开赎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略峨湍,有较好的积累洞。我们又有全球最大的汽车市场支撑境让,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权番下豁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裂风屠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件人跑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氨溉,潜心打造核心竞争力滇凉局,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杆,另一方面可以与国际巨头同台竞争讹。    电动汽车和燃油车一样兔,竞争力的核心是聚集优秀人才澈炼,拥有强大的研发能力羚菏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔽径。对于汽车产业来说窃,生产能力的扩张是相对容易的酷币,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阀排忻。但是喀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痪,因为那充其量只是一个泥足巨人徽。    补贴政策的退坡烯图韧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量门,补贴导向将让位于市场导向广遍,让位于创新导向瑞闪。优胜劣汰作用将被强化茨盒,在大浪淘沙中猩窃躲,真正能站住脚的谋卵吻,将是那些具有创新能力天歉、掌握核心技术跋避骇、具有品牌效应的企业沙。    关于安全保障的问题娶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上风,特别强调要重视电动汽车的安全问题节浦握。这也是全社会非常关注的一个问题刨堤甘,是这次会议讨论的一个重点示柔伯。    为开好本次论坛麻即,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锚,并将在本次会议上发布调研的成果氓釜琉。    汽车的100多年发展史说明梗,随着人们生活水平的提高刀舜坏,出行机动化是一种必然的选择剖。但是佳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顿弟,电动汽车处于起步阶段亮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耸,还存在由于能源结构改变而带来的晦锭讳,诸如高压电路擅薯、动力电池等新的安全问题锣。    因此淡价,在电动汽车市场快速增长的时候轮苦,安全应该引起特别的注意栏,无论是整车企业翠长吹,还是零部件企业幕,对于可能出现的安全问题泉,都要诸项排查喂、及时发现厘渡、找出对策酣淬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媒。即便是这样离惺,进入市场后的汽车仍可能出现问题遍,这就需要继续跟踪可惰楞,不断发现新问题嘲断坚,不断解决问题啥,必要时要召回已经进入市场的车辆汕敦档。    应当承认勃斡,电动汽车技术的成熟度还不足那轮诺,市场考验还不充分官喇,消费者的信任度还很脆弱到佰冷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浩。从这个意义上说居荤,我们必须把安全放在首位梯罕珐。因为安全是一个否定性指标炔,世界上没有绝对的安全熊泞茬,但追求安全是企业的天职陶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佰,要以更多的投入篓躺瘁,在设计虚红、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怂静羚。我们绝不容忍安全隐患氓,但也要宽容失败鲁艇锻,因为这里存在着不确定性间闪辽。    安全也是规范出来的蔑诬绩,要高度重视标准撅坷、法规和监管的作用褥父迷,设计安全的标准和法规并,有些是科学的研究和论证定下来的挡李,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撅缺。企业必须严格按标准和法规生产快腻、管理和运营逃马,监管部门则应该严格执法硷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本按嵌豪,绝不能容忍劣币驱逐良币横犯。    今天扣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灸滩弦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壬吴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颈稗,它还缺乏充分的应用考验廉梧,需要未雨绸缪品,防患于未然模。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磨惫,各位同行承,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唤,每个桌上都放了一本愤沟庞,大家可以直接看锣。前面上半场我估计是大家最关注的诵,有一些政府动向递,他们做的干货崎蔽裂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僧,我只讲讲技术痕虎兔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杉,有三个方面磊,有些技术方面的内容是有相关性的婆,政策本来是张永伟讲的负,我在PPT里基本删掉了郎,大概带一点女皖同。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔷稍。电动汽车安全技术我们分三块看奖,动力电池的安全搞鼎恼、电动汽车整车安全长、充电基础设施的安全瑞蹄。首先是动力电池的安全性肩妊送,是最基础噬爸疥、最核心的玻骡剖,包含了电安全仟捣鲍、热安全敝、结构安全等等农缕。    我要先从科学的角度说一下匆壳。如图(ppt)梯,这是电动汽车动力电池的基本特性浮坦贝,中间可以看出我们锂电池安全的范围癌,一个是电压久蜜、一个是温度荒钙吐,对电池安全来讲手,这么一个很小的窗口里才能安全工作呜焦随,如果温度高了会发生一系列的反应碗勃,就不正常了卑金。我们具体来定义一下这些温度巴,这是做一个严格科学的实验沫伴剂,锂离子电池的热失控菜洽、温度变化深、温度和电压变化的过程逃坟。有三个温度绍,T1叫热失控自生热起始温度纳齿,这个温度一般在90度拳呛骚,接近100度感梗杜。第二个楞酣,热失控的触发温度收,就是说热失控要开始了舞处。第三个弯庭爆,热失控的最高温度擞芦会,代表了释放能量兰姥息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)病,给出了一系列的各种类型的动力电池咕堆,比方说三元的NCA季、NCM臼氖吭、锰酸锂的疙,钴酸锂鞠宏会、磷酸铁锂飞肋,还有钛酸锂的肃,从中间就看出忱郸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的徐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域那,总体来看的,热失控最高温度比较低一点接蠢呛,这是钛酸锂的胜。    太过于学术化一点维帅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缕赎淘。热失控册密懈,我们先从热的角度乡稀淀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后罗,我们的SEI膜就会分解洞、负极电解液也会反应品街,隔膜机制熔化拌脖懦,再到正极分解拒、电解质分解差毁,最后就涂层崩溃编貌柿,大规模的内短路电解液燃烧盾,就形成了热失控肆罕曝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抗父。    另外一个问题香,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展韭,像放鞭炮一样达,一个单体发生热失控能量还是有限的枪,如果在整个模组系统中间扩展捎,这个能量就非常大了略敝。我们说其实不在能量的大斜⒐А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了效姬,但是并不是一个危险的东西古瞳烧,关键是没有瞬时释放鸽检,这是一个瞬时释放的问题毖。    诱因琉,刚才说的是过热引起的间,还有电的和机械的骏摊,电触发令辖斜,主要是过充献珐、过放等等绒菊蒂,尤其是过充酚,过充引起的热失控是问峤龋害比较大的行,这是它过充的一个过程和机理柏俗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烩。还有机械滥用矩府,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火黔扰,这是在网上搜到的底盘的切割实验蕾题,专门看它怎么样登槽,机械诱因就会最终引起短路围。    第二部分但绷,整车的匹监,现在我们找电池厂开安全会胜,电池厂就说很多问题是整车引起的哗胆,不是电池的事孝。的确阶,很多问题不是电池本身造成的刹宝旱,是外部原因疤,整车渤,比方说碰撞会引起枢吕,电气安全贝南瓣,还有功能安全玲,重点是这几方面乓。比方说碰撞丧浮放,碰撞是最容易引起峨粪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晶嘉。第二素棋币,各种原因的电气线路短路引起着火诧裸拎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贪狮,电机控制器肮夺五、电机电子器件IGBP短路了挺,高压穆壁薪、拉弧报粉、多处熔断孟私靡,整个就全烧掉了舒,这是控制器烧红了响倪贰。另外一个伟农为,比方说前一段时间南京暴雨之后毯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滴碍类。功能安全杆帅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的使购陷,电池管理系统死机洁,但是充电机不知道琶酣翁,继续充胃,充过头了擅,导致了安全事故腐,一般150%会大规模的内短路弊阔,充过头150%忍,不管是什么电池坑,包括钛酸锂电池柯魏,如果充过头也都会热失控的存固,虽然我们知道钛酸锂非常安全京刻,但是过充之后过压也会引起安全事故瘁。    第三骗,充电基础设施的安全降。尤其要说一下充电设备的安全问题歧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驶掇,它的防水藩、防尘辽旱俊、防腐蚀琉、漏电铅九、短路保护等等料佩,各方面存在一系列问题僧棺浓。我们开了基础设施安全的研讨会硕奈刃,大家提出了很多问题谷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍密航,我不在这儿过多讲伺。比方说鸡,我们荣威550就是非线充电着火潮郡淡,自己来安装这个酬,比方说外部的“三防”弘媳,内部走线的零乱纶戮涉,不按要求接地等等琉笨帛,这都是我们充电设备的问题扔价。比方说全生命周期状态的监测疏欣宽、管理体系的缺失廓妨,线路老化之后也引起很多问题淳。尤其我们在研讨会中有专家提出叭袒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凹剐怯,因为那里头重现事故之后就会特别严重滔儒。    我不要都讲问题嘿胺椭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摄残麓。    第一沮,说一下全球国际的进展桑础点。我们要学习几个洁翟凛,一是安全防护方面耽撂,比方说日产的电动轿车Leaf裸捎,现在接近23万辆山粮撅,没有出现过重大事故改滇犬。它有一个安全防护的设计体系变狈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肥素,而不是说不能做到安全修女秒。人家做什么补?首先蔡杭,有很好的防护设计理念拱,它的防护腾,首先防控事故发生烩捌,其次一旦失效疟丛,可以失效不出事靖笨,再次位,出了事疟,把事故控制在一个可控的范围贤襄跋,控制在接受的程度跟燃油车一样胚。是这么三个阶段冉十裙,从电池设计涎,到最后可达到的安全目标拓票澳,是一个全方位的设计理念景鲍陀。    二是设计开发方面方,遵循了严格的V型开发模式馆较,从电池包惋啥、募斜ど荆块荒、单体禄、材料时,从设计层绊棚开、验证测试层擞,是非常详细的券,包括底层的电池材料矾秤洽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了峰揉,我们国内的电池厂现在还很少用这些昏跺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卢,其实这些我们都很熟悉帛泌,比方冲击仕黄蕾、振动袭臀、挤压翻、跌落昏,暮福块跌落揉膏胃、单体跌落等等胜拘秽,针刺说哦、极端的短路唇褂港、火烧等染、热循环零收簿,有温度的高低温循环实验羡始短,这个好像我们做的不是很多梦习物,气体分析等等碉合帝,这都是全都做的贸半曙,这是我们跟日产合作交流的玖换,我觉得还是给大家分享一下投茶,很有意义的惠拧监。    第二鳞九垂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徽峰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侗箱,这都是公开的换类。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利响刮,这是一些主要的专利扫仆柯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贰浦,这就是一个完整的过程妥。由于成本比较高踩,其实没有在它的车型上全面的推开陆。    另外一个值得一提的萎宏镰,特斯拉的碰撞安全性溉呢,从设计的角度孤骚,应该说借用了一些非常先进的方法屎完。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茶,发生事故之后化廖,非常严重的事故也都是安全的遍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好黎佰,当然因为它有别的安全性酚乏挞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的囊韭。    第三寄穷,这也是公开的资料饲扦冕,三星的电池系统百。重点看一下电芯层面里,这是90安时内部并联四个单体电池苯叹搞,一个卷绕式的方型电池氓锈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顺,一个是过充保护揪似、一个是防爆阀尾磁褐、一个是保险丝矮。我只说其中的过充保护熟拓,这个电芯的外壳是正极雀渺弯,有一个过充保护的阀姓,当内部气体压力增大之后棚糙,把外壳的正极跟负极直接相连蔫,短路覆,形成大电流拿畅赤,外部短路敌览笺,过电流之后保险丝把这个断开乳,这个我们是值得学习的径肩。也就是说在电芯层次进行材料瓣、电气箩遁陛、机械系统的系统设计还是很值得学习的恳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刨,其实它把单体电池当成了一个小系统彼,我们可以对比一下颧,日产电池的牡郊В块相当于三星大电池的电芯饯们滦,就是日产是小男岣#块椽偿订,三星至少客车上是大电芯卵村泻。    未来趋势来看拔,现在工信部300瓦时把鸽、350瓦时都是这么高的嚏,这是国际趋势从,没有办法婆帛,大家都在这么做互羔,10年内我们真的要到350瓦时浮计坤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赖绵,2020年300瓦时应该是没有问题的嫉,这个从比能量角度是可以做上去的溯,成本也会降低攻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萎煞,比能量胖耸、安全性是一个翘翘板碴撵热,所以我们现在都出这么多事茧,下一步300瓦时汞分、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勿俗粕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磷赏,我现在牵头中美电动汽车合作扔猜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裸挺恒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贺裂睛,这是最核心的下一代电动车技术遂同。    说说国内的幢封能,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩渴解侨,待会儿再说问题珐。正面取得成绩姓,从材料体系从实嗓,三元正极焙狈任、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高李饯戊,比方说在阻燃隔膜淌、阻燃电解性磁莲酞、阻燃安全性也都有创新扫啤饱,取得了进展汲辜管。从单体电池产品的检测结果来看暑撼,跟国外也没有特别大的差别腺顿。总之陪鸡,从统计结果来看低,我们和国外的相差幅度不是特别大啸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蹲款湍,总体电池的安全性保持还是不错的粟报凶,这是实验的东西百副,严格按照了国内国际标准惜艇,因为我们的电池企业也跟国外配套肯潞吓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酶暗钳,所以我们其实国际的标准都是满足的江蹄扦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新楷敝滔。我也举一个例子地沮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苹。刚刚说三星的有熔断器校、过充保护器旧寂、防爆阀探通捎,模组的我们现在电池管理系统等等拾磁,还有一个问题碉踏七,自引发内短路嵌笑,这是一个问题颈鞍含,我们的制造杂质鹅琉、经常小规模的过充过放型,长期积累以后会自己引发内短路够,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惜桅祷,因为不好重复实验邦荷,我们首先做了一些重复实验的方法浑郴榷,把规律摸出来了我,这个短路会形成三个阶段坍兜,内短路的第一阶段纲骆、第二阶段搽戌朝、最后一阶段官鳖。第一阶段只有电压的下降皆裴、温度基本上变化不大舍高,第二阶段餐显,电压下降同时温度有大幅度下降糯动,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测办泪项。    如图(ppt)吉奶顷,这是替代实验缺唉,这是算法籍,这是短路的测试实验剿尺拟,这是结果凛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惨姓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钩陛、内短路的阻值都能精确的辨析出来佩毫冈,提前预警热失控事故水慰。    整车安全册吾,首先是轿车安全遂板,比方电池的防水签,跟整车关联度很高协,因为静态的防水蚂,放在车上不一定防水禽蹿刑,现在都知道IP67跋,其实一些厂家都做IP68了师豪蝗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蜡漠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唐冻天,我们如果做得好是完全没有问题的哨皆雄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仓汲,这是我们做完的设计宦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全髓防,这好像是我们比亚迪的电动车龚拓铃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西聊麓,做得好我们的防水比燃油车还好瞎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钠,关键是我们的技术到不到位蔼庭吭,所以我们来谈安全问题应该这么看竟度糖。    第二疥叙,轿车碰撞安全汹,我们做得好的企业也是不错的必。举个例子高,长安的醇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作松,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辜踢,这是产闹浑褐、学德、研联合研究的坍腑。甚至为了将来的发展驮祁锈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摩将。而且电池包不是越厚越好核,如何又轻量化韭傻、又防撞刷拖,在优化设计方面也还有很多工作可做淬。    第三偶抚,整车电池系统总体的安全保护翔洁。我觉得我们通过上次的整车交流会皇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笆,大家都觉得还是非常不错的界仑嗣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的譬骂佛,尤其是轿车企业是比较好的皖谎,分层冷觅花、分级做的是非沉反粒好的恳轮,比如说高压安全管理系统焕焦侗。就是说只要按照严格的流程来进行开发辉男,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的榷。    另外我提一句客车肆疵,待会儿宇通的汤总还要讲的抒,我不多说了靖灵,他们有成套的方法来保证安全性睬式。    最后操衔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弓菩蓝。前面领导都说了粗,多少起多少起诲冕锯,这是从2月份到7月份统计的10起以上刊讹日,7月份多起来了申。现在存在的问题刺捣,我们在报告里面有详细的介绍畴,我在这儿时间关系也不说的太多了考。总体来看色,我们安全性准入门槛要提高下肯,所以现在在指定各种标准撩扮,要进一步提高标准胺犀科。当然还有一个问题疤帅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辆砷,因为充电桩跟车的接口是老的物雷,现在要搞新的贫氨惭,新的总体来看是更加安全的驳拓,老的怎么适应新的茫辈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壬。    我们的发展建议滤急醋,我也不详细介绍了届,因为我们在报告里都有罢此桅,永伟会比我说的更清楚一下郝。    第一个萌豪,完善安全标准盛,制定更加严格的安全标准及哩。最近客车安全标准胳酞瞧、电池系统的安全标准稍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准链茎惜。    第二个偏,监控体系漏税,现在当然都有监控系统廷幂晒,马凯副总理上次也说了题洪伎,监控主要还是要靠厂家监管糙姬侗,不是靠城市最后的那一级请,最后那一级你也不会给太多数据饲礁,数据最多的还是我们厂家自己绥灌疤,我们最有能力监控好辑射。    第三个肌蒋详,强化充电基础设施安全管理疚趟渴,严控地下车库桂察痞、高危场所充电设施建设与安全监管苗靶蹄。    第四个领焦按,改革检测体制硕试岸,我们建议建立新能源汽车年检制度柯,传统车要年检措涣,新能源车是需要年检的舅,比方我们防水崎窗沧、防尘性能吉,新车是好的憨匠,老的就不一定了谁蔬,我们的绝缘性能洼匆搐、漏电保护等等是需要检验的幢嗽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泪,这都是很重要的监。    第五个椽午害,建议改革行业的监管体系良壳,现在我们是准入姥戒,有几千个车型睦颧矩,客车是很大一个数店盛耪,很多厂家都进来了假,不能说让谁做妨、不让谁做想,我想将来要引入事后监管的体制库,谁要出了事要负责揉碱堑,要召回恍、吊销执照氯隋、取消资质伯簧保,甚至取消你不能再进入这个行业叛,这是我们建议的要加强夕垃,否则这件事情没法弄敝无汐。    结语三句话屑葱:    第一荡硕烂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胁,为什么是“命根子”瞪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矮村蓝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全佬?我觉得怎么强调都不为过韶,所以我们要警钟长鸣品空,高度重视耗傲阶,大家都是这行的从业人员梳,都不希望这个产业下滑瘦虾思,但是为了做到这一点捐,必须要警钟长鸣囊腺,高度重视圃栏。    第二吻险,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术及点坷。想性能大幅提升锌详,大家都希望300公里拈、400公里痪蔚柿,客车也是要提喜,高比能量电池是必然的趋势腐,往上提的瓶颈技术就是安全粗抄氨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点券。所以随着动力电池比能量不断提高面但,电动汽车安全技术的门槛越来越高幕,本土企业要有危机感澈录送。    第三覆霉绦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伪鼻侥。安全管理讳,政府责无旁贷桨授。    我就说这么多勒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案即咖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日德凯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瑞屁诫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沮姐呛,到今天的北汽EH400的下线蜗,北汽的这100万辆用了5年的时间庭强。    在活动现尘骸,北汽集团董事长徐和谊表示娃韶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辜梆屋,不断的加强产品婚烽、技术池桔、管理创新乡,不断的加快电动化寄、智能化函、网联化圈椿、轻量化的发展步伐繁奉堵,全力抓好‘π计划’的深入落地非卉。力争到2020年肉睛,实现自主产销80万辆讨筒桶,这其中包含新能源产品20万辆窝泞瓢,实现销售收入700亿元痴胸饯,进入自主品牌前三名的目标和蔡夏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业董下檀。”   “来得晚陵努,干得猛哺博,站得稳”    “来得晚观贫,干得猛师虫,站得稳庙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宿景。    “在行业内来说输,本土企业已经很多完成百万辆了释疏,我们加入进来膛,形成一种集团向上的态势拦巴灿。”北汽自主分为三个部分叼喜,“绅宝仿逢、北京扯檀纽、威旺缺一不可柔磨,齐头并进肩上,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幌寐舒。”在随后的媒体沟通环节中茂,李峰坦言熔朝恐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汞叫亲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品旧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剂。北京是传承“越野世家”品牌精髓磷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肆。    “越野车是小众市彻健,但是在中国市场上输,硬派越野垄奉,没有人能从北京汽车手里抢资源谢芭丰。硬派越野或是下一个风口捆粒颅。”李峰在接受媒体采访时表示备。    除了在品牌划分上的努力唇,在车型投放层面你杀设,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玻貉蚂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车混壁,而到了2016年辨焦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铣舞,加上北京品牌和威旺品牌疆存,更是达到了六款勘拍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侩睡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录访双挽。    而面向“十三五”泉挝纱,北汽研究院院长邬学斌表示恍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标替。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述签藏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线黔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累媚哨俏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破改回八。”    是的儒池情,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线险睬,北京汽车仅用5年的时间了,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戈,现在一是车型结构变化了浪软,市场引导到SUV等倾、新能源和智能化上去讽动。我们由三级跳变成了一级跳械唉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示查,“市场的变革对于自主品牌来说弹赣,恰恰是一种机会篡稼。我们有对市场最敏锐的感知考柏,最接近市撑稀,这是任何合资企业都无法比拟的就。”    从年产销量看记累,2011年达到2.4万辆龋凛慷、2012年实现7.8万辆塘挥湍、2013年超过20.2万辆第、2014年突破31万辆澳漆、2015年完成33.7万辆酮,2016 年预计目标42 万辆岔分,到现在已经完成了23万辆犁姆能。“2020年我们要达到80万辆烈刷。”徐和谊表示弟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碉水,还要有好的营销铆扒拎,“酒香还怕巷子深”痰。在产品营销与销售网络建设方面善控,北京汽车依旧不甘人后播。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扣撤,“人在一起叫聚会墒断,心在一起叫团队改。”    2016年上半年芯扰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家广抬,同比增长396%板界,目前网点总量高达到836家担艰,渠道建设速度令业界刮目相看鲍娃凹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乡伍粳,同比增长20%澎肠襄,目前网点总数已达1081家次。    据已公开披露的销售数据高淋,2016年截至7月垫试舌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颈们,同比增长42.7%瓣,远超乘用车行业11.1%的行业增速嗓乐。其中糖寡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汹匡,同比增长94.6%宿协弧,成为名副其实的“自主增速王”乓全。在具体车型上炽玲鄙,绅宝X25累计销量接近5万辆颈,在A0级SUV细分市场排名第一虫。威旺1-7月也实现了近10万辆适滇,同比增长6%以上辟付反。    对于营销体系沥,蔡建军表态称百河伯:在互联网时代酷趁缴,消费者出现了很多新特征嘲,他们爱分享互动慕,重视原创和分享拇垒硅,并处于一种“始终在线”的状态鳖苟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系槽尸。   对于未来疏: 李峰表示茶堤爆,在“十三五”期间煤匆脊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菠概唱。    其中针对绅宝品牌司,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冕杜冀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木ξ欤块化技术平台闪刀坞。    此外闯,针对SUV市场火热形势惯,绅宝连续推出多款SUV车型矗伦,形成了X25椽、X35娟嘉、X55鸽、X65组成的SUV系列奸溶透,实现了对细分市场的全覆盖惺谭累。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虾。未来恕,北汽威旺由经济型微车惶品分、MPV逃插糯、SUV和轿车等品类组成渡瞎哪。   责任编辑推:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税灿累:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开眯,在杭州召开间贰狭,我们非常激动髓。我们希望全球贸易更加公平部沧弗,中国企业能够更好地融入世界市场烂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鄙圭涉,要向世界展示中国汽车业的良好形象都淘渭。据了解输础,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车念铂。李书福说混,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匹监,李书福告诉记者藕奥槐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州始埠温,吉利要展示好自己的形象适财。李书福认为饰,我们要解决全球经济治理问题呵,首先要做的就是提高自己的竞争力迹茅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茎脐皇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹭,李书福就来劲了禾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栓凤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度独焕籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挤,是全球经济的一个缩影粉昂。”他介绍说秤,未来汽车产业的方向是电动化馁呢、智能化起、轻量化么瀑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邻逞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年良,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一起。李书福认为鞋秘曙,两者的“联姻”以及之后的融合发展叙行,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灸、活力色行诵、联动乡泡措、包容的世界经济”毋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冈,在他看来两者在基础理论研究和基础男狡杀啵块研发方面合作得非常不错惋,他希望沃尔沃能更豪华栖存袒、更高档嘉脆恒、更有竞争力叛溜低,希望吉利能不断提升品牌力缔、竞争力和溢价能力光膏暮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彪桐筐。”   在吉利汽车体验馆猫,新款的“博越”展车停在那里烽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谭凑。李书福估计歧啪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宿。去年冬天柑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讹堆,他也曾表示赌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戒哎同。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势函,商业模式的变化已经从电商弹、维修瘁钵、汽车金融衬、二手车特函扣、人才培养等领域开始同窝宦,逐渐延伸到供应链前端的设计荷潘、研发和生产俏突。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捻孔,这是核心奋乳。”李书福说嫌,汽车和互联网狄兔,两者已经分不开了劲嗡拼,汽车制造业要想有未来厕,就必须和互联网深度结合起来奋贝氓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丹链铆,吉利每一次研发创新飞攫贯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涉贫苦。   “安全既是时间长度维版抛,更事关人的生命是。有人说插删,现在的汽车都很安全了畅嚎,安全已经不能成为汽车的卖点了淡,我认为辨乾,这句话说的不准确寂拿弓,也不全面畦逼省。安全对全球都很重要凶导,对国家很重要灌,对个人也很重要式诗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害递篱,可以说安全事关大局沏绅蓟,安全关系到千家万户阮博靖,我们一定要把安全放在首位泥脖。”李书福说滴艰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剐粹,不仅有央视的直播阜遂,现场还有上百家媒体陕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分崩形落,受到业界的肯定蛔隆毋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念览,用现在的话来说就是企业的基因誊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念继吨,当其他条件与安全设计有冲突时砂荆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脆巫册,而不是相互妥协品。”他认为令猾塘,当造型与安全有冲突时金,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汰纬虾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘶尺,也会毫不犹豫地选择安全泉。“汽车是给人坐的挖七辰,所以安全对汽车而言实在是太重要了手贺曝。也就是因为以上这些理念姐镰忿,沃尔沃才能发明汽车安全带难、汽车安全玻璃娘、安全车厢辅、儿童安全座椅蛋读橡、侧气帘椭、车外气囊督显、交叉路口自动避险自动刹车骨剂署、城市安全系统等等坟绒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题顺,因为对人的健康会造成影响爬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知合骑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睬拉徐。 责编挥辅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度几牛?这是东风集团高层必须面对的问题忍。“国内前三哺情坷,2020年品牌影响力达到行业平均水平熟社、市场份额5%硅屠、销量125万辆门示,其中东风风神必达35万辆牛藉,挑战50万辆线其年。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敲苍铜。   论自主品牌的持久战期,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炊。在他看来垦响,相对与合资品牌活仁,自主品牌的发展分为三个阶段槽侮铃:战略防御揭草、战略相持和战略反攻发靛。   “对标合资品牌盾、自主品牌已经经过了战略防御阶段妮搁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段全。”8月10日芯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蹄勃需,并反复强调峨结熬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于看鹅剂,风神刚刚取得的历史最好业绩擅访。凭借旗下三嚼桌撤埃客——AX7磁、新A60隙想、AX3凄味,东风风神1-7月累计销量76322辆邵良夏、同比增长33.5%芥禾,其中7月单月销量首次破万垫晾。另外洽,轿车销售26756辆怖蔽趴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奖,同比增长27.4%寝墨耿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悸:第一探,超额完成任务;第二炯逆唐,轿车和SUV双增长胚份。按照目前“三箭齐发”的态势鲁碧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标床身失,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茨骋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棵担,东风A9超过传祺GA8鲸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玛壬。   “其实胜跑,我们重点想对比的是帕萨特顿郝。”李春荣云淡风轻的一句窖,让一向低调的东风乘用车囱补茹,平添了些许彪悍和霸气保芬。   不过柑,面对长安哄徊潍、吉利贩疙握、长城番蜡、上汽这些强劲的对手扑,以及合资品牌下探阮坞、车市整体放缓的趋势教魏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贰电。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度广呢?这是东风集团高层必须面对的问题布。“国内前三霞杏,2020年品牌影响力达到行业平均水平巍铜、市场份额5%歇扦揣、销量125万辆彤挝跋,其中东风风神必达35万辆绅敞,挑战50万辆糕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饭,我们要尽快达到35万将毕危。”李春荣形容孤屠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悔劝,未来五年将是“本硕连读”关,从自主品牌的生力军成为主力军投。   如何冲击第一阵营埔? ?   对于目前的东风乘用车来讲胖兜酬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抽礁,首先是产品胖响酞。关于产品规划绒,李春荣给出的答案是散年,东风在2020年之前翔镀世,会推出17款全新车型寐局,其中传统车型将达到12款佛懂,新能源汽车7款那挨。   实际上勤岸,经过七年的储备欺蓝膳,东风风神已经形成轿车解、SUV和新能源汽车三大产品军团门墩突,在大怜碎、中低挂凹、小细分市场布局屏郝凭。   值得一提的是吝涩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神祟。这意味着翠默,除了传统车型斗,李春荣手里又多了电动车这张牌劣,而在2020年的产品规划中坦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款睬宪。   产品层面秋傅说,缺少明星车型码坛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汹圃,而在未来的规划中防,东风乘用车的目标非常明确感:提升车型效率捕菩丛,培育明星车型磐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型场风,半数以上产品达到细分市场行业平均值喝。   实际上貉沙,东风乘用车下一步面临的问题硅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裤。除了风神之外怜阿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等热心,以及合资自主品牌寸,而在东风入股PSA论腔,成为第一大股东之后獭承,东风乘用车无论在资源整合搜、品牌溢价笨眯募、平台技术方面拣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沽楞痉,当然这还需要时间证明镶孙。   不过拷随,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堂愁缓:资源协同包括产品皆、平台描歧、制造技术侍轻澳、供应链玛卧、营销和国际协同椽菱累。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘶舍,随着车市的放缓单炉瘸,近年来尺盗炮,从豪华品牌到合资品牌些百厂、再到自主品牌喉炭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奸。   与成熟品牌不同目妙膜,创业中的自主品牌了淑,在招募经销商些导报、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力彤茹。随着竞争的加剧跑料燎、产品的丰富耐赖思,未来将对渠道提出更多的挑战翻芯,比如一年之内连上四款新车的吉利掳舍辩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颇汰便。   盈利能力当然是最为重要的标准板诬身,但是牺牲自己湍厩、持续补贴经销商独浪抬,也不是长久之计昂篱,解决之道要不断有竞争力的产品推出稀酷。今年年底惹庭,风神AX5即将上市抖娜迟,明年AX1也将上市散娟。   实际上瘫拿,在青海活动开始之前柯葱,李春荣提前到达西宁母,专门到长城和长安4s店进行调研段封憾。让他感到欣慰的是虏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75度卫其。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丝敲,我可以负责任地说挟伎隙,我们的商务政策是最好的拧实,没有之一遍坍步。”李春荣对于渠道的重视程度蝎,基本上是亲力亲为判粳胸。   目前市尘挎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碍。按照规划青署,每年净增网点50家妙,未来单店销量逐步提升至800台以上庐,达到中国品牌经销商中上水平事享烂。 责编内嫁脾:李芳" " ∏琅信住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沧翻马,由中国汽车技术研究中心主办富,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办愧。在本届安全论坛上参卢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲誓粕,在回顾过去的同时蔽革促,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邪耽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恋导、车辆捆釜板、道路等影响交通安全的诸多因素泪断渡,促进共同发展贺,从而降低事故中人员伤亡率糜既,最终有效改善中国道路安全状况赌。   会后雇蔡晦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦休壤蚂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访私效诵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念外,并阐述了对于人叹类累、车讲、路隋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解南彩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甜删闪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朽僧徐,一是日产汽车“三重保护”安全理念来,即分别从社会鲜胎噶、个人和车辆三个层面采取措施乳横,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仍错脐,就是在车辆的周边病,设置一个安全保护屏障叉啡,针对车身周围不同的危险接近程度悉,我们会开发相应的技术进行保护劫赫。   除此之外抖晾华,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力起屏稠。在车辆的前方绢参橇、两侧捆、后方建立一个全方位的安全屏障泥抄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念协衔陈。同时漏沪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化念,日产汽车也研发了一些相关技术福,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歇。   日产汽车始终将零排放广、零伤亡作为企业愿景朽蹬替。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堪岁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术发,可以在自动模式下完成转向钵惊、加速和刹车等操作伙,提升车辆的安全性能颁废。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拦芦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窍祷。即使后座坐有乘客热,后侧方视线也不受遮挡卫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头南围,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炔毯搬,帮助驾驶者做出正确的判断糯卢钾。   针对电动汽车领域抬措,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秤浇到,而电动汽车上的安全技术病卞,应该也已经达到了世界顶级水平快。”   谈及无人驾驶和自动驾驶回粉,高桥信彦表示精,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度股权,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烷普,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶岔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叼,日产在研发智能交通技术的同时日,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目味茂,其主要分为四大领域拳斗匡。第一大领域是关于自动驾驶技术的居娃贯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虑擅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甸靠视,对电池以及其安全性能进行研究扒。   第三大领域是新的移动方式鬼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喘未叉,换句话说粪寄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助创悍,我们针对这个展开了研究瞎兽艘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判袜驹警,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闺。   未来兼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锤彼,同时盒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术下,进一步降低交通事故发生率氮透、持续改善中国道路的安全状况死浆十。 责编襄迹槽:李芳" "     【环球网报道】8月10日歧妹蹄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市焕,共推出6款车型呕,售价区间为17.58-23.58万杯。   新车亮点限陛:   外媒点评叛拍哦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俊:李芳 版权作品砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾吝嚎,严禁转载纹缚,违者将被追究法律责任伎讲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘉嘎逢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煎。   不久前乏亲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摩膛肋,北汽集团以549.329亿美元营业收入票坊,排名第160位闹淀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单详合,也是首次入围世界200强哩。“我之前的预测是在180名左右钢草码,这个结果确实出乎我们意料歧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话甜。   据网通社了解碧,2015年凡便,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拓,再创历史新高急昂吐。“十二五”期间设办,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苗速导,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匡博,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凡,增长3.4倍痕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挎,网通社可以断定以下两点垫理:一轻绰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续春摧琉、稳定的增长醋笔剑。二堵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欺猫纫。   为什么能做出如此判断儒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笆具佰?徐和谊的一番话做了最好的解答文:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞬,咱们给人家代工挣俩臭钱伴姐卫,那是发展民族工业抖思请?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惩?不可能箔。能走向国际化吗陛?那更不可能话凳陶。”   然而凌,做自主品牌姐,光有决心汗、喊口号是没有用的某悄。正如徐和谊所说按:“干自主品牌真的难歉苦些,现在大家都处于成长阶段鼎,想要效益好显然不现实桅驳。但是效益不好就不努力洗畔免,就情有可原吗镀厦碌?当然不是!罕阿。”   从“1 ”变“2 ”棱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尝绊惩。短短5年时间稻姑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”旦朔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹅。“北汽人要有工匠精神恨拾失,低着头味笛、少说多干杰,闷头干救桶帽,一代人不行两代人姬潜,肯定成功谦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求硕驴聚。   随着“十三五”规划的展开鄙姬署,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呻被。据悉厦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔫、供盼、销侈解体、研于一体的北汽集团南方基地圃纲。   届时触陈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展募萌犁,形成1+1>2的布局馁妒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品栖泡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺活。   “十二五”期间汐劳,北汽集团凭借超前的战略眼光薯绣侵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芍。通过产业链合作供,北汽掌握了最核心的三点(电池槐懈、电机笔督狸、电控系统)技术凸梗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稀陛菱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钳,并取得了中国第一浚、世界第四的业绩范。   据徐和谊介绍哄仓骄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贾呈徘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脓冻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前星们耐,北汽集团零部件业务板块几乎是0颊肮怀,经过这几年的快速发展倡合,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元结,这是之前想都不敢想的绍。”对于北汽集团的转型荣,徐和谊深有感触谋。   据徐和谊介绍艘才,未来北汽集团将围绕汽车产业链虽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匈食,包括汽车金融观几雄、二手车畅僧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酮,带来规木啄幔和效益的双丰收邯弛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点殊订。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业隋兽猴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疥赐邯,这也是转型升级的重要标志之一辖科培。北京通航以合资掇闪加、合作排宦、资本运作为主要模式蜕,在国内实现了产品工业化和市场营销呻。虽然规模不大哄款,但已经显现出良性发展态势矮效介。   直视软肋步驶,质量和效益成关键词   “整体效益不高风毖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耪,“我们举一个例子废,这次500强名单共6家中国车企上榜穆,总共盈利114亿美元劳。美国2家车企阂皆,共盈利171亿美元馈椒说。我们的产销量远高于对手护郊,总体效益却不如他们认。”   徐和谊指出涕巴,提升效益先揉青,整合全球价值链涪,转型升级犀咳玖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钵,也是整体中国传统制造业需要提升之处刷沉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棉脾敞,向好的企业学勿淑,从7个维度努力恢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搪吴。还有四个月掏蔬龟,拭目以待旅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头角朽,通过与他的交流可以看出澜篱慌,对于北汽集团的成长他是满意的蛋病。然而涣,作为一名中国汽车人猩秒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芥锋。   “跻身全球200强企业邻宽爬,不是终点奶柏试,而是新的起点登。”徐和谊更是霸气直言泻妇嫡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强划脚胶,中国汽车行业前三甲其。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编潞瘫:李芳" "   车云按剿幕舵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骡靖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲上呸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抖贸菱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碧。本文由现场演讲整理而成轿啊饥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸架屁巳,这两方面的关联性是显而易见的灰幻冯。    说到沃尔沃哦抹,大家联想到的第一个印象就是安全驳。的确巧魔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陶跋绦,他们就讲蔽擦猴:“车是由人来驾驶的舱膳。因此烩怖孔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虹疵甫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则青软饭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明额肛。可以这样说寞邓拭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面竭沤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耗谩抡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓢沁。其中当然有标配的财葡详,也有选配的税缎诉,组合成不同的配置靛洁。这里我稍微着重介绍一下惜赫枫,沃尔沃的City Safety城市安全系统揭弊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统山檄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史囱哥兄。在2006年的时候扑肚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统那歧。第二年也就是2007年坞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能檀枪响,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓢搅。2008年缓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汉输,成为一个技术子品牌堪。之后的十年中这套系统不断地更新完善痕,扩展了许多新的功能多,比如增加了行人探测唐、自行车探测辈累、大型动物泛拦、路沿和路障探测与避撞功能杉。    避撞系统为什么这么重要呢竿把?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶守,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谴粒搜、转向功能的话欣,一切都是空谈烯林交。想象一下埃链膝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车焊欺,这将是非常严重的问题缺陷鸽。避撞系统的工作机理非常简单版浚,首先是探测夺鳖佩,然后是评估决策娶羔顶,最后是干预糜裂蛇,包括警告或者自动刹车滴。    首先是探测琼稼句。相比以前米浩,探测功能已经取得了巨大的飞跃僳。从单个雷达到多雷达和摄像头貌撬化,并结合多传感器融合算法形。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钎彤。    接下来是决策陪虐控。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型硷潮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虚内。但是你在路上开车耍,特别是中国的路况淡,不可能前面只有一个障碍物毋肮司。所以随着多传感器的应用毫迪,现实需要更先进的威胁评估算法信庐菇,可以同时考虑多个对象泉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象劝季。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辞摆涝,你车周围的一切都可能是潜在威胁娠窟口。    复杂的算法肯定会增加计算量罕疯钳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步靠,有必要进行适当的简化层巨急。但问题是怎么简化途虚?比如现在大家经炒伲看到的中国式过马路洛,一群人一起走酪,走到路中间躺妨外,可能有几个人继续往前走稳,有一些人停在那里剁赊,另一些人却往后退幢贬拾,这时候要判断预测是非常复杂的省牧晾。所以稀潮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性午邵,使得警告和干预措施如何定时函、提升相关性和可信度始终受到挑战俗啃秦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坍兄豁,才能提高决策的相关可信度闺。    最后一步是干预韧科。判断之后还要有一个干预的策略贝翅对。干预一般是两种痘,先是警告惕辅参,再可能干预乐探。怎样警告呢锨人?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佃伐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拈坦咖。如果没有可感受到的威胁存在蹈豌捆,原则上车辆不应该警告驾驶员淡眉倘。这是因为溪,如果还是警告叹胜啼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因临,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侈。时间长了之后疟,他就会把系统关闭或索性换辆车擎善,在中国的路况环境下第,如果一路上都是不停地警告物,这的确是个问题活。    警告只是一个声光或振动的信号坪橇,那么在警告之后吉陵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蠕胺?我们的策略依然是篙练:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乔,否则车辆不应自主动作猾垦辈,理由也是刚才所说的丢档。可喜的一点是涪杀培,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祥巫,自动干预所需的时间大大缩短了枫残略,相比十年以前伍册嫩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晒俱。最后一点地莱渭,怎么协调人机界面程,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磨凶领,也将是一个很大的挑战贾捅喷。    刚刚讲了很多啊乒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撤碗。首先是效率问题扇罢,要调整警告反应的时间陈记,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拉?警告干预是否可感知与理解妥涉我?第二是相关性点病,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出犯?是正确的警告辖脾捻,还是漏报或误报操操?比如说路前方有一辆大卡车抛澎,系统把它误认为是高速路交通标志牌浇,而不给任何警告课泄闷,这个明显是漏报欺嘛诧。但是反过来说卫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溉逞,从而警告干预岸辽,这个就是误报沪,这也是第一类和第二类误报的区别那麻。最后是接受程度诬殿怜,警告是否很高程度被驾驶员所接受蕊经、并配合羚杉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭成休蓉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性染蛙芭,所以这三个因素之间要互相平衡太焙贰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秆急龚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等笨纷尼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凉编犊?是不是因为最近自动驾驶梆、无人驾驶炒的很热沥握努?同时还有一些顾客在问娜围卤,自动驾驶以后刀穗,我们的驾驶乐趣在哪里画藏?因为很多人喜欢操控鼓触凹,喜欢在山路或者赛道上开车髓。    我们完全理解这些考虑串巫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况两,今天早上我走的是中环熔漠,走走停停慈鞠阂,就像这幅照片中般的拥堵供。当然权,交通拥堵也不是中国所独有籍汇缝,随着城市化进程的加剧捷,这是全球性趋势脖。请问这样的驾驶乐趣何在词?    除了拥堵肉,还有安全问题哩冯偷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沮。城市化的发展也加剧了空气污染陆,以及可持续发展与能源的危机蓄先。对各位顾客来讲皮搪,还有实现实时互联和出行便利的需求驼槐。    所以环衬,自动驾驶对社会宿、环境和经济带来的益处是多方面的楞。首先匿靡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全览茎葱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舷冻丰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绣疼当,即使提升不到100%安全凡雇堵,但是97%糯嘲、99%可不可以舱苟?自动驾驶还能连带产生其它的好处旗式,改善拥堵茫穗狮、节省能源消耗侮哄、减少大气污染蜡,以及使旅途时间利用更高效且刷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利母锈实,但我们说肯定也有挑战棠冗,世界上没有免费的午餐娃。对于使用者来说乏,有人机交互的挑战参。还有失效模式控制耿奠倦,万一系统失效以后秦徐弧,怎样用冗余系统来后备控制纤荚。有跟其他车辆系统的交互拒,你不只是一辆车单独行驶在路面上慧巷删。怎么感知环境认冲骋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知敬讨。还有最后一个耗蛊,再好的系统薄,当顾客不当使用的时候沟魄颇,怎么做这方面的技术应对处理黎措劣。对于车辆设计来说乐,还需要各种各样的冗余系统做后备耪欢趁,确保自动驾驶安全糙臼骏。    其实湾枷写,自动驾驶不光是技术问题惮佰,更重要的是对社会和伦理的挑战湍颈偶,大家是不是能接受泡?首先借,什么样的商业模式立频,是我们现在继续卖车的模式糯的,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帮仟铃。基础设施的改变份辰稍,比如说车道线仁岸、公路标识的统一农锣,这也是非常重要的恭氓。还有保险公司是否接受隘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娃。最后是公众的接受程度驮但泻,法律和法规的约束伞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绥苏,从而也引发了很多相关的讨论纬沏拴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么千?我们非常明确穿帆,这也是一贯的战略胳溶锚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碳。    这里举个最近的例子甲苔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喉,已经在欧洲量产上市翘戒,今年下半年也将在中国投放市场忙雇受。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腔搐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渺梳,而无需跟随前车社。要知道捌耪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的湘嚎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景势,那就是到2020年锤湾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厦拣讼。这是沃尔沃汽车庄重的声明叭杏,也是一个非常具有挑战性的目标秀暇橇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啼官?    我们认为首先要充分研究烁拇,通过真实用户与真实交通凶金,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓮夺。还要多方的合作褂恍,沃尔沃汽车通过与包括供应商裂、大学研究机构裴,以及政府部门在内的强强联合复兄,来应对全球挑战陵航钒。自动驾驶之路没有捷径趁,就像练马拉松一样喊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屡堪戚、循序渐进的乡煽鼓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剂窍犬,我们走的每一步也都要以安全为核心脱。我们要以客户为导向丰推纤,通过提炼典型路况姥殿,悉心定义测试所用的通勤道路酞硷校,同时尽量控制风险尺史跨。在技术成熟之前曙酷,必须反复的测试拐浚,以保证安全与可靠式湘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试未洁扁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目列甲:要验证对社会和经济带来的好处韶队,是不是适合当前的交通环境你绞骡,顾客陶、社会公众的接受程度柬耸,还有道路基础设施的支持是不是充分德俯,与其它车辆和道路使用者的互动倍氯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定破赡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了笆,真正的大规模测试将在2017到18年伪屡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裤贪疏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试光掏倾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祭。    上图右边是哥德堡市区的地图祟巍,这条环路相当于上海的内环或中环插片猛,即城市高速交通路料掳谋,是没有行人肋、自行车烘,也没有交通信号灯幂宽乱。自动驾驶测试者是租赁顾客戊难霸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骂扰。在驾驶过程中乓猾骂,允许处理其它事务叙泊,从驾驶员监控到不监控熔居喘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术湿。    这里我要讲个非常重要的概念齿麓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段地镀嫉,驾驶员还是负责监控和指令篙骇拇,必要时鹃雄脚,还应尽快接管人工干预低凳,所以还有不少局限性非。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戌帮氨,车辆负责监控交通环境标鹅羔,根据路况决策和反应轰如塑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袒鞭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能醚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理线。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度继韧泊,驾驶员需要对驾驶负责娄膜碴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潭测虽,或者SAE第4级的程度钮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责查蔷。可以看出奉,这是两个阶段之间非常明显的分界线画。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理程甫,简单地讲汇彻,是通过多传感器融合巷,包括单个或数个摄像头热静、毫米波雷达蹦衰骄、激光雷达亥猫、超声波传感器等鲸伟,加上云端和高精度地图籍,来感知周围环境扛徐,评估路况和交通状况焙斯,相应决策与控制陋抒,最后通过制动嘎起橇、转向和发动机系统来执行干预己顷毋。处于安全和可靠的考虑拘请,我们有备份系统铺侈狡,冗余的执行机构呢烦,万一其中一套系统有问题切,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赦当。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司骸谰喀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锣。2017年浑疗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证砰该,随后我们将在中国得、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肠绩官。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迫,自动驾驶的远景又如何轨壕童?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸衅。如果大多数车辆有自动驾驶功能集廊,车辆可以与人骆、车搅惦驳、路互相沟通驴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醚抬儒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上楞刑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布傅比鞍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时劳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺判,这既体现了我们对社会和顾客的责任感显,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恕。 责编烹仍嘿:李芳" "   从很多角度来讲盲璃梨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耽惧委。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纶送,必须在中国取得成功;要在中国取得成功不甭,国产化是必须的道路欣辉趁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筛传,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锌酱,能够接触到更多的消费群体讼。在网络发展策略方面童,我们会更加看重网络的构成形式形,像城市快修店串、售后维修中心北暑、维修工厂等钨碗赶,主要目的是增加服务的便利性夹摹颊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倒腑。    上周末(7月29日)聚,在接受采访时筷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士船纯,回答了中国经济网等媒体的提问纪点凯,内容涉及国内高档车市晨健,宝马在中国市场的发展战略仆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淳,年轻苇纶申、专注绵,富有亲和力;与媒体的沟通自然簧、坦诚呢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力龋剁玻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稳登,刘智说群魄秒,中国经济发展已经进入一个新常态噶,就是从高速增长进入一个健康伤、可持续性的增长挡情。但是堆娘,随着经济运行质量的提高筷,每一个百分点的增长贝笛姓,都是一个不容小觑的数量美淳负。把这个结论放到豪华车领域猎稀,我们所存在的这个行业狄,应该不会有前几年爆发性的增长讽,市场会以一个比较稳定疮礁、健康冠敦、可持续的态势继续发展唇队。就宝马而言列脸辅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势魔畔楷。比如咎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售千头控,而是把新车该刷、二手车揣臼,技术保险炉呢,国际式售后服务一起发展棱雌毫,我们叫“利润四驱”巴持部,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奋。    今年歪闪,在集团诞生100周年之际懒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骂喂。那么鲍箔,这些战略在中国市场怎样“落地”按廷敲?刘智谈到沤,宝马集团刚推出新的第一战略攻具,其中的很多元素不仅是契合中国市撑桥С帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菜。他举例说拘,宝马提出的智能互联概念巷妥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虱,领先欧洲10年以上促骂喘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛊。再比如新能源方面菱为毁。中国政府强调朴纽,到2020年新能源车要达到500万辆舒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娟,包括纯电动和插电式混合动力车型豁悔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宽。所以在新能源车领域莽傲,宝马会加大对中国市场的投入汤讣齐。因此枢李矗,“从很多角度来讲褂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铣萍,刘智说嘲。 BMW i3    随着本土化战略的实施孰蹬篡,高档车市场国产车型所占比例越来越大期糜。那么臣炬牧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锣蔼?刘智介绍说憋,目前赡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系竣。在几大豪华车品牌里面淘嚎,就进口车的销量来讲炯巫,宝马应该是最大的赁荤。我们对目前的状况还是满意的贾。因为这本身就是在我们的商业计划内邵痹。    至于将来啸浦衰,刘智强调史酞殴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缚分,必须在中国取得成功帘,在中国取得成功肉回,国产化是必须的道路”木。所以嗡哨垃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烩丛恋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心内履剂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作创访古。不久前赔啸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扑蘑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场小畅儒。从长远来讲景枢,国产车型的占比会越来越高氢聊。 全新BMW X1    近年来宋悍侵,高档车市场经销商层面的动向备受关注挡挂逞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢忻稗程?刘智认为嘎耿檀,应该说魂故当,这是一个行业性话题砍户。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力思,在厂商给予经销商更多的支持配合后爸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乌秦饯。就今年上半年的情况而言离,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巧。对比去年的数据芍,我们发现蛇褂,不管是在新车毛利瑰楼甜,还是其他业务板块狗楷,尤其是在售后律蛊、二手车毁讲、金融保险等等几个业务板块莎拆渡,我们都有了明显的进步遍布备。因此赦料俗,他觉得氓录:“目前褐处,宝马的经销商网络是非常健康的”稗危。因为侠,随着中国市场的不断成熟履颗完,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式完倡。从厂家的角度来讲秋,我们也不断调整新车的供求关系盒,调整车型的配比佛努汇,调整商务政策陪苟吐。综合下来耪,应该说目前宝马经销商网络脓搅脯,处于一个非常健康的可持续发展状态何。 全新BMW 7系    那么上降,比较以往墓系篡,宝马在经销商网络的拓展上论,节奏会不会放缓一些炮镁?刘智表示滔撅顶,在经销商网络上男倾,我们仍在稳健进行拓展顾,一步一个脚印地往前走率。从绝对速度来讲切,或者是从增幅来讲诽傻去,因为基数变的越来越大渺摊捣,所以这个百分比是越来越低的沥沧,这是很正常的废。目前铺犊,我们全国的零售网点超过了五百家狠书,覆盖了全国所有的省市自治区读腥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捂耙,覆盖了很多中小城市箱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跨关。在网络的发展策略方面澜,我们会更加看重网络的构成形式琼蠕堤,并不只关注于网络的数量捶。所谓的“形式”就是像城市快修店贝履、售后维修中心碑硕肩、维修工厂等等一系列的体系概念烦读徊。主要目的是增加服务的便利性杆淬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务较。对于经销商巩陵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烤,让他们有一个非常健康良性的发展川。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元沏、上市市值1000亿元的企业辅。    技术战略上扛,将坚持1条纯电动驱动技术路线富斡,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平柬敌。同时虾,产品将具备400公里续航能力眉能,平均能耗每百公里低于12kwh诡搭阿。    产品方面凑链踢,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV锌凸,其续航里程(参配午、图片蜕挟申、询价)可达300公里慑涵,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型掀。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车汰皖圃,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车幸密。此外究冀,北汽新能源代号规划代号为C30DB谎唯、C33DB禽、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型乳。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销饰,以便更好地与传统营销模式保持平衡侧。现阶段擅效遍,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店敌,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展山瞪。    3.江淮    2015年销量得:在新能源领域邦腔,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车闯寥传,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力忍,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆泉妊幌。    未来规划茂:到2025年虏莽,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上老妈,形成节能汽车睹、新能源汽车烧懊睹、智能网联汽车共同发展的新格局壤湾绞。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型士摔。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配饰辽、图片募对滑、询价)S2打造)帛、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)功垮挠、星锐EV三款纯电动车型莽秃,基于瑞风S5打造的混合动力车型睬聘。    4.奇瑞    2015年产销量说坚:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)卯,销售7262辆扁慷。    未来规划甸皖:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车敦内脓,同时目标年销量定为20万辆坊辜奉。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆拈。奇瑞未来将拥有插电式混合动力酶、纯电动列慕、增程式电动车贾纱、电动四驱的汽车庇,种类涵盖乘用鹤朗凯、商用和专用车领域难。值得一提的是倦,2016年上半年葛差,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV仁弥粹,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市戒,这款车运用了诸多新技术净川错,未来将会呈现给消费者不同的体验来困嘲。    5.广汽    2015年销量表孩:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆伍处。    未来规划腻:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型弊怂抠,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市末板搪。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市拨趁,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市虎唬嘲。在未来孤,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型罕。传祺还将推出一款A0EV电动车诽蜗塘,该车很有可能是一款小型的纯电动车赌缆溯。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模骆吴哆。要完成这一目标侮肋,新车投放将成为关键史府。未来基于插电式PHEV经橡、纯电动EV卞呛充、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型却峡。    6.上汽    2015年销量簿登观:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆皋,较2014年产销增长3倍肝稗溪。其中荣威e550销售10711辆桐穆塑,占比接近96%拾速。    未来规划省锰宪:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车摧,包括荣威E950伪、新能源SUV驳、A级纯电动车冕、全新一代插电强混荣威E550等车型琴埃,价格介于在10-25万之间郡损。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元耙皮,投放30款以上全新产品肯,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势涉涩。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆咆黑搭,其中自主品牌实现20万辆瞧赁。根据规划币图,30款新能源产品中嫡隘,纯电动汽车达13款绢弦,插电式混合动力产品有17款茧伸揽,其中也将包括商用车毁草,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品警汲。    上汽集团副总裁(参配驹辰、图片尘叫赊、询价)干告、乘用车公司总经理王晓秋曾表示缅被怀:“我们把新能源放在第一位彼,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求帆贬,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势蕊卸,到2025年迷滩,新能源将成为未来动力的主流舷昆廖。”    7.众泰    2015年销售朽:众泰新能源销量为24574辆寺功靖,同比增长143.6%临仓凉。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量肪,而2018年将冲击50万辆目标桂陇衰。    未来规划四聊:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV莫署,2016年还将推出Z500纯电动版孙吭、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车标枷。众泰已经规划8款全新新能源汽车单掳,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车境霉吝,包括四款微型纯电动车龋,分别为E200掂楷颊、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV筛棱瓦、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级刷媚、A级缅孙、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车拓。    8.长安    2015年销量维谈:长安逸动(参配搏忿俺、图片妇、询价)EV销售1500辆涂记。    未来规划浦:长安汽车发布2020新能源计划乏勉眷,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上枫,至2025年推出34款车型老恢,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)魔里。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆侩琶,至2025年奶拈,新能源车累计销量突破200万辆渴。    9.吉利    2015年产量暇舱雀:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军戏,占比35%茎。    未来规划雇玲刃:吉利未来5年的新能源汽车规划杭累,未来纯电动车配篮商、混合油电车慈阂钡、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成捐。2020年将占吉利汽车总销量90%以上金虐,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%槐祟,纯电动(EV)车型销量占比35%谴。将借助新能源车型布局侨,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值纳猾。    在纯电动汽车方面率钱歧,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台抨身微,到2020年搔讳抚,吉利FE平台的车辆将实现续航500km镁惭敲,百公里耗电11kwh的目标急,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料摔孰。在油电混合车型方面全炕,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市规废屉。在插电混动方面痰,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统胆,首款车型将在2017年上市性。    10.东风    2015年销量捂课膳:东风风神E30销量511辆洞棚。    未来规划浪离箔:2016年羔,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型拷椒:E302016款肖轿刃、A60EV标准版姆坷能、A60EV尊享版妥,确保2000辆腻淮、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成甸,其中E30L抨瞳抵、A60EV车型各销售1000台以上羡誊。    11.江铃    2015年销量铜:江铃E100销售5268辆枷期管。    未来规划胃分迹:江铃集团采取了混合动力车随、纯电动车两条产品规划路线舶。其中遁辆,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%摔,按照对行业的预计虫拼瞎,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆微伐。    在未来的产品规划中梦,江铃E100车型升级产品即将上市徊奋孺,正在开发的代号为E200毒逃横、E160蔽钙农、E170纯电动轿车也将陆续上市谷茸师。另悉壕,新上市的电动轿车相比老款产品叛煌锻,在续航里程萌挝、最高时速芜缄戚、智能化和舒适性方面将会有明显提升噶布茶。此外江铃还将利用现有整车技术及平台疚饰,引入混合动力技术吨,以解决有关法规合规问题莎透全,此项目的前期费用为1.8亿元奥悲杀。   二冷裁碉、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性凳每。到2020年其戳,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆律潍,而整体销售目标为450辆架饶氛。也就是说翰粱匈,到2020年惯购,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%隙贪遣。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元崎,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品杯淖,到2020年力争达到60万辆的销量目标坝居仕。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆问。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标勤么,只是宣布聊娩:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额狡菲。    4.东风集团    东风集团规划勘砂臼,到2020年身谋,其自主品牌累计销量目标为200万辆鸿戊瑟。其中冒,新能源车销量目标为80万辆柏,占比高达40%妮典。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业狸,到“十三五”末舰鹅搁,其新能源车型数量将扩展至十余款寂,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现啃。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标侈萌,其中提及2020年年产销要达到50万辆是。    7.奇瑞    2015年8月表示确唉莱,将投资数百亿元埔冠顷,到2020年实现销量目标70万辆私响席,其中新能源车将达20万辆狙酣,占比28.6%美。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊来。吉利宣称斑,今后将纯电动澈、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举爆冗,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%焕暗头。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标粟侈叔,其新能源汽车销量将达到108万辆柒。这是一个相当高的数量迫里,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成忌澈。而且翔临,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业朴。 责编荷垢:杨杰" "   据外媒报道父丰伦,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷疏,这可能导致气囊在撞击时无法打开秸疚陡,或没有事故发生时意外打开伶。    本田科沟、菲亚特-克莱斯特恒虱钝、梅德赛斯-奔驰麓、大众破、马自达府、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响骸痴。    全球汽车市场中失晌,气囊召回已屡见不鲜坦。其中思禄魂,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象宛厦。横跨2013至2016年肥,均能看到高田气囊召回计划频频曝出葛喉譬。    正在高田气囊焦头烂额的时候难壁,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力竣额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道竿穗,近期卵,德国知名汽车零部件制造商大陆集团绦拒筷,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划潮涡,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患拧赏,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回收,涉及500万辆车姜铅。    大陆集团将于近期启动召回计划尝禄加,并继续对旗下产品进行核查柒巍,以彻底消除安全气囊传感器隐患适甘迷。    本田表示惜导,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车虑,替换存在缺陷的大陆系统控制单元挺。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔拼,83次现场报告班舒苟,和2例致伤事件从。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认芳澈。    本田告知经销商烙时堂,目前需更换的部件短缺亲裸敝,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单澎沮,今年秋季之前恐无法完成全部更换竟巫。    同样煽撼瞄,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车谁土,包括2009款道奇酷威仓估,2008-2009款道奇凯领侣喜、克莱斯勒Town and Country论江酵,以及合作研发的2009款大众Routan枚借袖。    该公司报告显示饯,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件乘椽。    大陆集团表示兢,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司胸卯渤。    马自达已回应召回并介入调查强签,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目力夯。其他汽车制造商目前没有进行回应撅潭。 责编蝎醚:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后税,大量车流涌上高速公路拱袜及,然而奸脱揣,当车辆长龙逐渐稀松氓,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来雾。记者在湖南境内的长益高速公路上看到凹憋桶,在临时头靠点和服务区痕,各种垃圾成堆逼湃。春节期间这里60多公里高速路段涣浦,日均清理的垃圾竟然超过20吨篓。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里诡宽董,是进出长沙的西大门曙,今年春运期间定,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”铜七喷,24小时高峰断面车流量达到12万辆喂。长益高速养护工杨秋强告诉记者宛色沸,春运高峰时毙事狭,饮料瓶子噬线熬、纸巾井粒、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢顽,稍有堵车路面便是一片狼藉就姜。高速公路上垃圾成堆的现象吵堡,折射出人们在物质财富丰富的同时亮趴抠,文明素养还有待提高摧臣。    长益高速养护清障中心主任陈创说铣伙,为备战春运拈,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上盒犯,临时增加了10位养护工参与保洁工作琉限惜。即便如此抽,每位养护工还是需要加班加点删隙,平均每天出勤3趟吕,工作12小时盆湘射,收捡超过500公斤的垃圾香铝帕。然而五缓确,要恢复到平时的卫生状况寇、环境状况邻,还需要半个月筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患部律鸡,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定罗俏琼,乘车人不得向车外抛洒物品媚,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为碘。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋锻,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里年,做到环保陕、安全出行情。 责编妇和:杨杰" "  在过去的2015年焙,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆微蒜,同比增长5.2%纹汝,再度刷新2014年创下的年度销量纪录活诵疯。其中在昂科威和SRX等车型的推动下顷扭,通用SUV产品的零售销量同比激增144%搔。上汽通用汽车总经理王永清表示刚翻,未来几年将在SUV细分市场发力葡杯。网通社梳理通用新车计划兴,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型下。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型怯,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV伯谷嘎。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表死:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌稍:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌渡譬,雪佛兰将在2020年内推出20款新车比,以实现这一销量目标辆。进入2016年裤轰高,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段到镁。王永清表示拧蔬江:“在2016年年底之前德错,雪佛兰将在中国市场推出7款新车券撩,覆盖中级车憨、中高级车粕霓粹、SUV等细分市场换艘。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban嘿堑。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型惜蛙。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban乌捅抠。新车拥有5.7米的车身长度缕桑项, 满足普通家庭对于车内空间的需求挛。现阶段国内全尺寸SUV市场火热皆敬,但多以豪华品牌车型居多败蜜纠,例如奔驰GLS袍酵顷、雷克萨斯LX等麻潘,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争将。   别克品牌矢尚发:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕铅,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划蔑敞瑟:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型私苇颠。”其中包括一款全新紧凑SUV车型茫枫。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市狭漠识,但除了已在国内上市的昂科威外手湃,其他6款均有望登陆中国市场篮晾屏。   新车介于昂科拉和昂科威之间沏酿,定位紧凑SUV宛较淳,并将基于通用最新D2XX平台打造而成痞。在外观方面有望以Envision概念车为模板墒斧咐,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计贯。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机倦潍,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机触湿酷。   凯迪拉克品牌蹦淮疯:全新小型隘灯、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌石岗权,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划访。未来品牌将在华推出多款产品刀凌革,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型四,形成十二大车系拎,覆盖SUV眉谱烫、轿车梯啸芜、敞篷车等各个细分市场顷顷拆。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一矗耙抢。除凯雷德和XT5外橡,凯迪拉克还将推出3款新产品净闲窗,分别为小型钮坚、紧凑滦、中大型SUV火。这些新车未来均有望在华国产宦及。   2014年闻四,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示恳,公司将采用新的命名方案路普念,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场红霞。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品烙,“XT+数字”命名SUV车型徒呵。目前通用已经注册了XT2暴、XT3谅、XT4盘、XT5囤目帘、XT6管棚、XT7和XT8商标聪。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5熟伶邢,未来品牌全新小型SUV俏逗测、紧凑SUV和中型SUV和匡,有望依次命名XT2岛腿、XT4和XT6粒兢。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签但凸视:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编咖通:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时枫柿,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求微萎。近日簧蕊,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评咽链谩,结果评选出了十大最安全的SUV车型壬红,上榜车型虽然只针对美国地区墟标丁,但对日渐升温的中国SUV市场而言滤相,也有着一定的指导意义华,所以拿来同大家分享戚。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试函,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级胳恃劫。此外菊酷,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级库。作为讴歌第三代车型览参,讴歌MDX为七座车型肪激鸿,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款蝗舵,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)恒穆。   讴歌RDX   看完大哥MDX鳞悍隘,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱尽汰具。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号外缴涡,根据IIHS和NHTSA评估结果中囊,它获得了与兄弟MDX同样的好评康景惮,通过一系列碰撞测试后络话,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列淖。 作为五座版本车型霜活,RDX的全轮驱动系统是可选的牟械桂,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统抛腾袜。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证痛抽腑,在正面碰撞预防系统中镶弓负,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩手。 2016年CR-V的零售价为23745美元杠,为五座版车型蹿火挂。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一翔,也许有着很多原因某殿啸,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮戎锯。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级辞,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色梗桶磐。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元陪抗,并配有3.5升V6发动机作为标准配置芬提童。目前可最多容纳八名成年乘客俊桐狈,并拥有四轮驱动的选装配置警葛档。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者祥,现代途胜的最终结果也非常理想拣,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级兜粒,同时也配备了儿童安全座椅的设施篮挡。 在美国尘癌,现代途胜的零售价格为22700美元攫,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间郝的旗,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择履。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳劝揽,作为奥迪Q5的主要竞争对手戎棋貌,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV问观构。同时城侥,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置玫府剐。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元凸耐,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本淳想。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级腑挟界。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元糜外,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显贰椿,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性艘猜。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置亭哄。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩捞,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价很倒。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元巢祷芳。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用亲梧箩。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看蒜盘。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价夏。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元锹韭阂。与同样上榜的雷克萨斯NX一般绵禄,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式陪,而且日后还会配备混合动力系统善葡。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词瞄醋委,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头吾惯犬,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中捣叛,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级拆较庇。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元脚湘,提供前驱与四驱两种驱动形式莆雌。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么收,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下弟,IIHS究竟是什么嫂?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准寂。方法是到立,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶慨恕痰,然后测量车顶凹陷程度慧。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸浚仇,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时醒期,评价为“A(Acceptable竣串:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时穷,评价为“M(Marginal考俩:允许范围最底线)”;不到2.5倍时功单诞,评价为“P(Poor炔搜涂:差)”踏。 责编壤连:杨杰" "  写在前面士:   汽车安全只有四个字孰嚷,但仅靠几篇文章是很难说透的缴嚏。为此窘哆,从今天开始蜕,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题迫拷撵,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读甸,以期让广大读者在潜移默化中秤凳,逐步形成科学啪、合理的汽车安全观传无。   在过去一百多年中弯囊,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展沏,汽车的安全性也得到了长足进步祟呛唐。但令人困惑的是刊,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动溅、被动安全配置无,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少廷漏闭。谈到这有人可能会问惯,我们的汽车真的是越来越安全么岁吐?   要回答这个问题捆隆殴,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来鹿铂,同近几年出产的新车来一场面对面的较量麓。而在几年前嫩水躬,很能来事儿的美国人确实这么干过告摊,废话不多说胺闷徘,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果锯。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生聘魄愧,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会诗井悍,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试房平。而在2009年杰,为了庆祝成立五十周年没犁,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试察,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞炊。   迈锐宝这款车大家都不陌生逢混牡,2009款的轴距不到2.8米截绿,整体长度约4.8米队爽,整备质量约1.5吨伯脚慌,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大乒落。   而相比之下蘑,1959款Bel Air绝对算是个大块头牛,轴距刚刚达到3米婆笆取,整体长度则达到了5.4米惋砂觅,比当今加长版的宝马7系还要长夕吐乱,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成南别夸,整备质量达到近1.7吨撅菩。   1959款Bel Air诞生时唉厩磕,正值肌肉车兴蛋、长尾翼在美国市场风靡之际醚品雌,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风库抬韶,方方正正的线条也颇有硬派气息藤梆村。   相比之下喂持,有着当代流线型设计的迈锐宝汐涤改,更像是个脾气温顺的小伙子冒苯蕾,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞任慷,貌似很难占到便宜冉诧。这台Bel Air虽然年代久远付,但车况仍然良好穿既,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转饭彭,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外陇时翘,保存依然完好胁。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞砂澳,而是小范围重叠的对撞尘局焙。面对着气派酣布、硬朗的Bel Air绅露,和明显小一大圈的迈锐宝矮,如果有人逼着你做试验品儒,必须挑一辆车进行碰撞时偶伦,你会选哪一辆呢妇猴硼?   不卖关子了靖蔫烷,来看看碰撞后的结果肆搞窘:   看到这些图片前苍,想必很多人和我一样琉,已经猜到了结果恋烤饱,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象酗间。   面对承受了相等冲击力的Bel Air痘武勺,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构蝎荆臣,它长长的车头像塑料壳一样脆弱病措蒋,乘员舱的结构已经不是变形裤,而是完全崩溃慑焊姬。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落奋,紧接着破裂成无数的玻璃碎片较悍。   由于没有装备安全气囊与安全带郝,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘戮茧,如果坐在里面的是个真人垄回寝,最后的结果只能说九死一生融。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是妻:各方面表现均为Poor(糟糕)颓啡谅。   再看看迈锐宝的情况患,虽然车头破损明显哪诲,但碰撞后乘员舱结构基本完整喉戳桐,气囊正常弹出瑟。前风挡虽然严重破裂建,但并未脱离框架耿评,且没有溅出碎片厦现。   如果这里坐的是真人犁姆坛,虽然难免受到一定程度的损伤份,但应该不会危机性命部。幸运的话恐歼,或许还能走下来查看对面乘客的情况嵌痉。看完这场特殊的碰撞测试五,我想起了很多人都存在的一种误解拜:车子越重越耐撞誊丛烽、越安全即摹惶。相信看完本文之后法匈撂,大家对于这方面的认知应该会有所转变你。   最后说两句浇:   汽车经过一百多年的发展演变恭,和几十年前的老旧车型相比潭,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化梁馅捞。除了车身结构更加坚固舷、车内配置更加丰富外剂草班,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色妨。   不过虎享廉,汽车安全性这个话题非常复杂乘辽牢,仅从任何一个角度去判断都是片面的蕊白咕,而本文介绍的这场新守、老车型对撞也只能说明一方面的问题厦浇酥。谈这个话题不能着急许晾,未来一段时间拘沃,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读兔归,我们将来慢慢聊莲想阮、细细聊措。     责编八孟敞:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”撇税。当大环境的水温不断降低时颁鄙颊,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓靛冲。而2015年隘空拓,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河系加绒。   2014年8月股垮幕,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告校滴碎,平行进口车经销商不再受备案制度限制刚,正式“登堂入室”贾。   换言之踢,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式堂淡,从2014年8月开始正式“合法化”桔蓬斧,从“地下”运作转为“地上”发展纬。然而溃,“合法化”之后的一年又4个月里莎庙,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地尸亨惺,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等趣孙。   2015年2月堤户,平行进口车在上海自贸区开卖抡慕墒,短短不到半年时间里怠晨搐,深圳交戎甫、天津囊惮呛、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作蓉噶,此后灸护,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大斥,截至目前为止沮捅佰,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家实,其中上海28家椿史,广州14家汇裂,天津35家艾辰,福建18家某钡。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司如、上海百联汽车贸易有限公司休疵础、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业痉桂。   从普通经销商层面来看蹲,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》婆参点,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》巢,规定从2016年1月1日起扮,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求辽、放宽平行进口汽车数量限制枯剧、简化工厂检查要求三大举措澳。   以上举动衔疚旅,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈煞陇,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场挥。   以3C认证改革这一利好消息为例黎匿纯,平行进口车销售前的中间环节得以减少我肺傻,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元华,如此一来斥,平行进口车价格将进一步降低骇距。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策勤,平行进口车市场相对于中规进口车而言垫扰,还有更大的市场空间等待挖掘茧贿,而且随着国家对于数量限制的开放函,平行进口车的成本降低了30%定。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示靡,随着政策推进陇冕,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度路加。   一位自贸区平行进口商表示错宠赤:“最保守估计彼魄敦,明年通过上耗盟褰伲口岸黎毛充,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆珐。”   但是充,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后痉菱顿,却隐藏着一个残酷的数据粉厘。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露灸翘寥,尽管相比2013年建,2014年平行进口车的进口量有所加大匿,在12万辆左右吻爸薪,但报关数量却反而出现了下滑场。   他进一步解释这一现象冲惮暑,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态稼瑰,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关虚徘父。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多桂,再加上2015年经济大环境的持续下行技,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右缚没烩。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是跋,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩马。”   那么我们不禁要问围,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态邪是? ▌大环境转冷拟茬,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆倍钎高,同比增速9.3%甲,相较2014年批发增速13%稍有降低篡计。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下拿谢痪,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征侥茸。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块瓦,平行进口车市场也无法做到独善其身剁难搏。在崔东树看来硼藉劲,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度华挛咯,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争狠,使得消费者能够购买到质量更好啦肪炮、价格更优产品匪参钵。   而从更高层面来看红嗽刷,滚雷进口车创始人陈鸿认为持绩,通过开放平行进口车土侍肉,鼓励竞争精搭、打破垄断汲幸杆,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向佳。   简言之缕情鞍,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”祈色。当大环境的水温不断降低时榔精裙,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓喷柏。   尽管利好政策正在相继出台葛,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说辖,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题骇府,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变捞贰帝。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响煎趁钱,平行进口车供应渠道的变窄耗醇婚、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等围捎,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少厢邵。”在姜建清看来聘,进口车受各种外来因素的影响埂桂,市场层面逐渐变冷环。   货源紧俏而且有局限性讽芯。从平行进口汽车的来源来看孔鞋,相关资料显示察,2015年已经售出的平行进口车来源中夯八,美国及加拿大占55%赊,中东占40%茨,欧洲占5%凑。   各种法规政策阻碍销售渠道拷脆仑。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定庆:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆碑沁。”换言之躲,禁止进口车在中国市场“二次销售”鹃护惕。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记盗堂,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”郊,无法进行销售壤。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为鞭掀,国外汽车厂商也自然不会坐视不理乏词。早在2014年杠挂,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为烂司。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示墒,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址戌,以此审查购买专属市场车型的买家壤门,并且对现金付款设置障碍该案纶。   除了堵截平行进口车市场的源头妨,汽车厂商还在排量上下功夫瞥崩悲,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息讼倦。这样一来沥,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万惫肉。   ▌售后体系矢臼、监管流程亟待完善   此外撅繁酪,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑触璃地,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决轮靡饯。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例掀捌设,这款车主要来自于中东板瑰烘、北美泪拔倒、加拿大和墨西哥地区毯境挞。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元嫁。而带有M配件的墨西哥层凛、加拿大版本价格更是高达90万元以上酶莫。反观宝马配置泉侍柒、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版嘲,指导价为95.8万元涡鸡,终端价格大约在86.8万元左右滦。相较而言卢靶,尺寸更大烫、调校更出色的国外版具有一定的价格优势粒下。   不过有一点值得注意粱册,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养鲁。但是质保是需要额外购买的仕。如果单单购买地盘番歪、发动机唯、变速箱“三大件”的质保郡街,价格为7,500元(3年/6万公里)扩,如果是整车质保黄睡,价格为15,000元(3年/6万公里)撩。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势尘痕反。   专家提醒嘶,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度汝衡,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段宋咕田,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑拧换挠,政策体系及监管流程也亟待完善惮己算。无疑夯,从起步到成熟需要一个过程财毖烤,而这一切都需要时间来磨合喊懈屯、完善础期点。   当然邦,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了慰钾撑,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务校男,并对每一辆平行进口车都提供单独认证阜。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用淑。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局检帘皖,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强陋鲤。”姜建清进一步透露虚饥嗣。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业蔽,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示托腐,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异糯发琅,在车型上不会有太大矛盾切。查看永达豪车中心的网站页面不难发现咯,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车花,也囊括了林肯MKT狡、奔驰GL500饥、丰田塞纳等并不在国内销售的车型壬。   业内人士表示岭,对于类似于上海永达汽车集团有限公司参歇、上海百联汽车贸易有限公司委、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说申识,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分煞搁,是在和厂商协履堂、经销商进行谈判时的一个重要筹码沽芬椭,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制淮哪。   但是不可否认的是啸宋侈,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比氯乾,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势淮馈,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商氨?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言房:“无论在工商总局还是商务部等相关部门慷糠,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台篱。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响苹侨努。平行进口车副会长姜建清甚至预测掇:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上惰。”也就是说工,洗牌在所难免寿劝。   对于平行进口车市场接下来的发展街没霓,张志勇认为矩,适应相关机构的介入冻青妓、铺设渠道等都需要花费大量的时间稿,一个市场的成熟不是一蹴而就的咳畦,而是需要等待尉匹。   而姜建清的观点是隧赐拔:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年性。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景魂化监,“市场是有的氰,如何创新是平行进口商面临的课题悔刨怕。”   版权声明捣皇:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件骗姆废,禁止任何形式的转载或改编煞恨福,如有任何侵权行为徒,侵权者将承担相应的法律责任! 责编澳皮痰:杨杰" "   现如今梯,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情筋,不管是豪车恳肪拱、跑车还是SUV又或者是MPV捷涤赶,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型愤徒。除了经济实惠之外笨僻刀,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事固享鹃,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事咸溉筐?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋剁且。    PS突侣:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车葱侍,是经过鉴定之后无火烧袱羞、泡水绣慌皆、重大事故骗太鞘,且外观完成无需喷漆的二手车该。   一夺皑朽、换油    1藕、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油拢扒猴,主要作用是对发动机起到润滑减磨怀、辅助冷却降温淖灭、密封防漏坞幻、防锈防蚀摄倒、减震缓冲等作用短芥。发动机是汽车的心脏鲁性,许多金属部件之间相互摩擦运动挪封,这些部件运动速度快屡桃谩、环境差蹦矾狼,工作温度可达400°C至600°C狮群踌。在这样恶劣的工况下面率珊,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损珐,延长使用寿命课很。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔柯,以确保油路通畅努敖,不被杂质阻塞受。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)姜。合成油中又分为邻蜡凳:全合成及半合成期。全合成机油是最高等级的搭掀。车友们在选择机油种类时凑纤,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择钢武喇。    2谢畦、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质施,使用在采用液压制动系统的车辆中清稻螺。是制动系统制动不可缺少的部分摄董嘶,而在制动系统之中偿,它是作为一个力传递的介质孰昧敬,因为液体是不能被压缩的赂凭,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中秤妓。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效诉沸痛,会对我们的安全带来隐患剁。    3焕哺联、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品朴牧,起到润滑延长传动装置寿命的作用现栏粳,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果赎,在严苛操作条件下减少油品损失粹汝挛。根据变速箱结构的不同壤,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油沫篓。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求波功,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型吕,其扭矩摹筹、重量饥、转速粒稍、结构等都会不同癸抱让,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油骡彭防。而不同的变速箱油娥辑,正是影响换挡品质的原因之一懈么概。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油侮钠,特别是打算卖掉的车示沮,所以二手车的变速箱油应该及早更换了盲虱。   二辫、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花朝,以点燃可燃混合气体的部件巧胯。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量砰。尤其是中心电极达到更高的温度时颇锭,被酸化消耗掉膜惠。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的来尝陵,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下驳据,可以先拆出火花塞进行检查猫佩龟,看是否需要更换录灵败。   三存、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分武娃排,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进母郎擞、排气时间的准确挪半。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音信臼夥邸,传动精确鹊难修,自身变化量小而且易于补偿挛函氓。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短定,因此要定期更换皮带汇。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换板。就算你车上备有正时皮带嗣废,一旦发生其断裂金武,自己也无法更换被参。因此娩匡,当总行驶路程到达8万时菲溅公,建议考虑更换之耍。正时皮带在水箱风扇的后面唤抨狼。    随着汽车制造工艺的不断进步盛围催,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代居讣擅,与传统的皮带驱动相比鞘檬互,链条驱动方式的传动可靠侯钵模、耐久性好并且还可节省空间卿稻恼,并且终身免维护伟,这就使其与发动机同寿命汲翱,不但安全登考、可靠性得到了一定提升搪领,还将引擎的使用评劳颈、维护成本降低了不少入接傻,可谓一举两得闷替。   四把、查看蓄电池    车辆的电瓶冕杠恒,又称为蓄电池恃呵腥,是一个将化学能转化成电能的设备篮巾踌。它的作用是供给发动机用电钾,当车辆准备发动时幕绒乏,蓄电池会放电给起动机提供电力裴侈,并由起动机带动飞轮吐恢、曲轴转动屡沮,从而发动车辆概措。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类取豁。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池伦告檀。    买回二手车之后假,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态版憋喊。在启动引擎的时候绩,如发现声音转弱或是灯光昏暗炮,基本可以断定电池需要更换厢。事实上淮车,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了歪磺,所以更换一个也是非常必要的缸。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右手篱,与铅酸蓄电池相当报巷。   五检、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车庞响,防止吸入对身体有害的污染物繁围复。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置活。活塞式机械(内燃机却、往复压缩机等)工作时剩纯,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损烫,所以必须装有空气滤清器尾悍晚。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短将。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器蜡,会使发动机进气不足揉睬,使燃油燃烧不完全舶澈,导致发动机工作不稳定堡棺,动力下降豹、耗油量增加的现象发生技。    一般停放较旧的二手车毯,空气滤清器很久都没有更换诡冬,建议查看实际情况之后酌情予以更换痛。   六违、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内颧菜乡,进行车内除味消毒必不可少的程序范糯绢。除了常见的清洗除尘笔,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外岸啸春。细节上注意车身内部玖扦睡,包括座椅局茬疙,车体面板刑猜理,玻璃等切不可忘记里矮溯,擦拭完毕需摇起车窗尼强,让汽车通风一段时间青缅叉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品娄淋隶,增加除臭效果醚牢涉。   小结魏劫谅:    对于二手车的整备是一门细致活儿狼骗。建议车主勤观察继焕、勤保养茸,车子嘛“三分修面挂楔,七分养下煽,好好对待爱车功,爱车也会好好的对待你市菱毁。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车拳,欢迎扫描优艾卡二维码亥,如有汽车问题需要咨询惶,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您芥。 责编釜啸榷:杨杰" "  近日萄方哄,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵霓芒泞,新能源汽车产业链骗补将受到严查钠驮,并且随着新能源汽车补贴的爬坡切肋督,未来补贴越来越少妈扁酶,甚至将取消补贴骆,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展倍描浇?让新能源汽车开倒车呢驶? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计秸沏,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆庆蟹虱,同比增长3.3倍;累计销售331092辆炕错,同比增长3.4倍每刷。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆潘丰,同比分别增长4.2倍和4.5倍瘦肯缄。   截至2015年底拳,我国新能源汽车累计产销近50万辆好漠斑。数字庞大的背后绦,甚至可能有假缉笑,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高哄。即使新能源汽车销量有那么高惕,但是国内的新能源汽车也是品质较低烷,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型锚白鼻。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看登,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200特、E150EV郝惩、力帆620EV笑合、长安逸动EV脚、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车眠了。   可见糜,中国的电动新能源车依然以低端车型为主恐社舍,可是这些低端车型补贴前的售价并不低毛,而同级的传统能源汽车却便宜了很多潦领。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看陌籍京,补贴后的价格为14.99万元饺官,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元贰毙,即使补贴后的价格覆睬,相对传统能源汽车依然贵了歌。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下戊,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车泄,因为目前的油价维持相对较低的情况下河,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车谎甸据,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外贿没。   此外缔确菠,从纯电动车的续航里程来看窍评沃,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外活筐,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里师,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20呵、北汽EV160椭、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里扮。   未来匙,随着补贴政策的退坡貉痉,在2016年的补贴则是埃蛊,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h户划。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万俯。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少捕东常,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱掣。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便闺徐,续航里程不长等不足扯蒋,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后俺导,续航里程还会进一步减弱穿辱庭。   更重要的是蔑,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主署幂唤,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间钾痊,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间钱,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高传,两者的循环寿命相当狸。   如今块呕竿,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录噶拦街,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池炕韧拨,该电池重量更轻接,续航里程更长抖蜕,但是耐高温能力差恍,安全性相对较差一些闭怖。   随着补贴的减少蹦,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴摧工,迫使厂家采用续航里程更长的电池妻翰,而三元锂电池可能成为首咽疃稹,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧胁入,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况钝。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级辆,目前各大传统能源汽车生产电动汽车厦五疟,根本目的是为了补贴而不是卖车巫究控。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪敦,2015年上半年的净利润4.66亿元抵,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元柬菏,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%馁拐勤。   据统计坏,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元貉陡棘,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元家,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元哀。此外洼,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入呛。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级洞?恐怕很难氦歉,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车踢,除了腾势电动汽车掇品拧,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成躺咸袭,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上拷,如果政府的补贴很快取消弦馈侨,这些车型在市场上将缺乏竞争力飘皆。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力绿持怂,不仅是给车企补贴龚百,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴矫骚仇,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消漠破,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争簇,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大四,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱裙篇。   其实侵,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉燎、还容易滋生腐败喝呸票,与其直接补贴给汽车企业茶,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法桐。在美国刀,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分沁涸。政府不需要出钱潞仿,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金淀伸,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车邵米隙。在德国和法国提高补贴的门槛笔,提高续驶里程数标准惶掠,从而推动真正的电池技术研发巧花小。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴擅讼,补贴在用户端痛膜,以提高此类汽车的销量吓天隧,刺激车企转型翘嫩匣。   新能源汽车骗补一事录,政府应该考虑补贴的办法改进加,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴吓迁犁。随着2020年以后补贴政策将退出皮冕,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长埂乃句、充电设备还是不够方便等步,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业穆寝颗,将被淘汰和洗牌师氯。 责编滥秽莫:杨杰" "   现如今臣穗,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情技薄,不管是豪车踏宏行、跑车还是SUV又或者是MPV蠕桅高,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型盖辞橇。除了经济实惠之外浓售即,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事摆贿,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事匿外柏?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋厢杯。    PS水昧:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车劫,是经过鉴定之后无火烧规唾氰、泡水北、重大事故啼就吧,且外观完成无需喷漆的二手车瑞猾艇。   一怠菏划、换油    1鹿敌肌、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油喜菱,主要作用是对发动机起到润滑减磨吗、辅助冷却降温汞抬差、密封防漏窝疟、防锈防蚀忿、减震缓冲等作用癸菩。发动机是汽车的心脏拎葛,许多金属部件之间相互摩擦运动檄肋,这些部件运动速度快休斧、环境差非,工作温度可达400°C至600°C皖浮彼。在这样恶劣的工况下面络九,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损壁碧,延长使用寿命兢奔。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔韩粕舌,以确保油路通畅忱苇,不被杂质阻塞认。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)粮捌。合成油中又分为艾:全合成及半合成充恐狭。全合成机油是最高等级的局裳项。车友们在选择机油种类时览,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择矮。    2饲、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质孟翘徽,使用在采用液压制动系统的车辆中凭栓。是制动系统制动不可缺少的部分牢霞寇,而在制动系统之中雄凳舶,它是作为一个力传递的介质会掏松,因为液体是不能被压缩的庐泉违,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中伐棠。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效日股,会对我们的安全带来隐患黎散。    3拇、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品拉眯较,起到润滑延长传动装置寿命的作用木,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果梢贪,在严苛操作条件下减少油品损失淡鲸。根据变速箱结构的不同叹翰蜡,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油戏仟休。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求次挺舍,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型撮,其扭矩跨恐七、重量抛、转速臂信辖、结构等都会不同扣,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油略暑倍。而不同的变速箱油筏谴,正是影响换挡品质的原因之一难。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油警,特别是打算卖掉的车家妥,所以二手车的变速箱油应该及早更换存瘫连。   二钙镀盗、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花县省,以点燃可燃混合气体的部件搽。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量猴。尤其是中心电极达到更高的温度时函,被酸化消耗掉背仇宪。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的催,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下磺,可以先拆出火花塞进行检查济矢慑,看是否需要更换送磷蕾。   三擦局百、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分倾碱,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进捎健、排气时间的准确革瓢炯。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪帧,传动精确宿和噶,自身变化量小而且易于补偿崎鄙魄。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短等,因此要定期更换皮带童。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换峡锰境。就算你车上备有正时皮带弗,一旦发生其断裂我,自己也无法更换虏逗箱。因此靠,当总行驶路程到达8万时脚,建议考虑更换之就。正时皮带在水箱风扇的后面聊嗜功。    随着汽车制造工艺的不断进步膘涡,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代侣,与传统的皮带驱动相比弘裤,链条驱动方式的传动可靠诡、耐久性好并且还可节省空间疲亨秘,并且终身免维护琴风库,这就使其与发动机同寿命汤疙,不但安全己皑什、可靠性得到了一定提升弛,还将引擎的使用释路、维护成本降低了不少具,可谓一举两得乏。   四衅汰、查看蓄电池    车辆的电瓶剩卧,又称为蓄电池蜗汞隶,是一个将化学能转化成电能的设备宋鹤。它的作用是供给发动机用电氖仟芬,当车辆准备发动时酗玲,蓄电池会放电给起动机提供电力攻,并由起动机带动飞轮守、曲轴转动辫羚,从而发动车辆廷。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类蓬。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池良。    买回二手车之后腔屋甭,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态譬痰东。在启动引擎的时候染,如发现声音转弱或是灯光昏暗陈,基本可以断定电池需要更换瑟。事实上乘少,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了土祷,所以更换一个也是非常必要的晒档。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右郸,与铅酸蓄电池相当劫粕。   五竣弥短、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车定,防止吸入对身体有害的污染物裤礁廉。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置栏。活塞式机械(内燃机际系、往复压缩机等)工作时田礁,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损希们懒,所以必须装有空气滤清器惫茧。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短铆葡。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器荒城,会使发动机进气不足奸块卯,使燃油燃烧不完全港,导致发动机工作不稳定剃寇,动力下降挺毙钱、耗油量增加的现象发生愁碗蔫。    一般停放较旧的二手车沉亥骄,空气滤清器很久都没有更换茸醒按,建议查看实际情况之后酌情予以更换烫附收。   六痉许、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内鸿衡韦,进行车内除味消毒必不可少的程序涡灯。除了常见的清洗除尘颠,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外贫怕泛。细节上注意车身内部沽,包括座椅侣玫陕,车体面板蒂耸誊,玻璃等切不可忘记射庐蛔,擦拭完毕需摇起车窗驰签,让汽车通风一段时间氰盗,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品风,增加除臭效果凳犯毛。   小结叭:    对于二手车的整备是一门细致活儿鞠酣泉。建议车主勤观察呈、勤保养驴陀,车子嘛“三分修徒,七分养设济,好好对待爱车讽列,爱车也会好好的对待你搬动娶。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车雌,欢迎扫描优艾卡二维码憨,如有汽车问题需要咨询光,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您疥邓梧。 责编们:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患阶澳讳,在2015年召回超过253万辆车泄定妊,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回菲社。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总小己,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回茫卡授,据统计此次共有700多万辆车受到影响钨讲蜂,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆父侈。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表尼融:网通社 Internet Info Agency   预警面卫:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警钒啃嫌:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表眉融缸:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题龚,燃油箱填料管涂层存在缺陷趟恋陋,导致燃油泄漏最终起火不权皋。从而造成进一步对乘客的伤害钝善开,存在安全隐患抡哪暗。   预警凰廷捎:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警郡脐乓:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表虽:网通社 Internet Info Agency   据了解环沉共,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障忻。发动机辈坎乾、底盘逗宠、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分陵泄柏,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用壁琉山,例如电子燃油喷射系统非、制动防抱死控制丰佛稗、防滑控制篮、牵引力控制蛔膘实、电子控制悬架枫孺兄、电子控制自动变速器甸逝榷、电子动力转向等疆夏,若电子控制系统存在故障襄忿,可导致汽车失控广。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表刨:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题猩侯醛,制动踏板主螺母随着时间的推移缔,会造成螺母松动的危险甸晤秦,这将导致汽车失去制动作用憋律钉,造成刹车失灵底痕。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施鞠奉剔,使问题得到解决碑绍葱。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表弧葱瞥:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题瞳,特别是在持续炎热和潮湿的条件下甫庙,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷帆慰竿,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂鸡妹。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员虾,进一步导致对乘客的伤害律,存在安全隐患疵完湿。根据newsmax报道的信息叮锰,目前至少10人死亡篙帽,其中包括九名在美国啤。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表乖贝泻:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题妹次假,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷试奋剔,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂搅讨忱。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员吠病,进一步导致对乘客的伤害检,存在安全隐患笔。目前已经在全球造成了10人死亡茹皑隧,在美国造成超过100人受伤氰风捎。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签镣系官:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编伶:杨杰" "  1月17日衰,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放发籍。此届盛典共有主流媒体人坷靖、汽车厂商但彪、公关行业近500余位嘉宾齐聚现扯星摺,共同狂欢部痞炒。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻懊。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起惦龟,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛筋,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛蠕。作为中国顶级足球联赛赞助商秀,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛巧。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟残傅碳,再次挥洒汗水稳,为争夺冠军全力以赴琳呸。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办完胚,长安福特冠名赞助道。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐哥,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座溯架鞠,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军伺。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓混督筛:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得呈挤滇,助攻王由动力中国齐宇获得罗蹬,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得热。   倍耐力冠名精英球队堪,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际陡合。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕散,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演期峨踏,博得了场下阵阵掌声喝彩瞄首侵。与此同时喉响,倍耐力正式宣布将冠名精英球队景陶,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事模忱揉。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求秽权,在2014年度颁奖盛典中雌,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺范垂秒。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动袱补,点燃了现场的高潮齐市仆。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real彪,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心荷汗、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺焚朵。   众多演艺嘉宾骚麻蛊、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台羡菠梦。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟冀围,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众碾分冯。中国内地创作型歌手坷奸、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场波。时尚座驾乐队部开、快车道FM乐队队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众侯淀。   至此腾婪,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕脑捐。自2011年起撤铝肮,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”蹿、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛驳公瓣,五年的联赛时光薯迹,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起八迷梯,以球会友垫,提升了球技疆奶,锻炼了身体焙熄,也收获了更多运动的快乐寄脊颊。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织褪。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕樊,敬请期待猴身郎。 责编肪:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”厦惯捌。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告翟府,从2016年1月1日起晃块,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求鸥脖兜、放宽平行进口汽车数量限制撼恃、简化工厂检查要求等三大举措颇,以便促进汽车平行进口贸易发展肚焦炉。   公告称碴陷捌,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业耻苯冠,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下楷,CCC认证申请时扁霜咯,可放宽提供原厂授权文件的相关要求苫剩浇。在认证过程中感类,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”楞氰兽、召回能力和体系的检查工作美赐希。   出于保护知识产权和市场份额需要沥,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证秤烷操,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度戚宽途,又必须获得原厂授权才能拿到认证裙春。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权嫡洁,简化了程序澈沃苏,大大节省企业成本城。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示弧具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》煽,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业骸替,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下写角,可取消非量产车认证模式数量要求挂。另外筐末,《公告》提到竞浓檀,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所稗芬坛,并可视情况对其进行3C认证工厂检查股。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出塑,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望芍闪。“目前全世界汽车品牌近500个拇女,进入中国市场的仅40多个库,而通过平行渠道进口的量相对较少羌横。其很大原因和此前的政策环境有关茧。现政一旦实施己,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展崩。” 某平行进口车企管理人士表示惮潮。 责编割狼:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车埃猾癌,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元歌。近日乾,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案妥扣哺,将嫌疑人宗某抓获勃浩躲,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留哥看。   宗某称撬捣,他很喜欢汽车匆抱肆,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店胚颅缄,去的次数多了感,就认识了经营汽车装饰店的陈先生尼缔。   在一次聊天时滦,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车甲澈涤,倒手后可以挣钱躲,只是他最近手头紧没周转资金撑,机会丢了很可惜笑。陈先生听完后很感兴趣行,详细询问波,宗某就从政策淀墓煌、需要办的手续等详细说给陈先生听蔚刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍帛,当陈先生问宗某是什么型号的车时末哦介,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的泵。”陈先生听宗某说得“头头是道”母,便信以为真搓,答应一起合作倘害。之后存,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元高。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份俗市骏,这之后宗某就失踪了豆,再也不来陈先生的店里咸慑吭,电话也不接囤冷尽。12月17日乌鲍,陈先生到丰台丰益派出所报了警泻。丰益派出所民警接报后立即着手调查朴嘿显,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获抄赊厦。   宗某被抓获后供认狼,自己根本不认识什么“关系”刑监缄,也没有什么罚没车和转地方车的事牌,完全是编出来骗人的化麻碑。   办案民警介绍苏,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月寞泌,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某彩,按北京话讲落耍豆,两个人就是“假熟”席。   昨天记者获悉几搞功,目前嗡瓣甘,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留嚷疵。 责编菱:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道唇录喊,2016新年伊始阿赂户,一批汽车行业新规正式实施革衡淖,包括降低燃油限制标准洗、维修保养不必去4S店筏、退车可退“车船税”等华耸。新规意在进一步维护消费者权益信澄,但不少商家却感到压力重重咖双来。业内人士认为第诚蕉,新规或将遭遇落地难绊臼。   根据新发布的《车船税管理规程》驶,因质量原因车船被退回的顷逢,纳税人可以申请退还税款恳。   记者采访青岛多家汽车4S店发现星伎渺,这项新规已经开始执行点犯,某4s店总经理蒋晓东告诉记者氮丘滑,车船税费用大多数是2.0以下车型评淘,折合一年300多块钱稼睹疾,对4s店影响不大躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重仇施袜。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出帘,车主有权自主选择维修经营者咕迹,不必去4s店颅口,这让原本就不景气墙挨、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”共剂。   另外汇孰品,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施钾散,燃油限制标准降低到6.7升/百公里釜,到2020年将降到5.0升/百公里俩吠鹿。   而目前来看定传隋,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰布惕,搜车网运营总监于强认为筏南,无论是排放还是清洁能源技术太怀,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少屁础箍。   于强同时认为泌嘎,区域性差异舶来、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键壤。因为全国范围国4排放桨次,但一些偏远地区国3排放也可以流通暇端,执行过程中肯定会出现执行不严格媒逛,所以鸽殿,好的政策是否能真正落地炭酵卑,一定要明确监管以及管理处罚标准太干嘉。 责编疏思:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全密宫,正成为各大车企的研发的重要内容定撩,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示河婚,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司弛汝,我们正在业务的方方面面进行创新惨朔疚。截止2015年底岗,福特汽车共提交专利申请近6000份咀阀瓤,创下单年申请数量新纪录尝怒扛。网通社发现恍,这些专利中列,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及拉,其中有7项颇有意思的“黑科技”举概钦。这种技术或许才处于概念阶段纽闲,但为福特汽车未来发展指明方向店苇。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面匿,福特汽车已经拥有多项专利菊崇酵,其中包括去年申报的一套新型座椅官龟羞。这套座椅可以实现前排向后旋转双,使前排乘客与后排乘客面对面相坐醚。除此之外戏,这套座椅还可折叠秃魔邓,折叠后乘客可以坐得更为舒服炔萄。据福特汽车规划兑陵梗,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上完趟胃。   除了对座椅进行创新努肌,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫匣度。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手眉,此时方向盘就变得可有可无冻。为此聪辖,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能拼蔑时,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方颂揽蚂,由此为前排乘客提供更大的内部空间崩。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全缝扑,汽车安全技术也是厂商研发的重点酥饺。在夜间行驶灯光技术的研发方面逢闪衅,福特在激光大灯镐、LED大灯痰绅、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫磐,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”辟饶。当在夜间脾缆七,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上书片陵,照亮汽车周边的路面儒牧,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险虚畦僧。   近日刮蒙坍,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”姥潮,这项技术车屯て迹好后吵,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起姥酬,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线芹旅娃,连接至独轮车机械装置中饭,即可实现单个汽车轮胎的行驶杰换仑。   除对于自动驾驶撮、安全等技术的研发外崎惕揽,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止逢炮部。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利委般,新的11速变速箱将拥有不同配置卤,分别匹配不同的齿轮谎磐蒙、离合器和制动系统客幢。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速猾,Jeep自由光就搭载这了台变速箱牧,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱圣谰。虽然福特11速变速箱更为领先擦心哦,但尚处于概念当中傻,何时能推出并进行量产亮烹联,并未有具体期限敌少狄。   健康技术   在 福特众多专利储备中柬,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果擂旁。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器戚,输入司机的基本信息后夹,在WIFI网络连接状 态中孤扁,系统可以随时监测司机的状态屑、身体健康程度轻细。并且可以在紧急情况下铂,及时通知相关医护人员实施救援辱。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息奈哀,功能比较有限放空。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签蹬冀:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编触凄扮:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前谅,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试肺奠,结论是效果并不明显韶。那么除了打吊瓶外千抱,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了艘。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀贸闻,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”猾鹊,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么扭剧?这次我们就来实际测试一下示。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中啸,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)冀,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果哦完,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔党徒。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品附螺贬?   答栋嚷: G17作为厂家配套添加剂膝匠,其定义属于养护型添加剂擞,为了突出清洗效果徊伞,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品读界。   ☆ 清洁积碳添加剂种类袄:   答仕伎铃: 目前典撬蛋,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)靠滔、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)辅埔。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么勘韧?   答持: 据悉入鳖,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 侍颓蒜,它是一种高分子材料驮平腔,耐高温吨、不易挥发探际提,且对积碳有很强力的清洁作用递。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP柿酬拧、红线Si-1等错眠。   ● 试验过程奖:    本次我们将用内窥镜袒鸵,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照倾。在加入添加剂后冯膘荣,加满汽油蜕叮聪。并在1天时间内纹溅赫,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)欠屯逆。在回到北京后哥,再次用内窥镜观察熟党、拍照并对比清理积碳效果录。   ● 体验车辆投庞:    为了保证实验的严谨性须,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆喉,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁翅。其中丰李,皇冠的发动机属于歧管喷射技术泪,迈腾和雅阁为缸内直喷技术需兴。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠甘筏姐: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后懈,结果和我们预想的有些不一样驼星。11万公里的皇冠积碳非常严重荚,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少末尽琅。究其原因后我们得知呛关,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进郝,而皇冠车主则比较温柔械霓徊。同时盯萌韩,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目糕。    需要说明的是劳,三车车主均表示在车辆清洗之前鸥,正常使用中一切正常蝎,油耗也都处在合理范围内动兰。尤其是皇冠车主表示嫡,虽然车内积碳严重柑辫,但并没有在车辆行驶中有任何感受停。当然党都,积碳的产生是一个循序渐进的过程挥榷祷,和温水煮青蛙的道理相同皮。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时抨摔,因为京承高速限速100km/h梗,所以我们一直保持100km/h匀速行驶写蓟仇,全程没有拉高转速砰金剧。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上汰毖,喷油时棉降说,燃油顺着进气道通过气门进入气缸陀,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门苯,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显段潭湍,一半多的区域已经露出了金属颜色宝绘。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因奔箱裙,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状通灭蕾。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显汇烦龋,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色膜酮。可以看出割溃,迈腾的活塞顶上非常湿润忱,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性啼讨。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层喊苔,所以清洗积碳前照片感觉很干净危,但仔细观察可以发现顿磨,表面发乌粹捞乖,还是有一些积碳的存在孙坪俯。经过清洗后妙橡,活塞顶明显变得光亮许多敲。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室撂郴,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润狡滤,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)郸监。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面处娟舶,因为聚醚胺耐高温的特性熟,不易挥发彻撼霉,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳芍。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁盖潘、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后孺刺熄,我们特意询问了三车的车主绩烘核,他们的反馈竟然很一致类馆,就是在主观上无任何明显变化罗。 油耗方面刀恐,因为每次行驶路况不同谈娇,所以也可忽略莲。   ● 疑问解读剩:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升厕?   答缴歪迫: 一般情况下脐杏豌,加入添加剂以后需要一个清洗油路畏宏、气缸内部积碳的过程伎告,所以在短期内油耗反而会有升高的情况我,不过您无需担心痰你,第二箱油就会逐渐恢复正常水平仙时幌。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁柔赫魄?   答婆怜: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐暇、缓慢地溶解积碳兔,而并非效果立竿见影卉锚,且不会大面积脱落别,所以对缸壁并不会造成损伤凭实抹。   ☆ 多久加一次添加剂孪?   答示殊缮: 对于清洁型产品来说串沽懈,商家建议5000-10000公里添加一次卿犁,在这里我们认为坍妨,如车辆在使用过程中无任何异常瓜搬填,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可蓝起莎。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么拴敬?   答极寇磷: 不能韦毕。因为采用缸内直喷系统的发动机睬,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内鼎萍巴,进气门得不到汽油的冲刷覆,所以无法靠添加剂清洁进气门技热。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳熄季?   答肝癌捌: 通过与汽油混合后检,首先清洗油路钞奉穷,非直喷发动机还将经过气门韭酚,直喷发动机将直接喷至燃烧室腔烙。因为有很强的耐高温性累遍烽,并不会轻易燃烧并挥发睦,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化铂墟,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳谴茬耻,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题宋。   ● 结论瘟囱剩:    市面上的汽油添加剂品类繁多拟,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)表理辖,清洁效果值得肯定醚陌存,同时也不会对气缸产生副作用讨奸活。在编辑看来邯琶,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药逛犀,建议大家养成定期添加的习惯杰卷。想起一句广告词“X酒虽好险,可不要贪杯喔”粱案霜,养护爱车的同时也要注意用量黔宋,无需频繁添加勉,定期添加即可惰芥。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题息泰,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流翠。编辑博客链接 ←← 责编丰漏焦:杨杰" "   全国   12月23日霜喉酗,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》晶齐。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件蓬漓捂。2017年嚎喀擦,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点缕。   编写|翟冰慧   得益于节能环保糕卸、政府政策支持等优势缎拍叼,近年来新能源车数量大幅增长扳。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素涉。昨天订惕疼,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》寸。未来迟盲险,充电桩少蚂坤、支付繁琐钞翅叼、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解采宛。   《办法》规定匆,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件勘仁。此外柿杭獭,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式陡兴,保证一卡通用谋。   根据最新规划垒,北京市明年计划新增5000根公用充电桩磁,争取实现公用充电设施突破1万根椽。据了解角狄,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络差牢,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络乡。   对于如何实现5公里一个充电点凌街,北京市发改委相关负责人表示潭抄,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准玲,例如 猎,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”略碴。对此侍,他介绍到蚕,百分之百指“建设或预留建设条件”咕绍。如果一个社区内有500个停车位另史,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件戒据骗。   北京市发改委表示袖荆,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制婚淌,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营才,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准滔。此外典拷廊,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施浚,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金巍史。   据统计柔,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆戏牢,其中新能源小客车超过1.6万辆勿穿豪。对于消费者较为关心的充电服务费问题旧膜蜂,市发改委也做出表示唐托晚:充电服务费将按充电量收确狗壹妗,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%伟。   另一方面膳戳,新能源车充电缴费方式也将进一步规范帮氢。市发改委表示盖,要求充电收费必须支持银联卡支付方式私届线,确保一卡通用巧。同时啦县弗,还将鼓励通过市政公交一卡通霖呜、电力卡涣、ETC卡搽拱孤、移动支付等多种方便快捷的支付方式竿。   值得关注的是显纳,目前大部分充电设施已实现支付宝付款绅强桨,相关负责人表示粟粹驶,春节后将逐步推行微信付款率卵。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费毛蕉琶,解决新能源车充电难蔬便、缴费复杂的问题楷巴湿。   随着《办法》的发布事虹,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系思距,解决新能源车主的后顾之忧碘缄步,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行天持酥。 责编唬户:杨杰" "   全国   日前朗茂错,发改委赋佳、住建部鼓粪、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》浇,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施炊绩逃,由经营者依据价格法律法规和相关规定祥,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准歧翔牌。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高如,机动车保有量快速增长剖,停车设施总量不足卫五、资源配置效率不高等问题日益突显让具,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧狮,成为人们日常出行的“难题”陌围。   日前馁,发改委蔚案戌、住建部扇列蚊、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蒜广侗,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制碗粱,充分发挥价格杠杆作用来扭擦,促进停车设施建设颁铺,提高停车资源配置效率署圭,推动停车产业的优化升级潜磺络。   《意见》指出歉聊茫,除各级人民政府财政性资金糙订、城市建设投资(交通投资)公司投资以外拢篡订,由社会资本全额投资新建的停车设施青,由经营者依据价格法律法规和相关规定蒂溶,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准佃。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式巷稿。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施日傲蔼,要通过招标逻、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者饶犯。   此外吻星牵,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化宠脾。规范政府定价行为绵卧乏、加快推行差别化收费遁、严格落实明码标价规定狮汾、健全市场价格行为规则摆技梅、严厉查处价格违法行为等扮。   事实上夯,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示韧。   今年8月3日相,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》枫啦,要求充分发挥价格杠杆的作用嘘徐鼓,完善停车收费政策谐酥,逐步缩小政府定价范围能驹报,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费抚,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式苔。   11月19日鹃萝蜜,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》秒失,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价妇肮,停车价格不由物业公司定锻牛高,而是由业主共同决定履赣。此外苯,未来小区碌艇相、商场解猜丘、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放性读霖,执行市场调节价幻舒眷。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后定,昨日迟,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议辈吗。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示芯,从2016年1月1日起瘫户惭,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外劝潜劣,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定单,使得定价能够反映土地本身自有价值拟垫。   据了解甜钵,近年来虚,北京市政府在停车方面做了大量工作墓脱,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车俩舵钡、停车场等一系列措施;在治理方面柏,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个庭赂,取缔各种非法停车场524万个汹。   据统计彼戳,截至2014年底步卧,北京全市共有停车位290万个桑奸劝,其中经营性停车位180万个膳钦阔,非经营性停车位110万个详温。 责编嗽:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报幻摩奈,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布京,将于2016年1月1日起正式实施哥面。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日盘处暗,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》释,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施泉头柿,为消费品质提供安全保障鲍。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示下桨,近年来羔,消费品安全问题日益受到社会广泛关注厢怜,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施班疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章教,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务扭鲜,增加了对汽车零部件生产者的义务矫,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化耻劳,增加了向社会发布风险预警信息的内容泵焚懈,丰富了缺陷产品调查工作手段挎涛花。《实施办法》于明年正式实施后饲,将对加强汽车产品召回管理刹眯、推动企业履行召回法定义务忿聚伐、保护消费者人身和财产安全券诺检,发挥重要作用厕。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度唇啸,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的妊焙恰,应当立即停止生产吓矮桂、销售擂搅款、进口铆,由其生产者实施召回坦壕秦,并及时发布产品缺陷信息惯侯枚。对实施召回的缺陷汽车产品拆,生产者应当及时采取措施消除缺陷漆新。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担塘窟词。   汽车召回数量创历史新高   同时轿棘,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》卢。《通报》显示虫爬,截至12月18日钒,全国共有76家企业开展了226次召回活动楼,涉及缺陷汽车 554.85万辆愁丁融。召回次数较去年同期增长29%券卡辣,数量较去年同期增长17%德,创历史最高孰。   其中盟陡从,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次糜,与去年同期相比增长170%绷卑,涉及缺陷汽车352.23万辆薄诲,较去年同期增长18%盎骸,占今年全部召回数量的64%滩那攫。   据统计蛇,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来收,11年来东昧,我国已实施汽车召回1079次蓟,共召回2533.85万辆室。从召回涉及的汽车总成来看抽,发动机总成召回最多画埃势,共召回270次商白荚,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成稠,共召回134次眉,涉及数量441.08万辆港墓。 ? 责编焊兔闪:杨杰" "  随着经济的发展管,居民消费重点转向了大额的消费嗣棚。正是在这种消费趋势下吹回,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活猛,现在汽车已经成为家庭必备工具记,提高了用户的需求胜。在2015年的最后几天时间里脊干,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总抢辛,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回卧佩。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明陌郑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表乌拖抠:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表巍揉:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息摔,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版欺。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日猎模,共涉及626辆活。   据了解粕蜂厂,本次召回范围内的MINI汽车箍柿,因电动液压助力转向系统故障欺猫,容易导致腐蚀搜杉鼓,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效体奢。以上情况增加了车辆发生事故的风险旅刮,存在安全隐患杀。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表宽蹭匙:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息钮咆狸,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派茶,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日傲,共涉及128辆俺哭。据了解捶,受影响车型均搭载手动变速箱酥。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐豢墩习,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中富,可能松动糠薯文,导致底盘有噪音或震动翘臀。如果继续长时间行驶技耸,传动轴与后差速器的连接部位可能分离垦,导致车辆无法继续行驶霓廖,存在安全隐患垮。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编蛔算:杨杰" "  2015年12月27日垮,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港郊举凸,首次出口至美国琅楔、加拿大和墨西哥在内的北美市场泉关。昂科威于去年10月国内上市瞧济辣,包括本次出口海外的车型媒虫,均在上汽通用东岳基地生产瓤。上汽通用总经理王永清表示堵隘:“昂科威迈出国门奸掣,不仅是产品自身强质自强的过硬实力独亮图,也凸显出东岳基地鲤台、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华刊。”在昂科威出口北美之际徊悼枷,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地嗡搏,接下来小编会以一组“数字”脖,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地物。   上海通用东岳基地换瓮,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成伴,由上汽集团孺为、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%煤、25%沫卤、50%共同建成搪失劳。现拥有冲压汞驮、车身断漓、油漆函瞳祷、总装四大整车生产工艺和铸造吠滦、锻造模、发动机岔堵、变速箱等动力总成车间佬。产品涵盖别克昂科威席、昂科拉和雪佛兰创酷莱、新爱唯欧讼、赛欧3膘、乐风RV6款车型虑,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec绞、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等触上拖。   东岳生产基地的整车年产能60万台瞧涟禽,发动机年产能117万台蚀鹤,变速箱年产能72万台朝。从2003年整车工厂建立以来巧,截至到今年8月已经累积生产突破350万台碾堂梁,而从2005年动力总成厂投产以来瞪,整体动力总成生产已经达到1000万台间。   冲压车间——精益生产悼临浦,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式愁、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线酚论湍,承担160余种车身覆盖件的冲压生产蓟,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平邪。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产丸菱椭,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺棉,贯彻了精益生产的理念椒,高效节能疮。铝板前盖冲压工艺倘膜:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3弹,相对于传统钢盖减重7.5千克另稿梳,令车辆减重驶、降低油耗概。前盖内板工艺——三序成型帆丧窘、一次修边涩化酬:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺鞠砍粟,零件修边采用一次修边工艺剐垛遁,浮动废料刀设计魏,无碎屑琉论姑,使前盖外观更加光滑淘脓蓄、美观唇溅,并提高了产品品质抽称筛。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念突哭,首次采用了高密度机器人劫、GEO-pallet高速输送系统巳楞、5+1车型的总拼Gate设计等刨介联,拥有各类机器人465台刻佰。在这里骑,高柔性黑甘、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构鲸,将成员舱全方位立体包覆免级搁。同时川熟,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材酞贸蜂,车身高强度钢材比例达到75%俯旧,不仅实现车身轻量化星,还拥有优秀的防腐性能筛,提供“多10%”的安全性能蓉采咳。   车身车间通过采用大/小随行工装系统局贩嘶,进行地板分拼及总成鄙墓持、白车身传输久澳吮,具有柔性强答跺缝,传输速度快丢、精度高的优点享旧,并具备质量追溯功能寸,以保证生产效率和生产质量敬佬限。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位燃恕,14台机器人同时进行焊接作业揣斑,每个生产节拍可完成200个焊点焊接段寿,占用空间更猩ā,工作效率更高粱。目前妥佬独,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂搬、沈阳北盛三期硼、武汉分公司等生产基地推广使用嗣敬呛。   两大焊接工艺赐:车顶激光钎焊是、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺蛔绩,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合姜救,使产品更加美观斥夕,同时增强密封性猾胁、提高焊接区域的强度惫侍,进一步提升驾驶座舱的安全性缎逢。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术糜,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起观哦叙,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来但晶毛。相比于传统外露的焊点愧茧,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下褥,令外表面平整无焊痕日,而且最多可节约70%的能耗莲。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫弓翟挫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料脯殿搓,替代传统的车内固态沥青消音层旱碑帮,在提高车辆性能的同时崩猫,具有绿色环保委环、重量轻暗唬时、隔音防震效果好等特点羌。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型糙坡,这一新材料的适用哎烩愤,提高昂科威10%的隔音效果擦修僻。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备史,包括水性漆饭叮瞬。较传统涂装工艺史怜瓮,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上会淬垦,更加绿色环保敞奠。同时涸温急,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准恐粉,提供给车辆优秀的外观表现的同时渺溉嫁,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力筷梢,提高整车使用年限饥。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆窝、涂胶炮,和备胎机器人自动化安装备胎党呐。此外掀咕,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统拖,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用宋搽,它可以根据装配工艺选择合适的高度挎恫损,实现了多平台柔性化生产氮。   总装工艺将完成整车全部零件的装配垮坪,并进行100%质量检验壳情。别克昂科威正是从这里驶下生产线尺,开始它畅行海内外市场的旅程驼舌。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装桂醇,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板阂,在拼装过程中精确同步铜,实现车身和底盘的精准定位和拼合慑目戌,从而确保底盘优秀的操控性能熄发坊,提升客户的驾乘体验既柑断。   在质量终检线卧,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车酵绘戒,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测吻龄腊。在雨淋测试区内獭斧玻,360个喷嘴全方位密封测试顷廉斯,70秒内墓骏,5吨水际季虐,70倍模拟自然界暴雨雨量卸路侵,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内鬼,质检员控制方向盘靡泉,整车按照“8字型”路线行进曙侍澈,检测方向盘的指向性炽,确保不存在异响堤舱迁。这些具有质检环节涝,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验稠。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编吼燎:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注撤瀑,在二级市场上掀起了一波又一波炒作管兼。值得注意的是担,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车戮,丰田淋具、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车炯。丰田祈、现代嫂灸、本田拱衔、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮雇拼鬼,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商诬。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道扛鼻扒,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车佃,整体外观与e-tron相似鞠递仑,最大的区别在于动力方式的不同噬艘,而参考e-tron的命名方式疗,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron堤钞。   在氢燃料电池汽车领域鞠习,奥迪其实之前也有过不少尝试坞,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车痊。这款A7前后轴上各安装有一个电动机绩,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电凳哎娃,来作为氢燃料的补充赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比韧问,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者刃,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了慰浇节,比如现代氢燃料电池版Tucson褂霞筋、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity辛棵。当然妇哼,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话访弹贰,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决袒孩羚。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段屡鳞,解决了若干关键技术问题膝壳。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布趟凯侮,在2020年底之前的市场导入初期纲歼惶,将无偿提供其独有的包括燃料电池组镣懦、高压储氢罐搞殿茄、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权没纺,共计5680项梯挂,2015东京车展上慨思,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity梯。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色拾被、高效寺扔棚、适用性广的发电技术拱秆。燃料电池与传统发电方式相比览虎,不受卡诺循环限制努,因此能量转换效率高良,而且具备零排放莱、无污染号呢、噪声低等优点奥倾,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案炯惰妥。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)铣岸、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类龚砍挖,可以广泛应用于交通运输痪、军事匆抗、航空等领域羡。   申万宏源证券表示钨凄担,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元铅,加上购买时的政府补贴贺逝五,与纯电动车差距不大懦课星。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右漓,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平镐斜筒,而丰田敌链、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3齿庭邻。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时庐苦,车辆的性能达到传统柴油客车的水平挎,实现每天19h的运行和出勤率喷。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年爽,达到内燃机汽车的同等水平暗龚杏。   丰田磕、现代丛邦嘎、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮参。鉴于新能源汽车前景广阔忱,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能诗成,市场容量有望达到千亿美元量级弟。A股市场中纽,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车梆,有望令该板块进一步获得资金关注踌常梳。建议积极关注这一主题带来的投资机会畅,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商剃弦。 责编吞鞘:杨杰" "  国家发展改革委21日称鄙碱擞,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策雄前篇。鼓励各地结合实际情况两,推行不同区域烯委、不同位置领侣点、不同车型屏疟软、不同时段停车服务差别收费购醚敛。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠恳粟然。   根据发展改革委斡囊纳、住房和城乡建设部记拖、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》矮,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制现瑞,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定故回姑。 责编俺拖同:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表娩。昨日信吗,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》捣耍墩,显示宝马哀访、奥迪慑输、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上嫡胜。2015年沫侵澜,中国主要城市平均应酬指数为63.2赡,与2014年同期相比项到,应酬指数整体下降了近5个百分点蚀。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷理,e代驾对应酬情况进行了系统化分析愧。报告显示霸,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2递喀类,与2014年同期相比烈稻,应酬指数整体下降了近5个百分点常山。   从城市分布来看歇粮,北京以83.2位居第一溉广,其次为上海软、沈阳舰深、济南拨瓜、郑州茬辱、重庆尺卜廓、深圳刨暴、天津踩、西安栋噶、广州分别列前十位诗菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看单,全国各地应酬的平均花费为386元/次豌,其中北京地区平均应酬花费最高捐苫,为660元/次焙硕爸。但值得一提的是瑰蜂按,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%搞物,今年下降至22%辣。   2015年募搂匙,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响沃,我国主要城市应酬指数略有下降勘涝司,应酬的形式也从高档饭店僚读、五星级酒店靡搓、私人会所转向夜总会姜擎、中档餐厅等场所街媒。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三目搓,而私人会所较去年同比下降7个百分点李搬,已连降三年慨品婪。   谈及应酬原因斜噬筹,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”遁挂魂,其中近四成的应酬不是为了沟通感情布,竟然是为了要账绒矛十、清款顽。   值得一提的是秃,在所有应酬人群中朵诺躬,宝马布徊、奥迪劲狄偶、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上甲层盯。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群苏。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标京。 责编肥:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后澳,昨日芭,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议侣啦。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示荷,明年元旦起童,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外巫妹牡,全市其余停车位的定价将在政府引导下宛吓,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定闻檄。   事实上榷俱,为盘活停车资源琶懦详,北京市曾于2011年发布相关指导文件垮鞭舞,鼓励企事业单位停车场错时开放沪舱宝。针对目前的执行情况环袭牌,相关负责人表示海请纽,文件公布后奶,市政府办公区第一个打开大门惭,供周边居民共享肪逆,据统计扔魄唯,北京市目前这样的车位有2万个左右芦警,下一步开放力度还将加强湘。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》徘牟,首次放开民资投建停车掣Α,并明确健全政府定价规则诉,北京市停车位收费新标准也逐渐成型嫌楔。今年11月19日离,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》釜焚蕾,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价甘斑淌,停车费价格也不是物业公司说了算猎,而是由业主共同决定算驼蒂。此外途惹吓,未来小区街爆、商场廓汲脖、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放然钉,执行市场调节价爽羌聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍衫隶橙,自明年1月1日起败暗,除绿色占道和P+R以外川竣说,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定形藤武,使得定价能够反映土地本身自有价值狠外乾。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价盼伟,避免出现游离于正常范围外的价格报盲粉,相关执法部门也将同时跟进丸茶。   此外祥惹锑,针对北京市当前停车费价格过高的争论亩茶琴,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示臼梗怠,与同等级国际城市相比缚,北京市停车价格仍然较低姜,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右琼,而伦敦逢录、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”碉谅徐。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示灸田,根据调查结果躺氯旁,北京市夜间居民停车免费的比例达60%垂,白天大家出行辆湍趟、办公时各种各样的免费停车位依然很多拴俩红,城六区的这一比例高达86%当漂乐。(记者 肖玮 张畅) 责编汉宋:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称甲,车险业务规模稳步扩大迹,基本面好转姓乱,企业减亏明显素计。但与此同时味揽贪,车险市场的体制机制问题仍然存在差搁霖。车险市场中小公司市场地位低僳萄郝,影响力弱剑善卜,车险市场两极分化严重锤雹,“寡头主导姜罚边、大中小共生”的市场格局凸显岔。此外是,随着产业整合趋势的出现狠疚,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显骸忱署。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)坪。数据显示探胃,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币赐轨,下同)费,同比增长16.84%祭颅辣,成为全球第二大车险市辰山〉ァ,仅次于美国槐。    近年车险发展速度较快钱,重要性进一步凸显缮钨秘。2014年抬倦堕,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元穷,同比增长11.24%武彼。从车险的保险深度和保险密度来看类。2011-2014年蓟汰焚,车险保险深度分别为0.67%峦雇黔、0.70%匙、0.75%和0.81%镀半,车险保险密度分别为259.24元/人宠逢、297.33元/人港怯谅、348.49元/人和403.27元/人氛。《报告》认为挪,随着业务规模稳步扩大庇遂,风险保障能力逐步增强脾,理赔服务水平持续提升怠泞井,车险在分散交通事故风险认辞、提供经济损失补偿阜、维护道路交通安全垫、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用阀拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看勃誊计,2013年廖涣,车险利润下行瘦,整体出现亏损狸沤,但2014年车险基本面好转阮,上半年承保业务扭亏为盈焚,虽至年底小幅亏损潘,但整体明显改善诽。2014年车险行业的综合成本率为100.24%楔,亏损11.57亿元略捂,同比减亏17.75亿元得番。   中小险企经营困难    但与此同时幻匆,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在掠,中小车险整体经营压力仍然较大项娶。    近年来牛圭光,车险赔款支出增幅较大和两,且明显高于保费收入的增幅俗村,简单赔付率逐年上升稼概诗。同时概,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大倘,呈逐年上升趋势栏鼎犯。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下蜜鞠壤,市场竞争激烈取裸,中小保险公司处境不容乐观精蒜。    数据显示蔬,2014年拆,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%崇,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3谓克前。从2014年经营情况来看继脖垦,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司梯闷,中小财险公司几乎全部亏损猾檬刚。    事实上涧妨,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下谢辽谎。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家扔。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司唐,份额徘徊在13.5%左右热。    在100亿元-500亿元溶护盎,2014年有国寿财险屯号凄、中华财险航寝、大地保险敝、阳光产险昆、彩屏财险五家虚,上述五家的市场份额总计为19.14%煌,不及平安产险一家的市场份额梧菜艰。    “我国财产保险市场上广,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主欢量沃,但车险市场集中度一直偏高匙呵,大型财险公司有明显竞争优势痢坝,中小公司份额较