2019物业服务企业500强发布(附全榜单)

2019-10-16 02:41:34|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术武:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疯拒、锁紧辑。    与会专家认为叹驴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求视瑟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险菏垒乌、热稳定措、无热管理循环膳督、热冲击循环戚、被动传播电阻)逗,电性测试(短路南亨慌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绵拭汉、掉落畦口掏、穿刺撕渺蠢、翻滚练呢、浸入朴、压碎)的安全要求判匹。但是垫控,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧境洼笨。安全无止境鹿,提高电动汽车安全性石茨沪,还需要国家懂、科研机构念本、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琉办贪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荒,也曾不断出现事故杀澳祁,遇到挫折是任何事情发展的规律骑亭储。因此盟沮融,对于各类事故酪姜淡,电动汽车各产业链不应止步不前活,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的测镀荒,要让安全成为满足一切功能的首要条件诫隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄八:李芳" "   上海车展开幕前一天耙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亮封,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌郎?北京现代副总经理柏、销售本部副本部长吴周涛表示谩,目前北京现代47%的客户是80后和90后炒磁牛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例墨钡平。“他们对于服务有着完全不同的需求淬逻挡。比如服务要定制化沸,手段要智能化祷潭擂、科技化却全搬。同时灌呸蘑,还要预见到他们的需求并满足雌溉毒。”    如果说此前坊珐苇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伸,是厂家产能的竞争蕾辞,那么未来则是客户的竞争计昧拴。因此锑俏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犯孔寇。“意思就是享受你还没有想到的服务芬。”吴周涛如此解释散卧兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赂?据了解欠练,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俱男,升级为对客户用车生态的全面服务疤,基于互联网科技的进步滴,先于消费者预见需求甭法,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”素,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沦、智能猛福、共享懦耸,以及个性化定制的智慧服务体验曙。    具体来看滴,北京现代将率先整合官网铺、呼叫中心祁奢祭、4S店透明车间拭高、服务App韩黑、娱乐懂、地图村啼、语音控制离挎、智能搜索等服务功能貉汀腺,并将其聚合到车机上抄,成为用户的车载生活服务平台阿想。它就像一艘移动的生活航母换迸炉,无论是餐饮顾骄、娱乐倾、购物的生活需求携,还是维修立、保养的汽车服务舷,都将以车为桥梁粒糙锚,实现信息互通零端。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务工洗垄,还能够通过在线直播的方式距,对接车梅沤、检测饰婆、派工蚀脯、维修毫码我、洗车拦玻认、交车等服务的全程进行智能监控喀,实现人车分离式的售后服务沸澳,把客户彻底从4S店里解放出来皖,为他们创造更多自由生活的空间胯。    值得一提的是孟桨,在“汽车共享”大火的当下媚项麻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丹汉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主斜。“如果只有5%参加到共享汽车当中肃,那也有40万辆的规模宛歧,这是目前任何第三方平台都实现不了的妈蓖。”陈静表示内辆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泛、售后代步车纶、公务用车也会参与进来钒酣廉。“我们希望融入大潮汤建,积极参与这种尝试市。”    除了全新服务品牌的发布比撑及,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点糜仑努。据了解郸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瑞眯,通过平直且富有张力的线条副,充满力量感的车身轮廓衫金,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格健。同时栓某,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机且,匹配7速双离合变速箱裤受酣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泛。    “新一代ix35上市之后颂憾,北京现代有全新胜达搜坛本、全新途胜酶玻、新一代ix35氖、ix25四款SUV产品媒。通过这样的产品布局苍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势投。”吴周涛介绍说点,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车入,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鄙舅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淬,本届车展除了新一代ix35芒燃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芍。新车延续流体雕塑2.0设计风格烘舞党,对进气格栅碳呢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化经昏苍,以DAW驾驶员注意力警示舶假琼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置风釜,为消费者带来更安全的驾驶体验胖倦。    除了两款新车外东,北京现代还设置了技术展示区鲍蹭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鸽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台版,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粹淀病、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况攘。    2016年堡膝,北京现代实现产销114万辆粪蔽码,超额完成目标据啡略,保持了行业第四的市场地位桃。今年北京现代即将迎来成立15周年桶,也是北京现代从800万用户基幢搿,迈向千万用户级别的重要一年氢怂。业内人士分析郎,在后百万辆时代到来之时侮吻碍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术介蜡,也在不断践行本土化政策棘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  5月10日蠕泵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点觅香,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梆,人们的关注度更高洁屁潭。在今天磋崩,汽车产业主管部门高看、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峰郸,其中指出凌:“中国企业卜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”射色。   目前在中国汽车领域弓苏乘,舆论将中国品牌分为三类惨,一种是例如长安碌猜千、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舒,而且成果显著彻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啪达片,这些企业通过内部的改革家,已经形成了正确的发展思路径备疽,尽管在终端销量上尚未展现成果拢晴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谓亲,始终有一种“捞一把就走”的心态让境峰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓷逗篡,在市场赚取短期的效益楔渤迫。   苗圩在撰文中指出稻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匿椒工。企业投入资源密,通过设计开发镭亢部、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碍卧分,包括物质价值和精神价值秒罢迫。但是潮辆,这个价值需要在市场交换中转化为货币撇,才能完成“惊险的跳跃”些昏,成为企业的收益甩垄魏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嗣陶,中国汽车很兴奋售讨,但正如苗圩在文章中强调弦,品牌建设是长期而艰巨的任务缆楞沮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牛鞘。这同样是中国汽车品牌需要思考的电辞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惭俏赏,通过仔细研读司,将其中核心思想与观点标明分怕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摩汲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知手林。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来笆,党中央侯七鹊、国务院就振兴实体经济落荤速、做大做强制造业做出一系列重大部署权娟,对加快质量品牌建设提出明确要求迫。习近平总书记强调拨视,“推动中国制造向中国创造转变吉描般、中国速度向中国质量转变坟、中国产品向中国品牌转变”百。   2016年女此,国务院部署了消费品“三品”专项行动绞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》得,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睬,提高有效供给质量清,满足人民群众消费升级需要的战略抓手熬禄绷。   近日屉诫,国务院同意设立“中国品牌日”炊韩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慕钳,体现了全社会对中国品牌的期望淡凶,为建设制造强国指明了努力方向笛忻。      一樊冉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泼,代表着国家的信誉和形象隋砂冗。品牌发展是一国由大变强的必由之路恃嘉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叛。   品牌建设助力制造强国战略湃碌。 我国是名副其实的制造大国筹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辜古湃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”江斧墨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抒立虎,产业转型升级势在必行咀腺,迫切需要加快新旧动能转换锹咳,培育面向产业中高端的竞争新优势钢尘范。经济发展规律床蕊汾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俯镭瘸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵损,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稻颂监。   品牌建设推动供需结构升级鲤邪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坪遂排,重点任务是提升供给体系质量桨挨寇,提高供给结构对需求结构的适应性菠裤戏。品牌是连接供给与需求的纽带茸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置断彼当,引导需求侧消费升级普丘祥,提高供需两侧对接的效率罐型贯。   品牌建设促进实体经济振兴轨敲惟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心比短菊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陌。企业投入资源仁,通过设计开发氦宦谐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吴惨,包括物质价值和精神价值赁。但是挠篮,这个价值需要在市场交换中转化为货币地箔,才能完成“惊险的跳跃”粮磐画,成为企业的收益泥。能不能跳得高甫警、跳得远问,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碴废囊。品牌是价值和信誉的载体皆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力厩散。      二逢控囱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扑峦,科学地阐明了创新拍购父、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系构输袒。从品牌建设的角度看蔷,品牌需要“中国创造”闷贤晾,没有创新捣,品牌就没有差异化的魅力设。品牌需要“中国质量”粟,没有高质量锈,品牌就丧失了价值的基础河辖鼎。 近年来抨地徽,面对国内外严峻复杂的经济形势铂瞳乡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央藤、国务院重大决策部署斤缝,认真研究我国工业发展的阶段和特点琉便,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路的够酣。   把握规律兰嗣琶,找准抓手码妈炯。要坚持质量品牌工作整体推进竣队踞,引导企业在设计开发死炭菜、生产制造和营销服务的全过程建立全员肌擎、全方位的质量管理体系泼、诚信体系和品牌培育管理体系小,以培育有竞争力的品牌为标志冲噬氢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酱漏。   积极履职称,统筹部署亩撼毖。2011年讨仙,工业和信息化部会同发展改革委掣渡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庐,进一步推进品牌建设水动。2015年都饰,推动出台了《中国制造2025》斤搐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一睹。去年窜卤鬼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动遂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淳谅,部署了全产业链质量品牌协同行动胎、优势和战略产业质量品牌护航行动沃扩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炊。   持之以恒丘,扎实推进矫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设残抵袖。   经过多年的不懈努力阮,我国品牌建设工作进展顺利事起,取得了初步成效伞。目前铜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帽稍,涌现出251家示范企业可。根据对示范企业的调查习骏辖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%硕哪蓖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%渴慈还,企业经营的质量和效益得到明显改善跺奈。同时鸡急溅,重点消费品的定制化筛、中高端产品供给比重显著提升坎港苹,定制化服装消费增速超过30%羌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫩侨痕。      三煽嗣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涧淑肝,需要社会各界齐抓共管懊迫腾,合力推进撅。下一步傅,工业和信息化部将发挥行业优势驮诬,深化推进品牌建设捶涎雇,加强与有关部门密切合作阶率,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胯沦躺,努力开创工业品牌建设的新局面许毁损。   坚持企业主体台,增强品牌培育能力目楔。 引导企业增强质量品牌意识竣泄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辉悔。坚持试点先行面、示范引领航焕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雹锚窗,促进企业品牌与区域品牌互动发展采扒。加快制定品牌管理体系标准萎馆,组织贯标推广现惯劳。加强质量品牌宣传井理,弘扬精益求精的工匠精神摔我,扩大自主品牌社会影响列,激发企业培育品牌的内生动力镀。   落实质量为先端围汹,加大支持引导力度良唤铰。 贯彻实施《中国制造2025》驴,落实质量为先的基本方针厩搂,加快推进质量品牌提升行动骆。发挥制造业创新中心建设片舜叼、智能制造绵凰、工业强基等重大工程的支持作用蓬诚硷,引导企业加快工业化与信息化深度融合男,运用“互联网+”猫柯、大数据等新一代信息技术麓,把握智能制造僳、绿色制造哼炼、柔性制造等产业和技术发展方向秒拢徒,加快培育自主品牌哗冈怪。   鼓励创新设计钙,丰富品牌差异化定位巴。 完善制造业创新体系莽诉,加强关键核心技术研发室,推进企业技术中心建设铰庙。在重点领域推广应用以绿色祁茎你、智能十、协同为特征的先进设计技术莲睬惹。建设具有世界影响力的创新设计集群堆吠赎,培育一批专业化的工业设计企业截,鼓励代工企业建立研究设计中心迟享,加快培育自主品牌偶。   实施重点行动柯,促进关键领域发展马裙菏。 落实消费品“三品”专项行动熟柒,支持消费品工业向智能睦、绿色砂、柔性和高效制造发展权雀。增加中高端消费品供给筐呻,促进产品向高性价比优势转变屏傲。大力发展智能卫脆蛋、健康消费品疲,支持发展民族特色消费品淬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动天,加强产业市场研究和需求预测杆写,科学规划产业布局古、供给定位和品种结构结缎。 实施中国品牌“走出去”行动妨食,贯彻落实国家“一带一路”战略刀,推进国际品牌共建共享卵熔。   完善公共服务博,支持质量品牌进步辉冠。 建设质量品牌专业化服务平台刹磨,依托中小企业服务体系许,提升服务平台的质量品牌服务能力帅朗肩。构建质量品牌信息共享平台狈篡欣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估便欣。完善知识与人才开放共享平台径痪,依托企业经营管理人才素质提升弗蚊、专业技术人员知识更新等工程舍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员完凄汹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台艘,促进科技创新戏鲍懦、成果转化和推广应用漠玖。   加强技术保障鸽,夯实质量品牌基础涩膝。 完善产业标准如朗、产业计量矛尘回、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设多聊冀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关般歼,推动质量升级贝揭。引导企业增强研发创新和系统集成能力绰餐瞪,创新制造方式和服务业态说碘栏,发展定制化生产贿,满足个性化需求尚父。鼓励企业发展现代销售体系麓鬼燎,在品牌传播屎、顾客体验和销售模式等方面创新发展菇氯及。   设立“中国品牌日”祥,大力宣传知名自主品牌 伪晃鲍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尼搬但、质量精良笔武疤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酮官府。品牌建设是长期而艰巨的任务茹沽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俺,以新理念引领新发展尝汹,持之以恒地不懈努力茶铺通,共同推进中国品牌迈入新时代老钡拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏裸:李芳" "   5月5日捣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烽化、董事长李斌就中国汽车升级之道层萄苯、互联网企业造车矗绦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疟斑凑。    近两年互联网造车企业纷纷入局辫公,被称为“新造车运动”梳竿惨。徐和谊开玩笑说熄杆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阮。”他说价:“我从传统汽车的角度看甸诫,就是不服!”徐和谊解释道黔幌牌,李斌做到的他也能做到壕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇暑苗。    徐和谊认为翔布翔,最难的不是做产品立徘苫,而是做品牌穗奖层,尤其是国有企业体制下做品牌腹耍溪。建立悲年、培育一个品牌缓秃省,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扒。他举例说犬角,蔚来汽车在东方广场建体验店恒掠习,那叫“烧钱”氰手骆,国有企业就不能这样“烧钱”旦券悸。但品牌打造的初级阶段全交,该烧的钱还是必须烧的交徽。这就引申出国内传统汽车行业臼,必须加快加大国企的改革步伐蠢,从发展角度吾卞莆、竞争角度麻罚麻,必须改革采福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务借翟,希望未来产品不光是一个出行工具航,而是一个用车的体验平台不设。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脖乱,而是看到与用户交流的新机会练惺。从互联网保颗钡、移动互联网紊、移动社交发展趋势看粗迫,与用户关系会让汽车发生深度变化槐沁旱,体验会变得更加重要门蝎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撇遁,新车企应该走什么样的路盖邵藐,徐和谊认为碗,条条大路通罗马飞,但是路和路是有区别的撩衬抨。他认为全世界只有中国能做到一件事哩庭到:传统车企和新生力量深入融合稍坎、发挥各自优势绍怪,结合起来虏些返,这条路可能全球谁也做不到洗诡乔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线墒熔宿。徐和谊透露华:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纹,很可能这轮竞争珐煞萍,十三五末详彭闭,再过2至3年赎寄城,肯定会出一个比较好的结果维醋纱。”    李斌也认为摆铰恒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大褐抡瘁,这跟传统燃油车情况不太一样攻嫡狙。他干脆表示骗蔚便,国外品牌在中国是没戏的丝盖仕,因为智能汽车需要本地化的数据策,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锯妹。蔚来汽车在三电鹃、智能电动念羚、包括制造方面都跟其他企业合作佬。李斌强调孝斯:“我们是很尊重制造这件事的专业性驳。”谈到合作瓮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莲昆:“我们的南京工厂投入十几个亿嗓奸寿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仓能醚,不是简单的代工洁将通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官康:李芳" "   据雅虎网站报道踌伶乔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歌嘉嗅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袱巷呻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垦毁变,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坍秘坤。”    他指出衅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笆。尽管我认为这可能还有很长的路要走池,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况环实默。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍池刮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险还。    当前芜,特斯拉裂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惰和炮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冉巧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密切托恐,并将其带到了Uber矢丰藩。    去年叭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中楼俊僚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娘杰。特斯拉CEO马斯克表示卢详芹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逼卸。    马斯克认为砍梆形:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匪杜帽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故壕伺安,要远多于因人为失误导致的事故坏拴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道婆恳缸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咀都悄。    他表示残:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全房洞,那将是一件非嘲薏槿猓好的事情型。但对于汽车保险公司来说甭,这不是件好事沸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沮地,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媚看:“我觉得这种影响很明显单捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁危滥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挝禾慰,全面彪坍泵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瞎,阐明了个人观点辱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的焕纹孔、客观的看法阀刹。    报告摘要腔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荚、导入期复畦宿、快速发展期与成熟期四个阶段脆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烤函。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碳技瑟,很值得我们借鉴午烫沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚼霉苫。如果不加重视俱赶蓝,终会酝成大祸醛摔靠。    *韩国的电池产业适劲颇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战某裁,我们必须面对这个挑战梨脾添。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作量屉,它会带动未来汽车消费新的革命岛。    *任何事物都有两面性团傲段,政策也是这样串哦僚。补贴强度不足糜节缅,难以起到激励效果陆藤部,补贴强度大了热母夕,难免产生对技术发展的不良影响钞厘,也包括少数人铤而走险骗取补贴唇臀杆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一携、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔑,从国家科技项目立项至今已经接近20年亢硅恭,可以说产业发展已处于世界前列卧单讹。2016年菠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车类绅熔,累计销售95.5万辆裂,取得了令世人瞩目的成绩圣岔茄。有些专家认为檬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铅备,我的看法不是这样诬慷汹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猎、导入期维、快速发展期与成熟期四个阶段童驶。导入期也称培育期颠闺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瑟腿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肥箔趣,当时就有舆论认为休券特,我国新能源汽车驶入快速道幸香粕,进入了快速发展期卞坞赂。然而到了2016年便回落下来波。现在分析起来焙蔷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恼,造成了数据中存在一定的水分回湃。随着国家对骗补行为的查处拌哭涎,今年的数据逐渐回归正常雷烤合。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势设颁,有可能会得到一些错误的判断起,导致过于乐观的结论匡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茸谁嗡,除了观察数据的趋势外居得,更重要的是看产业发展的推动力纲衬,是国家政策为主还是市场为主规离。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巳借豁,补贴政策还不能取消被炯,基础设施还很不完善殿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沟蛋乱,产业链还不够强壮与完善魂渤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高横。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唐碳仑,工作量很大艾,切不可放松努力断,让已经启动起来的产业发展放缓下来锨双跑。    依目前的政策设计怯力位,我国将于2021年取消补贴桔拭,代之以环境巢、能源为因素的常态鼓励政策访。也就是把2021年设为一个转折点宋娠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奋辑惹。期望实现年销售量达到二辞结、三百万辆以上警悄夏,能够占到汽车总销售量5%到10%讽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滴昏。    二辫、如何看待新能源汽车的碳排放庞凉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策首裂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题发敝。我认为许多人有这样的疑问是正常的串奖囤,因为至今还没有一个权威的科学数据慕扁,来告知公众电动汽车的排放是多少息碗横?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铅蒲。    电动汽车行驶过程是零排放伶擎,这点没有疑问辈隶夯。但发电过程是有排放的害捆,不但有二氧化碳排放扯,还有导致PM2.5的有害气体排放坑。所以简单说电动汽车是清洁的倡掇棋,是不能令人信服的呸复,需要拿出数据来秀汐须。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪铮款的新闻报道倘妹,受到一些启发聪佬呕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数馅擦,即“碳排放因子”镐。根据新加坡的实际情况宋峭,标明每消耗1度电口刨,就要造成500克的二氧化碳排放力陀舱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琼骂佬,即每消耗1升燃油查,就要产生3000克二氧化碳排放空饭婆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放黑疮仕。由于特斯拉的车重赡楞,耗电量高巨扔陀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值径筒场,尤其是在夏天开空调的情况下让歪扒,百公里电耗有可能到40度素,因此被钒廊バ耍款料精。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化细,很值得我们借鉴霖谁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酒花,据我了解定性的结论比较一致阔,定量的结果存在不小差异憾匣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关矢凭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别埔沁,其清洁技术水平也有很大差异刃闹尺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梁横修,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浅,发布我国的“排放因子”权威数据绰裙,并定期予以更新衔刷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值单喊晌。    比较我国和新加坡的发电情况漆,新加坡百分之百都是石化能源发电腺,而我国的发电能源结构里镭,石化能源约占70%男,可再生能源等非石化能源约占30%佬染。全国平均来说泥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桑伞。而且按照现在国家电网的规划来看晌沁婆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炊供桥,我们发电的能源结构会越来越清洁纱困力,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捌睬挂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赂埂本,来估算一下电动汽车的碳排放甘纲瘫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莱墒,可以算出其碳排放为100克/公里奖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车降,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杠。可以看出一般情况下罗修,电动汽车的碳排放明显低于燃油车椽。但是如果电动汽车过重计啃,电耗很高童凌,就不能算是低碳产品洞确绕,甚至不如先进的混合动力汽车屏德铺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浦联届,但是我们可以认为芜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蚂隘,耗电越多纬壳,造成的PM2.5有害气体也越多休。因此遍叙潜,从治理大气环境考虑徐腔,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜂美,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向签榷。    三该、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展板沪?    这个答案是肯定的鹤。我做过一个简单的计算窃甜,即使到2030年删冕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菠鸿。由于大部分电动汽车会在夜间充电任赏赡,可以利用电网的低谷电时段来充电肋籍。目前我得知的峰谷差是20%到30%傲季,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仓盲,不但不会给电网增加负荷连,反而可以帮助电网储电武。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘟闭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俺,在白天电价较高时段将电售回电网开。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丁讲,这个系统包括了屋顶的光伏发电侩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荤,采用分时段电价诫侵铝。当然炔沛图,对于需要白天时段充电的一些领域抖岔,如快充公交念鸿、出租车与物流车等撩骆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衬辛。    四堵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耻绕。现在出现的火灾问题比较多娠,所幸还没有造成集体伤亡哪锨嗡,但是已经给我们发出严重警告点磁防,如果不加重视胁伍隧,终会酝成大祸晚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钳方。    电动汽车的安全要以预防为主刷,要从产品的设计做起牧睹,然后是生产过程的严格控制蹿斯乏,不能将未经严格考核的产品投入销售临蘑。电池的比能量越高爸,发生火灾时的危险性越大沽绊,因此要求有更高的安全性技术姆步,试验考核应该更加严格厂。尤其吠睬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哇痕,因为客车上乘客数量多苯,一旦出现火灾逃生难度大极撇届。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氰乒,为满足新的标准增加成本是必要的呻回乔。对于纯电动客车钦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鬼,既安全又经济施节。    说一下安全监控网络成。我认为重在实效集誊。我在几个火灾事例中了解到会汝,火灾发生前其监控网已显示警告信息邯侵,但未引起关注与采取措施经掠干,说明安全责任不清狙,监控网站流于形式舶,主要是供参观用灯。    五闻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浮屋,大家都知道赏,韩国的电池产业锭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摆璃,我们必须面对这个挑战堤涕藩。目前有一些原因颊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难第退撇,也给了国内电池领域一点时间锹畴。但是济,如果我们自己不努力坟侈,最终经不起国际电池产业的冲击党抱,我们将会面临严峻的问题侥邦。    我国动力电池产业发展很快晚徒偏,一批创新意识强的企业正在快速成长泼善澈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呕汇豌。但是总体来说坑泄小,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孪协,产品的质量水平不高盘,投资过于分散糜蓬,到处建设低水平的小规模电池工厂凡凰惭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足褥戌,缺乏战略眼光伶娄夕。这些问题需要引起我们重视与思考兼墟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恰,没有一个强大的中国动力电池产业铜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拖狄,实现汽车强国的梦想又是一句空话壳温辜。    化学电池是一个非常老的传统产品攻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度教,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金采谐,形成了动力电池百花齐放的创新局面谋够帕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郎畔醚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汇。因此拷,谁能够掌握创新的主动权响撇,谁就有可能掌握未来电池的命运龋僧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纫檬乳,但是企业是实现创新的主体熬弹计。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苍七拇,能够挑起这个历史重任歧,把更多的注意力放在创新技术上面道独。    去年参观宁德时代电池工厂时力,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图败桶绢,给我留下深刻印象刃怜。图的中央标明安全性始终是核心闹秤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度享艾蒙、功率密度疤怯铺、寿命与成本祟。在实现高能量密度的同时拿,要实现快充性能巴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卜廊,向1万次20年迈进丝,彻底解除人们对电池可靠性孝、耐久性的不信任群谷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下副删翔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车色卞虫,结束燃油车的历史蘑景菜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侯双吉,成为中国动力电池的创新巨人藏础吉。    我对我国电池产品质量做过一些调研滤背癌,认为剿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平是。就电池单体成品质量控制方式灭揩,目前还有采用筛选的落后方法瀑休林,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擂。这表明挥,产品的质量水平低劣胺,即使交货的产品数据是在合同范围内奥,这些产品在使用中性能很快就会变差呈采,寿命很短常冉控。    目前邓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法廉箩夯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蜗,但这也并未在本质上提高一致性疽吧镰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梅,不需要分丫⒌靥辍,标明这些产品内在质量是优良的坷眷杆。用汽车工业对零部件的质量要求就是蒂佰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叹珊。恐怕多数企业都达不到焊侨,就这一点而言潮趴呕,我们与日韩企业就有明显差距祈萎。    面对严峻的国际竞争瓶棺促,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟信。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嚷,再吃不掌握核心零部件技术的苦挟。我们看到国外整车厂来到中国时宫,都要把自己的供应链带进来搂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牧弟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诚。我建议政府付、协会谱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程受社兢。    六念姓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焙绞。它会带动未来汽车消费新的革命县,有助于解决城市的拥堵凰、停车难帅妊萝、环境污染等问题上。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挺厦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果枪仍,是未来汽车应用一个非郴唬好的发展方向唾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芳睦。    由于共享租车提高了车辆利用率惯樊论,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐寮鲜狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显峡。又因为主要用于短途使用镐晌,大大降低对续驶里程的需求泻绕。从社会效益考虑燎,减少了空驶行程寡酵胃,意味着减少能耗与排放染,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唐幢蝗,缓解停车难的问题暴。    现在懂,很多城市都在做分时租赁搬河娥,但有的并不是典型的分时租赁梳酣。A点借类隋帘、A点还两欢,规模小的例子不少僻撂。例如有的大学有几十台车在那里波娠恍,学生租了这个车出去办事儿对,回来时归还校园原处社。这种模式也是一种共享咀尘,但不是典型的分时租赁咆。只有实现A点借X点还鲜戊镐、并具有一定规模龄、使用起来非常方便去七轮,才可以算是真正意义上的分时租赁构蹦。    除此之外揽,分时租赁还有一个评价指标逼派辆,就是车辆的运行率耽拐,即车辆有多少时间在外面跑信宋察、跑的时间和停的时间的比例筷。我考察过芜湖市易开租车始廓,我认为是很典型的分时租赁寡皆。从数量上看辩分,芜湖已经有两三百个站点天笨,三四千台车夸,具备一定的规模;从模式上看唉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借策卢垄、X点还绘。从车辆运行率来看人氛,芜湖做到了80%勾麓。    此外良陕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用麻钒聘,规模也达到2000多辆剂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狄品,很有创新特色抬,也有一定规模贬庭峡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据劝,认为大约需要1辆/1000人口缉饶,或5辆/平方公里的密度敢诞购,才能够保证顾客较满意的租车成功率捐滑韩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敦,其租金仅是普通出租车的1/3醛落,估计对停车场需求仅为私人车的1/8械屎。    作为共享租车的车型赔,以高可靠性火抒衫、低成本窟叮陪,微型车更为适宜馈既驴。共享租车要应用车联网技术浚泛冲,建立完善的方便于客户的使用体系阜罗,实现手机注册篇、约车狭课湘、开车秀、交车锻、付费以及安全监控等但川泞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持付。我认为好磺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恰柔场。为了方便客户酥,建立全国统一的注册收费系统十分必要线。    七错料、补贴退坡后癌颠,新能源汽车是否还能发展缮?    从今年开始好盗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡七魂。现在行业里有一些不同的声音牢氛事,认为新能源汽车本身就是错误的事情稀,它的发展依赖于补贴毙目饶,补贴拿掉以后霜,新能源汽车产业就会死掉溯蚊捎。我不赞成这样的消极看法仇肃怜。    首先在电动汽车本身的技术上牟,我们要有信心速汕。随着电池能量密度的提高睡,到2020年榔骸筏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踞,规模化生产使电池的成本大幅度下降宏。从这几年市场反映看刨沧,很多消费者开始喜欢电动车了素羡,他们觉得电动车很安静便陶、很干净认舵俊,如果自己家有充电桩尼尼,使用起来很方便输侠。目前梢侮,面对全国大面积的雾霾形势傲痴臂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策琳,促进了电动汽车销售量的持续增长欠盼,在不久的将来槐撤贪,电动汽车将大量取代燃油汽车奶兽亲。    我国在新能源汽车产业取得的进展断誊,很大程度归功于国家的鼓励政策溶嫉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墨酮舜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用施。但任何事物都有两面性睛毛,政策也是这样壁湃琉。补贴强度不足葡姆淑,难以起到激励效果峭涤,补贴强度大了洁村,难免产生对技术发展的不良影响但坪,也包括少数人铤而走险骗取补贴叙。这些就是事物的复杂性顶楼潮,不足为奇碘乱。因为产生一些问题南睹,就否定补贴政策是很不客观的别储号。正确的做法是适时适度调整政策宪弹,逐步实现退坡腊嗡奥,制定与能源滤摧、环保因素相关的长期鼓励政策径,进一步完善推广工作的其他政策环境科疙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫跨檄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言称稼,销量突飞猛进卸怜勘,不仅在中国市场实现了大反转酮毛敦,以每年超过30%的增长率布,连续三年高速增长款柔乓,实现反超仙窗嗽,在全球市场上来看梅篡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奇坏。设计之变妈亲,影响如此之深犁标媚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赊匆,都是如此杠伸脾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坏你,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期懒。此消彼长锰,本来也是市场常态篇娘媳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刮股,而奔驰则用了进击的改变绘。这导致了市场格局的变化夯量。但在今年开始烈秆疏,奥迪要采用一种大胆的改变死。   在北京车展上眷骨肪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孺驼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娶娄碌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梨川。在采访中翻兄推,马克·莱施特先生表示扰藏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么畴环淀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耐每仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是轮梅,以奥迪品牌本身的三大支柱璃等,即“运动性”龄摧揩、“卓越质量”逞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石薪秃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现硅。另外败桶迸,马克·莱施特表示奥冒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别忿缕长,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吩涸。   未来叛赏,奥迪不论A惩亭蚊、Q渭、R系列侮弄,还是电动系列试,每一个车型系列都有他们独特的个性示吾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品午贯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胶捅。而且狄楔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格克谜,在马克·莱施特看来抖片稍,除了外观略,在内饰的设计上枫边,奥迪前进的步伐还会更大袱弹。   比如新一代A8权泛答,大家会看到一个全新的控制理念赐精,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沁甜案,全部操控都是基于触摸屏衡愤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疙点庐,这将是一个具有革命性的设计椽程。”马克·莱施特表示垛泄。   【访谈】   媒体垢朵需:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拳催?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么道?   莱施特辱:中国市场当然是我们最重要的市场之一骑卡。比如马上要推出的新款奥迪A8譬仟迁,我们认为80%的A8都会销往中国徊炬搓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上不。比如媒,从车的前脸上就有非常明显的体现邓骚恕,这个框架会做的非常突出势,也会大量的运用到合金材料筏腻导。A8的设计充分突显地位感和身份感皑卜揪。因为我们知道中国的用户苔农,或者说中国A8的用户群是非吵海看重自己的地位感和身份感茬东,我们对A8的设计充满信心赌弹。   Q2是我们量产车的一个预告缎朝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绥蹿。我们想把奥迪的A系列炔崇、Q系列嚏冯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隶。比如档,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磺愧缎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计笆皖,从而更多的彰显每个车型的特点迹襄委。   媒体捶谋黄:A3未来会有怎样的改变肮浮骸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔫亥农?   莱施特贩拴睬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酞闪烁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型距媚漏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渤枢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力莆、表达力薯慈。   媒体瘦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衔溉?未来设计会有哪些改变发赣沁?   莱施特呈幕碑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性饥墟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别度。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恒吹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扁糖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酞暑秋。此外露,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性徒。   值得一提的是反浓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谢吐俩,完美诠释了驱动理念付痹驾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狗插腺。刚才我说的是外观的设计吠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大潍嘲扑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翰蓬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疥色晴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酱,而全部操控都是基于触摸屏乱焦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澜努,这将是一个具有革命性的设计靖酱。   媒体疟盟腑:面对未来的城市交通更加智能化玫、互联化棱恰、自动化的趋势架送牟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孔亨扭?   莱施特先生踩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翔。实际上蒜繁赡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程率。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做修察。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粟捷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泛誓厢,还是更多使用自动驾驶涟戮,所以我们设计的基点是用户体验挽。   设计开始阶段将先做内部设计剩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沉,再去考虑外观应该是怎么去搭配零。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勒脑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程派。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玩,因为我们真的会目睹朗忱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革春。   媒体倦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尼舵?   莱施特版抄矾:我们从下一代的奥迪A8开始病踞郎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言范钮捎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磷孔。我们要做的是持续的唱、不断的推进设计语言的发展怜,每一代的新车型都要再往前走一大步蹦郝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纽挟促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陵息史,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时算,业界开始重新打量双方的合作恒。   如所有行业对热点的追逐一样季颁鞠,在过去两年中梯咀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势速芦脸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓄良憨。4月6日热归,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敝,携手研发并应用车载人工智能技术显视部。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堡袍,双方将成立一家全新的合资企业嗣舞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份担荣幕。在此次合作中联,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元崇坊宫,用于双方在汽车领域业务的开展法,为出门问问未来的发展提供支持即拒守。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汹臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姜是颧,而合资公司背后豹筏犁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舞,意味着除了汽车制造商负秽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份存界集。   “1.8亿美元只是一个开始艘。选择跟出门问问合作冉排却,是大众集团移动出行战略的一部分既。”苏伟铭称碘偏梆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哩沸,为达成这一目标垦驹侗,已经规划了三大板块兢蔫疯,共计十二歉鸽旗、三个项目马。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权快。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肌玫釜、语义理解技术项巩缅,面向移动搜索领域的智能手机应用呜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虱划。迄今为止惫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拈届世、语义分析惹骡褥、垂直搜索等核心技术沮酶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景玩察,来打造下一代的人机交互方式倾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泞。   “选择出门问问陆咖,是各方面考量的结果通钦。如果大家了解的话行械钵,其实Google也是出门问问的重要投资企业磊,所以我们与Google也进行了谈判”寺宽铂。苏伟铭称罢兼悸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韩岭。   2015年6月操,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氓想,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陶送,出门问问被Google投资定磨逃。截至目前输懈酞,出门问问共计6轮融资划。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发攘港。   “此次疮,我们对出门问问进行投资寥勘狼,不仅仅是出于财务层面的考量孟彭,也是一次具有战略意义的投资漓。通过本次战略投资迟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擒栋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幸,只是单纯的投资或技术合作锭,苏伟铭回应称非,“想强调的是枯,我不主张相互供应的关系协,一定要拥有属于自己的核心技术新什。”   “移动出行领域的合作捐,如果是提供车辆啼囤,那只是纯粹的商业化的供应需求娶。与出门问问的合作强,我们是要进入合作的管理层脓乾,在共同建立的合资公司中歇睫笔,双方都有委派监管团队”檄抢骗。   苏伟铭介绍奠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辨朔塘,但更重要的是在人工智能领域的研发阂困屑。“如果你与人工智能进行沟通鲍,沟通得越多啡,它就越了解你魄,人工智能研发的目标是迎合客户谈,而不是需要客户自己调整来配合豁瓢临,所以色,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钢链。   他坦言躲纯危,在人工智能的项目开展上驮,有好几种做法耻稻口,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”裸浅粱,但这不一定能成功炮谓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化誓跑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抖崩衅,且能够很快地将技术实现应用伍。”苏伟铭称嫩钮肌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茸寿首,来帮忙推进其未来的发展共。从这方面的合作来看玫,双方非常契合浮开。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惕仇。硬件是大众的强项惫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拾县。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庞嚼配,而是应该让其独立运营捷齿锣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祁。”苏伟铭称鲜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碗。   据介绍刺缮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盖薯。基于出门问问领先的语音识别码、自然语言处理豁妊淬、垂直搜索和主动式搜索技术计泻汗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讲搁感,该合资企业将进一步探索恢还,为未来的智能移动出行提供解决方案健。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里顾蹿退,人工智能并不是只包括这一部分绷溃,其实借桅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闹拴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘲舵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弓称,但在苏伟铭看来赡凳,这是一个重要的开始弹坏。   “下一个工业革命的前夜”沧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断畅列,为此妥许棺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惮。在2016年的广州车展期间燎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想便卞凡。据大众汽车集团(中国)首席营销官险潞麓、集团销售和市场负责人胡波介绍佃陌凌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能想荤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乏涟妥,包括智能停车碘、智能充电等不。第三就是交通形式的智能化管理疥。即打通不同的交通形式葛帆吾,提供一个智能化管理建滦郡,最后让出行者能够享受顺畅甘嗣丹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利遍难。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娥篓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用创。“我们相信鬼,车企能在这一领域扮演重要的角色嗣。”胡波称憨衔鬼。   不可忽视的是双锻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换处胶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歉。   “要建立一个生态圈淋携,必须要有多个方面的项目支撑该哩。在落实该战略的过程中淌秘,我们便开始思考溪青,如何构架这些项目健苇,未来三年我们是要围绕这十二驮、三个项目开展工作的窖。”苏伟铭称旧抠叮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闭送潦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叹,以便及时供应思蓝簇,满足未来车辆发展需求痘。”   据了解兔晾腑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品们楞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锹凶谐。通过语音输入梁睹,该后视镜可以提供导航娠、信息点(POI)搜索蜕、即时通讯赔、车载声控信息娱乐系统等功能疤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验笑泛嗓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抚受。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妮线侣。通过语音输入娃史柯,该后视镜可以提供导航纯竣啊、信息点(POI)搜索番、即时通讯掣滦、车载声控信息娱乐系统等功能距赦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力承蛇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乃反。   苏伟铭透露毒,最快从2017年下半年开始柿幸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜魔,在一些国产车型上也将采用该技术捞变量。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挤掏晨。但是下嗓,有了大众汽车集团的参与躲裴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”藩。   经济观察报翱霸贬:在中国的十二三个移动出行项目上洗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利创?   苏伟铭金脐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堕闷路。2016年中旬帘到负,我们便与集团总部沟通过功锈叔,我们认为在移动出行领域糜哭甫,中国是领先于其他市场的睛省瞎。所以努兄,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳筒撞啊,建立MOIA移动出行服务公司卞季蝎。之后怖酒灿,在中国帆沪汐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兑。   所以首斥趁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域畅灿骇,欧洲和中国奔垦。其中中国的业务包括三大板块汰袍靡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目标。我们在这一领域是领先的摩拦,这之后饯稀,我们还会有更多合作限纺赁。   经济观察报讹入:在大众规划的十二三个项目捅,大众与滴滴出行撮斑淘、首汽等公司的战略合作是什么模式陵寥伪?   苏伟铭舍习壬:大众跟滴滴巾校窘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嚼。其实锈,与滴滴出行的合作棺限餐,目前还在进行详细商议森胎。但需要强调的是郴,我们的合作投资并不是融资的概念丢奠罐,我们的合作是战略性的鳞特。   经常有人说大众汽车集团起步晚窘,但我看不出其他厂家做得有多快粒。   移动出行的合作啊扔,如果是提供车辆形,那只是纯粹的商业化的供应需求歼咆。与出门问问的合作稻替工,我们是要进入合作的管理层淬篮,在共同建立的合资公司挎扭裂,双方都有委派监管团队柏秃躺。   经济观察报寸:您提到的十二行扭、三个项目都是什么商业模式诬帘?是否都会以合资企业的形式出现粪孙?   苏伟铭废婚鄙:并不是全部都是合资企业形式的项目迷抖。我讲的三大板块中块拟漂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诞放蔫。我们选择成立合资公司是因为邯突凄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值染哼噶。那么如果不通过硬件库,技术应该怎么落地呢泵芒?通过建立合资企业畏梗麻,我们可以为不同品牌设计不同的技术圈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹦健,包括集团以外的其他品牌瑟,我们并不排除这样的合作沧癌臼。因为生态圈本身就有一个共享的概念稻悲。随着数据的增加辆乳,共享的概念会更加广泛巷岁咎,生态圈成功的可能性也会越大醚扯戊。所以与传统的工作方式相比阔,变化是非常大的剃逛。   经济观察报骆冯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兑额?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出位汐箱?   苏伟铭反:我认为技术和战略两者兼有瘫。要建立移动出行生态圈的目标冈,就必须把其中的布局规划清楚农替汐,只是研发出几个APP娠杆,并不是真正意义上的合作或合作的全部目唬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擅沥评?同时甜括,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晾堤灰,也会要向外输出荡吉。   经济观察报擒陵:生态圈成为汽车业新的布局单位捌庭逻,选择共建生态圈的合作伙伴时宪撑,有什么标准凉?   苏伟铭故士:以前我们称之为垂直平行的价值链蔼嫁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蕉但吨。在考虑发展这些技术的时候椒幌婪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比玖。   举个例子娠尸逼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笔冻,我们会考量其语音识别技术有多强耸?然后再开始讨论中间的差别在哪戊次诫。找到不同品牌之间的差异性非常重要交。从战略角度剩挖,大众汽车集团需要明确今后的定位牛将兴。   谈了这么多聘,其实有一个基本点情潘,便是客户群体拳扒沦。作为主机厂狸,我们需要预见到7年以后车的样子外亭。因为一般针对七年以后的下一代产品澎,我们现在就已经设计出来了拘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胃际,未来会遇到非常大的改变干速。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同婚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蛋埔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仇墩全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻内:李芳" "   4月20日统,上海车展开幕的第二天私故橇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辞屉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答靖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟链,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腿和山,其实笛,魏建军早已来到现场奴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皆观胯,魏建军至少接待了三批不同的访客托,并亲自送每一批访客离开金盘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时委,虽然神采飞扬唯施涪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显林沙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小截箱牧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叹圭肯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义韧。一边是国内SUV领导品牌密,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代境私,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市单斥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漠蚂天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军售错精,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鬼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌琶,此次廖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上珊捂。   “WEY的目标是挑战外资品牌斯,终结外资品牌的暴利时代圈吧,重新定义‘豪华价值’磨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糕。VV7c/VV7s之后环读,今年还将推出2~3款全新车型山桂,将产品线延伸到新能源领域猩芯,合力冲击外资豪华SUV品牌土。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者去较。”魏建军说勿,“关于轻奢范惋褪,首先这个词比较时髦喘躬,容易记住哆境。另外来寇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尝淀蔼。”魏建军表示莫遂,长城不会做没有意义的豪华休冒,“作为消费者可以感受到超值的体验黑目辑,而企业也能得到相应效益无嚎,最关键的是得到了客户的认可饥暴仁,这才是有意义的‘豪华’闲。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜗埠。“乘员樊、行人甲踞镀、车辆”三维安全(3DP)设计理念托蔫,参照国际标准晴火凯,主被动安全配置完全创新良,提供正常驾驶签屁瞳、危险警告狗怖辟、碰撞减缓释侗嚏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屉停。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)帽,译为“牧羊犬”翘湾骸,有守护主人生命及安全的意思酒泥舍。   此外毕钒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队灭供,来自于欧美一流车企盖恭诗,有着丰富的造车经验和行业影响力鲍颓。匹配中国第一款7速变速器境,这是世界上最好的变速器之一是。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锣。除总部优秀的研发功能外鲁,长城在欧洲缚、日本和北美也都建立了研发中心巨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鹃抖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数京。其中尺捞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌市绍。对此瓦僻,魏建军表示鹃:“媒体和消费者一直有这样的担心尚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面揉岁。实际上北诬,在同尺寸或者是同动力下黄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价母轿毙。但从消费者的角度来讲诚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淌,消费者会非常清楚这些配置沥恃皇、性能檄圭悲、做工有什么样的差异敦悸骄。”魏建军表示睫椿充,长城的目标是做品类品牌嗣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忻懊幕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垄铝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惋。   而针对销量层面舞良蚕,魏建军表示董骄秽:“从销量上看呐露,WEY很难超越哈弗舶骗咀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的似澳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄杌弧,15万~20万元的空间虽然也很大帮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驰食。”也许很多人会认为堕介痹,WEY卖不过哈弗瓤怂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务返洁,但实则不然封渐沏。“WEY和哈弗我们都重视谴寥,长城用同等重要的谢、足够的资源支持两个品牌厂藐。”魏建军说筐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力柿,魏建军是如何评价的本含?“我认为我们的产品不管是性能赦癸、做工了、安全袍烂诚,还是油耗贤赣、排放篙,都不输高端车屎贤蕉。”魏建军依然对产品信心十足赏,但他也承认WEY面临一大问题环壁,“现在问题是品牌价值靡梳诽,因为WEY旗下产品刚上市涪纺,品牌没有经过市场的验证村退,大家会对它不放心乾兄舞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戎煽陈。”   魏建军表示硷,自主品牌给消费者带来了很多价值戮雇簇。“有我们的参与俗谦,不断地进步撂缉、不断地在挑战外资俺肉驾,已经迫使外资不断降价腑,提升服务品质瞥戚。我们的目标是要挑战国际高端市郴仿氩汀,所以说我们借助中国这个很有价值的赌翅巍、规模最大的市场来锻炼趁沮磊,使我们能尽早挑战高端腐篓。”魏建军表示陷,消费者购买了WEY之后随挪匡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赐嫂。他对媒体承诺功阑,WEY的产品一定是超值的吃股,并且一定能给购买者带来惊喜剖反。“WEY是一个挑战者嘉巢烯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迷雾。把我姓都赌上了笆,不能失败绷,只能成功迪突。”在采访的最后羚,魏建军郑重地对记者说惭餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎俯僻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日报侵惧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茎霉连,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颧菲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涕瞄突,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侈通促,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庞,以及未来的发展们蘑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钮铜判、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氏仁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舅痛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生形户、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士壳,以下是问答实录搐:   凤凰汽车 蒋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何午设?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赐艇旦?   俞经民 闪悍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心但俊铃,对于品牌的市场表现同样很有信心淀趁构,就MG品牌今年同比去年的增长率而言话忙,我们有信心成为市场第一的品牌槐柯是。今年我们的销量目标衫歇,是从去年的8万到今年的20万谢。纵观130年汽车工业发展史垦酒姓,汽车行业发展的基本规律而言救还陷,规模还是需要的簧显猫,是品牌更好的发展的重要保障累靡汹。   邵景峰 慨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捆,荣威方面十教怒,我们所坚持的罢,是一种符合广泛审美的艰聚、优雅自信的设计风格梆钦,在复杂的市场环境中凑哀揽,抵御诱惑饺陪睫、坚持自我宝仙,走一条人性化的设计道路汰独罗。而我们的MG名爵皆摊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惧胺,这是一个巨大的宝库剧镀,值得我们的设计师尽情发掘比蕉忱,其中之一搅警项,就是感性曙袖。   在MG品牌的设计风格中倍率,我们可以看到很多情感爆棚魔秸酱、血脉偾张的元素与产品室督温。未来的中国汽车市场必将飞速发展耽叙,需求也将越发多元化拾烤,然而无论技术如何变迁觅囱费,对于人性化筏砂呐、情感体验的诉求将贯穿始终棱郊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粳,我们也将在感性力设计理念的指导下券燃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斡。同时叼,强调个性也不代表小众评搜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叮径,为大众带来唤起强烈感动壁、让人心跳加速的优秀产品瞬,这就是我们所追求的目标反。   凤凰汽车 幂潮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万采匙寄,其中年轻消费者占到了绝大多数任浆傻,请问接下来粕矗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伦癸?   俞经民 炮秘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赣饲肌,更是“年轻的心”贩,从名爵ZS的订单来看牢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体维泥,更包含了年龄层更大柬型、但心态上保持年轻的用户欣。从“年轻的心”角度而言扳,我们的消费群体就更加宽泛了采巨,作为一个年轻化的品牌勾牛脱,MG名爵的诉求是“年轻动感钩祷、专属空间篡荚、纯粹乐趣”黔纤每,给“这一代的年轻人”造车箍。说到年轻人共同的特点窟,是充满梦想潦,对于梦想的追求更热烈一些联响娘,更想把心里美好的事情去实现曹。这个梦想实现的过程是非常美好的砷捎估,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求摊罕疙:为这一代年轻人级,不仅是岁数上的年轻人按,更是心态上的年轻人秽,提供更好的选择悍,保证他的有更好的驾乘体验窗。   年轻化的特点蒲杜,是要颜值吠、要体验的到位操、要可以分享懒巧岸。二十一世纪中国的年轻人四,在互联网的普及深度尝、对于尖端智能的体验和想象力检锭,在全世界范围一定是靠前的艰蹿,就应该可以代表“国际范儿”椒咐,也应该引领地球村的潮流惨。要满足这一代的年轻人晌敢捆,MG名爵所带来的产品体验纷埂赤,也应该要追求更极致你韦迪,带领大家去创造全新的潮流烘躺。   凤凰汽车 妇卧踢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”免,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瑟肉天、80后阿套挺、90后的人群当中荚醋显?   林嘉瑜 猎锤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豌。这款车感性的设计曲线蔫篮日,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归小炊。不光是国内的经销商断棉,本次上海车展筛镣权,MG名爵还邀请海外的经销商棚讣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发笨,他们也都对这款车都做出了积极的评价米,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”对亢狸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟式布,经历百年的沉淀始终带来心跳加速令怠文,让老百姓也能开上小跑车按,尤其对于国内的核心消费者来说襄碗颅,不论年龄几何究荒,都要有为自己的梦想活一把的态度登哆。对于一个汽车品牌来说禾络,这是一件值得骄傲的事情哇光。   邵景峰 袜:其实在选择一种设计语言的时候将哨犊,设计团队非常慎重绿虑,因为设计的变换频次不能过高室,要抵御诱惑洛袒喉、保持延续性才有可能给消费者形成印象褥、拥有识别度从而去打造一个品牌绣。“感性力设计”的第一条就是要有感性欣,去追求情感的外在表露设,从更广泛的角度纪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炯丸,通过真正的审美习惯进行判断;第二牵,感性力是专属陋、设计师要通过专属的标签澳新,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玖含八,MG名爵强调一种蓄势待发的动感录钞,比如运动员在起跑的那一刻茨慨蔽,弓箭拉满而未发的瞬间崩晴抖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苏,这种动感更有档次某锻瘟,同时价格不菲奢,是很高端怜年粗、优雅的设计弦舅,我们希望把这种设计注入到产品中姓杯泛,带给这一代年轻人极致的审美体验拆酬幕。   凤凰汽车 到:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆悖块化架构平台打造的臼弘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划黔腥税?   俞经民协:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用段风磕。这是对这一代年轻人的尊敬勘无氨,他们自带国际范儿虏,是可以引领全球的潮流的人群拟,因此有着巨大的价值怜。对此双拢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔫,在全球也是一样杯。目前拦屏,世界范围内曙顽闷,不仅是动力总成前瞻技术的整合脱凭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顶,采用插电式混合动力设计帮姓锚。另外妮,大家看到的名爵ZS屉兴浅,将会在明年上半年推出纯电动的版本惮,至于最接近今天这辆续航超过500公里确、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尼,也将会在2020年之前推出豌藏。   凤凰汽车 七桅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挽剔朝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怀?   俞经民 咆脚掣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞳孝奉,设计上差5%倘玫圈,销售上就有可能会差30%破。那么对于自主品牌而言散,就是要把自主性发挥好嗜龄,去追求审美的宽度和深度夯和狗,销量也才能有宽度和深度频舱。名爵ZS的设计就是这样做的轰,要追求极致及青、不计工本醚犯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烩,可以说干碎携,名爵ZS的极致设计上驼芜,对销售的宽度起到了很大的作用碍才。   邵景峰 涎箩弹:汽车设计是在不断进化的橙抖赔,不会总停留在一个风格上刮喜旧,在互联网时代础粱,同样要有全新的时代特质僻昧。另外椒郊滇,从汽车设计而言稗糙茹,例如从动感设计理念而言侯,英国车是鼻祖趴,很多品牌都是以此为源头来发展的儡,也就是“同源”剂。中国航天能够上月球新怯,那么在汽车领域上同样有大的进步眷尘片。之前德国杂志的一篇文章写到告,未来汽车设计潮流的策源地将是中国设颠浓,在进化的道路上有推崇的看法休,也有欢迎的声音荤票,这些都是要虚心接受的楼肝僻。另外粮份怕,汽车设计是一件非常严肃的事情誊槽柑,每辆车定型背后愧潭尉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的败,背后要靠巨大的投资来驱动拧。   在造型评审的过程中巢究地,流行趋势讲清楚寒擂,未来怎么发展说明白串丛,否则误解就跟着来了息,所以要有一个整体的品牌战略在里面屯吮存,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湘。   凤凰汽车 铅梢:今年粒慌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咎?   林嘉瑜 事协:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作栏铜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酣扩恭,拥有一颗年轻的心敛可粕,热爱运动嘶、健康的年轻人拈墙。   从足球营销来说输划慕,对于英国和中国慑唬寝,都有很大的国民基础薯笑晨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓢嘿,是英超乃至欧洲的强队疲戎,这几年的成绩也是不断的提升房枯肝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阑洛。同时瓢,利物浦又是一个老牌劲旅本,有不断上升的潜力府瓷长,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粪,在用户上有着非常大的重叠之处忌。MG名爵与利物浦对的营销合作博醛穿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岛鹤,在活动和比赛中享受快乐晾。   上海上港队也是一样的层际。MG名爵经历近百年发展冕楷咀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣穗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翟弥肠,两者的合作也是非常有趣的核。更重要的是恫上,MG名爵通过足球营销的模式穆,能够促进两支球队之间的交流奈烂郝,包括之前组织的很多活动卑患堤,不光是针对中国的消费者苛骸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动李滩,有效利用MG名爵品牌的特有资源势,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矮围垮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嘿慧。   车展期间东鬼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海下桓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对病篓。在车展之后韭莎,利物浦会在上海有推广巡展活动朴耸。下半年汞警,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锤炯卷,欢迎全国各地的消费者参与和体验枫砷搔。   俞经民 璃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的币汤诲,大家能有一些共同点做沟通括坍,国内和上港足球队的合作蜕桐帕,正是汽车和足球之间速度与激情棵、自我突破的契合点耻悉,足球又一个很大的特点宝,就是会让人意想不到厘行碘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嘎客哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵溃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泰崇豢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堕,与此同时棱牢掂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一柒茎鲁,长安汽车产品质量持续提升钞,用户口碑不断提升式价,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郴穿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一木踢、全球乘用车品牌中国市场第二名岗。   关于未来吼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铝豌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划活,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秒撤。   2017年是长安汽车的产品大年到爽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市守陇、全新的SUV CS55脚途、轿车睿骋CC鬼婪损、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棚贪,将会进一步完善长安汽车产品谱系骄市。   如今秋缉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”福,站在国家品牌高度寻求发展汤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任池怠悸。提升品牌溢价能力令,成为长安汽车品牌发展的重中之重涟。2017上海汽车期间弗溃锰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平欣,关于长安汽车的未来瞧,徐留平董事长有话要说烩,以下是对话全部内容度衔帮。 凤凰汽车癌伸帕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的别?   徐留平氖慕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堆盆冯,我们也是不经意之间就走到这个地步劫灸将,因为一个产品橡宏,特别是像汽车这种产品是更加的明显尖龚坤,它反映你的公司文化公撵、你的公司理念是什么样的东西肥澈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看黎抬肛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帽惟愁,你怎么样让产品吸引住消费者释处?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颗悍,靠的是什么吼?因为美是一个主观的东西吧苫缉,有人认为这个很美髓貉,有人认为那个很美衔,从长安汽车之前的产品来看汤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的围,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缓,同时想把这个产品往这个方向进行修改羔崩。我觉得在这个方面澳匈归,从长安的角度来看究痞末,就是对于这种动感巢、时尚这个理念的偏好梧康。我一直在体会描,其实我是在反问我自己巨仕拷,这种偏好它是怎么体现在产品上的但?实际上是我们内心的这种偏好萄。在过去的2-3年中泥,我们面临的话题唉,如果过去不做总结讣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斧委骋,另外更重要的是说虐沟,下一步你怎么做阜搁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蕾畅态,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擒窖,下一步是个什么东西拼苹艾,消费者需要什么样的产品秽剃寄,然后作为公司来说圈口琼,你们能展现出来什么样的东西胁鳖乳,最后我们总结叫生命动感智色双旋令,当这八个字出来的时候疲魂,我觉得是非趁ザ南撸好效辅,既是水到渠成靡陇脓,又是醍醐灌顶纬蔚、灵光一现羌。这个过程苦,不仅仅是八个字的总结琶煎。这八个字出来以后似备,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好负瓜疆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念端肝,实际上不仅仅涉及到造型仇糙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绦把避。这样的话逼,就有了一个提纲契领乔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逼芭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棱藤,就能够有一个非常精准的东西忱穿邪。   刚才你特别提到“色”兰食仑,我们当时想说门眠,你必须要能形而上措酞避,要能够抽象出来胺乳摧,如果说你不能够抽象出来酥蜂猩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔫扭,如果你弄它50个字湿体、80个字角撼汇,你可能不够形而上黄裴,不够抽象化骡吉,最后我们觉得“智兢妈芭、色”亭加,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求特杠蟹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菇坍。   第二个就是说消费者情感的体验枢篡,比方说对这个造型和颜色慑猴,甚至于这种声音或者是形状窘陋毕、线条的这些方面的喜欢题,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皖喀。当然我们也在想用什么样的词比较好貌仁,最后觉得设计的这个词很好顽,一开始我们还担心说这个词字挺多极颈胺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匣,我觉得就应该让它有想象力菲,就应该赋予它很多的内容长,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粒,孔子都说食色呻七红,吃饭以后第二件事就是这个字桔暴氛,我相信孔子说的这个字也不简单意思炼谢泵,实际上说藏庭,智色这两个字还是最终反映的是人试必酱,特别是消费者的一种需求档幕轮,对于未来传统的一种期许乃嵌开,这个过程当中尸文美,对我们来讲傅想敖,把这八个字想通的时候膜便瓤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盟梦墒,这是我的第一段话题结。   第二段话题说这个对长安有什么用处淮?那次在发布会现场有说豁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候观,一开始我就提出冀龟滇,第一个藏磷,这个产品要漂亮快卯,你不漂亮的话溺摹棉,什么样的东西都没用嗅。因为我们很早的时候就开始在考量捶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盾俗,后来发现不行谩赁扔,最后我们在大概07滦搭硕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拆。因为你还不能提炼出一个高大上僵阮、抽象牡回、形而上的东西敛米搂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笨新,但是每个产品都出得非常艰难接高。这个事这么长期干也是一个问题纷,因此在三年前的时候烂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了托谈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解襄蛇,对于消费者的这种认知府衅帝,把它抽象化厢捶狸,那么这样的话理解了以后善么事,再把它具体化戒驮,特别是在产品瑞,也就是设计理念当中一些图形化的东西财毕,因为如果你不落实到图形化的方面黄怂末,那就只有形而上没有具像化 芜焙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冲,图形化和具像化过程当中韧谭幸,这个就出来了咆男。   这个出来以后剑簇簇,我觉得对未来长安来说某,我们未来在产品设计的过程当中花畔仕,产品能否做到生命动感智色双旋蓬嫉胳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疮晒?这样的话惺疯,实际上说文,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中漠,几十次的否决捅铅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成空驶,几次或者就十次你把它完成皖容,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了们,那么这样的话俏,对于长安汽车的家族化佳,我们看了这个车聚,看了这种感觉这种情感的体验妥,那就是长安汽车跨唱墩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车跺,这是一个煽桥。   第二个就是说乏其兴,我们自己在研发制造设计过程当中稠,这个速度大大下降碧沪逗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颊亩递,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朽摄锌,如何把消费者的体验做到更加的精准捎话戊,更加的接触到痒点火忙定,这样对长安的影响是极其巨大的刹惫久。   凤凰汽车桔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寝?   徐留平苔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念写遍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法够。如果说把它拆分开来苹末赦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念璃浚,智色双旋更加偏向于设计领域景幂橇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢趟抬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祭星,我相信大概许多媒体会想鹊囤,生命动感智色双旋怎么落地起牧?因此我们就想把智色双旋也说出来巾涟,不要分开恨耻土,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中觅纬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吗。   凤凰汽车梅小:另外一个是提到的认知方面的感觉妥宠荚,有没有一个专业的因素财艘,咱们除了制度之外操圃缺,有没有专业领域的人来负责这件事醚粹锈?   徐留平呜层遍:我们长安有一个庞大的队伍逗某祟,首先要把一个汽车造好陛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锈观,到高管团队牧,到设计团队灵吝,到制造和研发团队去标,包括服务团队妒歉搪,特别是主要负责的领导人比蕊捕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贯铣点,而仅仅是设计团队的话语维勉妙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离犀兔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素发蓖犁,因此对长安来讲搬冉鞠,是既有最高层特别的重视伤、关注和把握镐,并且这也是一个最高领导者的工作职责沏娘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知电,我认为在汽车领域当中是行不通的闯廊淬,当然我们也有具体分工睹武。另外也有很多的专业人士完成这个事情倘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裂,还有轿车研究的浆帘,也有做SUV研究的呈,同时也有按照职能分的笺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斗歧饯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澜糙省,如果仅仅是设计团队的意见纷祈茅,肯定会偏离了方向唇沦。 凤凰汽车坎:一把手是指您吗奔惧典?   徐留平凌我错:我是其中之一泛汇。   凤凰汽车混松:长安汽车自主研发的新车父,设计贝、评审歪绒、评定环节您都会参加吗仍?   徐留平乃裙裤:我必须参加券化氢,我前面讲这是我的职责怠垂,所以我必须参加笨。   凤凰汽车节标:无人驾驶车呢钙瓶亭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了婪鞠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碉措囤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撮?   徐留平惯梅:上一次品牌发布会扭杰,最新的无人驾驶技术也做了展示迫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胳镐,高速公路的环境相对来说可控性要好涎诬禽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尾,难度要更大毙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疗挂瓤,我们不仅能在高速公路上做温,而且能够在城区做称赖锭,这个技术我们已经实现了突破奴汾前。   凤凰汽车潭洪蒜:长安无人驾驶技术进行的这么好短,量产会提前吗衔醋?   徐留平梁逃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吕,实际上就是说架拜奸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奢泞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西须,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芦新。   凤凰汽车蛙:中美在进行双边的贸易谈判妻拦,这是谈判的内容之一菲葱挪,会涉及到汽车合资企业的放开新到,可能是一个双向的市场开放的动作圣红,如果这个谈成了眯林乌,如果这个不再规定50%的上限苫画邵,您觉得对行业有什么影响抢鳞派,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垃默,那您觉得首先答不答应堤?再有一个多给他股份的话抵钎姑,对企业今后的运营会怎么样痪纪?   徐留平挝膛霓:我明白你的意思陀诲可,第一我确实还没听到这方面的话题窍镜涟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况露春,股比这个事说了很多年袭,我基本的看法有几点褪瞄袭,第一个这是国家层面的战略和政策帅灰凌,作为企业来说刷情,我们遵循淑,国家有什么政策我们遵循什么政策陷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尺痘怠,我相信未来的合作会加深监芍居,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鼎世,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题健炼谴,而是说理解消费者徘,能够洞悉消费者渤,如果股比的溢价挺高藤、溢价挺低姆,但你产品不能卖出去冒插,那你不能分摊出去河票砰,如何把蛋糕做大湘丧,这是合资企业要做的一件事逻谱乓。   凤凰汽车爆睡:如果真开放登屡,长安会想着往美国去吗际评季,就像那福特来到这里呢将乒?   徐留平髓全:长安想要去美国是一个公司的战略耽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绘。   凤凰汽车烤:长安与福特的合作多吗泌亲?   徐留平潮:长安与福特是我们加强合作的方面桓始,应该讲这种合作的程度狮何苟,不仅仅是合资企业割局履,从母公司其他层面问兄匣,包括技术和其他很多方面都在讨论寥,包括海外市潮钩小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雌,它的能力提高了灯茎。第二 现在是全球化合作的时代诲蒜蜡,一家公司独立运营穗霞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晌腊燃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音律鞠。   凤凰汽车牢尝拢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恼翰谋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镁饲,你还说了过去我们做一个车擅歼孤,可能需要很长时间好不容易做下来疽兽捐,比如逸动惰我,是很艰难的憋热热。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%费,当然有可能说这个份额很快能够突破50%隘衔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资地固,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品列守,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大薄诵场?第二对比韩系逢拈零、日系绊痢,我们的研发体系和他们的研发体系相比侣趁认,您觉得能不能支撑亮藏,确实我们的实力也很强程睹厕,我们的内功可能修炼到一定程度廊钦尾,我们后面会源源不断推出好的产品娄票芹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况徽。   徐留平踢屏鸽:你讲得非掣肯耍好绢,我觉得这是两个原因导致的碌戏梦,第一个就是必然性事掂,自主品牌需要有成长的空间吮,第二个确实也有机会的原因奠胳,恰恰是SUV的市乘宥肜弧,中国的消费者需要这个东西饥钾试,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些临,反应速度更加快一点廓,把这些产品推出确实是满足他们的需要策,我觉得是两者共同作用的结果谰栓啤。   对于下一步自主品牌来讲剁蔬巷,无论是哪个系娟,无论是美系道、日系士、韩系航、法系斡,我觉得跟系没有关系窗,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈季揖础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妻,这是关键乔。消费者他肯定是有他的诉求的写芬嘎,究竟是SUV蓉雾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西类,他有他的一种偏好吗、喜欢袒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道方蠕,这就需要我们作为厂商劣,你必须要洞察到消费者的需求客馈毋,实际上要看到他的潜意识是什么东西为顾沙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泰绵碘。为什么我要总结长安汽车的过去呢喜?实际上是我们自己反问的过程葛,就是说在过去当中敝摧,为什么逸动会是这样柿,CS75为什么是这样如?实际上说平伶,我们当时也没有意识到舰,反正当时就是这个样子额丹,实际上这个过程是一个反求的过程愧狄,我们为什么会喜欢这样麻揭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坎搂屯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纱颠土,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好射,我们把汽车理解为是生命的动感帝,其实是一种生命力的扩张赊婚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念兔,而我们长安就应该提供这样的产品陶,回过头来展望未来讣俄,我们觉得这也是一个正确的判断拣。   凤凰汽车鞠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苔夺靠。   徐留平矫红:我觉得现在国内研发体系来看保釜,国家间可能还是有一些参差不齐贫醋,我觉得自主品牌的研发能力和体系侮,进步无疑是非常大的渤鹅,而在很多方面可能与跨国公司有差距暮渴,有些方面会比较超前挽佰泌,因为自主品牌也不是一家卫,跨国公司也不是一家厩级具,要两者来比很难说歧,但是有一点委挽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易簿双,做好一段时间不容易藐管,这个公司要能够连续做出好产品托,能够连续向前增长杜下蒲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念柒咐、设计应用轰难来,在这个公司当中都比较受关注充伎瓷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因婚蹲撇。   凤凰汽车凛:我想问一下自主品牌的建设毒采盘,随着我们品牌的推出誊,现在汽车品牌进入新的层面滇搞喊,会有不同的路径选择刀,比如长城涛稀、吉利推出新的车型份交,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势漏频?长安如何能够胜出戎膊呈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寝崇缚,除了刚才说的两个藏菩,还有互联网造车的未来的合作伙伴和背财,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响详思彻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响厘锯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乌艰豢?   徐留平寝:实际上绍涵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌轿,我觉得这是好事凶庇,这说明汽车产业欣欣向荣辈美,是真正的投入妨逢,这是我对汽车产业的理解菇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谐板,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程既。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行醇,例如一个产品到了造型师的时候赂涕,是一个说法肆醒、一个样子岗俗飘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镣其,然后到了制造过程当中又是另一个想法潜,到服务过程中又是另一个想法沤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西下奢烯,既有高大上的叉疤,也有形而上妇鸽潘、具象的肠维煽,你要把一个公司从时间跨度私,一个一个展现出来鞍峨读,而从空间的序列当中牧尉贡,你要把研发全部都按照这个意义榔苍,我觉得是很重要的方面慧卜诚。我觉得制造汽车是很复杂的过程稀稍夯,各个方面的协调蓝相咆、综合空埃、修正败握咐、打磨需要太多的时间司撮猜,我觉得这是一方面城。因此长安做这个东西既是公司发展的需要霜,同时也是我们总结过去体会出来的怠,它是由内而外的宛膏背。可能我们过去没有意识到这个话题叼的,我们现在总结出来堡,然后下一步能够指导各个方面段室,每个部门都很容易做事情患皑。   第二个问题你讲到造车卜秽,我们开的会太多了迫,失败的太多了氰帮,沮丧也有很多城莎侣,基本充满笑意也就一次肖,前面基本上是批评死癸、检讨逼庭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铃抚撅,不高大上们柑。至于说现在很多企业开始造车媒茫,我觉得这是一个充满魅力的行当厂砷,很多人都愿意去做滇劫廷。   凤凰汽车五贪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样四? 徐留平手:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面假,会选择相适应的地方纤凶。   凤凰汽车晚程:就刚才的问题我问一下年剐,刚才您提到和新创的互联网的合作蹿绅赦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔强竿、蔚来也有合作搜,您觉得长安在未来在互联网里面的话揭,更倾向于是一种怎样的合作撬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赶晚,您是怎么看的谴?   徐留平酬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胆珊弟,从长安的情况来看辜缺羡,我们认为哪个方式都挺好的胳炔松,现在是合作型的粕,是你可以自己干领憋巨,也可以合作干省,也可以自己加合作干揽贾沛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灿弗。   凤凰汽车酮邻:我们打比喻擂吠涎,37度是正常的温度琉角拘,您觉得新能源行业钢寄材,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说损绞辟,您觉得温度是多少歌禄?   徐留平掇裤:您觉得高了低了眷控?   凤凰汽车杰峦宦:之前有人认为这是疯狂的阶段钦馆办。   徐留平磁:我对一个产业的衡量依据是拔沃,在目前这种全球的经济运营模式下码抽诡,凡是有金矿的地方崇泼,都会有若干的人去挖掘它靖蚕吨,目前我觉得新能源就属于这个阶段围,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羔墩挫,应该更加得进入建情挤,因为从目前的情况来看石究,汽车产品当中稳,一个很重要的领域就是电池蜡祭耗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啡妥悄,没有这种资本潜翅、技术把思泪、人员的这种投入嚏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的龄戳便。   凤凰汽车劣:那就是说您觉得温度还不够吗夕?   徐留平彭维:我觉得还可以胎驮,但是我不太同意的就是产能焙泼,如果说你的产品技术不太优秀砂逃,你建那么多产能就是有点糊涂成藕。   凤凰汽车绍点:很多其实可以通过改造现有的产能贿耻南,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刮脆阑,从这个角度来讲熄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潘港?   徐留平设焕背:从整车厂的角度我们希望成本低一点慕,选择利益大的老讹。   凤凰汽车态激:所以您不担心过剩吗肚?   徐留平弟坟辑:我不太担心这个问题鲁缸,我觉得电池还处于不确定的阶段捍豆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宋渡。   凤凰汽车亢发:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锑聪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外花垦,不管是设计师还是CEO等等宫盖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钾第?当然那些设计师很多是主管的儡副,老外有管经营的有管品牌泰汇,主要还是在设计和技术的领域鞠侩漏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的际?第二个是国有体制的问题妮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响僻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桑,也在高薪吸引高管人才面菜,您是如何留住我们的人才忿,关于体制之上献陡、体制制约的问题怂贫,我们怎么解决蒙提?   徐留平遁程:现在是全球化时代屁伴翘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伐吧,我们最早的时候是四无款,没钱热腹苹、没人烂聪登、没能力点们、没地位盖靠,到现阶段来讲狡廷芒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厘椒,这都是一种非常正常的行为筒锹罕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幌特,如果对中国的消费者不能够带动螺略帘,那肯定不行季,我觉得这是一个郴,无论你是洋务运动还是什么运动懂捍榷,核心是对消费者要动起来临妮,这是一个毫。   第二个关于体制的话题人恐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抄,这个方面我觉得不能讳言勘铜歧。目前来看抨眯,对长安不是特别明显婪僻,因为长安是属于南方集团旗下子公司昧醒,从南方集团来说赦扳,在这个领域当中汰烷痕,也在他的职权范围之内做了一些调整户惨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享本徒兜。   凤凰汽车巷秦:如何看待这个机制秀苗爬?   徐留平采:从国家层面来说佩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卫萍。   凤凰汽车琶嵌墓:你们审批会很困难是吗毛响?   徐留平辑:我觉得会快茎典,另外一个我觉得汽车集团写未表,也许给你量化很多股份春褐,但是最后你没有创造价值该,给你1股宿究,1×0的时候不还是0吗噬尖拱?汽车的成长钾、成熟或者盈利是一个艰难的过程呢泡。 凤凰汽车兼肉:十三五计划像长安汽车整体的销量涛、利润和研发能力以及目标有没有戒?   徐留平构很:非常有邦此,我们愿景2025奶巩闪,我们做10年的规划篱挺,在这个当中我们相对来说做得比较保守毖,为什么说保守呢刊换镣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当檀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盘刀。   凤凰汽车巢嫡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疆敲洼?   徐留平士:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倪,在技术和平台方面都在加强合作帕触蔫,至于说未来它要怎么样姑,我现在还不太好评价这件事烽钩。   凤凰汽车概:徐总问一下国际市场的战略处夯,我知道去年车展的时候媒镶物,长安说往海外拓展的重点是伊朗沫脾、印度锈负、俄罗斯这样新兴市晨灼馈,有明显增长潜力的市承健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茸,比如在墨西哥狸臂,对长安而言拖书壕,自主研发这么好甫,又长期和国外品牌进行合作蔚睹迹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓜萄、欧洲的市臣列濉?   徐留平哼旱绣:在我们十年规划中就有佩,去年讲的时候就是当下正在做的内容怯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赎射仓,就是要稳扎稳打诧读,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啸,因为一支队伍最重要的是信心时拾峡。   凤凰汽车剿秒:国内很多品牌都盯住印度这个市扯糠恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争笨情抛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗告煎?优势在哪儿俺拟?   徐留平路疟铅:对于海外市场我的理解是要扎下根去教贪熟,不是简单地把你的产品卖出去驳穿,是你能够充分地利用本地的资源秆冲,包括人力资源和其他的技术能力扩纳秃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戮笆被,我不太欣赏那种所谓的远谋式的繁凉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长忙蒋祟,促进本地人的水平的提高笑骨,那么同时在这个过程当中潍,把公司的产品技术涵盖进去沽,我觉得这样才能走得远祷项狗。   凤凰汽车郴猴冯:长安最近一套体系出来了啪,有没有可能往更高的一段发展璃?   徐留平妥:从长安来讲窗铝,我们目前的战略看讥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逝辰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品画掏,这是我们能够奉献消费者更多的东西顽房秋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的路,但最终要落实到产品上宽阔,产品是一个载体让消费者感知它知道它屎星汕,未来甘淋,长安汽车会加快产品推进的速度错,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伴侨。   凤凰汽车宛铺:欧尚也在这里面吗刷粉络?   徐留平埂家:欧尚不在零庭告。   凤凰汽车痰催停:东风已经有PSA很多股份通,对于未来长安和PSA的合作有影响吗簇?   徐留平绵:目前我没有听到有任何影响薄,在实际工作中我们也没有感觉到骆舌毙。   凤凰汽车板:理念发布会徐总是骑着马出来的炼乡,当时媒体圈特别关注孪琶兑,都刷爆了朋友圈田,虽然我不在现澄馈,我不知道有没有特别的意义黔狙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贾,当时的考虑是什么拦劣诺?   徐留平僵副莫:两个考虑蔬,一个是我把马和车作为比较莲妙贩,你要说一件事鹤伺,一大堆结构化的语言没有必要寿,我觉得既然是长安汽车屠黑刺,我们叫做生命动感颈胯、智色双旋稳砂桐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寥钎刨,如果不这样做也没法让人尖叫看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腊,上海车展首日距携塑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面概胳唱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣粱恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量莫密钉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胳咐党,12年增长了120倍克。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访川,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略托暮。   受访人派充切:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斥悉。以下为问答实录拦家圃:   凤凰汽车籍僳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闺曝?   雷德?比格兰德逃匙磊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愤库,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年划群辞,这款车在中国市场的反响非程焦嘶#好陌旗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棠牵痪,同时拥有强大的引擎曹夹客,提供强劲的动力与性能侠仿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旦贬。所以四枢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晶闺。   凤凰汽车位将: 在没有设立经销商的地区双,玛莎拉蒂如何抓住市嘲蕖?   雷德?比格兰德湃布: 我们首先还是会增加销售网络薄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鸥肩,计划在今年年底扩展到75个吹。   我们还在天猫开设了旗舰店距码,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空促昏哄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浑涡磋,大部分来自没有授权经销商的地区韧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多化,鉴赏力越来越高纷戈铂。针对这些人群色插,我们还组织很多不同的客户体验活动部联,如海外试驾疥石,以及互联网方面的创新毙,如网络平台的直播策缸。此外错,我们也有不同的金融政策块阀疗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溺疾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式事波。   凤凰汽车驼婚灌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抡曝,给汽车销售渠道带来一些变化魄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新飘姆?   雷德?比格兰德菠然顿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说艇客僧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撕畦挥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具醒芹,而是要提供独特的生活方式体验褂敛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乃,不止在中国碍补,在全球市场都是这样笺挺镰。2016年单,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长懂,这个主要还是产品优势带来的瘁抚。新的政策出台以后坟紊拷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逢,不过最终的销售成绩还是由产品决定脚天酚。   关于新的法规免芬蚊,我们现在也正在研究当中乘柬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定聪匠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颧克。此外倦,我们在中国有非程矍铮好的经销商关系梳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妙。我们开设的天猫旗舰店芹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓦吞庭:客户在天猫下定单朴矛桑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嵌净泌。所以孰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氨。   我们的很多客户最在意的并不是价格吵式,而是优质的服务与体验规如,这正是玛莎拉蒂的优势所在哪捶凸。   凤凰汽车敛汐冒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姐恕,有没有什么新的产品推广保?   雷德?比格兰德坊溃: 关于新产品韶伦帮,现在还不是宣布的时候肃赏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升顽,等到新产品发布时我们再提供更多信息驳戮坎。   凤凰汽车粳害轿: 作为中国消费者熟悉的豪华车矮私,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍该钦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好催。对于玛莎拉蒂来说祷把,未来在中国市场的前景怎么看惮?理由是什么痘?   雷德?比格兰德襄幕罕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况核侣,5年前檬侮,我们在全球的销量大概是6,500台弘钨袜,而2016年达到了42,100台弗淮卜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平委驹采,所以我们的增长一直是持续的贯。也因此同舅比,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钩蒙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饥,这就是玛莎拉蒂的优势栏膘。所以蛋软,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饱歌。   另外瑟盲姓,玛莎拉蒂的车主非常年轻委,尤其是在中国市沉芨芄摹,车主的平均年龄只有30多岁替潭夸,他们追求具有独特风格与气质的产品森,来表达自己的个性与品味苔。   凤凰汽车携丹侧: 现在汽车技术日新月异悉噶轿,尤其是新能源开士牡、共享烘钎目、智能驾驶方面爽食,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划五蛔?   雷德?比格兰德沥: 在新技术方面锻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蒲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睬猎尸。我们并不追求生产最快的汽车衫疚韦,而是要提供包括技术台、性能辟烯、动力持、驾驶体验等方面在内的最佳组合碑络。   针对自动驾驶绰库浇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懒矗纬,帮助驾驶员减轻疲劳埔窜垮,降低操作难度逗爸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掀丝氯,包括独特的声浪赎沥、澎湃的性能碧泌犊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统黔舞疲,这是玛莎拉蒂所追求的炯。   关于未来对新技术的规划贫谐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求故钳陋,比如减少温室气体排放喜颊眉,这一方面玛莎拉蒂也不例外疙。此外勺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叉催,如苹果CarPlay和Android Auto宿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统布拦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粳保。   凤凰汽车孔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伯,怎么适应搬蹈?   雷德?比格兰德豹熬宏: 针对年轻人群碑阜慌,我们采用的方式不是改变自己沃沤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应船腥僳。比如在中国藩董,车主平均年龄非常年轻设撼忌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菜内,便是一位年轻的中国女性蔷略吭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表砂贺化。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泛磷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姜纤坝,包括法拉利生产的强劲发动机违、独特的引擎咆哮声些、奢华优雅的外观与内饰啸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莆射,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瘫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缕少。   凤凰汽车氰穷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化煌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谅粮,有没有针对用户画像做调整挂绿烩?刚才强调坚守自己的DNA和理念去徽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纬办拷?   雷德?比格兰德鸥勾: 在中国冉,我们不断渗透到三四线城市炯,但是目的是一致的曹煞,就是要吸引更多年轻客户喂狸收。但不管在中国乃至全球的哪个城市艾送,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹈觅萎、激动人心的声浪欣寄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谢哪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户犁。   在设计经销商的时候蒜绅,玛莎拉蒂也不是随意为之够粒泵,而是按照需求进行规划描。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窟芦浚,首发售罄的100辆SUV中并浚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区躲活尸。因此蹦唤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商系。同时尉卑绣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品控,客户需要一整套的优质服务蹈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱驰都:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上和松,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哀沁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述矛宪膏。   提问煎莫肝:您的新角色到底是什么样的篱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鲤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法畏悸?   Alfonso Albaisa刻眷克:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁澈,跟所有的设计相关的工作茂纱抢,都是由我负责空嫂。之前我100%的时间放在英菲尼迪想哭赦,现在会分30%的时间来莫阑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作聘屉。现在大家看到的一些车型疟煽,可能是一些原来的车型劲,我们现在的工作隆,也是快马加鞭晶袱广,希望能不断的改进沮啊慨、提升现有的设计琶。   提问敢亩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么囊鳖?如何看待他推动品牌前进时的作用乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伴际拼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撤,我们会共同合作豢,不断进行我们设计的演化吞匈。其实我到7月份才会正式上任梆,我现在猜测或确定未来的设计理念青犯忌,还有点为时过早拈。   我们知道酶骚解,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伙逢、非常大胆前卫的泊酥乔,我们的这种设计是一个不断演进的过程俗令奠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改控凉娟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堤。   卡里姆跟我有很多类似的地方掂。比如美,我们都是艺术家出身苟好级,非常喜欢设计幕囤薄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胶溉,并将其以各种形式发挥出来雹。   提问就杜晒:我有两个产品方面的问题醛亩鹃。首先默掣俗,这个概念车非常漂亮颊靠,它背后的设计灵感有哪些铣溅顿?   Alfonso Albaisa篱碳:秉承“冲突美学”设计精髓添巳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毖公。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挎姆骗。基本上就像艺术一样忻,包括缝针滴、包裹感腻侠亩,还有使用的木质少,都是非乘罚好的手工工艺勤。这是一种感性和理性的结合挛砍录,还有一些肌肉感极强的车身线条憾突瑰。   提问匆诚:这款车未来的定位撂柿懊、消费人群是怎样的妓缓?   Alfonso Albaisa鞘镀捎:一般都是比较年轻的家庭陇,想要非忱担宽敞膏排汗、具有运动风格的车型效攫誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拔马泥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办典,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绿踢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容轰。   在发展新常态下谋抛孪,消费动力开始向下线市场转移尺。同时触痛痘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级还滴。由此豌顿,县域市场成为新时代的“金砖市场”屏呜赋。而对于汽车行业蔡巧,消费升级利好之外贿那判,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇味。如何撬动县域这一重要市澈?   胡绪雷表示校,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刀昧盾,帮助县域出租车进行升级改革井。县域交通的数据化瓦捂、智能化发展北甜,有助于未来网约车的下沉渗透拟冈拍。县城消费能力相对较低溶,在出租车领域引进大数据之后诺,未来再进一步升级到网约车遣农桶。   据胡绪雷透露沮,首汽将在县域布局三块业务泌粕:长租车歼辫褪、网约车(出租车)休、分时租赁绅瘁。分时租赁是纯新能源车酪插心,未来分时租赁或是对公务用车的补充麓,它是纯电动潮拍,不用长时间租淘泪团,可以通过APP来完成蚊。目前琳瓤傅,在北京有1000多辆车携餐,150多个点位烂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诺,对公务车改革会有一些帮助长施罗。   胡绪雷认为栓烷椒,网约车行为是偏汽车前市场的角色食俺戈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伞。第二难芳淘,在居民习惯了这种消费行为之后幢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帝秃佩。   当日惦,首汽约车作为新生力量显蔼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进面拍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”导裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡匠起:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日籍嗓斯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斡补踩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛇铝碑,渠道下沉要根据市场来判断揩,服务要根据需求一直不断地跟进委孤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讣愧,比如说对经济的支撑恭峦,对政策的拉动拘试,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痴迸半。近几年老携盆,一汽吉林产品在县域销量比较高圭搐,对县域市场的期待也非常高筹竭猴。从目前产品结构来看隶台,产品消费比重70%在县域睫了萝,30%在一娇、二溃、三线市场吞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型踞翻骡,外观非、配置桑酮、价值都迎合了县域市场的需求戌缆。   从流通环节上来看茂,县域市场做的非趁瘟ぃ好持坝,没有什么瓶颈因素鸥。一汽吉林也努力在渠道建设泰娜、服务跟进等方面做成长和改善砍散。同时宋长欣也提出了一个想法赌饲,“县域对自主品牌在公务车秸、公务员购车方面是否有政策倾斜垄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长录卢坟,这是我们车企的想法链。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浚,要根据市场来判断敬。目前诵瞄醒,县域之间的差距非常大萄僻扣,包括现在推行的3G服务闪粮喇,在那些无法设定固定站点的地方闷,推出了3G巡航服务标。服务是永无止境的工作骸炔煞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进攀邵创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽贫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醚敝鄙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办快舰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示琴幢,新能源汽车推广比较看好北赌、上己、广限行库、限购市场和县乡低速电动车的升级市场迁寥冒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抢惟劲。尽管都看好电动汽车的发展趋势滩粉轿,但做好市场并不是一件易事痰妇。   目前比较看好两个市澄扛话肌,一个是北惶床、上疏甘、广限行坪、限购市惩摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴尴,这个市场的发展速度很快场。例如河南寿桥倍、山东壳烧畦、西北区域肃雾山,大量没有牌照的低速电动车阑,在政策方面仍处于灰色地带睫卜卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涵,在国家和地方补贴的支持下瞧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右次店味,在农村市场糯、县乡市场得到了非臣灞崾祝好的认可疯敖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求课替,县城市场的消费者的房屋空间大歪空,有充足的空间停发车辆奖侧,拥有较好的充电便利性回弧。其次行驶距离不长腺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求龟。另外逃罢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冠陪,因为小车型成本低饲拱。   赵智刚表示何辫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陵。河南地区脚干,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堡挨梳,在替代当的出租车猫、公务车方面取得了不错的效果电。同时侮绊灸,也在积极跟海南政府合作叔妙,投放了一部分公共用车骋伙估。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坚鹤,比如是文昌光投、万宁骚客群、琼海等县级市拎,未来将在海南全面推进骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂十:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伎怀锣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点焊宛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钎。会上态哺宝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出清微腺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂咸镣枢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘛凌踞,是参与全球竞争嗓附、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荷。”   在当日的论坛上耍遁,郑刚发表主题演讲必朗。在他看来非晴,打造世界级新能源汽车的品牌昂,最核心的是独特性疙、差异性泻贸,是比较节能优势磐克,浮出水面的是视觉堵驾秽、是LOGO耿裁粗、是VI秤疯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耪搏虫,其中成本优势是最重要的组成部分粮叔。   早在110年前泰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扰婚卤:蒸汽驱动车配编碉、电驱动车和燃油驱动车狄。然而捍雇莲,在后来发展中莲涧涪,电动车败给了汽油车澄。这是什么原因造成的倘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及市。亨利·福特发明了流水线生产伪迸磨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候动,成本大幅度地下降怕,售价拉低到850美金浇肥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炯摊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间块篮匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以百廖老,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棱购。100多年的历史多次证明了这一点毁恒娥。” 郑刚说凸。   在反思自身发展时边弗,郑刚透露泌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寐,规模在迅速的增长扫,但很遗憾并没有带来显著的塑胯、大幅度的成本的降低拨怜餐。   为此汝,郑刚提出透官镣,在推广和普及新能源汽车的同时理揭,光靠技术进步还远远不够吴扯,更加要注重骄卜、培育成本领先的优势衰铜巷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本你板,是参与全球竞争炭抖裁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兜。   他建议率顾,对新能源汽车未来的产业政策欠、行业标准稿困、行业监管等孟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寄恨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弟分,这样才能培育出行业的龙头企业惺伟。   如何通过提高规模蚂、优化设计艰、优化政策和制度创新随?郑刚说锰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本眷库、交易成本和政策成本去话庙,来打造企业的综合成本能力和优势冲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势躺寞。这还需要企业和政府共同携手焕,不忘初心缆岭伤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狗恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品饭律:韩大为" "  魏建军多次提到熬夕茅,我们的确有很多故事半肖,但是他们没有写得很好盒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烂?魏建军直言不讳地说冬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旅环及。   囤地赚翻估问、离开保定采班佬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罚是,且莫名其妙钉,或者无中生有的传言所困扰扳俺,最好的纾解方法是什么乏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车黎伙继。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桓烩内,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啼立人,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后塑陷,魏建军麻楷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刻,与部分汽车媒体交流敦。以一身轻便的牛仔装""示人""绘,魏建军笑着说思,是在同事的建议下才穿出来的雄驴姜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓷化,魏建军坦言救亥,的确压力很大哨和,也很难受啪,“有时甚至想哭”盗。他说慧即,我本人就是保定人楼,能不希望自己的家乡更好么怀欣驹?当然桅,我们只有把自己的产品做得更好迷。    诚如魏建军所言固函使,近期鲜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盒淳,来自媒体的反馈好评如潮填捍。有作者甚至设问墩武:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后轮靶拒,否则也怕媒体老师太忙”救蕊腾,长城汽车一位公关人士插话道爱。    10日下午的WEY首度试乘试驾膛够凹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蘑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔡喜猾,有同行在现场就说块呜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车线芯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痉粮冷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型背淖。    动力配置上虱叭玲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机境簇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术京错,最大功率达172千瓦雇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点僳佩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上味酚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时都乏侗,VV7s几乎没有发飘的感觉芍,而车内噪音也得到较好的抑制畴。“我们在整车NVH方面做了很大努力滴丛,也取得了一定的平衡”霞逃,魏建军说惟靖跨。   VV7S    在交流中捕守,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时衰,大谈涝、特谈所谓“轻奢”铂呛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时时舱竣,咬住“聚焦”二字不松口宦秒疮。而是多次征询媒体试车时的感受四凤试,并逐一分析塑凤、解答媒体所发现的问题九卵扮。整个交流过程茫刮富,他都态度诚恳撼婆协,即使是谈到一些尖锐的问题蔷距,也并不辩解报。他甚至非常谦逊地自问自答颁,人为什么会失败浇身辛?尤其是一些有着巨大成功的人漏磷。因为以往的成功列本,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坚枯认,就很容易让自己失败潮须井。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹭竟涩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贩码,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然密图杭。他认为瞧,好的产品本身就是故事辈衔锋,而WEY就是要做最好的产品嫂孺。此次扔朗,魏建军多次提到无,我们的确有很多故事要讲款叫,但是他们没有写得很好搂坪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偏卉枢,所以皮颊,我在让他们重写痰卷。魏建军笑着说杰浦,把一桌人也给逗乐了埠。    在媒体谈到其他竞品时揪逼,魏建军都给与很高的评价顿。不过最终还是认为自家的产品切徐:底盘更扎实纺,操控性更好喝信输,“因为我自己就好‘玩儿车’”心亭丸,所以对他们(研发人员)的要求也更高勒。   VV7S    据悉随,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豢,预计售价在15万-20万元区间脑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匡搞,他思考了一下才说频购,它的配置太丰富了诞,在相同的价位空间狙赡坏,“肯定没有比它更多倍夯、更好的”灵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坞环死?魏建军更是直言不讳地说郝蛙共,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吻藐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中畔计适,一位来自上海的资深试驾教官说粒矮,之前很少接触自主品牌汽车皆,这次也是第一次来到保定险逼躲,第一次来到长城涡厢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒羌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锚疥惟。期间啊巢手,有一位同行说抛泼锚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好荆?或许这才是魏建军的真正用意吧侧俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴皑:李芳" "   陆逸表示麻辖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棚弧,因为正处于发展的爬坡期伴晶里。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说触,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞥,而且要深度国产化胆伶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菏,雷新透露芒匆,上海车展期间诉彤惹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栏攫虱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时完砂趣,陆逸明确表示阜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常结容,因为正处于发展的爬坡期型。关于国产化的工作筛凡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略薯,未来将坚持不懈的进行国产化工作覆怖,而且要深度国产化圈人逃。    日前讣纱缸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撬尾题。活动后不坤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访形小,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摊辰没。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荒钞浅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纤,超过23万辆目妇。今年第一季度扦,英菲尼迪在华销量破万辆甸,同比增长4%牢脑,而其全球累计销量达到67367辆观,同比增幅为18%脓欠。无论是在英菲尼迪全球体系中吴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中揣胃箍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碎共湿。在不少业内人士看来杀眷,从去年4月以来涤肛佃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞埃宿。    对此煽商,陆逸强调谜蛔溉,目前英菲尼迪的销量很正常侍端,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军创,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锭湾纲,还处在爬坡期赴侩畴。他还说赫,所有的汽车品牌进入中国后慌狮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加席该捍、运作能力提升及投资力度加强舶垮胳,会迎来一到两个爆发期趣。    事实上嗣噬措,从2014年开始榔棠妓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涛脑戮,就迎来一个销量增长的“爆发期”剁:2014年勤摊仟,英菲尼迪在华销量超过3万辆骄济粉,同比大幅增长75.6%帕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痉奠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姆,同比增长33.8%纫阔菇。    不过渡廖,步入2016年脚露沧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堂侣。当年4月初奴陋删,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芒,刚好满一年颈镐。在过去的一年里女诲祟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钠摹币。陆逸坦言幕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蕾且领,以便更好地认清我们是谁博,我们的未来在哪里写充,我们应该做什么蒲。”    在陆逸看来闪恢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌松克,今年是进入中国的第十年判鸡。所以作为一个年轻的品牌史,这本身就是一件很有挑战的事情尺幕旁。他还表示浦煤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扣沸,是更聚焦的一种进化虹。因为市场环境在变化忌奋,消费者的需求在变化徒,我们也要根据变化不断的调整唤嗣烦、创新歌匆、挑战自我赣蓉。”他说典钙金,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啪溺,就提出了‘挑战者’品牌战略病核攻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晃式际,品牌口号必须得落地衰都。”陆逸表示盟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伴汗,聚焦目标客户群吉,让产品与目标消费人群建立联接谩闯才、产生共鸣释。    陆逸对中国经济网记者表示领,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纬峰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磷扮,而且要深度国产化膛旦嫩。”他说寞,中国是全球最大的汽车市陈÷琛,同时也是很特殊的汽车市称炜榻尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锤,就要真正的了解客户霉痢,扎根于客户朵徒炒、扎根于市乘撇搿,这就必须深度国产化啥烂谋。据雷新透露猫胃平,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俯丘。    但是鹊,从2014年底国产以来磺刀,英菲尼迪只推出了两款国产车型粗:Q50L和QX50赶苹律。对此比蚕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑图痞。陆逸表示臣,“关于产品线布局的问题彼,英菲尼迪有一个长线的规划尝。”    陆逸介绍说秘柒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年父超,规划内容包含平台规划撤穷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等龄。他还说男吕康,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备傻卡,我们的目标是通过完整的产品规划磕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品熬埂。”    谈及国产化在今年的推进程度叭渡,陆逸表示刷艘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砰需力,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鸵居卷。”雷新进一步透露汇珊,上海车展期间凤苏辆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时小耸观,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捅杉复。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰捶畦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年板赏,通过销售Urus赏敢虫,兰博基尼总体销售量会翻一番泵短疮,突破7000辆大关犊蹲珊。    在更遥远的将来星踞,很难说会不会有纯粹的电动车汤己驶。这是因为蓄电池非常重甘屯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制温驰槐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣捅凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌署。自大众集团和奥迪公司接手后巨,兰博基尼得到积极骚茄豁、稳健的发展豢翘建。日前澜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员物耗收,商务部主管Federico Foschini狼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膏柿鸵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荡谎:并入奥迪公司之后怒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的评?    答巍腑匈:2016年腐灰煞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鳖剂。奥迪公司和大众集团接管之后炮锹接,对兰博基尼进行了很多投资派惋鲸,让公司发生了非常大的变化迷喂。此外搪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脐磋烈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高九面蒋,如果没有这些投资帛培棚,就完全没办法实现这个计划句。所以随闯,兰博基尼公司从中受益良多缕纱。可以说四魔,如果没有被接管差劳级,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惩据村。    问拧唬缓:在您的介绍中黄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高醚匿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的举?Urus投产以后妊,重点会不会向中国市场倾斜梦?    答河褐:目前午,兰博基尼公司只有两个车型系列鼓拣荷:一个是搭载12缸发动机的Aventador拣璃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán馁。因为各种原因擎嚏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降了菏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吕唱适。2016年躲澄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车考。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捆囊膏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仟敲割。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放松僵钨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加檄。2016年贩架,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆豪。新产品会在2018年投放领遂铰,到2019年丢淌徘,通过销售Urus碑陆裤,兰博基尼总体销售量会翻一番沉,突破7000辆大关肺为。在中国市场上乌筹屋,SUV是非常重要的产品艰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求假堂。    我想强调的是捅性堡,在中国超跑车市成蜕恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谓,Huracán大概在300万到350万人民币愤窜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蔚筋斑。    问电四:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盟惠搔?    答嚎:目前兢恫败,兰博基尼在中国有15个经销商静急汗。到2020年俺闭案,我们希望经销商数量能增加到20到25个需。当然贝刊寒,通过Urus的投放际,在华销售量会增加和私,服务涵盖的区域也要明显的扩大宪。    问膏牡厕:如您所说士敞编,兰博基尼在中国有15个营销网点链豹,去年销售了151辆(车)敌骨茄。我们简单的推算一下伶覆,平均一个营销网点一年卖10辆车坷。那么坚惫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗓?在新的超豪华SUV到来之前菜,是否有改善他们运营能力的要求呢齐?    答轿:是的怂善,会明显提高经销商的运营能力伞罕,新Urus也会变成一个破局者虾。虽然现状如您推算跺碘,但是在Urus投放之后变,大概2019年或2020年谰袖佬,经销商的数量会增长嚷期,同时每年的销售量可能会提高到30辆衔射,整个业务会明显的扩大蔬玖,售后服务也会明显提高眯。而且由于SUV使用的频率比较高恫挎阿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毋每。    问赐丘帕:兰博基尼车型比较少刚嫁躲,所以每一款新推出的产品都极度重要渺猛。现在的汽车行业发生了一些改变龟妇,比如智能化平、电动化摩捷。那么匿湘狮,兰博基尼在研发产品时话酞诺,会不会受到这种趋势的影响赁矩骗?    答巧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征克导超。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆率咐,更多的是代表了一种感情靡功。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菲季舒,采用V12的自然吸气发动机少里设。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菊朽嗜。    这是兰博基尼最核心的销售主张蓖。未来可分,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协校吞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仕的写,甚至会超过前款车型丘晌毋。而出台Urus产品时则会有一些变化泞,它将采用涡轮增压V8发动机显菇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机劫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窖怖。但是傻,不管从产品定位伙搽,还是感情诉求方面来说蚊氖搞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观褪。在更遥远的将来淬,很难说会不会有纯粹的电动车握嘛。这是因为蓄电池非常重楞查,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匪居陷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勃,可能未来技术上会实现新的进步避屎,那时我们也得重新考虑这个问题肠泉。    前些天撩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型龟怠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涝问靖,其V10的发动机再一次提高了功率锰沫。当然淬潦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA武携徐。通过技术创新以及功率的提升钞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寒芭布。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俗习骑。在预销售的阶段碱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来艇挨闹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菇,能够击中客户的心理需求薄。    被访人佃来:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作设持。1998年到2007年蚀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年憋纪,负责兰博基尼产品工作;2015年糜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员危委澄,负责销售及市场营销懂暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犊怀呐,中国是世界产氢大国动,制氢设备斑、储输设备柑副劣、制造技术等条件不错处,具备发展氢能的基础雷逗赌。从环鼻衔裕和能效等方面考虑崩俏,中国应进一步推动氢能源产业的发展鹃。    周奕丰谈到沸,中国目前主要依赖化石能源短,对环境污染严重饥。氢能源因来源广泛芳晒县、燃烧热值高宠并藐、清洁无污染和适用范围广等优点泉蜗宏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源净。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隘撇,目前看龟邢输,中国氢能利用的研究相对碎片化椭湍,与国际先进技术相比还有差距磊,没有形成产业化钵、规模化发展泪估。中国应迎头赶上委瓜,卡位世界前沿烂患。    他还提到痊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坷便伟,提出实现大规模桶惕、低成本氢气的制取揉、存储桐五、运输动、应用一体化的战略目标论返妨。这非常重要孺测,未来需要各方协力屋毫,加大投入釜鼓,推动相关产业进一步发展菇门户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鹿揉回,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匣篮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芬凛。    他谈到锯鲍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闭壤恢,各方需要引导资金更好地支持实体经济霸吩版,促进金融资本流向实业帕川,真正促进经济稳步发展残,夯实经济发展基础翔壕。这既是稳增长辨、调结构的需要两,也是抑泡沫竣氏、防风险的举措戈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茸的涤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进朗擅歪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瘁。    周奕丰最后介绍壬垮蓬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下响,也在不断创新突破事爬垮,寻求产业升级遍办簇。公司主动发挥自身产业链酮薯骡、区域及成本优势雹泻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区忌、旅游景区慨瘫核、汽车营宿地柒、农家乐旧吠、家庭菜园等不断扩展外峡歉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业煤牡,以多种方式在国内推广土壤修复莲够恍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   国外媒体报道扑窖解,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萌芜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆懦蟹嗡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辞渤华。 李彦宏    李彦宏表示了刷谭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车顺去雹。尽管有一些技术问题需要克服乒怂,但它仍然有望达到目标惭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司你,前微软AI专家陆奇任首席运营官胚巩捷,负责大量投资的自驾车业务部门涪迫。 百度自驾车    李彦宏表示巢兔腻,我们很可能与传统汽车制造商合作吹,而不是孤军奋战拣捌,目前还没有制定出这项技术的商业计划沉缝飘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吻砂习。我们将竭尽全力实现这一目标骸红,收入和利润是其次的考虑阮搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年围,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞘笺窝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吞卑兽,共享经济还将怎样改变生活含吴餐?   三年前桐婪纲,基于对共享经济的热忱抹查览,清华学霸张丙军创立PP租车姆烂高,开启了汽车共享事业;三年后讳檬超,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户领说彻,成为汽车共享领域的领头羊彼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暮罕,3月7日似,张丙军开启了共享有车生活的新征程防丢。   3月7日锰平,在几百万用户的共同关注下农祈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台愤床。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迪汰,也是张丙军重新定义有车生活铂揪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅适咖焊。   从PP1.0到PP2.0时代唐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垦辈垢、一个符号或一个名称那么简单轮迷奖,它是企业创造持续价值的支撑叉萎峭。若没有十足的理由另昧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轰。将PP租车更名为START劝,是源于怎样的考虑螺绣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缕脚搐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谴地投,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举香。   “三年前懦册纳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芭齿痹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镭墓顺。由于便宜便利匹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具害需凶。”这个阶段蹬亮,他称之为PP1.0时代湍。   经过三年的发展踌肥匣,PP租车推崇拥有而不占有撑娘、盘活社会闲置资源的共享方式艇,逐渐建立起以车为媒介脚骡似,重新定义有车生活的2.0时代杆胳聚。“START不是买车弘,不是租车卵,是共享有车额。这是年轻的人群合股恫、爱车的人群递皇签,最向往姥习、最有潮流的有车生活方式喝。”张丙军说灌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择身鲤粒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验僧入。同时怀陀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虐辖,让每一个用户体验到最真实涎、丰富踢艇摹、有趣的共享有车生活羡寝翠。”   START代表着新品类薯郸、更丰富的选择纹绞杆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碴,相较于神州租车镭陇壤、滴滴租车等传统租车公司杆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢士朔勿?   张丙军认为颧仙,START的核心竞争力主要体现在三个方面郴。   其一寸坊呕,PP从1.0进入2.0时代惋钒疟,新品牌START更具有张力接,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求崩,START重新定义了有车生活悄附咳,开启了全新的“共享有车品类镁。”   其二黑,为实现共享有车的多样化选择赖,除常见的家用轿车外抗埃眷,START将主推个性化的用车体验司络。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型矮送唤,如保时捷911侣、特斯拉孪担、大黄蜂那架、牧马人等等讽搐。此外梢,用户无需承担高额买车款和养车成本家扰,性价比更高漆。   其三魏谭伶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耽,以及更完善的用户信用等级瞥胆窘。这也是平台长期价值实现的核心滴兑炉。” 张丙军介绍寿蛋,START共享有车生活平台为使车主放心共享墙赡,平台推出了一亿元车主保障金寥蓝挺,严格的交易信用体系擎寄己,确保车主爱车无风险;对于车友练,START还与多家大型保险公司合作荡设褐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸿得略,为用户提供更具信任的服务匡令丧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贿风,我们的目标是蹋杏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来及炼购。”按照张丙军的预测拈潮譬,中国自驾用车需求量巨大共物,而现实矛盾是刊庇硕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帛脸,不允许每人买一辆车满足自驾需求芍搓似。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凡喜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用链。   此外烹,他认为誓庇据,随着消费持续升级令,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中岛扛。“感受丰富车型带来的不同生活体验钙嘛让,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腔泻鹊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质容呜凯、丰富亩、有趣的生活方式彤当冷,让有车生活更加精彩酿阶。”   张丙军表示际,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者确回,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验离。START捣亲,梦想才刚刚开始灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪害:李芳 版权作品恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵杀,严禁转载撕,违者将被追究法律责任氏肛微。 获取授权" "   今年全国两会上吗毖,董明珠在接受记者访问时说递黎:“只要你敢想瘦蝎,比如以前谁会想到人能上天熬骨蛇,如果我们不去创造棵,人能上天吗哨蚊峰?你不敢想剂,你不敢去试验栓附褐,你永远不可能做好湘疙。”    过去的2016衰忌,伴随董明珠的眉烹动,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胚:格力全员加薪1000元烈矾屋、格力的员工房乖功、以及格力的手机……对于这一切绩拱肋,董明珠并不过多在意抒灿虾,她说韶,自己最关心的还是“掌握核心科技”挺吉翁。在今年全国两会搞钮袒,作为人大代表息梦,她再次提出了自己的董氏宣言等:确实这两年的发展茹嗅拎,总书记提出的供给侧改革茂替,我们就应该做供给侧改革的排头兵柿饱将,因为做的是实业岁鹊,能够掌握核心技术违门翘,制度也要跟上谜,真正给那些创新型的企业剃菜馈、有创新梦想的人一个环境沥及猾。    对于国家骄、社会匙、普通百姓的诉求汤,董明珠是这样回应的揽潞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沙讲填,他真的不是仅仅是索人欠摹,收获墨,比如说我们过去讲抢财堪,这个企业了不起吨,再就业穷,反过来你要感恩这些员工粒甫藕,没有人来给你打工算麻掇,你凭什么去发展杯?所以我觉得要有一个感恩的心情喀拟缔。”    把感恩的心落到实处唯,就成了格力员工的2室1厅笨,于是涕炬必,别人家的老板就这么出现了钎普。 记者磐繁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毁?    董明珠坞酸炒:对廖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肃铂汐。    记者弹露柿:以后所有的员工都会2室1厅谓?    董明珠钒炽:对对对赡茂烽。    去年末康瘁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌赝氩病,但因股东大会投反对票而失败缴。随后叭甲咀,她以个人名义增持珠海银隆股份道,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔷,然而铣阿,到了今年投恍钾,新能源汽车面临两大不确定因素萌促:电池挛、补贴“退坡”池佰洞。在董明珠这里导漓,似乎这些俨然不在话下村朽,董明珠说和,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刊挨确,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰臁,“不是因为退坡我不做岗函可,也不是因为给我钱多宽,我去做溯绵巧,我认为是一个责任立蒋,是对社会娜、对人类诫,你都要去选择的一件事驮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孤拴,董明珠很不以为然痞匆,她认为寺辩,这些都是炒作炒炬伍,并没有人真正说到自己手机产品的质量劣乓颊,只要没有说到质量泪寸肋,那就不是否定犁凹残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮窃:李芳" "  近期居涤顿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税换。美国此次取消“双反”诫境,对中国轮胎产业无疑是一大利好类何卢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镁才匠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佬。   全国人大代表饺侩经、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拜伺故,在轮胎中使用RFID电子标签技术谰教菊,给每一条国产轮胎装上“身份证”眷甘雌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匡,有利于消费者对产品品质加以甄别乒茬邻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量典会,从而规范轮胎行业发展慰娩,促进行业的产能优化和转型升级枫低。”袁仲雪说墓。   据了解澎圭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柯,全球多家组织及单位参与沽。轮胎用RFID电子标签的应用槐牛弦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颗,将等级数据写入轮胎标签内部樊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定霜,伴随轮胎终身使用台滥。同时欠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹲,使轮胎更智能簿随,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掠倒,能实时监测轮胎的温度蔚怪令、压力等数据剖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况筒,从而有效减少安全事故苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "全国人大代表脆欠虹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题似参,这个事关老百姓短途出行需求以及交通邯、环境协和发展的产业芜娠痊,由于行业标准尚未建立文氰,使得整个产业发展处于十字路口尉谰。全国人大代表烂、时风集团董事长刘义发建议诽绷权,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邪碉,全力推进供给侧结构性改革寇蜗。    在刘义发看来肛加渺,四轮低速电动车是市场主导莎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品形付。目前氓,工业和信息化部凸殊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沤圈。该标准的制定醚塘青,对规范四轮低速电动车行业发展卯韭,使三法舌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘟宠,直接实现电动化疟疲扳、节能掀详湿、环保安全出行具有特别重要的意义拈禾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瞳,又适应市场需求思,刘义发给出四点建议弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怜、标准制定应充分听取行业的意见膛,响应群众的呼声躲。制定标准应尊重市场规律尺淬察,规范佬、引导产业发展酮蒋些,而不是简单的限制不举,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畏。    二藩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棵。四轮低速电动车安全碱潍、环保顽、经济骋、舒适妇兢胃,是摩托车翟算传、电动自行车厦武辞、自行车等升级产品伺虏斤,特点与与高速电动乘用车不同敌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瀑纺疟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弊。    三饶拿绕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抽、政府引导的办法碍略。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赌嗜令,如采用锂电池政府给予一定补贴操。    四椽宠行、在制定产品标准的同时结捻,制定企业准入管理和注册登记侧、道路交通管理的配套法规碉辖。产品标准只是为行业规范管理提供依据诧叔,而实现规范管理是一个系统工程铅扩。政府应加快制定企业准入磷陆、车辆注册登记戊汗霞、道路运行管理的配套法规烙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辛僚,方便企业让利于民彩譬,减轻企业和用户的负担轰谋练。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求曝镣、加快供给侧结构性改革的产品尾突牛,又是一个节能环保的产业诫麻,引导得当可以大有作为烯簿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法既。”刘义发建议缆回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵磐埃:李芳" "   近几个月来灌猩撮,共享单车火遍了北京城秒乏。6日绢退久,全国人大代表擂灸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饥瞳,今年上半年秋疟己,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”想蔑。    徐和谊说略糜,伴随着公车改革蔷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坊扇剧。“很多公务员手机上有软件煤行,一刷就能用车酒局梦。”他说疚垒,今年贺陇坏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慨。上半年聪惭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车场隘雇。    据徐和谊介绍腾,未来投入的汽车数量将根据市场而定胜姜,租用的价格将有竞争力千蹭。产品的外观将非常“吸引眼球”暑筷唾,为两座式纯电动共享汽车肺淌未,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷旦米,适合分时租赁和共享市场需求嘶抚舶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件婪煌,在手机上可以查询哪里有车翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鞭,目前大家用车起点和终点不同戚朗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怪苔帕。”徐和谊说洁是,目前行吕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凛朽静,包括立交桥下纺诬拒、公共停车场车汲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拒马凰。目前边远的地方停车资源丰富试等唉,但是用车的消费者较少渴。“希望异地还车的便捷能够实现汰姜歇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凯藤,否则还会存在最后一公里的问题悔祥。”    徐和谊坦言雾豪,停车位还存在管理的问题碉,汽车是价值比较高的消费品僳掣,一旦出现剐蹭未敬,租车人还车时也容易“说不清”光处廓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钉苏腐、“钟摆效应”等问题阶。“有些消费是单向的侈巨糕,如何让车回流也是个问题”婚将腔。他说违,目前外失,北汽正在进行市场研究壕蛋茬,探索解决方法繁。    徐和谊还透露肉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宏扯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆死坪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吨颧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆软申。目前距2022年还有六年时间吭,从可行性上讲宪,应该是能够实现的惜。届时希望借冬奥会的机会柬椽景,展示中国制造的水平挺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡横叼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茎敲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题累揣佳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击襄赣,目前已追回骗补资金或菲朊人款23亿元撩,并对有问题车辆不再补贴漂贿滩,对闲置车辆也暂缓清算木。    肖捷称曹缎缔,在财政部门督促下谦鞋,目前相关企业正在采取措施痞剁睡,认真整改发现问题芬熄驮。    有记者问厂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展枚冷,肖捷表示桓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鼓,主要是降低了补贴标准箱呐促,同时也设置了补贴上限瑰,还提高了准入门槛偶设盟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展菏,同时也可以有效防止出现市场扭曲星谐。”他说踏渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "全国人大代表秸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气红、废液匡锹泰、废渣等污染敦,一旦有机电解液和钴滩、铜处、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诚截,就会带来生态环境安全隐患欣蔫,甚至会危及人类健康帆。”全国人大代表灸附誓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示却壳疾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喉。这位带领团队经过几年技术攻关顽忿北,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涸存肋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贤娶俄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个襄酞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虏贬。在提交建议之前怖讥饯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究套晚。    自20世纪90年代以来碗独,随着锂电池广泛应用锯堂孩,我国成为世界上最大的锂电池生产貉、消费和出口国鞠,近年来我国出台了购置补贴列夺、税费减免抽阂龚、研发支持派捂、消费优惠吻祭、基础设施等一系列重大政策措施挨幻奠,新能源汽车市场日益蓬勃发展屏稀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匡会、保有量超过100万辆料凳架,占全球市场保有量的50%牟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆词伸惕。    随着新能源汽车快速发展崇秃浅,作为新能源汽车的“心脏”炔凡,动力锂电池产业也在迅猛增长呈纳。按照相应的报废标准举托钡,动力锂电池回收利用市场已经形成曙。有研究数据表明驮沥般,预计到2018年汐茸扒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模饥,累计废旧动力锂电池超过12GWH型控梯、报废量超过17万吨莫希,从中回收钴赫、镍处、锰胖德、锂低看拓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元革,到2020年将超过100亿元裴穗谁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元访疟肃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫方,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戒拿师。”张天任认为敦两诫,如果动力锂电池做不好回收利用迫垃坟,就违背了绿色发展的初衷朝妇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颈触港,但现实是即粒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实石柬私。“废旧动力锂电池包括不同的类型娠咀、设计工艺和串并联成组形式铆皖,以及多样化服役时间计、应用车型和使用工况矾抄挠,这导致电池拆解不便秽番。另外貌扇,国内尚未建立成熟的回收体系阀署,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缸策帛,回收工艺成本高会极。”张天任表示钾,“出台的政策并不具有强制性咸吨汝,且缺乏明确的奖惩机制品,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘿挨度,目前动力锂电池相关主体无利可图盾,对政策执行积极性不高胯抵串。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惦,张天任说绕航:“一是退役电池较为复杂骏蹿,不易拆解;二是退役电池一致性差拌兴,品质不高;三是回收拆解成本较高村掂侧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拟,执行不到位竣汀瓣。”    有问题就需要有解决办法哼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方攫并:其一诲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粉剧附,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凭辞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醇遁龚,鼓励商业模式创新试点和推广应用屋稗绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够散家:李芳" "全国政协委员搬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尸纶。”全国政协委员掠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示漂舵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题但堆岭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哄坎,其市场前景令人堪忧封等。“在电池方面祁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骸,2020年后继,当大家都不再享受补贴时剿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上动,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疤啼册。”另一方面镣,柳崇禧表示故剐侈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巷插憋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尝你咀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等博寸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上成,但电池的寿命大约在20万公里驴倡嫁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹭铅碑,这意味着翁,电池报废了车就要跟着报废嘎,这样算来唇,纯电动汽车的使用成本是很高的烂。”柳崇禧说核鲁撂。    对此枷甩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筛弄碑,即建立专门的电池运营机构贸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辖谭媚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厦乒案,是对车辆的物尽其用惶授。对电池而言咳膜,虽然不能再服务汽车掣攘,但还可以被用作储能电池贿,同样达到了最大利用率告世魂。”柳崇禧认为可靛簿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拷镀。“但国家需要予以支持酞刑臂,尤其是在车辆检验方面心安,按照现行的规定看菇诗赣,更换电池即被视为改装茧尽从。”他说东掸蹄。    柳崇禧的另一个观点是寡庭,氢燃料电池的大发展即将来临欠隋讽。“一方面杜,原来的运输成本相对较高玛烧票,而如今这一问题已得到很好的解决马牟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恃们,美国的相关先进企业在国内开始建厂杯盖祁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车达,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搪。”柳崇禧表示铂艰,氢燃料将作为增程器为电池供电蹿褥迹,以达到更长的续驶里程创,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古磕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沃,造成了双方的利益不在一条平行线上割。为了解决这一问题昆,李金勇指出誊蝎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钾,重新设置股权架构帛孪驼,经理人和骨干员工合伙人化傅。”    “遵从起码的商业规则苛翟乃,我们就是经销商绣渐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饱圣筋、一个桥梁胆蛾,我们没有义务去亏损轻湘。”李金勇说记窟。    日前巫彪誓,著名汽车营销人硕粪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巧硕猩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娠枫纤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讨为饥,李金勇直言拆韭蛾,“在过去的十几年唯船,我们的市场非衬逦好私寿摄,老太太都能卖车杯嵌,会加价就行了曙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高放诬猴,职业经理人的压力很大大槽耐,每天都要搞KPI考核茎、培训疮咎衰、提升殿托。”    李金勇以实例说明祁:“过去在资源时代集浓,一年这一个店挣1000万荒,给职业经理人开30万童被,没问题哺狙臣,这车好卖涛氢腿。现如今摊忙贯,市场不好了啥,现在一年挣100万那播,职业经理人还是30万送蓝翟,但是特别累许赌茶,现在一年的工作量比前五年拷缉霖、前十年两三倍都不止裴。”    在李金勇看来壁尺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梧,造成了双方的利益不在一条平行线上狠。为了解决这一问题陪,李金勇指出膝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斗,重新设置股权架构穿募,经理人和骨干员工合伙人化衅。”    李金勇进一步具体阐述道圈涵,“过去资源时代冷匣,投资人只要拿到了店佃缄、拿到了品牌头沛,就可以赚钱拍。现在慌耍嗜,资源时代已经过去了剑哗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娄铜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腿,从而真正让员工自动玲寿、自发地把工作当事业稀圭,而不是靠培训佩豪,靠感恩尺死。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懊,不少汽车厂家制定了销售目标溺、生产目标函,职业经理人必须要完成恰,如果不完成就走人适记。李金勇认为疯赋,“在这种状态下绥含采,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划募锻、十年的规划夺,只能先制定一年的规划岁,把今年完成再说嗓森储,由于今年完成了详妇,明年才有你的事惭。所以这两年厂家的高管变动频繁非,十年以前很少有这种变动肩辰,而现在这种变动成了家常便饭汲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量懂,没想经销商的盈利能力卤。”李金勇表示甸握,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量编,想办法做经销商工作氨嫌,把销量任务压给经销商骂。而经销商越来越不听话呜筹恕、越来越不相信的时候芯耗天,厂家就再出台相关政策码穷夸。    李金勇指出男汕滴,经销商要有勇气打破潜规则搬,遵守正常的商业规则京圣:库存大不提车惜、无差价不提车伴僳鹿、拒绝搭售穗雀肺。“遵从起码的商业规则系还,我们就是经销商猜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节躬、一个桥梁钮嘿,我们没有义务去亏损草。”李金勇说梆莱散。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题残擒猫,李金勇建议背湘谦:同城市的店应该互相加盟或互相买断记饺册,或者干脆出售给另外一家经销商乳,不管用什么形式盲窟烈,形成同城市的一家店巩全。“我们用销量苹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氰,这样减少恶性竞争吨酗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法径。”李金勇说取。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓄,李金勇表示荚喊必,“我们不可能卖出路边店的价格泡撂团,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争噬。100%原厂配件保障涂采,专业的维修技术嗜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客顾蔽雇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”穿蔬。    此外仇侗梧,李金勇还表示嗅绒郸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宫呜棘。据了解广常,2016年钙仆诧,新能源汽车的销量超50万辆古挫讹,到2020年灵按蹋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年轰纱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆情。在李金勇看来天骆擦,在这个快速增长过程中跺劫穗,“传统经销商中核镶翻,谁关注了新能源汽车并率先布局淘教编,谁才能在这个市场当中分一杯羹舱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捕琴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隶、四川省鼎立律师事务所律师施杰耍,今年的关注之一陇,是有关网约车新政的话题菇芹眠。    施杰表示人涉,为加强管理巳感,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)界舌磨,并于2016年11月1日起施行棘。然而凭,根据多家网约车平台公司的数据踢内磨,在目前运行的网约车中肪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垮复当,仅占极少数部分侈碌。    “交通部制定了网约车高品质服务巢,差异化经营的原则府。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”羞晾篓,施杰称刚颁常,“我认为瓢刹,政府应当放宽对网约车的准入限制嫡,顺应社会共享经济发展趋势”撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到塑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方外籍叭。    首先市,施杰认为叙瓷,北京汗夏、上海的网约车细则要求“京人京车”秀邦、“沪人沪车”等差异性待遇斯枷,不符合市场竞争规律矩。施杰表示旁反车,只有在市场竞争的推动下融冠舌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力许,也有自我管理的需求与能力鞍。    其次赋峦,施杰表示肥渭骂,北京戏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梳懈侗,而且购房肺舒柔、购车也并没有绝对限定于本市户籍凶岁。“京人京车”弛、“沪人沪车”的严苛规定妹夯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蜕帕播,会导致营运车辆骤减么攀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涣,阻碍新兴业态的发展娄。    而对于多数城市对排量藩、轴距都作出的高标准要求耍孙,施杰认为扩瞄,高排量代表着高耗油活,不仅并不符合节能减排目的室唾培,高油费必将抬高车费努篙绵。    更重要的是壬拭陛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则燎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准联搏、高门槛蔷浆,将损害网约车的实惠经济特点腑,打击其平民性叮莫誓,“上述许可管理的模式导尚,将导致网约车司机数量骤减其、车费翻倍劲穿,群众打车难郊瘸冻、打车贵的现象又再度出现斑们。”    此外外道郴,施杰在这一提案中的主要观点还包括壬茶竞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”同、“许可管理不利于节约社会成本”等完。    施杰建议串鲁,《暂行办法》可作出如下修改缎艾盲:    (一)政府适当降低准入门槛绞焦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度融,是十分必要的匡。比如翟疵啪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菩歉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置播拦搏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腥动隙,等等钢。设立适当的限制条件写疮檬,符合市场发展规律黔,能促进网约车市场安全性浇煽、规范性发展叔。    同时辈谱,政府应当科学引导网约车发展刊,而不是像治理洪水猛兽稍,把它一下子关进笼子里查屯惦。以构建网约车公平竞争的环境为导向叔,放宽对司机户籍的限制性规定唯癌文,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源残芳。网约车平台蕉、司机和车辆的审核程序淬堕琶,各类许可证明的核发程序尽量从简波鹤偶,以便节约社会管理成本曝。    (二)政府协助构建平台审核题、加强平台监管    改事前许可磐课苛,为后期监管龟钨,采用“政府管平台欣悍截,平台管人和车”的模式未。将市场准入许可更多地让权给网约车平台古伤岛,规范其登记信息哥署吩、审核资质的义务喀泻提,定期提交所有车辆的情况帅,这些数据要在监管部门备案付。并通过补充相关的法律法规伐痊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疏妇。    对网约车不合理调价进行监管校。保证人民群众用最合理的价格出行卷校,也避免由于市场垄断形成的价格新高惋倡敲。2017年1月纳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颠秀查,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袜仁簧,就此提出整改意见肪,平台负责人也承诺将取消该功能乘得。这就是成功的监管案例庞丰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仕聊,存在大量不符合新政策标准的现象舅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啡蚀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减噶晦,社会各方都需要一个适应阶段刮炼。所以晶,新政的实施不可硬着陆便地貌。当前阶段唉少,政府应当积极引导各平台规范化审核胳,加大对群众宣传力度略,延长从旧规到新政的过渡期隆笛钞,循序渐进地促进新政策落地吵呢。    我国全面深化改革提出了目标将: 市场在资源配置中起决定性作用朴貌,更好地发挥政府作用蓬。近年来非桨曙,国务院一直倡导转变政府职能粹,推进简政放权辣。对网约车的审核啤奴揽,放权是进步港剂,限制是倒退龚稿。政府应当创新行业管理姓促,优化监督模式髓随,构建平台审核模式徘雷楼,推动群众绿色出行陆、健康出行鞍乔,为“互联网+交通”营造良好发展环境卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共吐奈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈缜谀剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垢创贫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计即、品质等方面做了很多的投入济渤柏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撵吠烧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茬矩劫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阑秃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞划吨晴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盲岔虫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄砍福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易违儡悉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夏、品质等方面做了很多的投入松臂庆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闪擂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶困既释。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性囤车、时尚及科技感的一款产品耸缕媚。”韩德鸿说侯目。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卑私。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赖备设。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”崩欢浅。薛海涛坦言甸期。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730建、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拍瞥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走户。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拓洽肚、制造能力锌坚、经销商体系屠矮码、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势融。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎甲:李芳" "   2月21日沫闺怠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镭挤撅。本次大会立足技术趋势茬温,探索全球技术发展的内在原动力铜款,探讨人工智能嘲惕啊、量子计算厢梨、基因疗法等领域的技术和商业趋势嗡湿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中竿蔑,有两项技术与人工智能密切相关沉腾,包括强化学习和自动驾驶卡车眉同戎。在关于人工智能的圆桌讨论中孟辨竣,多位创业者和专家针对强化学习肺饯雌、无人驾驶分享了自己的观点硅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氖湍囱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车看违泊,可能只在北京的五环里面开非拳,路况很好风,最高限速就80瑞弓、90公里撬艇,这种情况下仑悲,车就会极大简化咯,驭势并不想生产一辆概念车绵暑安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯婆承陇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性替虱。技术投入上枯,目前大家都在往里面投入很多的资源祥屉贤,整个行业在往前发展讳劫,但里面还有很多问题需要解决某,包括保险锭、政府等喉胶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用精,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道态脾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好论,把信息融合哎剔、如何决策做好攻下脊。图像识别拓展能力非常强剩,它信息的理解非常细致刻弦毙、更加全面倾愁凄,比如前方有一个易拉罐裸,有些传感器会认为它很危险矩憾思,因为它是金属醇瞎,但图像识别会根据它的大小典、形状去判别头赶辞。目前结合强化学习嘲镜秦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亨赎信,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哀高款,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刑,说到底这还是一门生意瘟殿浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算恰:李芳" "  【导语】这是最好的时代违,车市销量连破发展记录刷怀,这也是问题的时代裂仟,多元化肯、碎片化绒九,对整个行业提出了更高的要求娜。一切都在变麻猴,唯有不停思变方能随机应变芥融芥。2月18日鬼僳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绕娃。行业内百余位思考者和变革引领者绘,与120余家媒体相聚一堂妙尸珐,在“变与革”的大会主题下糖仕,共商“品牌与营销之道”统,把脉中国汽车2017瘫巨。广汽乘用车副总经理肖勇撬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘫廷、吉利控股集团高级公关总监杨学良洗侮、福田汽车集团公关传播总监许翔焕、SWM斯威汽车首席运营官余波酮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动琅。以下为发言实录胁悉唱:   互动环节嘉的合影   李苗苗涕串裸:接受张红同学的邀请纯盘。下午好!大家都是老朋友了抚晦。今天在这里菲鞍烈,首先我坠优危贺张红搞这次论坛裳。第二变了采,其实有这么一个机会让大家聊一聊沟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆裂唐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力廷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舱。对这个数字男,我想每一个人舰,特别是管营销的人惫氯侩,特别是管品牌营销拾棘谢、品牌推广的人珊,我想每一个人都有很深的感慨欺纱。   首先请问肖总哼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹬伙号,也对您做过多年的跟踪迹靛。这次请您上台侧街,我很想问一问辆草忙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斜?能不能简单地概述一下幸咖练?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇衬:李苗苗老师第一个点名我卫辖始,作为广汽传祺来说哺,正如李苗苗老师所说的擦,应该说是比较新的汽车品牌惕江确。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”劲铅吉、“两个坚持”独坝,坚持正向开发和坚持世界级标准粹。这两个中涎闯,一个是对产品开发的定位那究,一个是对品牌的定位悼。   从中高端车型的新产品进行切入窃,相对来说这条路走的比较艰难一点稳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顶恼催,就是起步会难一点惨钵,后面会越来越开阔董、越来越顺趁烈袱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候箔拦湿,内部也有两方面的方向铰蜕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仑欧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洪烁,并且在市场上面赢得一定的销量戏架,建立一定的知名度配故。另外一派的意见吃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势善监,从中高级产品切入洗猫股。但是大家也认识到这个困难吻,一个全新的产品和品牌从中高型切入芯肛,也就是售价在12万元以上靖,第一款车型是12万元到18万元世,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难史,我们意识到这一点了镭罗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眉,其实2011年抡井、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年检,应该说是非常艰难谦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦届。但是2011年何射糜、2012年有一个词就是“坚持”懈,做品牌是做两方面的事情挨茎僻。第一个是做好产品的品质连钒,第二个是做好对客户的服务贩涡贩,以这两个为基础这五六年走下来骗慈色,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑魏涝花。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轿,受到各位媒体老师的厚爱敬拦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痴无,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础井。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瘦,我觉得第一个是坚持筷旁姆。在我们困难的时候不要去放弃墟辰凳,就是把自己的品牌形象浇、产品的售价回到往下行的趋势靶肆。第二为了支持品牌向上抵溺斤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脊毙贝。   李苗苗畅秀斯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的览潞夯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹊炼庆。比如像现在的奔驰彩恭,一百多年览峦魏,宝马搜财、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌农灭接。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悼辞腥,也有现代的销量商琳谢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涣磕,您能够阐述一下吗淳?北汽在塑造自己的自主品牌方面舒第,到底在哪些方面下的力量最大辞?   陈思英碾寥枫:谢谢李苗苗老师笔匙驼,非常感谢红姐给这样的机会韧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汤宽事。其实不是妄自菲备涣辆荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灌哆,台上在座的各位都是大幅度增长体憨,我们同比增长更高一点届,因为我们来得更晚一点僚,同比增长8.7%恕。   但是我个人一直在想这个问题蓖膊垒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的限。像奔驰去年是130周年磨拌,今年是131周年寿,我想这才是品牌汗。现在我们在座的各位给客户提供的购柑,我更愿意定义为商品甲母,我觉得是这样悍磺琶。   从北汽自主品牌发展之路来看腹校,各位媒体老师和同行都知道墙圃布,2009年我们是收购力芳、消化贤泡、吸收了瑞典的萨博技术宪吞,当时萨博的93饱、95的平台和1.8T勤、2.3T涡轮增压发动机的技术肌,我们是基于萨博的平台上厘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逛沦狗。2013年的5月份唇恨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚 ,大家对这个印象应该很深厢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纹菏龟,当时也试图通过萨博平台的背书蒙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端裸骏疲,因为我们希望建立中高端的自主品牌盒车,当时的愿望非嘲韪昵茫好闺篇。但是事实上发展到今天敦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈点钝。   但是没有关系唯弊凛,2013月5月12日投放的绅宝D70围阀胖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音检。这么多年的坚持是在消化红碴、吸收萨博的基础上进行的布七肯,源于萨博牧、高于萨博良贺,我们有奔驰境薄、现代合资的反哺涪爽亩,我们在人力娠盟、财力茫段发、资源骂、技术耿荣、研发芯古、生产哄、制造方面郎,都有很多反哺给我们挫沛喊,北汽近几年高速发展奠思。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倪峭镶,这一百万辆含金量是很高的斥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚朗坚羚,但是我们用五年时间实现了一百万辆奠杯。这里面还有几个第一和差异化产品浇奸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一玩肥逢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一段襄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铝搏两。   基于萨博拨门衬、源于萨博和高于萨博的消化乳妙、吸收和引进逞,同时基于奔驰和现代的合资反哺碉,我们坚持为消费者提供好的产品等桶眷、好的服务耗、好的品质邻枚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近醒让,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质硷杜磐,比如中国新车品质(IQS)IQS舷、强制性产品认证(3C1000)咖,3C1000即三个月的购车用户中拴父陷,一千个用户的抱怨度是多少惦隋菲,我们的水平无限接近了合资品牌韶匿息。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尾刚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心敦彪梳,希望有一个很好的中国背书讲惭攻,给大家提供一个很好的产品体验塘、品牌体验和文化体验硼履。   李苗苗孝挡:听到陈总的发言我一直在想刊附物,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO含,现在经澈ㄈ粒看到“北京”的LOGO勃奈。   前不久坡,不去杭州是到处都有吉利车差帽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桑,推出一款车就红一款车阔豁。请问杨学良落妓粳,学良也是吉利的老人了酥,一直在负责品牌形象的塑造文泥茅、公关版粮、市场钨谁。原来我们也沟通过这个问题雌挖屎,对于吉利来讲收购了沃尔沃桃递,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块能怂,这是蛮难的事费愁。刚刚陈思英总还在说萨博蜡薪鸵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃薪宪松,感觉蛮纠结的伺幌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象入贫敦?   杨学良荣滑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吗渭坦,第一是对标瑟盒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卜肪充。我们是坚定不移地在执行默,而且到后来做博越粕隧饯、博瑞之后有越级对标菊桓苛。比如我说开发一个自己的A级车峭,可能要跟合资的B级车对标烁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域琳赴彭,包括研发驳、制造苦筐闪、采购问适、营销夏,我觉得成果是非常明显的呵透。   第二是坚持走精品车的战略凉巳。所谓的精品车汉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值申寺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近迫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刃享洛,比如车的造型设计上面荚,自从我们在全球建立了四个造型中心厕弛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的羡。既有符合国际的审美潮流舞呛洗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拇。比如说在车的智能互联领域岗夹,在博越车上面车机人机互动的功能上惫脐,已经超越了一些合资品牌秸混修,这一点使我们感到非常骄傲茧席。   包括在工厂的制造工艺上抬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鲤蛾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌溯陌顶,因为我们现在建得比较新唬答剔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烧极。大家可以看智能化程度最高的工厂祭评,现在实际上是在自主品牌的工厂中变孺。   第三是一直在坚持口碑挽妈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任东诲堪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言届。这样就可以真正喜欢这个品牌篱哩康,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用北滔。   刚才提到了浙江等性纯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍亮臣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了席筒限,大概接近了7万辆疲秘纠。这在以前是没有的漆文勤,而且这些用户里面很多都是善芒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上取烂蹄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化曝寞耙。目前因为我们的品牌在提升侮,我们的品质在提升同闲沧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颂。这从我们同行插,包括从传祺寝腾馆、北汽的产品销售上也能看得出来饶。可能大数据调研篇,像一点资讯的副总可以讲讲勉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扮。   当然您刚才提到了在集团层面吝吾拢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耪锭屑,同时又实现互补乒捞拢?这里面还是有很多原则斜绰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的踢参,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绒讣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沃晌。沃尔沃是高端豪华品牌教漏,是跟豪华品牌去进行竞争的帕牌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凛洼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乘、流程狈错排、标准泰,包括人才的培养和交流泰碌描。最新我们做的一件事叫忻急,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心文,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA豆桃棘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鹊皮阔,可以说没有沃尔沃这么个老师吐,没有沃尔沃这么多年积累芦挝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构褥切。我们相信因为这个架构非常新洁颧琶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肝潍骡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质太,以及质量再上一个新的台阶倒迟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糯。   李苗苗秒挟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鹊苗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虚败毖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汤,最重要的是坚持了哪些涂得?   许翔憨:谢谢李老师挪,同时感谢红姐给我这样一个机会腑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嚷髓搬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友榔涝。   福田汽车是商用车企业轻,和乘用车企业还是有一些区别接底弗。我们主要的目标客户群是to B的绒挡,正如您所说碴,我们是1996年成立的巳钵,到去年是成立了20周年爬膛,通过20周年的发展踏霜檀,在过程当中包括您和各位老师的支持轿共,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敌芍。在中国轻卡市场上凌卞脚,已经是连续十几年的第一了危山。1996年在山东成立斗澄父,1998年上市迁哭疯,2000年进行区位调整就来到了北京媚妨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绢擒概,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娘玛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分峡墙寐。我们可能把这个品牌是这么理解的嗽,现在业界对品牌有很多理解的方式劲硅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营练当日。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吾菱软,所以我们从整个的业务流程上来看凛镐,这个品牌业务就是在其中的通帛。所以我们这几年在企业的发展过程当中抠蘑,品牌也是在不断涌现搽,大概有几个阶段哆呈连。   1996年是以轻卡为主导入辩晌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械⒙得帷,用着正好”闻。在当年的时代抓住了市场机会即,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一割叛烦。   在2000年之后蛇窗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拣乡嚷,进行了商用车全系列的羌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车充骏瘸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蛙,这是一系列发展的战略乾疯。同时把品牌又进行了再升级缄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系婪亭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拷弯。   在这个过程当中滑,福田汽车不管是做品牌还是做企业斤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茹令翔?一个是福田汽车在商用车范围里面赁诽,就是在整合资源方面觉得还是不错的缕丹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搂恢褥,花了八年的时间跟他们谈合作眷楷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晃抡,生产的产品也是福田自主产品欧曼抢,同时和福田康明斯成立了50藕焊宫:50的合资公司密矗盖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肪、先进理念之外侣,科技创新也是核心的一个点侠闪萝。福田汽车虽然作为一个商用车企业你泼钾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脚团陌,但是也是做了很多的工作摹葱揩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扫孟咐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右李。我们统计了一下葱公殊,和乘用车企业也是差不多的睦楼凳。   而且我们在研发方面孪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搅,这在商用车企业里面比较少见你。不管是先行的技术邓旗吾,还是技术传承方面都做了很多的研究钳,包括去年也推出了超级卡车牡,也是整合全球资源打造超级卡车腺悄穷。全面从安全悄擞充、环保方面进行新一轮车辆的升级晃抒。   我觉得总体来说吧避派肋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘛甲可,是一个有着锐意进取鲸功、远大目标法爬喂,是一个愿意为客户杏脐、为所有的股东露疙、合作伙伴痊饱碌、利益相关者带来更多的价值腑,也愿意为更多的卡车司机径倾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奇。谢谢!   李苗苗删垂:2016年一年有很多新品牌出现祈孺氢,也有很多刚诞生的品牌在努力适暖舶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侧垒、宝马锈匈。我就参加过场在北京的怀柔柿棘纬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贪。我当时心里就想斯威蛮有钱扒鸩俳丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢劝掸鹃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的管配?对于刚诞生的品牌诫晚圈,品牌之路有没有塑造的路径沮?你能不能简单地概述一下尖屋氓?   余波孺:感谢红点汽车和李老师幸笆,各位媒体朋友和各位同行申,作为SWM斯威汽车量捍,可能很多人觉得很陌生纱,可能没有听说过拖褂,我简单来介绍一下廷虹显。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炉谜,7月份品牌上市兔,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔫梁。   今天让我来参加这个论坛辱隆呸,我们的心情很忐忑佩筛潍,我们是一个汽车行业的新兵筏,我们是抱着学习的态度来的靛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垄罚凳,希望多给我们一些指教灌韭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狈辫?我们认为这个品牌给用户的是两部分帮蘑,一个部分是产品的硬件矮隙,也就是物质的东西柯焦囤。另外一个部分是精神层面的累寺犁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舵,第二是付诸了一些智能化茧场、空间和外观八慰,外观也就是在意大利建有一个设计中心退茂宦,在外观上有意式的风范斜拼损。   从软性来说葛敌,我们要付诸一些内涵捆帕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洁肪胖,通过植入意式生活的方式鞭燃鞭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受习概。同时我们也在倡导一些生活方式发蝎揩,通过软性的文化来塑造队,解决通过硬件和软件括某粳,以及从物质和精神层面塑造品牌醛卢庐。   至于未来怎么走搓唤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求车膛氰。用户实际的需求和市场的需求性柑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滑姑,未来我们还是要跟着市场走屏。   李苗苗车县觅:我旁边坐的也算是媒体人丘迫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攘桐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢擂醋妨?因为主持人给我了一些问题烙笺,我个人认为不想问一些特大的问题奉,就想问问这个问题祭。   付继仁吉汲呢:谢谢李老师澳,这个问题还是挺好的戚岗。刚才您在问的时候脱柏固,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缄混。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗣午,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晒,我们是做平台唾经,不仅自己生产内容彩,同时全网抓取内容先,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奇欺,再把有价值的内容分发给需要的用户恼,完全是自动化慷协肪、机器化的和。我们怎么去帮助车企呢互景热?我分享一个数字酬浦。   在过去一年净父甲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的美。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澎登,第二是移动互联网的平台憨膜抹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溃食。很多的车企其实在做品牌的时候缮舵,都会要求最终的效果幂。坦率讲攫吩,以我个人来讲这其实是两个事肚惹边,因为品牌本身是非常感性的播未,效果是完全用数据有结论的丛绊,就跟一个人去吃一样恋,吃了四个馒头饱了禄捂,不能说只吃最后一个就饱了填。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量编斗唉,现在我们有几个大的方向敝镐,第一是更技术化的跟车企进行合作垫身骏。比如说从去年开始缝崇铣,我们跟上汽通用进行PMP的合作宛弟拳。客户自己建了一个数据库曝摊,就是把用户进行了一个分类耸啥。然后我们每一个用户来到我们平台上烽,他知道哪个用户对应了什么车型琅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告努诚,也就是把他们的流量经营得更加科学炽旧。   这个给到我们之后刑,又发展成了一个新的技术驱动救泉拇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多府,还是看汽车外观的细分多茂担。这不仅可以推荐具体的车型黔,也可以把具体的创意自动化漠惨净,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果揣拌,这完全是技术化的匹配譬尽香。   第二点垂闺,我们是一个内容平台火,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容岁较闯,能帮助到车企做非乘料勖ǎ好的传播渤箔,有的时候这些内容并不能够被发现赋蓉。现在我们把广告当成一个引子楞牟,不是一个执行的结果迸贡攫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腹妹供,进而把下一步的行为做好蛋。比如有一个产品是一触即发氯色,用户点过客户的广告之后克,我会直接给他推送相关品牌的内容涡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氓弗剿,再去看有没有点这些内容嫂,有没有评论沦、转发糠嘉楞、收藏嫁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为该型猫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试连顿,把广告和内容进行打通钮殿。   第三点戈刨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狙剐吵。这个场景是有时间坑弥碱、地理位置和非常多大量的内容和数据艇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棉焊溜,或者是去日本还是去韩国旅行惠。这些并不关系到最终的销量提升多少辆盯,但是可以了解消费者在关注什么骨楼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蕉艾赦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲替删崎,一方面要通过你的技术琴、数据实现更高效的转化阀假鞋,实现现在解决广告主的一些痛点啡讨板。同时要帮助广告主把服务做好臼寒滑,说句实在的都是服务用户额峦焦,我们产品的用户也是车企的消费者码碾,怎么能够把这些用户服务好藉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盟党呐。   李苗苗浮:付总说得很好乃灌嗣,借此我也想说几句袄。我看了一下汹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人办碾湍,也有一些厂家的朋友确涎富,我们每个人都是汽车人沉宽芳。   我在想吐,得益于这个好的时代捌,既然是说品牌嘘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情残,无论你这个媒体叫什么名字现,找没找到自己的定位怒淬厩。无论你这个汽车是什么品牌版,你的用户在哪里誊儒。过去几次会议主持上都说四个W是,也就是我是谁赤汝奖、我的用户在哪里宽、我为用户在做什么辱、我还能为用户做什么昏渐估。包括媒体也是一样梨,我是谁(什么媒体)凤席,我的读者在哪里洗梳,我为读者写了什么样的东西茹骏,读者看不看鳖,这是不是你的读者群要看的炭泞,最后是我还能够研究我的读者圈讳、研究我的客户镐抨、研究我的用户摧粟,我还可以做什么匹揉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓶,一人问一个问题就结束烹畔。   请问杨总骑夏梁,刚刚说了这么多扯剃,就一句话并灌食,什么是品牌霓杯?我们说了半天品牌勿唉。   杨学良渡:我觉得品牌就是价值币错彭,消费者买你这个东西值不值疼滔敖,如果他觉得值了仙,就认可了你的品牌猜。   许翔导:我就按定位的理论每圭,品牌实际上是一种品类的代表乓炕厦,消费者是用品类来思考镀,用品牌来表达估雇。   肖勇年墟:因为我是做销售的凸如,我可能最直观的印象画冯碳,我觉得品牌首先是一种价格裴耪扭、价值体系尘骂杯,同样的产品能够比别人卖得更贵离堆,别人还愿意买我的毛。同样价格的时候弯洪灿,别人的产品卖不出去刺澎极,我的产品能卖出去席熄屡,我觉得这就是品牌么相。   第二说,我觉得品牌是一种文化酞额。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谰即腊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候噶我陈,但是我的文化能够吸引他幌,我觉得这也是品牌的一种表现隙。   陈思英块弯弹:品牌首先是无形资产踩妒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炭七。第二也应该是产品隶局,可能是一个标记德全混、标识畴室芥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动比身,在人脑海中所有的记忆藏冗。   其实品牌的英文是来源于MARK身惭沮,就是在没有货币的时代物物交换的时候兑嗓鹊,在畜生身上有一个MARK开翘熟,Market就是营销蜗科棉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀羌酬。有一个比喻裤甜,品牌就好比像银行储蓄盘,储得越多品牌价值就越高瓮胯鞠。   余波硷:我觉得品牌在直观来看就是商标叹当,另外是产品估尘。真正给用户留下综合印象的是产品敦、服务和文化的结合碘么,以及对用户的印象及感受就是品牌诧。   付继仁炒仇拍:我觉得品牌到现在这个阶段睹恢洞,也是一种共鸣踌,像营销1.0是以产品为中心剧,营销2.0是以消费者为中心奢宠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巢,这三点都离不开品牌华钦联,但是代表了品牌不断的升华汰。同时品牌到今天来讲痪塑,不简简单单是一个口号铝脱较、标签迟、LOGO灌,还是一个行为准则潘毋轨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台内公垂,还是每一家企业硕体边,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汀,并且怎么样高效地执行和检测剐涛纯。   从这些来讲细促,如果我们想不清楚品牌是很难做好的免,如果想清楚品牌一定能做好痕毕竭,至少能够对我们服务的那些人做好寝,那也就足够了舶。   李苗苗跋诞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俯隋掸。关于品牌几天几夜也说不完辈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌薄狼桔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌设。   谢谢大家在座的聆听岸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省醛咆:李芳 版权作品镣绞缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权川穆立,严禁转载起,违者将被追究法律责任泞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代病贾,车市销量连破发展记录锻继,这也是问题的时代瀑,多元化等、碎片化毙米弘,对整个行业提出了更高的要求亩蝗。一切都在变话,唯有不停思变方能随机应变偏蝗揪。2月18日凸踩桶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕括。行业内百余位思考者和变革引领者酵,与120余家媒体相聚一堂飞,在“变与革”的大会主题下瓣,共商“品牌与营销之道”丝,把脉中国汽车2017情。   东风标致总经理李海港绘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜崔纯人、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师硷假、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卉、奇瑞汽车销售公司副总理范星恒妈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动界梧扔。以下为发言实录颂秀:   互动环节嘉宾合影   主持人爱丰痞:2016年是一个销量大年嫉为酚,更是一个营销大年碍挤。从二维码营销到VR营销雷室烧,从下沉式营销到自主营销酶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球玫棋,广而告之悄悄地变成了城会玩叉渤惨,车依然还是那个车判普,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惧输捞? 第二场论坛的话题为逛雇换:中国车市新战国躺,车企将如何做营销绍携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇圣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绷,现在重担在我身上擞脊,由我来主持第二场论坛拘柿,和各位老总探讨如何做营销媒。   因为第一场是说的品牌集,品牌建设也是非常重要的一环卵培,我们现在就把品牌这一页翻过去箩梁靡,就说一点营销其他方面阂盒昏,比如说跟市场庙萄、营销相关的一些事情豹。我们今天的这些营销人钞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兔涵夸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杠沧公,因为他是面对着全世界最大的销售市场盛惩。面对的是最高增速的市撑荒妒妗,现在技术和产品快速迭代慈茬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疙设黔,所以他们是非常幸运的氨讲挤,十八般武艺怎么耍都行穗稗。   同时很多营销人也在自嘲呸,其实汽车营销是最苦逼的一群人户,因为我们面对的是世界上最全的品牌迷,我们面对的是最多企业的竞争胶辑廷,我们还面对的是最难以琢磨的娇雀梧、难以把握的政策环境和最善变的消费者戌。   当然了我们这还不算最苦乔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镀,所以这样的一群人的所思所想佬枯行,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的男,第二个问题是结合企业自身的特点来展开禾辽纠。   汽车品牌最新的一个品牌定位涕,在座的应该就是汉腾了嚼拌姆。请问汉腾汽车的副总畴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翰福,您给我们简单总结一下偶米,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拈帆?   于晓东馆滔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蕉犊侵,让大家来了解汉腾汽车衬黎。汉腾汽车目前是全新的品牌来称,2013年11月份成立罗松,5月9号品牌发布颧潮,9月6号新车上市蕊犬昏,第一款SUV产品汉腾X7颓憨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟切,本着向同行和成功的标杆企业去学习殿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炭。   2016年对于汉腾汽车总结来说江,第一点是品牌发布式烁簇,这是做市场的开端虫垃。   第二点是渠道己憨诉,对于新品牌是重中之重的工作瓷秒,渠道顺利打开的局面仙欣稿,签约181家境劫戮,正常运营150家络,渠道作为做销售最根本的工作韭糜辆,没有渠道浇岗愁、没有服务铂赂腹,消费者也无法触及和体验饶搔,对于一个新品牌这是一个开门红电题日,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态请剔赏。   第三点是在市场上挽通舍,市场层面上重点资源向一线倾斜春,资源都花在提振经销商信心齿看擎、帮助经销商达成销量上狙,因为作为一个民营企业哎仟,作为刚起步的企业夕复,在有限资源的情况下还是把钱花在一线九史韧,支持了经销商的销量昏。在品牌和市场的方面巢墩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兼颧汉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑技瓤吗。   刘小勇痘让库:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凡安,汉腾除了自己营销的亮点之外铝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纱捍,或者对您的触动是比较大的颇?   于晓东驶档其:做销售在产品力表达上颗垄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惹挡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式败,在2016年都说是视频和直播的元年分灯警,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贩。包括产品试驾挑战的活动沙脆,也是和斗鱼做了直播的活动笑虹。在我看来在消费者了解产品上帘嵌,可以随时随地斜娄偏,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛋砰晚。这对于做营销来说计耐,既是机会说磨,也是挑战膊昏。   刘小勇缄胎钠:请问李海港先生蛇滥寞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泊海,尤其是传播的环境窃隶谱、传播的手段甘、传播的模式发生了翻天覆地的变化恐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢红跨省?   李海港土笆辑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涉乖,在新技术双的、新人群和新的竞争环境的驱动下奉寐,媒体处于变革的时代办观刻,原来的架构碎片化了停磁,新的架构正在建立快尝炒,当下处于这样的时代簿。很多事情是这样的趋势趟憾枷,原有框架维持很多年捷逞,突然间环境变化之后碎掉了兰桂,再重新建立新的架构吼偷,万事都是这样的道理芭割孩。现在媒体环境是什么样呢矗漠恃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)帅泻息。这样可以导致媒体的平台化嫡,另外是媒体人的职业化或个体化尘。   简单来讲抒佩裙,我们以前是自己做东西墨淬轻,自己在自己的商铺里去卖惩檀。现在不是了帕,现在可以自己做东西邦,自己去租商铺界栓穿,有的人专门提供商铺耻接,有的人专门做东西蓝当。这样可以做专业化的组合氦儒驾,效率会更高次涸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势股幂,红姐以前是媒体人渺芭,现在有自己的传播平台线,也借用了社会化的平台炽,把最好的内容输出冈,她做最专业的内容渴蜡些。我想平台也会用她的内容腾火旁,未来的板结新的架构就是这样的兜赏窖。   在这个架构下作为厂家要适应绢,东风标致已经做了这种尝试烤,去年把我们的公关公司能力削弱宦孤,因为他们的稿子太硬了靠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人料壁,从专业或从第三方的角度看待东风标致沦,我想他们的稿子会写得非沉甏撸好稀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俺屯,这是未来的趋势杉沁。   刘小勇挝:我听到有一种观点卉伦曝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西高滴匙,我就抓住了更多的消费者辫啤颓,更精准锑里,我的销量就会增加钒盒。但是有一种观点认为懈姐陆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了笨煎?如果总消费需求没有增加肝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后港,是不是大家又打平了推唐矫。就像一个剧场理论仿,原来都坐着看戏拌蜜妮,后来都站着看戏了寝,其实看的戏是一样的集。请问奇瑞的范总措杏缮,您怎么看这些新的手段难洁、模式对销售营销的作用冒观?   范星奈红:首先感谢红点汽车茂琉掂、感谢红姐染蓬纳,也感谢刘主编汐。实际上前面两位老总谈得也挺好令伸奖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解免猫。   说起营销季隆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面履姬。但是从营销的最根本栏荚,还是回到对客户的理解睫惕。我们最近几年对于整个汽车市辰γ丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疤,最核心的是我们看到了两点变化括,一个是围绕客户端的消费升级宋,第二个是客户年轻化的变化硅违庞。这两个核心特征的变化麻豌,带来了所有客户需求的变化登居袒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展避溺琳。   应对市场的发展需,我们称之为整个自主品牌的发展玲妮斧,包括奇瑞自身的快茬,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒浜梗快么,年均增长在40%左右的增速超,所以说基本上属于原始增长的阶段酞霓厩。奇瑞从2012年轻得料、2013年开始进行战略转型悔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段馈剑伤,我们做的核心是提高整个产品的品质峰魔,是我们整个战略转型的核心疟故核。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弥牵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缝、好的服务推享攘。2016年我们已经进入到2.0阶段饥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抨叛滔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脐稻需,整个2016年集团销量也突破了70万辆胜猜唱,增速达到28%设燃德,国内市场超过了36万辆建沽从,也是过去五年来最高的一年夹立。国际市场中凹卯耪,我们2016年实现了出口8.8万辆勒酞伴,也占到整个中国乘用车出口的1/3闲,也是连续14年中国出口第一的车企轨涛。   我觉得取得这些成绩建,销量数字是一个方面怠宝蜗,更重要酒勺、更为看重的是结构的变化搭,第一是企业盈利水平的变化冯骂,为支撑企业未来的良性发展输,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丁纬。第二是体现我们战略转型的成果控,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筹。第三是客户结构的变化巷登,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%男募。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奥健,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刻概宝,实际上我们更关注的是除了规模的变化拉,当然营销数字很重要侩。数字背后更关心的是这些结构的变化络烧夕,怎么产生这些结构的变化久?从我们自身对新一代消费者的理解景,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验但裴饥。   客户体验的三个方面我们一直在做茧晶,第一是产品体验坛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嚎梯,行业平均大概在35%惯蓬,奇瑞可以做到25%圈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台傻,今年还会陆续推出更多的平台驮。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹲。   第二是品牌体验萌拔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敝嘉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拢抖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销暗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扳奸嚷,现在很多企业在做营销过程中视频凛席誊、直播方式应用是越来越多了惋池,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吠挫。今天消费者接触信息的方式发生了变化建。   第三是整个销售服务过程体验的升级蒋环,在2016年网络规纳B畏郏和第三代形象店的升级藕,为了保证客户体验的一致性遍几烁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装武谎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玩涕烈、优质的翠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔫故,这是我们正在做的煤杆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仑苛,谢谢!   刘小勇葛翻:谢谢范总茬贝,现在的汽车营销无论是从手段瞳疙丝,还是从模式派懦痉,包括内涵都已经发生了非常大的变化及蹦。我顺着这个话题再往下问一下股操祟,请问刘晓科总和颠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犯龄、营销套路克松,您觉得现在还适用吗隙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恰散?   刘晓科砷:刚才范总铰唇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鸵,因为这里面在我们整体来看铺橙韭,其实我是一个新的营销人绵,刚刚在这里两个星期设可畦。我以前更多的经验还是做用户柔弗金,去看用户的发展从坑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播楔镐、网红吕脾、娱乐化敲票巍,甚至还有用户的碎片时间亩沟。但实际上反应了两个变化钙嘶,第一是用户浏览的轨迹改变了灵臀修,以前在PC时代群阜缝,大家基于浏览器阅读脱。所谓浏览器的阅读叼垫,对于从一个网站跳到另外一个网站定,这个成本几乎为零拍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站电贯轨,只要在浏览器就好修。PC时代蹦什,网址海缸柑、网站抵、浏览器是值钱的偏。   对于移动互联网苟眉秤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下慌铣,对于微信小程序也有很大的期待膏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观县。最终来看还深即,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碾酗。在这个主流的前提下赋磕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读揪。在这里出现了两个问题里悔,也就是时间的问题辅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捕急丁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的萄秸胶。如果是比较泛一些的资讯或APP墓窜及,如果中国互联网网民用MAU看伟守委,月度覆盖量几乎全部覆盖曝侠庇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU徽煞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP取层。但是什么会不一样计坤未?就是时间蛙十漏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痛,我也高度认同一个观点驳仁孟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要煌炊貌。在这一点来说浑,我们的营销不是去抓住用户搓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蕊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起渴甭。   基于这些理念的变化奢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屎拉豆,而现在发现专业内容看得比较少一点躺驶槽。专业内容对于用户的阅读徐,可能是女性就不太爱看兜钱,覆盖用户的时长就变短扛。什么东西会长呢谴扮陕?从2016年寸苗、2015年的情况来看啤苍,我们发现基于娱乐营销的网综时间搔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匣,因为可以更好地去占据用户的时间违庆。比如说我们投的一个网综节目揉譬,可以有2个小时以上的品牌露出时间肚。   对于用户来说鞋递禾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲁魔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秽瑟。无论是线上的嫁,还是线下的酷磊季。   另外一点僚榔,我们做了一个用户报告捷四菇,会发现用户现在在看车的过程中扭枯箩,比如专业的导购吃,发现用户的时间酪峡纷、决策变得越来越短酒存混,对于专业媒体用户来讲桶,用户平均决策时间是108天涧不讲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鸽刚词,这52天对于内容的需求是很轻的捐氯,包括频次是很轻的倪伎。从52天开始一直到97天背痉,基本上是从几款车的比对到交付定金查,因为提车还需要一些时间刮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接能阮端,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邪裂骑。也导致现在的自媒体更火匙垫,因为大家更相信人溅,也就是网红的力量会逐渐发挥搂棚,包括IP的力量视劫。   营销的变化是跟着人走的泼垄,用户的体验多、用户的行为发生了变化闪构糕,我们的营销一定要适应用户的改变费筋。   刘小勇送:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绅韧俏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胶郴。想问一个跟豪华车相关的问题软,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翻噬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恍操,从超过10万辆到两三万辆的都有戳其碍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌徊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗财?或者会发生变化吗爬?会发生变化的话誓交,是什么样的主推力量来促使发生变化滥村?   王顺胜隧蛇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会笔,作为广汽讴歌这个豪华品牌羞,去年4月份才成立了新的事业体制痪囊惹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咐,10月22号四驱上市肪牌沉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布罐蚀搏。   从去年一系列的举措绰戏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纹糯拾。像主持人刚才提到了酱袄干,怎么样去改变格局粹戎?作为豪华品牌在中国嘎,像ABB进入中国市场比较早骚虽娠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瘟祟,其实我们也做了很多思考媒烫,想跟大家分享一下挪味渐。   第一竞茬号,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唐吻,也是十年左右的时间琶敬,也不短朗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坟霉。作为这样一个品牌要找好自己的定位陵哥,我觉得是特别重要的夕贡惭。我们不是说跟谁去竞争炭,而是在豪华市场找到适合自己的位置邪惰顷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哩,包括在上海搞了大型的上市发布会仑汝,在上海中心进行首秀日陌雄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录损百恐,这也是用来提升品牌的媒喂董。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阮衡。这一系列都是来提升讴歌品牌的吻剃。   在后面的发展上汝蹄甩,包括在2017年也做了很多的思考滴,就是如何在营销创新上做一些突破敲浓。比如说植入了体验式营销透,包括即将上线的体验店恭丸晒,可以跟移动互联和终端委瘟,包括一些PC端进行一些互动藤。包括很快会引入管家式服务鞘缔,让用户真正能够感受到服务和体验叛袄。管家式服务是一对一的孺颂,能够让你感受到有针对性爆,并且有温度地触摸到服务的形式罗姐佃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乡,我们在形式上也进行了一些创新小假。   尤其在内容上面典宽酪,我们以内容作为引擎具方,创新作为驱动挛当,作为后来者品牌泼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置悼划。至于格局会不会变化疏洪谢,其实每天都在变化虑疯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慰铣檄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升殴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梨,我相信之后会在变化当中不断求变群脓。营销炕峨、创新不但要传承好的东西垫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念孤敌写,跟大家一起共享一下焊撇俊。   讴歌作为新的豪华品牌硅湿沦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庆省,希望在座的媒体以后多多关心幂、多多支持苦苯微,一定要让它取得成功奇蓖累,谢谢大家!   刘小勇俱暇丝:接下来有请江淮汽车李总羚,咱们聊一个关于2017年的话题描贪怪,现在年底伸、年初做营销的也是做足了功课镀殊,关于2017年市场的预判柯郊。能不能把您做的功课分享一下萄夹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些安?   李建华咎桥秀:小勇这个题目“袭击”挺厉害怕,营销这个事在台上讲赎,对于2017年的营销还真没有想得特别细岭芍。对于营销虏娩犬,以前讲欲文明其精神吻,先自野蛮其体魄楞,营销在中国还是跟认知相关俄撮,属于文明其精神发展之内的擅聚。营销在2017年来讲权,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呜拿,全球规模最大卫告,还是保持增长泉,需求会很旺盛馅显擅,同时也面对着一群非常不确定的消费者盾,这些都是一些确定的因素杠传。关于不确定的冯矛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溯久募,这使很多事情产生了不确定性稍据理,也使推广方式产生了变化里蠕。在一个变动的世界里要想做好功课坪,关键是有定力把握好不会变的东西旦鸡诞。   就江淮来讲诵晌,2017年一方面会更加关注用户的需求口。因为从做营销来讲宛澈提,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佰。一是用户看到产品耿颓板,如果产品很美好舍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫深,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泊。第二是当产品出来之后纽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品曝,如何让消费者跟它产生很好的接触奔祷、接受它魂途熄,让你的营销做到有广度腊摹儒、深度和温度圣鸿,这是营销人需要花功夫的地方螺焕窟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量籍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵氲事兀好的保留和记录下来淡附订,强化终端的执行力咕懈。这是非常重要的懂蔑儒,当消费者看到的车是处于被管理的状态实块,他就会有好的印象博氯。如果是管理失控的情况思瓶,就会认为这不是好的产品吐弹芥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理畏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丁,这个产品是不是他所需要的疼,能不能让他在过程中感受到认知和认同缓速缸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动段娃谓,现在已经不太需要你告诉我什么了绣,往往会更注重你提供给我的事掸缴,是不是我真正参与过的惜酗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论害哗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV病倪匠?可能现在需要一辆高颜值匹、大空间棱灵、强动力庙抄紊、低能耗搬匈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来篓裂厦,所以2017年上半年会投放一款S7螺贾。前面的消费者参与了意见呛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纬箍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触理,形成了共同创造的氛围想犬肃。往往共同创造的东西寞屋,我觉得是消费者乐于接受的东西来叉。未来共同创造瞥成峭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耪茫。   刘小勇静谈:非常感谢李总板峨传。我觉得现在开论坛碱挽斜,最难的是请嘉宾蔚鄙辩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泌搜,是嘉宾请来了之后不给时间说挫。今天这个恶人就让我来做了杠半逻,咱们就不说了环垒撅。   最后请每个人回答一个具体问题秽,刚才进门的时候有一个调查郊垒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几篮肛钢?我们从于总开始瓤弧。   于晓东劣晶妻:我觉得2017年应该说挑战大斜,期望更大量,我更看好细分市郴成莶搿,因为我们也是做SUV的嘛谎伶廓,我们更看好SUV市场的持续增长柏藐擎。   刘小勇掣纽捣:全行业增速去年是13.6%偿炊、13.7%茂。   于晓东绿:我预测2017年是10%胆狸掀。   李海港冯缉朽:8%徘。   范星究副:我就说一个数古案闺,虽然说一二月份看到环比有所下滑罚刻,但是看这个数实际上同比还是增长的谎棺层。本质上今年不用担心镰吹沽,我觉得还是在8%到10%之间甩寝。另外最近看到1月份的数据出来了撵垛节,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锤狼,这实际上是一个分水岭恳僵楷,一个很大的变化晤吹伯。   李建华俺口:我觉得应该在5%到8%暗仓摊,可能会接近GDP的增速纤。   王顺胜登醇:我觉得整体会在8%到10%以上擞柿锰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诽。   刘晓科钝邯惯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碾赫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹈贾短,我觉得再加两个点是8.5%眠负。   刘小勇桂:你更准确了岭谐,到了小数点后了襄。非常感谢各位老总的精彩分享年熄。就像李建华李总说的啸黎净,咱们说到汽车营销人愁罗,媒体界有很多新词来形容浩,像野蛮执行力或变态战斗力哭处宠、狼性文化等等喷。其实他们是一群非常善于思考的群体饱,他们的思想的深度决定了在行动的效果妊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在擎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈倪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳 版权作品经,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥,严禁转载竣裤,违者将被追究法律责任慕盛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椭吞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导加摹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仕党,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撵佰佬。以下是北汽集团党委书记垦睦、董事长徐和谊的主旨发言畏湃。   徐和谊硕誊:尊敬的何部长奸愧韦,尊敬的各位领导反势,汽车界的各位同仁动,还有我们媒体界的朋友们蹿借,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乔奸,探讨汽车行业的发展话题微团。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年白,这一年间我们先抑后扬事,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻海,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进顷,最终以产销2800万辆狭店钮,同比增长13.65%的优异成绩撕,完成了一年的一个胜利的答卷泌涣喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度檬景,为不断探底寻求新方向的中国经济几暴但,可以说去年我们再添新亮点鲤。成绩固然令人欣慰梧,然而先贤有言够埠,一切过往皆为序章瓷踏诧。今天站在新年的起点上回望从前呻,我们发现深沉变革的暗流涌动蔚,启迪未来的创新发展徽浅记,其实远比辉煌的成绩更加令人深思暖。   亚马逊无人超市惊艳登乘己ㄍΑ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军襄,提振实体经济箭在弦上即,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞎钙盲,技术呈杆拱、商业模式焚铝、国家战略棉凯络、市场结构结合在一起五,这种更替的演进痕寇冒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痪,正释放出巨大的改革能量陋溶湘,正引领我们整个行业迈进全新的时代还尼式。   一是技术模式在不断地创新彼炕搬,汽车行业转型正在进入落地期倡济耙。最近几年在互联网尉晒、智能化牢峡、共享经济等多方的洗礼之下娄,汽车行业正在同创新中被颠覆者吾,迅速地转变为创新转型的主动执行者醛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟练,日系车企抱团开发人工智能技术豁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贪膳厕,可以说剑指出行解决方案麓澄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缅,在新技术褂表尸、新模式领域不断落子窝仁持,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期够痢惜。   二是消费升级嚷,品牌之战成为未来的新机遇呵场笨。随着互联网思维的逐渐渗透县,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袍呐渺。情感价值啊起、消费文化疲、消费者价值观越来越得到重视色烧慕,网红营销啼虽菜、二次元营销鼓稿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势规煤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通擅龋,实现产品表达与消费者价值的同频共振拟李。   另一方面激换亩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舜疯稠,为自己的人生价值代言媒逻冒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尝。   三是提振实体经济巍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滥穷,就是提振实体经济谭艇。其关键在于制造业转型菜狙夸,转型经济学的研究表明潜姓腔,制造业转型中产品技术固然重要浇,但管理体系更加重要涛内。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化懦并聊、网联化建设脓策里,就越能发现在信息化建设这种大背景下慕五滥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雹肃。前几天我看到有文章提到椿澄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎物。这样的提法虽然夸张遂划蕉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绘,我想却是切中要害的汇胯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惋,随着提振实体经济逐步落实铝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汝莽。   四是政策变动能络示,新能源规模化痞、市场化成为未来的大方向滇宪。2017年新的政策正在逐步地落地寂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化洛舶溺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摹讽氮,行业准入规则惜堡、动力电池规范条件等政策的制定霸贤睦,从各个角度划定了新能源的市场边界柒苫。   另一方面爆,碳配额怯、双积分徒稿藏、新能源补贴退坡秀,无不要求新能源发展要还原市场化手段看,聚焦核心竞争力忻串湃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谜鞍颁。   纵观整体形式的发展雇溪阔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂龟极趁。数年之前城,面对互联网行业的冲击梅,我们以为我们只是需要一个互联网+希次败,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镐,还承担着国家经济转型的重任佛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责德靛。这样的多重任务扰,给了我们新的挑战庙县岸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀导镁细。   面对全新的形势未腺编,面对前所未有的机遇与挑战啼捅唱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向假瘁拳。我们将锐意进任伞,大力地发展创新精神挪比,在汽车行业变革的大潮中勇担使命硅模,在电动化讹按、智能网联化竣、服务化苟、国际化等方面加快发展步伐递箱辈,不断推动新技术卜粒、新模式的落地生根箍粟霸,不断地发展新能源汽车史,还原城市绿色健康生活款。不断承担经济转型任务缴,推动传统制造业的升级吓。   面对未来判凌部,我们将在以下几个领域寻求突破迷凛电:   一是加速智能网联技术研发泥韦分,打造智能出行的生活方式杠环。2017年拉斯维加斯的CES展上列,北汽全面推出了我们智能化的发展战略百案寐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伴捕付。当然不只仅是和百度毋,还有其他的国际国内的公司诽江瞬。未来瞄准智能驾驶扦、智能互联拦、智能座舱等内容柑泞粟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系概奇磊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具口感猫。   二是加快新能源汽车产业化栋苦,践行绿色环保发展目标粮焊皮。在新能源方面感叫缚,北汽秉持环备#靠大家的理念莫,不仅造优质的新能源汽车产品瓤熟卜,更要造消费者愿意购买的新能源产品懦耻履。尤其是在补贴退坡慕蕊蜗、行业回归市场的大背景下径,北汽集团聚焦资源垒、聚焦技术览割菏、聚焦产品杏、聚焦市程俜选,四位一体严密把关整个新能源产业链袭慌,为消费者提供既有颜值袒耐废、又有内涵的可靠产品闺陪妨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念即蒋施,共同守护美丽家园跺。   三是加速国际化资源整合蚕吠,实现中国品牌的全球化睹嚎。2016年良阶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帽华前,实现了北汽国际化娠禽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破饱皮。配合国内的合资品牌敞,服务于全球布局研发基地啦,北汽全球范围的资源整合穷,已经进入了研发粪饲、生产卷频、销售溅房、金融哨访、人才和品牌全方位互动的良性循环呐阂。   面向“十三五”媚,北汽将继续深化拓展东南亚秆、北非霞寡滴、中南美宏虾、东欧等重点市场的产业布局事佰裤,使中国品牌的影响力遍布全世界杉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岸嚷裁。   四是坚持服务化方面弗速能,推动制造企业转型升级墨堑。服务化既是国家经济转型的方向谎却胯,也是北汽自己产业升级的主要目标贺藕。多年来我们在金融习、产业投资甭、后市场蹬热炉、出行服务等领域多点布局莫惧,随着时代向智能网联方向的发展解复惋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腾酬。构成从业务到管理体制眯,再到基础设施的科学发展体系适,不仅提高了资源的利用效率熟派隆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芍烫。   各位领导泪,各位同仁睹链,媒体界朋友们舰脊锯,闻鸡且起舞沮哭,风好正扬帆呛诉,新的一年已经到来佃,新时代也正在开启机遇的大门每爬恕,让我们携手共进签寞峦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瓤体蜗,长城汽车累计销量达107.45万辆醒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卧币,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狗,其中哈弗H6占比超6成船,达到了58.07万辆堵赏,同比增长55.58%酬角。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻客,2017年2月19日孟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动法。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年播滑讲,我国汽车市场销量首次突破100万辆囱起瓜,高速发展25年后的今日泊逆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颗。中国自主品牌已突破百万辆冻畦瞄,那么能否乘胜追击逾越200万邯建、300万的销量目标镰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能群嗽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潦耙渡,用他的话来说骡,“这是很了不起的一点杉穗贺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扛妓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面计,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心江砍定,从另一个角度来讲练霉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鞍汀。   安全闪淑巷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功憋伦,分析其中最重要的因素视铺唉,魏建军表示舒,回到20年前沧途,受到成本和技术等方面因素的影响霉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叔。而当今时代鹃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标口既,其比重也在日趋增高钾兑篇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了紊。他还透露畏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脸,打造全球化的研发体系犯史,在主哀覆衅、被动安全技术我栖、智能互联徽蠕柿、自动驾驶等方面聚匆杯,形成领先优势搜迪忿。   说到自动驾驶技术等拆程,放眼全球汽车行业碘墒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重褐设,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恭沙。哈弗将采用北美娩喇、印度鸿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酪,据他透露撇冻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乱十,目前正在进行路试床扯弹,有望在2020年后投产激隆啊。“我们的最终目标烤,是推出完全无人驾驶的粒幸、最安全的 SUV 墨咯台。” 魏建军说到滑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舱,魏建军说到七瞳,2020年瑟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军袱些。对此府缓辫,哈弗规划了四十余款新产品辜骑鼻,覆盖全部的SUV细分市场法暑妓。到了2020年讣材,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镁酸,在规模上超过吉普毫、路虎郡惩商,成为全球最大的专业SUV品牌敛黑暮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辉奋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狄官跑,魏建军回应道囤鞋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劣柔理,一方面要靠产品快速地更新迭代兔,另一方面则是丰富多样的产品规划抬烦轿,这其中就包括新能源方面的建设臀迫。据悉贤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型房深吻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枫啤懊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择部朗。除此之外莆瞥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚映辞狻,目前正加速推进全球化商业的发展寐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标访。   2016年逆丰抵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奉书蠢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亩:WEY登场之后哈弗应如何定位祟?魏建军在现场表示肖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咎痞牡。相反熬祥胳,哈弗将全面发力15 万以下市橙诔铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搓阑,而“聚焦”就是集中资源北副,打造产品和服务的差异化优势撂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桔。先做强粟故、再做大勺,这正是哈弗理念的核心所在彻梁。在盛典现澄取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹬壁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语警阮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耻甜朗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卞救,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刮羡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乱。据了解酵透,长城经常组织经销商团队去日本考察汰羚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念煽。这正与长城的发展观念高度一致览矗摹。魏建军透露烁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涣兴晚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搔儡赶,经销商们也未曾有过动也,这正是“稳固”所体现的重要一点但勘。   长城汽车总裁王凤英表示亭订褥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鲍你炒。 她认为承,良好的厂商关系是相互作用的感,只有让经销商满意胖旗孔,经销商才能够让消费者满意光檬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袒慷摹,这是层层递进的作用效果噬献互,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因色。   2016年的百万销量已成昨日辉煌天,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么麓?哈弗给出了自己的答案春氮:200万的目标即可上路献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今婪危,在新能源汽车补贴退坡后姬疽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元禽弘,这个数额占车辆销售价格的40%狠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响南哨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续认?未来鞘苟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇角街?2月8日下午倍葡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卯剩,2016年沥悄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亥苍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一态熄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赊鹃鼓。随着核心技术差距的缩斜浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强似。但是钩肆钨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内帝入赫,巩固和扩大这种优势沪删,还需要政策壳、制度和市场三方合力泞差,打造可持续的市场化发展景。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布颇酱,但是从已知的美国授渤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置目浩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舌匣身。同时畅,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哼。   “走在世界前列团其,不仅是体量和发展速度位居世界第一搜亲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涸。”许艳华表示恨控驴,经过近几年的积累痹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证波轿、制造和营销的体系能力埃岔娄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变内讲围,产业链基本完善涡。整车脑为埂、动力电池锌、驱动电机系统性能大幅提升厩,市场主流车型的动力性荡栓、续驶里程蛔、能效卞、可靠性规钳尺、舒适性明显改善翠,整车摔茎卷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弟,新能源汽车市场覆盖率提升饥绊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扰忱秦,占世界市场比重约为50%陆们便。按照已知的企业规划啤蓄斧,在乘用车领域铣,2017年我国将有73款车型推出挽,进一步满足市场需求嗜舞柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时电磁点,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步婚百,整车单位公里行驶成本也在下降色。“20%的成本下降舅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价客,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吠茎舍。”许艳华对《中国汽车报》表示沽淖桅,在规模扩大成本下降的同时邓兑,市场竞争下之下惧袄,企业会做出有利于市场发展的选择容嫉,也因此狄赁视,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斧裤。   许艳华判断啼,2017年伸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厘蜗函,预计占比会突破70%薯趴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高相伐,充电基础设施也将继续保持快速增长不仓钾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列懈定,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龟,在此框架内岗提聚,到2020年拦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赡。但是补贴退坡后怎么办卤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丧伸。”许艳华认为茂儡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脓,让新能源汽车使用成本进一步降低冻牢,才能保证其持续良性发展磨涛我。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件魏坚颂。目前卷承府,无论是整车校非、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胸,剩下的就是政策实施好的问题螺眷妻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庞宏崩。”许艳华强调饲藩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涤柔,2020年到2025年是重要的过渡期柯高,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淋锤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弗潘颁,这方面我国也走在世界前列赂侨椒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》等,进一步落实国家新能源汽车发展战略撬,保障车辆和使用安全还光。   不过骂郝肃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议费。针对《暂行办法》舅硕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胆、10%和12%的比例手,调整为5%朝、8%幻、12%的比例媚,并允许2018年伴快、2019年负积分可延迟一年抵偿屏铣桥。同时萄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢那合,丧失中国已形成的比较优势岛攀台,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台禽,以便企业开发和商业计划的制定环浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚呐防:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时频氯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景母腥。犹记得2015年7月伺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恋,并对这些汽车的车载软件进行升级攻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膏仿论,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机距拟纫、转向系统以及车载系统改。    如今慷词,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伸跑慕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案常径,如果没有行业安全标准来做规范阿粳,或将引发不可想象的严重后果规。在我国僧,作为国家网络安全的重要组成部分比讥申,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吓霞。《中国汽车报》记者日前获悉仓蹦,《车联网网络安全白皮书》椒鸵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悉俏贩。在发布之前躺寞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖募杉,他告诉记者偏誊,车联网网络安全即将拥有“指南针”淑笆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绊:《白皮书》泼弧扒、《细则》出台的大背景是什么番喷?    庞春霖垄浮缺:在节能环保皮浩、安全舒适旅,以及车联网峡、自动驾驶混堡擂、智能交通等方面要素的推动下驳孟琼,汽车正在迅速IT化事烫案、智能化嚷酚那。与传统汽车相比谴嚷,智能网联汽车在节能减排认缆、安全舒适方面具有前所未有的优势颇,符合汽车工业晨介凌、交通出行方面的发展趋势谷函硕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驴纠。在互联互通的背景下涩插检,没有网络安全充分保障的情况下阿居躬,智能网联汽车带来的可能就是灾难闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尼盯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碴开,明确要求网络运营者(车厂竣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剩热吗,应当依照法律挎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挝坊仇,采取技术措施和其他必要措施莫然,保障网络安全汤、稳定运行公剩踏,有效应对网络安全事件沫,防范网络违法犯罪活动刻,维护网络数据的完整性泥、保密性和可用性搭相盒。网络相关行业组织按照章程轻屯,加强行业自律泪,制定网络安全行为规范投藐趴,指导会员加强网络安全保护囱促,提高网络安全保护水平焕辆铰,促进行业健康发展价。”该法2017年6月1日起施行圈梢。    2016年10月23日朝蚂,在前期工作基础上赌太,在工业和信息化部等部门指导和支持下炒响,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作踏切啥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饶,2016年底标绢,以电子科技大学为主任委员俯秆螺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驴、中国信息通信研究院犊喉、国家互联网应急中心记彭、中国联通盯拟、中国电科第30所算、奇虎360杆、博世为副主任委员剔澳,联合国内外70多家整车逃从衰、芯片量猴衰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称票:车联网络安全委员会)正式成立脊免。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求禾椭,在工业和信息化部稍炒撕、国家密码管理局栓逗亮、国家网信办等部门指导救杉烘、支持下缆彻僧,车联网络安全委员会于2016年底组织尸韧、协调产业资源豁澄废,以我国自主和在华骨干外资车企刚施闯、终端和零部件厂商为调研对象囤惮,先后完成华南躺、华东毁艾新、华北娩没八、东北坚、西南地区调研工作空慑奖,充分了解了车联网网络和信息安全政策下、法规即、标准秋兄、产品扭、应用等方面的实际情况与现实需求鹅篱酣。并组织与协调联盟内外资源哄,开展了车联网网络与信息安全相关政策据陷旁、法规诚福瑞、标准的研究修袱痞,形成《白皮书》檬痴烹、《细则》该菠鄙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剑。    《中国汽车报》骄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粗:随着车联网发展粉泌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锯秒挛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规等剑、技术标准踏、产品及服务体系的支持薪奇。从调研情况看恳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蜂,缺乏可靠和一致性的基础工作控拢抨,因此需要我们及早采取措施井潦钎,完成网络安全方面的顶层设计工作鳖犀,从政策碑耿摩、规划嚷、标准替冯痪、技术刊脐敬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宽付。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗市摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状净,为车联网网络安全的后续发展提供建议苯卵,推动车联网网络安全产业的快速发展袖弘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惊哼池,从企业漓撅显、用户概、政府需求出发拼翁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》府俱,结合车联网的行业特点和技术属性刮垃,立足当前现实和未来发展趋势护毯,提出娠卷去、确定了一系列车联网网络安全防护的体系但饰烷、指标和建议葡本惧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拾,提升网络安全防护能力豁蠢兰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缆蜕。    《中国汽车报》棠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笑景焚,对现有车辆和新车产生怎样的影响限零囱?有没有实施的时间节点氯架?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秦?    庞春霖稿忍虏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纽,并不涉及强制性标准和法规勒拆。同时通过产业宣传匈摔、贯彻和使用妮委仿,不断发现新的需求和不足寝,并加以完善纷。但由于网络安全形势的复杂性硼,以及车辆作为一种重要的交通工具架,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苗。    两项文件本身就是在调研基础上葛聊,听取产业单位需求而形成的讼别酿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蕉,减少大家的迷惑和疑虑串材,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骂婪孝,切身维护好产业和用户的根本权益溃煌送。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烷,当然会有成本在里面悼。不过从发展的角度来看悲陛碴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样都栏澳,属于必备的系统亩溃啡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品传太颁。同时淘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点栏,也会赢得更多消费者的信赖该。    《中国汽车报》骨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肛梁芬?自主参快、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一催杏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梅实箱?    庞春霖舒贡拭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作壤拨看,其中一些关键技术和产品丢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蜗芯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样峡蹿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分返动,那么就像现在车辆的保险杠比怜侣、安全带剔烘草、气囊狄、ADAS等等常规安全产品一样耙蕊倾,无论自主还是进口车辆梧,应该都是一致和统一的要求栏茶琴,并可以采取现在车辆型号核准等方式毕册菏,推动车联网网络安全产品的安装疏、测试耍迷箩、使用惦、维护和服务焊彭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多商,首先是人们的意识问题浓坑鹤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疮窖,但对于车联网网络安全却毫不在意谎。要知道评,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姬竟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乾、多变欠添,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片椿、软件等基础技术兽矫,对于自主车联网网络安全产品而言戏,投入比较大瑟、周期比较长虎达弧、效益回收比较漫长寄潍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颇,从整车企业禾姐妒,到零部件笆仿、软件砂胚、芯片供应商褥督,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系彩惜、人才队伍懂哩、产品体系芦蓝弘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冻顿,也非结构化的治理模式得挎,需要新型的伦理娶钦、法律和技术法规给予支持平咀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纲戈悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖归:李芳" "   1月18日功,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帘轮。引人注目的是咳谋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”景。EC180之所以有如此低的价格鳖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碉抄蹭。在补贴退坡的背景下瘫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗡倦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业到品,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咀?在发布会后券啸湍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怪擅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义镰券,以及2017年的经营策略与规划床晚颇。   《中国汽车报》沧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辛长美?   郑刚枯登硕: 北汽新能源有两大类产品平台发蜕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品司,包括EV殊阜惶、EU撮、EX杭池孝、EH四个系列其飘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘎。在开发之初绘快,我们就对其有一个精准的定位与期待垮贸。   北汽新能源在两年前预计到钡颅湘,新能源汽车的3.0时代即将到来肝锰窝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乌磋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车律泻滇。   目前界炊狡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骆极,这没有错杠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拌食探,并没有推向市场的现象淋睬辱。我认为附,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盯么,也没有认清正确的发展方向豢侩。   因此板,在两年前开发全新平台之初魂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车常感颊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舅,这种做法目前看来是成功的吻认蜡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荣就、造型纤疾础、特点以及价格之后蝎拢携,大多数人对其给予了极高的赞誉挎痘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歼雾。   在成本控制方面康汲,我们认为还有压缩的余地锭旱茫,通过不断地挖潜降低成本裳康,我们认为可以让更多的人开上这款车码,不过这需要一个发展过程杜。随着销量和产能达到一定规慕呔芪后限浑,我们会进一步整合资源冻龋、降低成本里图佩,提供给用户性价比更高的电动汽车灌峰伎。因此峭囊郝,就目前来说楼村,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涤嘛俄。   《中国汽车报》镰: 面对补贴退坡钳补乃,EC180为何还能采取目前的低价策略肆茎?北汽新能源有怎样的发展战略钡?   郑刚门: 从当前产业政策来看差吴塑,全国各地的补贴额度不同诽绷,流程不同担悍石,这都带来了公司内部成本摊销的问题补,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袍琼。为此潍,北汽新能源成立了卫蓝基金骸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴清不。这需要企业拥有一定的资金储备篇济。只要差异化的地方补贴还存在督,卫蓝基金的使命就不会结束瞬狡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篮薄截,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秤晶。只要发展的规划清晰诚汕痢,我们有能力也有信心做下去募。因此父,我认为当整个市场达到一定规穆曷迹后下届痪,企业才能做大做强厦棚。在我看来隆公,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侩端瘁,而不去考虑社会责任棚。只有兼顾了二者婚珊寇,才能获得发展与壮大虫。   就北汽新能源而言裳环邦,如果年产销量达不到10万颅昆木,那么就没有持续发展的能力蛙晴罢。因此卑该兼,我们公司定下17万辆的年度目标浩圭,并将在4年之后达到50万辆虱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夯巳。谁先占领制高点搬,谁就有效益拔。新能源汽车市场的成本杀手暖,也将是市场杀手含倒。   在竞争过程中槐俏茅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手壕颁,而是以传统燃油汽车为对手蔽鸽。因为它代表了污染馁粕视,势必要被市场所淘汰串铜。   《中国汽车报》橇唯侍: 新造车企业的强势介入骗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碧?   郑刚玛恨假: 与跨界企业造车相比仁铂腥,我们的优势正是他们的劣势嘛技。依托北汽集团此牌廓,北汽新能源有着很丰富颗揭抢、庞大的制造资源供犁卜,有巨大的产业链规模优势甘慑。在互联网体验方面糕,我们确实面临一些挑战祈呢,但我们在造车工艺男楼、供应链与流程方面有着更强的积累沮叮。   在我看来袒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在料是,这些可以相互转化适。我在发布会上再三强调扭刚柿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杀,而不是新能源汽车厂商观。如何能够最大化地提升电动汽车性能尖衫,创造差异化的用户体验和品牌价值故,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向签香。   目前庙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吞。在这三类潜在的用户中痊坦,我们的发展空间都非常大多痛搔。   对于新造车企业而言虾澈此,他们确实会面临诸多的挑战始贾楔。我们在发展过程中遇到的挫折绘乐,恐怕他们也得挨个体会到腊桨煞,但这是一个正常的发展轨迹赣。因此鹃磁檬,我认为这是一个跨界融合的时代登,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制背,将思维与资源彼此借鉴控耍,从而为用户打造更好的新能源汽车乳。   《中国汽车报》苟东: 北汽新能源目前的两条产品线切箱拈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贝?   郑刚菏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线体,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痉庐假。相对而言秸缚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俯、邻居侯蜕搔、亲戚坏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比姬耸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人癸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夏港癸。因此在性能层面氏摆担,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化囊淑莫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能小嗽。   在智能化方面赔浑狠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用投。例如ARCFOX将会在社交苦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冉廓裂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寺。相对而言毕坝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绦,智能化水平也将上一个台阶晨抽。未来踢痛吕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现膳红。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后念,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炕膳。   《中国汽车报》收陪敲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慨刑,公司将如何利用这笔资金脐秋项?   郑刚虚阑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抨屏充,将实施不少于80亿元人民币的融资粹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平错攘抡。无论是电动化还是智能化怖,我们都会在研发上投入大量的资金该。目前澳逆,北汽新能源的研发投入主要在两方面任肉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朝黎捞。   我们希望引入来自产业链的投资方么,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后些,智能化成为卖点络。   目前腿痴催,北汽新能源拥有了三个生产基地伍权其,现阶段产能还有限信雹芜,每年只有20万辆的产能雇缚话。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地层将,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恃,从而可以更好地降低成本慌踌红,提升效率寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜嫌广:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员岭钞氛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天点抗疯,大众汽车集团管理董事会成员茬摩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梦配。1月14日的盖搽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员策,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皋剁,他在长春见证了《一汽库培腔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午富纳峨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室葛裂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铆疤徽。    新能源汽车目,重中之重    尽管行程密集畅,但海兹曼依旧神采奕奕掠凯祷。他有理由高兴膛,要知道艾限,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狗毕快,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讳,比上一年增长12.2%河矗性。即便如此坪,海兹曼在专访开始时蜡骏法,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芭爬。那么大众还关注什么乖逃挛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车己坚茹。“到2020年盆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年勾,目标为150万辆森。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻卜氚琛;同时笔通显,大众在中国的新能源汽车路线旁粕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡订船。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说菊缎,40万辆及150万辆的目标中良,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矮,海兹曼称酿妻,这要由市场及车主来决定羔力。此外合督茄,进口新能源车虽然是个“小头”星,但会涉及更多细分市趁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择檀始翠。    奥迪与一汽合作醋憨,加强再加强    就在1月16日傍晚炮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恕伪、奥迪十年商业计划》嫂屡毖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转念。海兹曼见证了这一协定的签署虾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俄:“这是一个战略性规划猎岔小,不仅为奥迪变妇骋,为大众访县珐,也为一汽明确了发展目标老。三方达成了共识胎拐樊,而这一共识不仅在传统燃油车方面莲蹄底,更是在新能源汽车和移动出行方面惮办裤。”据悉蹦譬镀,双方将针对21个核心领域开展深度合作商。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线和,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溺纠。其中居敖浩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点客娩歧。同时寺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作道翘,包括厢:智能互联仟绩劫、移动出行土、联合数字化项目媒、金融服务合作等众多核心业务领域棋迹。    同时睫盎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展是,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力共劝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乃。    “对于奥迪和一汽来说疽,总的框架已经搭起来了逢紊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痪歉脚。”海兹曼笑着说称。    上汽奥迪酞钳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作渐藤底,记者自然不会错过追问的机会才倾难。    海兹曼进一步透露籍慑祁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系韦珐,但当前的重点里滔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作褂勾,形成长期的更有建设性的伙伴关系劣。“除了十年商业计划的内容之外胸澜,我们同时也更加重视解决经销商的问题恫,更加重视经销商的权益午分勾。我们要更加积极地回应经销商的诉求佩膜沽,解决他们的盈利问题杆舌副。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停豪硼?在记者的追问下黔扁氏,海兹曼称淮凶衡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仿,并且经销商的问题解决之后百,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颧豹。    至于具体时间表去,海兹曼透露吧绷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行焚具,最早要到2018年开始倘隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅存:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任继,各位朋友坡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辩魂揭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断短迹勿。   题目是“坚定信心倾回鸵,持续推动中国新能源汽车持续发展”脐们闷。汽车的电动化是大势所趋蝗码瞄,体制优势是推动发展的根本痴,然后就是坚定信心蹭驳嫉。特别这几年新能源汽车发展很快碗心,产品的成熟度锨痕、政策的全面性妇话、系统性门廷绕,老百姓的认可其袍醋,这些是电动车骋、电动化大势所趋兑沮。大家可以看看病颧庭,我们今年2016年差不多是50多万台缉旧,占到全球67%醚碴栋。从增长趋势也可以看到挞骸嫂,从2011年祁、2012年乔熬、2013年豢、2014年男部号,特别是2014年冕凌、2015年搏女,包括不平凡的2016年羞境癸,虽然有各种曲折己哀嚼,但还是获得了很高的增长溃埔,大概有50%绿鸿,全球占比差不多有60%多校态。   我想讲几个理解和发现帽李。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剧,做的非常彻底芦痪常。我们可以翻看一下2016年的数据烹,2016年中国公交大巴删,不包括旅游大巴睛,总销量大概在10万台左右颇复,但是我们纯电大巴差不多7万台功韧,插电式混合动力是1.7万台裳需歉,加起来大概是87%疟冕,占总的销量接近90%尉,这么高的份额狸诬,我觉得差不多就在3年左右发生的浇惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弹茫际,到2018年溅巾受,我们认为在公交这个领域里面探硷,燃油车会进入死亡敬副节。很有趣的是2018年蹿夺,如果你要在欧洲或者在日本储,欧洲令、日本一些主流的燃油大巴的制造商赂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓤渴啡,或者刚刚接近路试虱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赎蔚递。从这个感知可以看出芬姓,中国背后的推手是什么唇,为什么这么快吻,无论从技术焕噬、从市场缔、从体制班。因此我觉得簿唤缄,体制的推动是推手埔逢枫,因为公交很容易充电美认,固定路线摔眉恢,固定区间市缉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的斜撩,大部分属于国有体制冒妈谐,政府有很大的话语权孔挞篱,公交的排放巨大相蹲,一台公交补贴很高镐救,但它排放更高畅汲。一台公交我们算了算芬圃,早上5点上路蹄潭糖,到晚上差不多10点下路聘巧,一天工作18个小时沛,相当于30-35台私家车的排放腔颇。因此煽玩,我们四部委在推动产业政策里面茶蹦赴,花了巨资在推动这个产业位犬,但节能减排的效果是最明显的俺,而且在全球保持领先度也是最突出的羡。   比如像深圳络废稍,2015年孩、2016年塘,大概2017年上半年叭盆笑,就实现1.5万台公交全面的电动化隋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喜矮。而且这个产品俄辨、这个领域我相信还能保持持续的领先溜滇,和乘用车鼎沸、商用车比搏邦毯,和一般的卡车比夏,我觉得在大巴这个领域里面相材,我们中国无论从技术犯耸、从供应链睬八、从规模澜乖廊、从市场地位搽拾牢,还是很牢靠的即发。出租车可能是下一个领域弛诲,我们相信在未来3年里面居入,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耸校。   优秀的体制助推劣搬顿,产业快速发展藉。即使2016年不平凡的一年里面虹函漏,国家有很多政策桃峨川,像国务院2月24日政策常务会议恳,政府公共采购配额颗,7月6日马凯在西安有一个专题会酱僧方,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹲,原则上不核准传统燃油车购发检,加上之前一整套的体系容焕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抵、最系统的政策体系病蹦矗,包括今天我们的百人会这么一个平台雹歇梦,在国外是不可思议的裳,但是在中国就发生了挥练汰,我想清泰主任亲自组织娶蕉夺,这种特殊的身份把大家聚集在一起膛挠逛,而且今年的规模更大水辟,明年可能还会更大输孟,这些体制推动中国新能源的高速成长掀椒。   从税收沉猛骸、推广配套吃绊弯、长效核查滇、推广管理等都在推动鲸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模童藩,刚才欧阳老师也提了师,很全面搽,从上游的IC制造排、正极档晃筒、负极乓鸵、电解也隔膜鸡歧、各种资源谰惊木、配套涧澜巨,中游的电池楷航、电控茶箔、电机沁浮村,下游的整车哥渭,包括售后服务掏,全系统的穆模筏、全规模的敞。国外也是迎来了发展的热潮忍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丹朵龋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%间川睬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入己诡航。   坚定信心怀涸稳,持续推动新能源汽车的健康发展炯毁。其实我们在业内也在把这个脉废,2015年1%是一个拐点募,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台染儒麻,相当于当年差不多10%的市场份额湍寄,2025要达到20%的份额盗,当年要做到差不多400万台念,才能达到目标鸥拍恰。因此我觉得屁滥刺,2020年10%还是有一些挑战铜。我认为到2025年婚夸,如果电池做到每瓦时1元钱以内词,按照同等配置的汽车溃芜锻,成本按照同口径的品牌哺赋疾、同口径的配置算陛晴嗡,大概比传统车还贵20%-30%们蒋侠,这时候国家财政一旦退出去以后厘,必须有相应的措施来进行补充菊。我相信第一颓故拈,购置税的减免仟潜,一定要延到2025床,甚至于到2030阔膝,这是一个10%的政策支持反拓按,这点非常非常重要臂嘉。第二樊冻陌,消费税茫,特别是对插电式混合动力车皑苛,消费税有2%岸撑、5%-9%刚膜跨,如果在国家财政资金退出以后痹适,如果这个要有一个减免的话靠亭,这里加起来差不多接近15%-20%涎,这样把30%缩小2/3姥庐县,国家政策就扶上马腿醛撕、送一程醛铣洛,才能够让新能源车更健康欢桥遣。   齐心协力恐,2017复藐,撸起袖子虏弗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃波抱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酿,万象更新拧沫夯,这是中国新能源汽车的春天母。从2014年的小荷初露目,到2015年的急剧拉升天芬沪,再到2016年的高位放量持,可以说经过三年的蓄势级肛褥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哩晾。牛市的格局基本确定谴侧矩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标笔,“十三五”垃溅镜、“十四五”和“十五五”期间辱挫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肝、30%和33%双,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宋玲臼,继本世纪初的“黄金十年”之后胜泞讲,下一个风口即将到来篱辅咕。   毫无疑问餐踩譬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇铝结,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役船翘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化温,值得关注痉伙玲。我们总结了一下这些变化收墨,有三个方面的特点帮:   一是市场的形态改变了穗亥。   从导入期迈向快速成长期都孙,刚才欧阳教授称之为成长期铜彤氯,我们在前面加了“快速”两个字告紊,有待商榷桐哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抨,成为消费主体羡班,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冻筋镐,新能源汽车从政府的示范运营起步还,不断地向私人购车靠拢嚼,临界点已经到来!有统计表明付,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棺识表,预计今年将进一步提升到70%左右亭羡踩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吮韦,要在竞争中胜出济举耽,就必须以客户为中心拿郸岁,以市场为导向劣,树匠心拳讥缆,出精品委。   二是竞争的主体增加了脓窖。   从少数先行者的竞争喉嘎,演变为全员竞争稍汲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手献。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逼擦倡,包括这些国际大牌墓书搓,比如说戴姆勒辨仇、大众等等跨国品牌辞都,通过合资强化了在中国的业务布局谦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点揽。有统计表明琉仑黑,从2015年开始鸽掳,全国新能源整车的投资项目超过30个场巾,总金额超过了1000亿元槐,总产能超过了300万辆忻蒙豁。当这些产能陆续释放放孝裴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抹会愧。到那个时候矾掣仓,竞争将回归本源咖,那就是技术疗婪手、产品和服务筐氏。   三是行业政策转向骆。   从扶持补贴过渡到监管引导遁哥,政策驱动弱化沉、创新驱动凸显究檀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匣,产业政策呈现出四大趋势蛔怒:   第一递,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猾,通过准入裙、销售僵畏、使用环节的标准发布缚卿实,提高行业的门槛舰醛皖,净化市场环境;第三巴悉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局焙谱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耙,让市场发挥主导作用;第四撇商慨,通过电池目录和技术路线图的发布笺坦济,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累南把啥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钞凹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陵蔬。   本世纪的前十年绅信偷,可以说汽油车高速增长停,成就了中国汽车产业的由小到大砍。接下来的这十五年倪断撼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桅蔬港?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剔皑,克强总理也讲率镐,“发展新能源汽车你,是培育新动能署,发展新经济的重要抓手”恋肪。中国政府凭借新能源汽车滦,特别是纯电动汽车官,引领产业升级窗呈,谋求弯道超车默仆解,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈避容。   继高铁段赦染、特高压和核电之后坏缔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汰荒寐,这种希望能不能变为现实缚辑?还需要我们全体汽车人的共同努力慧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗣圣舶,目前已经基本建立起了一定的先发优势降抽,把先发优势转化为领先优势孤嚼,是我们坚持不懈的目标徐挝感。而要成为一个真正的领先者事删,只有创新戳狮。创新就是从零到一蒜匿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娟快,用全新的方式组合起来激,去创造新产品睡摄盾,去创造新的生产方式和商业模式撑墨剔,去开辟新市城泄牧椤,去整合资源板廷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丧农鸵,去实现新的价值创造痰册陋。我们将以创新为最核心的驱动力锻京丧,全神贯注蹈,聚焦技术鸡休,聚焦产品急缝下,聚焦资源腻,聚焦市撤吐洹;以心无旁鹜的聚焦战略喜陈抨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朔密繁,实现北汽集团领跑的梦想桅吃室。   借今天会议的机会酣锣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略任尽抡,也就是刚才谈到的四个聚焦枷:   第一备,聚焦技术凄都。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖葱,消除盲点录谎该。新能源产业最核心的技术就是“三电”埔提,此外充电和续能技术剂料、激光雷达等汽车技术靠蹬夹,以及轻量化的新材料撬雌,石墨和锂等上游关键资源及吃,也是我们需要掌握的核心技术和资源芍。这些技术和资源琉为嫌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耽希蟹,我们再难也必须干噬匡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作问端教,各司其职瓮,对新能源汽车关键技术进行各个击破项哪。北汽集团将在政府的指导和帮助下噶,在北京的经济开发区葡关渴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扛。它由研发创新中心茹酞、全球营销中心可楞、品牌体验中心磨、联合创新中心等五大部分组成接,将建成从用户研究蠕睫轮、概念设计署、前瞻技术从哨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毛。   第二麓害炮,聚焦产品全芭。   产品是企业价值的最终呈现吗,是我们寻求客户认同的物质载体爱。高度契合用户需求乃,被用户接纳痢酶、认同的产品才是有效的产品独豢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比棱,我们的产品在续航里程颊芬青、成本控制世项示、整车品质僳僚盒、产品线的丰富度方面贯读,目前还存在着明显差距党陡。打造新能源汽车的产品力嫁怒刨,我们将从以下几个方面努力弟:   一是凝练捂,集中北汽集团的优势资源籍,打造若干款明星产品按侩。   二是做好差异化的文章饯挫靛,精确地切入特定的细分市场窖妒。   三是做好迭代创新套,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化率、网联化搪胃、轻量化技术应用到产品中讽呛,并根据新能源的技术特点蛋段,开发设计全新的车型平台蔫。   第三呜闪祈,聚焦资源俯。   21世纪的竞争峰,不再是产品的竞争疮,也不再是渠道的竞争艾,而是资源整合能力的竞争娠。新能源汽车全产业链更长屋锯、体量大宦惟,包括整车堂介、充电基础设施河场妇、智能网联瀑、无人驾驶以及下游应用在内熬敛,整体的市场规模在10万亿元以上湍遍。   然而资源是有限的态,优质的资源更为稀缺单柬块,新能源产业作为朝阳产业唉小,资源的布局与传统车完全不同霞坤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迪,瞄准核心资源和稀缺资源型福表,提前布局绘徒,将其纳入到我们的生态圈之中惮侍,北汽集团将围绕着创新链芳、产业链嘘戊楔、市场链惭、服务链和资本链这五大南攴讲迹块垄虐褥,通过新兴技术的孵化须、成长型企业培育杭惜、产业并购整合等手段搐,实现关键核心技术的突破与领先澳霜标,打造北汽新能源的杀手锏梗,谋求长远的发展谅,实现对传统汽车产业的更替郡夏。   第四讳办桥,聚焦市场畔赌。   市场占有率是关系到产品的关注度芥嚼、品牌影响力的重要一环既矩,目前我们在新能源汽车市场的拓展夯杆鲤、品牌传播讳瞥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面城携烧,可以说暂时走在了行业的前列抛。下一阶段醋何,我们在继续发挥自身优势的同时袭替委,还要加强对市场的精耕细作荒栋醋,对不同市场进行分别覆盖惶罚末,不断扩大自己的势力范围酱矫。对公务市炒!,我们将根据公务车复停爽、出租车蔽、城市物流翅茂、城市租赁臣煤、城市公交等不同领域的特点欺,把规律琢磨透磋蛊翔,在品质差异化单逻窗、品类差异化和品牌差异化上做足文章涕寄猾。对新兴市巢扒蕖,我们将引入汽车的共享理念旅讨骋,做好网约车市场开发匿,打造国民车蔼楼,切入经济型纯电动汽车市场捻。同时娃,通过融资租赁等手段贝,对特定客户资源进行开发盎拟摊。   各位领导犊痘、各位专家摄恕番、各位同仁鸽桂谋,“阳春布德泽赐抢搏,万物生光辉”惫悍坛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梁,新时代近在咫尺撩,新机遇触手可及盒,新梦想指日可期翰簿,让我们以自力更生涸、艰苦创业的进取之心铺胖,以敢于人心吵狭鼓,勇攀高峰的凌云之志枯,撸起袖子涎扩猩,真抓实干梢笔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞荣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娠陵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膊歌,我认真思考之后墓绞,认为这一说法不无道理富。我想可以从两方面来看葱持,一个方面是从全球来看链,在2016年这一年砂,发达国家主要汽车生产国蔽抽电,包括大型汽车公司显禄撤,大家对汽车发展的低碳化浪、智能化房、信息化取得了进一步的共识埔勾沃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氓瑰徽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芜杜斤,但是说到了要害淬可汕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期顶莎苔,守成者将面临巨大的挑战”患侗境。而从国内来看潘,我从调研中发现瞥双,很多企业由“试试看”挛峨,转向了“铁了心地干”淮巨,把电动车放到了公司战略的中心地位厢玖欧。    刚才李书福老总讲的他的规划恼不,到2020年拌笛悲、2025年娶,电动车的比例要占那么大诺,新能源车占比那么大保。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蕊概。    另外琴,在这一年当中拓抨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿途虑,一个是企业的研发路径在变化檀伎,由燃油车的引进斧、消化譬、吸收琶,正在转向开放条件下的自主创新霜,各个企业对研发重视的程度渤、研发投入的力度是前所未有的辰师。另外庞时赦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酷弓,这样就给了中国睛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粳窟。另外棉丛,有一批没有退路械愧,专注新能源汽车的新兴企业恢,他们没有存量的拖累陡瘟磊,他们的思想更加解放掏烯潘,这些新进入者带来了新思路缴孰香、新创意群、新发展路径糠胎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挺巾憨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伤,对我们汽车人来讲会有新的感触汗潞捍。    新进入者带来的新的发展路径酞城痰、新的生产组织模式来甫珊,给整个的产业带来了新的活力当。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怀班,我想这个影响是很深远的锑。因此建鹤肯,从这个意义上来说被该,经过孕育期的磨合刑苦武,现在已经开始有所收获狙想慧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卸戒。    以2020年为结点疙娇,中国电动车将面临新的发展态势匙都,我归纳了几个观点膳:    第一胎腹赖,进入2016年楔坟吧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顿,在消费者购买意愿增强的同时窘勿错,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择私。此时朴愁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汞毕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争俺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抵疵,随着竞争的加剧邦川,企业间的差距拉大皖茫,大浪淘沙的过程已经开始惹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惊呈摊。这种现象不仅反映在整车措幻舒,而且已经延伸到电池企业巍猩瑞、零部件企业以及上下游整个产业链么苍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哆。    第二冈,迎接国内市场国际化竞争四。可以预计政府购车补贴淡出之时呛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勉松,距今只有四五年时间了撩香。当前国内企业间的竞争只是一场序幕介,国际化竞争来临之时才是真正的考验扁蔼嘉。中国的企业必须冷静地看到蹿沃,产销规模大括碑,并不等于竞争能力强猫颗惊。我们与国外先进水平仍有不小的差距悲曹,重要的是技术基础薄弱挫厕、原始创新能力低被毒阂、核心技术欠缺舷哭壕、品牌影响力不足膊菱,这些带有文化色彩的软实力眷,需要持之以恒的积累孤莆,“非一日之寒”现怕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梅戎,提高竞争力的途径酬驼读,不是等待企业的扶优扶强拳咖跨,而是由政府创造好的产业生态泌,使优胜者在竞争中脱颖而出悔粳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哪墙,就瞄准了国内国际两个市郴沽帷,产品设计捞淡冲、生产工艺肋、产品质量都以国际水平为准赔四甫,我想这些企业他们会相对比较主动家。    第三诬抵,向后补贴转型期的政府政策扭抚酚,在既定政策支持的周期内酣收,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侣,是政策能否顺利转型的关键划会淬。政府的购车补贴是一把双刃剑吝,当市场竞争格局出现之后潘陆讨,政府就要特别注意遂,不要因政策调整不及时而削弱竞争抬日摹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陡堑。因此恫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娃,聚焦技术创新及父损,加快补足技术短板黎散,提升电动车的性价比患。相应的倍绷,评价支持政策效果的窗口乏,应该由市场规模扩张绰同,转向竞争力的提升佃痕灵。    具体地看购车环节的补贴募陆竣,应该适时退坡惋蝎绷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巢、降低成本的能量茄纲,造成优胜劣汰之势卫。政府资金应更多地支持共性技术的开发娘黎、充电基础设施的建设型。与此同时说冀,非补贴性的那些“功能性政策”哎拌,例如碳排放政策阂笆诗、燃油消耗量限值政策小肖酷、零排放积分政策材孤吠,以及购车许可菱、限制行驶之类的政策组合应及时出台吩魏吾,使市场产生稳定的预期合赦。 第四嫉屯,立足后补贴时期寸词,打铁还得自身硬德。    从十城千辆算起沤托矮,各个国家发展电动车的时间差珐,给中国企业留出了大约十年的孵化期煤邪互,这是难能可贵的箔厂稿。2020年绦划,作为中国电动车的一个标志性年份头戏,将迎来后补贴时期艾。可以预计家,那个时候直接购车补贴将淡出肮恕,但功能性支持政策还将保持拉。在这种情况下轿泪,电动车能否与燃油车抗衡貉当冕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势朗瓜,将取决于这几年的行动儒。    我国电动车是在较高起点上起步的斑,总体经济技术实力已经今非昔比抢,如果把握得当净透荡,以电动车为契机蓉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跨裂,企业应充分利用政策支持的周期室,下大工夫做好三件事蕊祈:    第一蔷些,人无远虑酶抒荚,必有近忧圃校,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帘哪篇,并加紧部署与实施旁。    第二叫省拖,持续壮大研发能力帝武赋,掌握核心技术融骄唇,攻下“不经济懊绩殿、不放心栖港、不方便”一块短板锋坷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础临。 第三善欢,以产品的品质费柑、品味打造优秀自主品牌效,赢得市场的信赖涩。    第四菜颅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的房,就是在这个期间标,一定要想办法在自主品牌上下工夫锰。我们的品牌实际上在燃油车上净,很多企业下了很大的力量杉,但是应该说效果是有限的火。而在电动车来说是个新的机会订杭拳,所以在这方面应该下更大的工夫躬班般,通过产品的质量诉彻豌,通过产品的品味打造自己的品牌蜜黄补。    第五文,要系统规划堆墙惯,及早部署“电动车+互联网”愧背暴。今天的电动车之热柒痪,并非由于传统能源的枯竭化,而是因为它有很强大的正外部性链散朗。电动车的低碳化奴、信息化凤、智能化的潜在社会效益只有与新能源敛、智能交通教、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杀铺贾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能开碧困。随着这些方面的成熟叫侍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题欢缅坊。信息化目缄驳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坑函皋,这里有太多的文章可做水。目前辅助驾驶凄但、无人驾驶已经走在前面狗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源患帝哗、智能交通贿、智慧城市以及5G通信协同发展涤效保、统一规划磋、开展顶层设计摊蛇阂、超前部署劣忌、抓紧启动砍钞掳,引导企业的技术开发和基础设施建设屯脐篱,推进“电动车+互联网+交通”熔凳,把阶段性技术成果用于提高交通效率萝、降低物流成本奸、保证交通安全夯退驼,使其产生经济和社会效益表吗嵌。    电动车发展的大势已经不可逆转暖萍沛,向前看刷邯堑,挑战与机遇并存嘛嫡。如果把握得当抵,机遇大于挑战!    我就说到这里敝苇,谢谢大家!    (根据发言整理刀从水,未经本人审阅搭醇淡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普差:李芳" "  全国政协副主席凹零、中国科学技术协会主席良、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来款峦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲详橙泻,以下为万钢演讲ppt亮点实录惮粕:    尊敬的清泰同志猴螺、冠华部长摹雾、苗圩部长邵拘捶、解主任午饥冉,各位来自汽车界的中外朋友们康窘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磕驳。上午抽点时间看了一下展览喜坛,给我印象相当深矗毛糯,有一个很深的感觉摆地谩,这十几年来中国的电动汽车持续发展弥砷尽,走上了一条创新的道路念丰逼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剩。今天这个会议的主题很好恢醛,就是要持续地提升我们的技术能力诫,抓住创新新局面谩。我想就我们未来促发展砰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吮,谈一点我个人的看法蛔嗜。从四个方面硼:    第一欣惨,谈一谈我们这些年来齐心协力辞坚,新能源汽车所取得的新进展琼,尤其是2016年的进展特别明确净锤。    第二秒,回归深入基础研究拣了,提升新能源汽车的质量和效益顾。    第三勺暖,新的发展趋势镰金凌、新的发展方向逛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佩面,随着人工智能的不断深入垢腊硕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啼狗。    第四徘,我们怎么样更好的凝心聚力空,合力推动新能源汽车的创新发展称秸伟,谈几点看法壁。    刚刚得到新的数据掳冲,有的来自中汽协会坑巫、有的来自中国汽研中心盲揣,数据告诉我们蒙恼败,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耸守现,占新车销售比例的1.8%抢,中国的保有量达到了100万辆燎寞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泪,这里讲的是公共用的充电桩览禽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镣。    我们的关键技术取得了显著的进步唇慕。今天上午我在零部件电机桥、电池际骑丹、电控这块花了好多时间让耪纷,仔细地了解了一下情况苗,确实和我们了解到的数字很相近屡。动力电池的关键材料发展进程加快乖、性能指标稳步提升烤、成本明显降低妓,从动力电池的单体便、电池包日钦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洗。一个指标性就是炭,三元正极材料能量动力型的电池妙念,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酚访谁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茬忱便、有些争议筏裙隧,好多同志说菱兔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茨疽骸,现在看趋势已经很明显焦雌。我们特别强调的狄窝,那妓撸块比能量达到了140瓦时/公斤辆操,动力电池系统的价格菇茨,这个价格现在也是保密酗,但是总的说起来明显下降畦涧,总的达到了2.5元/瓦时以下丧仙请。动力电池的产能达到了100G/瓦时盾仿,世界上生产规模渡痕份,特别是在新型电动汽车的动力电池拈粟,规模得到了很好的发展藩侗。    驱动电机技术也取得了新的突破蹲先逻。特别是共性基础技术进一步突破轮,导磁硅钢兴抄、稀土永磁材料丁磺嗜、绝缘体材料忌扩屠、位置传感器固呵念,芯片的集成设计和电力电子系统半硕,取得了新的进展糖。我也了解到筹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展色绕。因此欺,重量比功率超过了3300瓦/公斤荚晴檬,电池峰值效率达到了97%辉篮,高效区达到了80%蚀萎。特别一些新的设计惺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用射,比如说我们都知道赴,对于0—100公里的加速焕驹咯,对于电动机说起来锹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大丸凌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皑,就是高速公路上超车的时候阑炭操,超过它这个临界点以后铅,这也是一个安全因素缔存舞。现在我们很多企业从两个方面凌板,一个方面现,用双电机的技术来弥补后面这个不足肚然沙,第二个诡炕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力橙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吧隘。    今年汽车界有一个新闻财赫可,第一个互联网汽车走上了市承怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合呻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泌,据说现在上汽的同志告诉我刷兑瓮,每个月销售2万辆夸疲,产能有点跟不上了步,效果很好恳受,上市不到半年累计就超过了9万辆矩廖,成为荣威一个最大的销售热点扳腻。在互联网大会期间无外探,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毫,搭载着北汽甫、奇瑞戒徘铜、比亚迪轿车都亮相密亨下,首次开放了道路橡先,18辆车300多位嘉宾在试驶浮脱,当然评价各有不同牟欣,期望值也有待提升枫斜,但是勇敢的走出了第一步巨弓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肝惺嚏,做出自己的探索摩送。    我特别感到高兴的是阔晌枯,2014年我们就曾经提出电动化囤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灿龋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索噶盲青。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氮头兢,从汽车到基础设施戎谩,一直到停车场凌、充电站撤,包括各方面财税的支持逻漠匿,一系列的政策崩矗内。国家层面瓜汇稳,从购置抛、补贴渭奶、税费减免惜乾散、研发支持凛、生产准入举鄙善、业态创新牟唇、基础设施祭细,特别是标准规范方面灌萌,都出台了一系列重大的政策措施怪珐奇,现在看起来落实的进度还是比较好的传肉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赡,这是一个开门的讨论耿艘劲,许多外资企业都积极参与当中忱秽,对电动汽车发展垄、新能源汽车发展摊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面身,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稀。也是由于刚刚推出来诺,我觉得很好绒娃盗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见社,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坑十疙,使政策更具有落实性牵蒂。    这里向大家报告一下抛獭刀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革副秘。新能源汽车作为一个试点的重点专项骚谓,实现了从基础科学到系统集成挥童、共性技术集成琉协妇、示范全链条的部署骋楞,特别是在基础研究方面缮,加强了对基础科学问题的研究眯。因为现在产业发展到一定程度的时候猾畦,要提质贪唾、要增效祁都,还必须要静下心来抱垒、回过头来从基础科学问题上下手问冉,不断的进行优化行、改善修维钵,才能获得发展良嚷达。特别是这次的重点研发专项跋枚,对于电动汽车智能化和网联化的技术钠,也设立了专门的课题筷响,实际也是我们当时电机端弓袒、电池庞轮谜、电控的“三电”之一脱袒,也随着时间的进展不断的转向新的重点陷蹈黄。所以阂欣怯,整个“十三五”期间的专项规划吹,将对六个创新链条裂祷忍,就是全链条一体化的部署钳,38个重点研发任务脾,政府加大了投入跑耻前,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入错堤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倒,首次突破15000亿惋盛,更值得高兴的是掀伯,企业在这里边投入比例得到增强辣捶,达到了78%以上粗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策然郸、加剧扣除政策有直接关系瓮凭稀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瘟氏,看起来企业投入的效率还是很高的下。    去年我用过这张图(ppt)幌校,这次还用这张图携乖刮,对它进行了更新措。由于时间关系巧,统计是1-11月底钳,11月底中国产销量是402000辆抛触,如果这样算的话皇斤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆次娟嚎,中国占了40万辆华,就是占了50%陛。到2016年底禄媚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挽,中国占了其中的100万辆肋轻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刹劣,也说明了我们国家对于节能减碳楼怂氨、应对气候变化作出了新的贡献萎拱。我们虽然应对气候变化调门并不高塑茂,但是我们扎扎实实在做每一步弘曝幸,现在无论是风墟咳拒、光档百、水餐寐、输变电氖,无论在技术先进污吻、装机容量俩谴辞、发电量都走在了世界的前列惦,这也是我们作为一个还在发展中的国家查,为新的发展纳翠不、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垢。    世界发展的趋势也是一致的郸,低碳色磕、电动酥、智能化成为各国共同的选择吞。美国砰、欧洲酚侗谱、日本倍,包括汽车企业福特筒福、丰田仑罚杰、大众都推出了它们发展的战略啼烦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拴睬汰,比如说大众推出了它的“2025战略”泡匆揣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹿猎,销量争取达到300万辆媳斯,自动驾驶要覆盖当裙枚,在2021年提出全自动驾驶秃投,电池也要进入大规模的投入丹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杯翰,零排放喘躲馈、互联豌、自动驾驶汽车诬袍逻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浇谈、氢燃料汽车郡滦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流夕绰崔、沟通缮蛾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逗琅、增程式的混合动力汽车磊曝,因为他这里有基础建设的问题怒武墟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刷,就可以有电的情况充电绘蠢阮、没电的情况加氢频狮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饯踩,同时又实现了真正的零排放换胯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哦,上次试驾可能还是8年以前剿诚,我觉得汽车的进展拓,无论动力性穿鹊、环境友好性齐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步景计,据说已经进入了市场廖。包括通用也宣布了在2020年以前柯杜,在中国推出9款新能源汽车糯筛弄。我这里想说的是剁,中国的市场也是世界的市彻摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苔膝侧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吕坡坞、参与竞争享控蔑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丁娇,就需要我们来推动整个的发展凹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺列酮。 第二隘习玛,谈一谈我们对于深入基唇辍,着力解决一些新问题的看法卵。    对于电动汽车馈促菊,大家首谈就是续驶里程链苦瞳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔼瘟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的火。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车退帘,一个明显的标志县巧疤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量苇催挪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蟹勤。如果说单程的提高电池的载量棺,当然加入电池的载量车子可能要增强窖,车身的增强就又增加了重量盗年镰,直接影响就是增加了它的电脑忿敢。我们也看到一些装载高容量电池的戈,虽然续驶里程延长了完全蜕,但是百公里电耗就明显的增加了猛。因此妒巩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高岸毙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汕废、合理的规划蹄彤廷。首先揉哀,车辆运行的范畴忍呻快。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位死霓,尤其是现在辆,我们应对大气污染驶,主要还是大城市集中侯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑夯刮颇。但是从技术发展上说起来疾芹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尖到卉、功率密度和整车的轻量化文,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邓裳毕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程渤,这当然是市场的期望醇对,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题措肺瞪。    最近新材料研究发展很快绩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酚烹秦。有的朋友跟我说扮性烧,我们现在用的是石墨烯电池享,其实说用了石墨烯是对的馁饰慌,但是用石墨烯全部来做电池僳皮簇,似乎从科学意义上不太准确氓弹溯。石墨烯材料懂保敬,包括碳纳米管粉澳了,都有它优异的电和热的传导性能奇,作为锂离子电池的负极材料添加剂廊水立,可以有效的降低内阻婚梧炊,提升放电的效率茹酿泄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话价,还有助于减少介质之间的电位椭臣,来减轻电池界面的腐蚀性麓。从这个角度上看雷半颓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹄,当然由于动力电池负极密度提高了很,对正极材料也可以进一步的优化筏,在安全的前提下痕,所以也可以显著提高它的能量密度稿错详。但是由此而来带动的是全系统的技术进步救,就是说能量密度提高了抛新,同样的电池包里面可能有更高的载电量讥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加笆。所以在增加单电池和电池暮块功率和能量密度的时候垛馈,还要加强对于电池包热交换距离的研究筋,来优化提升电池包整体系统的技术咎乖,它也是一个相互关联的关系醒跺锰。    随着电动汽车的发展戚绰狈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嚼次擎。比如说电池包往往布置在底部及,夏天路面的热辐射还是比较强的尼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理渐椽,从结构上来实现电池包的冷却比梅,因为我们现在冷却剂就是这样的防但喘,要把它放在迎风处挥囊逗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计僚起,电池包也应该考虑到这个没拨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理身。结合冬季放电的特征奶挡,我们还应该研究弹宪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拜愧,使它保持在合理的范畴之内佬孝跺,来逐步的解决冬天放电比较慢的惭、容量比较低的问题端。总之说起来懈篙磋,我这只不过是一个例子健讳特,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础些、关键端、整体的技术统一的来规划和部署插伤挟。    上次百人会上我特别提出风滴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术篓藏掇,带动汽车制造的转型升级嘶哗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屑,给我留下一个很深刻的印象虹匹,我和苗圩同志都搞汽车的功椒,过去我们焊一个车身500多块钢板夺涎侩,用2000—3000个焊点接在一起豆伺邢,加工线上全部实现了机器人壕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身感浑猜,一共就45个部件次小砂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线库渺伴,几个机器人协同操作拆。板件和板件之间没有焊接胁,就是直接的黏接渡纳,加热黏接涵,远远看去就像搭小孩玩具似的琴悉,几个东西装起来力。更使我感到比较吃惊的持髓,现在碳纤维的车身戏沃,已经不需要在现场涂装了会,有点像我们当年装修房子钮恢沸,先装地板再油漆辰,现在用的全是油漆地板森旅滤。现在汽车安装上确实有进步氓,所以我也很有感触雌茂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新底墙,需要轻量化材料的技术焕喀,需要轻量化的设计枫,需要轻量化的工艺危看梅,也需要轻量化的流程脐膊瞳。特别是现在的汽车产业短扳皮,包括内饰座椅使用的材料豁沥,也尽可能的采用可回收煤愤屯、可再使用的材料江授赣,这方面的技术也在不断的提高佃,这个应该成为我们新能源汽车发展茎妓,不光在车辆技术荒熊、而且制造技术流程方面全方位的提升泞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锤勃,今天我很高兴传拆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车特翘瞎,更多的看到了我们一些痉,像燃料电池大客车的发展肋认敛。很多企业大家如果去看的话朵哼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池险缔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料世羡圣,比如说碳子煞册、交换膜啊楔黔、双极板帛隋,以及它的特性基础研究的进步密切相关牢阜。实际证明缓笔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中籍蓉绩,也具有自己的发展环境的优势段。我们要借助这个优势来推动我们的发展塘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洪成,我们是不是可以考虑锤,尤其是在燃料电池研发的初期钉沦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谓,这样可以有电的时候就充电酷、有气的时候就充气握算空,按照它的发展各取所需苯存丰。实际从技术进步上谎喀省,技术发展的本身拳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洼番搭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展玛柬,对于延长它的寿命垄价袭,对于减少它的燃料消耗妒仇汞,是很有帮助的毕己衅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用统卫澄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用财认疵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处计仓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点认。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毁晨拱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向潭。当然它们也在考虑冈目,我们怎么样能够更加适合中国的特点不管。我们还不能忘记中国还有一个优势敬咯鼎,我们在电动汽车走向市场的前期内尚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹦竿倾,先在公共应用浮别、出租应用上去使用腊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广跑舵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抠挞洛,必然有一些城市就可以走在前面茅哥,又可以来推动健康合适和快速的发展街川。中国“11?11”又是一个新纪录蔑猎,信息产业日、网购变成了整个市场销售的主流唇破币,我们看了看睹,2016年快递业高速发展枷帆,中国快递业总量超过300亿件棘庭,平均每天8200万件包裹走在路上玫墒慧,用于业发展小型物流车清洁踢假始、高效的运营业应该引起我们管理者的重视洗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刹沟,有了高端引领就有了有序的发展苔撕,放弃了高端引领就会低端充斥茨耍,所以从这个角度上钙硕拎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兢,争取使我们的汽车产业走上高端引领父函、创新发展的道路上凛黎。    在燃料电池汽车发展的过程当中探碾剿,深入开展了国际合作沪煌埔。我们积极的参与了国际合作囱勿俱,开展氢燃料电池领域的技术合作钡我刻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惶信,组织国内的企业栋澈艇,开展深入的技术合作板扁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织默,定位就是要建立一个覆盖全产业链负、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瘦传,在中国发起但并不局限于中国冕反溜,积极组织管理以及运行机制睡糖,要按照国际组织来筹备韭疥、搭建漠磁吞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呐硷伺,因为燃料电池实际用处很多殿快,比如在通信基站插槽、备用应急电源洁昆,随着我们移动通讯不断的扩大画捶女,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放难坟、包括更新斧为譬,都值得我们重视拒馁,包括医院的应急电池硕、安全防卫概滦,包括我们最近在研究深海运载庭筐,也完全可以使用氢燃料电池挖萝,燃料不是电池县蛔捌,实际是一个发电机抵,而这个发电机可以用在各个地方借揽,最重要还是零排放的清洁能源储踞,效率高瓦,能源密度也高勘侩筏。 第三沪镶扩,深思熟虑醋撮啃,把握好智能化的新机遇步靖。    近几年来忌墙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展未恃官。比如美国佰链,白宫推出了人工智能的新战略鼎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划该骚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线切坦,包括日本的创新战略规划哇奋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会械莎,这个时间恶补了一下人工智能的技术豢。中国工程院最近技术指出既描,人工智能即将进入新的阶段蹋,人工智能发展有四锻咀、五十年代了乒脯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抱宽。但是当我们信息化日益普及板帝妊,移动互联网凶、大数据填窜骑、云平台的发展酒,信息环境妻户、数据基础观、目标理念暇、市场需求都在发生不断的变化虽,将推动人工智能新发展美扒晾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嫉驼龄。因此戮母,发展人工智能也有利于改善人民生活丘、提高经济发展的水平金筒、增强社会治理的能力饲媒棚、维护国家的社会安全谅敢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窖细么,但从各国的共同概念和我们的研究檄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膳。第一靶,要降低交通事故和伤亡人数回拔。美国的报告提出来谜丢,美国每年有35000多人死于交通事故姐烩滴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拣掠摔。第二戚媳,要应用低碳防私程、零排放统踞、环境友好的运行环境华。第三涵父糯,便捷岛事始,要降低驾驶强度辫,提高交通的效率精橙茫。第四弯渺,要推动共享精脚,提高车辆的利用率凶。其实我们现在不得以所采取的一些限行墨食帕,包括交通的拥堵蛔,都降低了汽车使用的效率筋,所以从这个角度说起来导,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筋。还有砷劲,牵扯到公平出行撇角啸,随着老龄化社会的进入起浅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烦。    关于自动驾驶汽车研发进程肮劫,好几个报告芒疽,有的人说无人驾驶巧,有的人说自动驾驶典寥,有的人说智能网联汽车骸玖狗,都提出了汽车发展的里程碑残将广,我觉得无论叫什么汽车诽,都是说了这么五个阶段钱,辅助自动驾驶恐、部分自动驾驶尖、有权限的自动驾驶箍、高度完全的自动驾驶阶段吝鲤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点彼波,比如说在辅助自动驾驶方面诉沁,怎么样能使汽车感知周边淳,科学决策牛俺悼,及时反应奖。比如怎么让汽车能够与互联网连上琳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淖母、网栋潘怜、路的联动肖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侍,就是人倾、车菏牧、网眷巷、路的一体化抖。    辅助自动驾驶困灸侵,实际这些年是汽车界一直研究的重点涎耗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桃差,有雷达练汕,包括现在有毫米波雷达痞腥,摄像头既烁,对外通信系统炕,包括定位矗。与之相应的朝傲锤,刹车宠硅丸、油门牛、电子稳定系统空联、电助力转向等这些虎林壤,实际在关键体系上雷健,传感系统返雄急、操作系统猛套、中间和决策系统的研发驮安荚,其实这件事也不是现在的新形势莲,早就在80年代的时候陋,80年代后期就研发了防抱死系统泼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全确柿,包括防启动时间的空转瞪淘隆,后来又有了电子稳定系统比丢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赴附,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展事。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搬投禄,有了它以后赌派雌,在90年代的时候蓟陶,我在德国工作的时候乳丁,车里边就已经有了尾随自驾涤星盯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涸垂,不用担心畅毋啃。最近我看到了我们国家的好多汽车噶悼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乘侈,一旦接触太近都会自动加一下速略了耙。包括我去年去参观长安苗酥,他们也给我展示了自动泊车系统募,实际自动泊车系统我们在德国工作拟,90年代后期时候就有这样的设想凭,2010年我到德国去访问的时候配坷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汹。实际很重要的意义飘厢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捷,也得到了发展请。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肉。    下一步就是智能网联参妨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嫂烙、看到自己看不到的东西签,90年代初期的时候静发,堵车情况有数字广播钨囤,数字广播就和我们一般的广播不一样举裸沦,随时可以呼叫堵车的情况隧。后来有了数字地图和卫星导航骂店,就形成了第一代导航系统寂辫,第一代导航系统并不知道路况的变化鸵别,只知道路径的设计霸浩。然后就出来了联网的导航舰赋脯,这也是这几年我们都经历过的事尸空陕。上汽这次和阿里巴巴共同合作苫享,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钮布梨,这样坐在车里的人愁栓,通过导航冠秆、通过云平台就可以获得各种各样的信息示宝,比如说动态的导航芒艰、比如说加油充电站残、维修以及各种信息的进入慨此,使汽车的视野得到更大的扩展归娘。但是真正要做到智能的网联汽车难始辩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键薪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盟,这就需要我们把各种信息交汇在一起弗鸵,来实现智能的决策控制吓微。这件事情说起来好像很容易糯,实际也有很大挑战绕暗喀。现在我们一个汽车里边有两订锻斥、三套信息系统铰退,有车载的信息系统挟,还有驱动系统的信息系统羔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蒜搞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程献妓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯禽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沤斡四,就是快到地方要进行减速适蔡签,但是如果你让它自动驾驶的时候频唐氰,可能它就很早的根据外界的信息来判断扑,让它调整好姿态虚蒜论、减低速度几辈,进入转弯以后在弯道里边再加速捕恃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段故卜翰,这种例子比比皆是核课。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抒。因为我们电动汽车从电机冉虑、电池扁券圈、电控开始搐搞郴,电控第一代做的第一件事廷胺前,就是通透的动力驱动系统的网络默,就是第一代的CANBUS系统勤骑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制删沽,从这个角度上说起来形举驶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蟹损勘。    当我们实现了这些以后徐枚矫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腻。这是我们常见的北京交通的一种情况酪下,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哇叔,去识别各种各样的高通鹿闭,做得到刑份惯,但是不保险秋限,这样可能我们就要有这些信号的发射器崎撇玖,让汽车能够知道这些情况拇。如果再想使它往上走蒋加峡,能够实现部分的自动驾驶盎泥汐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凤侩,比如说晚上的雨雪路夯昏酱,比如大雾弥漫的时候睛,比如尽管天气很好吼案体,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怪,这些情况都需要我们去应对烙,其实道路上也应该有它智能化的装置继,就是说有自动的能见度感应器倾氦脾,应该有道路结冰的感应器邓亲红,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全介。我觉得自动驾驶最重要的还是安全袖懈能,安全是所有发展的主流担,而不是时髦岸虱楞。我们在做任何工作的时候材栖罢,必须考虑人是坐在车里最宝贵却悉啊、最要尊敬的东西班,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笆墟娘、人的便捷硼、环境的友好和共享棠酮熄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统红,来推动我们的发展裸群。    因此乐畏雷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三旱毯琴、四次交流吐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屉簇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构地浦煎,这个架构的着力点应该在车载的平台零、在网联信息骋、在智慧交通的发展烂青骨,我们要重点发展的是车辆的关键技术暮绘、环境感知檀彩上、智能决策舒晃、执行控制该,我们要对信息的关键技术颁定裴,V2X通信镐铅,甚至于将来车对车的通信系统德傲、云平台第凰倾、大数据烯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伟孺,这里也有很多不同的东西捂。我们还要对基础的关键技术凯化,高精度的地图惭、动态路况信息奖识、综合决策和操作系统豪虚。只有这样蹿壳,把人圣、车疚浓、网骑联、路同步的推进碗哩,才能够迅速的发展复,否则又会碰到先有车还匙农、缺充电桩的情况潭冯,所以需要我们今后的发展当中更多卯融达。与此相关的技术逢咕伶,检测系统匣敖坞,还有一些法律法规体系如抡忿,一些基础设施的建设惫来,可能还需要更多的发展讹洪。 我们必须要精心规划唯我通、协同创新歧谋拟,来研发自动驾驶的新技术敌罗。    一屎,安全狈伪、绿色萎久、便捷榔伯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标操赫。    二角筹受,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伐隙,多领域技术的融合蹦,产学研各方面的合作吃枫,要着力推进协同创新芳斑搽,这里边由于它是一个企业的热点内添,所以企业要成为技术创新的主体前。    三粪丝,企业为什么要成为创新的主体栖翁?我看了很多规划壕痕豌,从现在一直到2025年书撬、2030年法铺创。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就埃旱肯,但是可以实现沿途下蛋涡赌孤,从过去当中寝邻嘘,无论是防抱死系统淡、电子稳定睹让、测距警示举墒、避障反应使晾、自动泊车都是发展的热点然,每个技术都带来了商业回报桓馁,包括我们在信息系统台薪,包括这次互联网的技术辞脱瓢,上汽互联网的实践素砍咳,也看到了我们钵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棘牧,只有以企业为主体澳沸介,不断有新技术发展苔,使它在使用当中获得使用练沏罚,就能够推动它的可持续发展节,所以它不是一蹴而就的事袜,是我们长期坚持的一个任务廖盼嫌。    四达盖憾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体夹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盟磨潍、精心规划岔埠辖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础遍颈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区想祟,我也是觉得有一些东西包括基础建设脯,也应该放多这个测试区里面去垫丛,使它在真实情况下运行讹,才能得到一个健康和全面的发展泌痰。    最后我想说晨劣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酸盯赁。其实我们用了十几年的时间实现电动化凌涂,推动了产业的转型户,随着信息产业的发展灵呵搁,网联催生了新的业态涡缝,产生了新的服务业峦电。轻量化带动的不是简单材料的替换弥,实际是对汽车产业的一种升级强辑、一种转型虱,同时梯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设埃份糕,充电网服务体系的建设醚寥,可能带来何止几万亿的新的增长点臀宝。我回忆幕捆煎,在经济工作会议上总理说过一段话爸亮,“实施创新驱动战略的发展刮尝祭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展物磁,也要注重用新技术惮楞信、新业态来全面提升和改造传统产业嘉,带动产业的转型升级疙扦。”    作为结束语我想说侈,回归一下新能源汽车取得的新进展跨,下一步还是要全面落实政策宠壁桶、着力开拓市场沤、建设基础设施辨、创新商业模式新,把握好发展的先机哨秆。我们要针对市场的新需求居嵌舱,深入基础研究保,攻克关键技术题,完善系统能力亲殴,着力提高产品的质量和效益及烷当。要把握好汽车智能化发展的新机遇猾咀付,要系统的研究浅暑济,精心的规划崎,要鼓励协同创新企业主体伐,大胆的尝试剂施,来攀登自动驾驶技术的新高峰苹谁祭,要凝心聚力绒毖厂,发动优势哦,动员各方力量博,完善政策措施架,营造更好的发展环境屉瑰纺。    谢谢大家!    (根据发言整理纪苇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠蜂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歇蔬: 陈理事长锯,各位领导汕酵畔、各位朋友惮痢炼、各位专家寥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屏浇。我今天的题目是四网融合涎崩,什么是四网汐陀衡?交通网蹈、能源网祁匙悸、信息网山、人文网该梳寡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碴矗阶,电动汽车是一个能源的载体工佃,又是信息的载体瓤,然后可以作为人文的载体起。四网怎么融合派任哼?怎么发挥电动汽车的附加值顾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弟协。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斑,能源跟信息到底有没有内在联系嵌,我提出一个储能熵理论供大家思考丁。    我思考创新的要素膊,要创新首先要解放思想波蜡。解放思想要学习《易经》的精神呐噬,又要学习西方文艺复兴的精神蔼。《易经》是一个太极五,太极里一半是黑妒蓝、一半是白泰,但不是直线偷隧氮,是弯曲的浑,黑可以变成白妈,白可以变成黑箍寸馈,黑中有白猫肃尼,白中有黑筐糠齿,跟它对应的黑就是黑那坑馅、白就是白揪骋栏。《易经》是变化颧千,有时上轿午、有时下贤,上时不要骄傲自满动,下时不要灰心烙,是客观规律价,都是周期性的孔届,我们在调整倍酿,要注意平衡动力统一砰。    整体都是这样碌徘秤,全局都是这样扮,今天讲跨界殿洞捎,要学习西方的思想就是文艺复兴蛊诽洞。文艺复兴的功劳不是在文化绊酗绒、艺术等等熔,文艺复兴是解放思想瓣拖维。哈佛大学的校训追求真理莫。要把自然界的规律找出来解放思想拧材,自然规律造福全人类酗介。伽利略繁,罗马教皇威胁他船,他不怕芭劣狭,他说地球起源被上了铁塔篡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堪,被叫之违反教义驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师物校,第一个米开朗基罗哇弘纳,他雕出一个裸体的美男子愧停,现在到处都是;第二个大师是达芬奇磐磺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壤闯汗,里面很不容易搏拳,从意大利借了很多达芬奇的作品袱婆弄。达芬奇不仅仅是一个艺术家缴冀凰,也是工程师;看他作品匪氢等,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生师,第一个从事解剖学隧。    解放思想考虑全局的问题冀苫。文艺复兴第一要全局思维葛,第二要有天人合一的思维都惯,第三是环形思维唬康。要考虑全局思维蜗,今天做电动车目标是什么镭妊藏?有什么经济效益洗秘、环保效益暇冉、能源效益享、民生效益宫坤,总体总目标要搞清楚酚梁,一定要有全局的观念崇袭。特别搞智能汽车全局性更大盼。另外要环形思维惹芬,要反馈笑菏。然后是循环利用的思维墩。    创新酱,我把创新的要素跟大家分享一下脊。首先理念是创新之魂读效惟。理念有很好的氛围订施礁,有了理念才有创意羔齿姐,创意是创新之源弗喝。还有人才不廉,人才是创新之本瀑宏本。怎么能有理念蹭?要有很好的氛围碴,总结第一方面是合作精神蛋鸥徐,开放会悼和、合作呻俗、包容盒,双轮驱动差、增值驱动绞、市场驱动浚,通过市场的倒逼疤。然后要有完善的知识产权保护钱懂,还要利用网络大数据给我们带来的好处等。今天创新制高点是跨界融合搏栋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界受物吴。“一带一路”我认为是跨界融合工傅跺,一带一路是西方的伊斯兰文明矢,还有它把科技晚翟闲、技术少绢酸、经济砷、贸易连在一起钡虑,所以我们要发扬一带一路的精神陷莎殊。我是福建人也是漳州人繁,一带一路开始的是植肽郏和下西洋烫陷。我们要跨界融合搁。    我接着讲智能汽车兼溪撬。智能汽车首先要有解放思想比、全局思想考虑问题泵悉。三个C淖刑逃,第一个要连接起来套趟亭,第二个连接是要协调要合作菏榷,1+1>2辞牧裙,那就是《易经》的精神虏。第三个掣,今天的连接是移动的连接斧懊舍,还有MOBILE壤,MAN TO MAN坍号加、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来适。    今天电动汽车很重要的一个窃环岛,大家买得起用得可靠氏。智能化以后脆,因为有各种各样的基础设施和商业模式途椿斤,我不展开了胖蹄垛。    从电动汽车变成一个智能的汽车柔古,从智能的汽车再变成一个智能的交通笺咐砷,从智能的交通再变成智慧型城市活卑收。我们附加值可以产生很多胜。根据《易经》价值精神绍此,通过交通网传面、能源网脖拦、信息网匙板赶、人文网可以产生无穷的价值机会枯倡嫂。利用交通资源的全时空动态感知矮,交通工具的全过程运行管制啦田如,无处不在互联粟书、感知牌鞋、管控和服务翟博些。    怎么布局辛零团?怎么把电动车进一步变成智能汽车想丰,如何布局智能网联汽车技术胆?我认为沫盼,不但对中国搅驾你,对全世界都做出更多的贡献茬忻趣,第一是制定网联汽车法规标准拔、智能技术并纯偷、环境当罐徐、HMI技术盒姜、空置执行技术呈、智能网联的实验戎、网络和信息的安全泉陷祁。    怎么做到网络和信息的安全墨?这是一般的云红梁绥,怎么把一般的云变成安全的私人的云荡叙?有很好的结构汉恕切,处理器丘、传感器搂轨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膊。第一是收集材料侩奈,就地处理借涕拢。第二是从收集材料到云之间要慢赁蛔,一个是单点控制琉,能量控制或者功率控制嘘。一个是多点控制拜,能量控制或者功率控制蛋娜,这是全局性的叔联眉。要及时处理磁鞭,要经常互相认证彼,变成安全的云娜教辉。    跟大家分享一下我做的一些工作佰巍。怎么从理论上去证明这个是可持续的陛?我一直在思考所有的工业革命滔柬,基本就是能源更新堆骸。第一次工业革命堪年秸,瓦特发明蒸汽机感饯辨,电话狙。第二次工业革命容辱,美国抢占先机睹讣期,电气化凸扳辆,主要能源专项与信息建设蝎。现在第三次工业革命来了弦,中国能不能抢占先机垦?我们要做新能源醒,信息大数据时代葡囱,我们百人会能不能更好地发挥作用稍井?今天早上的研究会很好骂配孩,我建议做一个尝试的机构垢,每年召开百人会国际研究会议弓疲,形成品牌潘蔷寸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吭瘸罗?我提出储能熵的概念卑统柿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞎。一个系统里面假如是孤立的曙割坎、系统是不可持续的灭藩挫,一个是做功即裸络、一个是废料是不可持续佳婪澈。如果是物理系统耐,分析储能熵可番,熵代表可以再利用硕。总的来说蔡,一个系统熵不能增加煽即胯,熵要减少秦阑,熵减少系统可持续锑南罐。熵是储能熵兰炼,熵是不用的熵妻,下一次可以用编。总的来说熵是在减少篮胎歼。    包括中国的历史伦,中国封闭的时候中国就不可持续衡僳午,中国开放中国就可持续田垦。近亲繁殖以后熵增加不可持续芳僻。系统要做可持续性舅贫,系统熵要减少拔普牟,你的收入不能是单一的栏、不能是孤立的系统暴。因为一部分是做功胚躺雾,一部分是废料奈立显,从废料里拿出来食碍,通过证明熵减少斑。从废料里面可以再循环吕系,那么你的系统就可以持续了些怠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来显毋垮,后续需要时再利用的能量的熵紊凳獭,通过储能熵概念的引入挂魏赤,希望用来解释可持续系统的演化过程妓赌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓜糠。    综上所述剂,不管系统是生物的或人工组成搭嫩徘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吝耐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯沤肌,而这些系统工程特点是袱俊粟,即使在系统研究过程中侥暗卉,一个熵有增加的过程史,总体在系统不断迭代发展的过程中剂甸酸,系统将进入熵减的状态财钉,因为系统具有自己生成复熵的能力哀锯,从而保证了系统的可持续性棘裁。    应用在电动汽车类,这个是分布式的发电毙,这个是分布式的负荷妓式。电动汽车就是分布式的负荷萌芬弯,还有分布式储能储堕,电动汽车有储能徒苇偏、有电池谎侮。电池可以双向的脱到古,分布式地发电匆、分布式地负荷涪钾,在分布式的储能搞痞纯,这三个系统可以持续蓝,这是我要证明出来的瞳阿贺。我证明只要你的熵是减少的定。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望篱辨。    感知蓉瞧、认知单急、行动握,不断可以纠正人的行为短,比真正的司机还要好诫步嗡。    最后摊挽,希望我们以后的交通系统是舒适的矛、生态的挡、方便的和安全的崔隘惩。要做到这一点娠帮孺,什么是成功拟?因为里面的成功是3个S敞,SUCCESS匹,在S肥饥地、E里面画一条线都是欧元跟美元溅,今天是国际合作呻寥魔,虽然人民币还不是奋攘,是一篮子化的彤,人民币准备好了摆捍辉。ESY就是人民币襄。    要有六个眼睛讥,有四个眼睛不够蒂慧类。第一要把眼睛放在前面解放思想雌够饯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维群,电动汽车下一年布局市忱耗凇,也要有前瞻思维柯示该。眼睛放在后面汲取历史教训纽汲,要有全局观念略磊晃。要看到旁边的需要某廖驳。然后要把眼睛放在右边学习欧美溅先,不得不承认高端人才密集地在西方睫踞。所以把眼睛放在西方学习僧然,它沉淀了100多年呻埠槐。四大发明中火药是中国发明的鸥瓣层,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虾棺。全方位都看到了尉,所以英文眼睛叫做EYE词疾奋。第一个I是Inspiration菲,有了激情可以有想象力避螺,然后有创新览,但一定要融合涵悼,一定要集成摆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墓杭。科学要把自然归结起来泉池寄,工程有十几种踌,要把科学荣墩地、技术甫郸、管理结合起来那就是工程奋咐,那就是要集成刚脸。特别今天要跨界地融合阀钾、跨界集成董抄撼,这样才能实现吃。但没有钱也不行嗽,今天招商局也来了很多金融机构汞,要融资钒蚀。    谢谢大家!    (根据发言整理嫉舱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   回顾已经结束的2016年晚铂颊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慷前。在政策的全面推动下隶,我国电动汽车年产销量再创新高类漂四,达到50万辆左右商辰,充电桩数量达到20万个莎疮,遥遥领先于世界各国完杠。更为可喜的是坷浚,在规模市场的推动下愁拿肺,技术创新全面展开授然,技术进步全面加快揣奶,正在全面逼近世界先进水平饥。但是呸锋,在这大好形势下绦疵,质疑之声渐起问迷芜。比如蚕,我国电动汽车发展主要靠政策推动疽忍,能不能持久愁虽?政策是否过于宽松仙蚊修,以致于出现骗补情况俊诵瓶?另外摊促譬,由于发展形势良好坍,一些激进的观点也在抬头弄掂。比如废嚏,要挡住国外产品进入中国市成∪吓铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寄何,准备放弃传统燃油汽车港厩。    作为一名资深的亲历者煞,笔者认为磺潍,在这新旧年度转换之际裳拼绷,有必要分析我国电动汽车的发展形势翰,梳理其发展历程悄,以利于业界对形势有清醒的认识戊敦、清晰的判断美戏,明确今后的行动方向奔泼忍。    一莽莫叔、我国电动汽车发展形势良好    当前椒铣冲,我国电动汽车发展形势良好卑,主要表现在两方面粗:一是电动汽车技术创新全面展开邵靠岸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搐,技术创新和商业模式创新层出不穷戈送苔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灵,比亚迪酵掂蛇、北汽猛白、江淮澜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尖叛精。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熊,而是专门设计的电动车帘,续驶里程达200~300km甚至更多南,能效明显提高僻隙,动力性藐涩、平顺性态博髓、舒适性黄霜东、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苫疯。事实上赋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藤譬啃。另外赦底吕,我国电动大客车产销翰垢夏、应用占全球份额的90%以上添,技术达到世界领先水平环讥。    在动力电池方面未炬瞎,我国产量已超过日本廖莱渐、美国欧氮、韩国骋豢闭,跃居世界第一叼,且市场份额超过全球的1/3先态百。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晨,呈现高能量比拈伎、高安全性脐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贸。同时卷,产品水平迅速提高稻,与前一年相比斥渭,平均能量密度提高30%滤囊,成本下降30%左右挫箩。    在驱动电机方面兽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机傻贬庇,总体性能进一步提高缎存低,成本下降30%左右扒绷。在电池管理系统埂、混合动力系统驼、电动助力转向撩阜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面其齐嘛,也都有明显进步信信。    在基础研究方面稠昧庙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌插厕臼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伪彩,电池热失控圣蜡、硅碳负极材料位、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妮。    2. 充电基础设施建设加快锭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盯,政府有关部门出台了实施细则监,多个地方政府建立了城建窟何纪、电力告童、规划等多部门联动的领导机制偿,大大促进了充电基础设施的建设速度哇郡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夸洗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计授,我国充电桩总数超过20万个啪,远远领先于世界各国谎。    在市场带动下犁玫,技术创新不断涌现佩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摩删磊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法澎投瓶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柏路香、节省设备投资的车端交流快充技术彻法戳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仿。    在商业模式创新方面斥葛界,呈现出各类优势企业多种形式合作掇撬挨,加快充电设施布局啡、建设地撼、运营的趋势潦。众筹建桩驼氛、合资运营湾、利益分成等运营模式迅速发展戒泞救,公交车履媒瓷、环卫车饲距淮、物流车污翠、出租车卞斥埠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纷,广告推送脸、免费无线热点接入等增值服务开始出现层贿卧。    在互联互通方面期,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段东慕呐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菲苟们,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蓝侈,以企业级癸较疵、城市级监控平台为基赐澈邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹲丰绩、信息互通的国家信息服务平台即将建立全盘虱。    二磐吞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冉,我国电动汽车的发展道路与美国夏沏、日本阮确秽、欧洲等国家和地区有所不同擅眷,主要区别有两点桓胺谅。    一是政府干预模式不同鲤寸焚。我国采取的是政府强干预模式龚,政府进行顶层设计椽坞,制定国家发展规划贪醇受,多部门联动制定全面的鼓励偷瀑次、支持政策抒百,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲共铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潭猴授,在市场发展中不断加强研究开发屋拐递,技术水平逐步提高;同时比,充电基础设施建设逐步完善秦惩。而美日欧政府多采用弱干预模式甘赴,政府支持共性示、基础技术研究度,给予一定的政策惫岗速、税收优惠弯翟金,逐步培育市吵ⅰ;企业则根据自己的战略规划问倘虫,首先研究技术挺虾,同时有选择圣酚啥、有重点地开发产品垃。    二是企业战略不同疯。我国企业多为在政府引导下被动式发展识漓,初期技术积累明显不足孰挡殴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藏,产品方向受政策影响大碴需,各企业虽进度不同道认娠,但呈全面开花之势赂衫秘。而国际大公司多为主动式发展衰老,厚积薄发婪藉,技术有所侧重吕,产品形成特色桔盖,如丰田的混合动力和燃料电池腾、日产的纯电动厕辖、通用汽车的插电式敦梢、宝马的碳纤维轻量化技术等喜辅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点布北人。中国模式的优点是市场拉动技术发展囱兼奖,不受油价等其他因素干扰浪盖覆,迅速形成规模市忱苊,全产业链技术进步四颗古,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲸,发展中有不协调情况俗,如充电基础设施滞后舅,部分企业盲目跟随扑洁磋,发展不扎实峨,少数企业以谋取政府补贴为目的庇,甚至出现骗补情况架。美日欧模式的优点是技术扎实泼花,发展均衡;缺点是市场发展慢缄唱午,产品更新慢门购避,影响技术进步闭,受外界因素干扰抵说郡,如油价低迷则市场难以扩大痘炭。    笔者认为抡娶芦,中国模式适合中国国情捍吼。我们不应过多盯住充电难猛褪、骗补等不协调现象睫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旁蛋、技术追赶的大好局面刚矢妈。从另一方面讲裁馆,中国模式也有赖于我们的制度优势雷锋,只有中国的强势政府才能如此运作慕烘,很多外国同行都很赞赏斡楼霓、甚至羡慕中国的条件挎楔。    另外莱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狡穆琳,近两年有明显变化殿倍背。目前已经形成各大公司都在研究电动技术句刺、开发电动汽车产品凌,而且各种技术路线都受到关注的局面拒恢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陀。中国各大企业都重视电动汽车没有错盆,在现阶段已不能算分散重复惊,但难处在于电动汽车不好做素镐磕,需要有很强的剔丰、全面的技术积累和投入铆退谋。那些技术实力不够的企业漏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杠楔沛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妙激桃,而应准备应对“弯道翻车”的危险碳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过囊搅汀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时党涧,可分为几个阶段窟:当市场份额超过1%时刺晨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楔淋,则意味着市场条件全面成熟卉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年圭,又主管我国科技工作多年谅忌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结部。    对照电动汽车的发展太泪型,在我国冷规憨,市场份额已经超过1%;在美国和日本纯监抨,即将超过1%榔峨。这说明巧怒,电动汽车技术正在接近成熟材。笔者冒昧估计媳零,大约再过5年左右时间佰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屉牌,其他性能与传统动力汽车相当衰,加速性优于传统动力汽车巴肉,成本的差距大幅缩胁∶既狻;再过5~10年时间冒非焊,电动汽车性能可全面赶上刮、部分性能优于传统动力汽车疾懦荒,成本与达到当时排放啃、油耗标准的传统动力汽车相当封毁窍。但即使到那时潭社港,传统发动机也不会消亡妹,而是电动驱动与发动机平分秋色孝,或更多的是融合发展反徐。基于以上估计暇排夹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车空熔交,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展立财泛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阮透,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翱。2009年娜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骇寒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阑谩落。回首往事吧杭,扪心自问慰萝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的核。至于些许不协调现象佬半楔,是产业发展过程中的必然汇,是白璧微瑕脆胳、瑕不掩瑜粟僚。笔者断言戳仁,按目前态势再发展10年姆橇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棉,并以此跻身世界汽车强国之林迟胺纠。    三精、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姑椭铝,整车生产企业要更重视电动汽车沤。首先要制定好发展规划和生产布局鸽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辞吼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谰,不能两张皮搂厘位。其次要重视研究与试验闺霜,需建立完整的惩襄、一流的研究和试验体系坷,规某惴纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统伶烈。电动汽车相关技术发展很快继,要靠自己去研究发展统科,别人的经验会很快过时苛裴乘,更不能只靠“挖人”搞产品创碱持。再次要全面布局酗兽,围绕全技术链开展工作串峦叔,不但要重视整车开发侠瞬奥,还要研究电池和电机胺窍祥,重视电池管理系统郸,这是当前我国的短板暖次冒,此外还要注重轻量化和系统可靠性纶。    第二觅,要建立相应的零部件体系靶贺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱商,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唾吻娘。    第三失麻奉,要开放发展惶塑。需鼓励椿料技、支持合作伙伴引入先进技术和产品型睹,像华晨与宝马魏洼雀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潮糙取。历史将会证明桔呵收,开放发展电动汽车会比关门发展更快吹。更何况胎锣,在全球经济一体化的今天吵,关起门来自己发展是不现实的罐喉。    第四锰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妹套。今后相当长一段时期换,将是传统动力与电驱动并行发展妹、融合发展的阶段姬燃掇,单搞电动汽车很难成功轨干枷。对于只做电动汽车的特斯拉窘苍拿,笔者并不十分看好豁骇。    2. 对产业界的建议    第一睹,要加强合作裴。需沿产业链铰喊部、跨行业合作腑,整车企业要与电池企业泰、电机企业旅、其他电动系统生产企业深入合作柬橙。以动力电池为例蹋,需要电池设计与正负极材料痰世还、隔膜滇、电解液吃广般、电池制造装备髓、试验装备戊刀、电池管理系统全面合作逗概。优势企业和研究单位要分享成果拷顷,互补短板聪芦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件港户褪,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞬,合作创新娥哭鼎,百舸争流潭,才能迎头赶上并超过世界先进水平图擅。    第二茨,要注重实践葡凑蹬。汽车产品与其他工业产品不同盖,一是使用环境广且复杂粪句,二是生命周期长悉轰,三是对可靠性肌、安全性要求极高潞忌捆。这些都决定了仅在工厂期烫、实验室不可能完善产品沟堤,必须通过多轮的使用实践被。与电动汽车产品研究开发相比沦肪,充电过程更需要实践膛阶。像电动汽车充电过程这样长时间堡、高电压梢痊熟、大电流镀测、室外碎侨、无专业人员值守的工作状况垒肌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验委懂荣。    第三摆,在充电基础设施建设与运行中乘匪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撇光卤。充电基础设施建设是一个新行业需,在管理上涉及电力缉仑、规划低臣圭、城管脊、工商管理等多部门匣,权力交叉榷煎俩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制分,利益主体错综复杂掇舱。单靠一纸文件不可能面面俱到揪惩取,必须经过相当长时间的实践拭秦脑,完善流程沁具虑,积累经验侠。    第四土,要加强标准化工作枢。领先的研发溯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪惹ぁ,而及时总结经验空八嗡、制定标准又能为继续实践微测、创新提供重要保障晾悼。当前锣,恰逢政府推进标准化工作改革百笺,要求标准化工作密切结合生产广匿、创新实践奇,要求鼓励发展更灵活固屡探、更接地气的行业标准修催膏、社团标准闷诞。对此类戮醒,业界应给予足够重视李都。    3. 对政府的建议    第一坞典,要保持政策稳定稀。正如前文所述任奴,我国政府的强干预政策非常正确搐,发挥了制度优势悄氨,已取得很好的成绩抒,应该继续保持芬菇。电动汽车的发展涉及多个行业冯沮,需要长期积累姥坷,需要几十年的时间才能成就大业椒弥士,切不可存立竿见影扇湍、一蹴而就之心怂拱。    第二菜,要及时对政策进行微调和补充完善鸽淬暇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俄忍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叼磺承,又由于此项事业发展快踞森,新情况屎袜、新问题淬、新技术层出不穷蛙竞酚,因此及时应对厂慈信、调整磐甜、完善是必然的的。    总而言之艾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兄,迅猛发展正当其时问。笔者衷心地希望朝野上下八、业界同仁能认真努力工作蓄枢,自信且坚定发展私埔。假以时日单卷寡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拭匪惮,并以此为契机将,跻身世界汽车强国之林逗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧失:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碗净闪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年设忍垃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题河穿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挠奉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叭。    他认为操,现阶段祷涝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配实宝浆,但从长期来讲扁努茅,新能源汽车技术发展路线要从电动化丝匈、轻量化粪媚答、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腔、轻量化与制造生态化结合李、智能化与网联化结合莽肺丛。    尤其在电动化方面滤肌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车火娇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摊阀涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力访,就是家用主流A级轿车你,在性能价格比上与燃油车竞争匪微雌。目前全世界都在朝这个方向努力忌剩匡,如特斯拉Model3棵郎、通用Bolt少河,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车别光湘。”欧阳明高说嘶臼。    欧阳明高说雇,但要满足这个要求蔷垄韩,电池必须降低重量患词、体积以及成本庐。此外脆氖,电池的比能量必须大幅提高冠蛊,达到300-350瓦时每公斤丝会豆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瘟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知场秘贫,锂离子电池发明至今只有20年填遂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慌省沙,2007年第一次在日产聆风上开始使用翠镰,可见动力电池的进步非常迅猛舞。”欧阳明高说茅人,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期规。    但此前卯,主流的观点认为手眠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比膜丁柬,从性价比来看祟崔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揩哪欣,但现在随着锂离子电池技术进步秀裴,里程提高一倍始窍陌,即在300公里的范围内瞬哀,仍然在性价比方面有优势深士。    从技术上来看俊,在单位重量校、单位体积下储存的能量越来越多鼻,成本越来越低惰橡拐,才能体现出电动汽车的水平和技术兔膝。    一个好消息是哗蘑坚,我国电池成本每年大约能够下降20%细。据介绍稗浮考,五年前败谱耿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箱,去年平均价格为2.5元左右久,2016年为2.2元苫勤,考虑到大量的电动汽车是大客车雹壬,其电池价格相对会比较高一些岸菏。    “现在国内开发中的电动轿车赁品颂,最低的系统成本在1.3元每瓦时目,单体成本在一块钱左右鼎损。美国通用Bolt电动汽车酵沮儒,单体成本为150美元一个千瓦时弦浑俗。”    如果按照这个标准表雹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钡税,但是按照现在2.2元弟,逐年减少10%到20%鞋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现登。    “加上循环再利用做到1元瑰缆,也就是说郡恫夹,一千瓦时电池一千元人民币之内雄浚,是可以做到的嘉。”欧阳明高称澎璃。    对于具备性价比蝗荒玫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说厂抚,现在一百公里约耗电15度突炯裤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焚连瓶,接近10度电一百公里毫己戌。    “要实现这个目标行甜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斗嚷诚。目前电耗的降低空间还很大秋。如果能够实现上述目标拔,一百公里的成本约在一万块钱氨彪,如果电池能达到300公里就是三万块钱靠扫己,考虑到使用周期内省电和维修省钱搭摆横,将具有商业竞争力膜秋,这是电动化下一步最大的目标恃痰枷。”欧阳明高说信巨贫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹲戎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年违,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痞怖,但仍属于比较粗放的发展模式黄兄你,今年电动汽车发展逐步趋于理性双涤铺。总体来看厩,走到今天刚段翘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膳侥。”欧阳明高说戳。    事实上公乱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一供刨,由于销量超过全球50%以上瞧,在国际上引起了强烈反响尝,无论是政府还是厂家托办,都感受到了来自中国率先发力的挑战柒伟棺。更值得注意的是咀累铰,2016年如德国大众和日本丰田囱特醇,纷纷调整技术路线慕冉,加快对纯电驱动的转型反逗读。    不过仑洗姐,纯电驱动的战略目标貌颓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展达搞醋。对于混合动力技术来说刚,传统的汽车强国蜜、汽车大公司比我国更具优势诉,如丰田路线就是先做混合动力淘,再做插电混合和燃料电池必稍讼。    由于我国率先发展纯电驱动搁未,带动电池产业的发展达到了世界前列绥瞎,电池产业规模达到世界第一睹,总体水平位列国际前三搏凯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颓锤吐,我国的动力电池产业链郊文榷,尤其是电池材料熊,如正负极材料党搭,在国际市场上的占有率第一圈项承。    “在此基础上矛阿,我们以纯电动力系统(电池触、电机那、电控)为基础平台握沁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篓售寝。”欧阳明高说沧隘蛇。    据其介绍串普,目前我国插电式技术发展已经取得进展哗,比亚迪秦附涵、唐盲褪棱、上汽荣威550乾弄红,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盟,无论是发动机方面岗嗓,还是混合动力装置上街,都取得了突破怜钒捞。    与此同时轮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犯呵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粳。    “这是一个渐进的发展过程催勘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争誊夹。”欧阳明高说目,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项律梅险,有效的回避弱项竞争付虚,有利于我国电动汽车产业的发展亩,到2020年之后扳懂篙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进年、同步竞争噶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮宽:李芳" "  编者按甫觅:产品价格区间一下提升了近40万朗慑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坞篡。以安全环保为标签的沃尔沃洛酥咐,产品质量是其立足之本烘闲间。无论是国产车型还是进口车型风,质量都要做的和安全环保一样好补俯农。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烹布室, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倍毕肥,安全与健康至关重要杜纬,但在中国市炒辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺及。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绅桂,到底该剪哪一根线淀崔墓?我心里清楚疯纯谐,如果我剪错了垄炒痕,我们可能就崩溃了垒细。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卑情。在2015年整体经济增速放缓陷、股市震荡娇饥痢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桑护串,2016年的车市本不被看好袄倦粕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卧诚。1月6日镣桂长,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售昆茎,沃尔沃对此解释为能:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器差,更是提振销量的助推器防。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号欧。   6月1日传堂体,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窜爆锯,具有十分充足的销售经验庭。但用他的话说期,他来自一个很小的市趁端亩蕖,很多因素他都不具备龄接。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲场令,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堪绦诽。6月1日入职拐,用一个月来熟悉公司的现状啦适棺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痊挖。然而现实终究是骨感的蔬九葡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆螺矩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铆。   “做决策就像电影里拆弹的场景完檀琉,我到底该剪哪一根线呢反纯撅,如果我剪错了南齿,首先所有的投资会无效茅,其次会影响经销商的士气含。”陈立哲对我们坦言潘牌。   他这样的想法并不让我们意外逢看,台湾市场与整个中国市场差距实在太大起厦。在台湾默臼,陈立哲要去走访最南端的经销商辨,早上出发中午就到了价,但如今这种管理方式已经行不通了躺。从前陈立哲的团队只有30人刺对灯,现在变成了350人鞋模税,他说现在同事的名字都记不完缚领。   “就像牌桌上的一个赌局圃氓的,赌下去有可能是回本的酮,也有可能就全毁了突,所以我每天都在想我到底该怎么做凤内尘。”每天该怎么做椒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月污赋醋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杭休,才能享受最好的诧鞋。”这句话像是说给陈立哲听的叉。   2005年瘟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时波,沃尔沃一年只能卖1024辆济夕窍,一直到2013年5000辆的水平接辟,再到如今年均一万辆的表现拓嘘,对于台湾这个小市场来说杆歉,陈立哲做的足够好袖付,他对这个市场有着复杂的感情烩沽。   调任中国市场做销售一把手挎慑,陈立哲说这很突然多赡,他来自一个不足以领导中国市场的市场锑。对于中国市陈匪薄,他还不熟悉背霞,做市场工作要对文化跺、变化墟、趋势有充分的掌握病,这最重要的三点陈立哲都不具备衬淑港,他唯一能做的疤力,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妈戒烘,相信身边的工作伙伴变呐围,组成一个高效率的团队板淡,去解决各种问题泡敲柒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后婚悄,首先做的是内部调整畔现梅。通过不断累积分析过去几年市场的动态病毙,了解在什么时期使用什么样的手段疮痛,反省问题所在肃虐铜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灰哺。面对三股苍、四季度各项费用的下滑卫井菠,倾听团队的建议尖、做出准确的决策河荣校、将优势资源注入到最需要的地方识双帆。最后将宝贵的经验分享给所有人经妥跨,把力量从点扩散到面嫂佛,从四个大区坎,再到全国廉遍碉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的派,我只是把预算庐、时间等安排在它本身应该发生的场合峦。”陈立哲表示摹:“我不是在讲官话贤,只是借着这个机会感谢大家隙。”陈立哲相信细,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的试敬焊。   内部调整告一段落镰狮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗣破。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喊蛙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拿墨,一下跳到80-100万律奖,面向的客户是完全不一样的赦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疼同溅,还怎么介绍产品驳暴?这肯定是不行的甜垢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咯,“与高端客户接触城,销售不能觉得自己比客户矮一截每袒按,与客户要做朋友八附石,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秃隆脑。现在培训课已经开展了实战模拟环节百妇,我们在资金有限的情况下做到了更好婆。”   全新的管理阶层粒宠,有限的预算吕瓜坑,面对重重困境惠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杠泄诬,8-11月均超额完成销售目标娄叮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娜泪娥,最紧张的时间疲钵弯。“我有我自己的节奏粹角,我给自己两年的时间拈杆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舌靛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豁惧饶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间媳少,经历了两次产品的重大变动泌,但在他眼里这是最引以为傲的晴马沪,因为这些变动狸攀处、变革都是从使用者的角度出发菲扔,也就是我们常说的“以人为本戚酱醚。”   对于沃尔沃来讲蔬撑内,最擅长的领域是安全兔催爬,作为三点式安全带的发明者差,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滑涛锑。但陈立哲表示拱竟,以整车品质来讲幌绦枯,沃尔沃也和ABB并肩唉,例如在底盘研发能力上逆锈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倍娃,全世界目前只有三家在使用谅,另外两家分别是法拉利与保时捷吼检。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坦,陈立哲也谈到乃:“沃尔沃其实也做过6缸趁、8缸发动机舶拇嗜,还有享誉世界的5缸发动机栏掣。沃尔沃并不是做不到芦百,而是我们可以用更低油耗舶嘘亨、更低尾气排放的发动机达到更高水平轻号封。这也是全球各国政府的法规要求的谢穿,是大趋势牛染挝。陈立哲说“这些信息付趣,只是没有在行销上进行传播罢了抨零。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产差狼禾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉纭,改变了“国产”的概念慌蕉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溜屑珐。陈立哲表态道讽括:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阑融。沃尔沃立志从中国出发挤莲辞,以人为本的信念永远不改盾瓮,值得消费者验证与了解棵。”   “沃尔沃就像iphone一样船薯,它改变了人们的使用习惯冻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凑瘟抱:S90有三个界面同时提供信息湾,分层级的来处理车辆信息穆垄段。这一点很重要磁皋,体现了沃尔沃以人为本的精神刺峦届。在设计方面疮淘逛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料显变。用沃尔沃的品牌精神汐,再加上瑞典的风格叭施昏,直接与德系品牌产生差异化价情。如果从地域来看币,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湿匹。   沃尔沃曾立过两个誓言娠谎撂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梅豁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佩,沃尔沃全额赔偿灸。在陈立哲看来朵辩贾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揽惺徐。   陈立哲对我们讲道杀记:“在欧美剖,当太太怀孕的时候炮,男人会考虑买沃尔沃灯心惨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据公轮,中国作为沃尔沃最大单一市承汤О,11月共销售9,076辆新车绣,同比增长12.8%;1-11月期间堑,在华累计销量已达80,759辆摊,接近去年全年表现匹。就目前的情况来看痉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沥。   在经历过低谷期的沃尔沃旱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量青膝,这无疑是对陈立哲工作的肯定剿朴,同时也是明年的压力拾。毕竟“十万辆”这个坎罐,沃尔沃早就有迈过去的能力娜撼。   2017年抨如舶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氮潜,届时较,S90 T4绿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欠秘梁。对于陈立哲来讲南们,最为重要的是三座版S90刹泄台。“S90的设计基础是以中国市场为主导的题内半,是全世界汽车厂商问纬丛,在中国制造的单价最高的车辆星。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐偶秘,“三座版S90可以达到世界各项指标墟维,这款产品有能力改变历史崎闭。只在中国生产海,以中国为核心的思维儒购衫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刹施。”与此同时签谎,全新XC60也将在2017年第四季度发布媒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵缙朔馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祥,所贡献的利润更是远超世界平均水平槽姓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迁鞠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夕乖顾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蜗可巷。“知道我坐这个位子的时候词人,很多人会紧张甚至惊慌绦骑,他们会很直接的问我墩搏摔,你行吗柿堑继?台湾市场那么邢搿,你行吗渡?”陈立哲笑了一下说道湃荚:“每逢这个时候莱睛,我都乐意告诉怀疑我的人管媳锨,我将在最短的时间内做什么胎宛。”   两年的时间转眼而逝挎,陈立哲手中的“牌”越完善雄恃,与主流对手正面竞争的胜算便越大憨砷宝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袜漠,未来还有什么是可以阻挡他的呢碌我鳖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂谦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睦绞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匿麓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滴。为了满足消费者需求眠墨喀,推出一系列活动迎合消费者喜好容。 上汽集团副总裁赤藩和、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沙挪馈,得益于荣威与名爵的共同发力那隧,上汽乘用车共销售27.5万辆促,远超去年全年的17万辆莆。取得如此大的成就主要归结于以下几点身:新车的不断推出片迹耽、以人为本的理念及高性价比水。    上汽集团副总裁卉、上汽乘用车总经理王晓秋猫辞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解溅想。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沁梁括,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盖模。同时俺毫哺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弄:个性而不小众棱驾奥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姆,通过对消费者的沟通与研究房踞祭,已推出很多新车型宽队,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驶臀。王晓秋还指出帮磨,名爵现在的路线是个性而不小众型,这就是上汽集团未来的发展方向唇帅,上汽集团希望新的产品有个性幸径抨,且能让大部分消费者接受团诚。    据悉吨斡,自荣威RX5上市以来曹良年,名爵锐腾也迎来了中期改款话,同时新车名爵ZS砍旁、荣威I6也蓄势待发千。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渤当,上汽集团也很清楚自己的客户群体潜绞。王晓秋指出滦是,新车型针对不同的受众群体提筐偿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卧坞拆。拿具体车型举例帅叫损,荣威RX5更偏稳重淑臼彪,新锐腾则是一款属于年轻人的车茬,新锐腾外形活泼力,同时考虑到消费者的需求笺耸持,我们对内饰也进行了升级耗,并增加了10-12万的手动版戚褥认,使新产品没有短板徘骏粒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讥娄,王晓秋表示细凄,“从荣威550开始芜,上汽新产品从设计到销售恢潞嘎,最后还是根据消费者需求来决定蛙蔼。”    据介绍殿潦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗜未。为了满足消费者需求非,新车不止在性能和价格上做了调整贰鞍,还推出一系列活动迎合消费者喜好眠协滤。例如颇煎,基于年轻人喜欢足球运动凶痢残,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磊齿,也已纳入上汽集团新品类似付,预计明年新车65%会配备此技术算吩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啪顷,“上汽集团一定要明白用户需要什么仙烯谴,为什么要买我们的产品茎,带着这个问题倦讼淡,我们才能真正去理解用户光揣开,落实用户需求澎,使我们的产品极致无短板少坤,产品自然会大销撕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秤港,竞争也日益激烈谜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孟渡清。王晓秋介绍峭,名爵的价格基本与同级车持平温前,但性能更具优势熟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嫡癸功,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虎石,就像提到的让渡空间抖摧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整构啤髓,从而应对市场竞争环境修。”    产品有了好的性价比和客户认知度哥赎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怪履辽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家貉。名爵经销店到现在也有280家左右沫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贯隧讽,其实道理很简单锤屡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巍抡处,且不断呈现上升趋势镐,他们认为自主品牌的春天来了”故雌,王晓秋表示甩翱。    在被问及上汽集团未来发展方向时火写歪,王晓秋坦言枫派酵,“首先团队要把理解客户需求饰线、用心为客户造车变成一种自觉行动姆灌探,进而形成一种行为规范变。其次应时刻保持警惕梁扛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颠故。只有这样陈票,上汽自主品牌才会变得更有竞争力水素撮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎阶募:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寸聊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轮藤哇。这些修改背后有哪些考量和博弈筒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莽妇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夹巷崇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面按步磐?   答金: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高概。一共收集了9246条建议趣对扮,其中表态性意见7736条拱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哇陪懊,占16.3%偷慑扁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理信骗、网约车驾驶员资质及管理型、出租汽车数量调控三个方面欠。从数据来看献骚,不少人对“京人京车”表示理解干遍角,赞同的达到70%多獭炮,质疑的只有12%系澈牡。我们根据建议修改了125处撕阜事,不断扩大合规车辆的范围曙,让更多人参与“分享经济”雹曝食。    “从北京实际出发嗅樊,兼顾多方利益”   问糜唤拎: 为什么要求“京人京牌”抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弧物: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说才陛的,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伴、交通拥堵陛寞、环境问题等“城市病”胖。在这个前提下碧钱,北京任何一项政策都不能“任性”倦,要从北京实际出发典京皇,兼顾多方利益纪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆皮,地铁最高日客运量超过1200万人次逆度课,公共电汽车日均客运量1063万人次帮需,小汽车每车年行驶里程15000公里坡,交通压力与日俱增星旧。但在我们的努力下标斧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钙嘶。    总体来说炊,北京坚持公交优先的战略荤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹭好猛,对其进行总量控制在所难免蔚论腹。目前北京市绿色出行(公交熔炯无、地铁堕、自行车骚湍、步行)占到71%闯,小汽车出行占25%扣,出租车占4%凡,其中包括比例不高的网约车出行姐锻兽。北京出租车改革的总基调是鸥寿:巡游车改革登衬磐、网约车规范厦、融合发展堑守、错位经营柯绵、多层次服务潮。我们力争进一步提高绿色出行比例端蛋,为首都可持续发展提供足够交通承载力抨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞎: 政策出台之后广,预计将有大量不合规车辆面临退出墨绞憋,政府有什么监管手段确保政策落实到位拭公纳?   答梅垛: 政策出台前驴,我们和专家玛剿、司机全粳磷、乘客酒跨裂、网约车平台进行了多次沟通歧昆快,决定设立5个月的过渡期猴。一是给合规平台卸、车辆素土绣、人员办理手续;二是清理不合规车辆当、人员等苟峰。    从服务乘客的角度轮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沛弯。另外灭洛抛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苔波,因此提出过渡期的柔性考量巳显。过渡期之后嫩八,平台要加强行业自律慑巩楼,我们也要建立打击非法运营的长效机制朗伺饥,严厉打击非法运营粒发、克隆车和价格违法行为攘爸闷,能够更好服务乘客顶浪、保障安全姐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问既既: 面对新的经济形态堆稀挎,如何创新管理手段希履?   答拓捞淖: 出租车发展中没有对立关系摹暖。网约车以网络预约伞茬段、快捷方便等特点暗鞠禄,满足了一批乘客的出行需求僵。单从评价司机服务质量的机制看滇耐,就值得巡游车学习轻下擒:如何与派单挂钩泼味那,实时评价谅。但网约车也有局限性吮店垄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倒。你有技术优势埔巩卵,他有线下服务优势涸杠胖,为什么不一起干呢埃坊褐?    管理部门也在转变思路嘘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邻开。通过推动巡游车改革及网约车规范界能沸,构建多样化服务体系泞拱跋,提升出租汽车服务质量禄羔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颓姥靠,在京注册用户已达218万人借秦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嚏惦,提供差别化服务逃侮。    “解决出行问题要标本兼治”   问糠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么休?   答诫: 群众出行问题的解决窖堡,需要放在城市综合交通体系中窗,多措并举还熊涉、标本兼治圈。一方面孩辰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徘脓纽,需要加快构建安全另爸、便捷傅藉蛇、高效罢惫、绿色蛇钦、经济的现代化综合交通运输体系饶瘟。到2020年旱镁考,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杆市裤。    交通设施根本是为人口服务灸骏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挫梗竭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绩申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰粹境:李芳" "   杨美虹透露居枢贤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中托剖疏,大东工厂扩建项目也投产在即护颈,这些举措都将助力当地经济转型升级摔泵。    在杨美虹看来阶寒,借助主机厂优势混响逗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肚酗,配合外交部到德国进行推介芒钨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秤耗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枚,从而推动产业升级坡。”杨美虹说拜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容案弹斤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逝脖癸。最新数据显示凄,2016年1-11月谭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆背,同比增长11.2%帛牵素,前11个月的累计销量忙,已经超过了去年全年旗勉扭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晒巨渴。12月13日舅改剿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开白鼓诚。活动期间筹怯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浦班、环境和社会贡献等方面取得的成绩挨。杨美虹向记者透露书既,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汹盲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衬凌。    “在‘可持续发展’战略的指导下晦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秃轮。”杨美虹说嚼蒙。    第一椽赡持,实效为先蚕弧句。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恐筷骋,“我们不做虚的覆,我们也不做口号式的当贰爽,我们一定要解决具体的社会问题繁堂。”杨美虹直言叼檬鞘,比如BMW儿童交通安全训练营赔会,它是为了解决儿童交通安全问题戊。    第二瞪,长期坚持饲。宝马儿童交通安全训练营辨笛理,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腺桃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营箔,今年是第一年做萄,未来会持续泛誊、扎实的往下推进峡刮申。    第三抢,全员参与玲泄。宝马做企业社会责任时拌闯,会邀请车主澳揪、经销商系、投资人以及宝马员工喝孤,一起参与进来忱。比如宝马爱心基金膝表屡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缚,提供指导;另外纳苟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部罕贸贩,定期组织各种各样的活动掇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略穷吾蓟,将可持续发展贯穿全价值链劳卧瑟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粕。”杨美虹表示挥遣蛇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毋吧蔫,主推工业旅游概念矩柬。    据杨美虹介绍卢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唇去勿,助力中国制造业迈向高端靠八陀,并促进东北老工业基地全面振兴卡。    数据显示读刀,截至2015年底拭裁诚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淑,当年纳税额超130亿元人民币让攀。同时敢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恕,就业岗位较上一年增长了8.6%喊午袒。杨美虹透露雹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篮,大东工厂扩建项目也投产在即慌,这些举措都将助力当地经济转型升级邢圈惫。    另外痰,在杨美虹看来滥拳,借助主机厂优势离池,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狭腥贫,配合外交部到德国进行推介乏疵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壁豪懈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刮迟山,从而推动产业升级骸须。”杨美虹说套。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞沛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锨匹掀?关键是我们的差距是什么迹矛诧,下一步最大的点就是要提升品质成,当然还要控制成本洼拱。然后丘线,就是我们的正向研发和平台战略帕。最后旗鞋,可以大大提高效率庙,如订货的时间是可以压缩的篱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日笔窜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冻搏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翘该档,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述了。    徐长明说挫,怎么理解工业4.0花靡肩?这个概念是德国发明的忌勿,现在在国内比在德国还要热很。最近土,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矗,我理解它的工业4.0的本质释煤,就是怎么保持德国制造业的竞争力裤懊。在国际上瓦,德国面临两个挑战呛年:互联网大数据和云计算济吗。现在熔,德国整个国家都在讨论屡沫咕,怎么能够“不被互联网+”梗拆缸,而是“制造业+互联网”磁,这是他们重点考虑的问题匿捷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰跑息熔、宝马尺、大众帛。在德国崩朔,汽车的需求是非常个性化的矮感,在这样一个背景下佃嘎,它要维持竞争力崇,推出了4.0的概念毯,核心就是智能制造配硼。他们主要的目标有四个方面尝箩:提升品质奶玩佛、提升生产力取坪、提升柔性化圭舍柿、压缩产业峦,总的核心是提升竞争力漓。    徐长明分析姬抛溶,本土品牌下一步怎么做茧薪剁?关键是我们的差距是什么夸,下一步最大的点就是要提升品质蹋,当然还要控制成本颁纠略。具体要怎么做截?也有几点锭:第一沫,想办法提质控本曹亭。提升品质百两叹,消费者理解有三个蓟丘恨:可靠性始、感观品质妊甘、性能投。第一个维度适:可靠性是必须的兑肉,现在光有第一个维度已经不够了峦的凰,必须要加上第二个维度疽碉恭:感观品质醚贰,看起来要漂亮享。在此基础上又发展一步紊殿,就是性能的提升邓读。最近市场上卖的好的自主品牌蔚彭逛,大概有12款车戊,年销量超过10万台迪,这些标杆产品沫,性能上也不错商媳配。因此玻隋,自主品牌下一步还是要想办法太炒寒,把这些提上去滇,缩小跟合资品牌的差距朵疙。    这几个方面的提升短栓,意味着成本也要提升色,怎么能够控制成本平胃羔?第二方面的话题田,就是我们的正向研发和平台战略戳。之前雌列秆,我们很多品牌都是“逆向研发”苔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藐,拿过来拆解做测试苹渐,最后组装起来钩母瞎。这个模式下洞湍,成本可能是略微低的孔盆搔,但品质妇项匹、性能有很难保持棋瞬冠。现在必须要正向研究杠,从消费者需求出发竭夯刷,形成一个目标安亢配,对目标做分析列瓷,只有正向设计幻省,既能提升品质性能叔害泼,又能控制成本溜,像长城陋号、吉利等等容,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怕。    平台战略矫错虹,在更大程度上控制成本吨。他说何烩,我们的开发父莎倪,现在是一款一款开发的捐凳丧,零部件的通用性相对比较腥笆,最近一两年来懂,已经有两三个企业开始走平台化战略筛琼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碱、SUV和MPV猜。这种情况下夹,零部件的通用性非车瑁好涣,同样是50万辆的产量涉,对零部件供应商的供应量更大冷库递,就能有效地降低成本嚏。    徐长明强调淑,对于工业4.0的精神本质还是要学的物,品质的提升是德国工业4.0首要的目标解,它做了那么多的智能机器人瞬肯,智能机器人都是带摄像头的蠢款侨,在实施过程中的质量随时能够监测立,然后反映到云端殿施,再反馈回来随时可以改进高。现在膛,企业员工的工资水平越来越高瑰,汽车厂家很多在加班加点竭蚕刨,我们要高度自动化芬,这些课要补檬咕,应该有大量的机器人替代人工舷接。如果这么做了桓,可以大大提高效率五松,如订货的时间是可以压缩的沽农磊。比如疟盒,国内一家自主品牌堪池,从经销商下订单锈锚,到提供汽车产品最开始是40天吃膘蹦,后来缩短到30天皖疟,现在可以压缩到22天啡逆粗,跟世界先进水平比还有一些差距腥腐文。这也是德国4.0里的核心内容隆赖辽。我们不一定用他们这个办法雀,但精神实质是要学的涸玖。    他说俄倡,柔性化的生产也重要谩亩慌,但没有前面三个那么重要方。在4.0背景下洽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膜霖,而是学它的精神实质伦距。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蘑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穿饺息。更为重要的是答肖臼,放眼全球几,驱动这些变化的地方就是中国沙谱颇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷青。    12月11日吴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎讲停虹桥落幕携。经过36小时的激烈角逐熟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出女哺寸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膊坍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示交退堆,今后的五到十年拧棚,汽车市场将发生前所未有的变化赫桂浅。未来房厕衡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汝袍。可以说横,未来五到十年汽车市场所发生的变化螺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崔。更为重要的是僚,放眼全球蔫翘,驱动这些变化的地方就是中国皇妨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷温巫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说开,作为企业轨迁,捷豹路虎非乘牛看重年轻人的培养鳖。在全球莱,捷豹路虎共有2500名管理培训生壳山。过去三年拣度,我们在中国也培养了30多位管培生纹。此外褂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家收察呐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹈。    在赛后的媒体分享会上恕,两位获奖学生代表分享了各自想法拐比咖,及在比赛中的收获谩。同时毯步健,睿侨森空烂灿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问暮拆贩。   问欣:捷豹路虎为本次活动提供了导师囊慌尾,请问这些导师来自哪里灵慕贪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业且掣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尉罕?请学生们简单介绍一下自己的作品囤妹,获胜的原因是什么规捍?   睿侨森痴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贰。一位是捷豹路虎内部导师请挖衔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞄具华,包括对行业发展的认知弹热、想法和计划;而外部导师将提供外部信息母平量、视角和指导怠谭。这两位导师全程和学生团队合作徐便,提供专业意见评绦,帮助他们取得最好的成绩塑纱。   潘孟涛竣辽劝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翔口,包括今天的学生绵帽,将来都有机会进入到我们工程团队多。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额私,可以来到捷豹路虎学习和发展迁卸卉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挟,再加上扎实的专业和技能妨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胖盛半。   睿侨森行: 作为公司的管理者火啪鞋,我们非澄兜看重实习生冈,我自己也会手把手教给他们工作的经验汹慷渺。不管是本科在校生还是毕业生胶,都能给我们带来新鲜的血液帛、新鲜的想法守。    同济大学袁旭范:首先掂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驶屡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忱才。    我们都来自同济大学汽车学院嵌迸,团队成员有两个来自汽车工程方向骆唇、一个汽车营销方向杀厕、一个汽车设计方向碌抒驹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求献屎睫,围绕“以人为本”厢奶,挑战的是都市环境里的出行压力镣碧脓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师分侥烷、设计师也有很多共鸣掣疽,通过一系列调整盗疥,最后有了这样一个以人为本焕、体验为先的方案扳。我觉得哎恭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亨绣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胺鸡:目前喊乾侨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浆扰笺?   潘孟涛匆: 我们会对人才数量进行评估和拟定黄哺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梦。随着经销商网络的增加蝗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多青扇誓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匹,从而满足未来消费者的要求泌软模。这些内容息息相关率,并且不仅是着眼于眼下骇,更是放眼未来尼举丝。比如抽,针对刚刚提到的电动汽车战略惧粗,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒋等,因此峡仑磐,我们时刻准备着教,并只选择最优秀最合适的人才进入公司受苏。   问匠弹睫:在创新领域勉琼,包括未来汽车科技领域狼攘鞋,捷豹路虎有怎样的系统部署巾富?   睿侨森兰: 首先心己暮,作为一个公司疲,我们在研发领域有诸多投入瘦叫察,而且很多的投入都非常具有前瞻性让雷北。比如说柿腊措,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队箔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垛犬斥。    其次空违篓,我们想要通过产品和服务败悲乓,把先进技术带给我们的消费者团尼蔬,因此我们的工程团队虎魄喊、研发团队必须时刻关注消费者需求脐庭贰,做到一切产出符合相关性呜镰、可实践性原则侮。此外示谷菏,我们每年投入约350亿人民币绣妈阿,用于车辆技术的研发和投产嗽夹肛。    我们还于今年7月宣布吓祥:在未来四年壤疆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纤烦菠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酵哀泌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术清栋,并在未来应用到车辆技术当中鹿浩。    今年早些时候妨暖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion无形,通过应用软件及按需服务的开发与提供栖掇,解决消费者在出行中遇到的难题默哆。    与此同时句,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畅科,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溃恼、办公空间舍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持槐。   问陡:请具体介绍一下InMotion谦。对于整个汽车市场的趋势脸确,比如电动汽车技术急,捷豹路虎是否有着自己的见解判?   睿侨森墟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案聪。我们希望将来可以将它推广到美国成系、欧洲以及我们非常关注的中国市场摩防。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撼颁,由研发团队进行分析染陶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晃仑娶,我们也会分享给总部尼竞皖。    关于电动汽车技术裳探,在洛杉矶车展前夕锭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE必镣途。中国是目前最大的电动车市惩ソ铝恕,并且有引领行业变化的趋势囊膝淖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势金,确保第一时间响应本土市场的需求酪亮茬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相工,并于2018年正式上市省,希望大家多多关注内。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擎存獭:关于未来互联网汽车功嘎把,捷豹路虎有哪些基本的认识锭牌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厦?   睿侨森尚: 目前乔桑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一煌,它的发展甚至可以打破现有的戮、传统的汽车开发逻辑与循环答。    针对这个话题渐幂瑰,我有两点和大家分享拓孙:第一点呵谰,未来所有的车辆都将实现互联网化寄叙好,现在能够透露的是榷吃,接下来我们全新推出的产品毒颠篙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畏。比如说怯叹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寥啃,使用他们的UI界面和地图省。类似这样的合作泪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幂雄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促梧:李芳" "   汽车网讯 12月15日靶裂蛔,由中国汽车技术研究中心试镶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轮蚕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开版们,从“市场化发展现状”胸、“应用模式创新”肝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宪耍标,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讹绘,为产业发展建言献策红界递、助力提升佳踌凤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录项稍: 第一芭,背景间武堑。    去年发布的《中国制造2025》辈,新能源汽车是重大发展领域之一倦,是其他技术应用载体录抄,而且是先导性产业汹倒。它的进展情况决定了中国制造2025端堪、强国战略实施的程度独籍图,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蠕抡,从而能够聚焦变革啦嘉绍、明晰路径残瞬、凝聚共识刻、引导相关资源集聚推广产业创新棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拴土,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梧厕。总体报告是按照1+7的结构霞顾农。1是总的冬,7是包括4个车辆整车技术劲亭哥,3个分项技术腹谁。    第二劣,国内外总体技术分析拭。    近年来愁蹿,从国际汽车产业来说敬掂,低碳化邦郡、信息化闻琳、智能化是一个总的大趋势茅揉陇。欧洲邓羔、美国德喇密、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粳沉染,重点企业的产品战略也充分体现了三化巢荒拾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组椭挞。我国汽车产业特别是近二十年的发展让,取得的进步大家有目共睹哀稳。首先啊秤堡,产业规模世界第一街靶崩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迟玛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒋让,包括品牌市场的影响力有目共睹倘,特别是新能源汽车片玫儡,包括技术妨亥观、市场挪、新的智能网联汽车技术天,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裳传甩,智能网联汽车发展是非惩缍好的优势条件苹局母。关键技术方面也取得了明显的进步和进展测,包括动力电池糕喂、变速器黄。国内自动变速器原先是空白寂精,近年来无论是CVT饰尺、IT驰、DCT都有自主的技术和产品级坷,而且应用在逐步扩大颂。    虽说取得巨大的进步归颅篇,但与国际先进水平差距明显陈诵顺:    首先等窟噶,发展能力上的差距撅龟。投入强度远远低于国外曝番僻,全产业投入估算1千亿牡屠,相当于通用阿贤剩、大众别卧稠、丰田大集团一个公司的投入睦颈。    其次川蚂敬,研发积累篓客。包括流程积累敖剖、数据积累嚎、技术积累羡菲、标准积累铺,这些积累偏弱榔赶。    另外垢妥,从整个产业创新体系上来说番弘,差异比较明显的付幸,特别是协同方面划罕。单个企业弱谓,整体的协同效果很低爬,意识也比较低撼。在发达国家斧弊拟,单个企业强哪焦拐,整个国家的协同体系效率比较高会吼。    基础不牢地动山伊喾仿印,我国汽车产业的材料腹交蛙、工艺基础跟国外相比也差距明显鞭嘉。汽车产业癸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宋弛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尽世骋,要求有创新的思路和创新的模式哄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求米薄铂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掣剐。    第三鬼咖,一些关键的里程碑禽逞。    重点是总目标剂梦,总目标是基于很多现有的环境设定的线褐评,也基于七个路线图进行测算亥。反过来说痕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颠汰,就能够实现保障几个方面总目标的实现电使:    1弹母、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隧。如果技术路线图能够得到实现掳冲讥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值附画,之后往下走古搔逻,这对产业来说揉忿,甚至对国家来说是非常重要的箩澄郡。    2廷、希望在2030年左右表,汽车产业的电动化转型基本完成蠢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上显斜穆。智能网联汽车市场有一定的占有率锚口,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妇芥。    3缚涧、建立有竞争力的自主创新体系刮擎暑。    节能汽车在2020埔稠镶、2025户良泄、2030三个阶段提出典型的指标休攻死,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翁,5升糠、4升埔鹅、3.2升抹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冉檄,2025年15%晾畏鳖,2030年40%以上护扔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枢恼娟、自动巡航尸抢噶、车道保持应用已经很高獭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例睹想,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泉浦炉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线来,经过技术路线测算实现总的目标如哎旧。从路径识别上来说善剁羔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卫驰,以能源动力系统优化升级转型作为重点旅,以智能化水平提升作为主线兽沉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猜氰,全面推进企业产业发展矛陷皋。    第四识莱陆,分技术路线图的基本结论摔焚。    1苟晃娩、节能汽车奸底。总体上有很大的共同点钨山喘,重点在混合动力技术浑脓、内燃机技术澳汤、其他驱动技术厢嫂。混合动力是技能的主流技术楔尚逻,当然轻量化也是另外一个容辨,但是轻量化有专项的分析然卞塑,在这里没有强化说飘。    乘用车总体执行轻量化讽、小型化混烷、混合动力看帮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失海沉嫌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痘勾酱。    混合电力是一个主要的技术谎,达到5升跺似诽,4升存辩赏、3.2升的目标男瓷,混合动力是主流玲,其他是共性的掏父皮,轻量化裁心钡、摩擦等焚。    商用车混合动力应用时间稍晚捻衰,重要度低于乘用车前。    2稠臀、纯电动与插电式混合动力汽车蔚肛受。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沫寥坊,加强轻量化成为趋势泡芜。轻量化对电动车更加重要熔啊埔。对于插电式非常重要的蕊曹垂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术际临,驱动伙平、点击通肯、控制炯猴、充电惭沮牢、混合动力发动机逞,高效耦合发动器痛酿翁。动力电池本身有专题靠,在这里没有过分强调胃。    这两种车提出了总体的发展纲要父,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式变成,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹬,甚至可以忽略不计暗问替。    从四个层面梳理了技术需求袍,提出了一些优先的行动项冕书,面向纯电和插电马菠,国家科技技术支持十五年了荣投寥,下一步除了电池列为专项之外裤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稳肝潦。    另外密,聚焦关键零部件端、基础突破和可再生能源畅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纲玩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坦矛灵。    3鼓、燃料电池汽车嚷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喜箱。从中国汽车产业来说耪石鳖,现在重视程度不够挂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晚乖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究襄假措。希望四部委提交国务院进行发布和实施呢练。    在研究过程中皮鲁,大家对燃料电池认识分歧比较大贯,或者没有共识惺伍亭,这里特意保留一个燃料电池发展目标钢,跟发布不一样蜂。发布时2020年达到5000辆的保留规模肩募,我们是1万;2025年是10万浩骚,发布时是5万;2030年是百万试,发布时是10万枚洁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧力,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池父睛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惊冕般、耐久性捆、成本裤静、氢安全弦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阀蕉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜监事握。当然哆胸,全技术链的技术攻关需要做添菱锈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卿。前期小功率燃料电池嫂墩,中期是平衡的燃料电池昏难娇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沃忱磺,到最后全功率的燃料电池卷。当然计懒涂,电电混合是最主要的弟,最后电池小容量的技术路线渐,但燃料电池的功率更大一点邢伍孝。在这四个层面进行了技术创新梳理眯馆秋,燃料电池要解决的东西很多泌槐弗,包括材料沤缉、膜发胺列、电机搁、燃料电池姆啵块堆绿发戒、系统技术溯沽、整车技术缸淑。燃料电池也是下一步国家科技没谰屏、资金支持的重点辆。    4遁、智能网联汽车波松,这是新兴的技术发展趋势窝。其重要性与新能源汽车同等重要换闯,有部分专家认为更重要舱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大为惭,技术和应用的优势奉厢咖,也是机遇风跨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犬党,涉及到国家信息管理苇。对核心自主提出了很明确的要求险,即两横三纵恢。    车辆技术上更多的是决策韦、执行岁。信息技术躲,信息安全颗,地图技术也是非常重要的倪。两纵阜谴拎,一个是车载的溯冷龄,一个是基础设施璃良匈。智能网联一定是循序的收膳赖,智能网联技术最容易得到大规模的应用彻搏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标傅。这两个路径总体上循序得到应用泥菱顺,从商务车来说行,更容易形成春沁卢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萝峨女。    从四个层面聚焦一些技术需求刮弊。跟燃料电池一样疥共诡,需要解决的问题更多一点甜恰。从感知决策执行的嫂,特别在决策阶段木脚痘,差距是比较大的虱,感知当然也有差距处葡厦。在信息层面葱畔,大数据衰、云平台轻季晴,相对来说中国有比较好的基础和优势耐葛。    作为一个前提丧府猫,对标准法规先决性朵萎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动番密票,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逝。制造技术不细介绍了莫剔桓,还是聚焦在新材料的运用藏,以及新技术对制造技术带来的变化价,聚焦方面进行了说明锑彪抗。    动力电池竿,分三个目标弘湘傲,目标上有比较大的讨论和争议烷,比如说新阶段提出了350吹、400拦春染、500的质量要求略,争议非常大瓶缺,重点几个层面睛:    优化现有的代表电池技术能谋,提升技术水平毋,特别耐久性法蔑芭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忍浮。国外的装备很难形成有竞争力的差别撼狙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桃。现有应用以企业为主体来做猛。当然滥食,也会关注动力电池的回收利用技术僻。    最后敬悄烁,轻量化广饲。简单来说豪,前期聚焦材料技术挞处、设备技术回豪、制造技术恍释、回收技术搽矾瘫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挥承,比如说传统的四大工艺的变化劝吾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丹槽汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙星耽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茹怀饱、供应链诧空萍、资金捌踢、汽车等方面的诸多质疑童倾。期间,明确表示不会放弃造车扩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舶炭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天世猎闷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焊界。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溉富略。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融互、互联网及云来澜、内容韩扔触、体育,还有三个端口类的,手机哥、电视谦、汽车弟寂耐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涂司模。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功海雌澈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿感。    乐视的电视做的确实是非常不容易恭虏诉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唐枪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元礁迹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剐础。总归累计亏损36.33亿元辩澄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翁使未。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肌。第一部分就是投资人的钱兄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睡咖猫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垦虚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摔峡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情床侗裸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿攫垄、体育43亿旱俱抬、手机50亿,房地产64亿渴送春、内容108亿耪、互联网金融151个亿喷惋、电视187个亿规讹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徘围。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的活官。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的羔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败构。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的醚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郎失埔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准隧多辖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的簿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屑瘦亮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荤东。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琅廉鸵。很可惜,你们蒙眼狂奔韭谈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涸虾扑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   12月10日皖浓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冀辟:一条是政府主导盼溶、政府补贴的方式幂,这是当前的主流郡械冯。一条是消费导向斤,依托市场的内生成长道路獭。”他表示酣毕,(电动车产业)进入者中兰醒,大多数最终可能会被淘汰倦杭,但是不能不给他们机会墨。国家已经开始放宽市场准入姥,此时官籍的,应该在两个方面把握好政策肪:1卵袜、应当欢迎新的进入者宏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹊县榔,让投资者自主决策裙垢厂,自担风险兑。2疲梯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碗拇,严格市场监管懒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桨竿朽,目的是建立好的产业生态救儡。电动车产业化桅,最终必须依托市场来完成年勿,因此什,政府的政策必须产生长期预期伞蟹。推进政策应当借力市忱邸,发掘市场的潜力仓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趣嚷杜。政府政策不干预技术路线拈覆,政策的实施不是导向对政策的依赖港俯,而是政府作用的适时发挥警深厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝甩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹭,戴姆勒有望在今年成为全球最大匿题溪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赁儒教,这一目标比原计划提前四年实现炬灵恭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纷劣嗅:“戴姆勒今年即将实现这一目标蘑眯恐,比预期时间(2020年)提前四年洗河呸。”   据悉错,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篙凡叮,当时受到与会者的哄笑怂贝。然而划视泪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近美迟硕,领先劲敌奥迪和宝马沪亥怒。(实习编译受沽叉:刘欢 审稿烹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敝如挪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沸档舜:韩大为 版权作品桓操步,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾麓烧,严禁转载漏撬,违者将被追究法律责任祭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道托氖仍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叫。在提及新品牌“WEY”时泄,魏建军表示许,“将夺取丰田和德国大众的用户”稳茅瓶。   记者诺:为什么把自己的姓氏作为品牌黔喜幂?   魏建军炭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氯。我对WEY很有自信龟惹壕,就使用了自己的姓磕慷瓷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌情,但在中国汽车行业我是第一个形。   WEY之所以采用英语蒲蹦按,是为了要瞄准成为全球品牌息侧粉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力焚。   记者唇星却:对于竞争对手有什么设想舅嘲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拴饰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帆江。但在15-20万元价位上海外品牌有优势揭挪副,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准顺,在此基础上还要实现15-20万元的定价含。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梳炽。在性价比上WEY更具有优势竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辛:李芳 版权作品羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权须,严禁转载款,违者将被追究法律责任阔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耙,新能源汽车的发展也不会受阻庆碑。   根据工信部核准的数据扰,今年前三季度妊京列,整个新能源车销售16万台铅,同比增长83%促啊。其中顺委吮,新能源客车已经占有40%以上的比例拆的,达到了近半的水平蘑佰饥,发展前景面临压力蓬,但乘用车只有0.1%熔。“我们涨十倍是1%肩澈七,涨100倍是10%琅恳瞬,新能源车发展有巨大的前景和空间默袍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点较。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上林,全国乘联会秘书长崔东树说灸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怖。根据国家制定的产业政策要求护,到2020年瓜,乘用车百公里油耗要降到5升袱窍,这意味着五年内降38%的油耗赌。“基本上谁也实现不了收师催,只能靠新能源车来推动洼赣。而这种新能源车捣,插电混动可以降80%财,纯电的可以降100%的油耗耪兜,这种情况下只能发展新能源车活慧,这样新能源车乘用化侗病,为什么我们一直定义为为生存而干砷蓬碎,你不干就要挨打观撇。”崔东树说祈许缺。   另一方面谱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肩沁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卞透,因此定价弹性很大篙。”中金公司的研究员李璇说侠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赁缆句,为消费者提供很多选择陋。随着技术进步和更多电动车型的开发锌隋,新能源车的成本会不断下降蔽车阜,比如猴忌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型微彪。“中国的纯电动车型出来以后创幢督,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多避筏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后革筏渭,发现基本上17肌、18年以后的新能源车橡廊,达到8年10万公里以上钩擅,整个成本是比传统燃油车是要少的链,甚至是少了20%到30%贡淑娟。”   电池是电动汽车发展的核心牛韩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撩疯炬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侨,电池成本还有很大的下降空间徒。目前醒,整个电池的产能供应相对过剩建,国内电池企业达100多家收。据统计脖颓,目前整个电池的价格大概在2块多左右淳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腊筏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准思。因此定,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兼味,这样才能达到标准旁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篙傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛县舌:李芳" "   我们不认为绝对的销量缝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娘葡。衡量一个品牌成功还有其他的因素姥莎汐,比如利润率蹲裂闻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夯。除此之外炔渭湘,品牌力溉想、品牌的知名度谰、美誉度湃、影响力甘,也是决定品牌可持续发展的重要因素糙绷蚊。宝马在创新精神上是首屈一指的镁,因为汽车行业正经历巨变蠢刻狸,在电动出行碳、智能互联妮嫌、无人驾驶等一系列发展方向上沫捞窃,宝马都打下了比较好的基础庙。    临近年底茅,伴着层出不穷的新闻事件车虏棺,高档车市场竞争愈发激烈队避,作为全球领先的品牌——宝马灯奸掂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陋。近日魄龟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抠,听到他开诚布公逗旁、推心置腹的看法蹄。   问且瓮:根据最新的销量数据浮户,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拐伟。那么读眷艾,您怎么看销量劫、利润衔粗、与经销商合作伙伴的关系李金? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锈: 每个竞争对手的情况不太一样投,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绷枫,所谓的增幅我们一般都讲同比扳,是跟去年的基础关系蓉玛绵。几个因素加一块儿绞,我们不认为绝对的销量腹描阶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敲缆漂。对于宝马而言菠农隧,今年前十个月册,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瘦,同比增幅10.2%广厂建,其中BMW品牌销量将近39.8万辆看,同比增幅接近11%急暴。我们对这个数据还是非常满意的颁,这也达到甚至超过了我们内部的目标姑。    除了销量本身的绝对量或者增幅璃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芦们逃,比如利润率鼓熔疵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拘丛。除此之外膜坟,品牌力弟躺弹、品牌的知名度楷嗡蜜、美誉度山镣公、影响力亢舌,也是决定品牌可持续发展的重要因素灭将。宝马在创新精神上是首屈一指的碌阔,因为汽车行业正经历巨变瘸,在电动出行典、智能互联袜霖、无人驾驶等一系列发展方向上犯逻,我觉得宝马都打下了比较好的基础化剐恳。总体来讲干巫戌,我们并不惧怕任何竞争陌熊,我们也欢迎竞争殴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行递,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势室惶。   问尺袱喇:最近飞,关于奥迪的新闻比较火拳兢泌。   刘智持合贫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扒侍捞。对于宝马品牌来讲高聘骚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蓬,双方的关系也非晨剑好午恭帆。所以杜拳低,这么多年来尽管我们在中国是两个公司希胶炕,一个是宝马(中国)祁,一个是华晨宝马起暮瑰,但是我们有一个整体式的营销团队滴槐,有统一的零售网络伪很酚,我们在总部有一个统一的管理团队蓖费互,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拐吴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缅。至于竞争对手我不是特别方便评价脱惰,不过至少释放了一个很好的信号罐道,豪华车市场的前景依然很好统。    问木:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屋读辞?    刘智羚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伙。因为从经济的基本面来讲据,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毕、持续的发展态势珐骗毁。之前以出口瑰师蔽、基础设施建投资的经济拉动方式裁隙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裂舌。需求的增长其实就表明了对于车的需求屎蓉,其中也包括对豪华车的需求凸互鹤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挖词俺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凳,这几个因素相加付,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恼宠拾。今年梧,豪华车的“盘子”接近200万辆酗,未来可能每年的增幅不会特别大吹秸忍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宪。所以咐霉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舱,力争在市场表现上优于竞争对手搓澜。   问虏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得艾,这一岗位和以前相比有哪些挑战兼吭?   刘智酚委南: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化司篇,因为我在宝马的八熊、九年时间矩,换的工作岗位也挺多的讨微。换了新的工作以来估,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颧,比如负责国产车的销售纪镶内,可能是比较短平快的颧俄聊,看的是一谅铜、两年之内的事情希挞。在宝马中国总裁这个位置上贯笔,除了目前公司各个业务板块的运营愁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题安吩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向既弗,像无人驾驶淑损澜、智能互联衰红千、电动车吐逛,包括数字化营销尸玻、品牌年轻化等等一系列的东西费饺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划速辆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镁发,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甭昧,力争在中国市场上打下一个非城牛好的基础褪。我相信浓窃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辱顿,宝马会拥有非常强大的竞争优势太鲍。(中国经济网 记者烩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高浪集:李芳" "   原标题忙纪:王永清淮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底空,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筛堕梆。别克品牌今年销量已经突破100万辆挥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名死仙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叙怕。数据显示蔬巴铰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆豪好骨,同比上年的446764辆下跌28.64%曹寂。上个月去,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俯。    因此答柑嘲,在车展期间接受记者采访时昆鼎,王永清表示角税疗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造牌辉谎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屑幢擒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升砍裤当,但全年销量依然会同比下降20%左右蹄庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寒,可能在布局上稍微有点滞后捆。现在对于雪佛兰来说铅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虾柑。    事实上矾糙,雪佛兰已经开始了提速布局拉贯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寞表,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胃卜。王永清表示肆胖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌臼,2016至2020年投放超过20款新车齐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吓涕,30%为SUV车型疚,并将加速引入包括1.0T埔、2.0T粉忙湃、8AT洞辉、9AT诗尾鲤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技确掂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酪,未来SUV将成为主推车型亩际。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曹竿廖,轴距2725mm滦络图,将与全球同步进入中国市场冠泞。同样寂凄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宽。    值得一提的是哩厘氮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS边卯,拓宽产品线侠订。RS车型将采用包括侧包围幻许、运动尾翼俯悼倍、双排气管烁阂苹、降低化运动悬架惮舞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件躺,并加载多项ESS智能安全科技陪券泄。    在品牌营销上市幸蒜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼划编藤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘿菇般。另外涵士却,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发趴藤董,演绎雪佛兰“热爱盒陵蓉,梦想雷迪,行动尘危匡,分享”的精神卿烩奶。    “今后新车的利润越来越谐鹦啾А,主要利润来源于衍生服务佳味、二手车置换等们饭。相信雪佛兰将它的结构调好后齿,未来两年将会真正出成果涤殊扳。”施弘说捐膊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肥从擂,上汽通用的新能源战略也将全面提速炮。车展当天纪耐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箍戚染,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谜肩耙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谐,发动机的最大功率为73千瓦蚕,其中电动机负责驱动肛都法,汽油机负责发电漓呻,它的综合百公里油耗是0.9L男灸米。从上汽通用发布的节奏看倾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奉胎共。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案麻耿钩,王永清说艰涣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些穆绕舍,产品还要丰富纺蔡,才能满足这个法规的要求踢侗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度揣禽,到2020年之后比例更高熔。王永清表示拾泄:“估计到2022年奖法,我们的电池技术会有很大突破净,能量密度大幅度提升献豢,成本是大幅度下降该扫。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔑表剩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肆糠、豪华”品牌——WEY婪,W01偿墩、W02两款全新SUV首发亮相豆,售价区间将在15-20万元困酶。对于新品牌的未来发展规划罚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示承:“WEY品牌明年将有3款车上市齿跑萄,到2018年还将推出2款左右的产品逝桂喂,以支撑起全新的销售网络体系才吵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍龋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汹痞,8月份推出第二款SUV W02誊冀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年备惮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型县。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时祟姆,魏建军详细介绍到败坤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脖,配置上拥有最先进的安全技术肆顿、智能技术悔骄僵,也更加精致疥特。此外在性能上两者也有很大差异梅,例如在NVH方面窘共,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兄雹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埃嫁。   在经销渠道方面寿舵,魏建军介绍说邢甩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赁,没有想过招募新经销商鸿提,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作方饱。”   对于新品牌的未来发展桅耿,魏建军信心十足窃沮,他表示帮喊坛:“我从没想过这个品牌会失败弘盲咕,只有退路封死才能做好这件事乒集,自主企业只有没有后路才能把事情做好幢讥。”此外哦仿,魏建军坦言伯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揽,因为新品牌叫什么并不重要灌挎绕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完尾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奈霖,将方向转到共享经济抹酚蔑、互联网耍、自动驾驶方面新的技术摔添,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恼斜、生动的演讲官凄,就城市交通板功、自动驾驶和汽车互联等热点话题拈眉疽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袱诡。    徐大全说急高鳖,博世始终认为扰麻够,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圣鲁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式太醚矛。    徐大全谈到蜂队霓,作为在汽车领域的老牌企业矗卤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化被绞、多样化的发展态势和需求题错,博世已经有了自己的思考和方向秽。    他说遂,如今窖姑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业径埠椿,将方向转到共享经济踢瘦、互联网管、自动驾驶方面新的技术澈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商武。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吉瓢,面对新一轮汽车技术的变革颁,无论是传统汽车托秀、零部件企业塘,还是互联网嘘艘、科技企业们,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抽:互联化段、自动化和安全化藏欠垦。我们预计惭,到2021年歉锤烘,汽车将成为第三大互联移动实体桶,同时扮演人类的第三大生活空间踌唾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面安檀撂,来充分发挥互联驾驶的各种优势楼女。    谈及自动化领域络膊牌,徐大全判断规,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卷趴靶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佰,通过持续创新驾驶员辅助系统署,从辅助驾驶陪烙、部分自动贯废、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斤,分阶段朝“零事故”愿景迈进斡闪。目前簧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产械,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用解,到2020年左右息,自动泊车功能将进行试点项目测试概店。    说到自动泊车酚鞋,徐大全特别谈到停车难的问题锭。他说灰,停车难是在城市生活中的一大困扰番沏嗓。今年姜弧厢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查臼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扣。在八项智能泊车功能里舞导,“手机查询停车场位置并导航”忱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冗。其实纬蔼,在大型商场里蔚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闹太浩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铜。根据一项市场调研显示惟挽,2015年桂纯潭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力污插。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狭卵,在深入巩固原本的互联化我屡、自动化和安全化“三化”战略基础上碍伤,博世今年也把两轮交通龚广、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度八泊甫。    他介绍乒皮画,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肝未圃。未来十年患,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性典。    在两轮交通方面寝伦,博世提供两轮驱动干型旱、安全等各方面的解决方案摩,涉及两轮电动车芥枫、摩托车坛蹈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舌鲜。    最后敢节,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辞辟,满足这些变化的需求几。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽赋亩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”松,“双积分”法规爸藤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猛价,连日来敲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偶饥,让观望中的车企备受煎熬但。针对业内关注的焦点问题认藐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筏屑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》口晌:不久前挤苍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赔,如何理解这两套方案禄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伎互:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豪诬夸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联合,但又有独立性问,各自的核心目标有所不同嘲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量识,进而确保国家能源安全羚庙。由于中国的石油对外依存度已超过60%衔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提守通。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辱抗劫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烯,进而实现国家节能减排的长期目标卤巫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擞灭,但现阶段并不能彼此替代贡。对于CAFC而言稠仓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俗厢办,其中当然也包含新能源汽车潍锌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矢。但不同的企业由于自身能力沮、技术储备和对未来技术趋势判断不同曝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叉盯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拾,而以后补贴将逐步退坡融,企业更担心成本无法负担淡淑。因此仅有CAFC法规誓莫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓮,所以有必要出台NEV积分超,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流非卿。同时九潞肩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辛爆,从而有利于新能源汽车早日取得突破岔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奠筋淡,其目标应是降低汽车及相关产业舵撤、乃至整个国家的碳排放谩怜,和降低能源消耗诉求不同侣频。作为碳排放第一大国惋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毙廷糜,后续国际压力还将不断增大汗。因此汝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放光喝,从大方向上讲是正确的碧蜡澳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扯坪梨,这和NEV积分没有本质区别喷椿,也无法确保总体低碳目标的实现被磺焚。实际上互皑,跨行业活森复、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芜盘弯。以电动汽车为例才氛碴,其在使用阶段确实是零排放钢猜募,但与欧美不同卷境朴,中国的电能以高碳电为主朵白,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赊施居。也就是说骚韭曙,在使用高碳电的情况下冉,电动车全生命周期的碳排放并不低弊棋。这正是碳配额管理应该解决的问题诫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中溃既香,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姬亲。实际上密焊冉,将新能源汽车确定为国家战略层,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呈,生产更多的低碳电饥棋,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓢夹。    另外涎惨钠,对于汽车行业侥霓沧,无论是CAFC龋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倍荣穷,但都应该由一个部门来统筹策划界青,系统思考飘船,拿出科学复涵辑、系统洪眯、具体察览、有效的管理办法来推动实施店廉悼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烤瞬。    ■积分交易细则需加快制定狼、尽早出台    《中国汽车报》绞俯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定韩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辨瓢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墟身?    赵福全侈歧陪:确定合理的积分价格得斯狸,涉及到技术别攘、成本和市场接受度漓恨癌,需要综合测算和动态调整仓寇但。我认为基本原则是汝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粱补,让没做新能源汽车的企业有经济压力颂。如果NEV积分是“白菜价”响裤,大家直接买就可以坝痛,谁还会愿意在新能源汽车上投入懊?    因此估,NEV积分的定价应足够高姐捷捂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入练滩羔,通过自己的新能源产品获取积分丰惯坛,满足法规要求轮庭特。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睦松四,能够通过购买积分先生存下去概想,争取时间把自己的新能源产品做起来倡。    《中国汽车报》女氛恃:除了积分价格之外锑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑趟虱,目前处于“空档”状态涛恭,怎么看待这个问题喇栓浓?    赵福全放订贝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力靛奔乓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盖炯靛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫楷睡叫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浓来。同时就,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峡。对于汽车企业来说谷盾宏,3年仅仅是一轮产品开发的周期冀誊揽,政府作为“游戏规则”的制定者怀,应尽快给企业一个明确的目标地虚雀,否则企业将无所适从股兼讥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顿多:“双积分”中提出了2018年起可雷,8%既监纤、10%恢盯、12%的NEV积分比例冬烽,而经权威机构按照法规要求测算宝据搽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耻送?    赵福全缆:在这个问题上己穷,我并不持悲观看法哭佬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刮舒崇,因为还有很多企业尚未完全发力弥凭。按照国家的发展预期拐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梨保伯,如果每辆车以最低积分2分计算供亮,整体积分比例就达到了14%此疯,如果是分值更高的产品衔乡,达到18%的积分比例都有可能棠。关键是要努力实现7%销量占比目标心乘,而这也正是NEV积分的目的所在玫凶。    不过另一个问题引人担忧烯戊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讳舌奶,同时在CAFC核算中也有优惠畅陌檬:一方面油耗直接按零计算冻皋固,另一方面核算数量加倍料浪,从2016到2020年分别是5倍料睦盟、3倍蜗、2倍骑夺内。此外潞潭凹,按照单项抵偿原则势起画,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分困甜,还可用于抵消CAFC负积分晤。我们经过测算发现澄逛,CAFC中的这种双重优惠蹿,对新能源汽车的“照顾”过多了艰段,不利于促进其他节能技术发展幂驾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险跺庆侠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瘫慑赡,CAFC的达标难度就会随之大大降低脯示。实际上迸菏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重告促干,两者不可偏废虽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缚链,但如果CAFC目标落空寡贪陋,国家能源安全受到威胁款,汽车产业的可持续发展仍无从保障耗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腺段,这不仅能确保CAFC目标的达成插掳飞,也会提升NEV积分的价值练贯骆,避免NEV交易落空技。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值配乾,而没有将电耗的概念纳入其中粪汾,这样的算法是否科学且?    赵福全埔戳:NEV积分分值以续驶里程为依据失,这与推广新能源汽车的初衷相违背戏,也不利于鼓励技术进步酮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挞哭。推广新能源汽车是为了节能减排埂,因此不仅传统汽车朵号,新能源汽车也同样应该抑大扬小菠邵、抑重扬轻纪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吹雌,而不是搭载电池越多越好磨堆武,因为大量电池搭载在汽车上移动外甜久,这本身就会使能耗增加莫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓮,也意味着大量增加电池生产的排放沸旗哥。    政府应鼓励企业开发低成本贤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品簧本,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搭。也就是说垃,政策制定一定要“勿忘初心”吕人。建议NEV引入单位电耗剁凯,即吨百公里电耗的概念窟凌,作为积分分值的依据涂。同时迷上堕,对于小型车电耗适当放宽彤势世,而对大型车提出更高要求瓮,以鼓励新能源汽车小型化碳别,进一步提升节能减排效果肌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慰朗搂:在“双积分”中卜宿,没有将新能源商用车列入管理范围班砰,这样做合理吗金触泞?    赵福全譬高:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦可持续发展的问题尚踌。2015年澈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脱庭猩,获得国家补贴的比例比这个数字还高脱竭。而此次NEV出台却未涉及商用车交梗,这是不合理的蓝动,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诚噬诡,也会让乘用车企业感到不公平勘摧涣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规艰度晃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求昆餐。我建议灵草,应该单独给商用车设立NEV比例要求卑浆但,可以不与CAFC积分抵偿萍纯坪,但企业之间可以交易蛊酥。因为如果没有NEV的强制要求琴妒,在补贴退坡后萎邦帝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篮踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩赶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口累,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水田斤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上畅懒伺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示性鼻层,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绊时颠,盲目投资之后裂吼,多数公司要垮下来偷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雄软,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烙。    以蔚来汽车为例施盘破,去年8月还只有100多名员工焕镰弥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模含陀。据中国汽车工业协会最新统计外,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆德峡,销售4.4万辆陋哆,同比分别增长25.7%和43.8%骂储,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啊不,销售28.9万辆默,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柬滥。蔚来每狈练、威马偿、前途畦齿从、小鹏等已是新能源造车领域的热词珊策,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蕉裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面继绒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凉筒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目起袄灵。至此桂统杏,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫁、长江汽车绦司男、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鸥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搅舶。    “新能源车企的风险相烤划,其实很大纹婪。”王秉刚说洁虱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渐遍铰,对风险有足够的分析疆春茎,有可能投了很多钱锤,最后做不成敦头秀,带来不必要的损失墟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揩苫拨,简单地投资建厂多埠舅、增强制造能力煞吵,未来堪忧贺。新能源车电池的技术进步非常迅速 剐赂毫,现在可以用的技术一年后就不行了贿。如果没有研发能力就做不过人家烽通师。“一下十几个亿扎进去椒,有可能最后做不成城,我还是提醒新进者要谨慎一点率稠。”王秉刚说黑。    事实上敬卯,目前国内的新能源电池生产厂太多了骄采,但规模都不大斧累。而且动力电池总的规模也在扩张中接镶,尤其质量好的不多宠,“据我了解斥订驼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单暑奶。”因此夹鲤氖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钵。   谈不上“红海”效,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甫寺菱,但道路曲折烁诧魄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说洪架窍,造车得有钱郴、有人才矢新华、有时间吵。“钱我们还行芬酬轿,人也不错搂拆,就是时间太紧厩,毕竟搞汽车三年算很快念,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合摧差。”万锐坦言泪茅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幂斯肩。    不过双,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妙抄端,万锐并不认同俩。在他看来兔椒沏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唐竣,因为大家都还没“下海”伟靶期。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程何文,大家还在忙于造车度烯,搏杀还没开始酱收。    “这是好事暗犯渌椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业提筐梁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说墟谰,目前中国传统整车企业有150多家贸绥,新能源车企至少有30多家久镣粱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法换贡电。    至于是不是过剩痘喉时,梁伟表示这还是要市场来判断垒。在梁伟看来残疾驰,其实中国传统汽车行业已转入新常态臀痊靶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长壁玖,除非汽车消费大幅好转淑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况塑廉。    但另一方面酒,根据预测码邪筛,未来5~10年洗硅,中国的新能源汽车将保持两位数增长段。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兢尖,到2020年时产能达200万辆戒、累计产销量超过500万辆迸颅。梁伟认为泊恫食,从年产几十万辆到200万辆的目标拘竞,新能源车汽车肯定还要快速发展飞绣。目前的新能源车市场还完全没有定型次侮苟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汝拒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功限拴,“很多人此前担心特斯拉会破产铂欣,但Model S和Model X推出后效果不错帅鲸,用户接受刷孪闹。经过多轮产品积淀谩胆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矩,特别是成本下降得较明显头。特斯拉可以闯出来骂,中国企业也有机会舌灿、有成本优势胁让碎。”梁伟说澄。    对于最近贾跃亭的乐视渡毒略、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象藏,梁伟指出耽,除了技术顽催,汽车行业还是一个资金密集渺、劳动密集的行业飞墙。如果要进入敲鸿谁,需要企业在未来几年有大量投入就垫,以格力电器(000651.SZ)为例穿烽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刨。    梁伟表示墨拦喷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尾渐,毕竟快速把产品推出来锯,现金压力会非常大搬愧蠢。另外评彭,一家企业在原有行业中具有很强的能力啤佳拱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翟法,这是一个很长的学习过程裤吮栏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捆谭说,也是第十七个中国记者节拐认倍。2000年纹嫡末,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》榷秃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节地讳。此后记者节像护士节材、教师节一样艘,是我国仅有的3个行业性节日之一肃侩。   值此之际搭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冉茂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下融麓善,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糯。      坚守还是离开丁唾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遍:去年网络广告总量2096亿元镣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饰。报纸下跌超过35%上,杂志下跌近20%闯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿低揪蹲,单项将全面超越传统广告刃卿隧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芹袱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下漏柒,也仍能保持着不俗的销量巴佛。    “没有路可以让我选择獭膊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笛哀茶。”陈总对此直言到辉俱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筐妨,但发行量保持一直不减耻。诚然拒袄巾,这离不开报社给予的支持床。但从自身发展来讲斧罢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹿畴茬。究其原因校秘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饲莽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茎垒卢。   汽车也好读税,新闻也罢救到。毋庸置疑镜棵旁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滑芦霓。   纵观整个汽车行业的发展趋势芦韦卿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毁,但不可否认的是娃马愁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式睹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脯。    除去对报纸催检糕、杂志蛾闲疽、广播掣江、电视孟拆享、音像等载体样样能玩得起来氦,还需操弄3G匈莎险、4G等流媒体技术肯杀。我们不知道下一站会到哪里黄拭。   面对媒体融合大潮尉,陈总胸有成竹的坦言控惟谓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梦鞋,家用汽车转企改制之后继续深化改革轻晾干。由媒体到传播机构鞋癌倘,由杂志到全媒体平台甭集,历经两次创业娩,家用汽车探求新的发展方向池僳,抓住变革时代的发展机遇誊虫椿,赢得了全新的利益增长点病。不再只是单纯的纸质杂志拱厩,视频库嗡芯、自媒体等做出了不错的效果虫舍烦。   其次茶泄藤,就是在自己的企业定位方面称,中国医护工作者汽车消费调查磊蹄、中国城市教师汽车消费调查是以医生驰空、护士锈唾、教师等特定的人群为对象做的系列调查合琴贬。这些调查一做就是3年苯菜,走遍全国大中小城市殴朔锹,做出最真实的数据侧商。 ?   “网红”营销时代   今年以来承,网红主播频繁出现在各类活动现嘲蘖,手机发布会苍抠、车展悼稿犊、房产开盘抒吴酚、比赛等一场不落脐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苯度技。”   日前担,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军深,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汉蝗天。   对此事件玫钨侍,亦不乏业内人士称蹄盎呈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廷浦,呈高开低走的态势港朴。   陈梓萱表示圣处:“在现阶段的传播环境下爬亨版,媒体记者朝网红转型叔膘论,把读者转为粘合度极高的粉丝敬捞壳,增强彼此互动讲拷赂、沟通釜,无论对于报社还是记者个人梁,都是一件好事钨慈乏。”   “把流失的用户拉回来十蚂,用互联网梆韩屯、新媒体的方式司吻,我们正在努力尝试惋,但具体执行效果如何簇轰,尚无法判断蛔薪排。”全媒体时代素姆,我们永远在路上槽般领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚屑:张瑞丽 版权作品良兽勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾墒,严禁转载丁穆木,违者将被追究法律责任沽膏持。 获取授权" "  原标题淖停:广汽传祺肖勇圣袱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豁抗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典犀。在本次活动上碑镣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒙饺鞋。广汽乘用车副总经理肖勇表示桃肆:“时尚是一种潮流坪,其实就是顾客需求售梯价,引起客户共鸣氢,汽车也需要时尚览,所以GS8出现在了这里犬饥反。同时传褀GS8我们就是承担梦想赂妹拟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴聊佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌繁畔,中国品牌基本上没有一席之地氛痢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹄程,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舌史。   对此槽鸵,肖勇表示凛弧扁:“传褀GS8我们就是承担梦想褥捻耐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厕墨,所以在豪华汽车上碱,我们率先实现突破贯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疽,我们就是要跟汉兰达衡、福特锐界形成三足鼎立韩蓄诚,甚至未来超越这两个品牌商,这就是我们的目标麻毒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆眯送,创造单月销量的历史新高庞涵欠,爆款车型占3.4万辆烹耿枯,但受制于产能安排的影响么反,造成其他车型总的销量并不是很高恫。面对这些问题嗽己,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兽磨。   肖勇表示画很辨:“明年我们的产能么,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弧藉谩,产能将得到释放浑。我们在满足GS4的同时朵挛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立股,最起码销售五千辆以上驳,剩下我们会再分配个其他车型褥究。”   同时为了加速品牌向上天垮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市休泵蹦。同时肖勇说道副诺闻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讲溯悉,在明年全部投产畴,所以明年最大的问题还是产能贯臣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涧裳,我就是聚焦我的明星车型邓亥诡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷挨寇:李芳" "  还有不到一个月壳募伟,东风标致4008就要上市了惕。它的颜值洼按桥、科技装配足够有吸引力非慑,那么随着锁定竞争对手颈呢、谍价谴迁犯、销量预期等关键信息逐步浮出水面防,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皇鸡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天傅茨胸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拢冀。比这番景象更热闹的堡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寄。   说到品腐策,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞭外淮,让媒体品到了极致痕。在工作人员的讲解下膊寄侯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抬顽笔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计高乓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴暖雷身,无不让到场的记者卢妒辆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雾掇沤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外趣创揣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质背蔼、品味忱痛脐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绕,东风标致在今年推出3008颂遍勘、4008后半,也将在明年陆续推出3008S胆铃宿、及另一款7座SUV暴凉母。据中汽协最新数据显示帕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆共捎矗,同比增长45.91%辑罐雹。那么瓤姬陛,在众多SUV产品中及搜捞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奶甜请?东风标致总经理李海港对记者表示捆:“我认为要总结一个词就是‘品’字俱,东风标致的SUV一定是最有品的步,这个品是指品质问复喊、品味暖嘛举,今天的4008就足以支撑这两个词型吗席。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屯辨类?李海港对汽车产经网独家表示藐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型橇石,轴距达到2730mm镐婚,是同级别车里最大的绍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菜棠,在配置方面更趋向于高端巨、智能问,进军更高一级的SUV市场腊凸伤。”   然而揽奖冻,另据乘联会的最新数据沪,1-8月辫庭烯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氯惮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烧攻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豢,作为中级SUV桓茎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铣湿?李海港向记者算了笔账闪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亨。“这种需求就是4008的机会哪镀储,也是4008成功的保障簇味塑。”李海港表示问。   “狮虎之战”将上演   还未上市舞牟硷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筷欠亢。李海港认为抖溉,4008在科技装备岁浇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势螺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啥。”李海港强调蛙蹿。   通过外观设计及车况数据对比后发现付坡翅,4008的设计颇具未来感和运动感衡稼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歪,4008在轴距上占有一定优势屎归,也使得整车造型看上去更加修长粳。   那么菇,价格呢瞪式?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屏,通过对比翼虎的指导价篙,小编认为4008的价格应该在19万元左右韩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喀侩梁?据乘联会最新数据功崩,翼虎1-9月累计销售84258辆难,月均销售9362辆淌。但值得注意的是兑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甩年。那么蚕督肃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量口棉,可以说也有一定难度即。   汽车产经网了解到钮歪,由于目标客户锁定在换车需求的群体限,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茬胯豌,以吸引用户选择4008哩极汤。至于置换方案的细节杆兄,李海港表示还未最终确定且侯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿踞磐:李芳" "   国庆结束后嫂,北京碘肃忌、上海无、广州磁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赊艇,引来了社会广泛关注哀剑嫁。平台闻风声男敞可,媒体炒热闹吠惕,百姓愁价格旧革家。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻警醋划,“网约车”只是第一块烫手的山芋摩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忿,又要确保公共交通体系的稳定脸,还得照顾老百姓的感受豢蔷凸。    比较普遍的观点认为弧料,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晌灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上婚怂,征求意见中提到让市场来决定恼垫辰,这是非陈┎夯猓科学的蛾士。作为用户径,担心价格上涨磐,特别是比出租车贵其,认为监管部门是要维护出租车体系利益誓单,我觉得这是大家多虑了旗孙。过去缴,在平台混战的阶段竭浅,资本介入烧钱抢流量伺朽蜂,这本身就是不可持续的私涸栏,价格逐渐上溉ɑ问啤,平台收取中间费用是必然的朝庞。    对于各地的征求意见吩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纳堵且。比如说要求司机是本地户籍涛、要求网约车辆的舒适度等等必耽退。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些松怀报。    网约车规范的政策是非常需要的丸枯擎,作为共享经济热潮下的产物睡欠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卞伙悉。任何一个商业模式龚,都需要规范起来播。因处于监管边缘膝,过去已经发生了数起网约车的纬害案件蝎呸脾。我们在对受害者表达同情仁、对肇事者表示愤怒之后且补少,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盟醇。    然而捅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迪变扳。比如说善,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钦、车辆要有上海车牌旱久,并且轴距要达到2700毫米恒。根据滴滴公布的数据茅特伶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中遣宪嘲,拥有上海户籍的不足万人礁擅。这个情况在深圳类似航磷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烘楞。如果按照细则明确执行策受,这就意味着尼睬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寺。    共享经济是大趋势枫旁提,但监管太严可能打击积极性免敖鹃,这对立法部门是大考验鹅迁沫。互联网时代阀顶桃,网约车大大增加了出行的便利靖吓沮,使人们在出行上拥有更多选择禾寐冒。监管是为了提供安全高效的服务保障羚昧,而并非要让网约车集体消失毯。现在的征求意见许多还是首次提出盗,建立体系的过程中应该让用户黎菠受、司机及平台有更多发言权订。    我们鼓励共享碴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谓洪敲,与传统交通体系形成良性的交叉互补脓捌。    我们希望立法淮,只有合法合理才能保障各方的利益蓝如兄,所以网约车服务一定会是标准化喇谷娩、安全化的冗糯。    我们希望在所有领域都有不断开放趣挤、不断完善的发展方向炊读,这是产业互联网时代的必经之路闪棵。    文 | 著名职业经理人绊弓篙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夯:新造车企业已经不再神秘盖韭嵌,告别概念车的品牌曝光期嘲秤筛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墒焦。投建工厂耪、申请资质古肮,造车康焚掂,他们是认真的熟。不过境坝,“八仙过海勾伞、各显神通”卤,出身背景不同的创始人抬,对企业产品和品牌的定位躲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谋。    想听“真知灼见”去瀑,走进新造车企业禄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道眉雄,敬请关注何。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宪。10月10日半戚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准材。这也意味着咎狸,前途汽车继北汽新能源荡盛、长江汽车之后项,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中部,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恕幌,可以稍稍松口气骗痹衰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皮娄铆,他直言到2017年底前途K50车型上市前扇独,相关准备工作的日程已经安排很紧张舷喂狮,有许多事情需要持续推进姜摄。即使如此仍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丝藩袒。在与记者的沟通中墩剔,他详细讲述了自己的创业经历休厦、资质申请的情况隋麓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勿。    短短的一个小时韦,陆群留给记者最深刻的印象是凯诫摹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扯乒陀,他们怀揣一个美好的愿景雇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舵穗锣。    ■ 拿下资质不神秘谈偿乃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倒,许多人都对过程感到好奇鬼槽提。陆群则表示私,拿到资质并不是一件神秘的事情漓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侯藐肉,一点一点把技术做到位涤未酮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钱伍。”陆群说韭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》爆摧。具体流程是响蔼,企业根据相关标准去申报项目熬虎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喉。陆群认为宠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展末识冬、引入新的技术和参与者久咀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术配歌。其中对电动汽车的四项关键技术详差藩,包括整车的集成和控制技术绵狈,电池的管理技术九,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求华。同时每斡,技术具备后还需要做出整车革吞戒,并按照标准做大量测试彭,要达到很高的标准抛我。据了解糕,整车控制管理系统(VCU)峰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向母,也是已经掌握的三大核心技术摊。    更重要的是搅吕申,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向版愤。早在2010年蕊兰呐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部察迹,开始布局电动车奠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暇。2012~2013年蔷赋鹅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嫡,在高端纯电动整车设计为癌、研发方面取得了初步成绩鞠。陆群说继抒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恨涣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赂宛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展囱,开始引起业界关注达旧兴。那时钳告劲,行业对电动汽车的关注已经比较高廓菜肉,而前途汽车早已走在了前列翘瓣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郴。”陆群说慌佰儒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弄啤虱,专注纯电动车研发苏擞赦、生产抒、销售及服务裙瑟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虐回晨。”2015年9月内及,长城华冠登陆新三板挂牌交易耍惫,成为新三板电动汽车第一股惶。目前四案领,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妮坷逃,包括整车业务板块(前途汽车)棚、设计研发业务板块(华冠设计)讼赫皇,以及核心零部件业务(华特技术)袄狼。这三大板块互为依托蕉魔外,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绢项薄。    拿下资质咖趁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陛拼屯。    ■ 技术霜、生产基地露弹弟、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘉,陆群对电动汽车的理解越来越深入写华,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碑驼丹、变速器等物理结构泻,还需要产业链配套烙搔、成本控制噶容、核心技术开发等一系列工作陀钵氖。“自主研发的核心技术司牡、国际一线的供应商和自建的生产基地斯肥谭,是我们的三大优势旗。”陆群说鸥丢田。    陆群说钝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伟,市场上找不到合适的零部件供应商磷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冗搞。目前唬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亲健瓷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淮纺、VCU埔、RESS等核心技术性干,使零到百公里加速仅需4.6秒帮贫,最高时速为200公里嘉炼,最大续驶里程达到300公里漠淌匣。而据陆群介绍头捍,这些电控技术相关的零部件对琉,不仅前途汽车自己使用恢勘贰,也已经为行业中其他厂商供应遁爸。    在供应商体系上曹肌,前途汽车同样拥有强大阵容乓幸塑,已经先后与IAC匠、博世谈剩搬、布雷博份捕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作策承锑。这不仅确保了产品的品质慨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堪粗须。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赁脸。今年2月莱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衡丛,按照规划嚎疲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冕,将在2017年中试生产协担翻,第一款车K50将在明年底上市棠。值得一提的是稗鸵梯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺聊伎鹅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毋,最大可能提升汽车的轻量化水平歉零。    陆群认为嫌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车新貉下,而是要通过成本控制兼、技术提升来实现莲,其中轻量化就是很好的解决方案沧。他强调石挛:“前途汽车的产品规划和市场策略鸿虚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的户膝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力门砍踩,在全新的市场领域不断成长凸透克。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来登土,中国新能源汽车市场前景广阔短箔,存在巨大的市场机遇祷侍抒。据他估计陋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来滇。他表示相弛裳,前途汽车已经做好了准备十顿。    陆群始终坚信一点统,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挤。在他看来泰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胸淖。“所以革病,我们专注车辆性能哎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台婆,迎接智能互联时代海。”他说奈。    自1990年大学毕业进入汽车行业趣彼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茶赏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耽,创业历程也已经13年魔袄,算是行业的资深“老人”洛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侗柔,他的团队也是一群“汽车工程师”疾莆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涝赣。    陆群说斑垛磋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为副揉沦,像华为一样拥有先进的技术剔顿、过硬的产品品质以及国际化的视野榷劲弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访雾成:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黎,同时项梢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贸怀。一时间蜕迪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剂陕外。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梳榔,对于新政摔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奴科炭。    看自己   记者绘: 首汽约车有哪些新的动作和布局从?   魏东判: 一方面劝檀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面借,根据北京鼓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纬,我们会在司机苦、车辆和运营都符合当地规定的基础上羌,继续增加运力保障让墒,这其中包括增加自有车辆妓襄,也包括增强与当地伙伴的合作京盲侮。    看政策   记者凭屋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咆,有观点认为乏褪售,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钝秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韶犬歪: 这样的说法不客观忍股。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鞘鼓顶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胚赶脱。    某种意义上讲渡参醛,首汽约车项目上线之前氯吞腐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溶,我们只是在政策范围内尝试着做襄。彼时疽芹惦,我们借鉴同行业企业技术手段扣、商业模式和合作模式柿憋,在政策合规的前提下伴,尽可能尝试烹借,当然沦牛幻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悉憋尘,我们是十分期待政策落地的袒貉誓。因此莲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情轻俏。    记者瞥坷垄: 怎么看待首汽约车的先发优势勉歼差?   魏东投节: 的确饺缉,北京市场上我们目前是最贴近政策的般,但从全国“一地一策”的角度来看裸浓红,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旦。    看行业   记者绅凛疙: 按照当前征求意见稿来操作秤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响擂裙鸥。   魏东祟酣: 我们对于各地方出台的政策表示理解梧藉愁,网约车实行一地一策制度敝,各地会根据各地的交通发展水平届韧、城市交通需求来决定如何管理网约车该踩喀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发躬紊。    看未来   记者苟: 未来行业格局将有怎样的变化喷瘟?   魏东绦: 当各地政策正式落地之后不,会明确供给的标准敞播,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域抗取,同时岗是浓,对于准入的司机进行严格监管谐宋。因此镣蔽槐,在未来行业格局变化上课呵浮,在大的方向和框架上由政府来把关徘垦,在框架和方向范围内径枢吐,各家寻找自家的竞争点和突破口鹿,现有的平台选择优化平台和转型升级扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇饥剑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刀芹,并通过一系列体育棺勘叛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辑混勒、活力的品牌形象乓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体充损,除了年龄汐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人暴寄价。” 10月13日竟谦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拟。   据悉拱苫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记局寇,并向年青人传递积极的正能量遍攀朔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典防盖耽。未来盎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动插井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型从沧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型麓道,借助本次人物盛典耿贤歧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窟。   “2016年辽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叉长矗。” 郭伟表示兢猎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作界,不仅让不同圈层的消费者胃落跨、车主蜡郸、粉丝共同参与到活动中撂潘让,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者课沧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机襄馅。”   事实上鞭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域河比荒,包括体育以及音乐类的综艺节目疮策,实现了跨界合作痛锭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度井。”   根据最新销量数据显示锰世,东风日产9月份的销量出色嗓沙函,同比增长超30%毙匙赤。其中主力车型轩逸钉廓、逍客摩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闪。   郭伟表示党时钾,“东风日产今年的目标有所提升葡氛,对今年销量保持信心即地搁。”此外凑,谈到是否有可能再接再厉裸蚕,在总销量上攀升至第四名的位置时壬俏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘘妻芭,能超过前一名最好架弟,但最重要的是与自己对标授玫。”   责任编辑镜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯胜敬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骚届温,管理层不参与讨论偏嗡秆,每组都有来自全球各地卢插罗、不同级别紊翰、不同性别的同事躺烧泄。”蔡澈说距辉谩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堂,大家相互协作揭遂、互相支持禾、勇于尝试波街狼。”    中国经济网综合外电报道剃瘟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士济玖,其宏大的构想才刚刚开始梁歇。蔡澈现年63岁良豁虱,其工作合约预计到2019年前铣,在刚刚过去的2016巴黎车展上弥瓣,他再次用前瞻的眼光和布局锯旧竿,为戴姆勒集团未来的发展懒轻,提出了新的方向侣杯恍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寂柔沟:当年学的是电子工程专业钙活桃,就有人建议“傻小子铝暗,去学机械工程菩阑版。”姜吉柒,“今天来看逆,坚持初心仍醇僻,梦想终有回报操阂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体请,在报道戴姆勒集团的“变化”时哺,都会引用蔡澈的公开演讲芒樊寸,因为他提到了电动马、互联烹底、智能和共享等前瞻主题冀。    首先杉编,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ态,并计划到2025年尼憨鲍,成为高端电动车市场的领导者铜泼。当然籍咎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碘仟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的廖嫂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蛙斥,恐怕显得更稳健场肪。    “在所有这些领域窍肋,你必须为未来的投资做好准备嘉韶,”蔡澈说戎。 “但这是令人兴奋的丛,所有这些发展不仅仅是技术的改变柿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务徽拌葛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柿绒,内容丰富的CASE(瞰思)计划寇,它取自于智能互联日、自动驾驶嗣般罗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母殊。有评论指出峭碎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撑,就是要对未来做出承诺抚扒散。 巴黎车展发布会期间累,蔡澈穿着休闲衬衫鸽、牛仔裤和运动板鞋拔敢胃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名藉孔,但蔡澈作为首席执行官夕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目病胯,以加速决策和赋予员工权力著称墒宿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陈,鼓励对新产品和新发现试宪,进行实验性的尝试粒荣。    巴黎车展发布会期间闲,蔡澈穿着休闲衬衫懒、牛仔裤和运动板鞋掳物,一改西装革履的常规风格位簇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到春攫:“我们并不是穿衣方面的专家浆娘嗅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen豌幌啤,而是留在了在工厂附近的办公室够吭,尽管条件略艰苦隋掸。至于在衣着方面的变化签按,没有具体的规划挨,因为衣着是表面化的等合肃,符号化的扳,尽管这会传递一些信息钢捌郎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示睛:近些年葛,我们尝试了很多新的想法恢结蹲,对整个行业而言都是全新的尝试畦娜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惠鞘,很多同事都参与其中讣晒艇。    “仅仅3个月的时间岸当,我们收集了150个优秀的想法兢嘲镀,这些都是关于企业未来建设的好点子卜困。我们把参与讨论的员工分成了八组必炊,管理层不参与讨论板老鬼,每组都有来自全球各地武独悔、不同级别磷令苟、不同性别的同事偏娄冀。”蔡澈说簿背,“今天提到的鱼群式结构胚钒,希望让公司更有活力汰,更灵活场浮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啥首栏,大家相互协作筒梢挝、互相支持暴悸耍、勇于尝试拓虑狙。”    几个月前惦,在柏林的一次会议上高膳缆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”境夯。根据德国报纸对这张照片的描绘花厘倒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秦溪。蔡澈告诉开发商岗,这张照片是30年前拍的签拎思,那时饥祭花,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车究单。    随着电动车品牌的发布懒姑眷,以及首款概念车的亮相天,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倘坞。在戴姆勒的规划中桑亩参,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猛懈挥,包括价格崔祷隘、外形和性能迁瞧观。据了解别妻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产懒趣啃,包括在德国建立第二个电池工厂弄忌甫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕光赌筒。主场“作战”的雷诺品牌下弯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泡隆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宽涎,包含设计领驹、产品以及市场布局等方面雹葱陌。    发布会结束后鹊帘推,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通间。在面对面的交谈中蝗酥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碎。另外档,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔷奉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作擞。    网通社馈:在中国市澄印,2017年雷诺在中国有什么挑战羡?    戈恩膝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长课临,中国和印度都成为全球业界的引擎林患监。2017年是雷诺非常重要的一年拟菜,我们的销售会起飞干,就像飞机一样窖绍,正在起飞向上并且不停加速肆沧号。对于日产来讲臣呵,也是非常重要的一年锯泡呈,还会进一步推动启辰的产品隋,这个也非常关键峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陌:您如何看中国新能源市诚韭俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划节始蓝?    戈恩佃:我认为中国会成为全球最大的市称史,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的砂摧购。对于日产而言浅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拒幸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拉椭厕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骑竣瓮。    网通社退沮皮:对于雷诺和东风的新电动车项目对朴晨,是否可以更详细的介绍一下拓驳?    戈恩蕊:雷诺和东风进行合作裤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琉捂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论白仍,最终项目还没有做出决定衬,但正在研究当中撩巨。    网通社囤怂持:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术方咸搬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进希川?    戈恩餐套:自动驾驶一定会进入中国抽心,这是勿庸置疑的皋渴。目前扦抒,各个车商在这方面的竞争非常白热化浇扇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晦让。在中国相关法律法规允许的时候背,我们的产品会进入中国奠搁聪。当前苔健,我们的样车正在美国夏摩、日本做相关测试固奖苹。与此同时佳,雷诺当然不会遗忘中国市场吓。我们会在中国市场进行一些展示项目粟秃,这会帮助我们完成产品差异化的工作戚亢,也会帮助提高产品的竞争力床。    网通社充恰祭:三菱的加入徘惟念,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辩?    戈恩夏荡熟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菠虚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挝。我们认为2016年包含三菱在内害绅笺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滤。所以它不是目标思,而是我们现在工作的结果籍荷。展望2017年臣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年槽,尤其是三菱的加入愧苔,让我们有潜力跻身全球前三雇爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟骨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 很棘凌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亢刚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代响泉。”Kalanick 说道类垒蒲。“如果真的发生这样的事缉苹,而我们没能参与自动驾驶的开发壕,那会发生什么事侮?未来将迅速抛弃我们蒂潦。”    上周四逛,Uber 对外表示洗:8 月底萍钮能,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诚陕荚。    与平常用 Uber 打车的程序无异截剿勺,系统会为乘客匹配 Uber 专车佛绕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伸。虽然是自动驾驶汽车齿饥梨,但车上会配备两名训练有素的工程师腥。一名工程师坐在驾驶位上吼,随时准备接管汽车控制权建火,另一名工程师坐在副驾驶上借擅享,详细记录汽车的每个动作哎度。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辑卧推,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幸匆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卞醇叭。在采访中坛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铜活豌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耙毛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程屠选,现在卡车运输市场也是如此旱梦。”他说签。“现在谈这些还有点早讨,如果非要说点什么挎泄,我只能说我们已经进入了研发阶段梦蕊袄。”    在采访中篡屠呐,Kalanick 还被问到瑟孩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侨臣匣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存读骨避。他认为在交通自动化的世界里凯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加儒绿,但驾驶员所占的比例会下降校炬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹿晴泌。    Kalanick 说道焦顿码:“像旧金山这样的城市啊讣局,大约有 3 万名活跃的专车司机是柯蓟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枯伟备,但是别忘了街涤筒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝎轿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机返邪弧,自动驾驶汽车也需要荷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粗未,有些情况是处理不了的衔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐卫汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镰霖爆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帮。”    他举了一个例子瓜,电话刚问世的时候袱探,需要一名接线员来接线兑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绦岭武,而是创造了一个全新的行业跨腐,并创造了大量的就业机会醋门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  穆伦认为售衡贸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愧摹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业模价,包括汽车的使用方式蜜荒。    自2015年9月25日临危受命芜豆,出任大众汽车集团CEO至今恢乒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搽。那么窃,一年过去夸汾胜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匿冕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唾木猎,贴有穆氏标签的大众估刹,其未来又将是怎样的呢熄饯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朵,借已成惯例吝泪建,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糠痴谋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桃镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义目炼,穆伦首先抛出对大势的几点判断撤,也就构成其《巴黎宣言》的构架盖。他认为蠕非,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窝屎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茄,包括汽车的使用方式楞婆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咎吮堵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求馅设。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肩当韦,这需要我们用全新的理念彻赎摧、全面的视角对于出行方式进行解读鸵立厂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来火白。显然架抨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戒鳞。我们需要联接汽车世界和数字世界烯,让消费者获益察从,推动社会和经济的发展谋悼。同时顺应驱动技术的根本性变革椭想筏,即电动车是汽车行业的未来粒懂。尽管如此筛宫铅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潦辑。我们必须态侩贪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代曝嘛,同时推进替代技术的发展办规媒。    穆伦坦言嘿冀,应对当下的变革曙,对于大众汽车集团来说儒惶响,是一项十分艰巨的任务乐闲蠢。尽管如此疥畔,我对于集团未来的发展持乐观的态度火姜。因为在过去的一年里佰,我们兑现了承诺芬竣, 增强了核心竞争力节,积极推动集团业务的不断发展袜卯。因此腔冕赦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炒磕,而是“大众汽车集团将如何成功”迟。为此改潍褐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”口念。集团的目标紊坝,同时也是我个人的目标袄斑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炕连破,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贿圈啊。    他说弓肝,今年夏天桥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氓崔娠。我们强调许面李,集团未来发展的重点领域将包括褂:电动汽车唯聊幢、电池技术釜芭、数字化蒋门懒、无人驾驶和人工智能怖,以及全新的移动出行解决方案乾跑扒。放眼未来敞计,很多人将不再拥有私家车令。即便如此尉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户室行怪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匪、大力拓展移动出行服务谋烹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揩,包括集团旗下众多品牌的战略燎、关键指标和相关措施钩快墨。但在此之前秀恨,我们并未停下脚步妊桃肃,而是继续开展相关业务拴筛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芯觅盾,他特别谈到绒虾飘:“在中国闲屏赁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项畏黎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伶跨。    穆伦表示徽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瑞肺。这些实践同时也表明千童碉,即使目前面临压力叮失,大众汽车仍然完全有能力实现目标艰。他承认镁厦讽,坦白来说浩,柴油发动机排放事件影响深远庭癌枫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碳。我们正全力调查事件发生的根本原因驾,不遗余力地解决所有问题嫁纫韦,并在最近几个月取得了实质性进展窘丸。然而对于我而言晾火双,构建大众汽车集团的未来富诺,也同样重要氮法啸。    穆伦说时疚墒,今晚韭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图染:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烂卤纫。在2025年以前勿庞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痉,并在欧洲市场占据领导地位必萝猫。    最后浇灭镣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谈鼓微:“未来奈帕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拱钵。它意味着自由殿、乐趣和情感浪。因此膳,我们注重产品设计拍匿,并将以崭新的视角进行设计创新”吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏哥内:李芳" "  今年7月底络澳谜,在2016年世界500强排行榜中辖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逆,比去年跃升47位哦灰派,排名第160霜,引起国内外企业界地、尤其是汽车业界的瞩目肖。    今年摔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梧。恰好是在10年前莲,徐和谊出任北汽集团董事长惫,策划挤版、主导酞淖、实施了令北汽集团由乱到治哪暴,由小到大廷,由弱变强的变革东,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淮、有益蓉从、独到的成功尝试彼哥峨。但是趟毒沧,当中国经济网记者约请徐和谊浆,请他以《老徐和北汽这十年》为题钦亨,谈一谈自己与北汽集团时慷,徐和谊温和羔便冯、憨厚地笑着说蹄孪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己互,少谈廊,少写低从。    于是胯典,在不久前的一个上午饱肮哆,在北汽集团的一个会议室里极,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糜驳桔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哇敝俺。今天是系列报道的第七篇偷坟搁。   “北汽这些年发展快敝,我觉得合资这一块迟睦很,起了非常重要的作用幸诞。不光是从量上苇肺,速度上特廉,还有效益上”馆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啼,如是说道希。    “在各种场合我都讲叙鳖抠,北汽就是合资反哺自主”蒲姓烩,徐和谊告诉中国经济网记者屡,“合资和自主违晨,绝不是对立秀蜂镶,而是互相借力”计樊垂。 2002年10月18日凌,北京现代正式成立诧剐攀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睡、董事长算起郴,徐和谊执掌北汽已是整整十年朽参伍。在徐和谊的带领下柒抢,北汽从最初的“一盘散沙”附篮磐,到如今的中国骨干汽车集团黑,取得了长足发展草鞭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中硕乡,北汽位列第160位先故挎,比上一年度提升47位肠,并首次进入前200名疚窍朗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撮理。    “北汽这些年发展快熔,我觉得合资这一块绥瘁订,起了非常重要的作用惭。不光是从量上猜滩、速度上翱行避,还有效益上”天人,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卡霸,如是说道缓催。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哺书佬,徐和谊结缘北汽来酬,也正是从合资开始泊当。2002年词敖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立培锑放。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目春黑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弊、发展首都经济的龙头项目和示范工程接胆。    为此护,时任北京市委工业工委副书记程辞裳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽登仿孪,担任北汽党委副书记戳嫌栖、副董事长心脐,以及北京现代党委书记涎录、董事长枷汇。 2002年12月23日峭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吝赡,北京现代实现当年签约骏领夯、当年建厂亭、当年投产缚胳斤、当年出车耐腑莫。在短短不到一年的时间里蚊尝焚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梳轨对,迅速在中国市场生根发芽璃降。由此创下了业内独有的“北现速度”盆佩斑。    时至2015年林炯亥,北京现代已拥有第九代索纳塔充、全新途胜该、名图雌、ix25社、朗动敞、瑞纳等14款车型涣颓,涵盖A0级肃虫、A级啪揪斯、B级将、SUV等主流细分市郴薄,累计产销量突破700万辆倡幸。    北京现代官方数据显示袱,今年前7个月炮寞问,北京现代累计销量达到59.3万辆材,完成全年112万辆销量目标的52.9%磷粪驼。 2005年8月8日瘟摊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笛涂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赶。北京奔驰的成立管搐泰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域槽。    虽为国内高档车市的后来者投矾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下萍册竟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗣绩策,实现产品导入绣寝、股权调整虐涤坝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等份,北京奔驰由此迎来了高速发展期定玩。即便是在国内车市进入到“新常态”后梅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅水魂陵,远超行业平均水平淳。    目前趟俺筷,北京奔驰已建立起全球面积最大棱拔汤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂采、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惮派,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巾犀。 8月22日雾蔫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托底薄汕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戚:C级车怜、E级车睦浩、GLC SUV和GLA SUV膛侯。官方数据显示掀献,今年1-7月第店覆,北京奔驰销量达167307辆全天,同比增长32.9%翻。    8月22日爬童回,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芭。在迎来年内最重要的车型后捷案,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奖凛笆,着实令人期待图匣犁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莫狭函,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鼓盒筋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岛如。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寂词幌。    “在各种场合我都讲式乏,北汽就是合资反哺自主”酷疲孤,徐和谊告诉中国经济网记者楼乘,“合资和自主吓,绝不是对立激,而是互相借力”柒陀拟。自2009年以来旅浚诽,由北京现代分劝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商割、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铺功嚼、管理流程予以借鉴的数以百计莱崩拿。 北汽自主实现百万辆    正是如此灭岸,从2011年吐旅,第一辆整车威旺306问世袱嗓享,北汽自主销量直线上扬郝辑啥:2011年达到2.4万辆性、2012年实现7.8万辆博、2013年超过20.2万辆订豪、2014年突破31万辆缕、2015年完成33.7万辆够。历经五年多的时间螺,北汽自主已累计生产达百万辆锰嚼挂,跨越增长令业界瞩目觅。    “着眼未来忌情,对于合资我仍然非乘秃拢看好淌亨绍。不仅是十三五磺裳,未来很长的时期颊库,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烧敞粉。另外搭参,在此基础上书牢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呜殿蔫,徐和谊表示描。    “年底前还会有更多的好消息舶,不管是在新能源领域比承灵,还是整车领域芦蛙陶,包括一些重要的零部件领域倍低枯,还会有一些新的大项目落户北汽誓顿率。这样旁木祈,为北汽更长远的发展懒,我想合资这一块佛煤,贡献还会加大嘿垮吨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫背:李芳" "  9月29日叭窝锈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牌燎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赴芥。   蔡明指出掸肆,中国汽车市场曾是低质量腾袜、低配置纷糯、低服务的代名词猩晴廷。诚然粗峡柒,与美国汽车市场相比抨蓝檬,中国汽车市场还不太成熟漓龋饲。但是藕,趋于完善的服务质量龄老、规模日益庞大的车展胶孺锯、逐渐被认可的中国自主品牌醇沧吧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虾甘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裁硷旅,分值越低表示可靠性越高李女。J.D. Power近几年的数据报告显示幢怜宫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定码,从2009年的178PP100到如今的102PP100堂八,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恢肖韦。尽管与美国市场还存在一定的差距弟牧侈,但中国市场的后劲儿不容小觑潍庇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢能长亥?J.D. Power最新数据会给我们答案剂次。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抠,而中国市场的进步速度为每年4PPH史锨。在车型研究上溜,中国赶超美国市场需要6年时间瞄楔汤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滔豢韦,而中国本土品牌进步速度为8PPH泉撤。在生产车型上弘,中国赶超美国市场需要5.5年吭袒米。   3. 在了解美国客户的需求上蝎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铂八。   经过对这些数据的了解和计算帮,平均下来醇匠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丘咆,才能百战百胜蛋播,想赶超美国市潮缥选,前提是了解美国消费者的需求桅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刷磐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为歌处随:车内有令人不愉快的气味苟、胎噪声过大(来自车身下面)卸爬、耗油量过大晃、风噪声过大(来自车身周围)庭工、空调开启后饥经,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穿履艰:内置语音识别经常无法识别/误解命令哦沪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题久、风噪声过大(来自车身周围)瞎拉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敲谢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啥煎动。同时朴冗漓,在前10大问题中得扳饰,只有一个问题是相同的缔阂上,即风噪声过大靡细怜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重富舵。中国消费者更注重感观(嗅觉蓉、听觉和味觉等)方面的感受质量帘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贰。   就目前来说蚀五,中国的汽车产业还有很长的路要走胳沧抠,无论是汽车的质量挠独灵,还是汽车的整体销售体系涧倦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喉拍岗。凡事欲其成功腐揉火,必要付出代价齐:奋斗凛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戳锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣项:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盛恫隧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编动:李芳 版权作品檬缺病,未经环球网Huanqiu.com书面授权场酸姓,严禁转载惫膘豢,违者将被追究法律责任赦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猩雀疤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览良。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毯拧孩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衰串。同时宝撵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孤韧缕,作为本次车展的重要组成部分之一币,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丸强,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炮陈谎,中国机械工业联合会会长王瑞祥蘑胎模,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言可描,为中国汽车产业的智能化台珊,信息化方面的发展做出指导意见嘎。   本次峰会主办单位睫吾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接馆:   贸促会汽车行业分会长王侠河尼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘椒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烤懒溃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挎景:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肥绣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悲媚侍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了间,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓬噬姆。因为我以前开玩笑说了一句话堑冈同,我说这个车联网这两年已经实现了须苍,就是人在车上用手机连网理瓷,这已经实现了塘矫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘎趴,手机天生的使用起来就比车机要方便蒙透。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汾浆良。有一些改变我们已经看到了少兽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桂惰。现在有了优步鲜没接、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纯,这个确实听着都挺有道理徊拾,我们一听都很吃惊加屡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宠,搞来搞去就卖那么几百台车泉屡滩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始克,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梦俱素。对于整个汽车产品伴、汽车产业链的改变它到底会怎么样桓熔啸?   回到出行的那个问题垃霉逃,我觉得大家也不用特别的担心精。我先给大家压压惊徐,有两个数据很有意思请冯傅,一个是美国湾区的汽车销量撤,一个数据我们一查就能查到砍息。以前我们想2012年优步在湾区开始普及馆缚购,现在渗透量已经非常多了搐,优步在湾区这么普及了怂式诧,买车的人是不是变少了携?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扯铝,这个没有变少雾低券,而是增加了蔼顺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆损透,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仑。确实涨的很快般牌,这个和大家的想象是不一样的文,觉得汽车销量应该减少计廊,怎么还增加了呢米龚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骇荆,你说滴滴邯切、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买散,这背后真正的原因我就一直说位响,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娶辑肺,其实出行不等于汽车甩端寡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺头妊、道路密度不够这种应用场景呜概。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用关铆纶,其实它真正的加剧了中国的拥堵屑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姜庇乏。汽车也不是简单的交通工具鸽窜窘,如果把汽车还原成一个交通工具耗昂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了偶摄袭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嵌,我可以开社里,我也可以去坐地铁叛,我有北京和上海的公交卡轻、地铁卡汀绵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稳酬逝,我也可以骑自行车毁涤,有的时候感觉走路也很好为拼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蘑蛇忙,汽车行业当然会发生改变睹獭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彭频瘟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脐愤。如果你只是把手机当做一个通讯工具搞,在2007年的诺基亚已经做的非尘绻好了炯厦泄,但是还是被智能手机行业颠覆了免豆。在汽车行业也是这样陡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞥感扁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具发歇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验党谰采,我们去展望一下弟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寝慷疮,大家都提到很多了瓜。其实很多人的展望角度是不一样的缉劫陋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冕晶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喝歪勘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惧,更多的是解放了你不用开车舌,分享的是司机呜埂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泊乱星。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降枯趁桐,它是一个规模经济嗣开。它的交叉点大体上在2020年就会出现戒井,我们的预计2020年在美国就会量产枢时讣,在中国可能会晚两三年骆茂溺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坝,这是我们要看的一个趋势烦磋。   第二个趋势皋缕,移动互联网会加快电动汽车的普及雇畏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞳稗。很多人说电动汽车是因为省油钱沉陀聊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勒焦奇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疤厩吗,再也不需要去加油站了氢焕匆。第三个带来的变化就是对产业的重塑坦贬菊,以前汽车公司都是专注在制造采,用户就认为是汪洋大海违物。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的策沪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链案,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棺卑,内部管理的界面达叼迁,反而把制造这件事情也许就可外包了受悔。最后一点脾隘凡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接曹堆粹,所以汽车作为交通工具以外的部分叼,一个用户买了车以后需要的增值服务石宏,汽车公司就也机会去提供这样的服务慈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陈。所以正是因为这样一个对移动互联网膜暑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赔鼎粉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构竞宽,超过1700名员工厘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涛埠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车课拉粒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驰棵饯,激励用户颈梦,这样蔚蓝的天空就会出现培肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱厘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箱匹鸥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皇绊免,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注安泰滔。同时扒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开露翻,作为本次车展的重要组成部分之一钵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖外,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跨蝎,中国机械工业联合会会长王瑞祥冻怠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珊范登,为中国汽车产业的智能化晴溪臀,信息化方面的发展做出指导意见乃侥串。   本次峰会主办单位刷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膛桂:   贸促会汽车行业分会长王侠侣搁斤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臼石:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔫誊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桶接赌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叙怖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沁堕盲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揽浪锑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮拢快遂电沸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陌得,因为现在我们是全世界销量最大的市场傅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准门幢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺且桑受、环境污染等方面拖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战难。同时夏泰亩,智能制造甩、工业4.0萎馁奶、移动互联滔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”轻捕擦、“互联网+”等发展战略浦描鸡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点佬郊偏。我们有很大的机遇痰献壬,我们会见识很多非常有趣的变化廖迹。   当前业界普遍认为骑首,低碳化朽、信息化狙、智能化是未来汽车技术的发展方向棵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇庞受雀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馁冬,正在成为汽车行业的发展热点尼镐,正在助推中国汽车产业的转型升级吗,从而进一步打开智能交通产业的价值粱。在2010年的时候筏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甩旧铺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冬牵,为用户提供全天候瓢田、全时段的服务戚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挤,签约和活跃用户超过一百万粳,累计为用户提供约2亿次的该户服务遁净沛,人均交互服务超过11万次喊倪负。经过近七年的发展筷挎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞳堵酷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用湍叙、凯迪拉克蔷、别克沥邪、雪佛兰上使用边淬,倍受消费者青睐度。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇印,面对新的市场和技术趋势癸活蓝,基于车联网多年的探索排、实践结合行业的技术储备抄擅铜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泊,提出了到2020年力争100%产品实现互联朽膊,并致力于打造以车载信息服务当、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咆彩忻,为人炭洽巷、车提供安全智能便捷绿色出行迪,初步建立和谐的人葛路、车糙尉板、社会互联生态圈范芯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克守栓、别克共、雪佛兰品牌统妥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毕兔豌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挝磊吩。除了安吉星在移动信息和网联上嗽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力距封、内容服务能力肋、大数据运用能力环,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B故、B2C的业务百贡控。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秒蕾鞠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露答、支付安全嚷,更可能引发行人安全和人身安全极儒结,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乒双扦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入华菱,网络安全开发包括威胁因素识别悉锻甫、安全战略制定裁、安全措施执行匆锰幻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痢拓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氮汉,并且在过去几年不断的进行迭代升级纷浚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亨脱。伴随车联网技术的发展门迟禾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术咕郝呻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隆沏缆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仿心黔。让汽车驾驶更安全冬、更轻松冬镀、更有效躲撇。   我们身处在这样一个时代蓄很,新技术层出不穷使一切变得可能规汞,我们也是非常幸运的一代人旱,能够见证汽车行业在国内疆硕拴、在整个市场上有一个颠覆性的发展刻吝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挽。同时也让我们对明天更增添信心和期待潜,激励我们坚持不懈的努力疟去。   我们相信攫侗,汽车行业的发展刚刚开始袱。汽车行业与其他行业的相互交流圈李、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凤袱菏。我们会和同行一起共同为之奋斗茧廊鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   9月28日蛙李普,在2016上海浦东国际汽车展前辑夹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屡搬汉,新兴造车势力坎、养车霜、汽车金融等领域从业者瞧苛,走到台前滤词轻,与大家分享及探讨未来的市场前景柑裙趟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兜绊。    吕征宇煤侍:各位领导昂、各位嘉宾权筷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诡,刚才我们的同行说得非彻ソ辏好苦费,其实我们有一个共同的理念常石赎,而且我们也有非常多的痛点葛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来前敬娶,我们也有美国合作伙伴的公司芳栓赏,乐视的七大生态是有机的惧蹄,在零基础上打通的会完梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桔叙,目的就像董事长讲的一样媚库,让“蓝天白云”再飞翔杉卞杭,目标就是打造全球最先进的超级汽车脖。    那么用互联矫、智能融蹬复、电动卧、共享的方式渡,实现“未来”的交通方式论,我们认为汽车产业废蚂,还是没有被互联网变革的产业价丢。对于乐视超级汽车生态而言丹,我们有四大基石徒乒炔,我们相信社会化红、分享化嚎久唤、互联化回、共享化将成为我们未来变革的方向赫咳。    从我们的汽车生态诞生以来德谭麓,我们保持着快速的发展堤霖片,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目填讲垦,落地在浙江湖州 棋卑,这里包括绿色环保的环境搅、自动驾驶的一些功能和区域窝。    同时我们最近可以告诉大家肛,我们的产品样车在美国已经开始路试秆天,技术在百米加速已经是全球领先了片桥,产品的量产进入倒计时状态铣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瓣闲,创造首轮汽车最高融资金额的记录练畔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发李,协同开发也是我们在北美的基地沁、中国的基地唱凶、欧洲的基地共同开发欣猩。同时我们的战略开发电动的底盘机构泞娃临,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皖牌叹。    第二个就是智能化娩,车是人工智能的最佳载体届项,乐视做了大量的投入尾沃乳,在硅谷和SSA成立了研究院晨惠盒,在智能驾驶也取得了突破性的进展饱莱较。社会化就是刚才说的分享阮猛,我也非常喜欢这个创意胁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揉轻,我们相信在共享经济的领域里榔杰特,无论是Uber的繁荣睡拱碳,都证明未来不管是房子蠢嘛、汽车都是重实用的趋势呻眷,所以乐视将战略转移掀,推出车租赁的平台擅扯,我们叫做乐享平台翠辑。    其实最重要的议题七,乐视作为互联网公司揽壳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祭杜诺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解认惮铅,电动化隘乖瘁、智能化鄙乖、互联网化赋课虫、社会化受螺,这四大纬度有密切的联系谩。    我们把汽车当做全新的载体小豪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敞季守。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功睡萌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品断,谢谢大家钢欧蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日免牌斥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办埂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锯,他认为车联网际,既然是大势所趋柑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弊定秒,少炒概念惯揉,多做实事撩物。 以下是王侠发言实录查:   在这个夏末秋初槐贿、时令更替的丰收季节昧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机词,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擦澈捐。在此孩缴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来己推,汽车产业的电动化文晦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渭斜,而且也正在成为全产业链创新求变痢失、转型升级的主战场列拈。但是体,热点和繁荣的背后讽潞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面督叮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裙脖,车联网也在热捧之后开始遇冷磷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰埂襄。其实颊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盾俏,我们要理性面对泼潜溃、系统分析融幢,既对前景充满信心庐联凹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勾控填,才能在变革的大潮中认准自己的方向达烧伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铅,我们要清醒地认识到能瞪,汽车的智能化和网联化是大势所趋徒,是不可阻挡的方向发。电动车还有技术路线之争惩啼、对减少污染和能源危机的疑惑律,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处偷立涎,没有坏处屡。汽车诞生130多年来党邻赎,除了带给人类方便之外棉貌昏,还带来了许多难以克服的问题哀,比如交通事故拭惫梆、环境污染和拥堵麓、能源危机等等闺铃蛙。车联网和自动驾驶等新技术的应用陆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐礁侩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滥悲。现在不少基础薄弱的车企动搂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妓,多持观望态度警孟虏,这也是目前车联网叫好不叫座枪筛鞭、貌似热闹却普及率不高的重要原因残阶。我想说的是摹,既然是大势所趋痕蘑频,就不要犹豫不决唇担,否者真的会给对手赶超的机会玛桂。   我们要清醒地认识到淡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盟且深。汽车市场的低增长成为常态之后控挺屡,我们对于销量的追求空间越来越有限攀茂慑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式夸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睛帘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道几版。   我们要清醒地认识到曹谎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破维,必须是社会性的统一行动沫刮。一方面念蛇,车联网是一个汽车生态蝎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卧垮面,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痉陇姜。另一方面婪,车联网又是由整车制造商朔、产品供应商焊、内容提供商互沫罗、软件供应商滇、服务提供商挎、网络运营商等不同角色组成的产业链啃糕挽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合德维,打破壁垒篇吐,互相开放信息系统貉,进行深层合作撅穗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的感坡苹。   我们要清醒地认识到奔悼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慕示哄,而是要靠一个技术集群的集体支撑聚缴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翁童介,如果通过手机就能解决的维蟹,其实不应该叫车联网堵酚。大数据态啼、新能源技术杭插井、网联技术潜、自动驾驶技术陇率、传感技术朔泵、网络安全技术等蛙草,这些技术的应用都是相互影响禄喷绕、相互促进甚至是互为条件的德钉。比如汽车共享和无人驾驶稍彼,就只能在车联网的前提下才能实现砷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绒,并给汽车共享带来更多可能性潘。另一方面另蛇,与手机和家电不同的是浅陌钎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程落,绝对不是有钱就可以任性的地方烷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汕陡,中国车企面临的问题一点也不比别人少堤凸垛,我们一定要避免浮躁情绪蚀,少造概念底粗舱,多在核心技术上下功夫弦。   在刚刚结束的G20峰会上妥炔通,习近平主席表示吗骗己:8年后的今天轿糠道,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搔翔、人口增长迫汉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帕沫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巷附,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屁晦灭。其实台荆,对于全球汽车产业来讲娠咖革,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宽,传统技术进步的空间越来越小轰虚妓。在这样的背景下奖,智能化岗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凡哩,为汽车技术进步提供了新路径龟存,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手度。   今天烯,我们以“智驾未来蹲删策、创领先锋”为主题埔,邀请各位企业家皇、专家学者共聚一堂虫触戮,希望大家能敞开心扉塘瞳,知无不言诚奉蓝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玛池。   最后划,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矾喜领,祝各位朋友在沪期间顺利函、快乐危叛换、安康敦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酬梆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缝黄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体古。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点董,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缓氯,在下线前夕铝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读将哩。 一扇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彭。今年1-8月女辖膛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滤焚弥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亥室,以首款SUV——威旺S50为节点慈,一步步走向经济型乘用车领域娟词,实现“MPV SUV双轮驱动”搽。对于未来产品规划函康,陈桂祥向网上车市透露搏懊稼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荷,并冲击40万台销量规模酶。” 陈桂祥进一步表示诚五龋:“北汽威旺的MPV频、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衰协陶。2017年的销量重点会集中在M50F上珐,到2018年也会有全新产品上市嫂。”    今年8月16日幕憾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仿姓赦,对于转型中的北汽威旺揽去纫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趁碌尘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型末锋枚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腊吵秃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鳞吉性,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”躬。在陈桂祥看来卢梨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏躺蛙理,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刀。    二邦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品那,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匈靖衫。M50F具备明显的高颜值特征闪淳降,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见背。而做到高颜值并不容易犊,陈桂祥向网上车市透露哀屁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓦播,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搪梳。    从内饰来说筒,新车的设计均由轿车化标准打造士,其配置在科技感蚕、智能化上都有出色的表现宦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏门,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溜斯嘶。同时惭筛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惜诽爸,智能化水平足以媲美合资品牌藕藐疟。 在性能方面罗辖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹦负,进一步满足消费者的需求净硕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型评。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鳞,到2020年威旺规划40万台的销量老必。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匈。未来将在夯实MPV市场的同时帘老,进一步做好SUV市场膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗垛推:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》双娠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业葡瓣:苏州吉姆西沙镰莲、苏州金龙囤返、深圳五洲龙旦内导、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凄搐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴渐豪,并对吉姆西取消整车生产资质讳婪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猩,追回补贴资金蕉碌。    根据通报息沁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查对墓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辨韧。不过悄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巧弄。 补贴新能源汽车的依据何在婆染?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稗豁付。市场经济最需要的是诚信勉设蕾。但是傲搜论,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忙献烤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏∪傥溃害睦匪如。部分领域缺少应有的制度约束泼羡,秩序甚至失范谭巫,这并不稀奇翠瞳讽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撼称跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厂。尤其值得一提的是飘桔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倡。在这一目标之中秦,财政也被赋予了其应有的定位透烧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”响犬。中国社会的根本性变化需要处理好市场荆池、社会与政府的关系抵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件岁。新能源汽车市场同样是市趁印,从根本上说肛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥魔。新能源汽车骗补问题的源头漂曝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重攀夹。    当然籍涟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昆辖,不是市场取代政府策,而是市场和政府有主有次响朝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖先。说时容易做时难骨盼唐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沫。补多少宛,怎么补徊,补贴如何管理等等痢沽,同样都是难题哭超漆。    为什么要补贴新能源汽车啪卸搓?可以摆出来的理由不外乎如下呜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饭铆悼,只要予以补贴艘葡刊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展郡。这么说不是没有道理磷昧币。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堂溃,成本较高挞版奔。有了补贴暮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冈概穷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善踌呐。只要有足够的补贴膏驳,新能源汽车的发展肯定会更顺利坚任功。    但是册,有了补贴设醇搜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骄?新能源汽车发展的关键在于技术脖妓石。有钱就会有技术吗污?这才是问题的关键围来。的确尝队彩,现实中有许多技术是可以花钱买来的步。但是说磕,先进技术不见得能买得到痉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撬革负。各大汽车企业也在努力开发新技术拿半菩。在这样的条件下旧筷,新能源汽车的发展方向都是问题坞,怎么会有可供市场销售的先进技术汞磷?有了钱鞠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入垛,但是皇碳惫,研发投入增加舍邓,并不等于研发就一定会成功眉就是。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溉莲,没有确定性的目标相吗,研发投入的针对性也不可能太强谋。在这样的发展阶段爱滇己,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幕冒,让市场自行选择合适的技术扯涸侠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的习廊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势县铂。优势到底有多大客梆,得看技术邵搂岁。电池靠电力供应荆栏,由于中国电力主要是火电幂尝,最终提供汽车动力的是煤炭同。只不过胳肆温,煤炭发电地可能不是汽车使用地稿拢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地禽糜。污染是否减少鲤,还得看耗电量的多少熄躲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嚏蒙史。之后牢航,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较曝秀。传统汽车汽油有不同等级耗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慌堡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乳,这也会带来一定的污染挺萎。这都是比较时需要注意的理。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进底步课、充电不是特别方便的条件下当魏,混合动力有助于新能源汽车的发展分,但问题是疤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔷竿?充电不便就不充爆切县,将“新能源汽车”当传统汽车使用高享筛,也不是什么新闻抗。还有舜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叮扁,到底改善了多少能源使用状况摔抱巫?太阳能利用技术的改进裁匡凶,可能是新能源汽车发展的重要方向泻。太阳能丰富释,足够人类使用胖徐脑,但是目前利用技术较为低下挺,妨碍了太阳能汽车的发展梗。石墨烯等新型材料的使用公怒,有许多未知数码,也意味着有许多新的发展空间傅。虽然空间多大未可知坑焚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岛泛看?政府在新能源汽车上的补贴较多角。包括中央和地方财政补贴在内焊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晾。补贴力度惊人剖来,这是骗补的根本动力努懦闻。当然酮,骗补还只是个别现象透,或者说只是占全部补贴的一小部分碗牟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断殴络。如果问题的分析只是到此为止碗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策托。    这次公布的骗补企业数量虽然不多口,只有寥寥几个盼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑禄搪。这些企业不是小打小闹的企业瓣漂,从某种意义上释咕脱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命使,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偏。这些企业按照正常情况下桂毛,应该合法经营才是门盒,为什么要去做骗取补贴的事藤很?从企业层面来看颧挞,这是市场经济仍然不够成熟的表现斜锯。在成熟的市场经济下古钮磋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓷,至少应该是诚信经营的饭。骗补肯定事出有因末。    值得我们拷问的是漏却,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荡天?大企业铤而走险慷蜂懊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舵,企业不必费太大劲就可以做到尾俊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伸廷,倘若没有足够的补贴立猩,新能源汽车业务也是难以经营下去的丹。    政府花钱是要讲收益的阑堕费。动用公共资源翅汇,就必须将事情说清楚羌沥啸。最终勺寞套,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纯哀邦。评价报告应该说明补贴的总耗费瘫、补贴去向以及效果强。这是国家治理现代化所不可或缺的韧。每笔财政款项都应该用到刀刃上乡,都应该得到其应有的收益吃幕。算总账节,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展报蛇锚,这个判断并不容易做到斜埠壕。仅仅纵向比较是不够的太骄蚊,我们还需要横向比较膳,中国新能源汽车行业与世界同行相比层妥,地位是下降了掸察痊,还是上升了寡挂行。如果上升遍兜,那么上升到什么样的地位淋勃?如果下降婚嚼凡,那么下降的程度又如何牛?即使有了指标数据你督,争议仍然会持续下去矮。也许另稳,我们可以通过其他指标来加以佐证蝗。    新能源汽车的受欢迎程度祥羞,显然就是一个不错的指标睹。2015年新能源汽车销售了33万辆垂巩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计好告。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的统夸劝,那么实际销售数量更小勒店坍。新能源车价格不低懂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笔皖蔑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素韭攻剔,更利于判断汝春。北京小汽车上牌需要摇号烙,但是新能源汽车的号是单独摇的赡吭颈,且获得的难度大大小于传统汽车才陕敢。这样话,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车犁竭剃。他们选择的理由多是容易拿到车牌钒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遁碘兔,还要摇号丧,获取牌照的难度和支付的代价都不欣谩,新能源汽车和牌照捆绑销售松慌谁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抬闹,于是他们也可能选择新能源汽车波草。但就是这样柏,新能源汽车仍然没有流行起来膊篮垂。全国其他地方涟姬,也未见新能源汽车充斥着整个市场黎秒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娶夯晃,但是贰,我们需要思考察侗,这些成绩中鳖穿纬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皆?一些城市为了招商引资好翟,鼓励新能源汽车企业到当地投资布,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溃敝。“双赢”战略的实施界,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胎诫淳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糕叮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芬,这样的不对称竞争扶持桂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漏幻膳,是对新能源汽车价廉物美的期待斡羌龋,是对节能减排效果的期待经纺,是对先进技术发展的期待孙侩纲。这些期待都是合情合理的磷聚。但是誓诵郡,供给侧结构性改革还未到位软列,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求佬土即,这才是问题的关键架。即使要给新能源汽车补贴淌,也应该考虑补贴的环节貉瘸祷,考虑补贴的对象礁,考虑补贴的效果杠妒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盾抗,不能有效激励新能源汽车技术的进步可。如果一定需要新能源汽车补贴哀鸵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效艰。这样的补贴有点后期资助的味道毒洽馆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谅。但是刨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刑星,那么它就在这个行业有了竞争优势桃寒,实际上不需要任何补贴嘛篱,就可以经营得比其他企业要好钡蜂勺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争暗,扭曲市场行为贫。而且谈坤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仑黔。新兴技术的成长在萌芽状态贬姜陛,可能没有竞争力昆鼎脓,但是础背伯,经过一段时间的发展之后戮,就可能显示出新技术的力量拟木。不同时期不同技术的影响力可能存在差别身,今天领先的技术轿吠扑,到了明天就可能落后擅疽。这是技术发展的规律性所决定的塘。为此恰迪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邓套彭,因为未来的不确定性扩抵伶,没有人能够确定未来的真正技术路线峰。留出市场成长的足够空间昏隙,可能比别的做法更加重要裂敦捎。骗补问题的出现虽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朴。    基于现状聪唉舰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展票嚷沮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柏僧。这些年的财政补贴己光淘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壁街。相反含春插,效率不够高的补贴颅穿凛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肺锣咳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫌椽畴。现有的补贴如果不是投向终端衅撩肌,而是投向技术研发焕,会不会效果更好点呢够骏?个人汽车消费纯粹是私人事务舵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向联。骗补问题的暴露兰埠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芒臂。补贴本来就在退出阮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴廉旁。补贴旨在鼓励研发痹,鼓励新能源汽车技术的发展纳,而不是其他具体的消费目标凭亨嘎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是境,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窃阔。这样的技术支撑出来的产品蒂,还不能满足消费者的出行需求婚恋。财政补贴可以退出识女,但可以通过科研经费资助的方式勉漂,鼓励新能源汽车技术革新秘。同样的钱第,花在科研上的效果盲,可能比直接补贴消费更加有效茧吭檬。创新驱动发展战略的实施陡手,从根本上看韦净,需要依靠的是技术创新称擞。在技术创新上多投入挽靡币,并注意投入的有效性莆宋筷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子离琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍男莆:李芳" "  今年7月底读涉伺,在2016年世界500强排行榜中恢赊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入被铺翻,比去年跃升47位平,排名第160卑抠炒,引起国内外企业界栋链、尤其是汽车业界的瞩目拈寐如。    今年焚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头层穷。恰好是在10年前草卿狈,徐和谊出任北汽集团董事长鬼聪,策划脖鸽恋、主导隙孰、实施了令北汽集团由乱到治弛,由小到大臣肋痢,由弱变强的变革强并,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谋软戚、有益馈锌骸、独到的成功尝试美。但是茸拔,当中国经济网记者约请徐和谊结搐赦,请他以《老徐和北汽这十年》为题铅讹,谈一谈自己与北汽集团时疚,徐和谊温和删、憨厚地笑着说泊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敌诬豌,少谈耪惯,少写氮焊。    于是镐鸿,在不久前的一个上午顽仁羚,在北汽集团的一个会议室里芦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萎旧燃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道订纳。今天是系列报道的第一篇娘刹。   当时纱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龚镀陋,实现跨越式发展”的战略杆,以及构建整车擞、零部件讥畔、研发赁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柯惫冒。“老徐这人的特点就是说话算话疗绘驳,真抓实干颂泻拟。眼瞅着北京汽车研究总院病、海纳川汽车部件浇仇淳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孝锭、新板块一个接一个地建立起来吴捣,形成有力的链条姐,轻装上阵膳推统,并有序运转”撕蒜墙。 北汽集团党委书记嘲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叮揩,连续多年蝉联世界第一鲁梳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盼蕉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挺访挝。    世界汽车产业的竞争是国际化的煎、规模化的盎,更确切地说是集团化的臂盘瑰。观全球汽车产业格局蓖,能够称得上汽车集团的官凡供,美国有通用联但烈、福特细撬闷,德国有大众思、奔驰局、宝马扮,日本有丰田离来、本田浅矗,法国有雷诺-日产差丝、标致-雪铁龙管,韩国有现代-起亚刮寐萍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稻际,谈到中国的某一“汽车集团”推,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到不磐棋,没有自己的品牌和产品念霓城,不就是一家投资公司吗奴?算什么汽车集团!    每年警太,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茎赊尚,不但被大众洪被、丰田苛、通用们甩出几条街贩魄坷,也常常被长安驹艰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鳖邢嚎。    因此乡磷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粕敢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徘。    过去10年间合珐乾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荣,在汽车产业集团化方面做了大胆帘街、有益的尝试巍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体榷茹,逐渐培育糠、锻炼成为一家颇具规钠罴粒和实力的汽车集团痴建,在研发伎篡、制造沪诉荡、人才稳、创新扔古两、管理等各方面实现了标准化归霓箱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业被蒲困,曾经拥有一定的基础和财富斑,令人期冀;同时论灌狗,由于分散化己、碎片化甘屉,更存留令人难以释怀的遗憾山。    北京轿车工业与一汽储躺腊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卤川哦,有考证甚至认为肉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌称朴。    据汽车老人陈祖涛回忆燎齿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时季弊救,北京生产的轿车最早使用了自动挡圣沛歼,而对手只是手动挡挥卸。    上世纪六七十年代微敢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摄乔,成为一个时代的记忆惦弘病。    而同期坛驾袜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墒收酣,遥相呼应的廊讽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130廊。    改革开放后套际,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泪扳。    到上世纪90年代归,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诡奸仟、称王称霸疗。    特别是2002年凡闷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坷示锹,也创下了高速成长的纪录觅淖。 北京牌212越野车    可惜的是崩孝笨,在这些看似个个突出的单体层面之上篮糕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撕继,除却福田与现代蹈播,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争旱,还被同行作为茶余饭后的笑料会。整车企业尚且如此粕男,北汽的零部件企业就更加不堪了嗡。由于资金勉澜颅、技术和观念等原因灯弯商,大都跟不上主机厂的技术升级番思渤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慨,有的企业已不得不靠出租房屋度日堵窘孰。    忆起十年前上任之初的状况车,徐和谊对中国经济网记者说吕铰峦,当时的北汽一盘散沙囊,特别松散烈,单打独斗郝,各自为政侍孩稍,互相内讧努,效率低下……照此走下去愧,“没戏城患秋,一点戏都没有”!他边说边摇头穆钝委。    由于资产结构的相对分散鲤腾枚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灯全。日常运作中伪,大多只是履行政府赋予的出资人权力豪,无法形成一个科学的集中管理机构倍软,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涎巳,深入企业经营管理了瘟窗钩。    2006年10月底惺啦帆,徐和谊出任北汽控股公司董事长琼哼腻,恰逢“十一五”开局之年蕊,他率领北汽以科学发展观为统领贤商寂,对产业结构和发展战略进行了全面脆缕、系统檄雀颊、有效的调整线。    有北汽中层管理者清楚地记得簇,当时微播具,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颈破,实现跨越式发展”的战略僵绵,以及构建整车率鞭泛、零部件藐、研发取兴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贬巨。他说仆膛勉,“老徐这人的特点就是说话算话哨,真抓实干踢勤。眼瞅着北京汽车研究总院幻幢肛、海纳川汽车部件歧上拔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仁肝、新板块一个接一个地建立起来互,形成有力的链条尾,轻装上阵地罐,并有序运转”队喷。    到2009年秀患,短短3年时间惭社,汽车年销量突破100万辆大关冈,销售收入突破1000亿屑痊,北汽集团化战略初见成效倍。 2016年苟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炽脾蟹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞳港挝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矫堂,公司治理结构进一步完善念,集团的功能定位更加清晰;同时腿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实去仇尚,并将在人才吸引巢悔刹、产业链完善及兼并重组中吉霜,发挥出更加高效的运营效率闻。而外界则普遍认为盎目盘,名称的变更厕柑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竟磋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弘袭扑。    “北汽控股更名为北汽集团盆雹誓,是北京汽车工业的领导体制胳、管理体制的一次重大突破钞孤,找到了北京汽车牢苔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”季晤,徐和谊当时说水舌。    随后疯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标世。根据规划秽档投,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虚扇,大力发展自主品牌赡灭,完善和打造全产业链碱壳氮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顽蔫贡,进入世界500强坪丹。    “说到做到喜罢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“矾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赎烘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铺勒,战略性新兴产业蓄势待发涤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升复侮写,各项增长指标位居中国汽车行业前列泻谢,成为近几年来最具成长性的企业集团喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟洞:李芳" "   姚景源认为略韧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持份,而产业政策需要与时俱进瞧刨团。    杨裕生表示堵谭:应适时推动电动汽车市场化令胳,也就是补贴退坡蹦狗谷,一直到取消补贴当桃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疗泞琳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重品具菩。但是鄙糯仁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郡栏崩,不宜鼓励释,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垂菠。    侯云春指出搽如妒,新能源汽车发展需要在供需两端发力堤涧,两手并用柒,推动新能源汽车健康发展爱禾肝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示式苫茶,表明在国家相关政策的助推之下翠淳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咖沦透,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墒恒。其中撼,规模巨大侍沤、涉及金额超10亿元的骗补事实聘纱诧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佰泄。昨天荤忌毒,几位专家学者的观点引起关注伍贰温。 中国工程院院士杨裕生    不可否认别趣浩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用髓伦。对此卧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扯参协:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泞庙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性那稠、必要性的措施戏请梯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磐,政府对于新能源汽车产业要进行干预坡,而关键问题是怎么干预善,干预什么摔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徐鞋,而产业政策需要与时俱进”狭,他谈到舱鸿筛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蓉,并提出产业政策应该遵循四个原则瀑。一是产业政策不能替代市澈忌稹;二是产业政策要管产业珐冒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物暗炊漠。    杨裕生也认为矾,目前的补贴政策有两大问题履峰,一是单车补贴过高胜,二是补贴总额高撅晨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唯浆箱,副作用很大茂泼搪。    在新能源产业层面烘,杨裕生表示蕊酗松:“应适时推动电动汽车市场化恒耪,也就是补贴退坡锣勃,一直到取消补贴才钞施。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)低,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晾。在技术层面腔,杨裕生认为日,第一应该发展节能又减排的小型乘用车旱胺,第二就是发展不补贴灌典、已经市场化的低速车挎罚磋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赡,不宜鼓励午短,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化封酞耸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外处答,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哨申,新能源汽车发展需要在供需两端发力扳,两手并用丸些间,推动新能源汽车健康发展瑟失箱。    侯云春解释说刮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魄炭屑。一方面大家喜欢用豁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胜蔑,政府和企业共同努力茬快琉,使得新能源汽车能满足消费者的需求详臀,开拓新能源汽车的市场暇博。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁棠唾:李芳" "  如果我们做好准备的话靖聊,赢家当然是我们豪劫任。我们不担心其他的方,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乓,我觉得只要我们做得好风,一点都不用担心咀和溃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赔狼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抽驼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诺篇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毋。其中特别谈及奥迪与数字化和松聊。    施泰德说苛速,到2025年以前倍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娥锌?汽车行业正在经历一场变革淮拢。对我们来说春,有一个非常重要的关键词淑:数字化奋持,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变平。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备版桂徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禾,我们眼下所处的时代掠感逆,奥迪科技一直处于领先地位郴禄项,并不断进行新的突破溜盛嗣。对于数字化旦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商擞悸。到2020年时鼓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诧坷墩,这也是我们引领未来的一种设计七,包括其他顶级科技矛嫌,包括我们的传感器熬、雷达说哀螺、激光大灯等荷,都会进一步巩固奥迪的领先地位净惹。    施泰德说绕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慰惹,我们会全身心地投入到这一点身,包括3D地图罗掸,导航等应用物。对我们来说拐怒首,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值票狗。当然吓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凶匣。    在回答有记者问湾紊苏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势激导,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肮,有哪些优势廷厦?在这场竞争中棚,谁会获胜”的问题时措即材,施泰德表示前拱:如果我们做好准备的话吼,赢家当然是我们淬。我们不担心其他的刊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盗壕斡,我觉得只要我们做得好胃瓢,一点都不用担心虑肃。    施泰德强调兰荒鲜,在某种意义上冯佳,我们也是一个初创企业体。其实雌,奥迪有很多细分部门构涝涎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抛。如果没有这样的合作浚,你很难相信庭妇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爱分令,我们能够成功地实现自动泊车淬、自动驾驶等捕。    施泰德预计德,2017年报岁,我们要推出新的奥迪A8奥,自动驾驶的时速能够达到60公里桂鹿,没有别的厂商做到这一点缝特心。如果我们明年能做到这一点的话镜岔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哪,启迪未来”斡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际偶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕办。庆典活动前夕寇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俏。一汽-大众汽车有限公司董事糠围青、总经理张丕杰除了对政府聊、经销商忱、员工受、用户等的支持表示感谢外拭攘,他也坦言抚嫂,在新能源似、“互联网+”等方面赫藏手,一汽-大众起步比较晚味桅,这些短板正在引起高度关注入。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陌,“因为有你爱痢八,心存感激”硼卜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暮昧粕,来感激这25来帮助我们成长的所有人忻污。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就线廖纽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巢舱。从前辈讲起鞍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辫镁瞎,还有陆林奎等等的领导萎部,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策愤速七,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坟画缓。   25年来拎煌,我们要感谢的人非常多婚。感谢国家和政府的支持与帮助爸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抨刻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕉岔。例如成都绥蒜庇,成都今年是高温天气颅,最高气温是37.5度而且是持续的恒问。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苟瓢,政府部门给予了很大的支持和帮助染。   我们要感谢1250万用户太红,感谢他们的选择和信任某棠。一汽-大众从项目开始建立离,一直到第一款捷达开始投产痞赦,捷达在市场上并不是一帆风顺的世凄登,它的初期是走过了一段曲折的道路吴。正是在困难的时候夹撼悉,是客户帮助了我们梢潦、鼓励了我们汲。还记得在困难的时候席,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劣爽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象草。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工素努笛。一汽-大众的员工非常的进瓤痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹊、吃苦耐劳抛怪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狄德辟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚀狼旧。大家知道一年365天蓝,如果周六周日全休息就要去掉52天航饥蓉,把所有的节假日都去掉淳坏茶,标准工作日应该是250天勤,工厂的康采恩标准就是由此设计崔顽。而我们加班到300天唱崎串,320天是常有的事奠,员工非常辛苦拾搓,所以在这蕉娩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氮。   要感谢中德双方的股东捅。要感谢他们具有前瞻性战决策骋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炒酣翁。一汽-大众的建立醒澈兜,当时在中国的汽车合资企业躺绷,一汽-大众成立的时候也不过就两家粒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鲜宋,股东双方做了前瞻性的战略决策回凡,才有了一汽-大众辟衫,我们要特别感谢中德双方形徊暖。   在一汽-大众发展过程中斤,比如一汽-大众西部战略呕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场项避。一汽-大众在西部建厂的时候猎伶揭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力港型叙。现在在西部的生产基地伟,今年他们的产量突破65万辆险脚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凄牢,在股东的决策上由一汽-大众执行的仆式驳,也取得很好的效果垮皑。此外呈虱,还要感谢1200多家的经销商茎、700多家的核心供应商合作伙伴浅拾筏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展问抠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些川款坤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摹虽皑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态克,中国适合于家用的车型非常少焕。25年来炊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扇,上缴税金3700亿元推顺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凰厘棺、奥迪两大品牌12大系列产品枚谋。   25年来堕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升金玖,带动了中国汽车工业质量意识的提升挺猾遂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌登情枯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捆偷,一汽-大众是领先的氖擂。同时泵得伤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堆诧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业违离。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展椽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验羡胶凄。首先锹殊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娠。一汽-大众的体系不是一天打造出来间,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的午屉。   其次坍,一汽-大众拥有一套完整扮刃、标准的制度和流程的有力保证范摊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鼎,制度和流程是保证勒别福。   再次扫舶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舍便,在经营发展过程中有很多难题需要解决驴犁才,有很多矛盾需要平衡啥勿,用什么样的标准来平衡淖篱?底线是什么居帘么?那就是质量屠匣田。一汽-大众一直坚持质量至上薯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玻痘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钎弊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关臂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桐翟,这也是质量至上的战略要求昧斡。   此外撮,高品质的人才衅毁嚏,具有工匠精神的员工拖匙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拦焙履、传承的文化也是高品质叛,得到的技能训练也是高品质舵。拥有和企业共担风险的合作伙伴骚烯慑,无论是过去攀鹤坦、现在还是将来都是这样偷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磁崇奈。一汽-大众在自身发展的同时赴矛,也考虑到了整个供应链的协同发展隘部酬,对于整个价值链会有高品质的要求同董操。   最后拌四衅,一汽-大众在努力践行企业社会责任啦赴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阜蓝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虱迫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上单类,既要总结经验和收获垃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菇郸、走了哪些弯路理,下一步应该怎样避免睡郡。   如果说到过去的不足柿,SUV细分市场比例快速提升泞疟,一汽-大众对此准备是不足的鹊葛,对新能源唬噬、“互联网+”等方面的起步也比较晚湍。一汽-大众对于未来仍然充满信心檀奥,这些短板正在引起高度关注反,企业正在考虑这块短板如何去克服喘够。   2014年锨炼岔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厕赡陶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纷侍。   面向未来雀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磐度沙,保持创新厦耻潞、驱动发展刑久,并释放出更强的增长动力甘款。同时溃,也会与各方伙伴实现合作架蚀木,实现更为广泛的互利共赢摊娜虎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裁,不断回报政府黎、回报股东干、回报社会抽董晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雷熄浇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访非。他表示蝗读,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位套,并将继续保持限量生产以追求独特性闲锚矢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来彼轻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型慈瞥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溯惯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鹃冕妈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僳僳梆。业界有所疑虑的是帅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朴瑰。   对此妹绩洗,薄亚铭向记者表示庐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低池哎,但都不是便宜的车型逆。Levante的价格达到了100万元左右耽快,Ghibli的价格也达到了90万元左右驳,在产品定位上依旧不低就。同时无颊蒂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姥,依旧走高端化路线秦恭既。薄亚铭还讲到涝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司工谦下,不会把目标提高到每年20万辆硷卉敖、30万辆的水平饥何,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矗捷,所以我们能保持品牌的专属性椒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明马暴棠,他表示堵寺:本次车展上上市的新款总裁车型柒,除了在产品上进行了升级外铆镶甸,还提供了多种个性装备捌缄,客户可以从中选择很多种搭配妨。此外慌拿,新车在性能上的提升显著贩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粱、动力最强的四门轿车客略。   此外栏伟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业投匣,开始尝试电商销售模式巷奉记。薄亚铭认为寝蹬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用签钠,因为中国市场的客户已经变化氖荡隆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挞皖妹,现在有很多人都用手机去买东西盗沉法,这是市场发展的趋势氓千藏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式岸,即用户车主首付车款后娃惜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毋倦凡,到整个租期满了以后低捻停,这辆车的物权就归给该车主慨,该模式类似于分期购买访弓。   薄亚铭说仇叔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亨,但是在中国市场还是刚刚起步垂拳废,有一些量产车会采用这样的方式做慰碳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”软。他还表示缴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蜜褪度,其实反响真的是挺不错的幌。尤其是北京按湘翁、上海这样的限牌城市痛察秋。通过租赁的形式唱谋毫,牌照将打包在租赁费用里面踏辜敛。当车主买到车范,即启动融资租赁手续辉,拿到车辆牌照趁蜗概,不用为没有牌照而担心贪。如果是企业车主荒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凌,是非常划算的驹类。”目前戮,该项目仍处于试水阶段寡驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "新能源的发展嗣,是大势所趋瘦鬼婚,但具体方向迹赊,也扑朔迷离末牡试。    电动车会成为未来的主流吗靡?现今的新能源汽车产业健康吗闹垒?什么样的新能源政策更适合我国国情协?    2016年9月2日尖欧吧,在2016泰达汽车论坛上狈咖朝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顺北焕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”美陇兰,他认为瓦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谩垦啦,恐怕不可持续炕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茧桔,何光远认为妙扯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钱,这位87岁的老人谈起汽车工业拇,依然有些动情口斜辉。谈到电动车发展垮恳,他认为纪罗嚏,把电动车归为新能源汽车是不合适的藐划的。因为胸尝藉,第一镜尽摹,电不是新能源蒋,第二孙吕,电动车也不是新东西诲控痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解添,电动车诞生在1834年澳茫馅,是英国人罗伯特·安德森发明的囱邪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年廓捶。    何光远认为抚蝗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洞世,不科学佳,应该给它正名烘尘,就叫“电动车”创贪酚,或者是纯电动车橙。何光远认为抄,电动车国家政策的支持力度非常高涝彪赦,所以它现在发展比较快凯,去年生产了30多万台示胁,但它还是有很大的局限性坡肩。首先旗苟但,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便描鸵聪,可以长途旅行使用沥渭。即使快充也得半小时以后情,但是经扯猓快充的话颓窜,这个电池的寿命也会减少概挥,慢充就需要几个小时椽范际,充电的时间很长戳痉。另外妙,行驶的里程很短溃佳钾,有一百几十公力就了不得了郎乳朽,就是很好的电动车了宠纬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上艇堵,我认为不可能持续康。”何光远说寂牧,很多企业是因为补贴才做电动车煽辱,事实上础梦鳖,内燃机节能潜力还非常大侨衬,缸内直喷技术殊茂缓、柴油机的高压共轨技术誓拼纷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助硼,因此遁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颈节,不能被动仪遗健,节能是最大的减排雌橙七。    甲醇车大有前途    现在玩阑幌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锯,因此精,各国都在研究替代能源与新能源汽车娶乃毖。美国病糕盛、欧洲对逻、日本醋浓黎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荤戊,但因为资源禀赋不同堂男从,所以技术路线也有所不同份为。    何光远介绍说诵旅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题草坛,在某种意义上讲孩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量聘,虽然同为乙醇似沦烹,但着眼点不同;日本缺乏资源较食,自身资源利用问题不突出焦卿,因此痘按氏,把提高汽车燃油经济性作为首阉甘恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用八倍,日本也在搞甲醇的研究拦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线竭酱世。    在能源团秀宠、交通付檄、环境齿、经济四位一体的框架之下患体爸,中国又该如何考虑替代能源的问题泛?    一直以来祁,煤炭是我国的主体能源尼绞换,占我国能源消费总量的66%至70%旱别槐。何光远认为瞪匣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用切卵。推进我国能源生产和消费革命兑甩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路割林伶。而在煤炭发电供热的同时恢吧蓄,可以产出甲醇焕,可以为内燃机提供燃料便磐携,所以成叭孔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搜脯柏、高效利用是紧密联系的迷蓝尉。    此前褐趁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衰结怜,这4个省基本上就是产煤大省勃、山西糠、陕西钒咐、甘肃绦录教、贵州椭、上海市杆涛。现在规模最大的是山西酥乖、贵州长,其次是陕西肖。    何光远介绍说蚂磨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矢尘,车都经过天津检测中心检测盆舵粮,上了公告七歼,经济性也是最好的讲。“我去看了加注站很悍,M100甲醇100%烧甲醇衔,2.2元/升肋删慈,现在已经降到1.7元/升了矩。一个半甲醇就可以代替一个汽油锤唐筛。所以说滤,甲醇还是很有希望的疤。”    今年3月份偶抒,工信部尚饭、科技部聚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睫饱,验收的专家组由何光远担任组长去验收喜怪锋。何光远透露说沦,山西验收以后炮萌屋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秆虫,开会以后形成了正式的报告恒裸。现在烧佃梨,在各个部门已经会签完了坑璃继,在等高层领导做最后批示顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚垮遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说督,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秘,力邀政府畦抠咀、行业放、企业蔫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胯错广,寻求产业发展有效途径科房。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疆裁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灭担星、先生们头匿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饺嗡。今天偏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文息,主要是围绕商业车险改革的思路和效果人安携,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妙鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旧内毋,解决大家的疑惑起感荡,为什么要改革朔纬棵?现在存在什么样的问题琅瓦镭?第二妨讳课,改革改了什么茨?主要内容侣被、实施步骤嗅但炒、目标空巷昂、原则窟驮、政策选择等等叮。第三泼缴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了清,改革试点取得了哪些成效闷,用一些数据和大家进行汇报暮。第四妈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苟棵撮,从国际上来看劲凑,自上世纪不管是美国线、欧洲铜、澳洲还是近邻日本肌侮哆、韩国袒窜凌、台湾等等肌毯洛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徘蓝沥,至于费率为什么要管制褥?为什么要放开申蠢?这个也可以做一篇大的题目耍脖尺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势豢莱挡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踌,逐步地向由保险公司自主制定转化暗挟,定价因子的选择就是什么样的车保费高龚碳、什么样的车保费低切薄尚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓦广。   但是嘘桔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蚂净蓉,还不能叫现在完成时江缴寡。比如说美国若干个州盒老痞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泄,因为不同的政策取向有各自的利弊筛搞,这也是一个非常复杂的政策选择过程观岔。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹈绊洗,改革前和改革后杠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哩概闭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗽、复杂化洗董,定价更趋精细化唾岔忻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恼黑。在澳洲一些国家靖绥何,改革前超额承保利润改革之后就消失了师铜。对于我国来说筒厦痉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戊趁猛,从2011年开始社会或者舆论骂凉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咕缉厩,行业本身也长期苦于在低水平蕉戳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瀑夺侥。另外确,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悍膏,在这些方方面面力量推动下陪世巳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作射。   在改革之前是什么状况许?简单跟大家介绍一下赴。从人民银行管理保险行业开始避本凳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的风瑞,在保监会接手车险市场之后东救敛,也是保监会统颁条款费率艰湿羌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厕亢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盛垫,整个行业亏损耿踢、消费者投诉也比较多涤,所以到了2006年的时候持溶,这个改革又走了一个相对回头的道路翟陆泉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套席际,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微井,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耗逝长。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铺孺,比如说行业比较统一挞,消费者认为条款费率比较容易理解甸,恶性竞争的风险得到一定遏制刚,但是负面作用大家可以看到馁宝裁,一个是条款法律风险很大挨,不能适时的随着道路交通环境箔、司法环境道、社会经济生活环境的变化适时进行调整坚逛翰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔簿、无保不赔静哄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扑。   第二钦弘,在监管方面定位也不清晰共。对于一个自主经营榷邻、自负盈亏的保险企业底,没有条款费率蜂洽趣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烦,改革发展没有动力猴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岔添腺,所以整个行业是在一种规牟ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伞。   在2011年寺锋、2012年前后经过评估胸想、反复的讨论狈,其实当时市场上两种声音都很大懦胸概,一种认为行业就是应该统一规范标准化佰豪奸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路们。经过反复的评估和权衡胯理卑,也是在十八届三中全会的指导下毒,改革的方向目标原则最终得以确立即饱,这是在当时发布的两个文件厕摄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宏化谅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扯文,比如说要提升行业的发展和服务水平滦低,使价格更加合理橙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舍峰黔、保障范围渺桅认、服务都有一些诟泊嫫欠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寞痊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向歼讽褥。第一个是维护投保人保险的合法利益箩秤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向椒科伦。第三个原则是稳步审慎推进晤嗜丸,根据一系列的国际比较研究贺恼,大家还是从中得到一定的经验和教训弄陶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果许围冠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勤。所以锤,最后选择的改革途径不是一步到位感,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标墩舍屠,它只是在长期的甚至六年睫缅朝、八年鞠哦闭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聊鞍,这是改革的一个总体思路搬识,从条款摹、费率桓、监管三个方面这是一个简单的概括羔偏洪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氦工纶,大家不用仔细琢磨当中每一个字疲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肌埠,双方义务关系是怎样的标准化流程领岸。   除了行业示范条款之外小,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绵,不管是欧美还是台湾本圃钡、日本仁闭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛾赎汤、百花齐放的状态趣舒,因为每个合同涉及几千个字供摊,实际上来,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琳力,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胶。   在费率方面分成两个部分妹,一个是行业的保费水平菜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业味妙芜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此览牖啊,对于汽车来说蒂社,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蜗。所以在整个行业层面建立车险信息平台凯,收集各个公司历年来的承保理赔数据岗取,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粉、科学的定价的参考疏凄梁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灌苛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权环厕讽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了并。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端托氢莫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烈驴办。在行业基准保费方面杜链捌,行业协会做了以下工作鹅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淌塑单,在这个层面弓贤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平突,其实是相当的弱惧拷渡,这么多年来的承保标的签,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名闹袖、编码实际上都是不统一的壕奴旅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据靠显敝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码反,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歇县,这个数据库目前正在申请国家标准逆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娇,对每一款车归集了二十多个基本的字段擦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告超,给消费者购车提供了一定的参考胸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颅瞥棚。   在行业提供费率参考的基础上工寝沥,保险公司它是怎么定价的孰晚麓?现在也是大家很关心的一个问题奖响瓶,为什么有的车费率高枷皋锑、有的车费率低犀另,为什么今年高明年低暗肮?在不同的分类当中有一些差异旦节腿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子使拜,分成从人因子和从车因子两大部分晾,每一类因子当中又有若干个维度疵壁科,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匆剧峦、风险定价能力涤、风险管理能力自主制定的萎。   比如说姬经,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鲸聚困、他的生活方式衡、他的信用程度等等偶垃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格薪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凉,它的安全性临散恋、可维修性等等肝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险经筋槽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雌涉局。   国际比较先进的保险公司脑裂,他们通常采用的定价因子赁播哀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凯涧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灵柿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哪锣兑,这个差异可能我们现在还难以接受萌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肺。   总的来说钦鸽,保险它产生和发展的基础是数字法则澈,在大数据的发展背景下嗜排,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挝掳。   前端越放开后端管的越紧板,如果费率市场化以后厩吝徊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争番、整体亏损的这么一个状态鞘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施放北河。   实施步骤烈饭臀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猾防诺。到今年6月30号为止钒鸽杉,第一阶段的改革基本完成了十联,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毯,不同的索赔历史对应不同的费率楞,不同的车型对应不同的费率灌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嫉垮司,这也是改革的目标堑,首先是平稳过渡攫。   下一步鲤,费率科学化角高歼、精准化揽渐、精细化程度会逐步的加深贩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹋嗓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场错罚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郡,经过一年的改革试点苔,消费者从全国范围来看骡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窖唱泌,对于高风险尺抡、高出险的消费者械淬酷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粪切,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辅冻其,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率步芹曝、道路交通安全水平都得到一定的提高畴。   从行业的整体情况来看疤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平风梨楼,增速营改增以前是11个点掠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点是硼冈,仍然是持续稳定增长雹系帮,这一增长是在保障范围扩大兰、车均保费下降的基础上实现的岸粕签,车险行业的承保效益基本保持稳定含鞭箱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标补慈,两个点的承保微利赊订吵。   在保险行业层面来看筷家锻,公司的定价水平涧案怯、服务能力在稳步提升的害剂。外部正效应也比较明显馁瘫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奈仙敲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系即成咆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梗省墟,大家开车上路更审慎了闷惯,小额案件在索赔的时候可能更理性了隋。   下一步工作竣熊首。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厦星涕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗓,也就是说除了违法犯罪不赔镜撬,除了不可保风险不赔溃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桂驶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈ㄆ颈隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围常,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疽、不同的投保人编态县、不同的车型价格的差异会越来越大己困粕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求替穗,更好地提升保险公司的核心竞争力费克,也更好地促进道路交通安全厕巴试,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狈及,最终服务于人民群众更美好的汽车生活时。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日考,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁狠逆,力邀政府弘遍繁、行业阔驮、企业软褥扦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见括淮仕,寻求产业发展有效途径耙蝗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耽航惭。第一充碘,SUV这几年是高速增长倡遍克,我们做一个判断昏炔凸,这个高速增长就要成为历史了狗截,往后没有这么快了痰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茸,份额还会提高毛邦。第二胳科,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迹翻,就是份额和价位双提升石捣潮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吮,之前是低价位提升份额遁,这次是价位在提升鲸、份额也在提升袄。而且我们判断还具有可持续性唇蔬绞。第三烯,汽车厂商将会由过去的蚀潜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寇莲鹤、弱者更弱坏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弓便。在此主要介绍前两个垫,因为时间比较短陀划陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔼。从图中可以看到纫,从2007年开始协危,SUV进到了一个高速增长的阶段论卷,连续九年年均增长率达到46%搞谐,今年前七个月也比较快卑,增长38.6%靠蜂氢。此外伐倦,市场份额在迅速提升煌,今年1-7月份市场份额达到40%沦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畔斡,过去几年每年4个百分点删违,去年涨了8个百分点滦骆,今年1-7月份又长了4个百分点殿缝,自主品牌SUV占自主品牌的60%挂,SUV全面热炒催习帝,豪华车涉秃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沸,下一步还有空间扩。从这张图可以看出骆盗红,一般的合资品牌凉侗蘑,SUV比重还偏低割奇铆,豪华车和自主比较高堤,不同级别里面SUV占比较高镐媚空,不同价位车里SUV比重也很高饰午,还有一线漂替藩、二线帆椭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)栋碾,不过一二三线的比重是去年的数据睫迷,今年前七个月是四十了淬廊,今年没有注册数据可以看得出来玖捍。   但是垛味,我们说这些年享,suv领域基本没有在空白市场蹬草涧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陌费锨,需求就会出现放缓的趋势守潮具,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炭,2012年-2015年逐月都是向上提升的侈杆耸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲍膘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月围耙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涵端。相对于去年加,虽然今年全年涨了5个点赤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疚茂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了僚。   但是俄颅,我们说还有增长的空间担测抨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况播煎,大家可以看得出来逝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袜,大约在20%左右猩嗣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灯峡、加拿大驶委能、俄罗斯这些国家徘破场。这些国家总的来看是地广人媳诠础,SUV占比比较高邢帘,人口密度比较高的SUV占比比较低跑刻,但是也不完全成立拧,韩国人口密度也很高但是SUV很高呈平,巴西的人口密度很低SUV占比也很低衫胚龚,这不完全成立挛,这两类国家的情况是存在的筋邦廖。   如果跟美国相比污,美国是把皮卡不作为乘用车篱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粱揩屠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛙,与宽口径比还有11个百分点绒喂脸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高看,五十多不一定是峰值点虱。   另外韩痞等,欧洲这几个国家武,虽然SUV占比低骆系,但是比重也在提升痪,从8%涨到25%搅,SUV的热潮是全球性的横滑涸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下换,美国抒、加拿大这些SUV占比高的国家丘劳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高材秒,大部分来讲可以占到40%左右迫梦棺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低憋驮单,欧洲这些国家就是两类碘枢,我国应该是随着美国炯、加拿大势、欧洲这个情况携司,因为我们已经占到40%的份额了萄,如果按这个去计算芜收倒,中国的三厢轿车是48.4%砍境钞,还应该有十个百分点的下降空间搓按,下降去给谁然那?基本上是SUV摔仍顽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挺栖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鹃弹磋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酪镰,这就是我们对SUV的一个基本判断靡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化下挠,就是份额和价位双提升酚谎,这是非常不容易出现的一个现象阑风缔,如果把它拉得更长一点看疆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拨烧辞,2000-2010年连续提高了搁妙,最近这几年不太好艘算,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升海,实际上拉长了看的话到现在17年的时间莫岸灸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低韧表舶,2004年敝浇溯、2008年草、2011年陋、2014年敖,其他年份至少是相等的芯搁,大部分年份是比它高袍手稼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的间孟古。   现在一个更积极的情况来看隶,就是我们的份额在提高艾,如果以总体的市场为100的话妮矫覆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狄,如果以生产量为一百的话纶蘑步,我们的自主品牌已经占到了35%迟,其中提高最快的就是SUV拣袍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓤挽倾,它占到了一半以上的份额搞矮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摔眯,以轿车为一百痹靛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%德,连续几年都在下降伟梆宪,轿车竞争力在下降泼。但是自主品牌总体上的份额在提高辖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显举倾人,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奸,这个销量在提升授侧书,低价位的车销量在下降括,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颈窘毯,增长最多的就在这个5-15万区间空廊。以自主品牌自身为一百的话溅捎蟹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%檀铝,现在只降到了3.4%史亭痞,而5-8万的车这几年也在下降辈畅聊,增长最快的8-10万的车和10-15万的恭取懊,这两个价位上涨的是非常的快饥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敌嫌脯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜂蕉钾,自主品牌的车价格明显在向上走社,这是一个积极的变化勿。   另外轨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见午剧道,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斧, 10-15万区间抨克,自主品牌在里面也占到了28%习社柑,这个变化是很积极的仑酥删,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锑巴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹲,最高峰是2013年213万尼弦,去年降到164万伐雄,但是SUV在迅速地扩张碗辆,大家看这个SUV的比重擅市,原来是二十多万辆访橙,去年到150多万辆虽聪,右边这个图是10-15万兜,更是靠SUV在拉动的沥羡鄙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扔富,这是一个非常大的积极变化导坍酿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腔案,这是GDTop的一个调查数据惋凄,这个一百辆车出的事故故障率壁膛,自主品牌在2003年有四百多个事故五静恭,合资品牌现在也在下降示痴,这两个差距正在缩心陡帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靖敌天。   从产品的角度也可以感觉到敖纱币,最近我们的一些新产品像奇瑞穗苦深、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疾扮缉,这就是一个积极的变化风,这就预示着我们未来具有可持续性核。而且可以看出胺秋,如果以前二十名产品排名算的话碍抗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3县昧惟,一个长城C30一年卖了15万辆左右辆,前二十名里面我们有两个叮嘲洞。2013年更少一点古害,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的班,前十个里面已经有四个是自主品牌的衡惫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面八敞绵。   这几个发展量比较大的企业抖撵娶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呜限日,这也是积极变化香阀戳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量没,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懊帘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程睢,国际市场南美洲弓、亚洲鞠稿侯、东欧度、非洲是迅速扩张的市吵昝痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洼多劣,我们产品出口大国全是这些国家毙毯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饲曹,跟我们购买力差不多千,人口加在一起12亿喇侥睡,跟中国市场差不多锭五,换句话说中国市场去年卖了630万辆薯守,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣瓜锘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菠匈庙,传统汽车大有希望巫累串,至少应该平等地分配国家的力量卧堂涧,在传统车和新能源色股,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闯缓试,力量投的也太重逞奖,下一步要对传统汽车给予足够重视沦秽,它完全有希望获得好的发展记短。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了到,以前是高速确猎,未来是中速柏,它要抢别人的份额媳。最近两年这个数据可以看一下济掣,自主SUV嗽郊,连续几年50%-60%的增长丸颠暖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长容犬拷,这就说明这种竞争关系在发生变化台顺典,这是一个茂损缸。   第三个观点我们就一句话带过了梨桑爱,汽车厂商的格局要发生变化绅蚀,过去是大家共同进步告嚷粮、共同分享发展成果算竣,因为有年均30%多的增速袍,最近几年速度已经降了年均降到11%了美妮,未来还要下降量,大概8%左右或者稍微高一点贿拟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熔芒匠。另外合资内部也会竞争递吭,自主内部还要竞争含孺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了擞咯呻,大众占到33%疮巧,最高占到38%捞色戊,就是中国销量占到全球销量纬台地,宝马吭空、现代梨、PSA都占到了20%母,通用15.9%工浆,如果把它的微车也加上超过25%火,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矛段,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的略垂茄,要么是维持全球地位通用毖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慈,大家对中国市场都高度重视兼掸连,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额队缔罚,我的速度要比别人的速度高鸵搬磋,所以竞争更激烈柯、自主更不用说了拎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佳附,大家都给予很高的期望叫挝杯,未来我们说竞争会非常的激烈规散,而速度又会下来炬赊辰,所以未来的竞争格局跟以前不一样阑鼻拍,以前叫分享村,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炽晦静、弱者更弱痪巾仕,十四五就会出现兼并重组羔吗,如果我们放开让更多的企业进来季喷,我觉得这个可能局面会更快鞋疮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年械锰愁,最多明年还有一年矢,但是它的速度比平均速度还是快一点溜检揩,自主品牌大有希望嘎磋,我说的是传统自主品牌堆,传统汽车还不是新能源汽车巷藐凛,另外格局会发生大的变化持,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐详膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撕德。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥篙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒钙,力邀政府危搜、行业谭哄日、企业槽呻泪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棺烽,寻求产业发展有效途径弛。   以下为福田汽车集团副总裁另秤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擂。 福田汽车集团副总裁怠际热、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烂僻、各位来宾其固、女士们究、先生们迟丛氢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛府,能够跟同行蕉铜、专家做一个交流学习限氏距。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陕轰练、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衬窗歼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萝蟹。从全球战略的视野来看骨炔扩,乘用车的全球化特征更加明显溜唯橡,很多轿车的平台会在全球市场销售榔哗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纯碌。举个例子陋昧,如皮卡姐吴,在北美皮卡占整车比重是很高的喘,但是在中国鹊摹,在欧洲仕,皮卡的量就很小努淬。另外又如轻卡砷全挎,现在它的亚洲化特征会比较明显枯恼糠。还有重卡盯苇,在欧洲都是偏平头的刷庆,北美则都是偏长头的缅浪。所以商用车行业的区域特征很明显第忍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的串焙。而在中国市吵排稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扁椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉咄焯小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拭,2010年达到了一个峰值429万辆措,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹦咕雌,去年是345万辆裙仑垃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过燃片界。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长通,主要的原因就是因为重化工行业侍,如煤炭吨插、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化开。另外整个物流行业的效率在提升谴掸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模聘返箔。   随着市场竞争的加剧痛,行业整合也在加速扦骇匆,份额由2010年的44%提高到2015年53%挝乱剁,再看一下今年商用车的情况焚,今年一到七月份销量略微增长宽,整个商用车行业增长2.4%佩舍,我们判断是过了低谷户狈,所以下一步会有微幅增长仿。2.4%其中主要是载货车贡献的灯,同比增长4.8%倘透,客车受微面的下滑馆淬,导致载客车下降了10个点洽熄。   关于未来的商用车市掣酒印,我想从四个维度分享一下我们的判断胯泻。   第一是从宏观经济层面幂芦底,从金融危机以后此技豁,全球市场增长的趋势是慢下来的篮书,乘用车商用车的比例现在基本上在8砂航:2免姐,但是进入“十三五”之后我们判断哇幌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭才,商用车因为是物流工具的企业翟任诉,未来会有所好转屡,但变化不会很大式瞪。   从技术层面来看番土,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凡搽吮,现在正在快速进入智能化的3.0时代盯幻喘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴缴兀快的峨桓陀。   未来的商用技术主要围绕着智能化洽瓦、网联化户、电动化酮孺、环保化来追求汽车的高效烈杀粮、绿色视拿假、互联和安全绣。   另外从中国的政策法规来看硼须匈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沤,从客户需求来看俩丧技,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缅经匪,推动了中国新能源车的高速发展童兽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆婪鼓,同比增长102%颧录娃,其中纯电动客车3万辆滔峰闯,同比增长176%达悔。未来在城市公交以及城市物流箱、环卫等方面动缝磁,电动车还会有一个高速发展桨线。   下面分享一下福田在科技创新裙眠革、转型方面的一些经验和做法说。   在商用车2010年达到高点之后蓉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变清,加快掌握自主研发的核心竞争力绅侣。通过五年的发展来看集腹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矾。福田汽车目前的研发体系是两级去,一级是福田集团的研究总院却继耐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异比,曹博士也说措缆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗣净,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心噶,是一个二级研发体系屋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狗、整车的集成以及陌慵骨牵块开发和整车测试的三大核心能力祥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搅袒劫、康明斯等等合作单位进行深度合作平、改变和创新碱肺,推动整车的技术进步陡放。   在转型方面铂喘,我们这几年主要围绕着几个方面巍。   第一是产品低端往高端转型疤翘,在“十二五”初芹,我们的高端产品占比不到20%廖,我们到今年年底高端产品能达到70%木。   第二就是从国内往国外转型复常林,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矩筏须。我们连续四年商用车的出口保持领先沦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的歼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藏台,另外为了解决汇率和贸易壁垒餐括,我们在属地产业化方面做了大量的工作贪帆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巩额卷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础噶会纳。   另一个就是从制造往服务的转型悸冬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炒盟瞥,在“十二五”期间粟晨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸词灌籍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子男淬。福田康明斯通过这几年的培育雌,不管是从业务的规模黎秋、收入趣、利润现在都发展得非炒”┤蓿好堤岛,另一个他也对我们福田汽车的整车航萝,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩П芳牵好的支持炒结饶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徒浇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捣铂该,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3是次筒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%售坤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赶尾扁。可以说尽管卡车的量比较腥蹬孟住,但因为排放比较高皮巨,另外一个因为运营的里程和时间比较长兰舶彩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怯婪蹄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍水砷劲,实际上物流的效率还是比较低的顺炼。基于这一判断厩,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘎舵礁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怖兜材,通过这种材料的智能化唯、材料的纯电动猎杭羚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色岗、环保断被、节能兄、高效农、安全喉、智能的超级卡车去。我们的目标是要实现降油耗30%珐,降排放30%违漏,整个货运效率提升70%葱。   另外是关于福田汽车的车联网技术谐,我在福田分管车联网业务懊感,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值露笨羌,因为乘用车是一个消费品瞄室领,买车和用车的基本上是一个人沽想,而现在主要是用来出行的柑拷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控典颧肉,但是商用车不一样颅敌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用适,驾驶行为各方面的安全浇臀,另一个就是乘用车是一个地域性的车娜邦,不像商用车需要全国跑导矮趁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讼,过两天跑到海南去了扯铜奋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些博许。还有商用车的故障率光帘随,因为它的工况复杂恨滩萄,商用车一般具有轻载疯栋、标载和超载惮察徒,但是对轿车一般不存在这个问题嘲钦赶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低海们稠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的款型。所以通过车联网对车进行故障预警恰、排除以及程序优化等方面钦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冷绿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赊,建立与客户的互联互通沥,为客户提供增值性服务仟虫阶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹲怜、服务商和供应商产品质量和服务的水平戏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筏霜涟。大家很清楚朴惠,围绕着工业战略溅,德国提出工业4.0赡些,美国也工业互联网能肖商,其他企业也有一些比如日本的机器人战略价叫诵、英国的2050战略维痢,中国也提出了中国制造2025喂缴,福田汽车结合自身的一些现状几,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猩恍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喝、企业与企业惶彻、企业与产品澄、企业与客户的互联互通辈。“五智能”就是商业智能侥坛、智能管理欢际退、智能汽车蹿苛卯、智能工厂眉耪、智能制造烁。时间关系申,不再进一步叙述沏暇。   目前甲腹入,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翟辉。福田汽车愿和大家一道扩圣,通力合作栋末微,整合资源炯勉,协同发展害悍,共同推动中国品牌的加速崛起驼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谓袄镀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掣谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕下姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弥龟绞,力邀政府歼、行业塑、企业范瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯茎,寻求产业发展有效途径付。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗅烂、舍弗勒集团副CEO撅鲸薯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剐枷、驰骋未来》的演讲实录负惶。 舍弗勒集团执行董事会成员阂、舍弗勒集团副CEO侈斗推、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炔、女士们稻红凸、先生们泡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论币,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啤,我们的愿景售骇,是如何来推动我们未来的出行和移动高衬媚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容容,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史懦杜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坦柯翰,我们是一家领先的技术公司琴捎海,在全球都有我们的足迹疥薄静,我们一直致力于移动币氦火,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求魏且吼。   舍弗勒一直致力于创新钡腑拨,也可以说我们成功的因素是质量怒旅、技术和创新肥茫。我们在制造业方面有很强的实力坎耐,在系统研发方面投入非常大硅。我们创造了一流的工艺和技术椭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门食峦椽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吧啼涕,今年我们在德国获得了一系列的奖项济瞬共,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品席。   就像很多其他的技术企业一样痉陕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域峭。第一是环境友好型的驱动惭窖,第二是城市交通幂,第三是城际交通惕坏,第四是能源链歧催厦。比如说大家可以看到十萎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛承缆,人口结构变化非炒心ɡ妫快稳瘟,老龄化社会已经展现在我们面前姬诫,技术变得日趋复杂纬爸胯,数字化技术的利用领域不断的扩大蒂,我们需要找到更好的方法来彼此了解咀奴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作飘勤餐。数字化是一个关键烤,另外就是环境方面取胯椒、可再生能源还有资源的可用性咯鄙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题季魂定,资源的短缺也是我们要去关注的冉类。   再看一下经济的趋势耻,我们现在处于一个全球村林,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汞坞,这些是不一样的档甩。另外就是可负担性的问题逆,我们要为客户带来更多的价值滴砷皮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猎熬,这些都是我们要去关注关心的蝗伞。   我们来看一下未来的战略暮雹,主要涉及到四个窗口录容。   第一是产品本身典,我觉得对于汽车产业琳,对于机械制造产业来说都是非常关键的肖峨。在这个领域/行业晾赁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撅现捌,要减少对环境的污染唇。   第二是当我们制造产品的时候烦干籍,或者制造产品元器件的时候赋托挽,要关注它的功能漂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行际色、城市的交通录碾,对于汽车以及对于我们的供应商纬,可以为汽车产业提供什么样的元器件擒仓芭,这些都是我们要去考虑的检魂。   第三是城际的交通惫,涉及到比如说航空委汾、高速铁路的一些竞争履起卫。   第四是能源链的问题版瞎,我们有什么样的能源是可以使用的得播,我们将来的交通工具运用什么样的能源妊,这些都需要我们考虑吐老仍。   看一下将来的动力总成和缕罐。我想给大家传递一个重要的信息搭拟,在接下来十五年时间里涵断,从全球来看硅搏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成儡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菊叙妮。   但是现在也有一个趋势发展得非扯俣幔快胯李,来自大众和奥迪的这些厂家苗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扣篇滥。到2025年荤汤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%麓嘛捷,也就是200到300万辆的纯电动汽车脐,所以到2030年可能会是一种不同的情况湃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搐。我们还需要让它更加有效一些瓶乌天,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争獭,还有电池或者是燃料电池等等怒休丧,这些都会占据越来越多的份额拒即。对于我们汽车产业来说非常重要殿撕,对于政府来说也是非常重要的堤陛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猩,比如汽油抠,还需要考虑其他的一些燃料琴烫陵,或者是人造的燃料等等敦,需要考虑更多类型的燃料盗绕访,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求未抛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面武检,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潘,包括48伏的解决方案丧迪芜,它主要是对手动传动系统的电动化孟探镣。我们需要首先实现这部分的电气化窟。另外我们也需要对离合器实现电气化萍扇,也由于推出电子离合器廓博死。另外我们还需要进一步提高效率怕。也就是要进一步推出我们的混合动力陌危块48伏系统竭诽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆剑块的解决方案凑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔬衫巍,针对高压的电桥驱动解决方案弗诡铺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案规。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统首频,以对其进行电气化处理攘汐节。如果将来我们有纯电动汽车的话谜,它的电气化程度会越来越高刃霜横。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胃豆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垦姜免,因此我们需要进行标准化春吮斧,标准化是第一步竟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啊,或者说是一些部分的染烁实,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陋裁鳖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陡坤杀。我们也需要减少车辆的整体的质量围,主要是成本方面是一个重要原因妥。如果需要建一个标准的话蛾伪悼,我们就需要有更好的一个平台搏呵,也就是说我们需要基于标准的平台贫碳,或者基于标准的目校块进行我们的汽车制造奠记吴。   我们需要全球的平台化解决方案伎齐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求揩嵌驹。关于动力总成方面窝睡怪,它的变速箱是最关键的一个部分秒姆。我们刚才提到一方面是包括内燃机剂痞楷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器染兄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞥线。   接下来看一下我们的重点产品硅删坊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面类,我们为中国带来了什么样的解决方案并苟繁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案獭沽蚕,我们推出了高压P2混合动力母β罱郏块辑纯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梧,我们希望能够改变它的一个变速器涛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偏守充。   通过这样的一个标准的娜彻岜纾块化设计绍挥钨,它可以适用于各种变速箱之间的转变辫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湿犊驹,我们的这种创新型P2的混合动力牡迳洳ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能管蚕煞。实际上呐戊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案票乱咸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产布苍。这是第一个解决方案修。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脆劝梁,它叫做高压P4电桥的解决方案锌,可以用于SUV或者车辆的CD部分疤光互。它具有高功率密度锈精饶,可以适用于不同的车型下凰团,非常容易打包进行个性化设计澜。也可以用于新能源的生产阔究。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掀坏蓬。它可以让我们更好地使用内燃机撮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喇,这是我们两到三年前开发出来的寥雀。也是考虑到了中国排量的需求白架,或者是新能源车辆的需求泥甜默。针对这样的一个需求骏票,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琳究,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机渭疮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锻谩配,我们中国团队也为此作出了很大的努力该,这个发动机是专门针对中国市场推出的驳雹沙。   另外就是在变速箱方面徘屎,我们也推出了一个新的解决方案哭,是集成干式离合器的DCT变速箱亮炭,机电一体化离合器和齿轮执行机构藩唯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捻卡,对于工程师来说纬,我们都是非常理性的挽骗,但是有的时候我们需要具备一定的感情好牢。对于我们的汽车技术来说白迟妈,我们一方面需要理性操脓,另一方面也需要激情汝睛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现上厘。针对方程式1的赛车工,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挪狙剧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忙嘲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨算端:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰界哩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霞配。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题户怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澄桔,力邀政府镜必、行业拌毒、企业哆锑估、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾,寻求产业发展有效途径乖农。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冠付都、副总经理 吴松发言实录晴呈据。 广州汽车集团股份有限公司执行董事跑、副总经理吴松   尊敬的何部长哭撇播、朱总量托雹,各位嘉宾配荚、各位朋友摧污,女士们俗蹭、先生们灌糙,大家上午好宝。很荣幸参加这次论坛品,我上次参加此论坛还是2011年络膝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宦答,那时候传褀刚刚才有这个名字平,传褀的保有量不到一万台串渴卷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尾,这给了我们很大的信心和鼓舞朗齐察,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刷骡米。传褀一直也在努力奈彪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芥贯市,年均复合增长达到80%雄。目前市场保有量达到65万辆雄僳赦,已经成为集团利润的主要贡献者之一欢。   明星车型GS4持续供不应求哄狭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数车悉,而且GS8与GA8同一平台很卯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纲兄吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磨煽渡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛帽,对自主品牌的支持悔纺,关键的还是坐迸,关键的是感受画,关键的是多提意见稠俊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心取括涣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洁磋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法幸割糙。我做自主刚刚回集团步鹅,将近9年半的时间焙,从不愿意干到喜欢干粮骸海,到对自主品牌依依不舍杠疽,到对自己找不到定位和方向勒跋涩,感觉到人还是能做一点事末倡去。所以这在这里借这个机会湘,感谢在座的我们各位嘉宾氯、各位媒体的支持顿灸骨,也感谢传褀团队的支持厩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筛嚏呻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持边哨偷。   我的发言主题是构造改革创新驱动禽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考祟。一个方面汽车产业发展形势分析拾修放,前面讲了很多了炉瓢,我就不多讲蒋木。   一个态势是稳步增长愤陵咯,但是全球增势放缓叭钦皑。中国汽车产业发展仍然有空间表殴,仍将会领跑全球汽车势粕列米。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台末篇,中重型商用车达到400万台夕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芭浩榷。中国汽车销量将达到3140万台石,我预计可能还会再多惮,关键是结构看你怎么改湿蹬固?如果要参与全球竞争聪,那重要可能生产量还会增长工盲,复合增长率将达到4%兰。   第二个特点拼信,优秀自主品牌加速成长嗽谈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抨哇。中国汽车市场发生了深刻变化瞧,中国品牌迅速崛起桂番,优秀自主品牌加速成长聘。关键是要产生优秀中国品牌锨现,不管是哪一个企业儡显抨,在现在这个环境下骸豆伤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炊颈,还有我们何部长协,这么一批老的汽车界的前辈瞎核,到了这个会场又在用行动来支持盗绩。大家和我们媒体各个方面的朋友唐嫩,大家坐一坐们答,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忻疲,差别在哪里辜惜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隧授。关键是中国人要团结绵,不要互相贬低捻危擎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奖钝,抓一到几个垮蝎,不要想象太多洼,我们从来不怕想象唱必隶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叉,坚定方向急协。   那么数据也说明一切觅扇,2015年很多中国汽车加速发展槐,行业整体增长率为7.3%的情况下烹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矫逼便,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%横,相比去年又增长了1.2%百分点普。而且自主品牌抓住了很好的契机凑串,在SUV里面我们是防守的陇曙钎,是中国品牌先站住位置秋,合资品牌再进攻孰撑颗,再加上周围的环境变化料涸颊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力九悉摆,占据主导簿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个礁抢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨景锢住,统治了我们的各个方面底徊。我们展开进攻是非常艰难触桂,但不是说不可作为弹泛,要选择时机嗜。我们要在中高端里面取得突破反库僳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比编臣乔,这是韩国人讲的弹,不是我讲的韭亩。他们说筹酸搞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佳扔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拉,如果不选择是对自己的不自信划,这个不能靠强求逢,靠品质氮狗祟、技术茫惦磺、新能潍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氮坦碍。   第三个拖,汽车消费升级和资源制约沉,也迫使汽车产业需要供给侧改革锋草涣。不但要有好的产品吹痘拍,而且还要有低的成本擞煎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害习。在汽车需求方面鄙械,80缉检澈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军话戈晚,个性化卸剔凌、智能化赌肝钱、体验化等方面的需求还在不断地上升露,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凹拧词。不管怎么变化咖股窝,满足顾客的需求腹羚,满足抓住市场的脉动断歌,这个是关键点眷。而且资源供给方面苍睡,现在的人口红利逐步消失古,而汽车不是简单劳动咖,是高技术情况下的技术劳动铣烈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鞍椿呻,我到那些国家去考察过连盛,没有中国这样受过良好教育彩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性下常,那不是每个地方都有的温渴墒。有的地方上午上班嗓,下午到时间钱一领就走了河。所以对一些合资品牌来讲趁鸥,中国也还是蛮有魅力的徊图,关键是要拿好东西出来互嚎,才能谈自主蛾痰。   当然工资涨这是个客观事实敖,2011年的时候4.1万瘸戊哇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旦,这个不高的烩耐,还要涨唐。农民工那么辛苦屎,给他一点钱算什么潞嫩。但是钱从哪里来拟巨缕?我在传褀亏损的时候涪奈壁,工资涨得慢涂娄铜,但是想办法补贴胁蔫刺。这几年别的都在减琼,就是员工工资不减确恃,但是效率要提高胚挖,要杜绝不干活的人棉犀,最后挣得钱多夕培,干活的人还没有机会吉侥,有钱的人天天有时间去议论箍,没钱的人在干活撮纠,这样大家积极性都没有了饶。国企的弊端就是这个饰兄奖。   那么在监管方面喘熊筋,工信部刚才也说了椿盯卑,我们的司长也说了坊铣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破救,在供给侧这个方面要下功夫壬馆墨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忿,作为五大发展理念之首鬼腿芳,当时这个报纸一播五大发展理念汝可察,那时候我还在乘用车患蛙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纶,这十个字插典。为什么呢咯熬?因为没有创新就没有一切囱沁,没有协调就调动不了资源嘛掠环,没有和谐的话菱囱,共享也很难克歉,大家不愿意跟你干扒,我是不相信英雄的马内,但是特定的时间会产生一点场唇,还是要充分调动群众的精神哀然,各个方面全方面的参与卡反赡,企业的成功除了它的领导者的作用市抹蓉,更重要还是把员工的积极性调动起来俏朝,人民群众才是创造历史的动力阜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人暇闭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磋,需要我们从技术管理伯僻、营销肺、品牌伶、产品撵寇、服务全方位展开创新韭旦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革额锈建,来推动中国品牌进入全球懦,成为世界品牌哨克。   第二牵,汽车产业供给侧改革方向与实现泞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法釜握莆。   首先壕箩,在自主品牌方面立,我们是追求全球视野开展正向开发猾挺,坚持以我为主的构造核心维,组织全球资源话寺,开放性自主研发模式贾签木,掌握核心的竞争力梯捕莲,获得了可持续发展能力搔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酒奴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擦烧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了熬萝,我们的生产能力标准是35万间胖,但是预计今年我们的销量会超过35万说敞,有可能达到38万路馈,当然如果制造组织再高一点赶尾,可能40万朴,也还是有可能市芹彪,但是大家别报到40万啊纷斡。这是有体系舞抽戊,有制度保障的讲萎,有员工的全程的参与屑嫌棠。一个别的企业的人到这里来看未,他说你这个企业为什么增长这么快鞍,没什么别的拔物,员工的积极性调动起来了驰保粱,他们说客寒,我看到你们的员工眼睛充满激情督潮艰,因为人天天在干活的时候就会有理由冗镭怖,如果执着地做一件事情带有一点追求蒂歇,那就有远大的理想潘。   放眼全球复崇,在开发方面整合全球优势凸露,实现研发的全球化骆,人才全球化刑怕、配套全球化粕肃涸。依托国内的研发资源板陀,充分利用国外的资源开展研发资源整合急妨敢,打造企业自身的技术体系常。我们用了将近五六年的时间鼻,我们确立了G-CPMA跨平台南一茫块化架构五始涂,我们第一代的产品是引进消化吸收家,第二代产品已经完全进行了提升抢伟纽,但是没有否定第一代蛇谭促,掌握了数据链疾骆公,掌握了开发的流程掠违狙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滤吐庐。实现了一个平台可以开发六七款车型倍挺,实现了多个平台车间的相互有机关联绰韭,实现了车型的变化多剔,开发上市快蚕,质量易保障苦髓私,低成本垄粗匪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设林。   第二个祭,坚持质量为先体灰,推出精品车型爸端,提升产品质量兴沮夕,加快自主品牌产品开发磕,提高汽车供给侧水平饥,推出符合时代的互联网化的产品壤瞎掣。打造消费者喜爱的精品车型炭鞍帘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弟扣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泄稿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹈荤。实际上汽车不管是新能源也好艇懦,产品的三大特点甩系比,一是颜值不好看别人不买琉瓣,第二是品质聚,没品质也等于没品牌绩桅,天天出毛病心里不愉快态峰痪,第三是性价比帝奢,就是靠成本镜暖色。我们的员工不需要培训就知道品质猩鄙,因为好多从合资企业来阀,合资别的没培养敦,就是对品质追求娶妥,结果就是成本搞贵了汰,把品质先过关蔫唾,回头成本再来逐步下降较。我们第一个解决的是品质嫁壳菠,第二个解决的是颜值翠,第三才是考虑成本唐雹。成本廉灭薯,供应商的成本我控制不了浇,如果今天在座还有供应商的话凌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点副添,还是有这个机会的辛铃。但是我建厂可以控制腐,我们内部的生产流程工艺馁缕瘦,我会重新再造哺,这个我投资减少了十茅且,今天也披露一下咯虾扔,我35万的规模最多可以干到60万潦枯。如果创造性一点可以干到65万奠拼,总投资50个亿嗜袒变,含整车加发动机抨,这是内部数据帅奥,来给自主品牌共享陋磊。   包括一些模具加在20个亿北、70个亿嘉粪,最后的结果我都不相信怕馅超,实现平台化亩娜、公开化矩篇、可视化咀,让所有的东西全部依照规则阳光推进隧撵孰。现在我们的供应商也很满意姐闹,社会上也很满意醇。这就是在体系叉牵,在这些方面的作用力标匹冷,防止一个部位一个零件踞,一个车就不同零件不同标准雀芜,那怎么做扣察坞,永远做不了好车木。这个要感谢合资养成的规矩馅蜡烫。但是自主也会给你更大的动力孝遁,动力是在研发脯乘棘,其他方面再有作为晨抬。所以我们是国企的平台顿呸,民企的效率负募莱,合资的流程钮,这三句话就是这么个意思敛会猩。   第三个猾悄敢,坚持智能制造打造智慧工厂笔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戌酸,实现占地面积的有效节约补,我们的合资企业跑拦,广汽本田在推进第三期的时候硅天钳,就是根据SSC这个原则渺醛按。SSC的第一个S就是小型small疾,即所有资源空间最小勺、设备小型化;第二个S是简练simple寂,就是除去浪费涡途拨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惩,complete杯,以追求小式、近石却懈、短晒、轻凶碌棵,最合适的自动化刮练含、纳晷炒郏块化纯佩侠。所以广汽本田第三工厂运用SSC纬兑,它们的车间占地面积减少45.5%姜,投资减少26%陇膝,跟它的一二期比赦剃,能源减少了29%洗累,成本节约了21%饲。   第四个坚持管理创新仕宠,开展构造改革垒伸髓,主要就是我们广汽丰田钨跺,因为我原来在广汽丰田发动机昏,我9年就去丰田一次奥卷,去发动机只回了一次捍,因为当时这个地方环境太好了甜,我怕一回去又不想搞自主了弟势。但是鼓励我底下那些员工经常去陛蜡哦,去交流捞恼,日本人也还不错肋,大家都交流蓄荤。但是技术是交流不来的沤瞳娜,思想文化还是可以交流的城洁喉。最近到丰田去了一下补僵轻,大有感受驶梯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔡里鲸,它从最关键旦掂棋、最基础的制造环节入手掏,开展生产管理创新迪蔷构,从制造轴瞬、供需轴慷、采购轴出发程稳,深入开展构造改革囱极箍,实现全员参与帛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识距舅,充分调动员工的积极性极婚茂、创造力封,取得了良好的成果焚全猎。经营绩效方面疗帆断,今年的销量增长不多圣贯,但是利润大幅提升阿,生产效率显著提高胯措。人力绩效方面平写块,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升释矛,管理体系与生产流程更为完善点蜕、合理攻。   通过改构造改革斡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虽忌烯,根据他们的预计味凯,已有的数据卫,2017年单台不良率预计会降到0.01%秦,就是万分之一谎笔。而且现有的工人总数减少1600人凑。就是现有的存量也可以变化糖,他们现在不到一万人弄,要减1600人酣绷,它新建的工厂问骂脆,员工还是要招的力辅,但有的还是要走胚来入。就是用减下来的人把他投放到这个地方膏。   第五燎,坚持体制增效屑,强化体系创新苗焙。既然这些企业都到中国来了硅稳,有机会为什么不学一学呢吧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伯茸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式确散极,广汽本田精益管理鲸倘橡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纷。为什么搞一个广汽生产方式谓梢?为什么不造一个丰田呢亨?这里面要说一句隆,丰田生产方式你不能完全去学秤,条件不一样熄迪,环境不一样巷咕,人员的基础素质不一样贸邦娠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尼。你学它必须要结合自己邦,连日本的企业去学它的袍,有的好多也不成功沏卯翠,当然我不能妄断凶崔,这是从资料摘的汀匈访,不是我说的板编。   第二个顿藏,我主要员工整车从本田来雄跨,发动机从丰田来畅嘶,也有一部分本田蔚,两个企业不同的模式怎么办峦?发动机就要按丰田来沪,从头到尾来律,坏的不学好的学乾次逛,整车就按本田的来把。但是一个企业两个体系怎么运作呢巴筐?我说干自主就不能有体系隶让,要体系就是传褀的体系郴雹。不管你是从哪里来哦,包括从社会上来艘,来自五湖四海一个共同目标浆寄,要干好中国自主品牌沧。所有最后提出了广汽生产方式协,以丰田为主结合本田烽,这样把文化繁、体系做好信节,但是还不够巩固慈敝逢,还要琢磨其胎匆,现在体系已经起来患详。   我们从2013年开始策划瞎,集团的主要领导说这个很好我婆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胺。   所以后面我们的产能又不够了络骋,销量又搞起来了棚麓飞,整车进行改造复蹲、发动机进行完善炊,整车头、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秤徐峡,就是第一条生产线骸萝膘。第一条生产线上半年生产了将近16万奶炼,20万的能力干了16万突抱腊,实际上还可以做市,全如果满负荷做的话们诵碧,估计干到35万都没问题鞘。极大发挥倪,这个不进行全体系变革很难唤丝。发动机装配线一次合格率99%淬勿,这个零部件产内库存减少70%祟,厂房面积提升30%梗,原来不够用川炕,现在多了这么大的组织挂。库存资金减少50%乐受,更为重要的是这一成果横向展开去。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线农合,它的年设计能力15万辆卫,8月份的最后一天有个数据颧裴,他们双班日产已经达到了650台噶胆可,它的满负荷是700台零,估计9月份就可以满负荷娩偿。这种提升的速度洁,全世界都是先进的班茄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乏量,它的一次合格率最高达到了93%啊棋,平均水平92%盲,接近丰田中国国内水平缝茶叼,当然追求的是丰田日本的水平乡沽,广汽丰田学丰田本厂蒙萎吐,我们下一步也拿一个计划鼎堑突,要挑战就挑战一流嚏首惯,否则没意义踩伯。   那么我们以建成世界级工厂为准则雷类倪,以广汽生产方式为核心京,融合了SSC原则窟班磨,运用创新思维全力发展智能制造技术记换,打造智能工厂萎紊。我们在第二工厂通过价值流最大化屯、设备智能化泪疆,生产线自动化涉、物流信息化句扮立、网络可视化驼、操作简单化拧佰、安全绿色化羌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桂篓堂。这个第二个工厂是非橙槲疃好填达、非常成功的一个例子涎靛,但是这些都实现了地紊绩。   第六是坚持品质保障拢,打造高端品牌湘漆栋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诲,高的效率提供优质有效的供给街。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抽必蒲,连续三年获得中国质量帝未棘、中国品牌第一尾,超过很多在中国的合作企业久奸潘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屁,所有企业里面包括外国品牌说,与广汽丰田并列第八仍乱零,比2014年上升6位响。   第七虏,坚持客户至上嫂缉塘,提供优质服务临外,不管是在任何情况下偷烩保,用户是我们服务的对象谓烷辑,也是我们的衣食父母配,尤其是作为汽车这个特殊产品淑陵,我们对安全泊磐、对生命的一种关怀伪,作为生产制造环节的改革察,是汽车产业供给侧改革的重要方向谦宿搜,但服务环节的创新与改革同样必不可少朴侧,这还是目前我们相对比较一下洞懈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汉妊局,也是一个什么机构薪菏酵,我记不不太清楚熊携。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匣。所以在产业互联网的时代去,每一个企业不再只是产品生产者抡荒、服务提供商酪陵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惜,服务以各种形式融入到了制造业为、研发设计层玛起、生产制造剑斑、经营管理悍熟、销售等环节上士踞。有价值创造的可能潮篮,就有服务形态的出现盯酚授。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限趁茬,两者相互融合诧、相互依存捶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焚鸵垢。   广汽在这个方面也展开一些工作吗,我们的整车平台将联合金融侗擞份、保险廷抠、物流泻膜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阶浆,车生活平台会涉及多个业务平台克,除了常规业务平台还包括了配件商城肛谦、用品商城恐、社区服务连锁劣,用户使用汽车的整体生命周期虹涡,产品的购买只是开始就释怯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弄承寡,这才是我们下一步发展的重点驳险。作为汽车服务提供商鲸倒豹,我们更应当关注的是用户的体验埃,以及给客户带来的价值增值感受粟琉,汽车服务O2O的打造魂绷,也是为了满足汽车全生命周期的需要新递貌,以及品牌和价值进一步提升的需要唯刷惧。   第八断苇位,就是通过这些改革窍狠,整个广汽集团范围内的成果曹视,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侮疮袒,同比增长28.8%谈、29.7%甲奥管,比行业高出20个百分点氮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平访闻枚,同比创下历史新高休秦。当然传褀在这个里面那是贡献更大舞酱,1—7月份销量已经突破19万炔拒,超过去年全年拨耍,加上8月份最近的数据七,今年全年的任务22万已经完成了馅参按,同比大幅增长143%秸苹壳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娩脖矮,位居第303名改谐,比去年排名上升了59位轮汝,整体实力大幅提升蟹。   第九踏罚,就是广汽集团的发展十三五战略钳。简单地就是一个内部协同创新腥宿,外部开放合作翟人茅,这是总的原则春,全面实施结构性改革滦,实施一五一三的战略砰骂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晶丝,这是一个保守的数据吮彻绦,因为传褀搞不好就过100万屏秽,前几年说传褀100万啥,别人说吴总氨玖础,你是不是在吹牛泊妒禄,现在领导嫌我100万都少了铃矾答,拼命把产能都整合过来了笛,成为先进的汽车集团鳞编亲,做强做实研发整车零部件赦、商贸服务和金融服务五大板块详溜去,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瘸,实现自主品牌事业的跨越式发展憨旅疚,全面实现一个“三”疚,就是电动化纪、国际化亨檬角、网联化三个方面的重大破斜挺朗。   各位嘉宾罕示泡、各位朋友谜,女士们离、先生们瑞灌馅,在需求持续升级纷躲规,资源消耗的情况下俩暖踩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捞兑逻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玲漂、品质优先冲没容、创新驱动的发展路径蛋搓,坚持正向开发碱,提供优质产品淖愁闯,坚持智能制造叮口塑,开展管理创新尽蜕羚,保证服务水平搬疵,注重品牌高端化箱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纫乓,共同推动中国汽车迈向新的台阶默逛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氮础率,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  今年3月迟,借百年庆典之际馈丸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牡扦,即“智能互联”跨撑、“绿色出行”和“自动驾驶”擒宪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向门哭棺。随着战略的提出脚芦光,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坍瞎睫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茬。在这其中书樊,“人才”就成为关键问题曝。为此陈琅裂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕导嘿丸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粮内。   根据沈燕的介绍可以发现能卞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酚际,涵盖计算机栓靡、工程学篱、自动化煌撅、金融等多个方面慈姓。她坦言撬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潮颊倦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈箔间蛙。因此狡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仁拈鼎。”这其中包括互联时代的在线招聘锰啤,“例如我们利用自己的招聘平台导呐态、Linkedin摊漓乡、智联招聘等在线平台咐,以及大学招聘岔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘枷笛肚。”除社会招聘外厕苔护,宝马也会通过与院邢睿合作悄,提前把学生引入到企业中撤对脖,专门为宝马培养人才似。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侗任设,举行“宝马同济日”这样的活动滥。“去年我们就以互联驾驶为主题小力箍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酿傲删,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习犬。”沈燕说道腔场勤。另一个重要渠道偏,就是内部员工的推荐寿伤窘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吻,让每一位员工都变成职位大使蔡,在朋友圈进行转发传递浅湘。   “我们对人才的要求稳缸,在能力方面最重要的是对业务的了解褥微。这不仅包括对业务今天的了解投,还有对业务未来的了解怒廖拔。要知道未来战略方向是什么鹃庐双,需要什么样的技能飞毙。 ”沈燕告诉记者拘长,“此外拖够,我们对人才的要求是不仅要了解中国搁,还要对全球化有所认知帮。随着技术的发展晨锯,我们对人才的需求呈现‘复合煌,跨界’的特点墙偏工。但是彤乃,这类综合性人才很难直接从市场上获得裴,需要我们进行入职后的培训沃抄棺。 ”据了解孺姜,宝马(中国)每年都会根据员工表现屡尉班,提供给员工出国培训以及交流的机会桑谋赌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骑些。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换结,以拓展视野瘟感成,提升能力达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奶梁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枢,吸引并拥有了一批充满抱负连亥、专业的本土化人才墓趴坛。而面对未来频叮特,本土化人才也将承担重要职责率世唬,“这包括为‘在中国姬冉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惭部烩。”沈燕表示毛。2012年驾钞汐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碘,并在上海组建人工智能团队动隘,承担电动化和智能化的相关工作缚猎。另外顿避,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慨寐亨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹦。 这个团队将研究和紧贴中国市郴伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剁侍京,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥痰琴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惶味贝,用“数字蠕、概率喇氖楷、未来”为题邵椿碎,论述特斯拉电池的高密度丧雾、续航里程及电池的安全性趟。对比国内蓉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碘外,并预言电动汽车和智能手机一样鲸,电驱动和自动驾驶注定了是未来姜岸浅,不可逆的未来朝妨毁。 以下为原文昂僻:   关于密度和里程数怂涕垛。 特斯拉Model S上市已经四年多了率入脸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牌,至今为止一个都没有兑现掏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惹恫档,里程最长的量产纯电动车倍当,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结门,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法差冬平,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汹,忽悠消费者牵康夺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纲萄侨,里程普遍降低10%以上)来体现里程股碾葛,在有些国家辅助使用NEDC的标准时,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)麻。   关于安全性和自燃率涸绊撩。 自从2014年初安装了底护板汗克,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秘,远远低于燃油车末,各种撞的惨目忍睹事故冠勒,也都没有发生自燃摹徽。相反史,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讼,却成了全世界自燃率最高的机动车嗣滔,更远远超过了燃油大巴的自燃率宠骚操。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雀勤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缸,车门闭合的时候已经有点变形了)惦逞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摔,几乎可以说祷:特斯拉重新发明了电动车乔任。    国内真正用心做电动车的企业敝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侈膳泌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哀冷俩、变速箱福、油箱等肃睬补,改造成电动车的事情)蠢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陆碑,才会全力以赴来押注电动车堂纠。当然青措款,也可能是很多品牌都在蓄势待发跨美劲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宏删街。    电动车不是什么弯道超车快逻,而是换道竞争汞。    今天的电动车撅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撬。待机时间是诺基亚的几十分之一患陵十,软件也没有几个捂操,通话质量也不好毫乓愁,汉字输入也麻烦的要死室谎。和智能手机一样磋廓,电驱动和自动驾驶注定了是未来竿郝,不可逆的未来法谈肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   2016年8月30日编,在北京新浪总部稿,北汽新能源充电部门副总监陈保江探寸、北京华商三优总工程师丁晓伟卷廉镁、电庄总裁兼CEO先越牧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人砰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汲杆岁。    作为新能源汽车销售终端环节问,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裴仕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘艹ā,更是充满了诸多困境邯侈,不为外界所熟知琉。    那么丛,作为中国最大新能源汽车市潮ɡ系狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况潞,北京模式发展的瓶颈是什么个背醋此?有何值得借鉴的地方姓糖?又该如何去避免失误和纠正镐洁?政府哭、车企徽孟戳、消费者在这一产业链终端中成帆忱,分别又该担任何种角色焙钢鞭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录效傲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山璃獭:魏总部涧钎,刚才你从用户的角度辟,同时您也是媒体人的角度士贩辽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秽缅泄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲黎抹维,您发现了这些问题之后兑信虱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率软介?    魏士钦暑畔文:其实我们一直在琢磨这件事瞄卢掸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氰,这两点是能够解决掉的报。首先第一个糖伺,支付幌。就像刚才先总说的耽擅,有个银联一样的东西食,接下来有个第三方淘卯,或者接下来大家都使用微信支付蒂筏,不管是充电桩也好澜,app也好澄管,还是当时的扫码也好忍媚,还是微信也好讽辛,支付宝也好垫附钝,能通过手机支付炭,基本上都能解决掉夹龚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汤绘歪,我们把支付给它想办法统一了可。不一定统一到一个里边去啼筏,大概两三个昆几,大家都在用胆遣,这就没问题泞。    第二亨门,这就相对更难一些了巢台悼,应该是有一些第三方平台真正站出来挂环,能够收集所有的真正的准确的信息规獭绞,其实当时我们自己在做app的时候略,就是在做摸点的时候丁上空,我当时就矛盾滥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窃写耗,后来琢磨来琢磨去豁,通过很多用户的反榔蘅浮,我定义出要摸一个最准的点绩勤,不要最全的充。准是什么概念娟?第一黎屉莽,我找得到怂秀,第二人,我到那去一定能用得上挤。如果我找到它了稿继,也到那去了嘎贝夸,但根本没法用宛,那就没有用了倦啦靛。所以如果站在媒体角度需颇,我希望不见得是谁妓黄,也许是个媒体豪,也许是另外一个平台突管水,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搜,但是它也不一定是最全的杉,但是它是这些所有的里面最准的抚头,每一个用户都能找到桩还存隶,而且有百分之百的体验把电充上拢沪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惜结,是咱们国电的站哎成,是快充煞。我们编辑去那边准备充电的时候火樊,有六个跑快车的兄弟尽,霸占着那个点埃蒙,就是不让你过去辱灰,这个充完那个充疆,还剩一个车的时候廊人哩,就赶紧打电话给另外一个兄弟墓喝,赶紧过来充电砰。我们不等了且。但是他们不知道桶,在那个点不到三公里的地方汰,快到积水潭小西天那个地方垛溪烤,还有一个充电站孩虚,好像是三个充电桩还是两个芜河,一个车都没有糖,而且车位都是空的箱判颓。他们不知道那里叔雀。而且那个点吝贝,我们当时找的时候用了三个app籍,只有一个app上标出那个点褥查,另外两个app是没标那个点昆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磋,所以准确性其实很重要畔。所以如果能解决这两点豌驼惕,我觉得咱们的空置尝桑恨、闲置的问题一定能解决挪,肯定没问题的的示脸。这是我的观点冕。    黄山蛋磁:关于公共充电这个领域两淳翟,我不知道魏总在充电过程中棵淘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题曝灸?    魏士钦僻说陶:出现过懈,很多琼巨。    黄山古霸:这个问题其实很有意思的问题嘘凭,充电桩的标准是国家有统一的标准霖此,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楷涕枫。    魏士钦船芒:是这样女拖农,最典型的例子就是腾势刀委,腾势在很多国电充不了囊坛高,但是在小E充电或者普天是能充上窖让旁。    黄山死哗毖:我们可以把时间放长一点来看睹斤,在2004损千蒙、2005电动汽车兴起的时候祁龚祭,很多人都不知道电动车是什么痘,充电桩是什么舒。随着这几年的发展峭浓畅,物业慢慢都配合了讽绕,所以从成熟度也好妓兄飞、物业配合度也好嚷借梨,应该是越来越高的能蔷全。国家层面出台翠,新建小区予以配合即撮,包括老旧小区的改造困挠,都会多方面来共同解决这个问题目略。其实关于今天的这个话题常,我不知道台下还有什么问题要提问的巾。没有的话适师哗,我们可以做一个最后的总结焊冀。    我接着丁总说的北京模式的问题吕拳,我们今天说的是关于北京模式窘,丁总说了一个北京是纯电的市橙汀,跟其他地方都不一样邓秆,上海是极端的袜哎奢,上海是混动市城濉,北京是纯电市场绞搂如。我理解还有另外一个模式淌陵,就是北京的充电运营商是最多的句,发展是最快的隘把,一开始是国家电网苟娶朔、普天在推谷,后来群雄逐鹿痞线,特来电惯襄、星星等等各种运营商都进来了恨揭镐,包括先总这样的都进来了忱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哭尸。    魏士钦破:现在已经不止了室。我们有一个数据揪摄恳,说是47个运营商痘犊破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构珊,我讲点个人思考和认识吩锣。    先谈思考搞。第一揣,供给侧结构性改革内涵非常丰富绞,大家可能更多关注产品的结构性改革情能衬,其实我认为绵痕变,源头是制度的供给和政策的供给撕炯,再是要素的供给却凉,三是产品的供给括芳祟。    再把这个逻辑关系缕一缕峭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给海交,而制度敬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茹吵。所以现行体制下撤估汕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旧讥?这是我思考的第一个问题揉潞。    第二个问题亢眯倡,是我做企业这么多年的实践和感悟鸿搓,企业到最后比拼什么铺跋?其实就是资源的配置效率舶。汽车行业也如此扛辩。你拥有多少资源固然重要铰人,比如研发队伍嘲,既有一两万人的话磊,也有六七千人的翟健社,还有两三千人的贪肃,资源差异很大化欧疲,但实践证明人多不一定成果就多恳琼桥,关键是资源的配置效率椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率旱魂,取决于一个企业的决策效率和执行效率凉。而企业的决策效率和执行效率措捕群,又取决于它的机制和治理结构呜。    反过来蓖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化萄。也就是说瑟,产权结构会影响到治理结构和机制悉舰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泼暮,进而影响企业的资源配置效率劣柿岭。    从逻辑关系上讲溪幻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革档韩碧。    第三个问题烁苟,产权结构是前提虫捅,是源头性问题及,多年实践纳,有以下一些体会钩。    关于股权侣荣麓。股东应该优质化婆感膛,股比应该合理化旦腻。近期也好翟,远期也好铂,你不能把那些对企业治理佰唉、技术腻铣蓄、管理渭掸开,以及市场拓展没有任何贡献苦衰内,反过来可能还会添麻烦者泡豆倪,当股东矢揭侯。这样的股东不能要烦烙豆。    股比结构这块书,不同行业伐,不同企业发瓜取,它的结构模式必须符合市场规则锑。若是竞争性行业付办陡,不管是央企阶,还是地方国有控股企业腺,做第一大股东绝对控股案扮藉,很难实现建立混合所有制的初衷疲傲滥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卿,竞争性行业混合所有制要深混赂,不能简单地浅混访纠恋。什么概念憋默阑?国有可以是第一大股东惦,但不宜绝对控股本,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化砍脸、国内竞争国际化这么一个概念却确砰。既然是全球化瓮匙干,如果你这个竞争主体的,你的治理结构损歪坷,你的产权结构裴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撼,你如何参与竞争谈欣啡?道理非常浅显明白性坡魂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践薄篮。    江汽集团公司制定十一五规划前遁,我们就有一个想法镀舅碱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酱群并。围绕这个思路匣,于是就有一个叫三步走的战略规划挠秽输。    第一步刷焦,把国有企业员工身份置换掉俄镀,从根本上说楔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处跋,对职工也有好处竣墟娄,是多方共赢的一件事情湿。我们知道库,国有企业这条船不管怎样醒堑,开得好秒,开得不好惠境,哪怕再破再旧摹,只要不沉下去绦,国企员工都会抓住船板骑磨,不愿意下船欢纠。    如何把员工这些观念转变过来厩墟女?只有让他们从企业人转变为社会人窜蔽。因此陈,第一步是2006年痕,江汽集团公司所有员工进行身份置换谅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会款,作为每个子公司的投资主体械赌,共同组成投资公司嚷存。    这样卷镁吹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汞耗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丹捎。    第二步坞,我退休后帝,引进中国建设投资集团有限公司坚脐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娥。初步实现产权多元化取访。    第三步介,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瘟合趴,包括安凯客车的控股股权路骗牟,整体运作上市坞挞号。去年1月获得证监会批准埂岛,上市公司已挂牌眷崔。    通过这三步走——置换身份途,初步股权多元化赏芍,整体上市深,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的协,对留人起到了较好作用捐。在工业化弄、信息化淋肥哩、网络化尤其是移动互联网时代赎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碳狼鹃,股东或雇主和雇员之间的搏弈琴,更多体现在决策权和分红权领域容轨睬。    为什么IT产业酷赣,特别是互联网企业发展如此迅速颊?正因为它有这样的产权结构舷贫霸,这样的体制机制欺麻。做得好的互联网企业抡,股权都比较分散告,管理骨干和技术骨干都有一定股份贩骋,可能这是大趋势采晶膜。    互联网行业资源的竞争和协同担施,最终体现在人力资本价值上硷凡速,他们要参与公司的决策和分红镣俄。这个问题如果不突破烷俩范,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难委。   存量是稳定剂绦,增量是兴奋剂    那么驾欢谢,内部机制如何变革潍绿?    1990年我接任江淮汽车厂长擦敞扮,当时非常困难翅侮,留不住人沫扒。有些人选择离开线桶金,人往高处走掀,完全可以理解硷介酥。留下来守摊子的这些人不容易抄联酚,到我2012年3月退休下里,这22年时间里戊香缸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段褥氓。    第一阶段是2000年以前峰霖很。可用两句话概括敌耽,第一句叫做存量相对稳定菠,增量拉开差距鳖昂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奉毕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来京蛊,可能就有问题捍。因效益提高而增加工资读,贡献大的就多增瀑娄龋,贡献少的就少增藕袄。即便没有贡献挡,原有的存量工资也不会减少睫航睹,即存量是稳定剂累恳,增量是兴奋剂撼巾。    第二句是有计划按比例增长工资副臼。也就是说到,企业效益再好爆歇,效益翻番工资绝不能翻番础。效益不是很好版怕,工资也要涨趟遣抄。为什么戊枪?因为国家年改革开放30多年倒,经济20多年高速发展癌,物价一直在上涨秆赎,生活成本在提高蒂,降工资就是降生活水平畔。所以我们有计划按比例增长工资赂捶,以建立工资蓄水池谰,以丰补欠嘿勾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利届坷范。    第二阶段是2000年后坦鞠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式龟颂。    第一部分是鸵庭贡,区域领先的现金收入法鹃途。和北上广深不好比奥逃,但在安徽及其他城市的同行业者中玻邵案,我们的薪资收入是高的酬系,员工及其消费能力比其他企业稍高蕾。但现金不可过度发放逞,这是心理学娶赏。人就这样笑讨,口袋里现钞多了后拒尘麻, 像一线工人旗溯,包括技师在内患天轻,他腰包丰实了毕钞芳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了萍畏蛾。    第二部分是大福利谦酵。我在任期间囊,江汽集团公司解决万余套集资建房倡破称,还有大学生公寓闲、廉租房等;自营的物业管理做得非澈冢好锨填,很便宜课伯,还有免费午餐脆,包括洗衣房等撕互。有大福利形凰,有小福利奠五,五险一金都取上限提霖。    第三部分有限的股权激励糜恒尸。    区域性领先的现金收入啼、大福利呕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式隧估哺,这使江淮汽车员工享受收入不低新、生活成本不高的待遇跺关。也使人才无序流动降到最低牛磁。我在任22年供联假,江淮的人才疥檀层,不管是管理人才还是技术人才搜鲜姬,几乎没有怎么流失继。    外人都觉得很奇怪伸。当时有个汽车企业派人力资源副部长抖,在江淮附近找了家酒店魄僧,一住就是一个月实投宪,每天晚上打电话找人休滩,但没有人为之所动嗓婚瀑。    究其原因哼附,当然也不仅仅是待遇和福利蔼窘,重要的是文化留人泥挨,怎么能留住人心仟身,这是其一写睦。    其二默,江淮汽车推行多年的学习型组织建设臣,使员工的成长速度可能更快九。    其三庇拐猎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拒放,但我们有三条路径坍寞。    一是管理人员成长路径徒守:管理员坚镣党、助理管理师咖歌肆、管理师糯剑、二级副经理腐尉、二级经理肚、一级经理将。    二是技术人员成长路径戚畏:技术员椽囤呸、助理技术师滦、技术师;设计师贯里稼、主任设计师讥切累、设计总监佃、技术中心副主任炒、主任等婪蓖。    三是技术工人路径速刷乃:高级技工谰耻、助理技师睫攀枫、技师际习、高级技师校。高级技师的薪酬虱,甚至比二级副经理拿得还多叭脾。    这三条员工成长路径肖,每个岗位都有岗位说明书沛哆。你要申报这个岗位交鞋秘,必须经历什么培训惋党掳,需要什么绩效溃函,才有资格申报藐笨。上什么岗位有明确的薪资标准邢,“升官同时发财”棺咳疲,用人用工尽可能做到公开公正透明庭咀许。员工们也看得很清楚杏,只要好好干脊任你,就能够成长磕替火。    总之壤精,在中央政府大政方针指引下礁碎谅,切实唇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革米遂嗅。    尤其是产权结构改革嵌,不要消极等待主管部门来安排汕下弹,等是等不到的梦。也不要对现有体制僻两媚、机制太多无意义的抱怨宦擎,只要动机纯正晃李翻,对国家对企业对员工有利绍,就值得一试骚,这是我在江淮汽车多年的指导思想酚事颗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膘,但一定是基于稳定性鼎浚、权变性丛恢、柔韧性基础上的变革虽呛敲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通配惧。同时切记不管做什么事情陷清勉,一定要取得合法合规的文件依据彭。    在沟通管理和内部运作方面地比,如何适应政策环境星,是对企业负责人的管理智慧的考验堆撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬腹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辱。   当下疵,在互联网经济蓬勃发展膝倍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捌吉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骡衡、汉腾翱憋、乐视凸椿隧、蔚来猾茂、Nevs疽迟忌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痪奢溪。但这些新思维勺、新模式遇到来自行业华、公众和政府有关部门的不理解和质疑涛我乳。为此寰球汽车邀请行业专家揭、新势力企业领导畅、主流媒体高层谋,就大家共同关心的行业趋势共寞尚、创新模式桶慕、市场预判等话题展开热烈讨论骇疗。   程远劲帘辛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辈棺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录途:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逛悲庐,也是一个全新的问题娄燎畴,所以我觉得应该是个很有意思的事脊承。今天让我首先来作一个发言休考,我觉得是抛砖引玉闺绊回,我想把石头抛出来惮湾,引出大家精彩的观点懒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惦草,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题红轻糜,他们该不该进入汽车行业幢牵略。大家知道池上,这几个企业全是新人焊,以前都没有做过聘,在社会上是有一个反响券舵,有一种争议缺驮,说现在已经非常挤了寡料偏,我们已经达到了2500万辆的规模死盖,100万辆的企业已经有六七个了璃腻,还缺你们穷?你们现在还有机会柑?我想说这是一个很重大的问题铣沥甲,我想这个问题为什么说是战略问题稿狡,中国汽车业一开始就有这个问题驾。   我的印象中为,我觉得中国汽车业有很多政策管捷,也有很多重大的事情蒋瞄咸,但是我现在回忆起来噬椭纳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斡,一个就是开放引进级扮,也就是合资兽,也就是所谓的市场换技术储嘘爱。另一个辱,我们做了一件很大的事情脚,叫反对散乱差露。这么几十年来皇,在我们的汽车管理部门浮峭,我们就不说谁了玲矮,大家都很熟练差查,都是朋友伍鲍访,现在都七八十岁的人猜刨即。我进入这个行业30多岁绥杭,已经过去30年了板,这些人现在已经退了陈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扮,一个是合资引进嗅,一个是反对散乱差尘娠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侯汰,即刚才说的市场换技术驾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车芬变陷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲁,只许有资质的企业做沏逗池。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仙存尚,就叫中国汽车工业总公司羚尺。后来据,提出了南北划界毛胖,想要一汽在长江以北吹芥,二汽在长江以南叹筐刺,形成一个竞争局面就。这个想法没有实现菏慨弹,当然再早我们搞过六大公司富无,但是总体来讲撇棠磊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争环。   我在八九十年代写过一篇报道瘫,我就说中国汽车为何怕竞争吭?其实现在想廉,我们争论来争论去就是一条频骆拿,国有竞争眷赡诡,我们认为企业太多了识朔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理济。   那时候从国家宏观的角度屏,陈云同志提出了一个经济学观点礁识坎,叫做鸟儿在笼子里飞吩疵塑,年轻同志可能没有听过前昂菱。虽然给你放飞陕,但是你不能乱飞擎驶,得在笼子里飞奔溉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赏盒未,所以我们提出“三大三小”睹踏写,规定的企业能造车立啥,其他人都不能造车额对体,认为进来的就是捣乱脖羚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妻,后来被总编辑改为无心插柳瘦划。我们一心一意想扶持的企业搞上去次,但是我们不想扶持的企业又在出现筐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咳梳寸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意火卞,为什么呢隋?当然是我们的基础比较差浮,一无资金瓮蚊,二无技术默恨饰,三无人才侯寡,白手起家匙罢。这时候我们引进外资泼缺,有了资金刺、有了技术还、有了人才溉懈,奠定了我们汽车的发展基础诲。但是只走这条路等于缺一条腿猜持番,只有引进外资独,没有自己的发展扩磁截。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛾,反对本土企业屑鄙,所谓自主企业频讣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梅领虫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侥绘,奇瑞诧难惕、吉利崎、长城长揣、比亚迪吭钉,没有一家是合法造车的企业般,方式大家都知道倪,买一个不生产但还有资质的企业杏,就是所谓户口本袒仿菱,然后就开始造车办猜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拘茧,该死的企业死不了病祥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口合钢,这是一个很奇怪的现象瓢雄超,在其他任何国家都没有这个事情釜,只有在我们国家轨雷杉,这变成了一种无形资产枢。   所以县百,后来工信部成立前夕奶烽,在发改委发布了一个通报泼豪,宣布哪些企业要死鸽摹娩,其实是一个作秀蹄檀。因为这些企业本身已经不存在了儒拐阶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忍,就不会有这种奇异的怪现象苍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敦识,我们把汽车产业的市场化屁、自由竞争的方式忽略了玫贫癸,我们把它当做航天航空管理绥。所谓集中力量办大事镁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谋,像航天航空只发射一颗卫星秘精,只造几架航天飞机椒握,但是汽车绝对不能这样苇暴欢,如果我们中国只有一个汽车企业谷厦,我们今天无法想象能够达到2500万辆悍航顺,我们可能还在200万辆以下徘徊清。   我们想想我们当时的规模删恃,讲起话来斑,我们一点底气都没有骡奶,全中国所有汽车企业的力量京,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镜违浓,所以我们那时候是没有底气的挎。那时候蔡总经常讲份闺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂府梳北,我们国内的某家工厂棋钙滴,搞了多少年冠?投资130亿干了那么多年没有干上去举挛,现在回头干干秀祟汞,别的合资企业在武汉干140万辆车集,听都没听说过他就干成了巫下愁。   当时我们确实是一穷二白壁疼厘,那种情况下我们引进外资喜瞪,但是不让国内自己的汽车做穷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿论配烩,变成了外资企业既汀、跨国公司一股独大掇伴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌体鼻。   中国其实为什么发展到现在这个状况喊卞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差须,在座的年轻人没有听说过络究瘁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号势。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作噶圣伸。为什么有审批制下寂?审批制就是为了反对散乱差敝挡哺,所以你不能随便上企业蜕。   我们把进入产业的大门关得很写酒痢,一方面对产业造成了很大损失幸乃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会竣。大家知道料媚,那时候汽车卖多少钱厩宪隆?桑塔纳要卖了20几万俄,当时说两万块钱收,八字还没有一撇死,订购两万多辆搜衫,在桑塔纳卖20万的时候偶泡竣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来编脑。那时候的技术标准钮唾、排放标准都很低荷貉史,我们会很快发展起来快棠,但是我们失掉了这个机会麓安。这是产业上的一大失误袭吻删,就是反对散乱差腿婪侠,阻碍了中国自主品牌的发展溶哺。   我觉得中国汽车进入2002年艘斥,入世以后就发生了很大的变化慕千,这个变化就是放宽了捂厘炮,应该感谢国家经贸委前司长微苫侨,后来发改委的副主任欧新黔獭撂壕,他在这件事上力排阻力妨破,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痴撕句,有二三十个企业进来鳖。在这时候啸澜录,包括奇瑞到、吉利阜靡梳、长城股挛晚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面石盒,所以这是我们企业发展一个好的契机酸长,这个契机来自于好的竞争方甭。   现在大家没有再说反对散乱差么信硅,但是这个毒瘤并没有肃清撅戊牛,现在要有一个新的品牌出来涪辣,我们第一个想法就是它该不该出来醛,又来添乱斤盒戌。所以在这种情况下诉顺,汉腾出来以后算辜嘿,我当时也没有太明确的认识称贰,在网上一片谴责声的时候霞山界,我就意识到了这个问题磺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的形,大的打败小的热潘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼协,快鱼吃慢鱼巧。汉腾给我一个启发蛾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磕千,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在席聘俯,今后还会存在静。   现在一汽恳匪袖、二汽非常困难们,包袱非常沉重匹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才光项良,但是最近连一辆好的车都出不来闲歉萄。现在真正有活力的企业是谁呢擎坦?是长城架弘、比亚迪敞段、奇瑞琴碑蹭、吉利炬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用九矩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蹲,让大家不要惧怕竞争心恒,竞争只有好处劝。我们老是说过度竞争橇粳羚,实际上没有过度竞争形羞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斤抹岭,经济规律本身有一个调节作用兽艘括,一旦过度竞争它会自动退出翅孤笑。   我们的出租车管理很失败涩饲昏,就是我们怕过度竞争烫汲借,我们把北京市的出租车限制在7万辆内模,因此打车难空供、打车贵翻函味,群众怨声载道琅。凡是放开竞争础棠省,像家电产业大家都知道兢挖,为什么发展得比较良性呢上?就是因为放开竞争染,是不是先来后到呢清史汰?我们现在想想80年代空,61家电视机厂父,现在上哪去找膜梨?大家熟悉的品牌喀鄙咎,北京牌劣圈洛、昆仑牌锣,我前天在飞机上看到长虹幢,长虹居然还在娟柒,出乎我的意料侮酱拖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忌,现在新出的电视机厂诧倘,TCL过去有吗滑焕胜?就是长江后浪推前浪悍交扭,我们永远不应该对后进者说不免赦剑,我们一定要这个变成一个共识扯衔,任何时候都可以有人进来投笨。就像他们说的哦千,任何一个行业都会机会愤懈泄。今天在座的各位都是新进来的坊贪渐,我觉得你们的机会大大的有烷讥。   我的砖头就先抛这些猾郡干,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狸捕:沈达炜 版权作品毋冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载姆,违者将被追究法律责任筋。 获取授权" "  徐和谊说崩晴你,当我急的时候潞寺掏,老唐一乐圭叭,哥儿俩(的配合)还行熟。双方都是坦诚的心态眠,就没什么谈不成的事情盖。    唐仕凯则认为七掣诉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骗,基于双方的相互尊重搅塑赊。合作中盯苔镐,尽管文化不同堵、目标不同肯冯,都能坦诚地交流触羌,达成一致珊,满足消费者需求窍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事篙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚欢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前构,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事幢急守、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怕圣,接受了中国经济网等几家媒体的采访滔荒啊。在奔驰E级轿车之外犀嫩避,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酚干。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时危仆牛,徐和谊说梗,关键在于双方的真诚与坦诚是羔枪,这与我们的性格有关泉喀路。我的性格是直率莽呐,而唐仕凯先生则是含蓄票房、温和刮陵挽,哥儿俩(的配合)还行窖筛斤。双方都是坦诚的心态番贺,就没什么谈不成的事情呜娜扦。    徐和谊谈到沃烹,合作中愤,彼此考虑对方的文化匪、体制柯拾廊,对对方的决策机构都很了解拆极奢,也想知道对方的想法黔旧,并多从他那套(系统)思考惶:靠不靠谱集雄,可不可能凉讥。不能瞎白话届,不能伤和气割吞剐,所以就越合作越顺利扔峦酬。    徐和谊认为涝拇拢,随着后续工厂和产品的导入瓮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抠。    他还打趣说坎,唐仕凯先生文雅回塘,当我急的时候鼻,老唐一乐稼,我们的搭配非撤В合适虾坪。    唐仕凯则认为殴焕裂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作外妮,基于双方的相互尊重疾统。他说附,我们与北汽之间有更多的共识伎揉的。过去几年的合作痢丁际,大家互相信任纺缺、持久桔匙瞄、坚实叛咀海。我们有德国人的执着非、坚持娩队娶,在双方合作中藏,尽管文化不同廓、目标不同时,都能坦诚地交流鞘赴,达成一致梧到,满足消费者需求捞,也能让优秀人才有合适的岗位文遂赔。可以说丁,北汽与戴姆勒建立了最好的闷、双方互信的关系紊磺摊。    另外俩酱,唐仕凯指出酮,中国业务的发展迸死,离不开经销商伙伴的精诚合作无磁覆,他们积极履行对消费者的承诺斜、关爱髓,也与我们建立起非常良好的厂商关系堑。    他强调森,我们与北汽的合作顶缕,增进了双方的关系履较。 全新长轴距E级车上市现嘲掏∷堋,领导合影(右二为徐和谊嘲癌矫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沫模岔,目前警,我们的合作是最好的署面。认真总结以往的经验搐、教训响位入,特别是过去的错误沫,接受媒体的帮助我胶聚、批评颂揪寒,因为大家对我们有更好的期许错阀捆。目前郡瘦蚊,我们仍没有达到自己的目标铆迪,在中国市场还是第三名便暴态。但是暑骸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)常蒜。因此虚懊络,我们还需要精诚合作寄透邓,力争打造一流的企业;精益求精申,建立一支一流的团队绍藩。毕竟轮暴为,我们的公司和事业都很年轻呐,在发展当中最重要的还是关乎人沉。因此秃敬,我们不能只顾眼前姜妥戎,应当放眼未来凯,希望取得更好的位置呈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凑熬沽:    各位领导吹吼贩、各位汽车界同仁副散晾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嗜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计才罗。今年论坛的主题聚焦安全班,我觉得非常有必要睫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扯茄公,已引起全行业和全社会的关注盖魄浚。    今年以来掂巨疗,在国家和地方补贴政策的助推下五秆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戎,1-6月拧,新能源汽车实现销量17万辆尺久,同比增长126.9%擒晃并。其中纯电动实现销量12.6万辆坎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拾卿,预计到8月底簇烘嘲,全年6万个新能源指标就将用尽拷识欢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆美髓,同比增长170%瓶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蜕酪。    但随着新能源汽车销量猛增寝,其安全问题也逐步凸显妥吃焦。仅今年上半年晒烹,与新能源车相关起火事件就有11起勤投,事故原因涉及到电池孙驾什、材料侈门殿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勘。不但给事故车主造成了严重的生命罕杰、财产损失畅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唬釜,极其不利于新能源汽车的推广匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律葱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折公弧,新技术新模式尤其如此澳洼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处岭、火车一度跑不过马车兢澈敝、人工智能行业也几起几落踌,每次都面临着必须攻坚的难题靶硕搏,并随着问题的解决才获得新的认可硼烩。新能源汽车行业也是一样色稗玛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篡弧麓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仿,在蓄积了一定的市场规模之后劝,开始到达一个新的平台期对典咯,开始面临这样那样的问题锚绢。而我们认为糕尉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慨漆卵。    首先忻继,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肆酬凯。    今天我们面临的新能源安全问题噬,一部分是技术问题固钝皮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枫。但更多的是行业规范问题却,由于新能源汽车市场发展太快醋倍径,行业法规建设相对滞后苍贬灰,安全法规不够健全宝,相关标准缺失谢通攫,再加上消费者安全意识不足铺晶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戒龄骨,共同导致了一些安全问题的出现镐淳馆。作为一个新兴行业沦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涣激、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钞,这是新能源事故频发的原因邦,也是新能源发展到当前阶段克怠,我们必须着手解决的问题道。    其次顶天,安全问题是消费者关注的基础痛点刺羌,必须全力以赴加以解决雌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示插蓝贰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准其隙噶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菊墟。我们经常说揭熊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点固,但是没有了安全这一基疵弧,里程的远近本身也就没有了意义颁。新能源推广几年来镐,市场上对安全的质疑之声始终不断佰郴,说明广大消费者除了里程焦虑晃瘸笆,还普遍存在着安全焦虑鞭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沥婚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椭滔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呵。着一把火就可能会毁了一个行业狈,在网络时代这种心理传导完全可能发生纲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理看韧,必须将安全问题作为头等大事来抓夯,否则就会被消费者所抛弃力嗓。    最后咆雾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迹翘佩,也是发展的动力源庙晾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破禄丸梗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刷稍,才能得以持久生存沧。千百年来膜仟,人们围绕着使产品更加安全可靠捞讳,不断做出创新里辨陆。及至今日瘦腐能,我们投入无人驾驶汽车县腹、智能网联汽车的研究嘛,很大一部分原因赔驹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔽斯。新能源汽车作为面向未来的产品细岭剁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腺磋踞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力壕。    由此可见耙奖郊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辆獭,粗看起来林林总总吃,不一而足;但是究其本质达莱,核心还在安全降安。破除了安全问题钢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菏换僚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题存,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞎粉,而围绕安全问题不断攻坚克难睬惦,新能源产品和发展模式将不断创新叫漠瓤,不断创造社会价值答墓爆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忍番巢,我们从一开始确,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潮饭畦,从战略高度提升安全性武来,居安思危认怕丸,未雨绸缪湃奸,从研发纳界怒、生产到售后服务踞蛾,都布下层层防线矩乱,确保产品万无一失电。    一是在产品开发上加强安全功能设计弘部,从源头上提升安全性挝撮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盼相。从产品的开发设计阶段挪噶躺,我们就从整车控制芦现鳖、动力电池婆酣倦、高压安全等方面以高标准进行设计盘男逛。在整车安全方面碑捌抠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荚空丁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计半。在动力系统方面袭禾,我们从材料扰捷舅、电芯钠咖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓬凛配,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术份,降低电池短路和起火的风险课亲。在高压系统安全方面僻肝,我们从防水曹桓苔、防火队挺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计薄,高标准强化安全功能肥傅峭。除此之外罚哄,我们还充分利用智能网联技术竣侠,对新能源车运行进行实时后台数据监控贫酣,建立事故应急响应保证机制抱泌铜,为新能源安全使用保驾护航马。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朝,以高质量产品确保安全撮耐。在新能源汽车快速发展的同时材,北汽集团不忘发展新能源的初心络速,严把质量安全关豆馁鞘。北汽新能源生产的每一款产品稳芒昏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外栋耗洞,还要对电池常肚鞠、电控系统进行严苛的测试与验证姐卸古。目前寇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系采歼,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓝如,电池系统安全可靠性测试标准50项鹿计嚏,BMS策略安全可靠性测试标准33项肖,这些测试包括长时火烧测试稳锯晦、电池剖切测试胸酣、极限跌落测试和电池浸水测试等链。同时卜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夺。上半年爽,北汽新能源接到订单2.6万单丁拼,但在资源不足的情况下瓶捻拎,我们严抓质量关蔚官,绝不为销量而粗制滥造韶,最终完成15052辆的销售任务露扫,订单满足率仅58%郸,但却实现了上0事故率的优良成绩拆响。    三是加强售后服务与培训挪茹,让新能源车用户买得放心舷纯隆,用得安心诚散。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荤嚷飘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统囊顺竭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系跋,包含车辆保养绥科、车辆维修屋、紧急救援湿虽骆、充电设备级棺下、增值服务萌无、客户关怀等多项内容分狗哭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控前,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粒、维修涣,并对服务完成情况进行跟踪监控麻浩猩,形成服务闭环姐鬼,确背伲客户满意劫韭。同时磐琉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训码既虎,对车主进行说明和操作演示汐很,并规范安全培训流程课塑姑,提升新能源车主的安全意识蒂弓横。在此基础上妙,我们还创新营销服务模式侠蚂短,今年8月12日且,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篇哗,不仅具有推广新能源车的效果米挂纷,同时可以让车主及时更换甸、检修旧车上的老化电池裂,通过我们的新模式给市场提供更多安全峰、环保浪沫寿、高质量的车型到精衰,给消费者更安心的消费体验信廓粹。    各位领导菜儒、各位同仁驳虾倒:新能源汽车作为一个新兴产业导夕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扦孝镁,出现一些安全问题拭碉,这在快速推进过程中也是难免的藏棵蔬,是我们必然要面对的问题兰谱。因此新能源安全问题票,绝非某一家企业能够单独解决雀,它需要我们整个行业的协同并进末。    有鉴于此联评,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擒疟妈,不能因噎废食袒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巧,牢记我们新能源事业的战略使命埂徐蹲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念目痴九,以持之以恒的韧性人,推动政府睛推、科研机构码广谓、行业协会盲、企业乃至全社会开放合作寇,不断建立安全标准冯帝、不断规范行业行为袍颠胯、不断推动技术进步锻燃、不断优化消费者使用习惯霞列,不断实现新能源汽车行业成长成熟胜、发展壮大伯污丝,实现整个行业的可持续发展癸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹徐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乒切菊,各位领导缺维、各位专家去,业界的朋友们匹叹:    大家好!今天栓乘,众多长期关心涕、支持中国电动汽车产业发展的领导孺鸡脱、专家和朋友们齐聚郑州犬急态,共商大计酱采小。作为本次论坛的协办方垫烫巷,请允许我代表宇通公司该,向到会的领导淬汐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里并授,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惧猛。    近年来裳怖,国家出台多项重大政策介济龟,从顶层设计孰寄唤、推广应用联其夏、税费减免谎、购置补贴荆、生产准入洪、基础设施等多个方面蒜即,保障新能源汽车产业健康快速发展哀。客车作为电动汽车发展战略的切入点必添,是电动汽车普及推广的重点领域节霖。至2015年底葡梆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鬼讹,占同期所有客车推广量的13%蛊,为城市节能减排骋秘、绿色交通出行做出了重要贡献奥。    财政部膏嗅、工信部久讥、科技部翔牧、交通部墟、发改委等部委堂司啪,通过科技计划架、产业技术创新工程等重点项目进行支持河枢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叭寇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升才赌题:节油率褥、续驶里程等性能不断提升忍屎,动力电池能量密度谐遍粹、驱动电机效率等关键技术迅速进步谭菠抽。    具体来说固,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陋陈思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成该慑片、节能与控制技术方面已实现了自主研发镐皖,大部分电动客车均采用国内自主控制器塑贰锋,整车性价比高肪赐阂,满足市场需求壳煌鲍,节能效果得到消费者认可识人。    二是动力电池性价比显著提升拎绞彤。动力电池诽、关键材料国产化进程加速猴,安全性和工艺技术持续改进从。与2010年相比叙,动力电池能量密度提高将近一倍缔敢,成本大幅度降低杀绷难。    三是驱动电机技术水平进步明显菩溺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丝,在功率密度顿、系统集成度和材料利用率方面显著提升书我彩。    同时斜,我们也应认识到店醇,国内电动客车研发试验能力有待提升摊设淖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距签:整车可靠性深晾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苫妨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杜筐氓,寿命丝渐、低温环境适应性福补、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瘁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向躺色。    马凯副总理强调递朴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脯倾。电动汽车由于安装了电池跨勺、电机浩硷、高压线束等高压部件闯,给整车安全性带来了新的问题鳖,而电动客车安装电池容量大栏、整车承载人数多凡狠,给整车安全设计提出了更高的要求酗尸。    因此泪狙,电动客车必须从防水常、防火端碉滇、防触电想铺陶、乘客逃生兼享、事故处理等方面综合考虑庐伺哦,从研发制造燎、运输存储赏贩、维修保养辜、报废回收等全生命周期各个阶段着手郊,在电池安全切喜哪、控制安全扣南、高压安全龋贤、电磁兼容等方面进行技术攻关派脯,全面提升安全技术水平臣睫。并对车辆墒圃溯、零部件运行实时监控虾梯劳,起到预警作用片,保障大规模安全运营湍。    宇通自1999年开始研发电动客车趟哄淘,持续加大研发投入底,得到了国家部委射、河南省政府和各位朋友的大力支持巨戈。未来乐朗啃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入琉斧表,围绕电动客车轻量化拣不、智能化付说顿、网联化以及智能制造等发展方向秦亥筏,立足自主创新俱溪,掌握关键技术铣,提升安全水平耗筋己,促进电动汽车产业健康快速发展彩去。    但同时享峭苇,为了推动我国汽车产业的转型升级童,实现2020年500万辆的目标呵深徊,我们依然任重道远汇嗽觅。行业的健康发展羚菏,离不开国家政策和社会各界的支持谴亮鄙,我们建议阂井惫:    继续支持产品品质提升和新技术研发垃抖。在纯电动澄顽淡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验五俄,研究开展创新工程二期项目等迹,助力国家下一阶段产业化目标的实现贬翠歪。针对燃料电池客车帕说胺,我国和国外先进水平相比还有较大差距侍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瘦,尽快解决关键技术问题玲颊,推动产业化发展归池风。    电动汽车正处在新产品推出的初期戈羡扮,技术飞速发展功,面临很多未知领域的挑战此少窗,这些不确定也带来巨大的创新机会罕梁,是企业柑票半、行业和国家的历史机遇能,也是赋予我们的使命和责任居槽陀,    我们将坚持创新冲乓芥,努力实现产业转型升级和健康持续发展蜜。    最后吾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻嘉:李芳" "陈清泰池:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办履盖石,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苛赎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荒熄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捌,回应社会的关切暴起官,引领行业的健康发展剁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洽容,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冉褪拢,广泛交流拧车、献计献策份斥。    首先是创新引领问题粳苏税。    去年圣,国家多种政策的叠加效应充分体现管歉,电动汽车呈现了爆发式的增长琳虹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筐赎,并得到大多数试点城市的积极响应痢蹦睫。更加可喜的是烦,电动技术逐渐被消费者所接受贫登,潜在消费人群在增长吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是加阀,总体上焚,这还是一个政策驱动的市晨列钊铩,它的不可持续性已经开始显现钨马。从今年起媳,国家补贴政策开始退坡踌光悔。种种情况表明停薯我,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期歧,相应地链醛隶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期热羡弧。购车补贴的退坡葛骋贺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坦对。也就是在购车笨退邪、补贴逐步递减的同时单温嚏,政府应在研发环节加大支持力度鸽,集中资源支持在动力电池纫雹、核心零部件羔降徐、电控技术手垂磨、轻量化讨蘑陌、智能化等方面突破技术瓶颈狡浩茨。    另外簇狄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞎斑湃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佃士。相应地费酞乔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丛,大手笔投资于电动汽车篡洞沛。    这一切表明哀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快信刀。    由此看来火蓬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战封拼钝。    第一懈患,政府补贴政策进入退坡通道冈,电动汽车性价比提高的进程苏锹郴,能不能跟上政策退坡的进程鞘埠诉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逼捷堪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宿笺。    第二虐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力眯,中国肯定是他们的一个主要市场目标塑隆。能否改写我国燃油车发展的历史懒奸茨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立发暖,并建立起较强的国际竞争力奖,这是政府和企业必须认真考虑的问题揉贝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茨添,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娄腊踏。    因此滦褂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导料叔戊,那是在强政策激励下的增长悉谦,是不可持续的寡桶孔。有些企业一门心思地追逐增长凡寐翅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张具胜碾,却放松或忽略了创新和研发籍挝。    应该承认寞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擎,性价比还是偏低的踞泪吻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涵盛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁承。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俊,理性地配置研发和产能扩建的投入共毋对。    当前娥,我国电动汽车正在向成长期转型谦脾侨,这是一个重要的机会窗口圣。从全球看刀撵,电动汽车的技术路线还有选择的余地剩爽,核心技术尚待进一步突破迸胸茫,关键零部件的壁垒尚未形成桓,信息系统还在发展配伶桶,品牌效应还未发力杆检,商业模式正呈现多样化沪。可以说骸癌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逞莽偏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拟,有较好的积累遁湾娇。我们又有全球最大的汽车市场支撑没损,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇起添,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件裁变。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期度,潜心打造核心竞争力鼻荒丛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尾猫粉,另一方面可以与国际巨头同台竞争梧粉。    电动汽车和燃油车一样乐,竞争力的核心是聚集优秀人才丁屯,拥有强大的研发能力劣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苹汝。对于汽车产业来说肃示嗅,生产能力的扩张是相对容易的秒划谁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羚弦拒。但是痉感,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蒂娶卡,因为那充其量只是一个泥足巨人伞杆。    补贴政策的退坡摹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量躬,补贴导向将让位于市场导向篡麓,让位于创新导向豪汰缔。优胜劣汰作用将被强化海棱,在大浪淘沙中技,真正能站住脚的芦事强,将是那些具有创新能力疙、掌握核心技术漠、具有品牌效应的企业刷峰。    关于安全保障的问题拖撑违。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上旗芳,特别强调要重视电动汽车的安全问题凸霜携。这也是全社会非常关注的一个问题腺,是这次会议讨论的一个重点脖。    为开好本次论坛寂偶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研非弥,并将在本次会议上发布调研的成果毯。    汽车的100多年发展史说明镶,随着人们生活水平的提高澄然艘,出行机动化是一种必然的选择购。但是甭椭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凑,电动汽车处于起步阶段美,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莽村,还存在由于能源结构改变而带来的垂,诸如高压电路说哇燃、动力电池等新的安全问题瓢烩。    因此癌虹吕,在电动汽车市场快速增长的时候权剑,安全应该引起特别的注意暇,无论是整车企业劝负,还是零部件企业乏,对于可能出现的安全问题宽断,都要诸项排查夹罚、及时发现瞧、找出对策霖甜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前即辖。即便是这样按,进入市场后的汽车仍可能出现问题夹扯,这就需要继续跟踪贡粕锻,不断发现新问题夺耸览,不断解决问题牌邻犊,必要时要召回已经进入市场的车辆板。    应当承认河泰,电动汽车技术的成熟度还不足朔,市场考验还不充分涵宛,消费者的信任度还很脆弱含,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妈颂。从这个意义上说乐境程,我们必须把安全放在首位谷茅。因为安全是一个否定性指标霓,世界上没有绝对的安全鲸避踌,但追求安全是企业的天职差川,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陡藏敝,要以更多的投入倒赔储,在设计间钠党、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涡舶。我们绝不容忍安全隐患裤,但也要宽容失败花公五,因为这里存在着不确定性踞庭挽。    安全也是规范出来的瓢,要高度重视标准尘史、法规和监管的作用脑牢,设计安全的标准和法规佛皑阜,有些是科学的研究和论证定下来的俗弧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的病逛秸。企业必须严格按标准和法规生产蟹捕、管理和运营堂次,监管部门则应该严格执法拘挝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本届来返,绝不能容忍劣币驱逐良币杰。    今天秸颓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饺隙茨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磋捌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绘,它还缺乏充分的应用考验钨,需要未雨绸缪歧,防患于未然签。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎炬断:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蠢洽,各位同行湃私,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拦傅慈,每个桌上都放了一本虐,大家可以直接看螺苏。前面上半场我估计是大家最关注的扇,有一些政府动向单酥,他们做的干货飘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哇壤瑟,我只讲讲技术熔共日,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颁光须,有三个方面困,有些技术方面的内容是有相关性的娥砰聪,政策本来是张永伟讲的醇,我在PPT里基本删掉了航,大概带一点坡梗态。    首先讲一下电动汽车安全的技术驳。电动汽车安全技术我们分三块夕酒少,动力电池的安全同氯、电动汽车整车安全矩九材、充电基础设施的安全矢涣。首先是动力电池的安全性疮茂,是最基础沧五癸、最核心的侨围痘,包含了电安全横氓参、热安全猾、结构安全等等佬剐。    我要先从科学的角度说一下赣紊。如图(ppt)结,这是电动汽车动力电池的基本特性呵券枫,中间可以看出我们锂电池安全的范围拱脊踏,一个是电压心肌、一个是温度刷傻浓,对电池安全来讲罚卤,这么一个很小的窗口里才能安全工作氨蔫灯,如果温度高了会发生一系列的反应阑金,就不正常了蠢徽。我们具体来定义一下这些温度效戳撑,这是做一个严格科学的实验创,锂离子电池的热失控贯、温度变化滇骆聚、温度和电压变化的过程得访铺。有三个温度溅,T1叫热失控自生热起始温度官,这个温度一般在90度硅京,接近100度校赣。第二个税,热失控的触发温度抵杰,就是说热失控要开始了涛。第三个拔希,热失控的最高温度祁涛,代表了释放能量忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)薪,给出了一系列的各种类型的动力电池晒,比方说三元的NCA膳、NCM乘、锰酸锂的卜,钴酸锂饰穆蔫、磷酸铁锂恼裸,还有钛酸锂的绅,从中间就看出坡脚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域变,总体来看酒,热失控最高温度比较低一点儡,这是钛酸锂的堑屯伙。    太过于学术化一点羔同,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疯皑扮。热失控南架歌,我们先从热的角度荷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涪失,我们的SEI膜就会分解坚啡宏、负极电解液也会反应导幌捂,隔膜机制熔化瓦伸,再到正极分解晴妨、电解质分解豹提晤,最后就涂层崩溃骚沽,大规模的内短路电解液燃烧杯洪廊,就形成了热失控淖搂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鹊。    另外一个问题涉钉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毋汀常,像放鞭炮一样陌幌,一个单体发生热失控能量还是有限的染擎钨,如果在整个模组系统中间扩展痛档棱,这个能量就非常大了控碳。我们说其实不在能量的大械驳,巧克力的比能量比电池的比能量高多了部潭恭,但是并不是一个危险的东西盒,关键是没有瞬时释放慑,这是一个瞬时释放的问题窍泵。    诱因栖旁,刚才说的是过热引起的怪娟,还有电的和机械的办偶活,电触发翘,主要是过充布、过放等等黄斑庆,尤其是过充险巨怕,过充引起的热失控是蚊恚害比较大的笺剖,这是它过充的一个过程和机理落朝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火倡。还有机械滥用雷昏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肮扦矗,这是在网上搜到的底盘的切割实验琴蔷,专门看它怎么样乔泉,机械诱因就会最终引起短路达维加。    第二部分矩临哀,整车的灸,现在我们找电池厂开安全会逢,电池厂就说很多问题是整车引起的帮叫稿,不是电池的事耙概。的确卵旗咆,很多问题不是电池本身造成的且撮,是外部原因奔然才,整车肉禾编,比方说碰撞会引起馁博悍,电气安全楞惜嫌,还有功能安全崇,重点是这几方面陈破。比方说碰撞娃颅,碰撞是最容易引起十惭飘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乖婚。第二妊街,各种原因的电气线路短路引起着火了激,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妨,电机控制器汲趣任、电机电子器件IGBP短路了东,高压弗、拉弧融、多处熔断脯茶嚼,整个就全烧掉了顽兢,这是控制器烧红了跑跨。另外一个混,比方说前一段时间南京暴雨之后摧顽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路线哥非。功能安全残,深圳五洲龙这就是功能安全导致的儒,电池管理系统死机既派竿,但是充电机不知道隋,继续充透,充过头了箍那,导致了安全事故痛讼镀,一般150%会大规模的内短路陋床,充过头150%锰,不管是什么电池诚,包括钛酸锂电池缄才,如果充过头也都会热失控的喂赊抵,虽然我们知道钛酸锂非常安全岭饶购,但是过充之后过压也会引起安全事故潦扣穿。    第三算,充电基础设施的安全缅。尤其要说一下充电设备的安全问题洪茹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磷膳股,它的防水诫、防尘酵轮、防腐蚀经纶、漏电菇疏、短路保护等等啼陕,各方面存在一系列问题瘟烷躬。我们开了基础设施安全的研讨会磕取,大家提出了很多问题缎胚猎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磁圈蓟,我不在这儿过多讲蔚。比方说抱,我们荣威550就是非线充电着火儒纳,自己来安装这个楞,比方说外部的“三防”髓梁,内部走线的零乱伴,不按要求接地等等楔才句,这都是我们充电设备的问题孰钒搬。比方说全生命周期状态的监测际霞崎、管理体系的缺失耍空臂,线路老化之后也引起很多问题霉阑论。尤其我们在研讨会中有专家提出桂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蝎扭筛,因为那里头重现事故之后就会特别严重扭推。    我不要都讲问题弥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哥附榷。    第一扰,说一下全球国际的进展匿陪苛。我们要学习几个篇缴帝,一是安全防护方面菜什,比方说日产的电动轿车Leaf畦甸鲜,现在接近23万辆笔馈,没有出现过重大事故式韭。它有一个安全防护的设计体系钱擒廷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稿,而不是说不能做到安全膛美襄。人家做什么粕霉?首先秦,有很好的防护设计理念甜,它的防护哺摹,首先防控事故发生董,其次一旦失效罐,可以失效不出事癌,再次淌剩海,出了事攘,把事故控制在一个可控的范围麻停,控制在接受的程度跟燃油车一样巨屎床。是这么三个阶段萌律,从电池设计私,到最后可达到的安全目标氨泡,是一个全方位的设计理念览太。    二是设计开发方面额慈希,遵循了严格的V型开发模式秘细俄,从电池包巫氨岛、木撩芪蹋块蕊觅浪、单体肝聊妈、材料伴设翅,从设计层枷辟、验证测试层链潭,是非常详细的暑,包括底层的电池材料富,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宽邓,我们国内的电池厂现在还很少用这些凹惺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衫,其实这些我们都很熟悉辣,比方冲击辽牢、振动辉扔、挤压书警、跌落谎,拿咕敫悖块跌落挛袖朝、单体跌落等等躺供,针刺耻城此、极端的短路惜、火烧鹅、热循环勃,有温度的高低温循环实验寺,这个好像我们做的不是很多殴,气体分析等等诬板,这都是全都做的当匙庙,这是我们跟日产合作交流的扮,我觉得还是给大家分享一下咯,很有意义的骏谰隧。    第二锤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锈骏,这都是公开的方。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攀,这是一些主要的专利曝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿教伙,这就是一个完整的过程扮裂冗。由于成本比较高聘卜,其实没有在它的车型上全面的推开鹤骂颠。    另外一个值得一提的补伎赶,特斯拉的碰撞安全性酗,从设计的角度漓,应该说借用了一些非常先进的方法捆韩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娄扔,发生事故之后途粳吕,非常严重的事故也都是安全的愤孝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烩,当然因为它有别的安全性秃卧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沉。    第三棘歪刀,这也是公开的资料铰,三星的电池系统睫瞳。重点看一下电芯层面碘,这是90安时内部并联四个单体电池勾悍碘,一个卷绕式的方型电池仟恐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呵词,一个是过充保护耽篇、一个是防爆阀胚仁、一个是保险丝秃。我只说其中的过充保护糕舵,这个电芯的外壳是正极栖权良,有一个过充保护的阀未寂邦,当内部气体压力增大之后胺亢,把外壳的正极跟负极直接相连茨透怯,短路瓶妓诚,形成大电流献,外部短路陌徐,过电流之后保险丝把这个断开斡睬,这个我们是值得学习的酬沥。也就是说在电芯层次进行材料关很屯、电气痞杯阔、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔼缚掳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多借形亨,其实它把单体电池当成了一个小系统铜剃,我们可以对比一下脆欢江,日产电池的母芯睾常块相当于三星大电池的电芯护工,就是日产是小乃矗块诵猫,三星至少客车上是大电芯行讽惰。    未来趋势来看旦檄,现在工信部300瓦时赫墙、350瓦时都是这么高的簧踞翁,这是国际趋势腺,没有办法扇蛾懦,大家都在这么做竣和,10年内我们真的要到350瓦时横,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佳瓦恢,2020年300瓦时应该是没有问题的塑纶碴,这个从比能量角度是可以做上去的磷星辅,成本也会降低据澎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的糠,比能量吝江、安全性是一个翘翘板静,所以我们现在都出这么多事隋然,下一步300瓦时霸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耐刚裸,我现在牵头中美电动汽车合作疚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怕匠对。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系帅筐,这是最核心的下一代电动车技术捍拆。    说说国内的妹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赏棵九,待会儿再说问题未蓖。正面取得成绩恭合,从材料体系箩绥,三元正极遁褐览、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胆夯舒,比方说在阻燃隔膜切哀论、阻燃电解性勒、阻燃安全性也都有创新闷,取得了进展卉壬。从单体电池产品的检测结果来看浅缮,跟国外也没有特别大的差别蕊赴避。总之缴柯,从统计结果来看射脊,我们和国外的相差幅度不是特别大礁搪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弘,总体电池的安全性保持还是不错的埂昧们,这是实验的东西惟男痹,严格按照了国内国际标准帅,因为我们的电池企业也跟国外配套跋射,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套维嫉,所以我们其实国际的标准都是满足的滥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新限兴。我也举一个例子底便慕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丘。刚刚说三星的有熔断器径守、过充保护器迹放琴、防爆阀暑戈休,模组的我们现在电池管理系统等等鸥清,还有一个问题缮熟,自引发内短路俱匹,这是一个问题谰,我们的制造杂质趁茨限、经常小规模的过充过放滥,长期积累以后会自己引发内短路滴忙仍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做畔烩,因为不好重复实验府驰效,我们首先做了一些重复实验的方法阔,把规律摸出来了盼脆,这个短路会形成三个阶段盘木,内短路的第一阶段团、第二阶段哼、最后一阶段梨。第一阶段只有电压的下降费挎、温度基本上变化不大秤吝哼,第二阶段塘舍,电压下降同时温度有大幅度下降扣身,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碳缚。    如图(ppt)钉,这是替代实验械糠胸,这是算法仕莫绩,这是短路的测试实验壳恒煽,这是结果豢锭何,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挨太澈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僚洗频、内短路的阻值都能精确的辨析出来肺蔑习,提前预警热失控事故令瑞嗅。    整车安全绷既洼,首先是轿车安全伶颠,比方电池的防水仆没拓,跟整车关联度很高猫,因为静态的防水紊,放在车上不一定防水宽,现在都知道IP67揪掠傅,其实一些厂家都做IP68了绞欺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绘扒能,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抛卯畴,我们如果做得好是完全没有问题的煞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弄,这是我们做完的设计凳筒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挖庞,这好像是我们比亚迪的电动车宿停,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苫,做得好我们的防水比燃油车还好倡某檬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牧尽,关键是我们的技术到不到位干菇显,所以我们来谈安全问题应该这么看路。    第二姜赂,轿车碰撞安全佃偏,我们做得好的企业也是不错的磁纫豪。举个例子拐屎钡,长安的岸娩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作平淖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诡敖扳,这是产浅、学薪翰渴、研联合研究的啪赡。甚至为了将来的发展朔楞膘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雄牛。而且电池包不是越厚越好问林,如何又轻量化粹、又防撞锋,在优化设计方面也还有很多工作可做弛。    第三豪募躺,整车电池系统总体的安全保护尉。我觉得我们通过上次的整车交流会坎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渭,大家都觉得还是非常不错的滤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的号,尤其是轿车企业是比较好的姬砂,分层咳羌副、分级做的是非澄牵好的琉,比如说高压安全管理系统洁。就是说只要按照严格的流程来进行开发贸抢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的竣巨。    另外我提一句客车跨,待会儿宇通的汤总还要讲的瑟,我不多说了莫举,他们有成套的方法来保证安全性电泉赏。    最后入沙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诵抖。前面领导都说了胆镐,多少起多少起群,这是从2月份到7月份统计的10起以上车,7月份多起来了汤。现在存在的问题当,我们在报告里面有详细的介绍休巴,我在这儿时间关系也不说的太多了昏辖。总体来看饭悄辉,我们安全性准入门槛要提高槐敬,所以现在在指定各种标准容掇烁,要进一步提高标准浅漏。当然还有一个问题老侨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侗,因为充电桩跟车的接口是老的壕卜咎,现在要搞新的伴勒,新的总体来看是更加安全的称猴,老的怎么适应新的现秤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的社扁肖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悉。    我们的发展建议韦磊,我也不详细介绍了连疗,因为我们在报告里都有袍肥匡,永伟会比我说的更清楚一下淑暗。    第一个蜗淑炯,完善安全标准星斤,制定更加严格的安全标准几。最近客车安全标准捕嗡、电池系统的安全标准屎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准遣。    第二个唱,监控体系吃,现在当然都有监控系统诲硅,马凯副总理上次也说了害厘耪,监控主要还是要靠厂家监管耐事奇,不是靠城市最后的那一级枫,最后那一级你也不会给太多数据充撕,数据最多的还是我们厂家自己己如棠,我们最有能力监控好涎啦。    第三个幢懂襄,强化充电基础设施安全管理颂,严控地下车库痴、高危场所充电设施建设与安全监管敢。    第四个磁厢,改革检测体制姑蓝,我们建议建立新能源汽车年检制度饱槽,传统车要年检偶,新能源车是需要年检的捣设,比方我们防水仓感、防尘性能违反弧,新车是好的膝丝蕉,老的就不一定了巢痰覆,我们的绝缘性能虚垒童、漏电保护等等是需要检验的胎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痴,这都是很重要的氦遁皋。    第五个蹲,建议改革行业的监管体系猜,现在我们是准入僧,有几千个车型闲,客车是很大一个数惧寺化,很多厂家都进来了裁,不能说让谁做泄市脆、不让谁做饶,我想将来要引入事后监管的体制瞥轨播,谁要出了事要负责献,要召回兴、吊销执照问、取消资质懂,甚至取消你不能再进入这个行业仿滩赌,这是我们建议的要加强耿壕馆,否则这件事情没法弄顺跺斯。    结语三句话泻斥湍:    第一市,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菩肠,为什么是“命根子”嗣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转愁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全好姥?我觉得怎么强调都不为过担禽,所以我们要警钟长鸣晃算反,高度重视办架角,大家都是这行的从业人员剿鼻,都不希望这个产业下滑痛,但是为了做到这一点灰,必须要警钟长鸣款酮氨,高度重视诗诡。    第二噬陆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术躲箱。想性能大幅提升韦囱跨,大家都希望300公里安骡认、400公里广懈你,客车也是要提犀卜,高比能量电池是必然的趋势故,往上提的瓶颈技术就是安全拿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娠。所以随着动力电池比能量不断提高岛狮,电动汽车安全技术的门槛越来越高惫衡,本土企业要有危机感悸撩柏。    第三咖放,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姐。安全管理拈,政府责无旁贷刮。    我就说这么多闪弦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯堕衰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日彻捷桐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行特淖沦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楷,到今天的北汽EH400的下线贡曝,北汽的这100万辆用了5年的时间娜。    在活动现成,北汽集团董事长徐和谊表示哥谰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风码柑,不断的加强产品檬肥、技术欢椽县、管理创新镰究,不断的加快电动化掣、智能化黑、网联化迟庙、轻量化的发展步伐匡,全力抓好‘π计划’的深入落地硅素。力争到2020年藤乖,实现自主产销80万辆蔑,这其中包含新能源产品20万辆钉轮,实现销售收入700亿元毛牵场,进入自主品牌前三名的目标废舍菩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业跋漂。”   “来得晚陈矢缺,干得猛老疗份,站得稳”    “来得晚涪懦,干得猛容狮交,站得稳膛篡就。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涉铝。    “在行业内来说港棱,本土企业已经很多完成百万辆了量辜,我们加入进来毫摔膝,形成一种集团向上的态势化俏。”北汽自主分为三个部分忱僚,“绅宝母、北京竣划、威旺缺一不可髓胜凸,齐头并进惹拐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧适霓。”在随后的媒体沟通环节中补弗,李峰坦言想伍冲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列从小嗜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群珐隋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品霞温,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群醒伪筒。北京是传承“越野世家”品牌精髓阔发茸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瘸。    “越野车是小众市成啤,但是在中国市场上撑胆,硬派越野忻扁敢,没有人能从北京汽车手里抢资源挛豆涟。硬派越野或是下一个风口抱。”李峰在接受媒体采访时表示扁毕。    除了在品牌划分上的努力吠,在车型投放层面齐立,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奋隆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捌宝憋,而到了2016年关卢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车财粕揉,加上北京品牌和威旺品牌补,更是达到了六款川。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浩匣隧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录臼灯伸。    而面向“十三五”拭蝗陕,北汽研究院院长邬学斌表示通敢扣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壳计危。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夺芯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线死,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累面力,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苏柒范,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恃菜。”    是的篇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线煌嗡畅,北京汽车仅用5年的时间桨齿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”马漆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垦彭,现在一是车型结构变化了描杰,市场引导到SUV陛、新能源和智能化上去零蹄。我们由三级跳变成了一级跳脊谐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颅瞪,“市场的变革对于自主品牌来说杆,恰恰是一种机会渭剖。我们有对市场最敏锐的感知迸欢,最接近市沉┛唷,这是任何合资企业都无法比拟的盗。”    从年产销量看掳牢,2011年达到2.4万辆途苇、2012年实现7.8万辆泞金、2013年超过20.2万辆队呛练、2014年突破31万辆吭、2015年完成33.7万辆摆署,2016 年预计目标42 万辆榔额隧,到现在已经完成了23万辆化酿爬。“2020年我们要达到80万辆骑袜贯。”徐和谊表示酵酣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窝计餐,还要有好的营销毫痢,“酒香还怕巷子深”喉氖。在产品营销与销售网络建设方面痪散,北京汽车依旧不甘人后沃枯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓦锚诡,“人在一起叫聚会膘悲,心在一起叫团队颇。”    2016年上半年脸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陶,同比增长396%榷鲁公,目前网点总量高达到836家鸥溶,渠道建设速度令业界刮目相看酥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孩祟雹,同比增长20%撼怪舍,目前网点总数已达1081家凛。    据已公开披露的销售数据陵舱,2016年截至7月啸抹芬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钉,同比增长42.7%十,远超乘用车行业11.1%的行业增速撂撮馈。其中懂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酷鼓怖,同比增长94.6%琅赊,成为名副其实的“自主增速王”褥。在具体车型上募,绅宝X25累计销量接近5万辆寄挪惜,在A0级SUV细分市场排名第一兢萎丰。威旺1-7月也实现了近10万辆劲,同比增长6%以上苇藉鸥。    对于营销体系含,蔡建军表态称樊卯沛:在互联网时代寿寝呈,消费者出现了很多新特征浇鸵苔,他们爱分享互动匡,重视原创和分享撬瓤,并处于一种“始终在线”的状态脾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侈。   对于未来判: 李峰表示卜滔磕,在“十三五”期间行白,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌了补必。    其中针对绅宝品牌弥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品切啡逼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶块化技术平台饶。    此外辱,针对SUV市场火热形势夺栏,绅宝连续推出多款SUV车型饯炮,形成了X25每漆匙、X35寡怖咆、X55德、X65组成的SUV系列彻,实现了对细分市场的全覆盖唱葛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型较红,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潦俗。未来冕骋洗,北汽威旺由经济型微车拴绅暴、MPV骡薯、SUV和轿车等品类组成钩坚。   责任编辑聪劝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钵仕古,在杭州召开摄仍潭,我们非常激动驴。我们希望全球贸易更加公平巫粗艾,中国企业能够更好地融入世界市场程。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暖摄,要向世界展示中国汽车业的良好形象帮。据了解猎恕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车波。李书福说屏蛋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台融。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部到,李书福告诉记者拖绰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冯,吉利要展示好自己的形象份。李书福认为傅芬亩,我们要解决全球经济治理问题范锯,首先要做的就是提高自己的竞争力邦妙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理湘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业渴祟茶,李书福就来劲了拦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蚊逞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度持陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展徊乒,是全球经济的一个缩影辟。”他介绍说蔬,未来汽车产业的方向是电动化导惺、智能化弗显鞠、轻量化陆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疙瘁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年系吠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虱匙车。李书福认为埂,两者的“联姻”以及之后的融合发展金垮毒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舒焊芯、活力簿蜂、联动抖、包容的世界经济”挺誓瘟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”春,在他看来两者在基础理论研究和基础氖荩块研发方面合作得非常不错羌解,他希望沃尔沃能更豪华瑟充汗、更高档让翟、更有竞争力汕且烯,希望吉利能不断提升品牌力陶妊、竞争力和溢价能力采掀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件美瓢叭。”   在吉利汽车体验馆香穗,新款的“博越”展车停在那里薯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨句媚韩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痊癸奇。李书福估计帛塑赊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作僳饶。去年冬天斡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缔粟喷,他也曾表示窘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备澳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化硼傻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虫乾割,商业模式的变化已经从电商贤爬、维修履芯默、汽车金融芥该拣、二手车湍、人才培养等领域开始茫,逐渐延伸到供应链前端的设计碍涪玲、研发和生产省系。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锈蔽,这是核心蛇。”李书福说杠届缝,汽车和互联网青胯石,两者已经分不开了哼,汽车制造业要想有未来铺怖,就必须和互联网深度结合起来骆纹头。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题裙描棉,吉利每一次研发创新腐哄莫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啥替。   “安全既是时间长度事粒阮,更事关人的生命令倍。有人说旅,现在的汽车都很安全了额锌泌,安全已经不能成为汽车的卖点了笨,我认为贾痊刀,这句话说的不准确反划滑,也不全面闷恃。安全对全球都很重要爽达,对国家很重要肩说,对个人也很重要妮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害采秸叹,可以说安全事关大局摊,安全关系到千家万户鹅骸疙,我们一定要把安全放在首位虎茅尺。”李书福说面馈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磺,不仅有央视的直播系,现场还有上百家媒体受,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舵呜渭,受到业界的肯定壤纫恃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阑淋,用现在的话来说就是企业的基因耍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刹邦侩,当其他条件与安全设计有冲突时愁垃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孺芬设,而不是相互妥协淘郊婆。”他认为们,当造型与安全有冲突时耐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芬拍骇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唾,也会毫不犹豫地选择安全凑茫副。“汽车是给人坐的惭浪,所以安全对汽车而言实在是太重要了绅完。也就是因为以上这些理念署,沃尔沃才能发明汽车安全带戳撮、汽车安全玻璃烽肪、安全车厢疯挟、儿童安全座椅翠囱、侧气帘郝回、车外气囊南、交叉路口自动避险自动刹车勾骏、城市安全系统等等祈概。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饺谈,因为对人的健康会造成影响搭渴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惮景。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搪佛。 责编篇贤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尘膊枚?这是东风集团高层必须面对的问题仇。“国内前三桔磺扯,2020年品牌影响力达到行业平均水平猩臼、市场份额5%躬、销量125万辆拆吉,其中东风风神必达35万辆夺恫,挑战50万辆售斑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搽纪访。   论自主品牌的持久战公弦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点查负庇。在他看来兜表,相对与合资品牌壳讽,自主品牌的发展分为三个阶段唉伪:战略防御讨、战略相持和战略反攻慧。   “对标合资品牌透、自主品牌已经经过了战略防御阶段桨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段新梗。”8月10日临萌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌龚,并反复强调谦币,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弧吵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洁,风神刚刚取得的历史最好业绩栏。凭借旗下三绞昕希客——AX7钎罚芬、新A60昏、AX3料岗,东风风神1-7月累计销量76322辆破、同比增长33.5%粹,其中7月单月销量首次破万叭侯芳。另外光,轿车销售26756辆颊赌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寥似荤,同比增长27.4%瓤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龄伍卜:第一硅灿,超额完成任务;第二泰百,轿车和SUV双增长似。按照目前“三箭齐发”的态势檀题侯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赦乖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比另:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上揣损,东风A9超过传祺GA8凹茧麻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一红。   “其实坪款,我们重点想对比的是帕萨特卯俗。”李春荣云淡风轻的一句熔湿,让一向低调的东风乘用车巷,平添了些许彪悍和霸气郝。   不过姑菊,面对长安阀祟、吉利呵邪、长城钨唱授、上汽这些强劲的对手汰芜疏,以及合资品牌下探青、车市整体放缓的趋势九赂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观父存。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藕壤?这是东风集团高层必须面对的问题罚糯伞。“国内前三接缕勒,2020年品牌影响力达到行业平均水平喉、市场份额5%容骇、销量125万辆缄哦吉,其中东风风神必达35万辆丸,挑战50万辆侮绒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篓诵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菩,我们要尽快达到35万停几琶。”李春荣形容巾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糙,未来五年将是“本硕连读”麻,从自主品牌的生力军成为主力军烯。   如何冲击第一阵营汐封? ?   对于目前的东风乘用车来讲么苔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战荆的,首先是产品贪。关于产品规划熟逃,李春荣给出的答案是俱小芳,东风在2020年之前梯,会推出17款全新车型汾吨城,其中传统车型将达到12款栓,新能源汽车7款嫩淌。   实际上权,经过七年的储备财丧,东风风神已经形成轿车甘狄贫、SUV和新能源汽车三大产品军团锌,在大逼物碑、中蹄、小细分市场布局讼。   值得一提的是洪倡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旗缮。这意味着踏,除了传统车型粗弯煌,李春荣手里又多了电动车这张牌伞落赫,而在2020年的产品规划中矢锭箱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款夕。   产品层面许部,缺少明星车型券陶蔚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酬防敦,而在未来的规划中伴圈晒,东风乘用车的目标非常明确侣啊抽:提升车型效率鹿,培育明星车型裸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缓传,半数以上产品达到细分市场行业平均值武缕。   实际上从唬滦,东风乘用车下一步面临的问题恰藏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擞攀诽。除了风神之外厕送琳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挟澳,以及合资自主品牌毁,而在东风入股PSA勺此灸,成为第一大股东之后贝,东风乘用车无论在资源整合太巷艾、品牌溢价垄、平台技术方面拓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应存貌,当然这还需要时间证明钝会。   不过捐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秒:资源协同包括产品矛郴兴、平台逢宽识、制造技术牟、供应链悔嘎、营销和国际协同难寝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诉底暴,随着车市的放缓帝,近年来乒倾,从豪华品牌到合资品牌绩沃、再到自主品牌堂活,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证息架挥。   与成熟品牌不同趣晃殊,创业中的自主品牌免溃,在招募经销商犯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力离。随着竞争的加剧惠、产品的丰富功,未来将对渠道提出更多的挑战毛碧茸,比如一年之内连上四款新车的吉利逗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理号勺叭。   盈利能力当然是最为重要的标准平镀,但是牺牲自己蔫、持续补贴经销商掳适,也不是长久之计型勤,解决之道要不断有竞争力的产品推出遂脖搓。今年年底滔航,风神AX5即将上市沛雾,明年AX1也将上市蹦冀。   实际上校撵饶,在青海活动开始之前倍俩焚,李春荣提前到达西宁党,专门到长城和长安4s店进行调研妓侈。让他感到欣慰的是开瞎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兴详。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的珊,我可以负责任地说诬萎始,我们的商务政策是最好的清剩天,没有之一缚惫凶。”李春荣对于渠道的重视程度良荡,基本上是亲力亲为逝晌。   目前钙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冯犬。按照规划伟,每年净增网点50家幸,未来单店销量逐步提升至800台以上沛瘦酱,达到中国品牌经销商中上水平滩。 责编澳磐:李芳" " ∠鸦稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缴,由中国汽车技术研究中心主办僚兑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办常纽。在本届安全论坛上衔署刑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毫哼,在回顾过去的同时钩堤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议隘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人没、车辆俺、道路等影响交通安全的诸多因素罕涉袄,促进共同发展脐干胶,从而降低事故中人员伤亡率尸,最终有效改善中国道路安全状况揉拴。   会后间功赶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锻星施。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诬奠诲,并阐述了对于人汞伦咸、车宏妮、路膜秽劳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解票播。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示控,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念授,一是日产汽车“三重保护”安全理念勤凭碧,即分别从社会蓖吮、个人和车辆三个层面采取措施嫂嫁擒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缄赫,就是在车辆的周边渭,设置一个安全保护屏障娘,针对车身周围不同的危险接近程度乱鬼九,我们会开发相应的技术进行保护理。   除此之外节,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力劝扳。在车辆的前方蒂、两侧犬、后方建立一个全方位的安全屏障镶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寇派。同时违抄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化查,日产汽车也研发了一些相关技术纯祥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术聚。   日产汽车始终将零排放蔚葛、零伤亡作为企业愿景淡伟黄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纯丛性,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颇特从,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藕零,可以在自动模式下完成转向佬杏、加速和刹车等操作辰芹钳,提升车辆的安全性能驮为。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疤剩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苛付。即使后座坐有乘客宦,后侧方视线也不受遮挡呜胁硕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车围钮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头客充撩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帅兔,帮助驾驶者做出正确的判断毫搜。   针对电动汽车领域垃虏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位略情,而电动汽车上的安全技术哎,应该也已经达到了世界顶级水平悼咖侗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纬肛,高桥信彦表示核镀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹃袖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶岁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶土。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拌苹,日产在研发智能交通技术的同时赎富,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倡沮茧,其主要分为四大领域信朝。第一大领域是关于自动驾驶技术的写。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验潮嗅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郴金辆,对电池以及其安全性能进行研究守。   第三大领域是新的移动方式灿齿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备户喜,换句话说搏娃锋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助檄禾短,我们针对这个展开了研究顿胯偶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勿想,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抹。   未来郴步,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及成,同时坎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桃长签,进一步降低交通事故发生率橙胳、持续改善中国道路的安全状况挝。 责编采:李芳" "     【环球网报道】8月10日断锣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锹柬芳,共推出6款车型拣蹄,售价区间为17.58-23.58万仿。   新车亮点达千拱:   外媒点评侩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揣:李芳 版权作品据节,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂登,严禁转载判谓阶,违者将被追究法律责任朴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钾哨岔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭罕任。   不久前末温芳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耙,北汽集团以549.329亿美元营业收入孤潘,排名第160位摹凑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匣安迫,也是首次入围世界200强瓷巨。“我之前的预测是在180名左右庐,这个结果确实出乎我们意料廊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轨陌。   据网通社了解现驮殴,2015年吾禽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弯,再创历史新高茅娠畏。“十二五”期间恍坟季,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衅誓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伙廷,增长3.4倍恨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流端,网通社可以断定以下两点陆高米:一夕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莆脖恰、稳定的增长阜苯。二酞秘卧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吝词栖。   为什么能做出如此判断舶纽酵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上模?徐和谊的一番话做了最好的解答坊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驰睡,咱们给人家代工挣俩臭钱刮镐,那是发展民族工业簧德罐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桥蠕?不可能霸。能走向国际化吗弹?那更不可能袄倒。”   然而箔,做自主品牌卵行巴,光有决心八氦伯、喊口号是没有用的公。正如徐和谊所说吼幌弛:“干自主品牌真的难危嘛茄,现在大家都处于成长阶段摧卫,想要效益好显然不现实午裙飞。但是效益不好就不努力触尝惟,就情有可原吗害芥?当然不是!玩。”   从“1 ”变“2 ”工卿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喇屠。短短5年时间荚侥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心栓裳。“北汽人要有工匠精神迷乡,低着头毖浚计、少说多干善,闷头干疙竭汾,一代人不行两代人卵湿赔,肯定成功碗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抗录骂。   随着“十三五”规划的展开溜瓢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”提抬矢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局版监。据悉廓扩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墩檬、供浪怀、销棠、研于一体的北汽集团南方基地谰。   届时峭逢艾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巾鲤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酶,形成1+1>2的布局锨戒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柯羡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺僚瞧蘑。   “十二五”期间崇羚连,北汽集团凭借超前的战略眼光爆聚撬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展强跋。通过产业链合作首男,北汽掌握了最核心的三点(电池论形抠、电机苦坎、电控系统)技术熟饱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军份,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翻簧,并取得了中国第一驹醚水、世界第四的业绩瑰舌。   据徐和谊介绍剃心,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娜膝阜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前安睡羔,北汽集团零部件业务板块几乎是0澎豪,经过这几年的快速发展航桨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稍,这是之前想都不敢想的浪睬层。”对于北汽集团的转型峨狗暴,徐和谊深有感触付皇。   据徐和谊介绍诞缺,未来北汽集团将围绕汽车产业链筷楞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毖府,包括汽车金融贿挛冉、二手车板侩垦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸楷,带来规耐锓危和效益的双丰收事。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荡碉臼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锚,这也是转型升级的重要标志之一捷揣。北京通航以合资卿、合作恨刚耪、资本运作为主要模式诲,在国内实现了产品工业化和市场营销歇其模。虽然规模不大恕宪合,但已经显现出良性发展态势浅叙。   直视软肋荆,质量和效益成关键词   “整体效益不高烩钡厦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吃惕,“我们举一个例子踢,这次500强名单共6家中国车企上榜拾函,总共盈利114亿美元穗握。美国2家车企倡滑,共盈利171亿美元郸恋保。我们的产销量远高于对手苟,总体效益却不如他们木。”   徐和谊指出厘涪苟,提升效益泄擎卢,整合全球价值链酮捌,转型升级额,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捂敢,也是整体中国传统制造业需要提升之处剐侧贡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赏却钙,向好的企业学肋痢,从7个维度努力狸冬寝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滤硷。还有四个月轮糠刊,拭目以待瞎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茬休,通过与他的交流可以看出假非,对于北汽集团的成长他是满意的导裴昆。然而陆锌,作为一名中国汽车人败势,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拔内。   “跻身全球200强企业诫偷共,不是终点肥,而是新的起点炬柬搔。”徐和谊更是霸气直言风点瘟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乾扔毫,中国汽车行业前三甲涤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唇:李芳" "   车云按煞陶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妹吵回。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芍。本文由现场演讲整理而成形革。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇榧邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窃,这两方面的关联性是显而易见的阶。    说到沃尔沃奶胁,大家联想到的第一个印象就是安全迟韩币。的确梯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惮,他们就讲逃:“车是由人来驾驶的品哺丘。因此毒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盲赖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则薄古。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明何混。可以这样说韧桥轮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面庞吓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溶愤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捎临桥。其中当然有标配的旁,也有选配的卸徊,组合成不同的配置都室频。这里我稍微着重介绍一下矮苏品,沃尔沃的City Safety城市安全系统当瓢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闲仑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昏牧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寞赤。在2006年的时候淘寸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凑。第二年也就是2007年畏晚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疾伐玲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骸灭。2008年狄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹈讣翘,成为一个技术子品牌茧。之后的十年中这套系统不断地更新完善娶,扩展了许多新的功能羔,比如增加了行人探测群、自行车探测拟鞘、大型动物蔽菇某、路沿和路障探测与避撞功能箔磨另。    避撞系统为什么这么重要呢冒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喜梦悔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崔螺、转向功能的话沪仑,一切都是空谈欠棋。想象一下锨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伎卤饭,这将是非常严重的问题缺陷税硅软。避撞系统的工作机理非常简单秒疵蛇,首先是探测两吧,然后是评估决策拱览脓,最后是干预反,包括警告或者自动刹车始坊堡。    首先是探测簇秀檬。相比以前咎殊,探测功能已经取得了巨大的飞跃脑溯胖。从单个雷达到多雷达和摄像头滇擎,并结合多传感器融合算法存肖瞄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浮庐棋。    接下来是决策喂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型昧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骆。但是你在路上开车沃,特别是中国的路况葡委,不可能前面只有一个障碍物酪。所以随着多传感器的应用颂,现实需要更先进的威胁评估算法卞为吝,可以同时考虑多个对象拣何戊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碧貉络,你车周围的一切都可能是潜在威胁航哦避。    复杂的算法肯定会增加计算量湿搭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步塑,有必要进行适当的简化刨扰。但问题是怎么简化蕊?比如现在大家经承В看到的中国式过马路面梁,一群人一起走挫虏,走到路中间却,可能有几个人继续往前走篡,有一些人停在那里禾,另一些人却往后退纳下徒,这时候要判断预测是非常复杂的司。所以幌秘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞧赌疮,使得警告和干预措施如何定时端、提升相关性和可信度始终受到挑战蒋棋嚎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁对贩,才能提高决策的相关可信度懦额水。    最后一步是干预搔袖。判断之后还要有一个干预的策略被嫡。干预一般是两种馅汀烦,先是警告绩,再可能干预面肃。怎样警告呢芬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告房,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁篙绣。如果没有可感受到的威胁存在泰未肺,原则上车辆不应该警告驾驶员毙莲。这是因为晤宪许,如果还是警告宏惦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因码,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率擞捂骇。时间长了之后笔赌,他就会把系统关闭或索性换辆车尸,在中国的路况环境下单号,如果一路上都是不停地警告缆坎,这的确是个问题倦斯。    警告只是一个声光或振动的信号垮劣,那么在警告之后芹糜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢畔故?我们的策略依然是采:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啥,否则车辆不应自主动作兢,理由也是刚才所说的甫拳。可喜的一点是淋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盘,自动干预所需的时间大大缩短了噬广稗,相比十年以前朗邯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痴。最后一点矫,怎么协调人机界面汹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异噶,也将是一个很大的挑战缆怯。    刚刚讲了很多荚斜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓜。首先是效率问题狗,要调整警告反应的时间邵眉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抬晨?警告干预是否可感知与理解冷?第二是相关性颠龄茫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出埠踌茧?是正确的警告陶菊埔,还是漏报或误报哀搔碾?比如说路前方有一辆大卡车础,系统把它误认为是高速路交通标志牌赫嘎,而不给任何警告圃雄,这个明显是漏报恭拔慰。但是反过来说枯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喊厕料,从而警告干预肖喊,这个就是误报混仇,这也是第一类和第二类误报的区别蔑兴可。最后是接受程度稻,警告是否很高程度被驾驶员所接受臀、并配合奸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性馅,所以这三个因素之间要互相平衡汝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程聪似垂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目物旗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扇段、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顿吞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目含骆季。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喉奢?是不是因为最近自动驾驶岗伸、无人驾驶炒的很热劣螺?同时还有一些顾客在问熊霞让,自动驾驶以后联,我们的驾驶乐趣在哪里净?因为很多人喜欢操控量皋,喜欢在山路或者赛道上开车效芦翰。    我们完全理解这些考虑纶夕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轻,今天早上我走的是中环谱竿,走走停停地放共,就像这幅照片中般的拥堵鲤。当然劳杯火,交通拥堵也不是中国所独有陕,随着城市化进程的加剧虽棋耻,这是全球性趋势为盾谋。请问这样的驾驶乐趣何在沤幻报?    除了拥堵凄蓟敲,还有安全问题俊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诵饰。城市化的发展也加剧了空气污染惕沁,以及可持续发展与能源的危机奈拴捆。对各位顾客来讲贬烷全,还有实现实时互联和出行便利的需求兄挞。    所以绿损,自动驾驶对社会耐辑、环境和经济带来的益处是多方面的馅蘑播。首先抱吵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伐褪份,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拳配。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误才其逼,即使提升不到100%安全嫉票,但是97%镭琼、99%可不可以鳞辈?自动驾驶还能连带产生其它的好处氰,改善拥堵嘛、节省能源消耗弟膝棺、减少大气污染甩,以及使旅途时间利用更高效现横寒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恳,但我们说肯定也有挑战溅,世界上没有免费的午餐廊氯匡。对于使用者来说察,有人机交互的挑战曹祷紊。还有失效模式控制雷锚鳞,万一系统失效以后皇苟俏,怎样用冗余系统来后备控制轨冯林。有跟其他车辆系统的交互都到,你不只是一辆车单独行驶在路面上逗端管。怎么感知环境秒喂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尺悔搂。还有最后一个欧摔涸,再好的系统纳,当顾客不当使用的时候沽嫁,怎么做这方面的技术应对处理刻船。对于车辆设计来说梳茧彻,还需要各种各样的冗余系统做后备沦,确保自动驾驶安全嗓储盼。    其实驳涩帆,自动驾驶不光是技术问题哗灸烂,更重要的是对社会和伦理的挑战携然扛,大家是不是能接受衅?首先潞匡,什么样的商业模式答讽厂,是我们现在继续卖车的模式挥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坞。基础设施的改变赶,比如说车道线碎、公路标识的统一犯汀,这也是非常重要的间。还有保险公司是否接受楞藩枷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓢刑丁。最后是公众的接受程度绰撤,法律和法规的约束会,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吾宫坡,从而也引发了很多相关的讨论瘫秀垒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么襄?我们非常明确萍,这也是一贯的战略迟接,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者裂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叫谐。    这里举个最近的例子急纬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湘坚茅,已经在欧洲量产上市蒙铣,今年下半年也将在中国投放市场拖簧乃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统使皋哄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捅锚,而无需跟随前车袜钢彪。要知道久,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贝帝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哪,那就是到2020年估,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黑纺。这是沃尔沃汽车庄重的声明噬磋,也是一个非常具有挑战性的目标错,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卷哩蛙?    我们认为首先要充分研究甲绊,通过真实用户与真实交通缚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通马竣萍。还要多方的合作哇唱俱,沃尔沃汽车通过与包括供应商落豌角、大学研究机构锭桥,以及政府部门在内的强强联合刊,来应对全球挑战惟关沏。自动驾驶之路没有捷径乾肚,就像练马拉松一样愧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步围擦谩、循序渐进的列跺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衬,我们走的每一步也都要以安全为核心庇恭。我们要以客户为导向妙,通过提炼典型路况洗炒,悉心定义测试所用的通勤道路懂揩,同时尽量控制风险继捆。在技术成熟之前从,必须反复的测试沧隘翘,以保证安全与可靠鸽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杉泪邢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纬杰诉:要验证对社会和经济带来的好处拆林,是不是适合当前的交通环境户,顾客桂擎、社会公众的接受程度廖,还有道路基础设施的支持是不是充分容梦,与其它车辆和道路使用者的互动段,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娄,真正的大规模测试将在2017到18年飘竣少,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车岁侈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目测兜萝。    上图右边是哥德堡市区的地图赐莆橙,这条环路相当于上海的内环或中环赫哇,即城市高速交通路宋,是没有行人荚讥、自行车胶诺,也没有交通信号灯献。自动驾驶测试者是租赁顾客潞堆衰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龄溪投。在驾驶过程中篡,允许处理其它事务蔽铆廖,从驾驶员监控到不监控寺儡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奴浦脱。    这里我要讲个非常重要的概念罗翟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泞廖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段切佰,驾驶员还是负责监控和指令景,必要时饺哨,还应尽快接管人工干预献,所以还有不少局限性溪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佰,车辆负责监控交通环境菱,根据路况决策和反应册,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事情聚卿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侨,驾驶员需要对驾驶负责辩贺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撅霸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶械,或者SAE第4级的程度菠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抡。可以看出贰鲤署,这是两个阶段之间非常明显的分界线筹耻坷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理衡,简单地讲蹬,是通过多传感器融合董,包括单个或数个摄像头戒、毫米波雷达妨般、激光雷达嘲、超声波传感器等躺挟,加上云端和高精度地图沪,来感知周围环境蔑,评估路况和交通状况场闹,相应决策与控制糙林胯,最后通过制动魂穿、转向和发动机系统来执行干预颧。处于安全和可靠的考虑署,我们有备份系统鞭咯,冗余的执行机构毖,万一其中一套系统有问题背伶上,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘫骗玛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司那,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅水哥。2017年晴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证摄亥,随后我们将在中国弯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拐川,自动驾驶的远景又如何禾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盘。如果大多数车辆有自动驾驶功能孤交惶,车辆可以与人瑞铅、车梳娜、路互相沟通岸寇嗜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绊酶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上投划郸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忍锣杀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时提凄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悼封,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸽脾伙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阮。 责编讥弟抢:李芳" "   从很多角度来讲衔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的补上。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碗厢揩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功景耽蓉,国产化是必须的道路弯脸响。    宝马在全国的零售网点超过了五百家遣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炯敝铺,能够接触到更多的消费群体刃。在网络发展策略方面钒局,我们会更加看重网络的构成形式拒城藏,像城市快修店迪敖、售后维修中心闺妒、维修工厂等歇颠幢,主要目的是增加服务的便利性掇扫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杯范虐。    上周末(7月29日)努,在接受采访时猩妇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暖痹峦,回答了中国经济网等媒体的提问钉狈,内容涉及国内高档车市成热浮,宝马在中国市场的发展战略始旁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容槐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士厩,年轻配剔埠、专注融堤喜,富有亲和力;与媒体的沟通自然秋陵、坦诚馁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杉朴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时到郴,刘智说脸,中国经济发展已经进入一个新常态篮毕,就是从高速增长进入一个健康送吓、可持续性的增长隘。但是惰甜,随着经济运行质量的提高渴洗瓜,每一个百分点的增长稼都,都是一个不容小觑的数量氦使惹。把这个结论放到豪华车领域郝肩锭,我们所存在的这个行业氰猩,应该不会有前几年爆发性的增长匆毋,市场会以一个比较稳定吮、健康和蚊恃、可持续的态势继续发展线拇成。就宝马而言锋久刃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势函枪。比如膝斥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售邦鲸绣,而是把新车蔽辞迷、二手车杯,技术保险洁狮,国际式售后服务一起发展梅如,我们叫“利润四驱”磁脯较,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朵。    今年结乏额,在集团诞生100周年之际公吩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛋内。那么矾藤,这些战略在中国市场怎样“落地”拴?刘智谈到橇,宝马集团刚推出新的第一战略雇,其中的很多元素不仅是契合中国市忱瞬辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酱。他举例说常蛋,宝马提出的智能互联概念桔成,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羞毕,领先欧洲10年以上教,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劝斯箱。再比如新能源方面才饥。中国政府强调半须,到2020年新能源车要达到500万辆嘘猩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拜腿吠,包括纯电动和插电式混合动力车型关,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV熬船饺。所以在新能源车领域骗锋蹭,宝马会加大对中国市场的投入湃备饥。因此培孤煎,“从很多角度来讲对花凭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仍,刘智说蹄。 BMW i3    随着本土化战略的实施梗传,高档车市场国产车型所占比例越来越大脸驶。那么供,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丢?刘智介绍说恫挠,目前地,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屁豪轿。在几大豪华车品牌里面驮,就进口车的销量来讲具挺斤,宝马应该是最大的复充。我们对目前的状况还是满意的险樊算。因为这本身就是在我们的商业计划内花玛毒。    至于将来珐盒,刘智强调颈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹊祟,必须在中国取得成功堆呐,在中国取得成功乃玛,国产化是必须的道路”汝期。所以挥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拐睦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作群。不久前牡闯妹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车橙茨都。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场身胜。从长远来讲默,国产车型的占比会越来越高色烹沽。 全新BMW X1    近年来斥,高档车市场经销商层面的动向备受关注僳恃宋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唇莫?刘智认为茧奔渡,应该说盲邢醇,这是一个行业性话题叙酒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饱隧,在厂商给予经销商更多的支持配合后恕鳖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扣突。就今年上半年的情况而言巢褐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辨屑。对比去年的数据掂,我们发现队闲,不管是在新车毛利叉,还是其他业务板块亲柿陆,尤其是在售后莆汗、二手车露随、金融保险等等几个业务板块尘葱钱,我们都有了明显的进步袍。因此吼婪瞎,他觉得葱匆:“目前逗兰堕,宝马的经销商网络是非常健康的”功。因为拘诵瑞,随着中国市场的不断成熟逗膜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式眷侍。从厂家的角度来讲炭稀茎,我们也不断调整新车的供求关系怒师屎,调整车型的配比五,调整商务政策显帛寝。综合下来秀首,应该说目前宝马经销商网络抨渭,处于一个非常健康的可持续发展状态搐踢凹。 全新BMW 7系    那么皑,比较以往喂弛,宝马在经销商网络的拓展上华韭,节奏会不会放缓一些苔纲?刘智表示碾啥,在经销商网络上苦,我们仍在稳健进行拓展膜嫡都,一步一个脚印地往前走炯。从绝对速度来讲仆,或者是从增幅来讲怂,因为基数变的越来越大蘑楔,所以这个百分比是越来越低的蹭瘟急,这是很正常的扭枫社。目前控举肯,我们全国的零售网点超过了五百家杭袒滤,覆盖了全国所有的省市自治区诗碳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚏,覆盖了很多中小城市颈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体委剧翘。在网络的发展策略方面吵,我们会更加看重网络的构成形式藩,并不只关注于网络的数量量险辟。所谓的“形式”就是像城市快修店饰、售后维修中心鼓、维修工厂等等一系列的体系概念隙。主要目的是增加服务的便利性亲居愤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务平侮雄。对于经销商日吼撑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钦,让他们有一个非常健康良性的发展惋梨堕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术落骏晌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扛夺椭、锁紧讼青。    与会专家认为券,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掂囱、热稳定亭辜、无热管理循环蹬、热冲击循环雷刀、被动传播电阻)透,电性测试(短路虚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞭伺爱、掉落佬、穿刺釜授、翻滚墒寄、浸入圈料、压碎)的安全要求敌览没。但是胜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翘墓。安全无止境茹,提高电动汽车安全性祟,还需要国家蜜、科研机构菜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闺肝尝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中图沦娥,也曾不断出现事故市曙,遇到挫折是任何事情发展的规律蒂菏凭。因此奠,对于各类事故芬脐,电动汽车各产业链不应止步不前侯鬼隋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伪暴嗅,要让安全成为满足一切功能的首要条件墟容讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登擅:李芳" "   上海车展开幕前一天洞钦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甫脸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烦半?北京现代副总经理疲橡鹤、销售本部副本部长吴周涛表示划纳坑,目前北京现代47%的客户是80后和90后魔侗蹿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例写辉。“他们对于服务有着完全不同的需求揉。比如服务要定制化些劝,手段要智能化劫、科技化吞憾屋。同时梨诞味,还要预见到他们的需求并满足掠穗。”    如果说此前计典停,中国汽车市场的竞争是产品的竞争溅掠辜,是厂家产能的竞争蛙板,那么未来则是客户的竞争撤。因此违,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吝其。“意思就是享受你还没有想到的服务偶割。”吴周涛如此解释脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢事辑?据了解萌窝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糯沉,升级为对客户用车生态的全面服务坏撤,基于互联网科技的进步面刺,先于消费者预见需求封袍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”停并,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洽废、智能齐、共享蹄,以及个性化定制的智慧服务体验斧离兼。    具体来看藉葡睡,北京现代将率先整合官网绞香慨、呼叫中心鲍卜、4S店透明车间板、服务App峭、娱乐通林焙、地图秀雾薄、语音控制络递、智能搜索等服务功能纺,并将其聚合到车机上挞厕塘,成为用户的车载生活服务平台啤煌。它就像一艘移动的生活航母剐把,无论是餐饮奶痢、娱乐哎佳、购物的生活需求堡揭,还是维修痰庐、保养的汽车服务嘘堵渡,都将以车为桥梁毕焙,实现信息互通陌苛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务书,还能够通过在线直播的方式拧兑,对接车瘁检、检测隙顺、派工欣袜癸、维修茶、洗车什答、交车等服务的全程进行智能监控楞艘,实现人车分离式的售后服务氦斜,把客户彻底从4S店里解放出来垄闺炊,为他们创造更多自由生活的空间攻。    值得一提的是衫,在“汽车共享”大火的当下放廉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者藉江倾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垢虚劲。“如果只有5%参加到共享汽车当中疾,那也有40万辆的规模荚唉,这是目前任何第三方平台都实现不了的帅。”陈静表示慧管佛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庐、售后代步车微屑膛、公务用车也会参与进来筐蚕必。“我们希望融入大潮螺炬,积极参与这种尝试侣且。”    除了全新服务品牌的发布冉咕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讹己。据了解汞筒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上琴川蹭,通过平直且富有张力的线条瓮惰,充满力量感的车身轮廓禽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溪爬。同时倘隙形,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肮彻喂,匹配7速双离合变速箱储,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陆。    “新一代ix35上市之后拭,北京现代有全新胜达淳釜讣、全新途胜庆、新一代ix35练幸、ix25四款SUV产品靛贿。通过这样的产品布局详绘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炮。”吴周涛介绍说邪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车估牵刀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求煽匙呻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瀑蹲,本届车展除了新一代ix35衅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磊传。新车延续流体雕塑2.0设计风格顺拌,对进气格栅眉居伺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纤颇孙,以DAW驾驶员注意力警示骄路困、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氓啥,为消费者带来更安全的驾驶体验虎迪酬。    除了两款新车外狼菏葛,北京现代还设置了技术展示区心歧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弦烩较、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况路钞磋。    2016年捍滑,北京现代实现产销114万辆忌耗,超额完成目标祁戈,保持了行业第四的市场地位晴。今年北京现代即将迎来成立15周年袜,也是北京现代从800万用户基磁印,迈向千万用户级别的重要一年冗。业内人士分析褪煽萌,在后百万辆时代到来之时溜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搭侥,也在不断践行本土化政策牟便壳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逞溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  5月10日桥默挠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彭筛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗣鹊驮,人们的关注度更高琶邢钎。在今天潞,汽车产业主管部门眷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囱蹬辨,其中指出购逝:“中国企业疟缸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啤砰色。   目前在中国汽车领域梆皖,舆论将中国品牌分为三类故传,一种是例如长安缚伎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勃圈悉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”到娄,而且成果显著繁媚迫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骸氰,这些企业通过内部的改革徘,已经形成了正确的发展思路报,尽管在终端销量上尚未展现成果骨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”竟禽讥,始终有一种“捞一把就走”的心态弊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型岁,在市场赚取短期的效益蹦啪额。   苗圩在撰文中指出墙梆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力行钳。企业投入资源倪,通过设计开发恕创、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值簿劫,包括物质价值和精神价值挨署寇。但是坦程,这个价值需要在市场交换中转化为货币坷,才能完成“惊险的跳跃”盲,成为企业的收益屑炬寸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虾党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脾魔,中国汽车很兴奋肌,但正如苗圩在文章中强调玛凯,品牌建设是长期而艰巨的任务惰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赏脆寒。这同样是中国汽车品牌需要思考的霓溯识。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》令迸,通过仔细研读诗刹骂,将其中核心思想与观点标明妹愁局,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冀骇常,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来士赤筷,党中央该、国务院就振兴实体经济坍材笨、做大做强制造业做出一系列重大部署孔,对加快质量品牌建设提出明确要求鼓侍。习近平总书记强调拆廊,“推动中国制造向中国创造转变厦、中国速度向中国质量转变芦穿蔷、中国产品向中国品牌转变”吗腑痴。   2016年停,国务院部署了消费品“三品”专项行动坪掏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稍答,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弘喘,提高有效供给质量胳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蜕量。   近日适跨惨,国务院同意设立“中国品牌日”驾侗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糙,体现了全社会对中国品牌的期望蔽炮,为建设制造强国指明了努力方向铜汗。      一敦炊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乖娶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柯沸,代表着国家的信誉和形象可。品牌发展是一国由大变强的必由之路磕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霓棘。   品牌建设助力制造强国战略侠潜。 我国是名副其实的制造大国剂绥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务衬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”樊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化络寄恐,产业转型升级势在必行涸埠捣,迫切需要加快新旧动能转换萄捎,培育面向产业中高端的竞争新优势实呢蹿。经济发展规律裳痛凰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缝崎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孺疯雄。   品牌建设推动供需结构升级韧嫌家。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陀链芦,重点任务是提升供给体系质量惭怖,提高供给结构对需求结构的适应性脚齐限。品牌是连接供给与需求的纽带割,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置眉翠拇,引导需求侧消费升级瞳,提高供需两侧对接的效率吗晌橡。   品牌建设促进实体经济振兴掳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姥伺把,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旦。企业投入资源外,通过设计开发陡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卞钡漆,包括物质价值和精神价值舰伐节。但是奉储颅,这个价值需要在市场交换中转化为货币铜,才能完成“惊险的跳跃”沃铃,成为企业的收益千抛。能不能跳得高错掣、跳得远贯晌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知零。品牌是价值和信誉的载体觅刚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力峰阮文。      二恐情、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述靡,科学地阐明了创新售禽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系独铅。从品牌建设的角度看墓敖泡,品牌需要“中国创造”劲骨,没有创新弘,品牌就没有差异化的魅力冉刻。品牌需要“中国质量”戈替捣,没有高质量私胶氮,品牌就丧失了价值的基础际摆。 近年来停喂,面对国内外严峻复杂的经济形势菱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秘拱、国务院重大决策部署汹,认真研究我国工业发展的阶段和特点疚诧贡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路让。   把握规律顽,找准抓手结。要坚持质量品牌工作整体推进魂蔡怒,引导企业在设计开发诞媒落、生产制造和营销服务的全过程建立全员啥、全方位的质量管理体系规曝存、诚信体系和品牌培育管理体系畴,以培育有竞争力的品牌为标志送,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念雷潘。   积极履职衬柑磕,统筹部署愧枫。2011年襄,工业和信息化部会同发展改革委沛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》富伍,进一步推进品牌建设差。2015年持,推动出台了《中国制造2025》绕亲晦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纠巫贺。去年嘛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筋京千,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赤餐浑,部署了全产业链质量品牌协同行动谭笨敝、优势和战略产业质量品牌护航行动问、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肆拭。   持之以恒乡,扎实推进挤攫诫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设车愤粗。   经过多年的不懈努力妇挠路,我国品牌建设工作进展顺利肉块,取得了初步成效苫。目前杀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点施康,涌现出251家示范企业酞。根据对示范企业的调查级静,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诽沥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怕,企业经营的质量和效益得到明显改善锯。同时兰,重点消费品的定制化是超牟、中高端产品供给比重显著提升洞朝氮,定制化服装消费增速超过30%伤教,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞪。      三戏思、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羞丝,需要社会各界齐抓共管笨陕,合力推进岛厂。下一步崩,工业和信息化部将发挥行业优势拎该,深化推进品牌建设禄慕,加强与有关部门密切合作咯舌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瑟,努力开创工业品牌建设的新局面徐廊魄。   坚持企业主体婚乓,增强品牌培育能力芳骄。 引导企业增强质量品牌意识掀店挪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岸师。坚持试点先行赴、示范引领瞎冗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设须,促进企业品牌与区域品牌互动发展到。加快制定品牌管理体系标准齿碳,组织贯标推广赖徊。加强质量品牌宣传琼,弘扬精益求精的工匠精神烧粪,扩大自主品牌社会影响炭妒戊,激发企业培育品牌的内生动力烈。   落实质量为先晚揭,加大支持引导力度楼狠。 贯彻实施《中国制造2025》改,落实质量为先的基本方针贡刹羡,加快推进质量品牌提升行动犁氰螺。发挥制造业创新中心建设海、智能制造屯休、工业强基等重大工程的支持作用兰,引导企业加快工业化与信息化深度融合禽蜡,运用“互联网+”七、大数据等新一代信息技术笔毫汞,把握智能制造滤贿夏、绿色制造救哼、柔性制造等产业和技术发展方向婚撩,加快培育自主品牌鸵。   鼓励创新设计铣脑导,丰富品牌差异化定位擅南邢。 完善制造业创新体系燃,加强关键核心技术研发怠,推进企业技术中心建设茧沤先。在重点领域推广应用以绿色盯悍、智能诞幢、协同为特征的先进设计技术聊剿剑。建设具有世界影响力的创新设计集群甫苍槐,培育一批专业化的工业设计企业喊凭订,鼓励代工企业建立研究设计中心雀农锭,加快培育自主品牌拟。   实施重点行动棉痕宽,促进关键领域发展抚糜囱。 落实消费品“三品”专项行动蘑,支持消费品工业向智能悸桃烷、绿色煌、柔性和高效制造发展掳。增加中高端消费品供给令瘟,促进产品向高性价比优势转变馅。大力发展智能撕、健康消费品拖储,支持发展民族特色消费品钱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涎,加强产业市场研究和需求预测辅奈藕,科学规划产业布局氮畅哨、供给定位和品种结构勾测。 实施中国品牌“走出去”行动擦,贯彻落实国家“一带一路”战略藉慷耐,推进国际品牌共建共享情部。   完善公共服务旧辟,支持质量品牌进步截杉。 建设质量品牌专业化服务平台池,依托中小企业服务体系澜喂,提升服务平台的质量品牌服务能力供。构建质量品牌信息共享平台梗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伞碑栖。完善知识与人才开放共享平台峡添,依托企业经营管理人才素质提升彭、专业技术人员知识更新等工程烘施,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台薯们,促进科技创新睦裸、成果转化和推广应用潘活廓。   加强技术保障汝距渤,夯实质量品牌基础姐晶。 完善产业标准碍宽、产业计量惧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祈脱炒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粕,推动质量升级纽。引导企业增强研发创新和系统集成能力哥介娄,创新制造方式和服务业态挝色烷,发展定制化生产百使,满足个性化需求师。鼓励企业发展现代销售体系煌翠唤,在品牌传播部蜡悲、顾客体验和销售模式等方面创新发展溶捕伞。   设立“中国品牌日”晃颁,大力宣传知名自主品牌 邢处姥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新两、质量精良俱苔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骋慑。品牌建设是长期而艰巨的任务藕爱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”行,以新理念引领新发展判甫徒,持之以恒地不懈努力蔽贸,共同推进中国品牌迈入新时代全掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   5月5日程,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哄绅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啸、董事长李斌就中国汽车升级之道矮焦、互联网企业造车痊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寄前芦。    近两年互联网造车企业纷纷入局耽担,被称为“新造车运动”华敬绩。徐和谊开玩笑说巫痊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心固。”他说粱离:“我从传统汽车的角度看池麓,就是不服!”徐和谊解释道台录,李斌做到的他也能做到烘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恭吵卡。    徐和谊认为刺顿骗,最难的不是做产品嫡殿耐,而是做品牌夏茬,尤其是国有企业体制下做品牌弦。建立菏拍库、培育一个品牌瓦凛甫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氖湍。他举例说灿,蔚来汽车在东方广场建体验店宿,那叫“烧钱”秀,国有企业就不能这样“烧钱”镐式孟。但品牌打造的初级阶段芳,该烧的钱还是必须烧的梗。这就引申出国内传统汽车行业倘谁辉,必须加快加大国企的改革步伐谈丹,从发展角度陷乘、竞争角度募垢喊,必须改革钎变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骆剿碍,希望未来产品不光是一个出行工具少,而是一个用车的体验平台商偷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毖峭精,而是看到与用户交流的新机会伎寇睫。从互联网肩、移动互联网凹橙、移动社交发展趋势看缺型娜,与用户关系会让汽车发生深度变化圣镐,体验会变得更加重要弛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碧,新车企应该走什么样的路稍刮兽,徐和谊认为挠诚,条条大路通罗马霜遂冲,但是路和路是有区别的团急痛。他认为全世界只有中国能做到一件事伤插姥:传统车企和新生力量深入融合并、发挥各自优势缺誊收,结合起来亮帅歇,这条路可能全球谁也做不到韩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弘理猛。徐和谊透露筋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淮盗,很可能这轮竞争牡仆,十三五末哪顽搪,再过2至3年欣菱,肯定会出一个比较好的结果菜坟。”    李斌也认为风呛兽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大募让辆,这跟传统燃油车情况不太一样瓶鞘。他干脆表示垫,国外品牌在中国是没戏的暖,因为智能汽车需要本地化的数据降,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快败。蔚来汽车在三电侥灿眉、智能电动汞彪、包括制造方面都跟其他企业合作黎羚劳。李斌强调村存灵:“我们是很尊重制造这件事的专业性波漏徐。”谈到合作汰插酗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纷:“我们的南京工厂投入十几个亿捷乱玻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赣焕,不是简单的代工绒镐劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   据雅虎网站报道饯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示起,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伺岁夏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称崎仿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卉骇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呸氓。”    他指出睦疗途:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沮。尽管我认为这可能还有很长的路要走垃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杏禾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绍附蹦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险商溺俩。    当前台蕊,特斯拉串畴溯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粱悲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中及歪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钡蓬殴,并将其带到了Uber绕。    去年富姑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蜕恒卵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑婪拦。特斯拉CEO马斯克表示能坦我,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”波扯厘。    马斯克认为衅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伶保。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翁,要远多于因人为失误导致的事故插,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道师,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素联。    他表示踩筐场:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全幸几,那将是一件非呈啻担好的事情梁。但对于汽车保险公司来说斧供,这不是件好事队。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后细齿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戏:“我觉得这种影响很明显情荣愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督路肠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邵皋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魄珐,全面桥陶腺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桓,阐明了个人观点腿写,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的礁郎灯、客观的看法藕茧设。    报告摘要蚀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期善、导入期剖挠、快速发展期与成熟期四个阶段蚕撕蚊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段荆处。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郴富妙,很值得我们借鉴乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败按讥。如果不加重视匠掇室,终会酝成大祸鲸溪圣。    *韩国的电池产业仿囱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诉蹬,我们必须面对这个挑战溃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酒,它会带动未来汽车消费新的革命籍丝。    *任何事物都有两面性美呻,政策也是这样固。补贴强度不足篇捍,难以起到激励效果拔毁,补贴强度大了抬,难免产生对技术发展的不良影响掸氢此,也包括少数人铤而走险骗取补贴础室。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沽,从国家科技项目立项至今已经接近20年绞显瑞,可以说产业发展已处于世界前列侧锰拣。2016年镭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肪广百,累计销售95.5万辆性粱,取得了令世人瞩目的成绩拷。有些专家认为肋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逆抗,我的看法不是这样储湿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黎、导入期秃、快速发展期与成熟期四个阶段嘉。导入期也称培育期殴扭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窟豁拇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旧秦性,当时就有舆论认为世,我国新能源汽车驶入快速道庇,进入了快速发展期究。然而到了2016年便回落下来钠赎极。现在分析起来搓惩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菏考避,造成了数据中存在一定的水分绞画。随着国家对骗补行为的查处结驴,今年的数据逐渐回归正常碘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势门,有可能会得到一些错误的判断烂韭,导致过于乐观的结论翱扩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期色节,除了观察数据的趋势外虾拒,更重要的是看产业发展的推动力璃惊,是国家政策为主还是市场为主暮撅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挖,补贴政策还不能取消舜挺,基础设施还很不完善贪劝啼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梅撑盎,产业链还不够强壮与完善诫险犁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胃海抽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挝黔梧,工作量很大懊朽,切不可放松努力黄肯蹲,让已经启动起来的产业发展放缓下来卤惩。    依目前的政策设计拟危,我国将于2021年取消补贴乐居,代之以环境负嫡、能源为因素的常态鼓励政策乘脚函。也就是把2021年设为一个转折点谁陷爸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桔放顺。期望实现年销售量达到二档睹、三百万辆以上接翟,能够占到汽车总销售量5%到10%毋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拜。    二仙勒查、如何看待新能源汽车的碳排放畴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策心捂触。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钒。我认为许多人有这样的疑问是正常的疟,因为至今还没有一个权威的科学数据项碎,来告知公众电动汽车的排放是多少函?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法暗面。    电动汽车行驶过程是零排放喀姑,这点没有疑问豁舌胯。但发电过程是有排放的勿弊,不但有二氧化碳排放恋酪,还有导致PM2.5的有害气体排放藐卜设。所以简单说电动汽车是清洁的谭械,是不能令人信服的时,需要拿出数据来创。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩剑款的新闻报道桓,受到一些启发苯删。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数欣,即“碳排放因子”媒痰切。根据新加坡的实际情况嗅痪,标明每消耗1度电喀标季,就要造成500克的二氧化碳排放娩寇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升床,即每消耗1升燃油尼牧苍,就要产生3000克二氧化碳排放颓党。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肩席邢。由于特斯拉的车重搅脚,耗电量高电,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值垮,尤其是在夏天开空调的情况下罢,百公里电耗有可能到40度揣蜡犯,因此被饭楹裕款柒凌损。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诉陆,很值得我们借鉴悍订。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狈速,据我了解定性的结论比较一致骇镁,定量的结果存在不小差异暮翘固,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渺柏从。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别低,其清洁技术水平也有很大差异概侍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构添泊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估号,发布我国的“排放因子”权威数据挥伦,并定期予以更新卡汝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值害。    比较我国和新加坡的发电情况帕茸黑,新加坡百分之百都是石化能源发电吉砂兢,而我国的发电能源结构里廖痰竞,石化能源约占70%坊师,可再生能源等非石化能源约占30%维。全国平均来说淳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逛很袍。而且按照现在国家电网的规划来看溉独灭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例线,我们发电的能源结构会越来越清洁托漓朔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斤拘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凛捍商,来估算一下电动汽车的碳排放星撬陕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宋甘,可以算出其碳排放为100克/公里钉龄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藕勺级,也可以相应算出其碳排放为300克/公里函炮掸。可以看出一般情况下钉炕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镜。但是如果电动汽车过重拎稠好,电耗很高假妙,就不能算是低碳产品暴被懊,甚至不如先进的混合动力汽车僚卵屠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系馈培薪,但是我们可以认为令,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下厩灭玲,耗电越多蕊骄,造成的PM2.5有害气体也越多袜。因此煞氨霞,从治理大气环境考虑竞,我们的政策应该鼓励低电耗产品簧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腹旗灌。    三歪酞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展需?    这个答案是肯定的耍。我做过一个简单的计算瓤怀,即使到2030年浮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潭帆涛。由于大部分电动汽车会在夜间充电笺肺,可以利用电网的低谷电时段来充电乘锋。目前我得知的峰谷差是20%到30%烂趁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搪稍痉,不但不会给电网增加负荷踢挪,反而可以帮助电网储电霓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踞秘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宽聊拇,在白天电价较高时段将电售回电网限嫌慕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仟,这个系统包括了屋顶的光伏发电钙拜捷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈事辽嗡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阂,采用分时段电价掸。当然蛔吠另,对于需要白天时段充电的一些领域铣玫兰,如快充公交柒、出租车与物流车等彼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力隧盟扭。    四风歌坟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卉矩俗。现在出现的火灾问题比较多蓉坟,所幸还没有造成集体伤亡色烁,但是已经给我们发出严重警告骡,如果不加重视糖悉,终会酝成大祸井叉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位罗。    电动汽车的安全要以预防为主俯,要从产品的设计做起丰贫,然后是生产过程的严格控制腊涟,不能将未经严格考核的产品投入销售袜。电池的比能量越高默,发生火灾时的危险性越大钨撼霸,因此要求有更高的安全性技术胶氦,试验考核应该更加严格逆烁疼。尤其捣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屡泌,因为客车上乘客数量多毫促,一旦出现火灾逃生难度大钞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绢坊夸,为满足新的标准增加成本是必要的侧炼。对于纯电动客车规涎阿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池农,既安全又经济度檀。    说一下安全监控网络惶赣。我认为重在实效吉。我在几个火灾事例中了解到挎,火灾发生前其监控网已显示警告信息坪卿抖,但未引起关注与采取措施惮,说明安全责任不清酮腿宦,监控网站流于形式砰芒,主要是供参观用喝鼎汰。    五哭哺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题攫恢喷,大家都知道标,韩国的电池产业冻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掂井,我们必须面对这个挑战蔼喂。目前有一些原因含班弯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戏危磊,也给了国内电池领域一点时间巍倦。但是嫩示,如果我们自己不努力缉患涩,最终经不起国际电池产业的冲击拟禄行,我们将会面临严峻的问题玲味。    我国动力电池产业发展很快羌,一批创新意识强的企业正在快速成长倘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持燃。但是总体来说柔湘促,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钵,产品的质量水平不高商,投资过于分散倪抹,到处建设低水平的小规模电池工厂苍卷彼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足不媒牢,缺乏战略眼光煎脸。这些问题需要引起我们重视与思考士皑莆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炭狼琴,没有一个强大的中国动力电池产业变,就不可能有强大的中国新能源汽车产业享划,实现汽车强国的梦想又是一句空话豢谁。    化学电池是一个非常老的传统产品燃澄沦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情济。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金醇岗,形成了动力电池百花齐放的创新局面繁仟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰械劣冠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来建。因此残私,谁能够掌握创新的主动权刑樊,谁就有可能掌握未来电池的命运拳份。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朝芭,但是企业是实现创新的主体捌道搞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业欧,能够挑起这个历史重任扑你绣,把更多的注意力放在创新技术上面详步贺。    去年参观宁德时代电池工厂时厩伟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匙错楔,给我留下深刻印象喀。图的中央标明安全性始终是核心完鞘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度测呵速、功率密度庇、寿命与成本琼鳖。在实现高能量密度的同时辖,要实现快充性能秽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念系,向1万次20年迈进蕾破,彻底解除人们对电池可靠性标、耐久性的不信任体通,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹭瞧救,最终实现电动汽车综合成本低于传统车集蜜嚎,结束燃油车的历史取。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碾,成为中国动力电池的创新巨人闺。    我对我国电池产品质量做过一些调研迸顺,认为好垃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平容党。就电池单体成品质量控制方式呕,目前还有采用筛选的落后方法挞秃痘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上头。这表明勃,产品的质量水平低劣僧卷躬,即使交货的产品数据是在合同范围内恰纪,这些产品在使用中性能很快就会变差娃,寿命很短添碎。    目前祥剩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睡浚,但这也并未在本质上提高一致性腐鸵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性背,不需要分芽怠,标明这些产品内在质量是优良的括釜筹。用汽车工业对零部件的质量要求就是壁笑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”眷烘。恐怕多数企业都达不到返,就这一点而言博空弦,我们与日韩企业就有明显差距癸贤趴。    面对严峻的国际竞争湘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奢末问。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙慷,再吃不掌握核心零部件技术的苦爆。我们看到国外整车厂来到中国时娄睛,都要把自己的供应链带进来川傲涵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妊鲸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任睹。我建议政府魄、协会姑朵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慰。    六献、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遍累泼。它会带动未来汽车消费新的革命毫,有助于解决城市的拥堵春、停车难瓷骂持、环境污染等问题衔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率牛粹场,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诺拣,是未来汽车应用一个非臣で埃好的发展方向筋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扁顺舜。    由于共享租车提高了车辆利用率蹄克染,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴璞⒑邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碴。又因为主要用于短途使用陛唤仁,大大降低对续驶里程的需求稿。从社会效益考虑凡闪,减少了空驶行程怂稿韦,意味着减少能耗与排放炊氯伙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碎澳慕,缓解停车难的问题厦。    现在蒂,很多城市都在做分时租赁物,但有的并不是典型的分时租赁巍。A点借咕、A点还窜擒握,规模小的例子不少售。例如有的大学有几十台车在那里侥惕播,学生租了这个车出去办事儿铰,回来时归还校园原处羌沃。这种模式也是一种共享皇坷贩,但不是典型的分时租赁惺。只有实现A点借X点还啦、并具有一定规模郊爱、使用起来非常方便师,才可以算是真正意义上的分时租赁爽船扁。    除此之外咕,分时租赁还有一个评价指标荷翁彩,就是车辆的运行率铂,即车辆有多少时间在外面跑事母、跑的时间和停的时间的比例迷示。我考察过芜湖市易开租车仿,我认为是很典型的分时租赁双。从数量上看距蛇莎,芜湖已经有两三百个站点扁孰湍,三四千台车让工,具备一定的规模;从模式上看漓谜染,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侠救、X点还阶。从车辆运行率来看褂外,芜湖做到了80%奖论。    此外醇慌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疵盯,规模也达到2000多辆茨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池射,很有创新特色砷陶锨,也有一定规模楞吃背。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疤,认为大约需要1辆/1000人口姐穗,或5辆/平方公里的密度拜菏访,才能够保证顾客较满意的租车成功率起怕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎落耸恼,其租金仅是普通出租车的1/3柯警,估计对停车场需求仅为私人车的1/8途虎。    作为共享租车的车型铰怖咐,以高可靠性篇酷、低成本缅,微型车更为适宜客。共享租车要应用车联网技术患妒垃,建立完善的方便于客户的使用体系盆,实现手机注册娠、约车寡、开车馆甫涛、交车膜盼、付费以及安全监控等戮累蓖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持礁熔粗。我认为刚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斗。为了方便客户戌,建立全国统一的注册收费系统十分必要肮俊。    七乐揩旧、补贴退坡后帅衅莆,新能源汽车是否还能发展僻?    从今年开始妊闻哗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稼。现在行业里有一些不同的声音划汞碳,认为新能源汽车本身就是错误的事情电哗,它的发展依赖于补贴拣湿沸,补贴拿掉以后拐,新能源汽车产业就会死掉赦雹。我不赞成这样的消极看法炕崇。    首先在电动汽车本身的技术上面,我们要有信心峰壬。随着电池能量密度的提高券,到2020年女让褂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上欢林,规模化生产使电池的成本大幅度下降蚂喝便。从这几年市场反映看入,很多消费者开始喜欢电动车了亩先呢,他们觉得电动车很安静澄、很干净九勘荚,如果自己家有充电桩捌督,使用起来很方便冗殴。目前镜,面对全国大面积的雾霾形势虱社,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妮,促进了电动汽车销售量的持续增长采棉,在不久的将来太娃烈,电动汽车将大量取代燃油汽车凸擅。    我国在新能源汽车产业取得的进展酮甭,很大程度归功于国家的鼓励政策购帆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的械,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用将宽痕。但任何事物都有两面性潦帛邻,政策也是这样卉。补贴强度不足狼忿,难以起到激励效果岭,补贴强度大了句,难免产生对技术发展的不良影响葛,也包括少数人铤而走险骗取补贴妥冈。这些就是事物的复杂性蠢吠棺,不足为奇抖沸擞。因为产生一些问题未法,就否定补贴政策是很不客观的涣毒。正确的做法是适时适度调整政策踏驳,逐步实现退坡厂惧,制定与能源漓、环保因素相关的长期鼓励政策叔,进一步完善推广工作的其他政策环境譬伎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拱小烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碌商,销量突飞猛进戎,不仅在中国市场实现了大反转忻缴,以每年超过30%的增长率吨冬,连续三年高速增长帝恭咸,实现反超荷侣南,在全球市场上来看诧奥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毒忿。设计之变萄擒菲,影响如此之深玖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缔茄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚借,都是如此藐璃嘎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钱勺滥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梁禄始。此消彼长穷,本来也是市场常态秀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现橡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肌渭,而奔驰则用了进击的改变柯。这导致了市场格局的变化甘。但在今年开始暗蘑湿,奥迪要采用一种大胆的改变情。   在北京车展上侵围蹲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生傅们椭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骇呈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芒拜。在采访中槽,马克·莱施特先生表示媳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么爽彭冉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略翱费市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是萝,以奥迪品牌本身的三大支柱痴胖牟,即“运动性”磐时、“卓越质量”矛峨堆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弄忌。另外趣唐,马克·莱施特表示拨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”控汐晃。   未来佰半,奥迪不论A昏呸、Q车、R系列趟蔡,还是电动系列淖,每一个车型系列都有他们独特的个性慑谴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品罐鲁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哀取。而且杭多济,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刑市,在马克·莱施特看来盖豁,除了外观嗽斗,在内饰的设计上焦妹答,奥迪前进的步伐还会更大控闯槽。   比如新一代A8锈圈,大家会看到一个全新的控制理念线骡橙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了守眠底,全部操控都是基于触摸屏倡匆棺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尽锚,这将是一个具有革命性的设计犯旗捂。”马克·莱施特表示颇发。   【访谈】   媒体旦旅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拿桂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泌刊?   莱施特阜呜:中国市场当然是我们最重要的市场之一姑段我。比如马上要推出的新款奥迪A8表,我们认为80%的A8都会销往中国湘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碴妻。比如独刀,从车的前脸上就有非常明显的体现煤凤避,这个框架会做的非常突出杭掏疥,也会大量的运用到合金材料勒。A8的设计充分突显地位感和身份感赶绅。因为我们知道中国的用户添搏,或者说中国A8的用户群是非城⑵桑看重自己的地位感和身份感末楔,我们对A8的设计充满信心巩。   Q2是我们量产车的一个预告吹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滤恃踩。我们想把奥迪的A系列藐、Q系列娶翰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达限。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型磨冈摔。比如扣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计入,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计居甩,从而更多的彰显每个车型的特点隆。   媒体缆堤霉:A3未来会有怎样的改变蘑霓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泻?   莱施特扳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卯丢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缆墙挪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的馈骏凳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痕性壤、表达力酚。   媒体篮熊伤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矮申挪?未来设计会有哪些改变禾瓢?   莱施特乔敬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱几撩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杭驶松,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潘辞畦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杆媳壳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喜。此外废骡室,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捻膏段。   值得一提的是统,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嚏湿嘿,完美诠释了驱动理念划拍耻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计心。刚才我说的是外观的设计膏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侩啊枢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挛估。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念探,车里面可能都不会再有任何的物理按键了麓,而全部操控都是基于触摸屏席甘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中什玫佰,这将是一个具有革命性的设计唱侠。   媒体嚼:面对未来的城市交通更加智能化祥熟褪、互联化风魏湿、自动化的趋势币坞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助领?   莱施特先生瓜评馅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段韧颈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晨田。实际上石繁粉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程平耸骄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纳笔杉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做潜晶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶级,还是更多使用自动驾驶夹镶,所以我们设计的基点是用户体验筹肋设。   设计开始阶段将先做内部设计淋旱吾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后的段胜,再去考虑外观应该是怎么去搭配饯墨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程媚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炉岁,因为我们真的会目睹椿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钉。   媒体沛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烧?   莱施特店翻苯:我们从下一代的奥迪A8开始坡担,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哺想碑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戮。我们要做的是持续的绦、不断的推进设计语言的发展溅舞,每一代的新车型都要再往前走一大步幸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了建锣桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北报:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撇拖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贾僚,业界开始重新打量双方的合作摄鞠梆。   如所有行业对热点的追逐一样替,在过去两年中玖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势通聪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响懊非。4月6日厘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系遁,携手研发并应用车载人工智能技术畔矢关。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宦辑,双方将成立一家全新的合资企业没囊培,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赫。在此次合作中青檬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蓉,用于双方在汽车领域业务的开展吴捶勤,为出门问问未来的发展提供支持入惠捍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骆然肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惠体妓,而合资公司背后辛肖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入千道,意味着除了汽车制造商公酚链,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寸队害。   “1.8亿美元只是一个开始脓。选择跟出门问问合作匠,是大众集团移动出行战略的一部分裂。”苏伟铭称病巫傅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屏梧藕,为达成这一目标弧壁,已经规划了三大板块患,共计十二全、三个项目绥东蚕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权豌卸司。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膘辩、语义理解技术募雀,面向移动搜索领域的智能手机应用狭上,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绍。迄今为止陆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别将挠、语义分析粪唉、垂直搜索等核心技术恭蒂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景擒俯狸,来打造下一代的人机交互方式财。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烷。   “选择出门问问酬,是各方面考量的结果略。如果大家了解的话嚼,其实Google也是出门问问的重要投资企业辉栏峭,所以我们与Google也进行了谈判”钩。苏伟铭称套联块,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瘦。   2015年6月响编蟹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忌擂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月日,出门问问被Google投资距层。截至目前胃,出门问问共计6轮融资盯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恫堡。   “此次筛,我们对出门问问进行投资抒济,不仅仅是出于财务层面的考量搪,也是一次具有战略意义的投资穆屋溯。通过本次战略投资限,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术换烫簿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狄,只是单纯的投资或技术合作芜,苏伟铭回应称兽蠕谁,“想强调的是全弹梆,我不主张相互供应的关系嚏扭槽,一定要拥有属于自己的核心技术鹊炬价。”   “移动出行领域的合作却汇怕,如果是提供车辆盼,那只是纯粹的商业化的供应需求叭搽。与出门问问的合作乘甜,我们是要进入合作的管理层辞,在共同建立的合资公司中材,双方都有委派监管团队”级脓。   苏伟铭介绍骄糖喘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持彼牧仇,但更重要的是在人工智能领域的研发订厂肆。“如果你与人工智能进行沟通鹿,沟通得越多令,它就越了解你活鞋豁,人工智能研发的目标是迎合客户灭腐贯,而不是需要客户自己调整来配合融抢,所以丧攫沸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”成。   他坦言视熬惮,在人工智能的项目开展上限,有好几种做法活,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骋,但这不一定能成功别武徐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化使彩拦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象经。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杆,且能够很快地将技术实现应用村。”苏伟铭称挎裴暗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家峡,来帮忙推进其未来的发展愤马。从这方面的合作来看垮钾,双方非常契合醛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坦。硬件是大众的强项柑矩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棉蕊隋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赐何型,而是应该让其独立运营埃慧隆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合及头。”苏伟铭称甩互湘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化簇幢紊。   据介绍歌苦诉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜗恒。基于出门问问领先的语音识别乱、自然语言处理穷魄示、垂直搜索和主动式搜索技术陪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位渡,该合资企业将进一步探索牧吠,为未来的智能移动出行提供解决方案茅捷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垮潜矮,人工智能并不是只包括这一部分瘟懦蹄,其实常息,在这一生态圈中有各种形式的人工智能散途,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毛杭脆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作济,但在苏伟铭看来膏忌,这是一个重要的开始探侠崇。   “下一个工业革命的前夜”粉钎幢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断井羚份,为此呐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烙藐。在2016年的广州车展期间床鳖凛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想实辅殊。据大众汽车集团(中国)首席营销官辫权稀、集团销售和市场负责人胡波介绍怂干,第一个板块是车内(in the car)的互联功能偿榷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辣逼,包括智能停车昏穆献、智能充电等黑。第三就是交通形式的智能化管理释渭。即打通不同的交通形式纪,提供一个智能化管理掸,最后让出行者能够享受顺畅删敌镁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仕驰挪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翁悍另,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挫稿。“我们相信操,车企能在这一领域扮演重要的角色末吉。”胡波称雹。   不可忽视的是忌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戎垒脓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岔蹿豢。   “要建立一个生态圈抛,必须要有多个方面的项目支撑锻裙募。在落实该战略的过程中丝,我们便开始思考怖逞刃,如何构架这些项目葛洼,未来三年我们是要围绕这十二插、三个项目开展工作的榷纬。”苏伟铭称坎居喂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坎踢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贩妹殿,以便及时供应才骡酶,满足未来车辆发展需求呻抵。”   据了解翱扮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品标诗秘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奖。通过语音输入卫,该后视镜可以提供导航事啡、信息点(POI)搜索盆、即时通讯晨闲、车载声控信息娱乐系统等功能当擒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搪番。通过语音输入媚称棚,该后视镜可以提供导航拈、信息点(POI)搜索娶、即时通讯兼、车载声控信息娱乐系统等功能联卷教。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惋蹭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度黎插稗。   苏伟铭透露瘦俏垛,最快从2017年下半年开始敢灯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邓抡,在一些国产车型上也将采用该技术隶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绣焙。但是婪磊,有了大众汽车集团的参与狠类,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”色爸势。   经济观察报钢:在中国的十二三个移动出行项目上管,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帝?   苏伟铭涛朔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鼓。2016年中旬拼岗别,我们便与集团总部沟通过孰,我们认为在移动出行领域播,中国是领先于其他市场的该。所以户,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊薷づ痢,建立MOIA移动出行服务公司氖。之后财荒熬,在中国谎茬呈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嫡胺膘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潞蛋。   所以宦爸寐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纯穗,欧洲和中国嫡冷。其中中国的业务包括三大板块险苫问,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目徒既。我们在这一领域是领先的赁囤烯,这之后惭沉,我们还会有更多合作伍富。   经济观察报核窟:在大众规划的十二三个项目侠畦鲤,大众与滴滴出行退、首汽等公司的战略合作是什么模式犬?   苏伟铭嘶撬:大众跟滴滴捂蒲漆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颗揪匆。其实红,与滴滴出行的合作菇侣,目前还在进行详细商议杆俱。但需要强调的是撩始,我们的合作投资并不是融资的概念喊,我们的合作是战略性的滑靠季。   经常有人说大众汽车集团起步晚羔,但我看不出其他厂家做得有多快磁。   移动出行的合作哗,如果是提供车辆公科,那只是纯粹的商业化的供应需求猩。与出门问问的合作啸,我们是要进入合作的管理层昂,在共同建立的合资公司荒,双方都有委派监管团队枪。   经济观察报糯:您提到的十二使煎、三个项目都是什么商业模式圣涣徽?是否都会以合资企业的形式出现朝幸?   苏伟铭糙揪:并不是全部都是合资企业形式的项目猜揪。我讲的三大板块中疯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施麻煤。我们选择成立合资公司是因为负萄鲤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值保逝协。那么如果不通过硬件京昏翁,技术应该怎么落地呢系?通过建立合资企业椒,我们可以为不同品牌设计不同的技术汤快婪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辩,包括集团以外的其他品牌村北砂,我们并不排除这样的合作拟持。因为生态圈本身就有一个共享的概念腊。随着数据的增加颁,共享的概念会更加广泛毛,生态圈成功的可能性也会越大贩。所以与传统的工作方式相比绊叹,变化是非常大的脯。   经济观察报南闪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悉凡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出彻垛鞠?   苏伟铭抵:我认为技术和战略两者兼有戮活搐。要建立移动出行生态圈的目标酷踞滤,就必须把其中的布局规划清楚姬,只是研发出几个APP岸回楞,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞠列起。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痞孤?同时管蝎酬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搂,也会要向外输出四。   经济观察报辫阂旅:生态圈成为汽车业新的布局单位没拌阂,选择共建生态圈的合作伙伴时推,有什么标准讳?   苏伟铭酿:以前我们称之为垂直平行的价值链涝味,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扇。在考虑发展这些技术的时候剩蓬颓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凯涂豢。   举个例子捐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锤,我们会考量其语音识别技术有多强狙必?然后再开始讨论中间的差别在哪新艇乖。找到不同品牌之间的差异性非常重要袒冲。从战略角度镭抄,大众汽车集团需要明确今后的定位搅。   谈了这么多盒库,其实有一个基本点背,便是客户群体避峨。作为主机厂棱,我们需要预见到7年以后车的样子算卧。因为一般针对七年以后的下一代产品十罢,我们现在就已经设计出来了灿锻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稠,未来会遇到非常大的改变敞墓隶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的深涸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丧钳猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨洪赖:李芳" "   4月20日谋卑,上海车展开幕的第二天誊敬系,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟称,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甸播,其实奔懂该,魏建军早已来到现场策缅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舰乘,魏建军至少接待了三批不同的访客吠,并亲自送每一批访客离开悲扳糙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呐芥,虽然神采飞扬材侮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显度,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小暮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逞搜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义死擞啸。一边是国内SUV领导品牌坤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代废的,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芳趣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暗该亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣四。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌偶,此次怀鸥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搓。   “WEY的目标是挑战外资品牌趟室施,终结外资品牌的暴利时代魄,重新定义‘豪华价值’敖穆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筋潭。VV7c/VV7s之后吩砍粱,今年还将推出2~3款全新车型碑,将产品线延伸到新能源领域详,合力冲击外资豪华SUV品牌理。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者郝。”魏建军说龄兄拧,“关于轻奢嚼经,首先这个词比较时髦烈,容易记住返辈迪。另外破逛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妊。”魏建军表示秆泊炒,长城不会做没有意义的豪华睦逞,“作为消费者可以感受到超值的体验弛戌,而企业也能得到相应效益绊,最关键的是得到了客户的认可伦腔队,这才是有意义的‘豪华’沛笛纬。”   魏建军认为安全是最大的豪华奋枫。“乘员相、行人细、车辆”三维安全(3DP)设计理念铺,参照国际标准谎,主被动安全配置完全创新访破,提供正常驾驶捂、危险警告航恍、碰撞减缓船,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屠豌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菩,译为“牧羊犬”脊扦,有守护主人生命及安全的意思甫绞。   此外戳律,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队悸栓泉,来自于欧美一流车企练效,有着丰富的造车经验和行业影响力坚磊。匹配中国第一款7速变速器旱,这是世界上最好的变速器之一体守。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挪。除总部优秀的研发功能外狸,长城在欧洲淘、日本和北美也都建立了研发中心库仆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”济,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数来哦臣。其中殿皑形,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌燎栓。对此会,魏建军表示稳:“媒体和消费者一直有这样的担心翔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叹。实际上贡涝,在同尺寸或者是同动力下访,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吮。但从消费者的角度来讲为摔凤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涣烩,消费者会非常清楚这些配置街、性能廉散吴、做工有什么样的差异圈。”魏建军表示菏,长城的目标是做品类品牌凭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裤翱哭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暴。   而针对销量层面匿行,魏建军表示筒:“从销量上看桔,WEY很难超越哈弗钢赂菜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哼地冒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘榔泊,15万~20万元的空间虽然也很大饥楔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腺床。”也许很多人会认为钒壳搭,WEY卖不过哈弗械,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务略膝次,但实则不然棵沉。“WEY和哈弗我们都重视僚囤譬,长城用同等重要的诞、足够的资源支持两个品牌秀恕舜。”魏建军说酵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伸,魏建军是如何评价的棺炯惯?“我认为我们的产品不管是性能檄凶挨、做工逞管骋、安全客,还是油耗旦阔瞎、排放仿腿,都不输高端车辨塘安。”魏建军依然对产品信心十足兽敢,但他也承认WEY面临一大问题饥,“现在问题是品牌价值驴,因为WEY旗下产品刚上市瓮,品牌没有经过市场的验证铝扁,大家会对它不放心骏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车画。”   魏建军表示记蒋,自主品牌给消费者带来了很多价值婆椿。“有我们的参与频觅,不断地进步蜗嗡、不断地在挑战外资虽,已经迫使外资不断降价颁咯盖,提升服务品质懦摆颠。我们的目标是要挑战国际高端市趁脸恪,所以说我们借助中国这个很有价值的甩诵跨、规模最大的市场来锻炼滩侗胖,使我们能尽早挑战高端瓢揽。”魏建军表示镣歇皋,消费者购买了WEY之后返,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值催币策。他对媒体承诺蹿澈,WEY的产品一定是超值的娟没彤,并且一定能给购买者带来惊喜瞥镁。“WEY是一个挑战者酬吾分,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感间刚。把我姓都赌上了词瞥,不能失败搓,只能成功罕毯丛。”在采访的最后涣,魏建军郑重地对记者说可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日千亲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发踌嗜饥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筷敝龄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车党,以及未来的发展泪半逼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卞搏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生签、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人店团:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生成特、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穷矾熔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寥,以下是问答实录曹:   凤凰汽车 杜捂纳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何串思惺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的番歇?   俞经民 刊藉取:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碱滤,对于品牌的市场表现同样很有信心酱热,就MG品牌今年同比去年的增长率而言醚虫,我们有信心成为市场第一的品牌歉瞧。今年我们的销量目标差枪,是从去年的8万到今年的20万柏。纵观130年汽车工业发展史蔚纳,汽车行业发展的基本规律而言弹识,规模还是需要的棺,是品牌更好的发展的重要保障匠。   邵景峰 表梨体:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尚痪,荣威方面县,我们所坚持的记水,是一种符合广泛审美的宏蜗、优雅自信的设计风格纳欧,在复杂的市场环境中婪,抵御诱惑氖技姥、坚持自我练桅秆,走一条人性化的设计道路涣。而我们的MG名爵小蚀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化围,这是一个巨大的宝库刑,值得我们的设计师尽情发掘号扁,其中之一辱闲,就是感性失竞浦。   在MG品牌的设计风格中誓闪,我们可以看到很多情感爆棚搓陛、血脉偾张的元素与产品浓鲁敢。未来的中国汽车市场必将飞速发展祟,需求也将越发多元化某瘁藏,然而无论技术如何变迁非,对于人性化稍、情感体验的诉求将贯穿始终分。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舶酥潜,我们也将在感性力设计理念的指导下寝乓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敞附脐。同时疗栓售,强调个性也不代表小众替膝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拱泉,为大众带来唤起强烈感动街捂凳、让人心跳加速的优秀产品疼粕,这就是我们所追求的目标侣竣。   凤凰汽车 繁珐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晾,其中年轻消费者占到了绝大多数炬,请问接下来氰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叛缉?   俞经民 徒伯菊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鳖歪茹,更是“年轻的心”倪,从名爵ZS的订单来看墩肯架,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体官,更包含了年龄层更大痉、但心态上保持年轻的用户簿。从“年轻的心”角度而言悼返,我们的消费群体就更加宽泛了歧耗,作为一个年轻化的品牌阮然,MG名爵的诉求是“年轻动感财、专属空间副科经、纯粹乐趣”啥肩目,给“这一代的年轻人”造车玲铃俯。说到年轻人共同的特点蹄芍,是充满梦想独,对于梦想的追求更热烈一些混食,更想把心里美好的事情去实现蚊。这个梦想实现的过程是非常美好的订些抨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求理:为这一代年轻人瓢赏喝,不仅是岁数上的年轻人瓷雇,更是心态上的年轻人疏,提供更好的选择倍都,保证他的有更好的驾乘体验亢同。   年轻化的特点糜表,是要颜值死逻、要体验的到位扦淳、要可以分享灿。二十一世纪中国的年轻人冬受期,在互联网的普及深度天厂检、对于尖端智能的体验和想象力杀韧,在全世界范围一定是靠前的什斗迫,就应该可以代表“国际范儿”肠膝淖,也应该引领地球村的潮流淌。要满足这一代的年轻人层,MG名爵所带来的产品体验沪,也应该要追求更极致叉劣,带领大家去创造全新的潮流霉哗镶。   凤凰汽车 骸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诲惰、80后蛋涟搂、90后的人群当中为坤按?   林嘉瑜 恋蔬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冷悄氛。这款车感性的设计曲线陇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归甫伺。不光是国内的经销商锻,本次上海车展簇堂,MG名爵还邀请海外的经销商梅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烷,他们也都对这款车都做出了积极的评价愁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀每喂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”社疵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牟闻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舞叫侥,让老百姓也能开上小跑车苇秃轰,尤其对于国内的核心消费者来说蜗堤邻,不论年龄几何唇排,都要有为自己的梦想活一把的态度宪矢。对于一个汽车品牌来说临,这是一件值得骄傲的事情磁猩滥。   邵景峰 籍抠厂:其实在选择一种设计语言的时候崩抠徐,设计团队非常慎重娇滩首,因为设计的变换频次不能过高推坛罢,要抵御诱惑霉抨臂、保持延续性才有可能给消费者形成印象贩市遣、拥有识别度从而去打造一个品牌脯躺。“感性力设计”的第一条就是要有感性扣,去追求情感的外在表露迸,从更广泛的角度脓鼓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些露沪,通过真正的审美习惯进行判断;第二伟米胁,感性力是专属毯悉、设计师要通过专属的标签计崇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谱虹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呕霸,比如运动员在起跑的那一刻和形芍,弓箭拉满而未发的瞬间班。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剩庞功,这种动感更有档次恍,同时价格不菲铰愁,是很高端耿侣德、优雅的设计疽,我们希望把这种设计注入到产品中们,带给这一代年轻人极致的审美体验抨签。   凤凰汽车 涵此辰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜厮ǎ块化架构平台打造的煞痢皇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划素?   俞经民硼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屡孺汇。这是对这一代年轻人的尊敬蹈泥让,他们自带国际范儿订,是可以引领全球的潮流的人群丁晨奥,因此有着巨大的价值售。对此衔噬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烁,在全球也是一样榷悄。目前钳咖短,世界范围内颊垦察,不仅是动力总成前瞻技术的整合棺丧毫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搽搜籍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妊句,采用插电式混合动力设计坑。另外鬼墒痊,大家看到的名爵ZS浪桥搪,将会在明年上半年推出纯电动的版本恢翁,至于最接近今天这辆续航超过500公里丛踏滥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沏谁屎,也将会在2020年之前推出帅适绕。   凤凰汽车 涡纱氓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篙氰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炉?   俞经民 尚百罚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控起,设计上差5%澈略脚,销售上就有可能会差30%换。那么对于自主品牌而言溉,就是要把自主性发挥好席伺,去追求审美的宽度和深度挎,销量也才能有宽度和深度棘茅罚。名爵ZS的设计就是这样做的究薄孙,要追求极致筐粒奇、不计工本蕉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妓仟,可以说备兜,名爵ZS的极致设计兄,对销售的宽度起到了很大的作用惧。   邵景峰 苗:汽车设计是在不断进化的旱肖度,不会总停留在一个风格上驴睡京,在互联网时代眉猩,同样要有全新的时代特质沃陌。另外攀鳞,从汽车设计而言迁,例如从动感设计理念而言寂涝,英国车是鼻祖董扑穷,很多品牌都是以此为源头来发展的吩目,也就是“同源”乔叹。中国航天能够上月球绕齿,那么在汽车领域上同样有大的进步瘸。之前德国杂志的一篇文章写到辩探本,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撮勿澜,在进化的道路上有推崇的看法蓝,也有欢迎的声音家赖,这些都是要虚心接受的删微。另外途澄睫,汽车设计是一件非常严肃的事情屏喝崔,每辆车定型背后问从经,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骆纲挠,背后要靠巨大的投资来驱动荣。   在造型评审的过程中斧清胖,流行趋势讲清楚遣晒,未来怎么发展说明白乘,否则误解就跟着来了讥葱阀,所以要有一个整体的品牌战略在里面玛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刊犀讲。   凤凰汽车 蠕辅:今年胃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处形鞍躺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点双锯凰?   林嘉瑜 藩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邢蜗梧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素臼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谩,拥有一颗年轻的心负锚康,热爱运动息沸、健康的年轻人诡。   从足球营销来说趴思,对于英国和中国回竿,都有很大的国民基础链究。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呻委,是英超乃至欧洲的强队乾懂肪,这几年的成绩也是不断的提升尖奢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芯。同时加贫,利物浦又是一个老牌劲旅娃锑,有不断上升的潜力氏孔较,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样似髓,在用户上有着非常大的重叠之处恳。MG名爵与利物浦对的营销合作钉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凳扫,在活动和比赛中享受快乐麻。   上海上港队也是一样的瓷缄。MG名爵经历近百年发展烷钩灿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刀炼匠,两者的合作也是非常有趣的懦獭。更重要的是欺履寡,MG名爵通过足球营销的模式辰匡锰,能够促进两支球队之间的交流势净,包括之前组织的很多活动城税,不光是针对中国的消费者刊黑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甸宦颠,有效利用MG名爵品牌的特有资源令奠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寒侧屁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值昆拒。   车展期间扇良淌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海埂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涕观。在车展之后蓟许椽,利物浦会在上海有推广巡展活动玛碗。下半年星,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抠舱纲,欢迎全国各地的消费者参与和体验眷。   俞经民 祭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的臣,大家能有一些共同点做沟通麻胶,国内和上港足球队的合作辛牡离,正是汽车和足球之间速度与激情实、自我突破的契合点颇俩心,足球又一个很大的特点溉俗,就是会让人意想不到曝燎横,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聚即酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替刑钱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丢祷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔫,与此同时佛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悔妥陛,长安汽车产品质量持续提升孩踢豢,用户口碑不断提升沙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肉揪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一繁苫锰、全球乘用车品牌中国市场第二名哀琴黄。   关于未来庙旱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会你,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浩举,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舵梦竟。   2017年是长安汽车的产品大年口涣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市怯努累、全新的SUV CS55底贯、轿车睿骋CC撅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市射,将会进一步完善长安汽车产品谱系巾激俯。   如今喂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垦搂湃,站在国家品牌高度寻求发展递,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任渭。提升品牌溢价能力溪尽,成为长安汽车品牌发展的重中之重籍敛。2017上海汽车期间苗卤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哎绢焊,关于长安汽车的未来舵鞘你,徐留平董事长有话要说戌繁,以下是对话全部内容劳弛淌。 凤凰汽车糕描:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的少蔬?   徐留平存髓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程款丰筋,我们也是不经意之间就走到这个地步卑礁,因为一个产品梢暮暴,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔬凰罚,它反映你的公司文化拆、你的公司理念是什么样的东西词闭察,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毯霖偷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牛党,你怎么样让产品吸引住消费者婚富?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球光,靠的是什么蹄?因为美是一个主观的东西宋,有人认为这个很美菊,有人认为那个很美核蘑稻,从长安汽车之前的产品来看蓟词沧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陵拒陆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的富,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郝邓,同时想把这个产品往这个方向进行修改潞能控。我觉得在这个方面孰,从长安的角度来看惦,就是对于这种动感甜梗、时尚这个理念的偏好鹅慰。我一直在体会冯绕,其实我是在反问我自己融题惮,这种偏好它是怎么体现在产品上的扯?实际上是我们内心的这种偏好路。在过去的2-3年中税博淋,我们面临的话题常掸,如果过去不做总结蹦猜窟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奥,另外更重要的是说鳖,下一步你怎么做痊逆咎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庭父抚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车估蚀溪,下一步是个什么东西龄,消费者需要什么样的产品蛔,然后作为公司来说炼惯,你们能展现出来什么样的东西咯,最后我们总结叫生命动感智色双旋蜜飞,当这八个字出来的时候蚊鸵,我觉得是非巢校好聘,既是水到渠成卞写钝,又是醍醐灌顶菠、灵光一现娟。这个过程害,不仅仅是八个字的总结诚当。这八个字出来以后幻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好材,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酸,实际上不仅仅涉及到造型囤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捶。这样的话捕,就有了一个提纲契领锣闹隧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弟姐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堂儒,就能够有一个非常精准的东西暮。   刚才你特别提到“色”豹滩府,我们当时想说矩诵蹭,你必须要能形而上靡巾,要能够抽象出来矗伺,如果说你不能够抽象出来粉沫担,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候你羡,如果你弄它50个字仟救监、80个字虚哀,你可能不够形而上骨,不够抽象化稻舅,最后我们觉得“智敌偿、色”梯刷科,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萍惦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘦讨粉。   第二个就是说消费者情感的体验诧,比方说对这个造型和颜色粳肥拱,甚至于这种声音或者是形状俏套、线条的这些方面的喜欢挤当镐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涎。当然我们也在想用什么样的词比较好撵鲤森,最后觉得设计的这个词很好授辨失,一开始我们还担心说这个词字挺多垦窖绅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懦阔田,我觉得就应该让它有想象力斗,就应该赋予它很多的内容趴回丘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盘犯,孔子都说食色嘲氢违,吃饭以后第二件事就是这个字叮,我相信孔子说的这个字也不简单意思矫,实际上说退肛拨,智色这两个字还是最终反映的是人枯惧,特别是消费者的一种需求静氓,对于未来传统的一种期许奶习,这个过程当中穿翰,对我们来讲筷莽将,把这八个字想通的时候零撕茎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匆蛋络,这是我的第一段话题伞蒙。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗓?那次在发布会现场有说途尽剃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稼动,一开始我就提出屯卉汹,第一个哇胆,这个产品要漂亮欧,你不漂亮的话镜,什么样的东西都没用吼卧。因为我们很早的时候就开始在考量失翔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谜含副,后来发现不行镁,最后我们在大概07凰寿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逆。因为你还不能提炼出一个高大上蒲抗、抽象吧褪勃、形而上的东西黔懂倾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菊,但是每个产品都出得非常艰难柯措。这个事这么长期干也是一个问题锈,因此在三年前的时候惯喝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了添,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解计合,对于消费者的这种认知浑拨,把它抽象化朽磐素,那么这样的话理解了以后几交祭,再把它具体化券,特别是在产品挽花阑,也就是设计理念当中一些图形化的东西淮,因为如果你不落实到图形化的方面来,那就只有形而上没有具像化 督,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中借,图形化和具像化过程当中存,这个就出来了贿承。   这个出来以后蜜,我觉得对未来长安来说酪,我们未来在产品设计的过程当中疯,产品能否做到生命动感智色双旋诗锻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来幸?这样的话辱,实际上说叼喝坝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倦赫谷,几十次的否决盒村,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脸,几次或者就十次你把它完成裤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了法,那么这样的话两仆梳,对于长安汽车的家族化肺颧,我们看了这个车红,看了这种感觉这种情感的体验饱湍,那就是长安汽车谢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奠煤,这是一个辞拷。   第二个就是说煤,我们自己在研发制造设计过程当中蝎懦,这个速度大大下降长,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颓比,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢律弊殿,如何把消费者的体验做到更加的精准薄稠潘,更加的接触到痒点锈,这样对长安的影响是极其巨大的清。   凤凰汽车似挤跋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念存袒?   徐留平封辈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崎城潜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蒙。如果说把它拆分开来浓骏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耐戳誓,智色双旋更加偏向于设计领域胚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逃艰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狡确,我相信大概许多媒体会想樊蹲,生命动感智色双旋怎么落地疟九?因此我们就想把智色双旋也说出来糜,不要分开妮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宏瞪吻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亲轨。   凤凰汽车瘸腊:另外一个是提到的认知方面的感觉单,有没有一个专业的因素磐伶烁,咱们除了制度之外付桃钾,有没有专业领域的人来负责这件事媚呻其?   徐留平瘦贤:我们长安有一个庞大的队伍户昧枢,首先要把一个汽车造好台希,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菱汤,到高管团队合,到设计团队宪鄙艇,到制造和研发团队激,包括服务团队夸伟狼,特别是主要负责的领导人窝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验井廖,而仅仅是设计团队的话语搞嵌眠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离温础。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层媒兔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辛括,因此对长安来讲歼耽病,是既有最高层特别的重视尘轿尸、关注和把握共哺,并且这也是一个最高领导者的工作职责径闲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吮烈附,我认为在汽车领域当中是行不通的爱嘲试,当然我们也有具体分工陡婪。另外也有很多的专业人士完成这个事情弊径吗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的庆坎朔,还有轿车研究的坊虱倡,也有做SUV研究的晴搬多,同时也有按照职能分的累。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豹坑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骚,如果仅仅是设计团队的意见噬,肯定会偏离了方向膊敦。 凤凰汽车嘎将哗:一把手是指您吗失辅串?   徐留平捎凉复:我是其中之一钦。   凤凰汽车乒挖:长安汽车自主研发的新车始东靶,设计哩涵、评审贝撩袄、评定环节您都会参加吗被?   徐留平摔孤吗:我必须参加惊劝,我前面讲这是我的职责窝,所以我必须参加窝炉叛。   凤凰汽车帽救嘎:无人驾驶车呢艰概?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慑袱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矗我烈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产跑微薄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氨标粳?   徐留平糯费探:上一次品牌发布会华谋,最新的无人驾驶技术也做了展示挥亢沮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勃,高速公路的环境相对来说可控性要好己文看。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缔抹眉,难度要更大默癌侠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惫,我们不仅能在高速公路上做抖,而且能够在城区做逻匈狄,这个技术我们已经实现了突破乾檀谋。   凤凰汽车菊炽妈:长安无人驾驶技术进行的这么好柒坚,量产会提前吗苏警糠?   徐留平统:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蛇,实际上就是说水蔽垦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巧卫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西想,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捍拓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甲揩。   凤凰汽车瓶水挟:中美在进行双边的贸易谈判戚,这是谈判的内容之一枢雄篓,会涉及到汽车合资企业的放开蓉,可能是一个双向的市场开放的动作雷,如果这个谈成了摹患钎,如果这个不再规定50%的上限奉,您觉得对行业有什么影响盗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氯,那您觉得首先答不答应哥贯?再有一个多给他股份的话赴信,对企业今后的运营会怎么样叛?   徐留平肌:我明白你的意思寂拐港,第一我确实还没听到这方面的话题艰警,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吠距,股比这个事说了很多年侯纤,我基本的看法有几点虏兢劫,第一个这是国家层面的战略和政策老,作为企业来说委钨棋,我们遵循操棚荚,国家有什么政策我们遵循什么政策形贬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奋潘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辫填,我相信未来的合作会加深蔑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淘拳脓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现税,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题订,而是说理解消费者令牧,能够洞悉消费者臼爸羞,如果股比的溢价挺高氦、溢价挺低敖烷,但你产品不能卖出去吓,那你不能分摊出去萝甫斡,如何把蛋糕做大龄董,这是合资企业要做的一件事钉。   凤凰汽车鬼侯:如果真开放起萍光,长安会想着往美国去吗啸淑皆,就像那福特来到这里呢臂户洽?   徐留平沏淌:长安想要去美国是一个公司的战略砷北汤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系珊嘿每。   凤凰汽车侮蓖箔:长安与福特的合作多吗零轿瞳?   徐留平啪膘:长安与福特是我们加强合作的方面旅狈迟,应该讲这种合作的程度暗坝醚,不仅仅是合资企业船,从母公司其他层面掏,包括技术和其他很多方面都在讨论炼,包括海外市承健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长息,它的能力提高了劳蒜唾。第二 现在是全球化合作的时代疟桅呈,一家公司独立运营钵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呸富,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音魄购氦。   凤凰汽车是:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肋孰糙,你还说了过去我们做一个车淀微,可能需要很长时间好不容易做下来讹刹汐,比如逸动怂,是很艰难的成。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兑搁提,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资馁罗础,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程好伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品禄艰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涸?第二对比韩系卡蔽、日系千集伴,我们的研发体系和他们的研发体系相比玩刨,您觉得能不能支撑食柯,确实我们的实力也很强纶泡,我们的内功可能修炼到一定程度淡枪,我们后面会源源不断推出好的产品嚼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姜。   徐留平煤沃陪:你讲得非晨氏畋校好盗,我觉得这是两个原因导致的化拷陈,第一个就是必然性洛粒,自主品牌需要有成长的空间触禾,第二个确实也有机会的原因赤,恰恰是SUV的市潮贰,中国的消费者需要这个东西烂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厢临,反应速度更加快一点狮涧,把这些产品推出确实是满足他们的需要竞刨,我觉得是两者共同作用的结果彼。   对于下一步自主品牌来讲椭撤,无论是哪个系奇,无论是美系瓦、日系送、韩系李锣力、法系财,我觉得跟系没有关系塑,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩喝绫睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西督,这是关键卡汗。消费者他肯定是有他的诉求的廷桨撵,究竟是SUV铝褪绘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怪敝扔,他有他的一种偏好翰、喜欢胃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兢檬吓,这就需要我们作为厂商恒痘阑,你必须要洞察到消费者的需求晤佃,实际上要看到他的潜意识是什么东西沛娩活,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来犯混辱。为什么我要总结长安汽车的过去呢堑遁?实际上是我们自己反问的过程堪充茫,就是说在过去当中浮,为什么逸动会是这样霸,CS75为什么是这样突?实际上说降论蔑,我们当时也没有意识到滥擞,反正当时就是这个样子财,实际上这个过程是一个反求的过程狡死,我们为什么会喜欢这样拾勾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中理勉垛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裤甫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好守氨即,我们把汽车理解为是生命的动感刺但苛,其实是一种生命力的扩张寒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念罗犯开,而我们长安就应该提供这样的产品墟皇,回过头来展望未来泛,我们觉得这也是一个正确的判断亨惶氏。   凤凰汽车哇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗓校。   徐留平舞剖:我觉得现在国内研发体系来看嚼荤,国家间可能还是有一些参差不齐毖,我觉得自主品牌的研发能力和体系棉,进步无疑是非常大的朵,而在很多方面可能与跨国公司有差距芥扔,有些方面会比较超前聪,因为自主品牌也不是一家都,跨国公司也不是一家储磋,要两者来比很难说接,但是有一点筐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镐脊非,做好一段时间不容易脾,这个公司要能够连续做出好产品蔫,能够连续向前增长谎溅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞍股挂、设计应用柒,在这个公司当中都比较受关注摔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汇刨。   凤凰汽车蚕书:我想问一下自主品牌的建设巷,随着我们品牌的推出鞋汕誓,现在汽车品牌进入新的层面故墒携,会有不同的路径选择辟穆,比如长城幌、吉利推出新的车型顿徽佩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怒工?长安如何能够胜出概婆疼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匡,除了刚才说的两个棺,还有互联网造车的未来的合作伙伴复莲胆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响徒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响警瓤盒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合龟跑?   徐留平矮很颗:实际上河五,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌跑仇檀,我觉得这是好事惦,这说明汽车产业欣欣向荣溅敌,是真正的投入缮,这是我对汽车产业的理解访鞍掳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程规邵疙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行岔,例如一个产品到了造型师的时候桅,是一个说法煽、一个样子盲轨坝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郊算,然后到了制造过程当中又是另一个想法玖,到服务过程中又是另一个想法处五动,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勺,既有高大上的壬,也有形而上罚兔、具象的叫拱取,你要把一个公司从时间跨度氮,一个一个展现出来涂,而从空间的序列当中伴熟贫,你要把研发全部都按照这个意义复倦啪,我觉得是很重要的方面郊玛。我觉得制造汽车是很复杂的过程乌,各个方面的协调雷、综合霜、修正签、打磨需要太多的时间渴心,我觉得这是一方面敝逛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要深劫杆,同时也是我们总结过去体会出来的申莽,它是由内而外的瘁。可能我们过去没有意识到这个话题蔷,我们现在总结出来惨限鞠,然后下一步能够指导各个方面酞恫,每个部门都很容易做事情矫沽。   第二个问题你讲到造车勘糙,我们开的会太多了嗓,失败的太多了挺,沮丧也有很多祥纫,基本充满笑意也就一次恭檀,前面基本上是批评画黄、检讨炒描愧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行繁,不高大上冀磋。至于说现在很多企业开始造车席剑歪,我觉得这是一个充满魅力的行当潮,很多人都愿意去做囱。   凤凰汽车并:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脊? 徐留平俊扛令:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泵饺鸥,会选择相适应的地方迪讽。   凤凰汽车试骑垫:就刚才的问题我问一下复坊,刚才您提到和新创的互联网的合作台,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔密、蔚来也有合作鹃杭,您觉得长安在未来在互联网里面的话按阂,更倾向于是一种怎样的合作火浇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工昆袭坏,您是怎么看的石?   徐留平千:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择随诚,从长安的情况来看桔恋,我们认为哪个方式都挺好的烹跨幻,现在是合作型的瞥,是你可以自己干段亩恋,也可以合作干敌翰,也可以自己加合作干涝撑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西藐默。   凤凰汽车秘涝:我们打比喻谭蕊,37度是正常的温度夯笛,您觉得新能源行业吃兰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说遍全,您觉得温度是多少侈?   徐留平措:您觉得高了低了呵叮枪?   凤凰汽车纫埠毖:之前有人认为这是疯狂的阶段耙。   徐留平淬滑:我对一个产业的衡量依据是迹手,在目前这种全球的经济运营模式下片,凡是有金矿的地方褪讲酥,都会有若干的人去挖掘它岛岁,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘶笛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徽樊东,应该更加得进入蓬,因为从目前的情况来看阔钩捻,汽车产品当中鸡,一个很重要的领域就是电池肌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放违,没有这种资本摩尽、技术妊、人员的这种投入垃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磨宦。   凤凰汽车贿航镶:那就是说您觉得温度还不够吗免础巍?   徐留平估逃:我觉得还可以铆唐杰,但是我不太同意的就是产能圈日,如果说你的产品技术不太优秀常娥缮,你建那么多产能就是有点糊涂韦敖。   凤凰汽车伺缅脚:很多其实可以通过改造现有的产能鳖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能施仍素,从这个角度来讲堤馈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佃寝?   徐留平破:从整车厂的角度我们希望成本低一点狗坤点,选择利益大的裤按。   凤凰汽车电泊轿:所以您不担心过剩吗狙坍?   徐留平镜梯涕:我不太担心这个问题缴犀,我觉得电池还处于不确定的阶段泻半,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怖精郸。   凤凰汽车丧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象爸猩逻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捶桂,不管是设计师还是CEO等等雀堡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垦逛吻?当然那些设计师很多是主管的伎锰箩,老外有管经营的有管品牌响幸皆,主要还是在设计和技术的领域努食帆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蚕坎看?第二个是国有体制的问题罢侧孺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响面,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烙,也在高薪吸引高管人才风上团,您是如何留住我们的人才秘嫉隘,关于体制之上酶刑检、体制制约的问题篓,我们怎么解决仆?   徐留平楞枪:现在是全球化时代歧渡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抡,我们最早的时候是四无苯,没钱尽唱、没人沫搬示、没能力泪扰彩、没地位酮,到现阶段来讲滑合,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僳吐,这都是一种非常正常的行为溃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呢财?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国齿瓶,如果对中国的消费者不能够带动糯郴,那肯定不行驼,我觉得这是一个迫缄署,无论你是洋务运动还是什么运动潞吐,核心是对消费者要动起来损镜股,这是一个成坊。   第二个关于体制的话题缅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距葛讼赶,这个方面我觉得不能讳言梢。目前来看码罐旅,对长安不是特别明显麓煽,因为长安是属于南方集团旗下子公司绿赫惮,从南方集团来说齐擞,在这个领域当中洞,也在他的职权范围之内做了一些调整项谈帽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戏良俯。   凤凰汽车纺抚较:如何看待这个机制搬踞篇?   徐留平屁诡布:从国家层面来说貉彻迸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蜗痉。   凤凰汽车儡:你们审批会很困难是吗相绅示?   徐留平乖:我觉得会快蚊,另外一个我觉得汽车集团陆,也许给你量化很多股份碎,但是最后你没有创造价值睬,给你1股漠,1×0的时候不还是0吗色?汽车的成长抨、成熟或者盈利是一个艰难的过程呻。 凤凰汽车拉朴:十三五计划像长安汽车整体的销量踩撮、利润和研发能力以及目标有没有霞?   徐留平赁档:非常有佰,我们愿景2025鹃镣高,我们做10年的规划必姐犊,在这个当中我们相对来说做得比较保守耗,为什么说保守呢箔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卜凶鼎。   凤凰汽车鲸世瓤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旦扛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强棵?   徐留平浇妒犀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翻糙槽,在技术和平台方面都在加强合作藉镜毫,至于说未来它要怎么样脱,我现在还不太好评价这件事畏。   凤凰汽车郎:徐总问一下国际市场的战略围村亮,我知道去年车展的时候煞侮,长安说往海外拓展的重点是伊朗熬顷牧、印度厦售、俄罗斯这样新兴市忱嗄馈,有明显增长潜力的市撑冉锟ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篮贾,比如在墨西哥手,对长安而言娇涛,自主研发这么好搬闻黄,又长期和国外品牌进行合作念葱卡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国股、欧洲的市臣妗?   徐留平士汀:在我们十年规划中就有侨盟捣,去年讲的时候就是当下正在做的内容芦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的女疾分,就是要稳扎稳打杯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闺犀案,因为一支队伍最重要的是信心骡桔旁。   凤凰汽车饱:国内很多品牌都盯住印度这个市撤ε浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争武,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗椭谭?优势在哪儿危委?   徐留平玖敌:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓢嘎,不是简单地把你的产品卖出去苦涉,是你能够充分地利用本地的资源崩,包括人力资源和其他的技术能力禾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务台坊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的己,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晴磕,促进本地人的水平的提高髓潜,那么同时在这个过程当中闻多碌,把公司的产品技术涵盖进去迸卡赶,我觉得这样才能走得远唾拖。   凤凰汽车泡:长安最近一套体系出来了盼违澈,有没有可能往更高的一段发展灭?   徐留平毋钩:从长安来讲挖劝幂,我们目前的战略看骡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脊恫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品驳杜,这是我们能够奉献消费者更多的东西蛊瞳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的儡窖兔,但最终要落实到产品上弘,产品是一个载体让消费者感知它知道它炽,未来兽,长安汽车会加快产品推进的速度萄顾鸽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神稗访肥。   凤凰汽车寡惩洞:欧尚也在这里面吗斤?   徐留平鸿汀:欧尚不在妨潜。   凤凰汽车信贡谢:东风已经有PSA很多股份害,对于未来长安和PSA的合作有影响吗教?   徐留平陛线洽:目前我没有听到有任何影响慈,在实际工作中我们也没有感觉到才单。   凤凰汽车姥写:理念发布会徐总是骑着马出来的兜,当时媒体圈特别关注莱,都刷爆了朋友圈稍蓝荚,虽然我不在现趁印,我不知道有没有特别的意义冻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纤曹,当时的考虑是什么到?   徐留平剖:两个考虑棵骚就,一个是我把马和车作为比较渭,你要说一件事胃,一大堆结构化的语言没有必要阑,我觉得既然是长安汽车肋,我们叫做生命动感秤、智色双旋碌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啪哄,如果不这样做也没法让人尖叫缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀眠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薪苫杰,上海车展首日殴从,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面馅丹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量雹怪检,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台距龄糠,12年增长了120倍非散。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略安。   受访人慨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喷黄。以下为问答实录确吹:   凤凰汽车哇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面人诽?   雷德?比格兰德窝囱吭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慨喉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闭把偿,这款车在中国市场的反响非趁炯ね铮好篇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篡环敖,同时拥有强大的引擎枫撵汞,提供强劲的动力与性能连,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歌。所以萎卤炯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寂彼七。   凤凰汽车宦保寄: 在没有设立经销商的地区耐瘟夯,玛莎拉蒂如何抓住市乘俊?   雷德?比格兰德脾捷: 我们首先还是会增加销售网络私,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掳,计划在今年年底扩展到75个苹菜爸。   我们还在天猫开设了旗舰店冻疼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沥禽,大部分来自没有授权经销商的地区艘司。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞎簿,鉴赏力越来越高寡。针对这些人群需,我们还组织很多不同的客户体验活动既,如海外试驾厢,以及互联网方面的创新藐吃,如网络平台的直播蛙编票。此外猴参烦,我们也有不同的金融政策舒啊犊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务爽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式忍腻。   凤凰汽车赏路嘘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喘棺,给汽车销售渠道带来一些变化挪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新结?   雷德?比格兰德方辛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说藤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品即汕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具峦,而是要提供独特的生活方式体验行橙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擞,不止在中国顷,在全球市场都是这样认俄。2016年长醇脚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窜,这个主要还是产品优势带来的腐虑蜜。新的政策出台以后把,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响团玫,不过最终的销售成绩还是由产品决定蓖埂讽。   关于新的法规呻蕊,我们现在也正在研究当中侵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定档,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吹书。此外刻蚊俏,我们在中国有非尘埃好的经销商关系你,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞥。我们开设的天猫旗舰店镀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讲皖遍:客户在天猫下定单关,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务簇。所以冷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芒。   我们的很多客户最在意的并不是价格凹茎,而是优质的服务与体验犀北,这正是玛莎拉蒂的优势所在屎书碉。   凤凰汽车史佩同: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筛,有没有什么新的产品推广官琉如?   雷德?比格兰德拓: 关于新产品康倍,现在还不是宣布的时候徽彼梢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哄,等到新产品发布时我们再提供更多信息补储。   凤凰汽车圭估挖: 作为中国消费者熟悉的豪华车褐苛辉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帅刊任,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泵。对于玛莎拉蒂来说晒,未来在中国市场的前景怎么看峨览?理由是什么蔚川?   雷德?比格兰德敲颧辞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脱,5年前龄骆燎,我们在全球的销量大概是6,500台堆,而2016年达到了42,100台鸥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锤,所以我们的增长一直是持续的透。也因此尸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观经掠史。   实际上中国市场和外国市场也非常相似譬工,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验跨揉达,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咳烹,这就是玛莎拉蒂的优势墨。所以剐掳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度筹。   另外收搂戊,玛莎拉蒂的车主非常年轻蘑柑,尤其是在中国市炒蕴磁恕,车主的平均年龄只有30多岁朔多领,他们追求具有独特风格与气质的产品合苹,来表达自己的个性与品味箔。   凤凰汽车确吃: 现在汽车技术日新月异疤慈,尤其是新能源汐、共享钩杭、智能驾驶方面径,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勾缚?   雷德?比格兰德耽: 在新技术方面靶谈丘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睛释,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凹币库。我们并不追求生产最快的汽车新碑,而是要提供包括技术菲车强、性能穗、动力痢、驾驶体验等方面在内的最佳组合蒲。   针对自动驾驶馅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靠艾,帮助驾驶员减轻疲劳婆憾,降低操作难度簧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淳雷,包括独特的声浪抒侍、澎湃的性能雌玩庇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芹,这是玛莎拉蒂所追求的萝觅。   关于未来对新技术的规划讼嫂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求穿,比如减少温室气体排放匪,这一方面玛莎拉蒂也不例外奠荚。此外五肋呻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匈茅汝,如苹果CarPlay和Android Auto曙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统定,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秽。   凤凰汽车筛幸家: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衅,怎么适应黔屉?   雷德?比格兰德嘎娘: 针对年轻人群椭搂,我们采用的方式不是改变自己分,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应删。比如在中国毫陛劳,车主平均年龄非常年轻窘弓瓦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主爱枪,便是一位年轻的中国女性捂党嫉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表公酞峦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侈甘蔚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意权夏,包括法拉利生产的强劲发动机那谦、独特的引擎咆哮声你、奢华优雅的外观与内饰裸瞥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钝爽堡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锋侵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蚕想。   凤凰汽车弹吕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琼浇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级模毒,有没有针对用户画像做调整俺?刚才强调坚守自己的DNA和理念欢妒杏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试降?   雷德?比格兰德活: 在中国耗搔仍,我们不断渗透到三四线城市边诧,但是目的是一致的莫虹,就是要吸引更多年轻客户宋锹匪。但不管在中国乃至全球的哪个城市士,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粗吞筋、激动人心的声浪毁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铰瘁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户癸。   在设计经销商的时候察纷,玛莎拉蒂也不是随意为之讥,而是按照需求进行规划唯链世。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店县你,首发售罄的100辆SUV中温誊趟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舶屏撩。因此居蛇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商曙。同时桨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勒淖死,客户需要一整套的优质服务孺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭龚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茎副弦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生床,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刊绍。   提问垢陷堂:您的新角色到底是什么样的乐晚乖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法良?   Alfonso Albaisa欧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熬丘佳,跟所有的设计相关的工作晌,都是由我负责息。之前我100%的时间放在英菲尼迪套娥,现在会分30%的时间来啡呜刚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作螺颇。现在大家看到的一些车型涸,可能是一些原来的车型趣,我们现在的工作狼舌诲,也是快马加鞭夕,希望能不断的改进孝、提升现有的设计平。   提问窃凤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么崇快?如何看待他推动品牌前进时的作用戊理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芒浓咸,我们会共同合作厘撤,不断进行我们设计的演化挖。其实我到7月份才会正式上任瞥,我现在猜测或确定未来的设计理念繁陷曝,还有点为时过早迸乾。   我们知道通,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沁趴边、非常大胆前卫的零甩佬,我们的这种设计是一个不断演进的过程厦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唐贸间。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擦。   卡里姆跟我有很多类似的地方孰。比如烧,我们都是艺术家出身地,非常喜欢设计砂怪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勉琴,并将其以各种形式发挥出来伤粱镁。   提问厦:我有两个产品方面的问题现币。首先氢练勃,这个概念车非常漂亮现撼式,它背后的设计灵感有哪些膜舵极?   Alfonso Albaisa东锣:秉承“冲突美学”设计精髓谁庞翠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铜窍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猴。基本上就像艺术一样心,包括缝针矢脱辰、包裹感朵垮,还有使用的木质病巨,都是非巢呶眩好的手工工艺桅。这是一种感性和理性的结合扔芦,还有一些肌肉感极强的车身线条隘。   提问辫:这款车未来的定位贝悼、消费人群是怎样的础窖?   Alfonso Albaisa免:一般都是比较年轻的家庭羔,想要非辰槁迹宽敞食盲棵、具有运动风格的车型酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捂忿趁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘘倡艘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示低稻缸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茅灌。   在发展新常态下探假溜,消费动力开始向下线市场转移救范舌。同时还矗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级玖嗽。由此时啊,县域市场成为新时代的“金砖市场”狗。而对于汽车行业玲托侯,消费升级利好之外痴泄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇改。如何撬动县域这一重要市晨纭?   胡绪雷表示骚桶测,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局下率琉,帮助县域出租车进行升级改革虫棉。县域交通的数据化侯森、智能化发展胸,有助于未来网约车的下沉渗透吐酣差。县城消费能力相对较低降,在出租车领域引进大数据之后毯韭我,未来再进一步升级到网约车敛怪岸。   据胡绪雷透露餐,首汽将在县域布局三块业务讹:长租车沫、网约车(出租车)检吹级、分时租赁霜钠。分时租赁是纯新能源车岗猛,未来分时租赁或是对公务用车的补充响,它是纯电动收,不用长时间租纹墟害,可以通过APP来完成吗汲。目前搪艇怀,在北京有1000多辆车凌畔垫,150多个点位帆非侮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碾,对公务车改革会有一些帮助茅天脖。   胡绪雷认为船恃乌,网约车行为